摩托车塑料件设计讲义
摩托车转向灯盖注塑模设计说明书
郑州信息科技职业学院毕业设计系别：机械电子工程系专业：机械设计与制造姓名：曹春红学号：083000844指导老师：李润娟完成时间：2010.11.16目录目录 (1)摘要 (4)Abstract (5)第一章绪论 (6)1.1 塑料与塑料模具概述 (6)1.1.1 塑料的优缺点 (6)1.2 塑料的组成 (7)1.3 塑料的分类 (7)1.4 塑料制品与塑料模具 (7)1.4.1 塑料制品 (7)1.4.2 塑料模具 (8)1.5 塑料的注塑成型 (8)第二章注塑模结构 (9)2.1 注塑成型原理及注塑过程 (9)2.2 注射模具结构组成及典型结构 (9)2.3 热塑性塑料注射模的特点 (9)第三章塑件设计及分析 (11)3.1 制品材料性能 (11)3.1.1 ABS的成型特性与工艺参数 (11)3.1.2 收缩率 (12)3．2 制件分析 (12)3.2.1 制品形状 (12)3.2.2 尺寸精度 (13)3.2.3 表面质量 (13)第四章成型件设计 (13)4.1 成型件的结构设计 (14)4.1.1 凹模的结构设计 (14)4.2 成型件的材料选择 (15)4.3 成型件钢材的热处理要求 (17)4.4 型腔、型芯工作部位尺寸的确定 (17)4.5壁厚的计算 (18)4.6 成型件配合尺寸的公差要求 (18)第五章分型面的设计 (20)5.1 制品在分型面的位置 (20)5.2 分型面的形式 (20)5.3 分型面的选择原则 (20)5.4 分型面的选择 (21)第六章浇注系统的设计 (22)6.1 浇注系统设计原则 (23)6.2 主流道设计 (23)6.2.1 主流道设计要点 (23)6.2.2 分流道设计要点 (24)6.2.3分流道的截面形状 (24)6.2.4浇口套的设计 (25)6.3 浇口的设计 (26)6.3.1 浇口的选择 (26)6.3.2 浇口位置选择 (26)6.3.3 浇口形式的确定 (26)第七章注塑机与标准模架的选择 (28)7.1 注塑机简述 (28)7.2 注塑机的类型 (28)7.3 注塑机的组成 (28)7.4 最大注射量 (28)7.5注射压力的确定 (28)7.6 所需锁模力的确定 (29)7.7 初选注塑机 (29)7.8 选择模架 (30)7.9 注射机性能参数校核 (31)7.9.1 注射量、锁模力、注射压力、模具厚度的校核 (31)7.9.2 开模行程的校核 (31)7.9.3 模具在注射机上的安装 (31)第八章推出结构的设计 (32)8.1 合模导向机构的设计 (32)8.2 推出机构的组成及各部分作 (32)8.3 推出机构的分类 (32)8.4 推出机构的设计原则 (33)8.5 推件力的计算 (33)8.6 确定推出方式及推杆位置 (34)8.7 复位杆的设计 (34)第九章冷却系统的设计 (35)9.1 模温对制品质量和生产效率的影响 (35)9.1.1 温度对制品质量的影响 (35)9.1.2 温度对制品生产效率的影响 (35)9.2 模具冷却系统的设计 (35)9.2.1 冷却水口的设计 (35)9.2.2 冷却回路的设计 (36)9.3 模具加热系统的设计 (36)ABS成型十分容易，模温要求不是很高，一般为40～70℃，低于80℃，故在本次设计中模具上可不设加热系统。
塑料模具基础课程讲义
塑料模具基础课程讲义(一)第一章塑料一﹑塑料的分子结构：塑料主要成份是树脂﹐树脂有天然树脂和合成树脂两种。
二﹑塑料的成份：1.树脂：主要作用是将塑料的其它成份加以粘合，并决定塑料的类型(热塑性或热固性)和主要性能，如机械﹑物理﹑电﹑化学性能等。
树脂在塑料中的比例一般为40~65%。
2.填充剂：又称填料，正确地选择填充剂，可以改善塑料的性能和扩大它的使用范围。
3.增塑剂：有些树脂的可塑性很小，柔软性也很差，为了降低树脂的熔融粘度和熔融温度，改善其成型加工性能，改进塑料的柔韧性，弹性以及其它各种必要的性能，通常加入能入树脂相容的不易挥发的高沸点的有机化合物。
这类物质称增塑剂。
增塑常是一种高沸点液纳或熔点固体的酯类化合物。
4.着色剂：又称色料，主要是起美观和装饰作用，包括涂料两部分。
5.稳定剂：凡能阴缓塑料变质的物质称稳定剂，分光稳定剂﹑热稳定剂﹑抗氧剂。
6.润滑剂：改善塑料熔体的流动性，减少或避免对设备或模具的磨擦和粘附，以及改进塑件的表面光洁度。
三﹑塑料的工艺特性：塑料在常温下是玻璃态，若加热则变成高弹态，进而变成粘流态，从而具有优良的可塑性，可以用许多高生产率的成型方法来制造产品，这样就能节省原料﹑节省工时，简化工艺过程，且对人工技朮要求低，易组织大批量生产。
1. 收缩率或称缩水率。
设计前一定先问供货商的缩水率，模具设计时采用计算收缩率=常温模具尺寸-常温塑件尺寸2.比容和压缩率。
3.流动性。
是塑料成形中一个很重要的因素，流动性好的易长毛边，设计时配合的间隙，气槽的深度等要根据不同材料的流动性设计尺寸。
4.吸湿性。
热能性及挥发物含量。
吸水的塑料有的在塑料成型后直接放于水中让它吸饱水后再进行使用，有的塑料吸湿性特别大，比例有1﹕100。
5.结晶性。
6.应力开裂及熔体液裂。
7.定型速度。
四﹑塑料种类：1.热塑性塑料：这类塑料的合成树都是线型或支链型高聚物，因而受热变软﹐甚至成为可流动的稳定粘稠液体，在此状态时具有可塑性，可塑制成一定形状的塑件，冷却后保持既得的形状，如再加热又可变软成另一种形状，如此可以进行反复多次。
