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信息化战争下的美军无人作战装备

信息化战争下的美军无人作战装备王立轩　李明富吴松效　张宇凡近日，美军开展了侧重无人作战装备的“2021无人系统综合作战问题”演习，联合利用有人、无人装备加强综合情报、监视侦察与有人-无人团队作战。

未来美军可能出现无人与有人作战平台混合编能化，可以分为无人航空器、无人水面舰艇与潜航器以及无人战车等三大空、海、陆作战领域，对无人联合作战均起到关键性作用。

铁“翅”凌云——翱翔录。

这款长航时无人机，能够携带多光谱成像传感器，用于执行遥感任务，还能配备通信中继载荷，执行空中网络中继任务，为在不利地形条件下作战的部队提供通信支持，它还可以配备光电传X-47b三视角图获取战场动态，做出相应战略战术部署，并可根据情况自主发射，无需再请求无人机部队支援，能极大缩短反应时间；三是制造成本低，方便大规模量产列装的趋势。

美国防部公布的《2007—2032年无人系统路线图》文件指出：各军种今后都有大规模扩编无人作战平台的计划，无人作战平台要朝着多功能化、网络化和一体化方向发展。

美军军用作战无人机自主性将越来越强。

海战黑马——驰骋大洋的美无人舰艇与潜航器随着无人水下科技的快速发展，无人水面舰艇与潜航器在现代战争中的作用逐渐凸显，被称为水下战场的黑马。

美军在最近一次演习中，首次展示了名为“阿达罗”的无人水面艇。

阿达罗由SeaLandAire高空投放的密集固定翼无人机编队组网协同作战测并攻击敌潜艇。

曼塔可以悬挂在潜艇外部，在必要时自主执行任务，也可以作为母艇平台，搭载小型潜航器和各式武器装备。

虎鲸能够执行包括水雷战、反潜战、反水面作战等多项作战能力。

无人装备作为美国海军重点研发的对象，以其较高的性价比，打造无人舰队。

一旦投入实战部署，极有可能改变目前的海战模式，适应美国海军全球远洋作战战略，是实现“制霸深海”、维持水下优势的一大利器。

陆战创新——纵横大陆种障碍。

而随着通信技术、计算机技术、精密传感技术等高新技术的高度发展，无人技术也随之取得了显著性的进展，无人战车正逐渐改变着地面战斗的面貌。

美军单兵装备实战测评

美军单兵装备实战测评美军单兵装备实战测评伊拉克战争使美国的武器装备得到了一次真正的实战检验。

战后，由美国陆军士兵计划执行办公室、陆军器材司令部和研究、开发与工程司令部联合组成的调查小组，亲赴伊拉克，深入第101空降师、第82空降师和第3机步师，对其单兵装备的实战表现进行了一次全面调查。

简介在调查中，美军士兵承认，在战争进程中，与所遇对手的装备相比，他们的随身装备为他们提供了显著的战斗优势。

但另一方面，所有士兵都认为仍有需要改进的地方。

本文涉及士兵计划执行办公室装备清单中的每一件装备，尽可能全面地反映士兵们的意见。

杀伤能力M9 9mm手枪士兵们对这件武器普遍感到不满。

他们认为，M9手枪没有足够的停止作用，且瞄具无氚光管，不便在有限能见度下更准确地射击。

M9手枪的供弹机构也表现得非常糟糕。

士兵们靠伸张托弹簧来恢复托弹簧力，以保证M9 手枪的供弹及时性。

另外，为了保证供弹不出现故障，可压入15发手枪弹的弹匣，士兵们只装10发。

配发的M9手枪套未被使用。

大多数士兵都自购诸如“黑鹰”牌的腿部枪套，因为腿部枪套比较舒适、方便、实用。

穿着防弹背心配挂肩部枪套很不实用。

M4／M4A1卡宾枪士兵们对这件武器感到非常满意。

它在要求苛刻的作战环境下表现出色，特别是导轨系统和瞄准装置非常好。

正如一位旅指挥官所说：“装有PEQ激光指示器和PAC微光夜视仪的M4／M4A1卡宾枪能打败威胁我们的AK47突击步枪和RPG火箭筒。

”普遍的共识是每个步枪手都愿意要M4／M4A1，而不要M16A2。

对M4／M4A1最有争议的是它的射程。

在沙漠中，士兵们有时需要在开阔地带射击500m 以外的建筑物，而M4在这个射程上不能提供有效火力。

第82空降师的士兵希望能像第101空降师那样在班组中配备M14 7.62mm自动步枪。

还有一个重要问题是关于保险装置方面的。

当M4处于保险状态时，枪机仍处于前方，击针还会与枪弹底火接触。

第101空降师一位战斗系统管理员讲述了一名士兵在其武器处于保险状态时走火的事件，这位战斗系统管理员亲眼目睹了这起意外事件。

盘点美军联合作战中智能化装备

盘点美军联合作战中智能化装备随着科技的发展，智能化战争逐步成为未来战争的主要形态，世界主要大国也加快了智能化武器装备更新换代的步伐。

据美媒日前报道，美国陆军测试了一批新型现代化步兵武器系统，其中包括综合视觉增强系统（IVAS）、NGSW项目和M240机枪消音器在内的多种单兵装备。

与此同时，美国多个军事媒体近日也在报道中强调了提升士兵杀伤力对于美国陆军现代化的重要意义。

美军最新测试的这几款步兵武器系统究竟威力几何?这些步兵武器装备又将会对美国陆军现代化进程和联合作战战斗力提升产生怎样的影响呢？01综合视觉增强系统——新型单兵装备“黑科技”在众多有关美国“超级士兵”的影视作品中，经常可以看见美军士兵全副武装，头戴一个智能化集成的头盔，在作战通过数字护目镜感知战场态势，全方位观察周边环境的战场图像，从而对敌人实施精确打击的场景。

目前美军正在通过新研发的综合视觉增强系统将这一科幻场景变为现实。

美军正在研发的IVAS——综合视觉增强系统，是一款采用先进传感器，配备红外线热成像和微光放大两种夜视技术的穿戴式作战平视显示护目镜。

其中红外热成像是靠目标与背景的辐射产生景物图像，能24小时全天候工作而且还具有更强的穿透雾、霾、雨、雪的能力，因而红外热成像系统的作用距离更远；微光放大技术具备图像清晰、体积小、重量轻、价格低、使用和维修方便、不易被电子侦察和干扰等优点。

拥有两种夜视技术的综合视觉增强系统可全天候、全时域侦察战场敌方目标，从而帮助美军士兵更好地对战场形势作出判断。

这套系统可通过蓝牙无线连接的方式对轻武器进行瞄准矫正，而且能将导航标志以及其他增强现实技术整合到平视显示器中，使美军士兵能够克服自身视觉的缺陷，进而极大地增强其对战场数据的短时处理能力以及对战场态势的感知能力。

