机动车燃油流量传感器连接参考方法校准原始记录表
燃油加油机检定记录
燃油加油机检定记录(后续检定)
受检单位：型号规格：出厂编号：油枪号：
制造厂家：出厂日期：检定用标准器：
检定依据：JJG443—2015《燃油加油机检定规程》检定环境：温度℃相对湿度：% 记录号：
检定用介质：□92#汽油□95#汽油□98#汽油□0#柴油□-10#柴油
实测最大流量：时间：s 体积：L 实测流量L/min
(一)铭牌标记和外观结构检查
注：在对应的合格内画“√”，不合格或不适用栏内画“×”
第1页，共2页
(后续检定) (二)自锁功能检查
监控微处理器序列号：编码器序列号：异常加油量：□有□无(三)示值检定
检定结论：
检定员：核验员：检定日期：年月日有效期至：年月日
第2页，共2页
燃油加油机检定记录(首次检定)
受检单位：型号规格：出厂编号：油枪编号：
制造厂家：检定油品：出厂日期：标准器编号：
检定依据：JJG443—2015《燃油加油机》检定环境：温度℃相对湿度：% 检定证书号：
检定用介质：
现场检定时的最大流量：L/min 铅封号：
(一)铭牌标记和外观结构检查
注：在对应的合格内画“√”，不合格或不适用栏内画“×”
(二)自锁功能检查
监控微处理器序列号：编码器序列号：异常加油量：
第1页，共2页(三)示值检定
首次检定)
(四)付费金额检定
检定结论：
检定员：核验员：检定日期：年月日有效期至：年月日
第2页，共2页。
转速传感器检查校准记录单
转速传感器检查校准记录单转速传感器检查校准记录单的重要性与使用1. 前言转速传感器是现代汽车的关键部件之一，它负责监测发动机旋转的速度，并将其转化为电信号。
转速传感器的准确性和工作正常与否直接影响到发动机的性能和整个车辆系统的运行。
及时进行转速传感器的检查和校准非常重要。
而转速传感器检查校准记录单则是记录和跟踪此过程的文档。
2. 转速传感器检查校准记录单的定义与作用转速传感器检查校准记录单是一种文件，用于记录与转速传感器相关的检查和校准过程。
该记录单包含了在检查和校准转速传感器时所采取的措施和结果，以及任何必要的调整或修正。
此记录单可以提供给汽车维修技师、车辆制造商或相关监管机构，用于验证转速传感器的状态和准确性。
3. 转速传感器检查校准记录单的内容一个完整的转速传感器检查校准记录单应包含以下内容：3.1 日期和时间：记录检查校准过程的具体日期和时间，以便追溯和比对。
3.2 检查项目：列出检查的具体项目，如传感器的安装位置、线路连接、电源供应等。
3.3 检查方法和工具：阐述用于检查转速传感器的方法和工具，如万用表、示波器等。
3.4 检查结果：记录传感器的检查结果，包括正常、异常或无响应等。
3.5 校准步骤：描述进行校准的步骤和要求，包括调整传感器的位置、更换传感器等。
3.6 校准结果：记录校准后传感器的准确性和性能，以及相应的调整或修正。
3.7 技师签名和备注：由执行检查校准工作的技师签名，并留下任何必要的备注和建议。
4. 转速传感器检查校准记录单的重要性与应用转速传感器检查校准记录单在汽车维修和生产中起着至关重要的作用：4.1 安全性能保证：通过定期检查和校准转速传感器，可以确保发动机的准确运转，及时发现并排除可能存在的故障，从而保证车辆的驾驶安全。
4.2 故障排查和维修：通过准确记录转速传感器的检查和校准过程，技师可以追溯问题的源头，提供有针对性的维修方案，减少维修时间和成本。
4.3 质量控制与监管：汽车制造商和监管机构可以通过查阅转速传感器检查校准记录单，确保生产和维修过程的合规性和质量。
加油机检定原始记录(考核专用)
