宁高及宁溧城际铁路运输组织方案研究

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沉井施工安全监理实施细则

南京至高淳城际迅速轨道宁溧线车辆段段工程危险性较大分项工程监理细则（宁溧线车辆段雨水泵站沉井施工）内容提纲:专业工程特点监理工作流程监理工作控制目旳及控制要点监理工作措施及措施项目监理部（章）:专业监理工程师:总监理工程师:日期:工程概况:1.工程名称: 南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段溧水车辆段房建工程（DS7-TA11标）。

2.工程地点: 位于南京市溧水区, 宁溧城际柘塘站西北方, 大体呈东南-西北向布置, 与南侧规划25号路平行, 东侧为鱼塘, 靠近规划十四号路, 西侧紧邻规划8号路。

3、工程用途: 承担段内部分列车旳乘务、停放、列车技术检查、洗刷打扫和定期消毒等平常维护保养、运用任务等；负责段内设备机具旳维修及调车机车旳平常维修及承担物资保障等任务。

4、工程规模：车辆段征地面积21.6公顷, 生产用房总建筑面积49972.63m2。

车辆段内单体包括综合楼、运用库、调机工程车库及材料棚、洗车库、物资库、牵引混合变电所、雨水泵站、生产废水处理站、公务车棚、门卫（2个）、公安用房、警犬宿舍等13幢单体建筑, 含污水提高泵站2座构筑物。

5.本方案所波及施工内容为雨水泵站沉井施工。

二、编制根据⑴《混凝土构造工程施工质量验收规范》⑵《给排水工程钢筋混凝土沉井构造设计规程》⑶《给排水构筑物工程施工及验收规范》⑷《危险性较大旳分部分项工程安全管理措施》建质2023-87号⑸南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段溧水车辆段施工设计图。

⑹南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段溧水车辆段详勘汇报及补勘汇报。

⑺国家、江苏省、南京市及有关部门旳设计规范, 施工技术规程、规范、图集, 质量检查评估原则及验收措施。

三、监理工作流程:四、沉井施工控制要点1.严格按照经同意旳施工组织设计组织施工, 监理进行跟踪旁站检查（1）检查查对砼泵车和泵管旳数量和位置与否与施工现场平面布置图一致。