电动车塑料件设计要求课件
电动车塑料件设计要求1. 引言电动车的塑料件设计是电动车整车设计的重要组成部分。
塑料件的设计要求直接关系到整车的性能、外观和安全性。
本课件将重点介绍电动车塑料件设计的要求和注意事项。
2. 塑料件设计要求2.1 材料选择塑料件的材料选择是设计过程中的关键步骤。
选择合适的材料可以提高塑料件的耐冲击性、强度、硬度和耐热性。
常见的电动车塑料件材料包括ABS、PP、PA、PC等，根据实际需求选择合适的材料。
2.2 结构设计塑料件的结构设计要考虑到外观、强度和装配性。
外观设计要符合整车的整体风格和审美要求。
强度设计要保证塑料件的承载能力，避免在使用过程中出现断裂或变形。
装配性设计要考虑到塑料件与其他零部件的配合，确保装配过程顺利进行。
2.3 成型工艺塑料件的成型工艺有多种，如注塑成型、挤出成型和吹塑成型等。
根据塑料件的形状和尺寸选择合适的成型工艺。
成型工艺的选择会影响到塑料件的成本、质量和生产效率。
2.4 表面处理塑料件的表面处理对整车的外观质量有重要影响。
常见的表面处理方式包括喷涂、电镀和烤漆等。
选择合适的表面处理方式可以提高塑料件的耐候性、耐磨性和耐腐蚀性。
3. 注意事项3.1 环保要求电动车塑料件设计要符合环保要求，选择无毒、无害的环保材料，减少对环境的污染。
同时，在塑料件的设计和生产过程中要注重能源的节约和废料的回收利用。
3.2 寿命要求电动车塑料件设计要考虑到其使用寿命，选择耐久性好的材料和合适的结构设计，减少因长时间使用而产生的疲劳和老化现象。
3.3 安全要求电动车塑料件设计要符合相关安全要求，避免存在安全隐患。
塑料件的设计要考虑到碰撞安全、防火安全和电磁兼容等方面的要求。
3.4 经济性要求电动车塑料件设计要考虑到成本和生产效率的要求。
选择合适的材料和成型工艺可以减少成本，提高生产效率。
4. 总结电动车塑料件设计要求涉及到材料选择、结构设计、成型工艺、表面处理和注意事项等方面。
合理的塑料件设计可以提高电动车的性能、外观和安全性。
塑胶件的结构设计（提纲）
塑胶件的结构设计（提纲）结构，可以理解为由组成整体的各部分的搭配和安排；产品结构设计可以理解为，为产品设计一个物理的架构，使其能够把组成产品的各零部件组合在一起，并能实现一定的功能（如连接、承载、活动等）。
如果把单个零件拿出来讲的话，组成零件的各个特征，都认为是一种结构，为此，我们把零件的结构分为：功能结构、工艺结构、造型结构三种。
功能结构：是零件设计的核心，主要是指能实现具体功能的结构，如壁厚、加强筋、卡扣、止口、螺丝柱、圆角、孔洞、定位柱（孔）等。
工艺结构：零件在理想状态是不需要工艺结构的，但是由于实际生产制造的原因，必须设计一些利于零件能够顺利生产制造，或能降低零件缺陷产生的结构，如拔模斜度、火山口、美工线等，有时还包括一些搭桥结构，如螺丝柱根部斜顶结构。
造型结构：是指零件的外形，即零件的外观面的形态（指视觉），如平面、曲面、圆形、方型等，同时还包括些局部的特征形态，如渐消面、各类网孔等；还指零件的表面状态（指触觉），如光面、纹面等。
在之前文章有提到，本年度主要分享结构设计的知识多一些，以上就是需要介绍的主题提纲，即由功能结构、工艺介绍、造型结构组成的零件的结构设计。
需要声明的是，是以塑胶件的角度进行介绍，其他诸如压铸件，结构上虽与塑胶件有很大相似之处，但咱不做具体的分析介绍。
以上一些列的结构知识基本上囊括了一件塑胶零件的结构设计内容，（注意：特指结构，不包含CMF相关的内容）。
所以，大家可以随意拿出一件塑胶零件，仔细观察，零件的结构基本都可以从上面提到的三种结构分类找到具体的结构。
大家不要误解零件的结构就是产品的结构，实际上，产品的具体结构设计的内容不单单是零件的结构，还应包括零件之间的分配关系（即拆件）以及配合关系（即装配），这部分内容留到以后介绍，（注意：两个零件通过有些配合关系可视为一个零件，如双色件）。
可能有些小伙伴会问，这些内容太基础了，很多资料网上都有，甚至其他公众号都有相对应的介绍。
塑料件设计规范new
编号：ZSJSG.008-2004塑料件设计规范编制：校对：审核：审定：标准化：批准：重庆宗申技术研究开发有限公司年月日编 号：ZSJSG.008-2004塑料件设计规范一、范围本标准规定了摩托车、通用农业机械塑料零件的（用热塑性塑料如ABS 、PP 、PC 、PVC 、PMMA 、PA1010和热固性塑料如UP 制成的零部件）的设计规范、技术要求。
本标准适用于宗申产业集团生产的摩托车塑料件（包括摩托车发动机塑料件）和通用机械塑料件。
二、名称、术语2.1三、 示意图(以186项目为例)前转向灯挡风玻璃 座垫油箱后车体前侧盖下护板四. 结构特征及分类4.1结构特征4.1.1塑料零件的普通结构特征：重量轻，比强度（单位质量的力学强度）高、电气性能优异、化学稳定性好，具有较好的弹性，易成型。
主要使用注塑模具在注塑机上压制而成，因此对成型模具有较高的要求等等。
4.1.2摩托车、通机塑料件因为外观造型活跃、车身结构复杂、空间有限等特点，所以零件结构复杂、容易起翘变形，对表面质量要求高。
4.1.3对塑料件而言，合理的加工工艺、高效率的设备、先进的模具是必不可少的三项重要因素，其中尤以塑料成型模具起着决定性的作用。
而决定模具制造的很重要的一点就是数据的设计。
所以，塑料件数据的设计质量要求较高。
4.2分类4.2.1 根据塑料件的装配位置（外观要求）可分为覆盖件和非覆盖件；4.2.2 摩托车覆盖件根据造型的特点，也可按车型分类：骑式车、弯梁车、踏板车等。