加油机检定原始记录受控编号；JGJLS01-03-001记录编号； 证书编号； 受检单位； 检定地点； 一；基本信息；规格型号； 制造厂家 出厂编号; 微处理器序列号 编码器序列号 检定介质体膨胀系数βr °C 检定油品： 油枪编号； 二；检定环境 ； 温度 °C 相对湿度 大气压力 kPa三；使用标准器及配套设备 计量标准证书号 川广【2009】量标证字第087号 社会计量标准证书号 【2009】广社量标法正字第042号标准器名称 测量范围 设备编号 不确定度 检定证书号 有效期 备 注 二等金属量器 20L 024 ±0.025% UR11-2080 2013.08.14 二等金属量器 50L 025 ±0.025% UR11-2082 2013.08.14 机械秒表+0.2s 20121100461 2013.11.14 温度计 （-30—50）℃0.2201211001142013.11.15四；示值检定 五； 检定结论；异常加油升数 ；经调整后 检定员； 复核员； , 检定日期； 年 月 日 有效日期； 年 月 日测量点（L/ min ） 测量次序 加油机示值V J /L 标准量器刻度 标准量器示值V B /L 油枪出口处油温t j /℃ 标准量器内油温t B /℃ 时间 t/s 流量Q V （L/ min ） 实际体积值V Bt /L 单次测量相对误差E vi 示值 误差E —vi 重复性E n /(%) 时间t/s 流量Q V（L/ min) 备注 0.90Q max≤(1)≤ 1.0 Q max 12 3 0.36Q max ≤(2)≤0.44 Q max12 3。
油气回收原始记录
初始罐压（Pa）
油罐服务加油枪数（支）
总油气体积（L）
检测初始压力（Pa）
500
500
500
500
500
500
1min之后的压力（Pa）
2min之后的压力（Pa）
3min之后的压力（Pa）
4min之后的压力（Pa）
5min之后的压力（Pa）
最小剩余压力限值（Pa）
备注：
检测人： 校核： 审核： 加油站陪检人：
加油站名称
检测依据
加油机品牌、型号
检测设备名称
检测设备状态
检测日期
检测设备规格型号
检测设备编号
检测设备检定有效期
加油机编号
汽油标号
液 阻 压 力（Pa）
18.0 L/min
28.0 L/min
38.0 L/min
最大液压阻力（Pa）
40
90
155
备注：
油气回收液阻检测原始记录
检测人： 校核： 审核： 加油站陪检人：
油气回收密闭性检测原始记录表
加油站名称
加油站油气回收系统设备参数
各油罐油气管线是否连通：是 □，否 □
是否有处理装置：是 □，否 □
油气回收系统类型
集中 □ 分散 □
检测依据
检测设备名称
检测设备状态
检测日期
检测设备规格型号
检测设备编号
检测设备检定有效期
油罐编号
汽油标号
油罐公称容积（L）
汽油实际体积（L）
气体流量计最初读数（L）
气体流量计最终读数（L）
回收油气体积（L）
气液比
是否达标
建议和结论：
检测人： 校核： 审核：
(完整版)加油站流量计自校记录表(新)
填 报
序 号
加油站名 加油 称 枪号
加油机规 格型号
前次自校时 累计泵码
本次自校累 计泵码
总累计泵码
自校 周期
1
2
3
4
5
9
填报日期：
自校记录 标准量器示值 油枪出 高度 体积 口油温
10
11
12
标准量 器内油
温
13
实际体积
相对误 差（%）
14
15
备注
1
1
1个月
度： 2.54L/mm， ß=0.000033
11
13
1个月
19.850
19.837 -100.00
12
14
1个月
19.850
19.837 -100.00
13
15
1个月
19.850
19.837 -100.00
14
16
1个月
19.850
19.837 -100.00
单位负责人：
制表：
联系电话：
填报说明： 1、以加油机每累计发油30万升为自校周期的，直接填报。 2、以加油机累计工作1个月为周期的，在“自校记录”处注明，在相应的泵码的栏处填报日期。 3、每月5日前上报上月自校情况，联系人：丁涛，029-87453057 4、备注栏应分站注明所使用标准量器信息：器号、检定有效期、标准高度、标准体积、颈分度等。
19.837 19.837 19.837 19.837 19.837 19.837 19.837
