第十五章 变速器与分动器
变速器和分动器
摇臂钻是效率很高的孔加工机床，由于 它的主 轴可以 在加工 范围内 快速的 任意移 动，而 工件固 定。因 此加工 大型箱 体零件 上的不 同位置 的孔， 螺孔等 ，效率 很高。
编辑本段立式铣床的日常保养
班前保养 (1)开车前检查各油池是否缺油，并按照 润滑图 所示， 使用清 净的机 油进行 一次加 油。
结构形式 特点
结构 工作噪声 中间挡传递效率 传动比范围
直接挡 应用
两轴式
简单 低 高 小
没有 轿车
中间轴式
复杂 高 低 大 有
所有汽车
二、组合式变速器：
主要用于重型货车上，要保证重型车有良好的动力性，经济性，加速性，
则必须扩大传动比的范围并增加档数。
1、组成：由四个档位的主变速器 + 两个档位（高速档、低速档）
(2)检查电源开关外观和作用是否良好 ，接地 装置是 否完整 。
(3)检查各部件螺钉、像目、手柄、 手球及 油杯等 有无松 动和丢 失，如 发现应 及时拧 紧和补 齐。
(4)检查传动皮带状况。 钻铣床
[1](5)检查电器安全装置是否良好。
及其功用。
❖5、同步器在变速器中所起的作用是什么？ ❖6、试说明锁环式同步器的工作原理和工作过程。 ❖7、分动器的功用？使用分动器低速档时有何要求？
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钻床和铣床的区别
钻床和铣床的区别
钻床系指主要用钻头在工件上加工孔的 机床。 通常钻 头旋转 为主运 动，钻 头轴向 移动为 进给运 动。钻 床结构 简单， 加工精 度相对 较低， 可钻通 孔、盲 孔，更 换特殊 刀具， 可扩、 锪孔， 铰孔或 进行攻 丝等加 工。铣 床是用 铣刀对 工件进 行铣削 加工的 机床。 铣床除 能铣削 平面、 沟槽、 轮齿、 螺纹和 花键轴 外，还 能加工 比较复 杂的型 面，效 率较刨 床高， 在机械 制造和 修理部 门得到 广泛应 用。
第15章 变速器与分动器
第15章 变速器与分动器
（2）利用接合套换挡
第15章 变速器与分动器
（3）利用同步器换挡
第15章 变速器与分动器
4 三轴式变速器 三轴是指汽车前进时，传递动力的轴有第一 轴、中间轴和第二轴，直接挡除外。
第15章 变速器与分动器
第15章 变速器与分动器
（2）空档： （1）一档： 3
齿 常 轮 啮 3 齿 2 4 齿 轮 3 接 合 套 4
第15章 变速器与分动器
15.1 变速器的功用与类型 1．变速器的功用 改变传动比， （1）改变传动比，从而改变传递给驱动轮的 转矩和转速； 转矩和转速； 实现倒车； （2）实现倒车； 利用空挡中断动力的传递。 （3）利用空挡中断动力的传递。
第15章 变速器与分动器
2．变速器的组成 （1）变速传动机构； （2）变速操纵机构。
第15章 变速器与分动器
互锁原理： 互锁原理：当变速器处于空档时，所有拨叉轴的侧面凹槽同钢球、顶销都在同 一直线上。移动中间拨叉轴3时，轴3两侧的钢球从其侧面凹槽中被挤出，钢球 2、4被挤嵌入拨叉轴1、5的侧面凹槽中，将轴1、5锁定在空档位置。若要移动 拨叉轴5，必须先将拨叉轴3退回至空档位置，拨叉轴5移动时钢球4从凹槽中挤 出，通过顶销推动另一侧钢球移动，拨叉轴1、3被锁止在空档位置。
第15章 变速器与分动器
（2）工作原理 P
接合套受到轴向推力P作用—通过钢球 10、定位销—推动摩擦锥环前移 因摩擦锥环与锥盘有转速差—接触后 摩擦作用下—使锥环和锁销相对接合套 — 转过一个角度—锁销与接合套上相应孔 不再同心—锁销中部倒角与接合套孔端 锥面相抵触
同步前：作用在摩擦面上的摩擦力矩总大于切向分力F2形成的拨销力矩， 接合套被锁止不能前移 同步后：惯性力消失，拨销力矩使锁销、摩擦锥盘和相应齿轮相对接合套转 过一个角度，锁销与接合套对中，接合套克服弹簧力压下钢球沿锁销继续前 移，换入五档
变速器与分动器
2.3有级式变速器变速传动机构的组成、工作原理和常见的换档方式
1．变速传动机构的组成
成。
2．变 （1） （2）
比；
3．常见的换档方式 （1）利用滑动齿轮换档
3．常见的换档方式 （1）利用滑动齿轮换档 （2）利用接合套换档
输入轴动力——输入轴齿轮/中间轴齿轮——输出轴齿轮—— 输出轴动力 有三种类型的轴：输入轴、中间轴、输出轴
2.2 两轴式变速器
两轴式变速器 变速传动机构 主要由第一轴 （即动力输入 轴）、第二轴 （即动力输出 轴）、倒档轴、 各档齿轮及变 速器壳体所构成。
两轴是指 汽车前进时， 传递动力的轴 只有第一轴和 第二轴。
力式、液力式（动液式）。
➢ 综合式变速器： 由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机
