高速公路建设中施工测量的应用
施工测量技术在高速公路建设中的应用
300施工测量技术在高速公路建设中的应用刘钢 常爱萍 湖南交通职业技术学院摘 要：从高速公路整个建设过程来讲,无论是公路设计、公路施工，还是质量控制、工程计量，施工测量工作始终是基础,是关键,值得我们重视。
施工测量工作是高速公路工程质量控制的重要环节之一,是贯穿于整个施工全过程的重要技术工作。
因此，对于高速公路施工的整个过程，从准备期，到控制期，到计量期，我们都有必要对施工测量工作进行探讨。
关键词：公路工程；施工测量；准备阶段；控制阶段；计量阶段对于高速公路建设而言，测量工作的重要性不言而喻。
测量工作是高速公路建设中一项最基础的工作，是高速公路工程建设项目按照条件和预期目的，进行规划设计，最终实现社会效益与经济效益的根本依据。
可以说，工程测量在高速公路工程建设中起着非常重要的作用，从施工准备阶段开始，一直到工程竣工验收，施工测量都无处不在的起到基础性关键作用。
工作七年来,作者先后参加了多条高速公路工程施工建设,现结合工作实践,谈谈施工测量工作在高速公路施工各个阶段的具体应用。
1 高速公路测量准备做好高速公路测量工作的准备,对测量人员的要求很严格。
要求测量人员不仅要懂测量知识,还应具备扎实的施工技术、施工管理等理论知识和丰富的实践经验,严格按照工程相关技术规范、招标文件及图纸的要求采取合理有效的方法组织测量工作,增强预见性和工作的主动性,以避免质量事故、返工、窝工现象的发生。
就高速公路测量工作的准备环节来说，我们可以把主要工作分成以下几个步骤：①领会设计意图，熟悉设计文件，检查设计图纸中的各种数据尺寸是否正确，对发现的问题要及时提出；②确定质量标准，明确质量要求：根据测量的有关规范以及项目本身的要求和项目的技术设计文件，确定质量控制的标准和目标，以此作为质量控制的依据；③审查承包人的资质和质量保证体系：包括承包人的资质、测量仪器的精度级别、数量、检查证书、施工方案等；④编制测量工作规划；⑤参加由勘查设计单位主持的交接桩时，要求施工人员对平面及高程控制桩进行保护，做好点之记录；⑥控制点的复测、加密，放样检查及审核土石方工程量。
【全站仪自由设站法在高速公路隧道施工测量中的应用】全站仪隧道断面测量
【全站仪自由设站法在高速公路隧道施工测量中的应用】全站仪隧道断面测量近年来,随着测绘仪器制造业的不断发展,许多新技术运用到全站仪的制造与使用中,如免棱镜测距,后方交会及其严密平差解算,线路坐标的正反算等,全站仪的功能日益强大,仪器本身的性能得到了很大的提高。
尤其值得注意的是,由于全站仪的价格逐步趋于合理, 使用全站仪的经济效益显著，因此，在隧道施工测量中，高精度、高稳定性能的全站仪被广泛采用。
基于此，本文根据隧道施工的特点，如工作面狭小，交叉作业多，通风困难，可通视距离短等，结合工程实例，介绍了在隧道施工测量中使用全站仪自由设站进行测站点测设方法，解决传统的由已知点进行全站仪定向设站在施工测量中效率较低、对施工干扰大等问题。
2全站仪自由设站方法的应用2.1 概述在平面控制测量中，如控制点密度不能满足测图或工程的要求时，经常采用交会法进行点位加密。
传统的交会法定点分为：测角交会和测边交会两种，而测角交会又分为：前方交会、侧方交会和后方交会三种。
其中，测边（距离）交会和后方交会也被应用于在工程测量中控制点不通视的情况下，但由于其有种种限制，如角度交会，当待定点位于已知三点所决定的外接圆时，会出现危险圆的问题，从而导致计算错误，而且越靠近该危险圆，待定点的可靠性越低。
并且，交会角只有在接近于90°~120° 时才具有较高的精度，在隧道施工中很难满足要求。
在隧道中施工放样中，常用的定向方法如图2.1，已知点P0与点P1，通过将仪器架设在P0点上，计算出P0到P1的方位角或者通过测站点P0与后视点P1的坐标进行测站的设定和定向。
由于控制点距离较远，在直线上控制点距离一般大于200m。
在隧道正常施工时，如喷锚，钻眼，出渣时，空气较差，往往不能通视。