-100.00 -100.00 -100.00 -100.00 -100.00 -100.00 -100.00
器号：BJL20 有效期 至：2013年 1月17日， 标准高度： 58.96mm， 标准体积： 20L颈分
燃油系统调试记录卡
□点火程控启、停试验按试验单进行。
#1供油泵带系统试运：
序号
项目
单位
2小时
4小时
6小时
8小时
1
泵前轴承温度
℃
2
泵后轴承温度
℃
3
电机前轴承温度
℃
4
电机后轴承温度
℃
5
泵前轴承振动
（⊥/-/⊙）
mm
6
泵后轴承振动
（⊥/-/⊙）
mm
7
电机前轴承振动
（⊥/-/⊙）
mm
8
结果：300s内油压变化MPa。
步骤2：保持进油快关阀关闭，打开回油关断阀将炉前油管路油压泄掉，然后关闭回油关断阀，记录300s内油压变化，如果油压上升幅度大于0.15MPa，泄漏试验步骤2合格。
结果：300s内油压变化MPa。
□炉前油泄漏试验程序执行正常。
□炉前油泄漏试验合格。
油燃烧器点火程序试验：
□炉前供、回油母管、至各油枪支管吹扫合格。
□炉前至油罐供油管道吹扫合格。
□燃油系统吹扫方法、路线合理，不存在吹扫死角。
调试执行人：年月日
供油系统的调试
□供油泵试运正常。
□检查确认供油泵进出口管路严密不漏；阀门安装正确不泄漏、关启灵活；表计安装正确、指示正常。
炉前燃油系统调试：
炉前燃油母管压力MPa；燃油吹扫气体压力MPa。
环境状态：天气情况□晴□阴□雨□雪环境温度℃
仪器设备的配置：
序号
设备名称
型号
量程
数量
精度等级
用途
备注
1
便携式测振表
VM—63
1
振动测量
货车油耗试验原始记录
编号：DY/MP/JT10- 汽车整车试验原始记录
样车编号：
样车型号：
样车牌号：
生产单位：
中国定远汽车试验场
整车试验原始记录编号：01·62
2 营运货车燃料消耗量试验记录表
试验日期：试验地点：天气：大气温度：
大气湿度：大气压力：风向：风速：
轮胎压力：试验员：记录员：驾驶员：
选用档位：燃油密度：仪器编号：
表62.1 车辆核查记录表
表62.1（续）
表62.2 燃料消耗量试验记录表（汽车单车、自卸汽车或牵引货车）
将试验纸带粘贴在背面：
表62.3 加速工况燃料消耗量、加速性能检验原始数据及检验结果
（汽车单车或牵引货车）
表62.4 怠速工况燃料消耗量检验原始数据及检验结果
（汽车单车或牵引货车）
（每次试验的平均车速不应超过规定车速±1km/h）
将试验纸带粘贴在下面：
表62.5 燃料消耗量试验记录表（列车）
将试验纸带粘贴在背面：
表62.6 加速工况燃料消耗量、加速性能检验原始数据及检验结果（列车）
表62.7 怠速工况燃料消耗量检验原始数据及检验结果（列车）
（每次试验的平均车速不应超过规定车速±1km/h）
将试验纸带粘贴在下面：。
甲烷传感器调校原始记录表
年
月日
标气 浓度
仪器显示值（%）
充气稳 持续 调校后 调校后 定示值 时间（s） 第一次 第二次
平均 示值
基本 误差
报警 值 （%）
断电 值 （%）
复点 值 （%）
可用 （√） 不可用 （×）
备注
当日调校传感器设置地点及数量为矿方提供并全部调校完毕
调校人员：
矿方陪 同人 员：
校准日期： 年 月 日有效期至
年月日有效期至年月日序号传感器设置地点仪器编号外观检查报警值断电值复点值可用不可用甲烷传感器调校原始记录表煤矿名称
甲烷传感器调校 号
传感器设置地点
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
仪器编号
零点示值（%） 外观 检查 调校前 调校后
机动车燃油流量计流量、时间示值误差测量不确定度的评定
附录C 机动车燃油流量计流量示值误差测量不确定度的评定C .1 测量方法用本规范规定的测量方法如正文6.2.3所述。
