汽车无级变速项目调研报告
汽车无级变速项目调研报告
汽车无级变速项目调研报告引言汽车无级变速技术作为现代汽车领域的重要技术之一，对汽车的性能和燃油经济性具有重要影响。
本文将对汽车无级变速项目进行调研，分析其发展现状、技术原理和市场前景等内容。
1. 背景介绍汽车无级变速技术是指不依赖离合器和固定的传动比例来改变发动机转速与车轮转速之间的关系的一种传动技术。
相比传统的手动变速器和自动变速器，无级变速器可以实现更加平稳的加速和降低燃油消耗，因此在汽车领域备受关注。
2. 技术原理汽车无级变速技术主要基于转子和变速器两个主要组成部分。
转子通过传动带和滑轮的变化来改变转速，从而实现不同车速的变换。
而变速器则是负责控制转子转速的机构，通过软件和电子控制单元来实现无级变速过程中的精确控制。
3. 发展现状目前，汽车无级变速技术在全球范围内得到了广泛应用。
主要的汽车制造商都在不断推出配备无级变速器的车型，如日本的丰田、本田，美国的福特、雪佛兰等。
同时，无级变速技术也在混合动力和电动汽车领域得到了广泛应用。
4. 技术优势无级变速技术相比传统的变速器具有以下优势： - 提高燃油经济性：无级变速器可以根据需要进行精细控制，使发动机工作在最佳工况下，降低燃油消耗。
- 提升驾乘舒适性：无级变速器换挡平稳，不会产生明显的震动和冲击感，提高了驾乘舒适性。
- 增加车辆动力输出：无级变速器可以调整转速和传动比例的关系，提高车辆的动力输出效率。
5. 市场前景随着汽车工业的不断发展和消费者对燃油经济性和驾乘舒适性的追求，汽车无级变速技术的市场需求也在不断增长。
预计在未来几年内，无级变速技术将会得到更广泛的应用，成为汽车行业的发展趋势。
6. 挑战与展望尽管无级变速技术在汽车领域具有巨大的潜力，但目前还面临一些挑战。
如技术成本高、可靠性和耐久性等方面的要求较高，以及对驾驶者的适应性等问题。
未来，随着技术的不断创新和市场的逐渐成熟，这些挑战有望得到解决。
结论汽车无级变速技术作为一项重要的汽车传动技术，在提高燃油经济性和驾乘舒适性方面具有巨大的潜力。
汽车无级变速项目调研报告
比利时PUNCH 公司在南京设立的独资工厂，其目标是面向国内的自主车品牌。是我公司当 前的最大竞争对手。2013年产量为10万台，进入中国市场较早，赢得了如下客户：BYD，吉 利，长城，东南，海马等，部分销往海外。目前力帆大排量车型X60、720 车型也在与 PUNCH 合作。
二 CVT技术主要生产商
有率将下降到60%。 DCT和CVT的总数也将增加，占有率稍有提高。
二 CVT技术主要生产商
国内主要无级变速器制造商
1、广州JATCO工厂
JATCO广州全资工厂2009年开始投产，目前年产能约70万台。NISSAN是其控股股东，股份超 过50%。作为全球最大CVT制造商，其产量全部供应NISSAN旗下的车型。
一 无极变速技术（CVT）介绍 无级变速传动（CVT）的工作原理
传动带式无级变速系统不采用齿轮而采用两个直径可变的传动轮，中间套上传动 带实现传动。
传动轮的直径靠油压大小进行无级的变化，起步时主动轮直径变为直径最大，从动 轮变为直径最小，实现较高的从传动比。
电子控制单元（ECU）根据发动机转速、车速、节气门开度、和换挡控制信号等控 制两个油压系统的控制油压，使主、从动工作轮的可动部分轴向移动，最终使工作轮直 径发生变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。
注：规模较大的整车企业，一般都有自己的合资工厂。
三 比利时邦奇公司概况
邦奇公司概况
产品概览：公司为最受欢迎的乘用车行业提供完整的动力系统解决方案组合 。产品组合包括基于CVT的传统动力系统、不同的混合动力系统方案和全电 动动力系统。
主要管理层： —首席执行官: Cor van Otterloo —首席财务官：Bart Delaere —首席技术官：Elias Van Wijk