而且由于控制点固定，架设在控制点上很容易被其它工序干扰或者干扰其它工序，不利于隧道施工。
图2. 1 全站仪一般定向示意图2.2 全站仪自由设站法基本原理及其优势自由没站法是指在待定控制点设站或者临时设站，向2个或者多个已知控制点观测方向和距离，如图2.2，已知点P1、P2、P3的三维坐标，将仪器架设在任意一点P0上，观测点P1、P2、P3并按间接平差方法计算待定点坐标的一种控制测量方法。
浅谈公路施工测量在施工中的作用
高速公路工程测量中的方法与
路表面层之上未设计粘层油而新铺表面层的压实度不足，路面渗水严重，一场大雨过后，新铺的表面层发生推移，下层（旧路表面层）则出现松散。
当这种松散现象不再继续发展而变得稳定或趋于稳定时，早期损坏则不会出现。
但是这种现象破坏了面层结构的整体性，削弱了面层结构的整体抗力。
水损害早期损坏中的水损坏主要有表现为：唧浆、沉陷、沥青与集料脱附等。
唧浆现象是指由于沥青面层透水和路面结构内部排水不畅，降水或路表积水通过面层中的空隙渗入路面，长期滞留在半刚性基层顶面，浸泡和冲刷基层材料中的结合料而形成灰浆，在行车荷载的作用下，灰浆透过沥青面层空隙被挤压到路表，并且残存在路表形成大面积泛白。
在传统唧浆病害中，水进入结构层的途径是透过水泥混凝土板接缝或沥青路的裂缝，唧浆的范围仅限于接缝或裂缝周围。
而在早期损坏的唧浆现象中，水的侵入途径是透过结构完整的沥青面层，新唧浆的范围是所有的透水沥青面层。
这种唧浆现象产生的主要原因是，沥青混合料设计密度小、空隙率大，以及施工压实度不够等。
沥青路面的抗水损坏能力主要取决于沥青路面的空隙率和矿料与沥青的粘附能力。
空隙率较大，则路面体内容易进水，动水压对沥青的剥离作用很强，容易使路面发生剥落、松散等破坏。
根据以往的旧路调查发现，发生早期损坏的路面的空隙率一般都比较大。
损坏路段的空隙率普遍大于正常路段，空隙率小于6%的路段不易早期损坏，空隙率大于7%的路段早期损坏严重。
6%～7%的空隙率是路面早期损坏的临界值。
从以往的检测研究试验结果看，许多沥青路面存在压实不足的问题。
由于路面的压实度不足，造成路面空隙率偏大、通透性增大，易在雨后蓄积大量水，导致多种水损坏。
当然，矿料与沥青的粘附能力差，在水的作用下，同样会很快发生剥落、松散等水损坏病害，这也是不容置疑的。
结论由以上分析，防止沥青路面早期破坏如车辙、泛油、松散、水破坏等的最有效的措施为提高混合料密度、减少沥青用量及降低空隙率，使得混合料强度高、不透水、相对粘结力大。
GPS在高速公路工程施工测量中的应用
测量 系统 恰好解 决 了这 一 难题 ， 得选 点更 加 灵 活 使 方便 。但 测站 上空 必须 开 阔 ， 以便 接 收 Ｇ Ｓ卫 星信 Ｐ
号不 受干 扰 。
任何 时 间和任 何 地 点地平线 以上可 以接 收 ４～１ １颗
Ｇ Ｓ卫星 发送 出 的信 号 。 Ｐ
第９ 期
（ ）定 位 精度 高 ２
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ＧＰ Ｓ在 高 速 公 路 工 程 施 工 测 量 中 的应 用
高俊鹏
（ 辽宁省路桥建设 集团有限公司第三分公司 ， 阳 沈
摘
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要 ： Ｐ （ ｌ ￣ Ｐ ｓｉ ｉｇＳｓ ｍ） Ｇ Ｓ Ｇｏ ｂ ｏｉｏ ｎ ｙｔ 全球 定位 系统 是 美 国研 制 并 在 １９ ｔｎ ｅ ９４年 投 入 使 用 的 卫 星 导航 与 定位 系
（） ２ 大地测 量法
精度与红外仪相 当， 但随着距离的增长 ，Ｐ 测量优 ＧＳ 越 性 愈加 突 出。大 量 实 验 证 明 ， 小 于 ５ ｋ 的 基 在 ０ｉ ｎ 线上 ， 相 对 定 位 精 度 可 达 １ 其 ２×１ ０～， 在 １０～ 而 ０
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为 例进行 验证 。