C.2 流量示值误差数学模型%10000⨯-=∆iii i Q Q Q Q （C.1）ρii m Q 00=（C.2）即：%100)1(0⨯-⨯=∆ii i m Q Q ρ （C.3）式中：i Q ∆——被校机动车燃油流量计第i 校准点的流量示值误差，%；i Q —— 被校机动车燃油流量计第i 校准点3次测量累积流量的算术平均值，ml ；i Q 0——校准装置第i 校准点3次测量累计流量的算术平均值，ml ； i m 0——第i 校准点电子天平称量3次累积流量质量示值的算术平均值，g ；ρ—— 校准介质的密度值，g/cm 3。
C.3 方差和灵敏系数因为各输入量彼此独立。
依不确定度传播定律：[]212)()(∑==ni i i c x u c y u （C.4）由（C.4)式得方差：ρ)()()()(2232222212x u c x u c x u c Q u m i c ++=∆ （C.5）式中：)(x u ——被校机动车燃油流量计引入的标准不确定度分量；m x u )(——电子天平引入的标准不确定度分量。
ρ)(x u ——密度计引入的标准不确定度分量。
灵敏系数：i ii m Q Q c 01ρ=∂∆∂=（C.6）2002ii ii mQ m Q c ρ-=∂∆∂=（C.7）iii m Q Q c 03=∂∆∂=ρ （C.8） 根据（C.6），(C.7)，（C.8）式得标准不确定度：ρρρ)()()()()()()(22022202202x u m Q x u mQ x u m Q u ii m ii ii c +-+=∆ （C.9）C.4标准不确定度分量C.4.1 由被校机动车燃油流量计引入的标准不确定度分量)(x uC.4.1.1 由被校机动车燃油流量计测量重复性引入的标准不确定度分量1)(x u选取15L/h 、50L/h 、100L/h 、150L/h 、200L/h 、250L/h 六个校准点在重复性条件下，对Corrsys-Datron 的CDS-DFL3x-5bar 型机动车燃油流量计各流量分别进行10次等精度测量，介质密度0.8403/g cm ，数据见表C.1，用贝塞尔公式(C.10)计算各校准点的实验标准差：∑=--=ni i i x x n x S 12)(11)( (C .10）实际校准中，以3次测量结果的算术平均值为测量结果，其标准不确定度分量为：3)()(1i x S x u =(C.11）C.4.1.2 由被校机动车燃油流量计显示分辨力引入的标准不确定度分量2)(x u被校机动车燃油流量计累计流量显示分辨力为0.01ml ，服从均匀分布，则：00279.03201.0)(2==x u ml 由重复性引入的标准不确定度分量大于由分辨力引入的标准不确定度分量，因此可不考虑由分辨力引入的标准不确定度分量，则：1)()(x u x u =C.4.2 由标准装置电子天平引入的标准不确定度分量m x u )(C.4.2.1 由标准装置电子天平测量重复性引入的标准不确定度分量1)(m x u选取15L/h 、50L/h 、100L/h 、150L/h 、200L/h 、250L/h 六个校准点在重复性条件下，对Corrsys-Datron 的CDS-DFL3x-5bar 型机动车燃油流量计各流量分别进行10次等精度测量，介质密度0.8403/g cm ，数据见表C.3，用贝塞尔公式(C.10)计算各校准点的实验标准差；实际校准中，以3次测量结果的算术平均值为测量结果，其标准不确定度分量按公式(C.11)计算。
流 量 显 示 仪 表 检 定 记 录
LSD 流量显示仪表调试记录
1.流量调试记录。
型号：流量范围：准确度等级：
编号：室温：相对湿度：
3
流量：允许误差：实际最大误差：
总量：允许误差：实际最大误差：
绝缘电阻：绝缘强度：
结论：
检定员：复核员：检定日期：
流量显示仪表调试检定记录
浙江罗托克自动化仪表有限公司流量显示仪表调试检定记录
注意：检测过程中LSD的仪表系数设为3.6次/升、4-20mA对应最大流量为1600 m/h、压力测试中4-20mA 对应最大压力为1Mpa、输入信号为电流信号时4-20mA对应最大流量为1600 m3/h。