汽车变速箱项目可行性研究报告
汽车变速箱项目可行性研究报告规划设计/投资分析/产业运营报告说明—该汽车变速箱项目计划总投资16139.30万元，其中：固定资产投资13864.39万元，占项目总投资的85.90%；流动资金2274.91万元，占项目总投资的14.10%。
达产年营业收入16567.00万元，总成本费用12525.68万元，税金及附加269.04万元，利润总额4041.32万元，利税总额4867.78万元，税后净利润3030.99万元，达产年纳税总额1836.79万元；达产年投资利润率25.04%，投资利税率30.16%，投资回报率18.78%，全部投资回收期6.82年，提供就业职位234个。
变速箱是汽车非常重要的一个配置，对汽车的操控性、舒适型以及燃油经济性都起到很重要的作用。
目前，汽车变速箱产品主要有五大类，分别是手动变速箱（MT）、自动变速箱（AT）、手自一体式变速箱（AMT）、无极变速箱（CVT）和双离合器变速箱（DCT），各自有不同的优势。
第一章项目概况一、项目概况（一）项目名称及背景汽车变速箱项目（二）项目选址xxx科技园所选场址应避开自然保护区、风景名胜区、生活饮用水源地和其他特别需要保护的环境敏感性目标。
项目建设区域地理条件较好，基础设施等配套较为完善，并且具有足够的发展潜力。
场址选择应提供足够的场地用以满足项目产品生产工艺流程及辅助生产设施的建设需要；场址应具备良好的生产基础条件而且生产要素供应充裕，确保能源供应有可靠的保障。
（三）项目用地规模项目总用地面积50538.59平方米（折合约75.77亩）。
（四）项目用地控制指标该工程规划建筑系数64.30%，建筑容积率1.48，建设区域绿化覆盖率5.49%，固定资产投资强度182.98万元/亩。
（五）土建工程指标项目净用地面积50538.59平方米，建筑物基底占地面积32496.31平方米，总建筑面积74797.11平方米，其中：规划建设主体工程45063.23平方米，项目规划绿化面积4109.03平方米。
汽车无级变速器技术和应用的简要分析
汽车无级变速器技术和应用的简要分析摘要：本文主要对汽车无级变速器的发展状况进行概述，以及研究概况。
此外，对金属带式无极变速器的基本结构进行介绍，将其与链条结构进行分析和比较。
笔者在对国内市场的主要无极变速器车型进行考察后，对汽车无级变速器技术和应用的进行简要的分析。
关键词：汽车无级变速器技术应用分析社会在不断的发展，但是一些问题也涌现了出来，比如：能源日益紧张，油价在不断的升高。
因此，对于汽车行业来说，要想获得长远的发展，就必须从节能减排上多下功夫。
传统的手动变速器也在面临着许多冲击，比如：各种各样的自动变速器出现，变速器行业的更新速度在不断的刷新。
CVT (continuously variable transmission)，可以让无级变速实现，因此汽车也就具有了理想的性能。
2004年，中国汽车工业协会和中国齿轮协会就国内自动变速箱进行了研讨，并达成了共识：对于电控机械式自动变速器要优先发展，双离合器自动变速器要适时发展。
可见，CVT在中国市场上发挥的作用会越来越大，扮演更加重要的角色。
笔者从CVT的历史发展脉络出发，对前人的研究成果进行总结的分析。
首先从技术角度出发，接着对带式CVT和链式CVT进行对比。
对控制技术的发展历程进行简要回顾，以及对CVT的优势进行阐释。
1 无级变速器概述1.1 无级变速器发展概述无级变速器原型图在15世纪就出现了，该图是由达芬奇绘制的。
到了19世纪70年代，机械式无级变速器出现。
但是，机械式无级变速器并没有得到长远的发展，这和材质以及工艺方面的限制有很大的关系。
到了上个世纪70年代后，机械式无级变速器的发展比较快，产品的类型也比较丰富，比如：链式、带式、摩擦式以及脉动式。
在新的世纪里，其发展速度更加快。
1.2 国内外研究现状有关的研究很多，笔者在对这些研究进行分析后得出以下几点：在不同类型的CVT中，开发最早的是带式CVT，此外其的应用也很广泛。