械变速箱。其传动比可在几个间断的内连续变化。
1.3变速器的类型：
按操纵方式分类： ❖ 强制操纵式： 驾驶员直接操纵变速杆换档。
❖ 自动操纵式： 换档与传动比的选择是自动进行的。
❖ 半自动操纵式： 固定式：几个常用的档位自动，其余由驾驶员
锁销式同步器在结构上允许采用较大的摩擦面，摩擦 锥面之间可以产生较大的摩擦力矩，并缩短同步时间，减 少驾驶员的疲劳。
3.2 同步器的构造和原理 3.2.6 自行增力式同步器的构造和原理
3.2 同步器的构造和原理 3.2.6 自行增力式同步器的构造和原理
弹簧片的变形使得摩擦力矩大大提高，使得换档更省力、 更迅速，提高了换档的效率。
分离一段时间：V4下降较快 V3下降较慢
使得 V4=V3
变速器与分动器的讲解
变速器与分动器的讲解在多轴驱动的汽车上，为了将输出的动力分配给各驱动桥设有分动器。
分动器一般都设有高低档，以进一步扩大在困难地区行驶时的传动比及排挡数目。
分动器分动器各轴均用两个圆锥滚子轴承支承，其轴承松紧度用相应的调整垫调整。
越野汽车在良好道路行驶时，为减小功率消耗及传动系机件和轮胎磨损，一搬要切断通前桥动力。
在越野行驶时，若需低速档动力，则为了防止后桥和中桥超载，应使低速档动力由所有驱动桥分担。
为此，对分动器操纵机构有如下要求：非先接上前桥不得挂上抵速档，非先退出低速档，不得摘下前桥。
变速器功用(1)改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。
(2)实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。
(3)中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。
图为奔驰的变速器变速器分类(1)按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。
(a)有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。
又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮(行星齿轮)轴线旋转的行星齿轮变速器两种。
(b)无级式变速器:传动比可在一定范围内连续变化,常见的有液力式,机械式和电力式等。
(c)综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。
(2)按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。
(a)强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。
图为手/自一体变速器(b)自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。
驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。
(c)半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动(强制) 换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。
汽车构造与原理下复习题2015
十四、传动系1.汽车传动系的基本功用是什么?答: 汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。
2.汽车传动系有几种类型?各有什么特点?答:汽车传动系可分为机械式，液力机械式，静液式和电力式。
机械式传动系的布置方案有前置前驱，前置后驱，后置后驱，中置后驱和四轮全驱，3.越野汽车传动系4*4与普通汽车传动系4*2相比，有哪些不同?答:不同之处：前桥也是驱动桥。
在变速器与两驱动桥之间设置有分动器，并且相应增设了自分动器前驱动桥的万向传动装置。
在分动器与变速器之间，前驱动桥半轴与前驱动轮之间设有万向传动装置。
4.汽车传动系统中为什么要装离合器？答：为了保证汽车的平稳起步，以及在换挡时平稳，同时限制承受的最大扭矩，防止传动系过载需要安装离合器。
5.使离合器结合柔和的措施措施有哪些？答：从动盘应有轴向弹力，使用扭转减震器。
6.膜片弹簧离合器有何优缺点？答：优点，膜片弹簧离合器的转距容量比螺旋弹簧要大15%左右，取消了分离杠杆装置，减少了这部分的摩擦损失，使踏板操纵力减小，且与摩擦片的接触良好，磨损均匀，摩擦片的使用寿命长，高速性能好，操作运转是冲击，噪声小等优点。