其中踏板车、弯梁车使用了大量的塑料覆盖件。
五、常用材料及其主要化学成份和机械性能5.1 摩托车、通机常用的塑料主要是热塑性塑料，如ABS、PP、PA、PMMA、PVC、PC等；同时也使用了少量的热固性塑料如UP等。
5.2 摩托车、通机常用塑料的机械性能、成型特点见表1，综合性能见表2、表3。
表1 摩托车、通机常用塑料的机械性能、成型特点表2 摩托车、通机常用热塑性塑料的综合性能六、技术要求及选择范围（含热处理、表面处理、性能参数、加工表面粗糙度、装配要求）6．1 材质性能要求应符合表2和表3的要求。
摩托车塑料挡板注塑模具设计
摩托车塑料挡板注塑模具设计一、引言随着交通工具的普及和人们对出行需求的不断增加，摩托车作为一种重要的交通工具，也得到了广泛应用。
摩托车挡板作为摩托车的重要组成部分，其功能是阻挡风速，挡住雨水和飞溅物，同时还能起到增强摩托车外观美观性的作用。
在摩托车挡板的制作过程中，注塑模具的设计和制造是至关重要的一步。
它直接影响到摩托车挡板的质量、成本和效率。
因此，精确、合理的摩托车塑料挡板注塑模具设计对于提高生产效率和降低生产成本具有重要意义。
二、注塑模具设计的基本原则注塑模具设计是将产品的形状和工艺要求转化为模具零件的形状和尺寸的过程。
在摩托车塑料挡板注塑模具设计中，应遵循以下基本原则：1.功能性原则：模具的设计应保证摩托车塑料挡板的正常功能，如阻挡风速、挡住雨水和飞溅物等。
2.结构性原则：模具的结构应合理、坚固，以保证模具的运行稳定性和寿命。
3.可制造性原则：模具设计应考虑到制造工艺和设备的限制，以确保模具能够顺利制造。
4.经济性原则：模具设计应尽量降低成本，提高生产效率。
三、摩托车塑料挡板注塑模具的设计流程摩托车塑料挡板注塑模具的设计流程可以分为以下几个步骤：1.确定产品要求：通过与客户的沟通和对市场调研，了解摩托车塑料挡板的使用要求和市场需求，确定产品的基本规格和性能要求。
2.制定模具设计方案：根据产品要求，制定初步的模具设计方案，包括模具结构、开模方式、注塑工艺参数等。
3.模具结构设计：根据模具设计方案，进行具体的模具结构设计，包括模具的尺寸、形状、型腔数量等。
在设计过程中，需要考虑到模具的强度、刚性和稳定性等因素。
4.注塑工艺设计：根据产品要求和模具结构，确定注塑工艺参数，包括注射压力、注射速度、射胶时间等。
注塑工艺设计的目标是保证注塑过程的稳定性和产品质量的一致性。
5.模具零件设计：根据模具结构和注塑工艺要求，设计模具的各个零件，包括模具芯、模具腔、模具侧板、模具座等。
在设计过程中，需要考虑到零件的加工难度和制造成本。
摩托车塑料件设计讲义
•
毛边、浇口应全部清除、修整。
四、塑料件的设计
1、塑料的外观要求： • 产品色泽应均匀一致，表面无明显色差。 颜色为本色的制件应与原材料颜色基本一致， 且均匀；
• 需配颜色的制件应符合色板要求。
四、塑料件的设计
2、塑料件设计要点 2.1、开模方向和分型线 每个塑料产品在开始设计时首先要确定其开 模方向和分型线，以保证尽可能减少抽芯机 构和消除分型线对外观的影响； 开模方向确定后，产品的加强筋、卡扣、凸 起等结构尽可能设计成与开模方向一致，以 避免抽芯减少拼缝线，延长模具寿命。
四、塑料件的设计
2、塑料件设计要点 2.6、孔的设计
孔的形状应尽量简单，一般取圆形；
孔的轴向和开模方向一致，可以避免抽芯；
当孔的长径比（孔深/孔径）大于2时，应设置脱模 斜度。（此时孔的直径应按小径尺寸计算）；
盲孔的长径比一般不超过4； 孔与产品边缘的距离一般大于孔径尺寸。
四、塑料件的设计
三、塑料件材料的特点
3、 PC 聚碳酸酯树脂 冲击韧性优，尺寸稳定性好、透明，有应力 开裂倾向，耐磨性差。
制作灯具的面罩、反射器面板
三、塑料件材料的特点
4、 PE 聚乙烯树脂 加工性能、耐蚀性均很好，优良的高频电 性能，热变形温度较低，力学性能差 。
制作导线管
三、塑料件材料的特点
5、 PVC 聚氯乙烯 强度较高，难燃，耐蚀性良好，价格低。 通过配方可以调节材质的（软）。
利用PP料的韧性，可将铰链设计成和产品一体；
作为铰链的薄膜尺寸应小于0.5mm，且保持均 匀； 注塑一体铰链时，浇口只能设计在铰链的某一 侧。
四、塑料件的设计
2、塑料件设计要点 2.9、嵌件
产品结构设计-塑料件讲解
9、常用透明零件的设计
透明材料：常用的透明材料种类很多，我们设计中常用的有透明ABS，PC，PMMA。 由于透明材料的流动性不好，所以注塑时易产生外观的问题，象透明按键帽一类的产品顶部易产 生夹水纹。透镜一类的产品在水口附近易产生指甲纹，蛇形纹。针对以上问题，设计时请注意： 透明按键帽一类的零件：顶部厚度要设计得比四周厚，型腔如果太深的话，要在水口附近局部减 胶，让胶先流到零件的顶部，再流到四周。 装饰片，透镜一类的零件：设计时请预留出较宽（大于6-8mm），较厚的水口位（大于11.5mm）,模具加工时尽可能用宽大的扇形水口，流道短而粗。
5.2 柱子的拔模及高度：柱子高度大于10mm时，通常都用司筒顶出，所以其拔模斜度可 以取得很小或0度。可以把内孔取为0度，外表面取为0.25度。柱子高度小于10mm时 ,模具上可能用镶件，拔模斜度可以把内孔取0.5度，外表面取1度。如希望能调整高度, 请在图上标明，要求模具加工时，考虑调整高。一般清况下，M3自攻螺钉柱的高度不 要大于30mm，太高了柱子的司筒针容易被胶流冲弯变形