（2）CVT的控制系统主要包括了以下几个方面：夹紧力控制、速比控制以及离合器控制。
(项目设计)无级变速器项目可行性研究报告
无级变速器项目可行性研究报告摘要说明—该无级变速器项目计划总投资11883.91万元，其中：固定资产投资8708.44万元，占项目总投资的73.28%；流动资金3175.47万元，占项目总投资的26.72%。
达产年营业收入21369.00万元，总成本费用17021.39万元，税金及附加192.50万元，利润总额4347.61万元，利税总额5139.78万元，税后净利润3260.71万元，达产年纳税总额1879.07万元；达产年投资利润率36.58%，投资利税率43.25%，投资回报率27.44%，全部投资回收期5.14年，提供就业职位337个。
报告根据项目工程量及投资估算指标，按照国家和xx省及当地的有关规定，对拟建工程投资进行初步估算，编制项目总投资表，按工程建设费用、工程建设其他费用、预备费、建设期固定资产借款利息等列出投资总额的构成情况，并提出各单项工程投资估算值以及与之相关的测算值。
......总论、项目建设必要性分析、市场调研分析、产品规划及建设规模、项目选址、土建工程说明、工艺技术说明、项目环保分析、项目安全规范管理、风险评估、节能方案分析、项目实施进度、投资可行性分析、项目经济效益分析、综合评价等。
第一章项目建设必要性分析一、项目建设背景1、由于新一轮技术革命和产业革命的不确定性增多，因此中国制造2025框架下的产业政策相对于实施多年的汽车、钢铁、电子、装备制造业等行业的产业政策而言，将是一个不断试错和逐渐调整完善的过程，因此，政策主体不能仅重视前端的政策制定和实施，还应重视后端的政策效果评估和调整机制。
2、国家统计局数据显示，1月到5月，规模以上工业增加值同比增长5.9%，工业总体保持平稳增长。
同样，高技术制造业和装备制造业增加值继续保持较快增长，占规模以上工业增加值的比重已分别达到12.1%和32.5%。
3、二、必要性分析1、今年以来，我国在适度扩大总需求的同时，着力加强供给侧结构性改革效果初显，突出特点表现在“稳”字上。
汽车自动变速箱项目可行性研究报告申请报告
汽车自动变速箱项目可行性研究报告申请报告一、项目背景和需求分析随着汽车行业的发展和消费者对汽车舒适性和驾驶便利性的需求增加，汽车自动变速箱成为了市场的热门产品。
与传统手动变速箱相比，自动变速箱具有自动换挡、换挡平稳等优势，能够提升驾驶的舒适度和操控性。
因此，开展汽车自动变速箱项目将大有可为。
根据市场调研，目前汽车自动变速箱的市场需求量持续增长，市场潜力巨大。
但是，目前国内汽车自动变速箱产能有限，供不应求。
因此，开展汽车自动变速箱项目能够满足市场需求，提升国内汽车产业竞争力。
二、项目可行性分析1.技术可行性：2.市场可行性：3.经济可行性：4.资源可行性：5.竞争可行性：目前国内汽车自动变速箱市场主要由少数几家大型企业垄断。
但是随着市场需求的增加，新的竞争对手进入市场的机会也增加。
由于中国汽车市场潜力巨大，新企业进入市场后仍有一定的份额可争取。
因此，该项目在竞争层面是可行的。
三、项目实施计划根据以上可行性分析，本项目预期可以顺利实施。
项目的实施计划如下：1.前期准备阶段（2个月）：确定项目组成员，开展市场调研和竞争对手分析，进行技术研发和设备采购准备工作。
2.中期实施阶段（12个月）：开展技术研发和设备调试工作，确保自动变速箱的质量和性能符合市场需求。
同时，推动市场推广和渠道建设工作，提升产品知名度和市场份额。
3.后期运营阶段：建立健全的售后服务体系，加强市场营销和品牌推广，稳定市场份额。
同时，持续进行技术创新和产品升级，提升竞争力。
四、项目预期成果和效益本项目的预期成果和效益如下：1.实现生产自动变速箱，满足市场需求；2.提升国内汽车产业竞争力，推动产业转型升级；3.创造就业岗位，促进就业和经济发展；4.带动相关产业链的发展，形成产业集群效应；5.实现项目的盈利，带动企业利润增长。