注意：检测过程中LSD的仪表系数设为3.6次/升、4-20mA对应最大流量为1600 m/h、压力测试中4-20mA 对应最大压力为1Mpa、输入信号为电流信号时4-20mA对应最大流量为1600 m3/h。
燃油加油机校准结果不确定度探讨
燃油加油机校准结果不确定度探讨发布时间：2021-10-23T15:31:54.036Z 来源：《基层建设》2021年第20期作者：荆瑞林[导读] 摘要：近年来，随着我国社会主义市场经济的不断发展，越来越多的社会公众开始购买汽车作为日常代步出行的交通工具，也因此增加了对机动车加油等相关话题的讨论度。
新乡县公共检测中心河南新乡 453700摘要：近年来，随着我国社会主义市场经济的不断发展，越来越多的社会公众开始购买汽车作为日常代步出行的交通工具，也因此增加了对机动车加油等相关话题的讨论度。
在此背景下，如何保证作为机动车加燃油工具的燃油加油机测量数值精准成为工作人员研究的重点方向，本文也以此为基础进行深入分析。
关键词：燃油加油机；不确定度；标准金属量器；汽车加油；引言对燃油加油机校准结果的分析探讨一方面能够提高燃油加油机测定的精准度，避免社会公众由于误差等原因出现不必要的损失，另一方面也有助于提高我国强制检测的质量水平，保障我国石油市场以及汽车市场的稳定运转。
在此背景下，本文从燃油加油机的工作结构出发，在深入分析燃油加油机工作的基础上对其校准结果不确定度进行分析探讨。
一、燃油加油机分析（一）燃油加油机工作原理作为一种为机动车添加燃油的一种燃油体积测量系统，燃油加油机在中国各大加油站都有十分重要的地位，是加油站正常运转的关键设备。
在加油站日常工作中，燃油加油机能够有效保障加油站的安全供油以及对燃油的运输和计量，进而为社会公众提供更加安全、稳定的加油方式。
燃油加油机的工作原理是指在抬起油枪后，加油机的开关信号通过电线等系统送入电脑装置，进而启动加油机的电动机，打开防爆电磁阀等内容，并且通过电动机带动加油机的泵将燃油吸入泵内，在经过增压、油气分离等环节后，燃油的流量被记入传感器向电脑进行输出并在电脑装置端显示加油的油量。
通过燃油加油机的工作原理，本文认为把控燃油加油机的校准结果不仅能够有效提高加油过程的燃油流量计算精准度，更能够提高工作人员工作的效率，为社会公众带来更加稳定、安全、精准的机动车加油。
油耗仪检定规程
油耗仪检定规程油耗仪检定规程1 范围本规程适⽤于新制造、使⽤中和修理后油耗仪的⾸次检定、后续检定和使⽤中检查，油耗仪测量介质为汽油、柴油、煤油等，不适⽤于碳平衡法的油耗仪。
2 引⽤⽂件本规程引⽤下列⽂件JJF 1001-2011 通⽤计量术语及定义 JJF 1002-2010 国家计量检定规程编写规则 JJF 1004-2004 流量计量名词术语及定义JJF 1670-2017 质量法油耗仪校准规范 JJG 667-2010 液体容积式流量计检定规程 SH/T 0316 ⽯油密度计技术条件 GB/T 1885 ⽯油计量表凡是注⽇期的引⽤⽂件，仅注⽇期的版本适⽤于本规程；凡是不注⽇期的引⽤⽂件，其最新版本（包括所有的修改单）适⽤于本规程。
3 术语3.1 流量（Q ）单位时间内流过油耗仪的油量。
油量以质量表⽰时称“质量流量”，油量以体积表⽰时称“体积流量”。
注：【1】流量是瞬时值；【2】流量对时间的积分称为“累计流量”，它表⽰在⼀段时间内流过油耗仪流体总量，也可称“总量”。
3.2 密度（ρ）单位体积油品的质量，即：油品的质量“m ”与其体积“V ”之⽐V m /=ρ。
3.3 标准密度（20ρ）油品在标准温度20℃下的密度。
3.4 视密度（t 'ρ）在试验温度下，玻璃密度计在油样中的读数。
3.5 实验温度（'t ）在读取密度计读数时的油样温度。
3.6 计量温度（t ）油品在通过油耗仪时的温度。
3.7 体积修正系数（VCF ）油品在标准温度20℃下的体积与在⾮标准温度下的体积之⽐。