密封好，装饰缝小，美观，适合小型结构，对大零件易显缝。
通用塑胶零件设计
7.1.3 止口形式3） 手感稍差，适合较大型零件，有利于遮盖前后壳尺寸的误差。
7.1.4 止口形式4） 外观漂亮，装饰缝可大可小，密封很好（可加密封条），要求壁厚较大，模具结构复杂。
7.1.5 前后壳间的扣位设计 在塑胶件的设计中，为了简化装配，少打螺钉，可利用塑胶的弹性设计扣位，扣位的形式
塑料件结构设计要点 壁厚适当、均匀
摩托车塑料挡板注塑模具设计说明
目录1 前言 (1)1.1 CAD / CAM /CAE 技术的概念 (1)1.2 注塑模 CAD / CAM / CAE 技术的应用现状 (1)2 摩托车塑料挡板塑件的分析与注塑成型原理 (3)2.1 塑料的性能、分类和摩托车挡板的分析 (3)2.2 注塑成形原理与过程 (4)3 摩托车挡板注塑模的设计 (10)3.1 塑件成型的工艺性能分析 (10)3.2 注塑机的选择 (11)3.3 塑件成型方案的确定 (11)3.3.1分型面位置的选择 (11)3.3.2设计冷却系统的原则 (12)3.3.3推出形式、复位形式的确定 (13)3.3.4 浇口形式、位置的设计与确定 (14)3.4 其它机构 (15)3.4.1合模导向机构 (15)3.4.2 支承零件的设计 (15)3.4.3 排气和冷却机构 (16)3.5 模具设计的计算 (16)3.5.1影响成形零件尺寸的因素 (16)3.5.2成形零件工作尺寸的计算 (16)3.5.3整体式矩形型腔侧壁和底板厚度的计算 (23)3.6机构设计 (23)3.6.1合模导向机构的设计 (23)3.6.2确定脱模结构形式 (24)3.7确定温度调节系统 (24)3.7.1单位时间塑件在凝固时所放出的热量 (25)3.7.2模具冷却时所需冷却介质的体积流量 (25)3.8 模具尺寸确定 (25)3.8.1型腔壁厚以及定模板尺寸的确定 (25)3.8.2确定模架规格 (25)3.9成型设备的校核计算 (29)3.9.1锁模力的校核 (29)3.9.2喷嘴的校核 (30)3.9.3模具轮廓尺寸与注射机装模空间关系 (30)3.9.4注射机参数的校核 (30)3.9.5注射机安装模具部分的尺寸校核 (31)4 模具外壳、型腔和型芯的三维造型与数控仿真加工 (31)4.1 MasterCAM9.0软件的简介 (31)4.2摩托车塑料挡板注塑模的三维曲面造型 (32)4.3摩托车挡板型芯模的三维曲面造型与数控仿真加工 (45)4.3.1 摩托车挡板型芯模的三维曲面造型 (45)4.3.2摩托车挡板型芯模的数控仿真加工 (46)4.4摩托车挡板型腔模的三维曲面造型与数控仿真加工 (58)4.4.1 摩托车挡板型腔模的三维曲面造型 (58)4.4.2 摩托车挡板型腔模的数控仿真加工 (58)5 结论 (66)参考文献 (67)致 (68)附录 A附录 B1 前言1.1 CAD / CAM /CAE 技术的概念CAD即计算机辅助设计（Computer Aided Design,CAD），其概念和涵正在不断地发展中。
摩托车外观件设计及其制作01-08
摩托车外观件设计制造前言摩托车外观件的设计流程为：设计效果图、制作油泥模型、曲面设计、结构设计、模具设计及制造。
本文主要以摩托车外观件开发的意义开始讲述其设计过程，主要介绍了塑料模具的基本结构、塑料件注塑生产设备及工艺以及塑料件产品的鉴定检验。
第一章摩托车开发设计（外观件）意义凡是熟悉我国摩托车行情的人都知道，虽然我国摩托车的产销量都雄居世界第一，是毫无争议的生产大国，但却不是技术强国，尤其在摩托车外观造型设计等方面，屡屡被以本田为代表的日企等竞争对手以知识产权之名，在海内外市场上肆意打压，不仅经济利益受损，还颜面尽失。
为何我国摩托车造型设计踟蹰不前，国内摩企又是如何应对的，有效的应对措施又是什么，本章只作个人的观点分析。
摩托车在我国已有几十年的发展历史，从建国后单一的湘江750、幸福250到今天市场上品种繁多、造型各异的各式摩托车，发生了巨大的变化。
尤其从九十年代初到现在的十多年间，我国摩托车产业更是取得了突飞猛进的发展。
自从1993年我国摩托车产量突破33.5万辆，第一次超越日本后，我国摩托车年产销量就年年攀升，不断刷新旧的历史，创造新的纪录。
即使其间经历了残酷的价格战，遭遇了不合理的消费税、城市限牌、禁行等，也未能阻止摩托车产业的蓬勃发展。
据最新统计，2004年我国摩托车产销量已达到创纪录的1700万辆左右，遥遥领先于日美欧等其他国家，海外出口也呈现出良好的局面，是当之无愧的摩托车生产大国。
但不可忽视的是，摩托车大国并不是摩托车强国，遍布全国的数百家大小厂商，犹如一盘散沙，很少有自己的核心技术和开发能力，生产的车型也千篇一律，了无新意，充斥市场的仍是诸如本田王款、铃木王款、公主款等日本企业十几年前的老车型。
即使偶有国内厂商号称拥有独立知识产权的车型，却怎么看都依稀流露出国外某同型车的身影。
翻翻手边的摩托车杂志，印刷精美、构图讲究的广告彩页，字斟句酌、极其煽情的广告词，还有美艳性感的美女模特，烘托的却是再也熟悉不过的老面孔，这一切足以令业内人士深思。
产品结构设计-塑料件讲解
5.2 柱子的拔模及高度：柱子高度大于10mm时，通常都用司筒顶出，所以其拔模斜度可 以取得很小或0度。可以把内孔取为0度，外表面取为0.25度。柱子高度小于10mm时 ,模具上可能用镶件，拔模斜度可以把内孔取0.5度，外表面取1度。如希望能调整高度, 请在图上标明，要求模具加工时，考虑调整高。一般清况下，M3自攻螺钉柱的高度不 要大于30mm，太高了柱子的司筒针容易被胶流冲弯变形