综上所述，本项目在技术、市场、经济、资源、竞争等方面具备良好的可行性。
预计可以顺利实施，并带来可观的经济和社会效益。
汽车自动变速器项目可行性研究报告立项新版
汽车自动变速器项目可行性研究报告立项新版一、引言随着汽车工业的迅猛发展，消费者对驾驶的舒适性和驾驶体验的要求也越来越高。
自动变速器作为一种重要的汽车传动装置，可以提供更顺畅的驾驶体验和更高的燃油经济性，因此在汽车市场上日益受到消费者的青睐。
为研究汽车自动变速器项目的可行性，本报告旨在对该项目进行分析和评估。
二、项目背景自动变速器是一种能够自动调整车辆传动比的装置，可以根据实时的行车条件和驾驶者的需求，在不同档位之间进行自动切换。
与手动变速器相比，自动变速器具有更高的换档平顺性、更简单的操作以及更高的车辆燃油效率。
因此，自动变速器在中高档汽车市场上具有广泛的应用前景。
三、市场分析目前，自动变速器市场的增长势头良好。
据统计数据显示，全球自动变速器市场从2023年到2023年的年均复合增长率达到了8.2%。
市场需求的增长主要受到消费者对驾驶体验和舒适性的不断提高以及相关政策的推动。
而在中国这样的新兴汽车市场，自动变速器的市场潜力更加巨大。
四、竞争分析目前，全球自动变速器市场的竞争格局主要由一些大型国际汽车厂商垄断，例如日本的爱信精机、德国的ZF和美国的博格华纳等。
这些企业在技术研发、生产制造、售后服务等方面具有显著的优势。
此外，自动变速器市场的准入门槛相对较高，需要投入大量资金进行研发和生产。
因此，新进入者需要面临一定的技术和资金难题。
五、可行性评估本报告基于上述市场和竞争分析，对汽车自动变速器项目的可行性进行评估。
（一）市场需求：根据市场趋势和消费者需求，预计自动变速器市场将持续增长。
对于新进入者来说，可以通过技术创新和产品差异化来满足市场需求，提高市场竞争力。
（二）技术难题：汽车自动变速器的研发和生产需要一定的技术储备和专业知识。
在项目立项之前，需要组建一支专业的研发团队，并与相关大学和研究机构进行合作，以解决技术上的难题。
（三）资金投入：汽车自动变速器项目需要大量资金用于研发、生产和市场推广。
在项目立项之前，需要进行充分的资金评估和融资规划，确保项目的可持续发展。
汽车无级变速传动系统项目可行性研究报告
汽车无级变速传动系统项目可行性研究报告项目可行性报告中金企信国际咨询公司拥有10余年项目可行性报告撰写经验，拥有一批高素质编写团队，卓立打造一流的可行性研究报告服务平台为各界提供专业可行的报告。
项目可行性报告用途1、企业投融资此类研究报告通常要求市场分析准确、投资方案合理、并提供竞争分析、营销计划、管理方案、技术研发等实际运作方案。
2、项目立项此文件是根据《中华人民某某国行政许可法》和《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》而编写，是大型基础设施项目立项的基础文件，国家发改委根据可行性研究报告进行核准、备案或批复，决定某个项目是否实施。
另外医药企业在申请相关证书时也需要编写可行性研究报告。
3、银行贷款申请商业银行在贷款前进行风险评估时，需要项目方出具详细的可行性研究报告，对于国内银行，该报告由甲级资格单位出具，通常不需要再组织专家评审,部分银行的贷款可行性研究报告不需要资格，但要求融资方案合理，分析正确，信息全面。
另外在申请国家的相关政策支持资金、工商注册时往往也需要编写可行性研究报告，该文件类似用于银行贷款的可研报告。
4、申请进口设备免税主要用于进口设备免税用的可行性研究报告，申请办理中外合资企业、外资企业项目确认书的项目需要提供项目可行性研究报告。
5、境外投资项目核准企业在实施走出去战略，对国外矿产资源和其他产业投资时，需要编写可行性研究报告报给国家发展和改革委或省发改委，需要申请中国进出口银行境外投资重点项目信贷支持时，也需要可行性研究报告。