不同于其他国家研发的战场视觉系统，美军综合视觉增强系统不仅可作为单兵装备协助士兵掌控战场，还可作为战术网络系统集成到作战车辆上。

早在2019年，美国C5ISR中心的工程师和网络系统开发人员就开展了一项名为“猎犬计划”的研究项目，将研发的综合网络套件安装在MRZR全地形车上，使得徒步士兵能够使用IVAS连接到更大的陆军战术网络，从而共享和接收数据，以期保证士兵由乘车过渡到徒步阶段时能够及时掌握面对的环境形势情况，做出迅速合理的应对。

美军防区外打击主要应用武器分析

美军防区外打击主要应用武器分析
文华;陈浩
【期刊名称】《地面防空武器》
【年(卷),期】2013(044)003
【摘要】防区外打击已经成为第四代防空兵器的主要作战目标,美军防区外打击武器已成系列发展,成为继激光制导武器之后的第四代空袭武器.本文分析美军防区外打击样式的作战应用及美军防区外系列打击武器的发展情况.
【总页数】5页(P45-49)
【作者】文华;陈浩
【作者单位】95899部队;95899部队
【正文语种】中文
【相关文献】
1.精确打击武器外弹道测试技术
2.美军空中打击的首选武器:微小型精确制导炸弹
3.美军精确打击武器的技术含量越来越高
4.微小型精确制导炸弹：美军未来精确打击的首选武器
5.光纤变成微谐振器美军发展“防区内攻击武器”英研制光子计算机突破
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黑翼飞行模拟器用户手册说明书