4 概述油耗仪是对机动车、船舶、飞机、⼯程机械等内燃机测量燃油消耗量的专⽤计量仪器设备。
其主要功能是对内燃机在⼯况或实验条件下燃油消耗量进⾏动态跟踪计量。
其结构⼀般由流量或称重传感器、信号处理系统和显⽰仪表组成。
油耗仪按测量原理可分为：容积法油耗仪、质量法油耗仪、标准表法油耗仪等。
5 计量性能要求 5.1 介质条件介质应是液体单相的轻质油或运动粘度不超过/s m 103526-?的其它液体。
加油站油气回收检测原始记录模板
最大液压殂力(Pa)
40
90
15a
备注*
2油气回收密闭性检测
加油站名称
加油站油气回收 系统设备參數
各油罐的油气菅线是否连通：是口，否
是否有处理装萱；是否口
油气回收系统类型
集中口分散口
检测依据
检割设备名称
宦测设备代态
脸测日期
检测设备规格型号
检测设备编号
检测徴备 晞走有荀:期
油罐
J KJ C/ D- JL-084
样品编号样品名称采样地点：
分析日期：环境温度C
1.油气回收液阻检测
加油站钙称
捡测依据
加油机品牌、型号
检测设备名称
检测设垄状态
检测吕期
检测设备规格型号
检测设备編号
检测设备 检定有效期
加油机编号
汽油标号
液阻压力(PsD
18.0 L/min
28.0Lmin
是否
达标
建议和结论乂
检测人：检测H期：
审批:
复核:
检验:
备注：
3.油气回收气液比检测
检测前泄漏检賁
初始/最终压力(Pa)：/
技术评估报告给出 的气液比瓯值范围
检测后泄漏检査
初始/最终床力(hh/
加油枪 编号
加油枪 甜牌和
加油 体积
(L)
加油 时间
(s)
实品加 油流屋<L/min)
气体流蜀 计最初读 数(L)
5体流量 计堆终读 数([J
回收油
气体枳
(L)
气液比
油鑽公称容积(L)
汽油实际休积(L)
油气实际体积(L>
初始擢压(Pa)
(完整word版)燃油加油机检定记录(初次、后续)新
3.流量测量变换器的机械调整装置处
监控微处理器序列号
编码器序列号
检定结论
□合格□不合格□经调整后合格
受检单位负责人确认、签名：
年月日
检定人员：核验人员：检定日期：20年月日
燃油加油机检定记录(后续检定)编号：
受检
单位
地址
电话
制造厂家
型号规格
出厂日期
油枪编号
检定环境温度
外观检查
3.流量测量变换器的机械调整装置处
监控微处理器序列号
编码器序列号
）
检定结论
□合格□不合格□经调整后合格
受检单位负责人确认、签名：
年月日
检定人员：核验人员：检定日期：20年月日
示值检定
测量点
L/min
加油机
示值
VJ(L)
标准量器刻度
mm
标准量器示值
VB(L)
油枪出口处
油温
tJ(℃)
标准量器内
油温
tB(℃)
时间
t(s)
流量
Qv
L/min
实际体
积值
VBt
L
单次测量相对误差
Evi
(%)
实值
误差
Ēvi
(%)
重复性
En
(%)
0.90Qmax≤Q（1）≤1.0Qmax
1
2
3
0.36Qmax≤Q（2）≤0.44Qmax
燃油加油机检定记录(首次检定)编号：
受检单位
地址
电话
制造厂家
型号规格
出厂日期
油枪编号
检定环境温度
外观检查
检定用
标准器
机动车燃油流量计校准规范JJF(机械)1046-2020
JJF（机械）1046－2020目录引言 (I)1范围 (1)2引用文件 (1)3概述 (1)4计量特性 (1)5校准条件 (2)5.1环境条件 (2)5.2标准装置 (2)6校准项目和校准方法 (2)6.1校准项目 (2)6.2校准方法 (3)7校准结果的表述 (5)8复校时间间隔 (5)附录A燃油流量传感器连接参考方法 (6)附录B机动车燃油流量计校准原始记录表 (10)附录C机动车燃油流量计流量示值误差测量不确定度的评定 (11)附录D机动车燃油流量计时间示值误差测量不确定度的评定 (16)附录E校准证书或校准报告内容 (19)JJF（机械）1046－2020引言本规范依据JJF1071-2010《国家计量校准规范编写规则》、JJF1001-2011《通用计量术语及定义》、JJF1059.1-2012《测量不确定度评定与表示》编制。