7.简单摩擦离合器的基本结构？第十五章变速器与分动器1.在变速器的同步器中，常把接合齿圈与常啮合齿轮制成两体（二者通过花键齿连接）这是为什么？接合齿圈由常啮斜齿轮的齿宽却较大，这是什么道理？答：（1）为了使一般变速器换挡时不产生轮齿或花键齿面的冲击，把接合齿圈与常啮合齿轮制成两体，在换挡时，能先通过摩擦作用使常啮齿轮与花键毂的转速达到相等，此时，接合齿圈由推力进入啮合状态，完成换挡。
（2）因为接合套可完成传递扭矩的作用，为了顺利使接合套与其被动齿轮啮合，将接合套齿宽作成相对较小。
2.变速器按传动比变化方式的不同分为有级变速器、无级变速器、综合变速器。
3.普通齿轮式变速器的齿轮与轴的连接形式:齿轮借助滚针轴承空套在轴上，与轴之间无动力传递；齿轮通过花键连接在轴上，与轴之间有动力传递；齿轮和轴做成一体。
汽车变速器与分动器的讲解
汽车变速器与分动器的讲解(组图在多轴驱动的汽车上，为了将输出的动力分配给各驱动桥设有分动器。
分动器一般都设有高低档，以进一步扩大在困难地区行驶时的传动比及排挡数目。
分动器分动器各轴均用两个圆锥滚子轴承支承，其轴承松紧度用相应的调整垫调整。
越野汽车在良好道路行驶时，为减小功率消耗及传动系机件和轮胎磨损，一搬要切断通前桥动力。
在越野行驶时，若需低速档动力，则为了防止后桥和中桥超载，应使低速档动力由所有驱动桥分担。
为此，对分动器操纵机构有如下要求：非先接上前桥不得挂上抵速档，非先退出低速档，不得摘下前桥。
变速器功用(1)改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。
(2)实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。
(3)中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。
图为奔驰的变速器点击此处查看全部新闻图片变速器分类(1)按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。
(a)有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。
又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮(行星齿轮)轴线旋转的行星齿轮变速器两种。
(b)无级式变速器:传动比可在一定范围内连续变化,常见的有液力式,机械式和电力式等。
(c)综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。
(2)按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。
(a)强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。
图为手/自一体变速器点击此处查看全部新闻图片(b)自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。
驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。
(c)半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动(强制) 换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。
变速器和分动器
中间轴
结合套
2、从高档换入低档
• • • • •
脱离瞬间： V5=VJ V4<VJ、 V5 抬起离合器踏板， 踩一下油门踏板 V4升高，VJ变化不大 五档齿轮 在VJ与V4相等时挂入 花键毂 四档
结合齿圈
四档齿轮
中间轴
结合套
二、同步器
1、功用： 使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档 时间，同时防止啮合时齿间冲击。
换档轴
五、六档拨块 自锁钢球
互锁销
倒档拨叉 五、六档拨叉
一、二档拨叉
三、四档拨叉
2、锁止机构
1）自锁装置
自锁弹簧
自锁钢球
拨叉轴 互锁钢球 互锁销
2）互锁装置工作原理
空档状态
拨叉轴
互锁销
互锁钢球
3）倒档锁
倒档拨块
驾驶员在换倒档 时要克服倒档锁 弹簧弹力，变大 的换档阻力，可 提醒驾驶员
倒档锁弹簧
四、换档原理
一轴 二轴
中间轴
五、变速器工作情况
六、各档换档过程
1、一档
2、二档
3、三档
4、四档
5、五档
6、倒档
§12.3
普通齿轮变速器的变速传动机构