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观测 ， 用数 据处 理 软 件 对 数 据 进 行 处 理 即求 得测 利 点三 维 坐标 。而 其 它 观 测 工作 如卫 星 的捕 获 、 跟踪
高速公路施工测量控制
高速公路施工测量控制摘要：在我国国民经济高速发展的现阶段，高速公路工程建设也取得了较高的发展水平，对加快现代化建设进程起到了积极的推动作用。
在高速公路工程建设中，测量工作是一项基础性工作，对整个工程的建设有着非常重要的影响，是工程施工质量检验和进度控制的前提和基础。
然而，由于各种因素的影响，高速公路测量技术在应用中存在一些问题。
因此，本文对高速公路施工测量控制进行了分析，并提出了有针对性的解决方案。
关键词：高速公路；施工测量；控制策略1引言经济的快速发展促进了工程建设业的发展，无论是工程建设规模还是工程项目数量，都比以往有了较大的增长。
高速公路是我国主要的交通运输通道，其建设水平不仅影响高速公路的安全使用，而且对我国交通运输业的发展也有一定的影响。
高速公路工程测量是保证工程施工质量的主要工作。
因此，为了保证公路工程的最终竣工效果，满足原工程设计要求，必须充分发挥措施的作用。
在此基础上，研究了测量在高速公路工程建设中的重要性，具有重要的现实意义。
2高速公路施工测量的重要性施工测量技术是提高高速公路工程建设准确性的关键方法，通过运用测量技术能够将实际施工中数据准确性提高，为高速公路建设奠定坚实的数据基础，有助于其他管理工作的开展。
工作人员根据测量结果能够明确工程施工范围，合理选用施工技术，合理调节设计施工方案。
高效的管理能够提升工程建设的效率、进度、质量等，能够明确划分工作人员的工作职责，有助于工程高效完工，达到节约成本的效果。
高速公路工程建设也不例外，在建设过程中需要做好施工方案和施工流程的确定，将工程建设目标落实。
而各项工作开展需要相关数据支撑，只有各项数据准确可靠才能保证有条不紊地开展施工作业，才能高质量地开展管理工作。
施工测量可以得到实际工程项目的准确数据，为工作人员优化项目施工方案和管理方案提供数据基础。
为了保证数据准确、可靠、及时，施工企业应当加强构建完善的高速公路施工测量技术流程和控制体系，将各个人员的职责明确，确保测量工作能够落实到人。
公路建设施工中一些新技术的应用
公路建设施工中一些新技术的应用公路建设工程早已是国家基础建设的重要组成部分，保证了人们出行和货物运输的便利性。
随着科技不断的进步，新技术的应用在公路建设工程中也越来越深入。
这些新技术不仅提高了建设速度和施工质量，还大大降低了施工成本。
下面介绍一些公路建设施工中新技术的应用。
高速公路建设中的超声波波测定技术高速公路的建设和维护关系到千百万人民的出行质量和安全。
在传统的高速公路建设中，施工人员对路面质量的判定主要通过目视、手感和人工刮拍的方法来进行。
这种传统方法不仅要求工人对路面质量有丰富的经验，而且时间和费用成本很高。
为了解决这一问题，现在超声波波测定技术得到了广泛应用。
这种新技术使用了超声波测定仪器，可以快速、精确地测量路面层的厚度和密度，从而判断建设过程中路面层的质量是否达到标准。
这种技术不仅大大提高了施工质量，还能节约成本、缩短工期，实现了公路建设的快速高效。
人工智能技术在公路施工中的应用人工智能是当前科技领域中的热门话题，也广泛应用于公路施工中。
在传统的公路建设中，工人需要辛苦地进行大量的测量和标记作业，然而人工测量往往存在误差，浪费了大量时间和人力资源。
现在有些企业在公路建设中引入人工智能技术，智能切割机器人替代了传统的人工作业，从而提高了施工效率和质量。
人工智能技术在公路建设中还能做到辅助设计、施工过程控制等多种作用。
例如，在施工过程中使用智能化的路网规划、地形拓扑分析等技术，无需耗费大量人力、物力、财力，也能够提前预测出施工过程中可能出现的问题，减小风险，提高建设质量和效率。