IntroductionThe Blackwing BW 635RG is an ultralight two-seater aeroplane designed for recreational flying and training purposes. It features a sleek and modern design, with a composite airframe and a low-wing configuration. The Blackwing has a cruising speed of up to 120 knots and a range of approximately 700 nautical miles, making it suitable for both short and long-distance flights. The cockpit is equipped with state-of-the-art avionics, including a glass cockpit display and an autopilot system. The Blackwing is also known for its superior handling and stability, making it a popular choice among flying enthusiasts and flight schools. The BW 635RG is powered by the venerable Rotax 915 iS engine.Development Credits:Mal Cartwright Product LeadRuss White3D Modelling, Interior and Exterior TexturingJack Lavigne IntegrationHarry Stringer AnimationPropAir Flight Model and SystemsJordan Gough ManualWith special thanks to our Beta Testers:Rob Abernathy John BurgessNick Cooper John DowMatt McGee Darryl WightmanTable of ContentsIntroduction (2)Development Credits: (2)With special thanks to our Beta Testers: (2)Table of Contents (3)Notes on Hardware (4)Overview (5)Aircraft Limitations (6)Airspeed Limitations (6)Engine Limitations (6)Operating Conditions (6)Fuel (7)Other Limitations (7)Emergency Procedures (8)Engine Failure on the Take-off Roll (8)Engine Failure after Take-off (8)Glide Performance (8)Emergency Landing (9)Spin Recovery (9)Normal Procedures (10)Before Starting Engine (10)Starting Engine (10)Before Taxiing (11)Taxiing (11)Engine Runup (11)Before Take-off (11)Take-Off (12)Initial Climb (12)Cruise Climb (12)Cruise (12)Landing (13)Balked Landing (13)After Landing (13)Securing Aircraft (14)Basic Performance (15)Stall Speeds (15)Take-Off Performance (15)Landing Performance (16)Systems Description (17)Instrument Panel Layout (17)Switch Logic and Electrical System (18)Master Switch (18)Fuel Pump Switch (19)LAND/TAXI Switch (19)Strobe/Nav Switch (19)Electrical System Diagram (20)Engine (21)Propeller (21)Fuel (21)Notes on HardwareDue to the unusual 3-position switches in this aircraft, conventional hardware 2position toggle switches (eg. strobe or nav light switches) cannot be translated tothe single 3-position switch which combine these.Additionally, as this aircraft utilises a single level power control (throttle), conventional throttle/prop/mixture hardware may interfere with the function of this system, and not work as intended. It is recommended to place your propeller and mixture levers in the IDLE position, and not move them while the engine is running.OverviewThe Orbx BW 635RG has been developed using official documentation and Computer Aided Design (CAD) resources from Blackwing Sweden. As a result, the aeroplane has been created through masterful modelling, texturing, systems integration, and flight model development.Figure 1 – Aircraft 3-viewAircraft DimensionsLength 6.6m Height 2.2m Wingspan8.4mWeightsBasic Empty Weight 375kg Maximum Take-off Weight 600kg Maximum Fuel Capacity (Litres)130LThe content in this manual and the operation of the BW 635RG in Microsoft Flight Simulator strictly must not be used as reference material in any form for operating the real aircraft.Aircraft LimitationsAirspeed LimitationsAirspeed Description Airspeed (KIAS) RemarksVne Never Exceed Speed 157 Must not exceed this speed in any operation.Va Manoeuvring Speed 109 If full or abrupt control deflection is made, the airframe may be overstressed.Vfe1 Max flap extended speed20 degrees90 Maximum speed for flaps 20°Vfe2 Max flap extended speed35-45 degrees 70 Maximum speed for flaps 35-45°Vlo Maximum landing gearoperating speed 70Do not extended or retract the landing gearabove this speed.Vle Maximum landing gear extended speed 90 Do not exceed this speed with the landing gearalready down.Vs0 Stall speed flaps/gearextended 38 Stall speed with gear down/flaps >0° and in level flight at MTOWVs1 Stall speed clean 49 Stall speed flaps retracted, gear up and in level flight at MTOWEngine LimitationsEngineEngine Manufacturer Rotax Engine Model Rotax 915 iSMaximum Power Take-off (Max 5 min.) 141 hp Continuous 135 hpMaximum RPM Take-off (Max 5 min.) 5800 Continuous 5500Critical Altitude 15000ft AMSL Maximum OperatingAltitude23000ft AMSL Operating ConditionsAerobatic manoeuvres, flight in IFR conditionsand flights in icing conditions are prohibited inthis aircraft.FuelFuel TanksLeft Right Litres US Gal Litres US GalTotal Fuel in Tank 67.5 17.8 62.5 16.5Unusable Fuel 2.5 0.7 2.5 0.7 Total Useable Fuel in Tanks 66.5 17.6 61.5 16.2Other LimitationsMaximum demonstrated crosswind for the BW 635RG is 20 knots.Emergency ProceduresNote: The following procedures have been modified to be suitable for simulation. It does not cover emergencies that are a) not simulated and b) not reasonable. Checklist items from the real procedures have been omitted and these procedures must not under any circumstances be used for training purposes.Engine Failure on the Take-off RollThrottle: IDLEIgnition: OFFFuel Pump: MAIN (DOWN POS)Brakes: APPLYWhen stopped: SECURE AIRCRAFTEngine Failure after Take-offNose: IMMEDIATELY LOWERAirspeed: 65 KNOTSLanding Area: DETERMINE WITHIN 30° OF NOSEFlaps: USE AS REQUIREDLanding Gear: USE DESCRETIONFuel Selector: OFFIgnition: OFFMaster Switch: OFFGlide PerformanceThe BW 635RG, the approximate performance for a glide is 65 KIAS which willgive approximately a 545ft/min rate of descent in the clean configuration.Glide performance will degrade significantly on extension of flaps and landinggear.Emergency LandingAirspeed: 65 KIASField: PICK BEST OPTIONLanding Gear: USE DISCRETION DEPENDING ON FIELD TYPEFlaps: AS REQUIREDFuel Selector: OFFIgnition: OFFFuel Pump: MAIN (down)Master Switch: OFF BEFORE LANDINGSpin RecoveryThrottle: IDLEControl Stick: AILERON NEUTRALRudder: FULL OPPOSITE TO DIRECTION OF ROTATIONControl Stick: POSITIVELY FORWARD OF NEUTRALRudder: NEUTRAL WHEN ROTATION STOPSControl Stick: SMOOTHLY PULL OUT OF DIVEWARNING:INTENTIONAL SPINS ARE NOT APPROVED INTHIS AIRCRAFT.Normal ProceduresNote: The pre-flight inspection portion of the normal procedures has been removed due to impracticality in the simulator.Before Starting EngineIgnition: OFFMaster Switch: OFF (down)Backup Battery: OFF/AUTO (down)Landing Gear Lever: DOWNCircuit Breakers: INCanopy CLOSED (CLICKING THE LATCHON THE INSIDE LEFT SIDEWALL.) Starting EngineParking Brake: HOLD TOE BRAKES AND ENGAGE PARKINGBRAKEMaster Switch: ENGINE START (middle position)Fuel Selector: SETFuel Gauge: CHECKFuel Pump: BOTH (up)Ignition: BOTHNav Lights: STROBE (middle position)Throttle: SET ½-1 INCH OPENIgnition: STARTOil Pressure: GREEN WITHIN 10 SECWarnings: NONEBefore TaxiingMaster Switch: NORMAL OPERATION (up)Altimeter: SETAvionics: SETParking Brake: DISENGAGETaxiingInstruments: CHECKED (COMPASS/HSI/BALL/ATT) Engine RunupParking Brake: ENGAGERPM: 2500 RPMFuel Pump: CYCLE, CHECK FUEL PRESSUREIdle: CHECK IDLE 1800 +/- 100 RPM Before Take-offCanopy: CLOSED AND LOCKEDFlaps: 1 STAGE (20°)Elevator Trim: SET FOR TAKE-OFFEngine Instruments: NORMALLanding Light: ON (up)Controls: FULL FREE AND CORRECT MOVEMENTParking Brake: DISENGAGETake-OffThrottle: FULLControls: NEUTRAL45 Knots: ROTATEAccelerate: NOSE ON HORIZON, ACCEL TO 80 KIASPositive Rate of Climb: GEAR UPLanding Light: OFF (down)Flaps: RETRACT ABOVE 500’ AGLInitial ClimbThrottle: MAX CONTINUOUS (5500 RPM)Airspeed: 90 KIASFuel Pump: MAIN (down) ABOVE 500’ AGL Cruise ClimbThrottle: MAX CONTINUOUS (5500 RPM)Airspeed: 130 KIASCruiseThrottle: 55-75% PowerAirspeed: 120-157 KIAS (<130 KIAS IN TURB)LandingFuel: QTY CHECKEDFuel Selector: FULLEST TANKFuel Pump: BOTH (up position)Airspeed: 90 KIASFlaps: EXTEND FLAP 1 <90 KIASDownwind Airspeed: 65 KIASLanding Gear: DOWN @ 65 KIAS; CHECK 3 GREENLanding Light: ON (up position)Base Leg: EXTEND FLAP 2 < 65 KIASFinal Approach Airspeed: 60 KIASBalked LandingThrottle: SMOOTHLY INCREASEAirspeed: 60 KIASTrim: COURSE TRIM TO RELIEVE PRESSUREFlaps: RETRACT TO POSITION 1 (20°)Gear: UPTrim: TRIM FOR CLIMBAfter LandingFlaps: RETRACTExterior Lights: AS REQ’DFuel Pump: MAIN (down)Securing AircraftParking Brake: ENGAGEDThrottle: IDLESwitches: ALL OFF EXCEPT ACL AND MASTERIgnition: OFFNav Lights: OFF (down)Master Switch: OFFBasic PerformanceStall SpeedsMTOW 600kg | CG 32% MAC | Power Idle | Level FlightFlap Position Stall Speed (KIAS) 0° 49 20° 44 35° 39 45°38Take-Off PerformanceMTOW | ISA CONDITIONS | SEA LEVEL | FLAPS 1 (20°) | MTOW (600kg)Cruise PerformanceRunway Surface Ground RollOver 50ft Obstacleft mft mPaved Runway328 100 656 200 Unpaved (Grass) Runway 361110689208Pressure Altitude Power (%) TAS Fuel Flow LPH MAP (inHg) Endurance(hr)Range (nm) 500055 161 19.7 30 5.8 941 65 170 23.3 34.1 4.9 827 7517826.937.44.1738Landing PerformanceMTOW | ISA CONDITIONS | FLAPS 2 (35°) | MTOW (600kg) | Speed 1.3 x VsoRunway Surface Ground Roll Over 50ft Obstacle ft m ft mPaved Runway 525 160 951 290 Unpaved (Grass) Runway 558 170 984 300Systems Description Instrument Panel LayoutSwitch Logic and Electrical SystemThe electrical switches in the BW 635RG are 3-position switches. These are generally known as “DOWN”, “MIDDLE” and “UP”. They are briefly explained below.Master SwitchThe MASTER switch functions in a unique way, with the following switch logic:1.When the MASTER switch is DOWN, all battery power is off. There will beno electrical power provided to the aircraft.