（2）检查砼搅拌车交通路线及出入通道旳组织与否合理、畅通, 承包商应有专人管理指挥交通。

宁临城际铁路接入工程设计

宁临城际铁路接入工程设计宁临城际铁路接入工程设计一、简介宁临城际铁路是连接宁波和临沂两个城市的高速铁路线路，全长约600公里。

为了实现宁临城际铁路的快速、高效、安全运行，需要进行接入工程设计。

本文将对宁临城际铁路接入工程进行详细设计说明，包括设计目标、建设路线、技术要求等方面。

二、设计目标1.快速通达：设计时需考虑列车的高速行驶需求，确保设计出的接入工程能够满足宁临城际铁路时速设计要求，实现快速的通达效果。

2.安全可靠：设计时需考虑线路的安全性，采取适当的安全措施，确保接入工程在运营过程中能够保持良好的安全可靠性。

3.环保低噪音：设计时需考虑周边环境的影响，采取降噪措施，减少噪音对周边地区的影响，保护生态环境。

4.高效运营：设计时需考虑接入工程的高效运营，确保设计出的接入工程能够提高整个城际铁路系统的运行效率。

三、建设路线宁临城际铁路接入工程设计涉及到两个城市之间的连接，需要选择最优的建设路线。

在选择建设路线时，应考虑以下因素：1.地理因素：选择建设路线时需考虑地理因素，如地形、水域等，确保建设路线能够顺利穿越地理障碍。

2.经济因素：选择建设路线时需考虑经济因素，如土地利用、投资成本等，确保建设路线具有良好的经济可行性。

3.社会因素：选择建设路线时需考虑社会因素，如影响周边居民、环境保护等，确保建设路线能够最大程度地减少对周边社区的影响。

四、技术要求1.线路设计：针对不同地形地貌，采用合理的线路设计，确保线路的平稳度和通车能力。

2.车站设计：根据宁临城际铁路的运行特点和旅客需求，设计合理布局的车站，确保旅客的出行便捷。

3.供电系统设计：根据宁临城际铁路的电气需求，设计合理的供电系统，确保列车的正常运行。

4.信号系统设计：设计合理的信号系统，确保列车的运行安全和正常通信。

5.路况安全设计：设计合理的路况安全措施，包括防护设施、智能交通系统等，确保安全行车。

五、总结宁临城际铁路接入工程设计是实现宁临城际铁路快速、高效、安全运行的重要环节。

四辆编组与六辆编组地铁列车混跑分析及设计

2021.03科学技术创新四辆编组与六辆编组地铁列车混跑分析及设计肖飞(中车南京浦镇车辆有限公司,江苏南京210031)目前,国内城市轨道交通正在大力发展市郊、市域线路,这部分线路初期客流量预测基本都不大,但是随着地铁带来的沿线快速发展,远期客流量会逐渐增加。

为解决客流量增加问题,可选择初期采用短编组列车,远期将短编组列车扩编或者增购长编组列车。

扩编会因车辆设备维护时间不统一而对车辆架大修造成麻烦。

目前,诸如此类线路地铁车辆的选择,地铁业主大多选择初期采用短编组列车,远期增购长编组列车。

因此,有了长、短编组列车的混跑运营需求,该需求在车辆设计初期就需要考虑。

本文以南京机场线与宁溧城际线地铁列车混跑为例展开分析,并对两种车型混跑功能进行设计。

1不同编组的地铁列车混跑需求南京地铁机场线采用六辆编组的B 型地铁[1],最高运营速度为100km /h ,早于宁溧城际线开通运营。

南京地铁宁溧城际线采用四辆编组的B 型地铁[2],最高运营速度同样为100km /h 。

南京地铁提出,南京机场线六辆编组地铁列车需要在宁溧城际线路上与宁溧城际线四辆编组地铁列车混跑运营,宁溧城际正线及车辆段已按照远期六辆编组地铁列车运营的需求进行设计,车辆需要在宁溧城际线车辆设计阶段展开不同编组列车混跑技术分析及机场线列车改造工作。

2不同编组的地铁列车混跑技术分析及对比六辆编组与四辆编组地铁列车要实现在正线上混跑运营,两种车型首先要满足相同的车辆限界、相同的车门间距、相同的停车精度、相同的车钩高度及钩头型号;其次救援工况下四辆编组需要满足救援六辆编组的牵引性能;最后两种车型列车联挂后能实现制动电气控制和PI S 通信功能。

2.1南京机场线和宁溧城际线主要技术参数对比南京机场线和宁溧城际线均为铝合金鼓形B 型地铁,限界符合CJ J 96-2003标准,车辆主要技术参数对比如表1所示。