6、政府资金项目申报企业为获得政府的无偿资助，需要对公司项目进行策划、设计、技术创新、技术规划等，编写的可行性研究报告包含管理团队、技术路线、方案、财务预测等，是政府无偿资助的项目申报的主要依据。
项目可行性报告分类可行性研究报告分为：政府审批核准用可行性研究报告和融资用可行性研究报告。
（1）审批核准用的可行性研究报告侧重关注项目的社会经济效益和影响；具体概括为：政府立项审批，产业扶持，中外合作、股份合作、组建公司、征用土地。
【精品完整版】无级变速器在现代汽车上的应用现状分析
武汉XXXX职业学院毕业论文题目无级变速器在现代汽车上的应用现状分析汽车运用工程系汽车检测与维修技术专业11级02班学号 110203姓名 XXX指导老师XXX成绩完成日期2013年11月摘要研究了无级变速器的发展历程，并分析了几种典型无极变速器的结构。
从专业的角度阐述了它目前所存在的优点与缺点以及目前国内市场上的应用现状。
通过分析与预测说明无极变速器在未来中国市场上将起着重要的作用。
无级变速器必将是未来中国变速器市场上的“主力军”。
关键词：无极变速器；应用现状；发展动向；关键技术前言众所周知，汽车最重要的三个组成部分为发动机、变速器以及底盘。
变速器的功能为完善汽车的传动系统，在人们追求速度感、舒适性、节能环保方面时变速器起着至关重要的作用。
随着社会的进步，人们追求生活的水平在不断提高，汽车消费者不再只是男性，女性对汽车的需求在消费者中所占的比例正逐渐攀升，女性与男性对汽车的要求却有着许多不同之处，因而汽车的特点也正逐渐转变为能满足一定动力性的前提条件下，汽车的操作更加简便、乘坐舒适性更好，同时环保性也将更好。
然而传统的手动变速器却难以同时满足以上要求，而搭载理想状态下的无极变速器汽车将能同时实现这些特点。
一、CVT简介（一）、无极变速器的发展概述无极变速器(Continuously VariableTransmission，CVT)技术的发展已经有一百多年的历史，德国奔驰公司是在汽车上搭载CVT的先驱者。
在1958年荷兰DAF公司所生产双V型CVT，由于离合器的工作不稳定、液压泵、传动带以及夹紧机构的能量损失较大，因而只能用于小排量(1 L 左右)的汽车上，所以没有能够被汽车行业所普遍接受。
随着科技的不断进步，直到20世纪70年代后，机械式无级变速器才获得了迅速与广泛发展，并且相继出现了30多种不同结构的CVT，其中主要有摩擦式、链式、带式等⋯。
在1997年上半年，日本的日产公司首次开发并把CVT应用于2．O L排量的汽车上，从而把CVT推崇为最具发展潜力的自动变速器。
经济型轿车用功率分流式无级变速器的设计研究的开题报告
经济型轿车用功率分流式无级变速器的设计研究的开题报
告
一、选题背景
经济型轿车一般采用手动变速器或自动变速器，但这两种变速器都有其缺点，手动变速器操作复杂，需要驾驶员频繁换挡，在城市交通拥堵时可能会带来一定的驾驶压力；自动变速器虽然方便，但由于机械结构的限制，不能实现无级变速，影响燃油经济性。
功率分流式无级变速器则可以克服上述缺点，它可使发动机始终处于最佳工作状态，提高汽车的燃油经济性，并且操作简单、平顺舒适。
因此，对于经济型轿车，采用功率分流式无级变速器具有良好的应用前景。
二、选题目的
本文旨在通过分析功率分流式无级变速器的工作原理、构造和控制方法，设计一款适用于经济型轿车的功率分流式无级变速器，并对其性能进行实验研究，为经济型轿车节能减排和提高行驶舒适度提供技术支持和理论依据。
三、选题内容和研究思路
1. 功率分流式无级变速器的工作原理和构造研究
通过文献调研和实车观察，了解功率分流式无级变速器的工作原理、构造和控制方法，分析其优点和局限性。
2. 功率分流式无级变速器的设计与模拟
根据功率分流式无级变速器的工作原理和构造，进行设计和模拟，包括变速器的总体结构、传动比及变速器控制模块的设计。