公路施工中的无人机技术应用随着无人机技术逐渐成熟，其在公路施工中的应用也越来越广泛。
在公路建设中，无人机可以在大面积的施工现场上提供快速、高效的影像测量平台，实现了对地表数据的简单快捷的实时测量。
无人机在公路建设中的应用可以提高工作效率、安全和质量，降低施工成本，推动公路建设工程更加智能化，实现了工程转型升级。
结束语公路建设施工中新技术的应用，为公路建设注入了新的动力，提高了工作效率、减小了施工成本、增强了工程质量，这些新技术的应用是一次浓郁的科技融合。
测量在高速公路工程施工中的作用
测量在高速公路工程施工中的作用摘要：随着中国国民经济的快速发展，工程作为社会发展的基本条件，如雨后春笋般在中国大地上兴起。
与以前相比，工程的类型、数量和规模都大大增加了。
俗话说“致富先修路”，大力提高运输速度的高速公路建设越来越受到人们的关注。
线性延伸是公路的一个重要工程特征。
为了保证公路建设的顺利进行，确保完成的成果符合工程设计的要求，工程测量在公路工程建设中需要发挥巨大的作用。
工程测量的主要任务是严格按照施工设计图纸中的结构和路基进行现场精确放样，为公路工程的路基、隧道、桥涵设计全线提供准确的曲线和高程数据，从而保证公路工程的整体质量。
关键词：测量；高速公路；工程施工；作用1工程测量在保证高速公路质量中的重要性公路工程的质量直接关系到人民群众的生命财产安全，因此必须采取相应的措施来保证工程各方面的质量。
公路施工中容易引起工程质量问题的主要因素包括混凝土、模板和钢筋。
为确保公路工程施工中的施工人员能够获得准确、详细、全面的垂直控制线、平面控制线、控制水平线等，确保工程的混凝土表面平整度、墙柱垂直度、模板平整度能够高度满足设计要求，施工人员不仅需要有认真的工作态度和专业的知识技术，更需要测量人员严谨认真地完成公路工程的测量工作。
因为只有认真负责地履行职责，为施工人员提供可靠准确的施工数据，才能保证公路建设的完工状态达到预期效果。
工程质量检查员可以参考测量人员提供的相关测量数据，对建设项目进行监督检查。
这不仅消除了施工过程中的一些安全隐患，也消除了一些安全隐患。
这也潜在地为项目节省了一定的施工后整改资金。
2测量在公路建设不同阶段的作用2.1施工前的具体应用工程开工前，需要做好基础准备工作，施工单位的测量人员需要对各种基准点和导线点进行复测。
水准点和导线点是高速公路整个路基、桥涵、隧道的控制点。
要加强对控制点的控制，确保精度，满足设计要求，为后期施工活动奠定基础。
施工前，现场环境复杂，现场条件艰苦。
测绘技术在高速公路设计与施工中的实际应用案例
测绘技术在高速公路设计与施工中的实际应用案例一、引言随着经济的快速发展和交通需求的增加，高速公路的规划、设计和施工工作变得愈加重要。
而测绘技术作为一种基础性的技术手段，对于高速公路的建设起到了至关重要的作用。
本文将以实际应用案例的方式，探讨测绘技术在高速公路设计与施工中的应用。
二、地形测量与工程设计测绘技术在高速公路的规划设计阶段扮演着重要角色。
首先，进行地形测量是高速公路规划阶段的基础工作。
地形测量的主要方法包括航摄测量、激光雷达测量等。
以某高速公路的规划设计为例，通过航摄测量获得了高精度的数字正射影像图，结合地面控制点进行了精确的地势测量和三维地形模型构建。
这为后续的道路设计、纵横断面、边坡设计等提供了可靠的基础数据。
三、高精度导线测量高速公路的设计和建设需要进行精确的导线布线，以确保道路的水平和垂直控制。
测绘技术在导线测量中发挥了非常重要的作用。
在某高速公路的设计与施工中，使用了全站仪进行导线测量。
全站仪具有高精度的测量能力，通过测量桩点的坐标，实现了道路纵横断面的导线布置。
这样可以保证道路的准确直行和水平度，提高了行车的安全性。
四、地理信息系统在路线选择中的应用地理信息系统（GIS）在高速公路规划和设计中也发挥着重要的作用。
以某高速公路线路规划为例，通过利用GIS技术，将不同的地理要素（如地形、土地利用、人口密度等）进行数字化整理和分析。