密封好，装饰缝小，美观，适合小型结构，对大零件易显缝。
通用塑胶零件设计
7.1.3 止口形式3） 手感稍差，适合较大型零件，有利于遮盖前后壳尺寸的误差。
7.1.4 止口形式4） 外观漂亮，装饰缝可大可小，密封很好（可加密封条），要求壁厚较大，模具结构复杂。
7.1.5 前后壳间的扣位设计 在塑胶件的设计中，为了简化装配，少打螺钉，可利用塑胶的弹性设计扣位，扣位的形式
通用塑胶零件设计
5.5 预埋螺柱的选择使用：如果需要经常拆装，或需要维修 的地方，需要使用预埋（热 压）螺柱，用普通螺钉来代替自攻螺钉, 热压或预埋螺母后胶柱不得有开裂或溢胶现 象。
5.5.1 预埋螺柱与塑胶件联接的开裂问题： 由于预埋螺柱冷确时的尺寸变化与塑胶件的收缩值相差太大，会使预埋螺柱的周围产
减少塑料零件装配时所需的动作
利用塑料零件的弹性设计特殊的机构
塑料件设计ppt课件
精选ppt
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3.5.3 模塑螺纹的结构设计
由模具的螺纹成型机构对应获得三种结构 型式的模塑螺纹。它们是整圆型螺纹、对拼型 螺纹和间断型螺纹。
整圆螺纹是由完整的螺纹型腔或螺纹型腔 或螺纹型芯成型出来，螺纹表面光滑无痕，塑 件脱离模具时，模具螺纹成型零件需做旋转脱 离动作；
对拼螺纹是由两瓣螺纹型成型的，塑件表 面在两瓣型腔拼合初呈现出一道线痕（分型 线），两瓣型腔分离塑件即可脱出模具；
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3.3 形状和结构设计 3.3.2 结构设计
图3—6 可强制脱模的浅侧凹结构
a)(A-B)×100%/B≤5% b) (A-B)×100%/C≤5%
精选ppt
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3.4 壁厚与脱模斜度
3.4.1 脱模斜度设计
3.4.2 塑件壁厚设计
3.4.3 加强筋及其它增强结构
3.4.5 增加刚性减少变形的其他措施
精选ppt
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3.2 尺寸精度与表面质量
3.2.3 表面质量
2、型腔表面粗糙度要求
①一般，型腔表面粗糙度要求达0.20.4mm。
②透明制品型腔和型芯粗糙度一致。 ③非透明制品的隐蔽面可取较大粗糙度， 即型芯表面相对型腔表面略为粗糙。
精选ppt
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3.3 形状和结构设计
3.3.1 形状 3.3.2 结构设计
弧过渡。一般即使取0.5也可以增加塑件的强度。设计
塑件内外表面转角圆角时，应象图3-22所示确定内外
圆角半径。
塑件设计成圆角的作用：
⑴避免产生应力集中。
⑵提高了塑件强度。
⑶利于塑料的充模流动。
⑷塑件对应模具型腔部位设计成圆角，可以使模具
在淬火和使用时不致因应力集中而开裂，提高模具的
塑料件结构设计及材料选取培训课件
Kraton（热塑性丁苯橡胶） -用途：摩打垫，手工具把手 -特性： 柔软，有弹性，韧度高，延伸性强。 -设计上的应用：多数作为摩打垫，吸收摩打 震动，减低噪音。
2 壁厚
一般不宜小于0.6~0.9mm，常选取2~4mm。 ABS：一般最先选择的材料，壁厚通常为1,
1.2, 1.5, 2, 2.5, 3mm，视乎产品的 大小和功能而定。 PP：因为比较软，而且基于缩水的问题，所 以不能太厚，一般为1, 1.2, 1.5mm。 薄壁件壁厚0.6mm。 PVC：因为多用由于外形，多是实心，所以限 制不大。 PS：1.5~5.0mm。 PC： 1.0~4.0mm。
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15、我就像一个厨师，喜欢品尝食物。如果不好吃，我就不要它。2021年8月下午1时9分21.8.1613:09August 16, 2021
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16、我总是站在顾客的角度看待即将推出的产品或服务，因为我就是顾客。2021年8月16日星期一1时9分27秒13:09:2716 August 2021
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17、利人为利已的根基，市场营销上老是为自己着想，而不顾及到他人，他人也不会顾及你。下午1时9分27秒下午1时9分13:09:2721.8.16
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9、我们的市场行为主要的导向因素，第一个是市场需求的导向，第二个是技术进步的导向，第三大导向是竞争对手的行为导向。21.8.1621.8.16Monday, August 16, 2021
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10、市场销售中最重要的字就是“问”。13:09:2713:09:2713:098/16/2021 1:09:27 PM