3. 功率分流式无级变速器的试制和性能测试
按照设计方案试制功率分流式无级变速器原型，并对其进行性能测试，包括燃油经济性、动力性、行驶舒适度等方面的测试和评价。
四、研究意义
本研究将为经济型轿车节能减排和提高行驶舒适度提供一种全新的解决方案，推动我国汽车工业的可持续发展，促进节能减排和环保事业的发展。
同时，为功率分流式无级变速器的研究提供一定的理论基础，为后续的研究工作提供借鉴与参考。
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CBN磨削等专业技术。邦奇还拥有高精度钻孔及铣削的生产能力、专用齿轮机械加工工艺和 激光焊接技术，这些技术的应用能使产品的紧公差不超过10微米； ➢ 公司位于比利时圣图尔登的生产工厂每年能够生产24万台CVT，位于中国南京的工厂的产能 为每年15万台CVT。现在邦奇正在扩建位于南京的生产基地，计划将其生产能力提高到每年 30万台；2012年公司的年收入约为1.5亿欧元，公司预期2015年年度销售规模为22-25万台； ➢ 邦奇成立于1972年，总部位于比利时圣图尔登，目前拥有约600余名员工； ➢ 公司在亚洲市场拥有多样化的客户基础。
变速器主要分类
MT手动 AT自动 AMT机械式自动
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七大类 变速箱
DCT双离合器 DSG双离合
EVT双模混合动力
CVT机械式无级
汽车无级变速项目调研报告
一 无极变速技术（CVT）介绍
无级变速器
Continuously Variable Transmission
1982年荷兰的范道尔纳（Van Deurne Transmission ）公司， 首先研制成功金属带式无级变 速器，并于87年开发为商品投 放 市 场 ， 名 为 CVT （ Continuously Variable Transmission）变速器。
注：规模较大的整车企业，一般都有自己的合资工厂。
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汽车无级变速项目调研报告
三 比利时邦奇公司概况
邦奇公司概况
产品概览：公司为最受欢迎的乘用车行业提供完整的动力系统解决方案组合。 产品组合包括基于CVT的传统动力系统、不同的混合动力系统方案和全电动 动力系统。
主要管理层： —首席执行官: Cor van Otterloo —首席财务官：Bart Delaere —首席技术官：Elias Van Wijk
一 无极变速技术（CVT）介绍 无级变速传动（CVT）的工作原理
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圆板式无级变速传动原理
摩擦环式无级变速传动原理
汽车无级变速项目调研报告
一 无极变速技术（CVT）介绍
CVT则是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。
•CVT采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力
CVT可以自动改变传动速比，实现传动速比的全程无级连续改变
公司股东： —Gimv（32%） —新天域（30%） —LRM（持股比例未公开） —Capricorn Venture Partners（持股比例未公开）
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战略概览：
✓ 为B级和C级汽车提供CVT ✓ 进一步提高产品的传动效率 ✓ 以混合动力系统和全电动动力系 统为基础，开发混合和电动车解决方 案 ✓ 寻求合作伙伴，提供全套动力传 动系统 ✓ 活地进行小批量部件的供应