•Note: The engine CANNOT be shut down when the master switch isoff. Electrical power must be present for the engine to turn off.2.When the MASTER switch is in the MIDDLE (Engine Start) position, limitedsystem functionality will be present. The backup battery will be activatedand power the following systems:•Primary Flight Display•Compass•AHRS (Attitude Heading Reference System)•Radio3.When the MASTER switch is UP (Normal Operation), full electrical supplywill be provided to the aircraft. The following systems will be powered on: •Note: the engine CANNOT be started with the MASTER switch in theUP position. If the engine won’t start, check the switch is in theMIDDLE position•Multi-Function Display•Transponder•Autopilot•Audio panel•STBY instruments•Pitot Heat•Main battery is disconnected from running engine. Alternatorprovides power.See Section NORMAL PROCEDURES for positioning of the MASTER switch.Fuel Pump SwitchThe Fuel Pump switch also has some advanced logic to it, due to two fuel pumpsbeing present, however, to put it simply, it operates in the following way:1.In the DOWN position, the main fuel pump is in use.2.In the MIDDLE position, the auxiliary fuel pump is in use.3.In the UP position, both fuel pumps will be on.LAND/TAXI SwitchThe LAND/TAXI switch powers the Taxi and Landing lights. It operates in the following logic:1.In the DOWN position, both lights will be OFF.2.In the MIDDLE position, the taxi light will switch on when the landinggear is extended.3.In the UP position, the Landing Light will switch on when the landinggear is extended.Strobe/Nav SwitchThe Strobe/Nav switch powers the Navigation (Red/Green) and Strobe (flashingwhite) lights. It operates in the following logic:1.In the DOWN position, both lights will be OFF.2.In the MIDDLE position, the STROBE light will be on.3.In the UP position, both the strobe and Nav lights will be on.Electrical System DiagramThe BW 635RG’s electrical system is modelled in the following way in Microsoft Flight Simulator.Because the starter system is connected to the BACKUP BUS, this means you cannot start the engine with the MASTER switch in the UP position, due to the BACKUP BUS being disconnected from the circuit once the MAIN BAT BUS is powered.Page 21 of 21User Guide v1.0 –RevisionEngineThe BW 635RG is powered by the Rotax 915iS. The Rotax 915iS is a four-stroke, four-cylinder, fuel-injected, turbocharged aircraft engine with a maximum power output of141 horsepower. The engine utilizes electronic fuel injection (EFI) technology toprovide precise fuel delivery and improved fuel efficiency. It also features a modernliquid-cooling system and a dual electronic ignition system for reliable performance.The Rotax 915iS engine has a maximum operating RPM of 5,200, with a recommended continuous operation range of 5,000 RPM or less.PropellerThe propeller is a 3-blade wood-composite design, which is hydraulically adjustable for operation at various pitch angles, controlled independently of the pilot. The propeller is linked to the engine through an electronically controlled governor, where RPM isadjusted in accordance with the position of the throttle control. This pitch curve cannot be adjusted in flight, however is designed to ensure maximum performance in allphases of flight.FuelBoth wings have fuel tanks, which are fed to the engine via electric fuel pumps. Fuelsystem information is fed via sensors to the Garmin avionics suite and can be viewedon the displays inside the cockpit.AIRPLANE WEIGHTSBasic Empty Weight……………………….…375 KgMaximum Takeoff Weight…………………..600 KgMaximum Fuel Weight………………………...95 Kg Maximum Landing Weight………………….600 Kg TANK USABLE FUEL LEFT WING TANK67.5 litres 17.8 US Gallons RIGHT WING TANK62.5 litres 16.5 US Gallons TOTAL 130 litres34.3 US GallonsFUEL CAPACITY AIRSPEEDS Never Exceed Speed ……….…………….173 KIAS Max Structural Cruising Speed…………..156 KIAS Maneuvering Speed MTOW……………….109 KIAS Initial Climb………………………………………80 KIASBest Angle Climb……………………………….75 KIASBest Rate of Climb……………………………..90 KIASMax Flap Ext 20°……………………..............90 KIASMax Flap Ext 35-45°……………………………70 KIASMax Landing Gear Operation……………….70 KIASMax Landing Gear Extended………………..90 KIASPlanned Cruise TAS………………………….130 KIASFinal Approach Speed………………………..60 KIAS POWERPLANT LIMITATIONSENGINE LIMITS (RPM)Take-off (5 Minutes)………....5800 RPM Max Continuous……………….5500 RPMALTITUDE LIMITSMaximum Operating Altitude………………23 000ftFor Microsoft Flight Simulator Use Only0-12023 Orbx Simulation Systems Pty. Ltd BW 635RG QUICK REFERENCESHEETIssued: 21 Apr 2023Revised: 21 Apr 20230-2PROCEDURESBEFORE STARTING ENGINEPreflight Inspection………………………….COMPLETECrew Briefing………………………………….COMPLETEIgnition…………………………………………………….OFFMaster Switch…………………………………………..OFFBackup Battery …..…………………………….OFF/AUTOLanding Gear Lever………………………………..DOWNCircuit Breakers…………………………………………..IN Canopy………………………………………………CLOSED STARTING ENGINEArea……………………………………………………..CLEARParking Brake……………….HOLD TOE BRAKES ANDENGAGEMaster Switch …..……………….ENGINE START (MID)Fuel Selector…………………………………………….SETFuel Pump………………………………………BOTH (UP)Ignition………………………………………………….BOTHExternal Lights……………………………………..AS REQThrottle ………………………..………..Τ12-1 INCH OPENIgnition………………………………………………….START AFTER START Oil Pressure.…………………………………………RISING Master Switch ……………………………..NORMAL (UP)Radios………………………………………………………SET Altimeter…………………………………………………..SET ATIS and Clearance…………………………..OBTAINEDBEFORE TAXIBrakes/Park Brake ………………………….DISENGAGEFlight Instruments……………………………..CHECKEDCompass…………………………………………CHECKED BEFORE TAKEOFFCanopy/Harnesses………………………………SECURE Flaps…………………………………….……1 STAGE (20°)Trim ..……………………………………SET FOR TAKEOFF Flight Instruments………………………………………SET Engine Instruments………………CHECKED NORMAL Avionics…………………………………………………….SET External Lights………………………………………AS REQ Flight Controls…………..FULL, FREE AND CORRECT Takeoff Safety Brief………………………….DELIVERED TAKEOFFBrakes/Park Brake………………………….DISENGAGEPower…………SMOOTHLY INCREASE TO MAXIMUM45 knots………………………………………………ROTATEAccelerate……….…NOSE ON HORIZON, TO 80 KTSPositive Rate of Climb………………………….GEAR UPLanding Light.……………………………….OFF (DOWN)Flaps ………………………..RETRACT ABOVE 500’ AGLMEMORY ITEMS 2023 Orbx Simulation Systems Pty. Ltd ENGINE RUN UP Parking Brake ……………………………………..ENGAGE Engine Instruments……………………………CHECKED Engine RPM…………………………………SET 2500 RPM Fuel Pump…………………………………………….CYCLE Idle …………………..…..CHECK IDLE 1800 ±100RPM Navigation Equipment …..…………………………….SETFor Microsoft Flight Simulator Use OnlyIssued: 21 Apr 2023Revised: 21 Apr 2023AFTER TAKEOFF Engine Instruments……………………..WITHIN LIMITS Climb Speed…………………………………………90 KIAS Fuel Pump………….MAIN (DOWN ) ABOVE 500’ AGL0-3CRUISEPower….……………………………………….SET 55-75%Airspeed…..……….120-157KTS (<130KTS IN TURB.)DESCENTAltimeter…………………………………………………..SETFuel Selector………………………………FULLEST TANKPower Lever………………….AS REQUIRED FOR RODApproach Brief………………………………PLETE BEFORE LANDINGBrakes……………………………………………………..OFFFuel ………….………………………………QTY CHECKEDFuel Selector………………………………FULLEST TANK Fuel Pump……….………………………………BOTH (UP)LANDINGDOWNWINDAirspeed….………………………………………….90 KIASFlaps….………………………………………STAGE 1 (20°)Airspeed………….………………………………….65 KIASLanding Gear…..…………………….DOWN @ 65 KIASCHECK 3 GREENLanding Light………………………………………ON (UP)BASEFlaps…………………………… STAGE 2 (35°) < 65 KIASFINALAirspeed………….………………………………….60 KIASTouchdown ……………………….MAIN WHEELS FIRSTStick………………………………………………FULL BACK Brakes…………………………………………………..APPLYAFTER LANDING Flaps………………………………………………..RETRACT Landing Lights…………………………………………..OFFFuel Pump….………………………………MAIN (DOWN)SHUTDOWNParking Brake ……………………………………..ENGAGE Throttle……………………………………………………IDLE Switches….………………………….OFF EXCL. MASTERIgnition..…………………………………………………..OFFLights….……………………………………….OFF (DOWN)Master Switch..……………………………..OFF (DOWN)MEMORY ITEMS 2023 Orbx Simulation Systems Pty. Ltd For Microsoft Flight Simulator Use OnlyPROCEDURESIssued: 21 Apr 2023Revised: 21 Apr 2023。