POM：一般为1, 1.2, 1.5, 2, 2.5, 3mm视乎 产品大小而定。
2 壁厚
基本设计原则 一般塑料件的厚度为2～3mm，如我们油烟机大面板壁 厚就是2～3mm，热塑性塑料最大设计壁厚为4mm。 壁厚的大小取决于： a 产品需要承受的外力； b 是否作为其他零件的支撑； c 承接柱位的数量； d 加强筯的多少； e 选用的塑料材料。 产品过厚从经济角度来看，不但增加物料成本，延长 生产周期冷却时间，增加生产成本。从产品设计角度 来看，增加导致产生空穴气孔的可能性，大大削弱产 品的刚性及强度，增加产品的缩痕。
塑料件结构设计培训教程1
塑料件结构设计培训教程11. 前言塑料件在工业制造中具有广泛应用，其结构设计的优良程度直接影响到产品的质量和性能，同时也影响到生产成本和效率。
因此，塑料件结构设计是塑料制品行业的重要技术之一。
为了提高广大设计工程师的塑料件结构设计水平，本教程特别推出了塑料件结构设计培训教程系列。
本教程1主要介绍塑料件结构设计相关基础知识和基本要求，希望能够为设计师们提供有益的指导和帮助。
2. 塑料件结构设计基础知识2.1 塑料件分类根据产品的用途、材质和加工工艺不同，塑料件可分为以下几类：•工程塑料件：一般采用强度高、耐热性好、绝缘性能好的工程塑料制成。
适用于汽车、电子、通讯、航空航天等领域。
•日用塑料件：一般采用低成本、易加工的常规塑料制成。
适用于模具制造、家电、文具、玩具等领域。
•特种塑料件：一般采用特种塑料制成，如防静电、防辐射、防震等特殊功能塑料。
适用于半导体、电子、航空航天等需求特殊功能的产品中。
2.2 塑料件的特点与金属件相比，塑料件具有以下几个独特的特点：•比重轻：塑料的比重约为金属的1/3，可大大减轻产品重量，节省成本。
•加工性好：塑料具有优异的可塑性和可加工性，易于制造成复杂形状的零部件。
•耐腐蚀性好：塑料具有优异的耐腐蚀性能，避免了金属件对化学品的腐蚀和锈蚀。
•绝缘性好：塑料具有优异的电绝缘性，可用作绝缘材料，避免电路中出现短路等问题。
•成本低：塑料成本相对较低，加工和维护成本也较低。
2.3 塑料件结构设计基本要求•物理性能及强度要求：包括对材料强度、硬度、耐热、韧性、耐腐蚀等指标的要求。
不同的材料具有不同的物理性能，设计师应根据产品的使用环境选用合适的材料。
•组装性要求：包括对塑料件的法兰、插销、外露壳等组装要求，确保组装后件之间的配合精度，减少出现功能失效的可能性。
•外观质量要求：塑料件的外观质量和偏差也是很重要的一点，包括外观颜色、平整度、加工线、表面缺陷等指标的要求。
外观质量直接关系到产品的美观性和产品的销售情况。
摩托车塑料件喷绘教学设计
摩托车塑料件喷绘教学设计摩托车是一种受欢迎的交通工具，其外观的美观和个性化设计往往能够吸引更多的消费者。
在摩托车的外观设计中，塑料件喷绘起着非常重要的作用。
本文将介绍摩托车塑料件喷绘的教学设计，帮助读者了解如何进行一次成功的喷绘工作。
第一节：摩托车塑料件喷绘的前期准备在进行摩托车塑料件的喷绘之前，我们需要进行一系列的前期准备工作，以确保整个喷绘过程的顺利进行。
首先，我们需要对塑料件进行清洗和打磨，以确保表面光滑且没有杂质。
然后，我们需要选择适合的喷漆和喷枪，以及备用的颜料和溶剂。
在选择喷漆时，我们需要考虑到其与塑料的黏合度和耐久度，以及颜色的亮度和鲜艳度。
最后，在进行喷绘之前，我们需要对喷漆进行配色测试，以确定所使用的颜色和效果。
第二节：摩托车塑料件喷绘的技术要点摩托车塑料件喷绘的技术要点包括喷漆的均匀性、颜色的匹配度以及喷枪的使用技巧等。
首先，我们需要确保喷漆的均匀性。
在喷漆过程中，喷枪应该保持与喷漆表面的垂直，喷枪需要从一个固定的角度喷射出颜料，以确保喷漆的均匀分布。
同时，需要控制喷漆的喷射速度和压力，以避免喷漆过多或过少。
其次，颜色的匹配度也非常重要。
我们需要在喷漆之前进行颜色调配的测试，并进行适当的调整，以确保所使用的颜色与原始设计相符。
最后，我们需要掌握喷枪的使用技巧，包括手动和自动喷枪的使用，以及正常和细致喷枪的选择等。
第三节：摩托车塑料件喷绘的常见问题及解决方法在摩托车塑料件喷绘的过程中，可能会遇到一些常见的问题，如喷漆剥落、颜色不匹配等。
在面对这些问题时，我们需要及时采取相应的解决方法。
例如，如果喷漆出现剥落现象，我们可以重新清洗和打磨塑料件，然后重新喷漆。
如果颜色不匹配，我们可以尝试调整颜料的比例和浓度，或者选择不同的颜料进行喷绘。
此外，我们还可以通过增加粘合剂或增加喷漆的涂层来增强喷漆的附着力和耐久性。
第四节：摩托车塑料件喷绘的效果展示和总结在完成摩托车塑料件的喷绘后，我们需要对其效果进行展示和总结。
摩托车塑料挡板注塑模具设计
摩托车塑料挡板注塑模具设计摩托车塑料挡板注塑模具设计摩托车塑料挡板是摩托车的一个重要部件，作为一种安全保护装置，它能够有效地保护骑行人员不受到残骸的伤害。
因此，摩托车塑料挡板是必须的。
塑料挡板的注塑模具设计是为了让塑料挡板能够更好地发挥作用。
在设计这种模具时，需要考虑各种因素，如挡板的重量、强度、精度、生产批次等等。
我们下面来详细了解一下摩托车塑料挡板注塑模具的设计。
1. 摩托车塑料挡板注塑模具的结构设计摩托车塑料挡板注塑模具的结构设计是一个很重要的环节，因为要考虑到制造效率、成本、塑件质量等等，从而得出一个高效的设计方案。
整体结构是塑件注塑的基础，要实现高效的生产，需要预先进行良好的设计。
2. 挡板的成型过程设计在注塑模具设计中，成型过程的设计也是十分重要的。