• • • • • •
一、组成： 传动机构、操纵机构 二、分类： 三轴式变速器、二轴式变速器 三、功用： 传动机构：改变转速比 操纵机构：实现换档
倒档锁销
变速器操纵机构
§12.4
分动器
功用： • 将变速器输出的动力分配到各驱动桥。 • 一、构造： 后桥输出轴
输入轴
中间轴 前桥输出轴 中桥输出轴
二、分动器操纵机构
分动器操纵原则： 非先接上前桥， 不得换入低档。
变速器与分动器.ppt
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手动变速器是通过各种大小不同的齿轮组合，获得不
同的传动比，其传动比的变化不是连续的，而是分级变
0.3-0.4mm，使各齿中部形成一凸台。当同步器的接合套左移
与接合齿圈接合时(图示位置)，接合齿圈的转矩传给接合套的
一侧，再由接合套的另一侧传给花键毂。由于接合套的后端
被花键毂中部的凸台挡住，在接触面上作用一个力FN，其轴 向分力FQ即为防止自动脱挡的阻力。
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上海桑塔纳轿车两轴式变速器的结构与一汽车奥迪
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虽有智慧，不如乘势； 虽有镃(zi)基，不如待 时
为者常成，行者常至
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根据齿轮传动的原理，齿轮传动的转矩与其转速 成反比。由此可见，齿轮式变速器在改变转速的同时， 也改变了输出转矩。挡位越低，传动比越大，输出转 速越低，则输出转矩越大；反之，挡位越高，传动比 越小，输出转速越高，则输出转矩越小。汽车变速器 就是通过变换各挡的传动比来改变输出转矩，以适应 汽车行驶阻力的变化。
间齿轮，故二轴的旋向与一轴相反，汽车便倒行。iR=7.107。 iR一般较大，这是考虑到安全，使倒车速度尽可能低。
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第十五章变速器和分动器优秀PPT文档
➢ 传动比 i i ＝ n主/n从 ＝ z从/z主 挡位越低，i 越大，减速程度越大。 直接档：i = 1； 超速档(增速)：i＜1； 倒档：i 较大。
液力变矩器
行星齿轮变速器
AMT(Automated Mechanical Transmission)
金属带轮传动 DCT (Dual Clucth Transmission)
定轴齿轮传动
双离合器
定轴齿轮传动
第十五章 变速器与分动器
第二节 变速器的变速传动机构
➢ 普通齿轮式变速器 按齿轮轴数分为： 二轴式变速器、三轴式变速器。 按前进档位数分为： 四档变速器、五档变速器、……。
Ø 变速器的类型: 按传动比变化划分： 1）有级式； 2）无级式； 3）综合式。 按操纵方式划分： 1）手动操纵式； 2）自动操纵式； 3）半自动操纵式。
第十五章 变速器与分动器
自动变速器类型：
AT (Automatic Transmission)
CVT(Continuously Variable Transmission)
第十五章 变速器与分动器
Ø 自行增力式同步器 接合套转速高于同步环
转速时,接合套(摩擦)→ (摩 擦)同步环→(A点)滑块左 侧→(B点)右弹簧片→支承 块(为支点)
弹簧片周向压缩时的径 向作用力使接合套与同步 环之间的摩擦力增大；
未同步前，弹簧片对同 步环的外张作用，阻止接 合套移动。
同步环有防止自动脱档 的自锁作用。
汽车构造之变速器与分动器
第四节 变速器操纵机构
1、结构（图） 2、自锁装置（图）
防止自行挂档或脱档,保证齿轮全齿啮合
3、互锁装置（图）
保证不同时挂入两个档位
4、倒档锁（图）
防止误挂入倒档
第五节 分动器
2.1 功用
传递动力,改变驱动桥数目 起副变速器作用
2.2 组成(图)
图换档过程图
加快v2下降
速度
图 加快V2下降速度
1.2 由高速档换入低速档
在高速档时 V3=V2>V4 退入空档的瞬间
V3=V2>V4 由于离合器分离,动力输入 中止 V3、V4、V2下降
齿轮4的转动惯量小， V4 下降速度快，花键毂3与 整个传动系相连，V3下降 速度慢 换档过程图
书中图形
图由高速档换入低速档达 到Leabharlann 同 步 的 措 施图同步措施
将离合器接合 ，并踩下加速 踏板，使V4 升高
图锁销
图 换档装置
变速杆
+ 叉形拨杆
+ 换档轴
+ 拨块
+ 拨叉轴
+ 拨叉
自锁
图 同步器效果图
图 同步器工作原理
图 一档
二档