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CVT——连续变化的传动比
汽车无级变速项目调研报告
一 无极变速技术（CVT）介绍
无级变速传动（CVT）的分类
按动力传递方式分类
无级变速器
机械式 流体式
传动带式
橡胶/金属带传动 链条传动
牵引式传动
圆环形
圆板型
电气式
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汽车无级变速项目调研报告
一 无极变速技术（CVT）介绍
没有传统变速器换档时那种“停顿”的感觉，从而得到传动系统 与发动机工况的最佳匹配
•提高车辆的燃油经济性和动力性
•改善驾驶者的操纵方便性及乘坐舒适性
•因此它是一种比较理想的汽车动力传动装置。
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汽车无级变速项目调研报告
一 无极变速技术（CVT）介绍
无级变速传动的特性对比
优点:
1、结构紧凑 CVT技术省去了复杂又笨重的齿轮组合 变速传动，采用工作直径可变的 住从动轮相配合传递动力。
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汽车无级变速项目调研报告
一 无极变速技术（CVT）介绍 无级变速传动（CVT）的工作原理
低速时，增大主动滑轮的宽度，减小其工作直径。同时减小从动轮的宽度而增大工作 半径，从而增大传动比。
高速时，主动轮宽度减小，从动轮宽度增大，从而减小传动比。
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汽车无级变速项目调研报告
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汽车无级变速项目调研报告
二 CVT技术主要生产商
国内主要无级变速器制造商
1、广州JATCO工厂
JATCO广州全资工厂2009年开始投产，目前年产能约70万台。NISSAN是其控股股东，股份超
过50%。作为全球最大CVT制造商，其产量全部供应NISSAN旗下的车型。
2、本田汽车佛山工厂
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汽车无级变速项目调研报告
一 无极变速技术（CVT）介绍
无级变速传动的特性对比 缺点：
解决办法：
起步性能差 传动比范围不足
CVT与液力耦合器组成的无级变速传动 CVT与电磁离合器组成无级变速传动 双状态无级变速传动
PPT一 无极变速技术（CVT）介绍
20-中间减速主动齿轮；21-中间轴
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汽车无级变速项目调研报告
一 无极变速技术（CVT）介绍 无级变速传动（CVT）的工作原理
传动带式无级变速系统不采用齿轮而采用两个直径可变的传动轮，中间套上传动
带实现传动。
传动轮的直径靠油压大小进行无级的变化，起步时主动轮直径变为直径最大，从动
轮变为直径最小，实现较高的从传动比。
2008 在中国南京建立首家邦奇工厂 2006 被Punch国际公司收购
1975 由沃尔沃收购并更名
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1972
邦奇的前身是DAF Produktie Sint-Truiden N.V.公司
汽车无级变速项目调研报告
三 比利时邦奇公司概况
邦奇公司的优势
➢ 邦奇主要开发及制造适用于中小型汽车的无级传动变速器（CVT）和混合动力传动系统； ➢ 公司着重关注A、B和C级汽车，目前为来自中国、马来西亚、台湾、俄罗斯和美国的客户提
汽车无级变速项目调研 报告
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2020/11/23