世界各国械武器介绍罗马尼亚的AIMS突击步及其安全改进

世界各国械武器介绍罗马尼亚的AIMS突击步及其安全改进世界各国械武器介绍——罗马尼亚的AIMS突击步枪及其安全改进罗马尼亚是欧洲东南部的一个国家，其在械武器领域有着悠久的历史和丰富的经验。

在众多械武器中，AIMS突击步枪以其独特的设计和卓越的性能而著称。

本文将为你介绍AIMS突击步枪及其在安全方面的改进。

一、AIMS突击步枪的概述AIMS突击步枪是一款由罗马尼亚武器制造公司研发和生产的自动步枪。

该步枪于1969年开始生产，并在罗马尼亚以及其他一些国家的武装力量中得到广泛使用。

AIMS步枪采用了7.62×39毫米口径，并具有可靠性高、射程远以及稳定性好的特点。

AIMS突击步枪继承了AK系列步枪的经典设计，具备类似的外形和结构。

它采用了钢制的折叠枪托、刺刀和消焰器，使其具备适应不同战术环境的能力。

AIMS步枪还配备了可拆卸式弹匣，方便了弹药的更换与携带。

二、AIMS突击步枪的安全改进为了进一步提升AIMS突击步枪的战斗效能和使用安全性，罗马尼亚进行了一系列的改进和升级。

下面将介绍三个主要的改进措施。

1. 双向选择开关为了满足不同战术需求，罗马尼亚在AIMS突击步枪上加装了双向选择开关。

这使得射手可以在全自动和半自动模式之间进行切换，以适应不同射击距离和目标。

双向选择开关的精确性和灵活性提高了AIMS突击步枪的战斗能力。

2. 快速射击机构为了提高AIMS步枪的射速和射击连贯性，罗马尼亚对其射击机构进行了改进。

新设计的射击机构使得射击更加平稳，射速更快，并且能够在长时间连续射击时减少枪管的过热。

这对于士兵在激烈的战斗环境中保持稳定的射击状态至关重要。

3. 安全扳机系统为了避免意外射击和提高使用者的安全性，罗马尼亚对AIMS步枪的扳机系统进行了改进。

新的安全扳机系统能够确保在非意图射击时枪支不会放出子弹，有效地减少了意外事故的发生。

这对于在复杂战场环境中减少误伤和保护使用者的生命安全非常重要。

三、结语罗马尼亚的AIMS突击步枪以其独特的设计和卓越的性能在世界范围内广受赞誉。

[重点]AGM-84H“斯拉姆-增敏”SLAM-ER响应增强型防区外对陆攻击导弹

AGM-84H“斯拉姆-增敏”SLAM-ER响应增强型防区外对陆攻击导弹SLAM是在“鱼叉”导弹基础上改型发展的一种对地攻击导弹，编号AGM-84E。

目前在该导弹的基础上又发展了SLAM-ER导弹，编号为AGM-84H。

彈長4.36公尺翼長2.18公尺重量635公斤最大射程：280公里作静态展示的SLAM-ER防区外对陆攻击导弹英国《防务系统日刊》2001年5月1日报道：美国海军上周在加利福尼亚州中国湖的海军空中作战中心成功地发射了一枚试验用SLAM-ER导弹。

这次发射标志着SLAM-ER导弹的自动目标获取（ATA）能力的首次开发飞行测试。

导弹是由一架F/A-18发射的，沿预定包括七个不同基准点的飞行轨道进行飞行。

在每一个基准点，导弹都会改变路线，避开地形的障碍。

在距离目标几公里处，A TA系统自动捕获目标并为随后的第二架战区外F/A-18战机飞行员提供实时的目标信息。

SLAM-ER的制导系统也可以使用A TA系统的参数来导引导弹飞向目标。

A TA系统提供的信息将首先促使飞行员使用SLAM-ER的"静止瞄准点" 升级性能来选择精确的攻击点，从而SLAM-ER可以直接攻击目标的瞄准点。

这种自动目标获取能力无疑将极大减轻飞行员在执行任务时的工作量。

ATA系统只是为导弹增加了一个小的、内部硬件模块，可以为飞行员和武器系统操作人员提供实时的目标信息，显示在F/A-18的驾驶员头盔中。

系统采用的模式匹配法则与在执行任务期间自动为导弹红外寻的器产生的机载图像作用类似，产生的图像可以自动定位预先计划的目标瞄准点，用于帮助寻找期望的目标瞄准点。

当ATA系统工作时，控制飞行员可以具有所有SLAM-ER精确、全程人员控制终端能力。

如果飞行员选择不干预，那么A TA系统也可以起到对目标的自动终端引导功能。

通过全速生产和在海军中使用的情况来看，SLAM-ER可以为美国海军提供对高价值目标、地面固定目标、港口或海面船只进行外科手术式打击的能力。

AGM-154 JSOW制导炸弹

JSOW制导炸弹一、概述AGM—154“杰索伍”(JSOW)是美国海/空军联合发展的新一代通用防区外发射战术制导武器，目的是取代“小牛”式导弹和“墙眼”、“船长”、“石眼”式集束炸弹和老式激光制导炸弹。

该弹由德克萨斯仪器公司作为主承包商于1989年1月开始研制，1998年2月开始投入低速生产，1998年7月正式服役；用于装备美国海军和空军的各种战机，在敌方防空武器系统的射程外进行攻击，以提高飞行员和战机的生存能力。