2.2南京机场线和宁溧城际线主要供应商对比对有混跑需求的两种车型主要供应商及与混跑相关的技术方案宜一致,在不能一致的情况下,应对有差异的方案进行详细分析。

宁镇城际方案

宁镇城际方案1. 引言随着城市化进程的不断推进，城际交通的发展日益重要。

宁镇地区作为一个具有巨大发展潜力的城市群，需要建立高效、快捷的城际交通方案。

本文将介绍宁镇城际方案的设计与实施。

2. 方案背景宁镇地区地处经济发展带和旅游胜地的交汇处，其交通状况对经济增长和旅游业发展起着至关重要的作用。

然而，目前宁镇地区的城际交通方式相对滞后，交通拥堵成为制约其发展的瓶颈。

因此，制定一套行之有效的宁镇城际交通方案至关重要。

3. 方案目标宁镇城际方案的主要目标如下：•提高城际交通的效率和便利性，缓解交通拥堵状况。

•加强宁镇地区与周边城市的联系，促进经济合作与发展。

•优化旅游交通支撑设施，提升旅游业发展水平。

4. 方案内容为了实现上述目标，宁镇城际方案包括以下几个主要内容：4.1 建设高速铁路建设一条连接宁镇地区与周边城市的高速铁路是提高城际交通效率的关键。

这条高速铁路将采用最新的动车组技术，设计时速可达350公里/小时。

这不仅可以缩短宁镇与周边城市的时间距离，还能够吸引更多的游客和商务人士到宁镇地区发展。

4.2 建设快速公路在城际交通方案中，修建一条连接主要城市和乡镇的快速公路是至关重要的。

这条快速公路将采用高标准的设计和建设，以容纳大量车辆，并且会设置智能交通系统，提供信息化服务，以降低交通事故发生率。

此外，快速公路还将设置服务区和停车场，方便车主在长途旅行中休息与补给。

4.3 发展城际公共交通系统为了进一步提高城际交通的便利性，宁镇城际方案将重点发展城际公共交通系统。

这包括建设地铁和轻轨等路线，以及增加公交车和出租车的数量。

通过建设和完善公共交通网络，可以方便居民和游客之间的出行，减少私家车的使用。

4.4 建设停车场和换乘站为了方便居民和游客的出行，宁镇城际方案还将充分考虑停车场和换乘站的建设。

在主要交通枢纽和旅游景点周边建设大型停车场，可以解决停车位不足的问题。

同时，建设换乘站将提供便捷的乘车环境，方便出行者在不同交通方式之间进行转换。

起重吊装安全监理实施细则

起重吊装安全监理实施细则XXX宁溧线车辆段DS7-TJ09标是南京至高淳城际快速轨道的一部分。

该工程位于南京市溧水区，宁溧城际柘塘站西北方。

工程的主要用途是为部分列车提供停放、维护、清洗和消毒等服务，并承担设备维修和物资保障任务。

二、编制依据本安全监理实施细则的编制依据为国家有关法律法规、规章制度、技术标准、监理规范和合同要求等。

同时，还考虑了工程的专业特点和实际情况。

三、监理工作流程监理工作流程包括前期准备、施工前期、施工中期、竣工验收和投入使用等阶段。

在每个阶段，监理人员都要按照合同要求和监理规范，对工程进行全程监管和控制。

四、安全控制要点及措施在起重吊装过程中，要注意以下安全控制要点和措施：1.确定起重吊装方案，制定详细的吊装计划和安全措施；2.对起重机械设备进行检查和维护，确保设备的安全性能；3.对吊装现场进行安全检查，确保吊装区域的安全；4.在吊装过程中，设立专人负责指挥和监督吊装作业；5.对吊装过程进行实时监控和记录，及时发现和处理安全问题。

五、监理工作方法监理工作方法包括现场巡视、检查验收、资料审核、技术交底和问题处理等。

监理人员要积极参与工程管理和技术交流，及时发现和解决问题，确保工程质量和安全。

六、起重机械设备控制要点在起重机械设备的使用过程中，要注意以下控制要点：1.对起重机械设备进行定期检查和维护，确保设备的正常运行；2.对起重机械设备的使用人员进行培训和考核，提高操作技能；3.对起重机械设备的使用环境进行检查和改善，确保使用安全；4.对起重机械设备进行记录和管理，及时发现和处理问题。

本文介绍了南京地铁宁溧线车辆段的工程规模和建设单位、设计单位、勘察单位、监理单位和施工单位。

同时，还列举了工程现场使用的起重吊装机械设备，包括汽车、轮胎式起重机、塔式起重机、卷扬机和龙门架物料提升机。

文章还提到了编制依据和监理工作流程，包括起重吊装方案、检查特种作业人员操作资格证书、起重设备质保资料、安全协议和安全技术交底等。

南京至高淳城际轨道南京南站至禄口机场段工程项目管理方案

南京至高淳城际轨道南京南站至禄口机场段工程项目管理方案南京至高淳城际轨道南京南站至禄口机场段工程是一项重大的城市轨道交通建设项目，为了确保项目的顺利进行和高质量的完成，需要制定一个科学合理的项目管理方案。

下面是南京至高淳城际轨道南京南站至禄口机场段工程项目管理方案的主要内容。

一、项目背景和目标1.1项目背景1.2项目目标项目目标是按照相关法律法规和标准，高质量完成工程建设，保证工程质量，确保安全和进度，为市民提供快速、便利、安全的交通服务。