汽车无级变速项目调研报告
目 录
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一 无极变速技术（CVT）介绍 二 CVT技术主要生产商 三 比利时邦奇公司概况 四 CVT市场当前情况 五 CVT技术应用前景
六 项目投资建议
汽车无级变速项目调研报告
一 无极变速技术（CVT）介绍
电子控制单元（ECU）根据发动机转速、车速、节气门开度、和换挡控制信号等控
制两个油压系统的控制油压，使主、从动工作轮的可动部分轴向移动，最终使工作轮直
径发生变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。
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汽车无级变速项目调研报告
一 无极变速技术（CVT）介绍 无级变速传动（CVT）工作原理
本田位于佛山的CVT工厂于2012年开工建设，并与2013年投产使用，是目前本田公司全球设
立的最大的变速器公司，具有年20万台生产能力，全部供应本田旗下品牌。
3、丰田常熟汽车零部件公司
丰田常熟的CVT工厂于2014年8月投产，年产能为24万台。生产能力全部用于丰田旗下品牌，
是丰田首个海外CVT工厂。
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汽车无级变速项目调研报告
三 比利时邦奇公司概况
➢ 公司致力于不断提升传动性能和舒适度，并降低生产成本 ➢ 新的产品组合满足更大的车型，从而带来更为广泛的应用前景和客户基础
汽车无级变速项目调研报告
二 CVT技术主要生产商
5、奇瑞汽车 奇瑞CVT 的开发时间始于2003 年，2011 年之前其开发的进度与江麓容大基 本一致。但在2012 年之后，由于其整车平台、资金实力以及供应商体系等优 势，比如在芜湖地区的出租车推广活动，市场验证过程的样本量较大，整车系 统协调一致的整改完善，使得奇瑞的产品推广速度远远快于江麓容大。据了解， 2014 年奇瑞CVT 销售约9 万台套，2015 年预计产量为5 万‐6 万之间。 6、北汽动力 北汽自2009 年底开始与Bosch 变速器技术有限公司合作开发扭矩为240Nm的 CVT 变速器，A 样机的设计制作于2011 年完成，并在2012 年经过性能测试后 交付北汽，目前尚无其量产的相关信息。
级变速器）分部，1999年该分部从日产独立出来，并 众、路虎、捷豹、起亚、现代、
合并了同样独立出来的三菱AT/CVT分部。
大宇、长安福特、华晨
司主要注重于A、B和C级汽车，目前主要为来自中国、 沃尔沃、罗孚、宝马、奇瑞、
马来西亚、台湾、俄罗斯和美国的客户提供服务。
HMAC、现代起亚，大部分中国合
资品牌和国产品牌
日本Jatco（捷特科） 比利时Bunch（邦奇）
艾里逊变速箱 （Alison Transmission）
该公司成立于1915年，总部位于德国，以变速箱和传 奔驰、宝马、奥迪、上海大众、
动系统为主要业务，目前在全球有超过120个生产基地， 上海通用、一汽集团、沈阳宝马、
6个研发中心，奔驰、宝马、奥迪等德国车大都装备ZF 重汽集团、奇瑞公司、金龙公司、
2、工作可靠、寿命长 CVT的可靠性和寿命主要取决于金属带传动工作组件和 控制系统，故障 率小于0.025%。采用好材料和制作工艺，可达到与发动机相同的寿命。
3、动力性与经济性好 CVT能实现传动比的连续变化，可得到传动系与发动机工况的最好匹配， 整车的动力性和经济性相应得到提高。
4、传动效率高
5、噪声低 驾驶员的驾驶环境和乘员的乘坐舒适性提高。
美国通用汽车旗下公司，是世界上最大的中重型自动 变速箱生产厂家，成立于1915年
城市客车、城间客车、旅游车、 机场服务车辆、公路/非公路卡车、 各种特种车辆及油田设备用车。
德国Getrag（格特拉克） 总部在德国科隆