成型过程应该尽可能地简单，同时也要考虑到塑件的气体排放和成型周期。
在成型过程中，应注意在冷却时间内控制好模具温度。
3. 模具的材料和表面处理塑料挡板注塑模具的材料和表面处理是影响注塑质量和寿命的两个重要因素。
模具材料具有很高的强度和硬度，应选择适合的材料来制造模具。
在模具内表面处理上，可以选用镜面、电铜、电镀膜、涂覆等方法进行处理，以提高模具使用寿命和注塑效果。
4. 摩托车塑料挡板注塑模具的加工精度模具制造的精度和寿命，取决于工艺和加工流程。
例如，钝化、瑞士铣削、光刻、得到评估技术等都是比较先进的加工流程。
同时，为了提高加工精度，应注意机械节拍和注塑生产周期。
5. 摩托车塑料挡板注塑模具的维护和修复在模具的使用中，需要注意模具的维护和修复。
一旦发现问题，要及时采取措施并检查问题所在。
在维护和修复中，主要是对模具进行维护、喷漆、打磨和抛光，以及检查模具的机械部件。
综上所述，摩托车塑料挡板注塑模具设计时需要考虑很多因素，从塑件注塑的基础、成型过程、模具材料和表面处理、加工精度到维护和修复，每一个方面都需要关注。
只有充分认识到这些问题，才能有效地设计和生产高品质的摩托车塑胶挡板。
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四、塑料件的设计
1、塑料的外观要求： 、塑料的外观要求： • 产品色泽应均匀一致，表面无明显色差。 颜色为本色的制件应与原材料颜色基本一致， 且均匀；
• 需配颜色的制件应符合色板要求。
四、塑料件的设计
2、塑料件设计要点 2.1、 2.1、开模方向和分型线 每个塑料产品在开始设计时首先要确定其开 模方向和分型线，以保证尽可能减少抽芯机 构和消除分型线对外观的影响； 开模方向确定后，产品的加强筋、卡扣、凸 起等结构尽可能设计成与开模方向一致，以 避免抽芯减少拼缝线，延长模具寿命。
四、塑料件的设计
2、塑料件设计要点 2.6、 2.6、孔的设计 孔的形状应尽量简单，一般取圆形； 孔的轴向和开模方向一致，可以避免抽芯； 当孔的长径比（孔深/孔径）大于2时，应设置脱模 斜度。（此时孔的直径应按小径尺寸计算）； 盲孔的长径比一般不超过4； 孔与产品边缘的距离一般大于孔径尺寸。
四、塑料件的设计
塑料件设计要求
摩托车研究院 孙克友
塑料件设计要求—目录
1. 2. 3. 4.
塑料件的基本概要 塑料件材料的分类 塑料件材料的特点 塑料件的设计要求
一、塑料件的基本概要
1、塑料的定义 由分子量非常大的有机化合物所组成， 或由以其为基本成分的各种材料，以热、 压力等使之具有流动性而成形为最终的固 体状态物，称为塑料。
一、塑料件的基本概要
2、塑料的特性： 一种人造的材料 ——人工合成材料； 是有机化合物 ——各种化学原料经过各式 化学反应而制成； 重量轻——比重只有0．9～2之间； 坚固耐用——一般塑料皆有长久的耐用性； 电绝缘性——塑料为电之不良导体。
一、塑料件的基本概要
2、塑料的特性： 耐蚀性强——耐水、耐油、耐酸、耐化学 药品，而且不生锈。 成形容易，生产率高——具有加热软化的 —— 性质，极易成形，可大量生产。 原料丰富，价格低廉——原料取得容易 （为煤炭、石油等化工产品）。 色彩鲜明，着色容易——光泽、透明、半 透性良好，色彩清明，适当加入着色剂， 可改变其色泽。
二、塑料件的材料分类
3、摩托车常用塑料： 丙烯—丁二烯—苯乙烯塑料 聚丙烯树脂 聚碳酸酯树脂 聚乙烯树脂 聚氯乙烯 ABS PP PC PE PVC
塑料件设计要求—目录
1. 2. 3. 4.
塑料件的基本概要 塑料件材料的分类 塑料件材料的特点 塑料件的设计要求
三、塑料件材料的特点
1、 ABS 丙烯—丁二烯—苯乙烯塑料 刚性好，韧性一般，表面质量好； 表面可以油漆或镀铬； 制作覆盖件中的外观件； （如：左右侧盖、后围板等）
四、塑料件的设计
2、塑料件设计要点 2.9、 2.9、嵌件 在注塑产品中镶入嵌件可增加局部强度、硬 度、尺寸精度和设置小螺纹孔（轴），满足 各种特殊需求。 设置嵌件会增加产品成本。 嵌件一般为铜，也可以是其它金属或塑料件。
四、塑料件的设计
2、塑料件设计要点 2.9、 2.9、嵌件 嵌件在嵌入塑料中的部分应设计止转和防拔出 结构。如：滚花、孔、折弯、压扁、轴肩等。 嵌件周围塑料应适当加厚，以防止塑件应力开 裂。 设计嵌件时，应充分考虑其在模具中的定位方 式（孔、销、磁性）
4、 PE 聚乙烯树脂 加工性能、耐蚀性均很好，优良的高频电 性能，热变形温度较低，力学性能差 。
制作导线管
三、塑料件材料的特点
5、 PVC 聚氯乙烯 强度较高，难燃，耐蚀性良好，价格低。 通过配方可以调节材质的软硬，耐热性较低。 如：反射器底板用PVC（硬） PVC不干胶 （软）。
塑料件设计要求—目录
2、塑料件设计要点 2.3、产品壁厚 2.3 产品壁厚 各种塑料均有一定的壁厚范围，一般0.5～ 4mm，当壁厚超过4mm时，将引起冷却时间 过长，产生缩印等问题，应考虑改变产品结构。 一般摩托车的塑料厚度为3±0.2mm。 壁厚不均会引起表面缩印。 壁厚不均会引起气孔和熔接痕。 。
四、塑料件的设计
一、塑料件的基本概要
3、塑料件在摩托车中的作用： 塑料件通过造型，使内部零件得以隐藏； 塑料件表面光滑，可以减少空气与摩托车 之间的摩擦； 塑料件的造型，可以减少空气对摩托车的 阻力； 塑料件可以美化摩托车。
塑料件设计要求—目录
1. 2. 3. 4.