二、项目组织机构和人员2.1项目组织机构根据项目规模和复杂程度，成立项目管理委员会，负责项目的决策、协调和指导，包括项目建设单位、监理单位、施工单位等。

2.2项目人员项目组成员包括项目经理、设计师、施工人员、质量控制人员、安全监管人员等，各部门和人员之间需要建立科学、高效的沟通机制。

三、项目阶段和关键节点3.1项目阶段划分项目分为前期调研和方案设计阶段、施工准备阶段、施工阶段和竣工验收阶段等，每个阶段都有明确的工作目标和任务。

3.2关键节点项目的关键节点包括前期调研和方案设计的完成时间、工程施工准备工作的启动时间、施工进度控制节点等，需要在项目计划中明确确定，并监督和控制各项工作的完成进度。

四、项目管理流程4.1项目管理流程图根据项目特点和需求，制定项目管理流程图，包括项目启动、计划制定、资源调配、施工管理、质量控制、安全监管和竣工验收等环节，确保项目各项工作按时间节点有序进行。

4.2项目管理措施制定项目工作计划，明确任务分工和责任，制定项目进度控制和风险管理措施，定期召开项目汇报和评估会议，监督和指导项目进展。

五、质量控制和安全管理5.1质量控制制定质量管理体系，建立质量控制目标和标准，确定质量控制措施和工作要求，加强对工程质量的监督和检查，确保工程质量达到相关标准要求。

5.2安全管理建立健全安全管理制度，组织安全培训和演练，加强对施工现场的安全监管，确保施工过程中的安全措施和规范的实施，防止安全事故的发生。

金甬铁路可行性研究报告

金甬铁路可行性研究报告目录一、项目背景二、研究目的三、项目规划四、市场需求分析五、技术可行性分析六、经济可行性分析七、社会影响评估八、风险分析九、推进策略十、结论与建议一、项目背景金甬高速铁路是连接江苏金陵（南京）和宁波甬申（甬江、宁波）两大城市的高速铁路项目，全长约300公里。

项目起自南京市江宁区，途经宁杭高速铁路、靖江、泰州、嘉兴等城市，终至宁波市中心区。

该铁路线路设计时速350公里，是江苏省和浙江省重要的高速铁路交通枢纽之一。

二、研究目的本次研究旨在评估金甬高速铁路项目的可行性，为政府决策提供依据。

具体目的包括：分析市场需求，评估技术可行性，进行经济评估，考察社会影响，分析风险，并提出推进策略。

三、项目规划金甬高速铁路全长300公里，设计时速350公里，主要服务于南京、泰州、嘉兴和宁波等城市。

铁路设有15个站点，包括南京站、江宁站、泰州站、嘉兴站和宁波站等。

设计载客量约为每天200万人次，设计载货量为每天3000吨。

四、市场需求分析1.人口分布：金甬高速铁路连接了两个人口较为密集的省份，江苏和浙江，沿线城市人口众多，市场潜力巨大。

2.客流需求：目前南京至宁波的交通主要依靠公路，且交通拥堵严重，高速铁路的建设能够有效缓解交通压力，提高通勤效率。

3.货运需求：两省间的货运量较大，金甬高速铁路设计载货量3000吨能够满足市场需求。

五、技术可行性分析1.线路规划：金甬高速铁路线路设计合理，拥有较高的运营效率和通行能力。

2.车辆选型：选用国产高速列车进行运营，以降低建设和运营成本。

3.安全保障：引入先进的安全措施和技术，确保列车运行安全。

六、经济可行性分析1.投资估算：金甬高速铁路项目总投资约为300亿元人民币，搭建了南京至宁波的高速铁路通道。

2.运营收益：预计年运营收入可达50亿元，运营成本约为30亿元，年净利润20亿元。

3.投资回报率：根据资金回收期计算，预计金甬高速铁路项目投资回收期在15年左右。

抗拔桩静载和低应变检测方案

桩基检测方案编制：审核：审批:桩基检测方案1工程概况1.1工程名称:南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段试验段土建工程（DS7—TA05标)1。