本规范替代JJF(汽车)06-2008《燃油流量计校准规范》，与JJF(汽车）06-2008《燃油流量计校准规范》相比，除编辑性修改外，本规范的主要技术变化如下：——按JJF1002-2010《国家计量检定规程编写规则》规定，将原“2引用文献”改为“2引用文件”。
——修改“概述内容”。
——修改“4.2测量范围”的要求。
——修改“5.1环境条件”的要求。
——增加“6.2.2传感器压力损失检查”的方法。
——重新评定机动车燃油流量计流量示值误差测量不确定度。
——增加“附录D机动车燃油流量计时间示值误差测量不确定度的评定”。
本规范所替代规范的历次版本发布情况为：——JJF(汽车)06-2008《燃油流量计校准规范》。
机动车燃油流量计校准规范1范围本规范适用于新制造、使用中和维修后的机动车燃油流量计的校准(其他类似设备可参考本规范进行校准)。
2引用文件本规范引用了下列文件：JJF1001-2011通用计量术语及定义JJF1059.1-2012测量不确定度评定与表示JJF1071-2010国家计量校准规范编写规则JJF1094-2002测量仪器特性评定与表示JJF（汽车）08-2008燃油流量计校准规范凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本规范；凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本规范。
机动车燃油流量计校准规范JJF(机械)1046-2020
JJF（机械）1046－2020目录引言 (I)1范围 (1)2引用文件 (1)3概述 (1)4计量特性 (1)5校准条件 (2)5.1环境条件 (2)5.2标准装置 (2)6校准项目和校准方法 (2)6.1校准项目 (2)6.2校准方法 (3)7校准结果的表述 (5)8复校时间间隔 (5)附录A燃油流量传感器连接参考方法 (6)附录B机动车燃油流量计校准原始记录表 (10)附录C机动车燃油流量计流量示值误差测量不确定度的评定 (11)附录D机动车燃油流量计时间示值误差测量不确定度的评定 (16)附录E校准证书或校准报告内容 (19)JJF（机械）1046－2020引言本规范依据JJF1071-2010《国家计量校准规范编写规则》、JJF1001-2011《通用计量术语及定义》、JJF1059.1-2012《测量不确定度评定与表示》编制。
本规范替代JJF(汽车)06-2008《燃油流量计校准规范》，与JJF(汽车）06-2008《燃油流量计校准规范》相比，除编辑性修改外，本规范的主要技术变化如下：——按JJF1002-2010《国家计量检定规程编写规则》规定，将原“2引用文献”改为“2引用文件”。
——修改“概述内容”。
——修改“4.2测量范围”的要求。
——修改“5.1环境条件”的要求。
——增加“6.2.2传感器压力损失检查”的方法。
——重新评定机动车燃油流量计流量示值误差测量不确定度。
——增加“附录D机动车燃油流量计时间示值误差测量不确定度的评定”。
本规范所替代规范的历次版本发布情况为：——JJF(汽车)06-2008《燃油流量计校准规范》。
机动车燃油流量计校准规范1范围本规范适用于新制造、使用中和维修后的机动车燃油流量计的校准(其他类似设备可参考本规范进行校准)。
2引用文件本规范引用了下列文件：JJF1001-2011通用计量术语及定义JJF1059.1-2012测量不确定度评定与表示JJF1071-2010国家计量校准规范编写规则JJF1094-2002测量仪器特性评定与表示JJF（汽车）08-2008燃油流量计校准规范凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本规范；凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本规范。