四档
五档
分动器
分动器操纵机构
只有当锁环与齿圈同步时，M1<M2，锁环相对于接合套转动一个角度，使 接合套进入啮合，接合套继续移动，最终与待接合齿圈啮合，换档成功
2.4 工作要求及操纵机构
2.4.1 工作要求
非先接上前桥,不得挂上低速档 非先退出低速档,不得摘下前桥
2.4.2 操纵机构
图 锁环式同步器
效果图
最新变速器与分动器的讲解
变速器与分动器的讲解变速器与分动器的讲解在多轴驱动的汽车上，为了将输出的动力分配给各驱动桥设有分动器。
分动器一般都设有高低档，以进一步扩大在困难地区行驶时的传动比及排挡数目。
分动器分动器各轴均用两个圆锥滚子轴承支承，其轴承松紧度用相应的调整垫调整。
越野汽车在良好道路行驶时，为减小功率消耗及传动系机件和轮胎磨损，一搬要切断通前桥动力。
在越野行驶时，若需低速档动力，则为了防止后桥和中桥超载，应使低速档动力由所有驱动桥分担。
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变速器功用(1)改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。
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(3)中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。
图为奔驰的变速器变速器分类(1)按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。
(a)有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。
又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮(行星齿轮)轴线旋转的行星齿轮变速器两种。
(b)无级式变速器:传动比可在一定范围内连续变化,常见的有液力式,机械式和电力式等。
(c)综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。
(2)按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。
(a)强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。
图为手/自一体变速器(b)自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。
驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。
(c)半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动(强制) 换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。
汽车学习课件 第15章 变速器与分动器
➢有二种类型的轴：输入轴（第一轴）、输出轴（第二轴）
动力传递路径
➢输入轴——输入轴齿轮——输出轴齿轮——输出轴
第十五章 变速器与分动器
三轴变速器
➢有三种类型的轴：输入轴（第一轴）、中间轴、输出轴（第二轴）
动力传递路径
➢输入轴——输入轴齿轮——中间轴齿轮——输出轴齿轮——输出轴
第十五章 变速器与分动器
➢组合式变速器传动比：i=i主*i副
第十五章 变速器与分动器
组合式变速器的分类
➢副变速器有普通齿轮式和行星齿轮式两种； ➢普通齿轮式副变速器结构简单，传力时齿轮的机械负荷较大； ➢行星齿轮机构同时啮合的齿数多，能传递较大的转矩。
组合式变速器的结构特点
➢副变速器多与主变速器制成一体，它与主变速器的区别是没有 倒挡。 ➢副变速器传动比较小时多串联在主变速器之前，传动比较大的 副变速器多串联在主变速器之后，以利于减小主变速器的质量和 尺寸。
第十五章 变速器与分动器
组合式变速器
第十五章 变速器与分动器
组合式变速器的功用
➢重型货车的装载质量大，使用条件复杂。欲保证重型车具有良 好的动力性、经济性，须有更多的挡位和更大的传动比。 ➢为避免变速器的结构过于复杂和利于系列化生产，多采用组合 式变速器，即以1—2种四挡或五挡变速器为主体，通过更换齿轮 副和配置不同的副变速器(一般为两挡)，得到一组不同挡数不同 传动比范围的变速器系列。
第十五章 变速器与分动器
变速器的分类
按传动比的变化范围
➢有级式变速器
➢无级式变速器 ➢综合式变速器
➢应用最广泛，由若干个固定的传动比。可分为 轴线固定式、轴线旋转式（行星齿轮）。变速器 的档位指前进档的数目。