2建设单位：南京地铁建设有限责任公司1.3建设地点：金龙路站～无想山站1。

4工程概况：本标段二站一区间，金龙路站、无想山站和金龙路站～无想山站区间。

金龙路站采用Φ1000钻孔灌注桩，混凝土等级为C35P8水下，有效桩长5m。

设计抗拔承载力特征值为:1000KN(KBZ1～9a、15～22a）、2400KN（KBZ10~14）。

金龙路站桩数总计127根.无想山站采用Φ1000钻孔灌注桩，混凝土等级为C35P8水下，有效桩长5m。

设计抗拔承载力特征值为：1000KN(KBZ1～KBZ5）、2400KN（KBZ6～KBZ25）。

无想山站桩数总计90根。

无想山站抗拔桩平面布置见图2-2.1.5检测项目及数量：《建筑基桩检测技术规范》JGJ106—2014《建筑地基基础处理技术规范》JGJ79-2012《建筑基桩技术规范》JGJ94—2008《建筑地基基础检测规程》DGJ32/TJ 142-2012《建筑地基基础设计规范》GB50007—2011《钻孔灌注桩成孔、地下连续墙成槽质量检测技术规程》DGJ32/TJ117-2011《南京轨道交通工程建设质量检测项目和频率规定》2014年版本工程设计图纸1。

7检测任务：低应变检测：通过低应变动测对试桩完整性进行检测，以确定试桩的完整性和可靠性。

抗拔检测：测试试验桩单桩竖向抗拔最大值，提供单桩竖向抗拔承载力极限值和特征值;测定单桩竖向荷载作用下的荷载和变形;判定单桩竖向抗拔承载力是否满足设计要求.2检测方法2.1静载抗拔检测2.1.1检测装置及安装示意图试验装置主要包括千斤顶加载部分和桩顶位移观测两部分。

在抗拔桩的顶部架设一根钢梁，将抗拔桩钢筋锚固于钢梁之上.在抗拔桩两侧的地面上对称放置两块荷载板，荷载板上方分别安装千斤顶进行并联同步加载。

宁西铁路站后工程物资供应计划及物流组织安排方案

宁西铁路站后工程物资供应计划及物流组织安排方案1.L物资供应原则物资供应工作直接关系到施工进度及工期总目标的实现，为此我方将严格按照铁道部《关于印发〈加强铁路物资管理的若干规定〉的通知》和建设单位制定的有关工程物资管理办法，安排有经验的物资管理人员，制定得力措施，实行物资管理月计划安排和到货核实制度，控制进货和库存量，确保物资供应及时可靠，保证施工用料，满足施工需要。

本工程的主要材料、设备主要为甲供部分。

招标文件列明的甲供材料、设备由发包人统一组织招标采购和供应，甲控材料、设备由发包人监督控制和指导下组织招标采购和供应。

由于本标段工程数量大、工期紧、物资设备种类多、供货周期长，物资设备采购分批完成，物资供应根据施工进度分批供应，需要预加工或预装配的材料先进中心料库和预制厂，先施工的区段先供应，后施工的区段后供应，减少物资积压和不必要的损耗。

物资供应充分考虑设备现场检测的要求，提前到货，经过检测合格后，方可安装使用。

12物资供应计划我方针对本工程特点及施工进度安排情况，制定本标段工程主要材料供应计划表见附表6-16o13物资供应措施若我方中标本工程，接到中标通知书后，我方立即组织技术人员对施工现场进行复测，并根据招标图纸和现场情况，做出初步材料设备供应计划，并做好首批材料的订货计划。

在签订施工承包合同，并拿到正式施工图后，进行核对,如果设计图无较大的变更，即可向业主提出首批供应计划，同时，在最快的时间内，递交剩余供应计划，保证甲供材料设备数量准确，订货提前。