该系列武器是一个低成本的滑翔式武器系列，采用1个公用弹体和3种不同的战斗部，构成3种型号。

JSOW-A（AGM-154A）采用内装BLU-97综合效应小炸弹的子母式战斗部，用来攻击软目标和面目标，迄今为止在战争中已使用了400多枚，载机为美国空军和海军的F/A-18, F-16, F-15, B-1, B-2 和B-52飞机。

JSOW-B（AGM-154B）采用内装BLU-108传感器引爆小炸弹的子母式战斗部，用来攻击装甲坦克目标，目前该弹正处于低速生产中。

第三个型号是JSOW-C（AGM-154C），采用雷锡恩公司研制的非致冷长波红外导引头和英国BAE系统公司研制的"布罗奇"单一式爆破杀伤和侵彻战斗部，用来攻击点目标和地下目标，具有防区外发射和发射后不管的精确打击能力。

2003年10月21，雷锡恩公司在加州中国湖的太平洋陆地靶场, 成功地进行了“联合防区外武器”(JSOW)中采用单一式战斗部的AGM-154C的发展阶段自由飞行试验，验证了该导弹按预事实定航路自主飞向目标区并以高精度攻击该目标的能力，表明能够满足所有自由飞行要求。

按计划进行的7次AGM-154C自由飞行试验中，有3次是采用实战用的“布罗奇”爆破杀伤战斗部，由F/A-18C/D战斗机在距目标最远为92.7千米、高度4.27～12.19千米发射，成功地击毁了硬/软目标，圆概率误差为1.22米，远小于所要求的3.05米。

马格南MAGNUM 精锐力量

马格南MAGNUM 精锐力量历史简介本文章来源：主题名品网｜豆妹户外装备。

美国FBI在1982年找英国的HI-TEC集团，要求他们为FBI设计市场上最精良的制服鞋。

FBI的要求很高，要超轻、舒适、著地无声、耐用，还要体现FBI精明干炼、身手敏捷、机智过人的英雄形象。

HI-TEC的创始人FRANK V ANWEZEL运用高性能运动鞋科技，亲自为FBI设计了一款划时代的精锐黑靴，并命名为MAGNUM。

MAGNUM不只受专业纪律部队及军队欢迎。

最近几年,MAGNUM亦受到欧美潮人的大肆追捧，黑靴潮流近来更成为各大品牌的主打元素。

MAGNUM原针对专业人士设计，往往是要杀人或是救人，是名副其实的DRESS TO KILL（穿着为了杀人）。

然而MAGNUM经过潮人演绎，魅力杀人，肆虐城市大小角落，成为现实版的DRESS TO KILL。

1974 Frank Van Wezel创立Hi-Tec Sports1974年，Frank Van Wezel在英国“艾塞克斯”小镇创立了Hi-Tec Sports品牌，Frank当时设计出第一双拥有突破性概念设计的壁球鞋，获得运动爱好者的爱戴及同行业者的关注。

到目前为止，该产品拥有合共销售1千8百万双的历史记录，目前是英国最畅销的壁球鞋。

1982 Hi-Tec Magnum诞生应弗吉尼亚州匡蒂科市的FBI中心要求，Hi-Tec Magnum公司建立并为其制造轻量，运动的黑色战术靴。

通过技术研发，Magnum使用运动鞋材料生产出符合战术风格的黑色靴子，并未当时所有的FBI人员都配备了这种黑色Sierra Lite远足靴。

1983 MAGNUM战术作战靴获得热销随着FBI对MAGNUM战术靴的肯定，越来越多的执法人员和保安人员希望获得这种舒适性和超轻性的突破性产品，MAGNUM战术作战靴获得热销。

1985 MAGNUM加强产品研究与开发随着需求的增长和鞋子种类的增多，MAGNUM团队投入了大量的时间对用户需求的鞋子进行分析研究。

地狱火导弹介绍AGM-114地狱火导弹简介地狱火是美国军方给其取

地狱火导弹介绍AGM-114“地狱火”导弹简介“地狱火”是美国军方给其取的一个形象别名，又称“海尔法”这是美国军方积极开发的新一代空对地导弹。

“地狱火”导弹是专门为阿帕奇武装直升机设计的空对地导弹，主要用来对付敌方坦克及其他装甲单位。

和ＴＯＷ导弹不同之处，是不用铜线作有线电导引头。

直升机发射“地狱火”导弹之后，行动不会受到限制，可以立刻回避敌人攻击。

“地狱火”的引导方式是半主动激光诱导，雷达向着目标发射讯号，导弹的接受器收到来自目标的发射讯号后，沿着讯号的方向前进。

“地狱火”可以准确地攻击多个目标而且射程达到６０００米，它成为ＡＨ－６４阿帕奇武装直升机的主要对地武器。

波斯湾战争中，很多伊拉克坦克被“地狱火”摧毁。

“地狱火”导弹是美国现役新型反装甲导弹，美国陆军１９６７年选择洛克威尔公司发展此型导弹，首批ＡＧＭ－１１４Ａ“地狱火”导弹在１９８４年量产，１９８５年开始服役，使用单位为美国陆军与海军陆战队。

目前“地狱火”导弹主要分为ＡＧＭ－１１４Ｆ、ＡＧＭ－１１４Ｋ（“地狱火２”型），以及ＢＲ－１７攻船衍生型３种，可用来攻击装甲车和其他车辆、雷达站、地下碉堡以及船舶等。