➢传动比在一定的范围内可以连续变化。可分为 电力式、液力式（动液式）。
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到同步之前不可能接触，可以避免齿间冲击和
噪音。
锁环式惯性同步器
锁环式惯性同步器工作原理
锁环式同步器的特点
结构紧凑；
径向尺寸小；
锥面间产生摩擦力不大；
结合齿端面作为锁止面，容易磨损而失效；
适用于转矩不大的高速挡或者轿车和轻型车辆
锁销式惯性同步器
自行增力式同步器
总
结
摩擦工作面接触产生摩擦力矩----锁环转动
三、三轴式变速器
a.传动链：
输入轴动力——中间轴——输出轴动力。改变不同中间轴齿轮/输 出轴齿轮啮合，实现不同的挡位。
b.支撑方式：采用圆柱滚子轴承、滚针轴承、向心球轴承作为支 撑。滚针轴承可承受较大的径向刚度；径向尺寸小，便于安装在 狭小空间内。 c.操纵方式：通过各挡拨叉，推动同步器实现换挡。 d.润滑方式与密封：大多采用飞溅方式润滑齿轮副、轴、轴承等， 也通过在齿轮上钻径向孔，或者在齿轮轮毂上开径向油槽的方式， 来润滑所在部位的轴承； 直接档的定义：将输入轴和输出轴直接连接的挡位，效率高
输入轴动力-----输入轴齿轮/输出轴齿轮-----输出轴动力
两轴变速器特点
没有直接挡，高速挡的效率比三轴变速器低。 在传动线路中只有一对齿轮啮合，机械效率高， 噪声小。 结构简单，紧凑、容易布置； 在FF或RR布置的汽车上广泛采用，一般将主 减速器和差速器也集成在变速箱内。
三、三轴式变速器
四、变速器的电控操纵机构
第五节
分动器
分动器的功用
利用分动器可以将变速器输 出的动力分配到各个驱动桥；
多数汽车的分动器还有高低
两个档，兼起副变速器的作
用。
构造及工作原理
分动器的构造
分动器的输入轴与变速器的 第二轴相连，输出轴有两个 或两个以上，通过万向传动 装置分别与各驱动桥相连。 分动器内除了具有高低两档 及相应的换档机构外，还有 前桥接合套及相应的控制机 构。当越野车在良好路面上 行驶时，只需后轮驱动，可 以用操纵手柄控制前桥接合 套，切断前驱动桥输出轴的 动力。
第二节 变速器的变速传动机构
变速传动机构主要由齿轮、轴及变速 器壳体等零部件组成。
变速传动机构的工作原理
利用不同齿数的齿轮对相互啮合，以 改变变速器的传动比； 通过增加齿轮传动的对数，以实现倒 档。
3．常见的换档方式
二、两轴式变速器
二、两轴式变速器
二、两轴式变速器
2.两轴式变速传动机构
第十五章 变速器与分动器
第一节
变速器的功用与类型
变速器的功用
改变传动比，从而改变传递给驱动轮的转矩和转速； 实现倒车； 利用空档中断动力的传递。
变速器的组成
变速传动机构；
变速操纵机构。
变速器的类型
按传动比变化方式的不同，变速器可分为有级式、无级式和综合式3种。 按换档操纵方式的不同，变速器可分为手动操纵式、自动操纵式和半自动操纵 式3种。
设置自锁装置，防止变速器自动脱挡， 并保证介入挡位的啮合齿轮圈齿宽接触； 设置互锁装置，避免同时挂入两个挡位
设置倒档锁，避免误挂入倒挡。
2．操纵机构的安全装置
作用：保证变速器在任何情况下都能准确、 安全、可靠地工作。 自锁装置
组成：自锁钢球和自锁弹簧； 作用：保证换档到位; 防止自动脱档。 组成：互锁销，互锁钢球； 作用：防止同时挂入两档。
互锁装置
倒档锁 组成：倒档锁销，倒档锁弹簧； 作用：防止误挂倒档。
倒档锁
二、远距离操纵机构：从变速杆到选档换
档轴之间的所有传动件。
作用：实现对变速器的远 距离操纵。
内部操纵机构
组成：选档换档轴、拨叉轴、拨叉、自锁装置、互锁装置和倒档锁等。
三、预选气动式操纵机构
四、防止自动跳档的措施
接合套和接合齿圈的
齿端制成倒斜面
花键毂齿端的齿厚切 薄
四、防止自动跳档的措施
接合套的齿端制成凸肩
五、组合式变速传动机构
第三节
同步器
低档换高档 高档换低档
第三节
同步器
同步器是利用摩擦原理实现同步的，现代汽车
上广泛使用的是惯性式同步器，可以从结构上
保证待啮合的接合套与接合齿轮的花键齿在达
一角度----锁止，防止接合套前移---摩擦
力矩增长至同步----惯性力矩消失----锁
止消失—接合套进入啮合完成换挡。
第四节
变速器操纵机构
一、直接操纵机构
选档换档机构
组成：变速杆、拨块、拨
叉轴和拨叉等；
作用：完成换档的基本动 作。
对变速器操纵机构的要求
为了保证变速器在任何情况下都能安全、 准确、可靠工作，变速器操纵机构应该设 置安全机构，并满足如下安全要求：
分动器的构造
分动器的工作要求
先接前桥，后挂低速档； 先退出低速档，再摘下 前桥； 上述要求可以通过操纵 机构加以保证。