建议业主在选择甲供材料设备供应商时采用招标方式，确保产品质量并降低工程造价。

优先安排专人负责甲供设备材料的接运工作，并积极配合业主做好甲供设备材料的招标采购、订货、装卸、现场检测、交接等工作。

14物流组织安排141.物资运输方案(1)外来料接触网支柱以及线材、零件等需铁路运输材料，其他材料以汽车运输为主。

(2)当地建筑材料当地建筑材料通过汽车运至工地。

T梁运输方案

5.
5.4.1 重车
始发站：宁西线分路口站（3道）—→六安站—→宁西线—→合武绕行上行线—→桃东—→淮南线—→到达站：芜湖站（3道）—→进宁芜还建工程线架梁。
注：沿途各站的运输按相关《站细》办理。
5.4.2 空车
始发站：芜湖站（3道）—→淮南线—→桃东—→合武绕行上行线—→宁进梁厂工程线装车。
5.6.2.10当撑垫密贴预制梁腹板与上翼面交接处，撑垫外侧与预制梁上的红色定位线对齐时，停止转动撑杆。
注意：撑杆应密贴梁体，但不宜过紧；
对预制梁进行支撑加固时，当滑销锁住两撑杆后，严禁将撑杆向车辆外侧横行推动。
5.6.2.11为提高撑杆稳定性，用6股8号镀锌铁线将撑杆与桥梁挡加强板成交叉行捆绑，并在两撑杆转孔处用4股8号镀锌铁线将其连接牢固。
⑶、加固装置：车钩缓冲停止器。
(4)、加固材料：８号镀锌铁线，圆钢钉,木楔,800mm×800mm×(5-10)mm的夹布橡胶垫。
(5)、装载方法
①、两车负重,中间加挂一辆游车，跨装支距27～28m；梁体重心位于车辆纵中心线上。
②、移动转向盘(活心盘)车上的转向盘中心销处于底部长圆孔的中间位置。
③、装载桥梁时，A车与B车和B车与C车之间应使用专用车钩缓冲停止器，即将专用车钩缓冲停止器置于工作位，同时相应的车钩提杆应用8号镀锌铁线捆绑牢固，而且A车与C车最外端的专用车钩停止器置于非工作位；DNX17K游车两端应另使用车钩缓冲停止器。
5.6.1.4在转向盘木垫上衬垫长800mm、宽800mm、厚5～10mm的夹布橡胶垫，并用场40mm圆钢钉固定。
5.6.1.5调整移动转向盘和固定转向盘在车辆上的位置，确保转向盘上的中心标线与车体中心标线对正。
5.6.1.6将DL1型专用车邻近游车端的专用车钩缓冲停止器置于工作位，将另一端的专用车钩缓冲停止器置于非工作位。DL1型专用车与游车间的提钩杆应用镀锌铁线捆绑牢固。

铁路行包运输方案编制模型研究

铁路行包运输方案编制模型研究
朱晔;田宁;杨东援;陈京亮
【期刊名称】《铁道学报》
【年(卷),期】2009(031)004
【摘要】铁路行包运输网络构成的特殊性以及铁路行包运输组织的特定要求,使得当前市场环境下铁路行包运输方案的编制问题日益复杂.针对铁路行包运输的特点,从全局优化角度出发,提出铁路行包运输方案的混合优化编制方法,建立以利润最大为目标的铁路行包运输方案的线性规划模型.模型充分考虑了不同时效要求的行包运输需求,以及在列车运输能力和车站作业能力不足的情况下,列车运输能力在各车站之间和各类需求之间的平衡分配.以中铁快运行包运输网络及实际运营数据进行实例验证,计算结果表明模型较为有效.
【总页数】5页(P20-24)
【作者】朱晔;田宁;杨东援;陈京亮
【作者单位】同济大学,交通运输工程学院,上海,201804;同济大学,交通运输工程学院,上海,201804;同济大学,交通运输工程学院,上海,201804;中铁快运股份有限公司,北京,100055
【正文语种】中文
【中图分类】U293.23
【相关文献】
1.利用客运专线编制新兵铁路运输方案方法研究 [J], 吴晓东;顾嵘;冯永博;黄兴
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3.铁路行包装运方案计算机辅助编制系统的研究 [J], 张国平;张一宣;张杰;张菁
4.铁路行包链接式运输方案优化编制系统的研究 [J], 朱晔;杨东援;陈京亮
5.基于拉格朗日松弛的铁路行包运输方案编制方法研究 [J], 王泽;潭宇燕;魏玉光因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