美军在１９９１年的海湾战争中发射了近４０００枚“地狱火”导弹，命中率高达９８％。

基本型号基本型AGM－114A型，于1970年开始研制，1982年投产，装备在美国陆军的AH－64“阿帕奇”武装直升机上。

主要攻击目标是坦克、装甲车辆和各种加固的点目标。

导弹的外形为轴对称圆柱形，导引头尾部圆柱段有4片“X”形配置的舵，和尾翼配合可提高导弹的机动性。

动力装置为单级无烟火箭发动机，可使导弹在发射3秒后速度超过M数1。

导弹采用半主动激光制导，制导系统由激光导引头、自动驾驶仪和作动系统组成。

其战斗部为质量9千克的聚能破甲型，装有6.8千克高能混合炸药，最大破甲厚度可达1.4米。

导弹长1．625米，弹径178毫米，质量45.7千克，最大射程8千米，命中概率为96％。

二战各国武器装备

：武器装备是军队与战争的物质基础，也是德意日法西斯发动侵略战争的重要依据。

在第二次世界大战爆发之前，这些国家所拥有的以坦克、飞机为标志的先进武器装备已经纷纷亮相。

陆军新型坦克、装甲战车、自行火炮等不断涌现，使装甲兵成为陆军的主要突击力量；步兵也发展为机械化或摩托化部队，并组建了强大的战役机械化军团。

空军也是这一时期发展最为迅速的军种。

日本海军拥有强大的航空母舰编队，力量较强。

战争的物质基础发生根本性变化。

透过最为普通的二战时各国士兵的制服、单兵装备、个人生活用品这些我们看见的是一个国家当时的工业实力。

拿日本来说，日本发动侵略战争的原因是多方面的，其军国主义侵略扩张野心是根本原因，而日本近代染料工业的发展，为其发动侵略战争提供了一定的物质基础。

从单兵装备方面来说，二战时日本军队的单兵装备远低于美国和德国，主要步兵轻武器还是三八式步枪，而美军、德军和苏军都是冲锋枪和突击步枪。

这主要是因为日本穷，虽然和当时的中国比，日本可能够强大了，可和其他欧美列强比，实在就差远了。

日本军工并不发达，尤其是陆军装备十分落后，轻武器甚至不如国军嫡系部队的欧洲货。

日本落后的装备使日军在张鼓峰和哈勒欣河战役中面对苏联机械化部队的打击占尽劣势，参战部队损失率超过50%，一些部队的损失超过80%。

装备篇之日本侵华日军单兵装备解析日军二战时陆军单兵装备大至如下：士兵：6．5毫米38式步枪，30式刺刀，94甲水壶，前后盒弹匣（120发子弹），钢盔等。

将校：94式手枪，望远镜，军刀，地图囊，将校水壶。

日军还有一种特殊装备——89式掷弹筒，这是一种类似微型迫击炮的东西，其结构是一节底部封闭的圆筒后接一段钢管用于握持，钢管底部再铰接一底座，类似迫击炮的座钣，发射微型榴弹，无支架及瞄准具。

可以用来填补迫击炮与手榴弹之间的支援火力空白，威力不比手榴弹强多少。

与枪榴弹相比不占据步枪枪口，但相对枪挂榴弹发射器并无任何优势，作为一种单兵面杀伤武器，曾普遍装备一线部队。

美军大力发展智能化单兵装备

美军大力发展智能化单兵装备季自力王文华单兵装备是美军部署最为广泛的战斗系统，也是美军武库中最重要的装备。

近年来，美军“士兵”项目执行办公室通过开发、采办、部署和维护等现存的单兵装备，同时大力发展智能化单兵装备，实现了将“士兵作为一个系统”加以管理，着力打造未来战场上的超级战士。

打造未来战场上的超级战士美军单兵装备繁多，涵盖个人防护、生存保障、武器装备、夜视装备等四大方面。

美国陆军的步枪手除了单兵武器外，一般身着防核生化的三防衣、手套、面具，还有标准配置的防弹背心、望远镜、瞄准镜、夜视仪及电池等，以及吊带式携行具，装有子弹、水壶、GPS、掌上电脑、侦察设备、生化武器检测仪等。

美军普通的单兵装备品种不下百号，一套装备价值3万美元左右。

美军的新一代单兵系统将装备情报、监视和侦察系统，具备更快的通信、战场态势判断、敌我识别等数据信息交互能力。

美国国防高级研究计划局研制的未来士兵头盔，具备抬头显示、综合通信、空气过滤、夜视、光学侦察等功能；智能作战服重量轻、柔韧性好，通过小型传感器、功能结构件和致动器将负重分布于士兵全身，减轻负重对关节的损伤，同时带有生物传感器、实时健康检测、自主治疗辅助等功能。

美国智能化单兵系统陆地勇士已在战场上被广泛应用，该系统采用热成像仪、数字摄像机和激光测距瞄准器，其信息系统可以对目标进行自动测定和攻击，使普通士兵瞬间变身神枪手；防护系统不仅具备信息优势、机动优势、火力优势，而且配备了性能卓越的防护装具，除隔热、阻燃、保温、防红外探测外，还能防弹、防激光和防核生化。

美国陆军推出的奈特勇士手持式视频接收装置，使士兵能实时获取附近无人机和地面车辆发回的信息并可随时转发，实现了视频的实时获取、实时共享、实时利用。

2017年，美国空军研究实验室开展的无人机模拟对抗试验中，装备有阿尔法人工智能的无人机头盔显示器送话器电子瞄准具武器士兵控制系统任务计算机作战负荷背心电池美国智能化单兵系统陆地勇士已经在战场上被广泛应用电池和三脚架。

2014年国外其他单兵装备发展回顾

2014年国外其他单兵装备发展回顾作者：立坚袁文帅来源：《轻兵器》 2015年第11期2014年，相对于枪械、榴弹武器等主战轻武器装备的发展缓慢，单兵智能装备、小型无人化装备的发展迅速。

单兵可穿戴装备向多功能、集成化方向发展，小型无人装备的智能化程度不断提高，用于作战的机器人发展迅速，新型单兵电源不断涌现——立坚袁文帅单兵穿戴式装备向多功能、集成化方向发展现代战争环境下士兵携带的装备不断增加，士兵负荷过大，影响其机动性和持续作战能力。

美军一直致力于通过单兵穿戴式装备减轻士兵负荷，经过多年发展，已经研制了多款外骨骼系统，技术较为成熟。

2014年，美军在不断提高穿戴式装备性能的同时，集成其他领域技术，使单兵穿戴式装备具备防护、态势感知、自主医疗等功能。

美国陆军正在研制一款轻型战术突击作战服，该作战服通过高度网络化和内置计算机，可以使穿戴者获得更好的战场感知并了解自己的身体状况。

作战服中集成了多种系统，包括新型护甲、助力外骨骼、内置显示器、态势感知系统、生理监控系统等。

美军计划于2018年投入部队试验。

2014年，美国国防高级研究计划局（DARPA）与哈佛大学怀斯生物启发工程研究所签订了一份合同，共同研制柔性外骨骼，目标是使携带重物的士兵行进距离更长、减轻疲劳并降低其肌肉损伤风险。

柔性外骨骼是一种内穿型智能服，能够模仿人体的腿部肌肉和肌腱，为腿部关节提供辅助，而不会像之前笨重的外骨骼系统那样限制穿戴者的行动。

当前样衣是将大量织带缠绕在人体腰部及腿部，内置低功率微处理器和联网的柔性应变传感器，可持续监控多种数据信号，包括服装的拉伸程度和穿戴者的位置等。

小型无人装备智能化程度不断提高近年来，小型无人装备的发展十分迅速。

从2014年的发展来看，无人机、无人地面车辆等小型无人装备的智能化程度明显提高，控制方式与单兵智能终端结合，操作方式更加简单，系统通用化程度不断提高。

2014年10月，iRobot公司展示了一种Upoint多机器人操作控制系统，该系统为iRobot公司机器人的通用控制系统。

美国武器装备大全(空军篇)

美国武器装备大全（空军篇）各位朋友们续美国武器装备大全（陆军篇）后空军篇来了空军篇将比陆军篇更为精彩。

美国空军武器分类：战斗机轰炸机侦察、运输机直升机电子战机。

美国猛禽战斗机小宇宙S/rose[383230383] 2005-09-15 21:22题目：Re:美国武器装备大全（空军篇）下面介绍：★战斗机★小宇宙S/rose[383230383] 2005-09-15 21:25题目：Re:Re:美国武器装备大全（空军篇）F-14重型战斗机F-14是为美国海军研制的双座超音速舰载多用途重型战斗机，主要任务是护航、舰队防空以及遮断和近距空中支援。