机动车检测站检验数据传输准确性检查表
烟度：（m-1）
100％点：0.23
80％点：0.06
NOX(×10-6)：302
最大轮边功率(kw): 64.90
大轮边功率≧34.0kW
烟度：100%点＜1.2 m-1
80%点 ＜1.2 m-1
氮氧化物NOX：
80%点＜1500×10-6
数据一致
审核：
批准：年月日
汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法）
过量空气系数：1.02
低怠速：
CO：0.04g/km
HC：8×10-6
高怠速：
CO：0.03g/km
HC：9×10-6
过量空气系数：1.02
低怠速：
CO：0.04g/km
HC：8×10-6
高怠速：
CO：0.03g/km
HC：9×10-6
过量空气系数：1±0.05
检验数据传输准确性检查表
检测报告编号：xx
检查时间
20xx-11-05
检测地点
环保1号线
（简易瞬态工况法）
检查人员
钱先博
检查项目
现场显示屏记录数据
检测报告数据
标准限值
数据比较
汽油车污染物排放限值及测量方法（简易瞬态工况法）
CO：0.57g/km
HC：0.04g/km
NOX：0.14g/km
CO：0.57g/km
低怠速：
CO：0.6g/km
HC：80×10-6
高怠速：
CO：0.3g/km
HC：50×10-6
数据一致
审核：
批准：年月日
检验数据传输准确性检查表
检测报告编号：xx
检查时间
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附录A机动车燃油流量计连接参考方法
单个流量传感器连接方法参考图1。
单个流量传感器油路连接图图1
所示。
2、图3燃油流量计校准装置电路控制图如图
2燃油流量计校准装置（质量法）电路控制图图
图3 燃油流量计校准装置（容积法）电路控制图。
为例）MF-2200以小野（4带回油装置汽油电喷流量传感器连接方法参考图
带回油装置汽油电喷流量传感器连接图图4
校准方法：按照上图连接被校机动车燃油流量计。
1)。
～100) kPa调压阀（relief valve）的调压范围为(0 100)kPa。
P3指示在(80～11（pump ），确认MF-2200上的压力表打开外加泵2)
ON。
3) MF-2200上的泵开关置于左右。
P2指示到100kPa4) 调节调压阀，使MF-2200上的压力表上，并确认MF-2200使流量显示值约在全开，调节V250 l/h 开关阀5) V2。
在此状态下，燃油开始循环并排出配管内的kPa～20）指示到（的压力表P110 空气。
，将电子V2选取校准流量点，关闭6) 当空气完全排出后，调节流量阀V1，，在选取校准的流量点采样后关闭V2V2天平置零并处于开始测量状态，打开每校准点重复测系列显示仪上的累计流量值，DF/FM记录下电子天平的读数值和
量三次。
带回油装置柴油电喷流量传感器连接方法参考图5（以小野MF-3200为例）。
带回油装置柴油电喷流量传感器连接图5 图校准方法：按照上图连接被校机动车燃油流量计。
1)
上的泵开关。
2) 打开MF-3200，并确认50l/hV1使流量显示值约在3) 开关阀V2全开，调节流量调节阀。
在此状态下，燃油开始循环并排kPa）10～20指示到（MF-3200上的压力表P1 。
出配管内的空气（此时球阀关闭） V2。
V14) 当空气完全排出后，关闭、，将电子天平置零并处于开始选取校准流量点，关闭V1V2调节流量阀5)
，记录下电子天平的V2，在选取校准的流量点采样后关闭V2测量的状态，打开．读数值和DF/FM系列显示仪上的累计流量值，每校准点重复测量三次，采样时间以上。
20s应保证在．
附录B 机动车燃油流量计校准原始记录表
机动车燃油流量计校准原始记录表
送检单位：仪器型号：传感器编号：
环境温度：仪器编号：传感器编号：
员：准介质密度：校校准介质：员：验流量系数：核校准日期：。