新建宁淮城际铁路南京北动车所整体布局方案研究

新建宁淮城际铁路南京北动车所整体布局方案研究新建宁淮城际铁路南京北动车所整体布局方案研究随着城市发展和交通需求的增加，铁路交通在我国的重要性愈发凸显。

作为城市快速交通的重要组成部分，城际铁路的建设和规划对于推动城市发展、促进人口流动和经济交流具有重要意义。

宁淮城际铁路连接了江苏省南京市和淮安市，是一条环境友好、高效快捷的铁路交通干线。

其中，南京北动车所作为该城际铁路的重要枢纽之一，其整体布局方案的研究显得尤为重要。

宁淮城际铁路南京北动车所的整体布局方案，涉及到建筑设计、功能设置、设备规划等众多方面。

从建筑设计方面来看，南京北动车所应注重与周边环境的协调，既要符合现代化铁路交通枢纽的标准，又要尽量减少对周边居民的干扰。

建筑风格可以采用现代简约风格，结合当地传统文化元素，展现江苏地区特色。

建筑外观可以使用玻璃幕墙，使得建筑看起来明亮透明，同时也可利用可再生能源供应所需电力，降低能耗。

此外，建筑内部的空间布局应合理利用，为乘客提供舒适的候车、换乘环境。

在功能设置方面，南京北动车所应具备满足乘客需求的各种功能设施。

首先，需要设立乘客服务中心，提供咨询、购票、退票等服务。

其次，应设立行李存储处，方便乘客存放行李。

再次，需要设置候车室、换乘通道、出入口等设施，确保乘客出行的便利性。

此外，南京北动车所还应配备餐饮、商业、娱乐等设施，为乘客提供多样化的服务。

设备规划是南京北动车所整体布局方案的重要组成部分。

首先，需要设置高效、安全的列车停靠系统，以确保列车准时、有序地停靠和发车。

其次，需要建立完善的电力、通信、暖通、消防等设备，保证铁路运营的正常进行。

此外，还需要考虑到自然环境因素，如降雨、台风等，应设置相应的排水、防灾设备，确保乘客和设施的安全。

除此之外，南京北动车所整体布局方案研究还需要考虑到交通规划、环保和可持续发展等方面。

首先，应进行合理的交通规划，使得动车站与周边的交通网络相互衔接，方便乘客出行。

其次，需要注重环保和可持续发展的考虑，在动车所周边可以适量绿化，引入雨水收集系统等，以减少对环境的负面影响。

南京地铁6号线ATO+方案研究

南京地铁6号线ATO+方案研究
李云;倪刘鑫;陈智敏
【期刊名称】《铁道通信信号》
【年(卷),期】2024(60)5
【摘要】为推进南京智慧城轨的建设发展,提高列车运行智能化程度,在南京地铁6号线建设时期提出设计变更,将既有机场线与宁溧线同步进行改造:提出ATO+方案,即在既有系统功能基础上增加ATO+驾驶模式,以实现部分自动功能;参照全自动运行模式,提出ATO+方案的8个运营场景。

该方案涉及既有线信号系统、车辆系统、站台门系统的改造:信号系统改造车载硬件和软件,增加ATO+驾驶模式,轨旁信号系统升级软件兼容不同配置功能的列车混合运行;车辆系统改造与信号系统的接口电路,增加列车控制线,实现ATO+驾驶模式下的列车控制;站台门系统增加站台门与车门间防夹探测功能。

具体实施兼顾改造前、后列车的混合运行,以保证改造过渡期
不影响列车的正常运营。

ATO+方案的实施,可以大大减少司机的干预,提升行车自
动化程度和运营效率,为后续类似线路建设和既有线升级改造提供参考。

【总页数】7页(P85-91)
【作者】李云;倪刘鑫;陈智敏
【作者单位】南京地铁建设有限责任公司;上海电气泰雷兹交通自动化系统有限公
司
【正文语种】中文
【中图分类】U231.7
【相关文献】
1.城市地铁站点施工期交通组织方案研究——以南京市地铁二号线为例
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3.南京地铁10号线二期工程线站位方案研究
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5.南京地铁7号线工程信号系统车辆段与试车线方案研究
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