该机采用双发双垂尾变后掠中单翼气动布局，机翼的后掠角可在20度-68度范围内自动调节，有很好的低速和高速性能，全金属半硬壳式机身，广泛采用钛合金，部分采用硼复合材料。

该机有F-14A、F-14B、F-14D以及RF-14A（侦察型）等改型。

动力装置早期装两台TF30-P412涡扇发动机，自1986年起采用通用电气公司的F110-GE-400涡轮风扇发动机，单台加力推力124.5千牛。

主要机载设备休斯公司的AN/AWG-9脉冲多普勒雷达，可截获120-315千米内的空中目标，同时跟踪24个目标和攻击其中的6个目标。

F-14D上约60%的模拟式设备换成了数字式，并安装了新型的AN/APG-71雷达，具有单脉冲角度跟踪、数字式扫描控制、目标识别和空战效果评价能力。

武器1门M61A1“火神”20毫米六管机炮。

可挂4枚AIM-7E/F“麻雀”导弹加4枚AIM-9G/H“响尾蛇”空空导弹，或同时挂6枚AIM-54A“不死鸟”远距空空导弹加2枚“响尾蛇”导弹。

重量及载荷最大起飞重量33724千克，设计着陆重量23510千克，可用燃油重量(机内)7348千克,(副油箱)1638千克,最大外挂武器载荷6577千克。

性能数据最大平飞速度（高度12200米）M2.34，（海平面）M1.2，巡航速度741-1019千米/小时，最大爬升率大于152米/秒，实用升限大于15240米，最小起飞距离427米，最小着舰距离884米，最大航程约3220千米。

AIMCGE指南

sector_AC.map map for CGE’s sector and original sector sector_EB.map map of original BC and OC sector , and Energy balance flow
CO2_nonorg_source.set CO2 non organic emission source set
fossil fuel extraction cost in excel file TFP growth rate in excel file Non-energy use in data Renewable energy capacity GDP and population scenario data (GEO4) in excel file a directory for set and map files a set file for activities a set file for commodities a set file for countries a set file for economic industrial classification used in EEDD a set file for economic indicators used in EEDD a set file for energy flow used in EEDD a map file of sales tax set to commodities set a set file for sales tax a set file for energy products used in EEDD a map file from the original SAM classification to that of CGE iv

中国南方电网自动发电控制(AGC)技术规范(试行)

中国南方电网自动发电控制（AGC）技术规范（试行）中国南方电网电力调度通信中心2009年4月目次前言 (III)1总则 (1)1.1目的意义 (1)1.2装备体系 (1)1.3适用范围 (1)2引用文件 (1)2.1引用规则 (1)2.2引用列表 (2)3术语释义 (2)3.1远动功能 (2)3.2系统装备 (3)3.3功能作用 (4)3.4技术性能 (5)3.5网路拓扑 (5)4总体要求 (6)4.1基本要求 (6)4.2功能要求 (6)4.3 通信要求 (8)4.4区域AGC控制性能评价标准 (9)5调度主站 (9)5.1总体要求 (9)5.2功能要求 (9)5.3机组发电控制 (11)5.4备用容量监视 (14)5.5安全约束控制 (15)5.6主站AGC必须的安全措施 (16)6水电子站 (17)6.1功能要求 (17)6.2技术要求 (18)6.3远动信息 (18)6.4电厂机组的控制 (19)6.5电厂控制性能标准 (23)6.6水电厂AGC安全措施 (24)7火电子站 (25)7.1功能要求 (25)7.2技术要求 (25)7.3远动信息 (26)7.4电厂机组的控制 (27)7.5电厂控制性能标准 (29)7.6火电厂AGC安全措施 (29)8电厂AGC测试 (30)8.1测试适应情况 (30)8.2职责分工 (30)8.3总体要求 (31)8.4测试流程 (32)8.5电厂AGC测试目的和内容 (32)8.6 电厂AGC性能评价 (39)附录A 频率响应系数的计算 (40)附录B 控制性能标准 (41)附录C 扰动控制标准 (43)附录D 火电厂测试方案 (44)附录E 水电厂测试方案 (54)前言中华人民共和国国家标准（GB/T 15498-1995）中规定：“任何企业都应建立以技术标准为主体的包括管理标准和工作标准在内的企业标准体系”，“企业标准体系是企业现代化管理的重要组成部分”。

新一代精确制导武器用的卫星定位惯性导航组合

新一代精确制导武器用的卫星定位/惯性导航组合卫星定位/惯性导航（GPS/INS）组合制导技术，是目前最先进的、全天候、自主式制导技术，有广泛应用前景，是国外正在发展的第四代中/远距精确制导空地武器、尤其是第四代精确制导炸弹普遍采用的一项关键技术。

最早采用GPS/INS组合制导技术的机载精确制导武器，是美国海军的舰载攻击机A-7E装备使用的“斯拉姆”（SLAM）AGM-84E空舰导弹。

该弹采用GPS/INS组合制导为中段制导，红外成像加视频数据链遥控为末段制导，在1991年初爆发的海湾战争中，以其很高的命中精度取得引人注目的战绩。

海湾战争之后该弹的改进型——“增敏斯拉姆”（SLAM-ER）AGM-84H和“大斯拉姆”（Grand SLAM）空舰导弹，中段制导均采用GPS/INS组合制导。

目前已经采用GPS/INS组合制导技术的新一代机载精确制导空地武器有：美国的AGM-86C空射巡航导弹、AGM-130空地导弹、 AGM-142空地导弹、CBU-97/B传感器引爆（SFW）子母炸弹和GBU-29/31“杰达姆”（JDAM）制导炸弹。

“杰达姆”由B-2A隐身战略轰炸机携带，首次大量用于1999年3月24日至6月10日对南联盟持续78天的狂轰滥炸中，并于5月8日野蛮轰炸我驻南使馆。

计划加装该组合制导的机载精确制导武器有：AGM-154“杰索伍”（JSOW）联合防区外发射武器、“贾斯姆”（JASSM）联合防区外空地导弹和“杰达姆”（JDAM）第2、3阶段制导炸弹等。

一、全球定位系统（GPS）技术美国1993年建成的“全球定位系统”（GPS），是美国国防部管理的军民两用的天基无线电导航系统。

它由导航星座、地面控制站和用户定位接收机组成。

导航星座目前由24颗卫星组成，其中有21颗工作卫星和3颗备用卫星，在离地高度约20183千米处有6个椭圆形轨道平面，轨道倾角55°，均匀分布4颗卫星，运行周期12小时/转，3颗卫星的覆盖区域超过全球，故使全球各地用户至少可同时接收到6颗卫星播发的导航信号，最多可同时接收11颗卫星播发的导航信号。