塑料件的基本概要 塑料件的材料分类 塑料件的设计要求 塑料件设计的注意事项
四、塑料件的设计
2、塑料件设计要点 翻边、 2.12 翻边、凹凸结构 合理设置翻边和凹凸结构，可以增加塑料件 的强度； 合理设置翻边，可以让塑料件的边光滑，满 足外部凸出物的标准要求； 塑料件外部与人体接触部位的R圆角应≥2mm；
四、塑料件的设计
2、塑料件设计要点 2.13 塑料件的焊接 焊接的种类：热板焊、超声波焊、振动焊； 如：后反射器的面板与地板之间采用超声波 焊接。 采用焊接，可提高联接强度； 采用焊接，可简化产品设计 。不同材料之间； 复杂结构之间都可以采用焊接。
谢 谢 ！
2、塑料件设计要点 2.7、 2.7、注塑模的抽芯机构及避免 当塑件按开模方向不能顺利脱模时，应设计 抽芯机构。抽芯机构能成型复杂产品结构， 但易引起产品拼缝线，缩印等缺陷，并增加 模具成本缩短模具寿命。 设计时，无特殊要求，尽量避免抽芯结构。 如孔轴向和筋的方向改为开模方向。
四、塑料件的设计
2、塑料件设计要点 2.8、 2.8、一体铰链 利用PP料的韧性，可将铰链设计成和产品一体； 作为铰链的薄膜尺寸应小于0.5mm，且保持均 匀； 注塑一体铰链时，浇口只能设计在铰链的某一 侧。
四、塑料件的设计
2、塑料件设计要点 2.10、 2.10、标识 产品标识一般设置在产品内表面较平坦处， 并采用凸起形式； 选择法向与开模方向尽可能一致的面处设置 标识，可以避免拉伤。
四、塑料件的设计
2、塑料件设计要点 2.11 注塑件精度 由于注塑时收缩率的不均匀性和不确定性， 注塑件的精度明显低于金属件，应按标准 GB/T 14486《塑料模塑料件尺寸公差》选择 适当的公差要求；
三、塑料件材料的特点
2、PP 聚丙烯树脂 抗疲劳性好，韧性好， 表面为本色，不可以油漆或镀铬； 制作覆盖件中的非外观件； （如：后挡泥板、链盒等黑体件）
三、塑料件材料的特点
3、 PC 聚碳酸酯树脂 冲击韧性优，尺寸稳定性好、透明，有应力 开裂倾向，耐磨性差。
制作灯具的面罩、反射器面板
三、塑料件材料的特点
1. 2. 3. 4.
塑料件的基本概要 塑料件材料的分类 Байду номын сангаас料件材料的特点 塑料件的设计要求
四、塑料件的设计
1、塑料的外观要求： 、塑料的外观要求： • 产品表面应平整、饱满、光滑，过渡自然， 不得有碰、划伤以及缩孔等缺陷。
四、塑料件的设计
1、塑料的外观要求： 、塑料的外观要求： • 产品厚度应均匀一致，无翘曲变形、飞边、 毛刺、缺料、水丝、流痕、熔接痕及其它影 响性能的注塑缺陷。 毛边、浇口应全部清除、修整。
二、塑料件的材料分类
2、热硬化性塑料(热固性塑料) 该塑料在加热时会软化而具有一定的可 塑性，但加热后，塑料中的分子不断地化合， 最后固化成为一个不熔化，也不溶于溶剂的 物质，此类塑料叫做热硬化性塑料。 热硬化性塑料经过加热固化后，已改变 其原来的性质。 如：酚甲醛、三聚氰胺、尿素与环氧树 脂等。
二、塑料件的材料分类
1、热可塑性塑料： 定义： 指塑料受热即软化，冷却即凝固而成 形，再加热又可软化，再冷却又可变成固 体。
二、塑料件材料的分类
1、热可塑性塑料（可分为结晶形与非结晶形 ） a）结晶形（透明度不高） 如：聚乙烯、聚丙烯等 ； b）非结晶形（透明度甚高） 如：苯乙烯、聚碳酸酯等 。
四、塑料件的设计
2、塑料件设计要点 2.14 合理考虑工艺和性能之间的矛盾 设计塑料件时，必须综合考虑产品外观、性 能和工艺之间的矛盾。 有时牺牲部分工艺性，可得到很好的外观或 性能； 设计外观时，也必须充分考虑性能和工艺； 外观是为性能服务的，不能为了外观而设计 外观。
四、塑料件的设计
2、塑料件设计要点 避免注塑缺陷 2.15 避免注塑缺陷 结构设计实在无法避免注塑缺陷时，尽可能 让缺陷发生在产品的隐蔽部位。
四、塑料件的设计
2、塑料件设计要点 2.2、脱模斜度 2.2 脱模斜度 适当的脱模斜度可避免产品拉毛。光滑表面 的脱模斜度应大于0.5度，细皮纹表面大于1 度，粗皮纹表面大于1.5度； 适当的脱模斜度可避免产品顶伤； 深腔结构产品设计时外表面斜度要求小于 内表面斜度，以保证注塑时模具型芯不偏位。
四、塑料件的设计
2、塑料件设计要点 2.4、 2.4、加强筋 加强筋的合理应用，可增加产品刚性，减少 变形。应避免筋的集中，否则引起表面缩印。 加强筋的厚度一般为壁厚的1/3 ～ 1/2； 筋与筋之间的距离大于4倍壁厚； 筋的高度小于3倍壁厚； 加强筋的单面斜度应大于1.5°，以避免顶伤。
四、塑料件的设计
2、塑料件设计要点 2.5、 2.5、圆角 圆角一般取0.5～1.5倍壁厚； 圆角太小可能引起产品应力集中，导致产品开裂； 圆角太小可能引起模具型腔应力集中，导致型腔 开裂； 合理的圆角，还可以改善模具的加工工艺，如型 腔可直接用R刀铣加工，而避免低效率的电加工。