南沿江高铁最终方案

四、站点设置
1.共设置车站12座，分别为南京南站、镇江站、常州站、无锡站、苏州站、昆山南站、太仓站、嘉定站、上海北站、上海东站、浦东站、上海南站。
2.车站间距：平均间距约35公里。
3.车站规模：根据预测客流量、地方发展规划等因素，合理确定车站规模。
五、工程实施
1.工程进度：本项目计划分四个阶段实施，分别为前期研究、设计、施工、试运行。
4.环境风险：严格执行环保措施，降低对生态环境的影响。
5.社会影响：加强沟通协调，确保项目顺利推进。
十、总结
南沿江高铁项目作为一项重要的基础设施工程，将有力推动区域经济发展，提高沿线居民生活水平。本方案在充分调研和论证的基础上，严格遵循法律法规，确保项目合法合规推进。通过优化线路走向、站点设置、施工组织等方面，降低项目对环境和社会的影响，实现经济效益、社会效益和环境效益的统一。在项目实施过程中，将继续加强与各方的沟通协调，确保项目顺利实施，为我国高速铁路事业贡献力量。
六、环境保护与生态建设
1.环评措施：开展环境影响评价，制定环境保护措施，确保项目符合环保要求。
2.生态保护：优化线路设计，减少对自然生态的干扰，实施生态修复和保护措施。
3.绿色施工：推广绿色施工技术，降低能耗和污染。
七、社会经济影响
1.交通改善：优化区域交通结构，提高出行效率，缓解交通压力。
2.经济发展：促进沿线城市经济发展，带动产业升级和结构调整。
二、项目目标与原则
1.目标：提供高速、便捷、舒适的交通服务，满足沿线居民及旅客的出行需求，推动地区经济发展。
2.原则：确保工程安全可靠，遵循生态环保，实现经济与社会效益最大化，严格依法依规操作。
三、线路规划与设计
1.线路走向：线路起于南京，沿长江南岸，经镇江、常州、无锡、苏州，最终抵达上海。

宁溧城际机场东站设计研究

宁溧城际机场东站设计研究发布时间：2022-07-07T05:56:36.085Z 来源：《城镇建设》2022年第3月第5期作者：荣泽华[导读] 地铁车站投资大、建设周期长，设计受到诸多因素影响荣泽华中铁上海设计院集团有限公司 200070摘要：地铁车站投资大、建设周期长，设计受到诸多因素影响，其中车站配线的选择、站台宽度的大小，直接影响车站的工程投资以及后期运维成本，如何在满足使用功能的前提下，最大程度减小车站规模，是值得设计者深入思考的问题。

关键词：车站配线侧站台1.1车站功能的特殊性机场东站为路中地下二层岛式车站，位于机场范围内，但距离航站楼又相对较远，主要以换乘客流为主，另外存在一定机场工作人员的通勤客流。

机场东站作为宁溧城际与机场线的换乘点，结合运营交路（独立运营+高峰小时贯通交路）特点，在配线形式上需具备双向折返能力并兼顾贯通运营条件，在宁溧城际中起着重要作用。

1.2 配线方案研究1）前期方案本站在方案研究阶段主要研究了四个配线方案，分别从功能性、安全性、运营灵活性及客流组织复杂性等方面提出，详见下述：该方案可兼顾贯通及独立运营条件，独立运营时行车安全可靠，且设置交叉渡线使站前折返方式较为灵活，可直进侧出或侧进直出，抗故障能力较强，机场线与宁溧城际可利用中间岛式站台实现同台换乘，乘客换乘也较为便利；贯通运营时不同方向乘客利用指定侧站台上下客；如开行早高峰贯通站站停列车，期间穿插有独立运营小交路列车，即本站既贯通又独立运营时，也可较好的满足需求。

另外在开行独立运营+高峰小时贯通列车时，因独立运营列车在此站上下客，贯通列车可选择直接越行本站，提高线路旅行速度。

优点：满足双向折返条件，具备贯通运营条件，运营组织适应性强。

缺点：规模巨大。

该方案也可兼顾贯通运营及独立运营条件，独立运营时机场线利用中间配线进行站前折返，且在出站方向均设有安全线，行车安全较为有保障。

宁溧城际利用上行线站前折返直进侧出，可与机场线实现同台换乘，另外站后设交叉渡线使宁溧城际站前折返具备一定抗故障能力及运营灵活性；贯通运营时下行列车利用侧式站台，上行列车利用岛式站台，中间配线可作为停车线临时停放备用列车；既贯通又独立运营时，机场侧站前折返利用独立的折返线进行作业，与贯通列车干扰较小，但溧水侧站前折返需与贯通列车在同一条线路进行作业，如行车密度较高则具有一定干扰性及安全隐患，如果溧水侧站前折返也利用中间配线，则与机场侧站前折返存在干扰，需分别进行作业，对折返能力有一定影响。