通过多要素分析，根据交通需求、地形条件和环境保护等因素，进行了路线选择。
这样，不仅可以确保高速公路线路的最佳选择，还可以在保证通行能力的同时，最大限度地减少对环境的影响。
五、数值高程模型在边坡设计中的应用边坡是高速公路建设过程中一个非常重要的问题。
合理的边坡设计可以保证路基的稳定性和安全性。
测绘技术在边坡设计中的应用主要体现在数值高程模型的构建中。
以某高速公路的边坡设计为例，通过采集地面控制点和边坡表面点，利用插值算法构建了数值高程模型。
通过模型分析，确定了最佳的边坡坡度，有效地提高了边坡的稳定性。
高速公路施工测量的质量控制措施
高速公路施工测量的质量控制措施摘要：施工测量在高速公路施工中发挥着重要作用。
公路施工测量主要包括高程控制测量、平面控制测量、桥墩桩位坐标测量、高程控制网与平面控制网复测、桩基础、桥墩承台中心坐标测量等。
通常公路施工多采用全站仪、经纬仪等传统测量工具进行常规测量方法，但随着社会经济的高速发展，公路施工技术逐步提升，传统施工测量技术已经无法满足目前公路施工测量的要求，所获取的测量数据不能满足实际需求，因此，需对测量方法进行创新和改进，提高测量精度，减少测量误差。
关键词：高速公路；施工测量；质量控制；措施1工程概况某高速公路工程全长2.133km，公路净宽为2×14.75m，主桥上部结构为82.68m+4×152m+82.8m，下部结构主墩采用混凝土墩，中高墩跨孔采用带锚带固结的钢架体系，边孔采用连续体系，主墩基础采用钻孔灌注桩基础。
施工测量贯穿该工程的整个施工过程，需要对各个部位施工进行精准测量。
特别是公路中轴线、支座垫石、墩身和桥台锥坡、基础的测量结果对工程的整体施工质量影响最大，因此需要对其进行重点分析。
2高速公路施工测量质量控制措施2.1重视测量前的准备工作在进行公路施工测量前，需要对测量仪器进行认真校验，并及时修复设备性能缺陷，确保测量仪器的准确度。
常用的测量仪器包括全站仪、水准仪、RTK、GPS等。
通过校验和修复设备，可以保证测量结果的准确性，并将测量误差控制在合理范围内。
除了测量仪器，还需要准备一些辅助测量工具，如卷尺、标尺刻线和校核电池等。
这些工具可以帮助测量人员准确测量，并且需要仔细记录原始数据，以便后期的公路施工满足标准要求。
在设备仪器调试完毕后，需要严格执行岗位责任制，合理安排测量人员，促进测量放样的前期准备工作。
通过相互沟通和配合，形成测量合力，共同完成测量放样工作。
这样可以确保测量工作的顺利进行，为公路施工提供可靠的测量值。
2.2做好施工控制网点测量施工控制网点在公路施工中起着重要的作用，它是公路施工测量的基础内容之一，并且直接影响着公路施工质量。
浅谈安阳至罗山高速公路上蔡罗山段控制测量施工
浅谈安阳至罗山高速公路上蔡罗山段控制测量施工近年来，中国高速公路建设飞速发展，为了保证高速公路的安全行车，交通部门对高速公路的质量进行了严格的监控和检测，其中控制测量施工是其中一项重要的工作。
今天我们就来详细探讨一下安阳至罗山高速公路上蔡罗山段的控制测量施工。
安阳至罗山高速公路是连接安阳市和罗山县的重要交通干线，全长约136公里。
其中蔡罗山段是该高速公路的重要路段之一，因地势复杂、气候变化大、交通流量大等因素，给该路段的控制测量施工带来了一定的难度和挑战。
控制测量施工是高速公路建设和维护中的重要一环，它主要通过对高速公路进行测量和控制，确保路面平整、坡度合理、标志清晰，从而保证道路的安全和舒适性。
在蔡罗山段的控制测量施工中，主要涉及以下几个方面：一、测量前的准备工作在进行控制测量施工之前，首先需要对蔡罗山段的路况和地势进行详细的调研和分析。
这包括对路面的平整度、坡度、水平曲率、垂直曲率等参数进行测量和记录，以及对交通流量、气候条件等因素进行充分的考虑。
通过这些前期工作，可以为后续的测量施工提供重要的参考和依据。
二、测量设备的选择和布置针对蔡罗山段的特殊地理环境和气候条件，需要选择适合的测量设备进行控制测量。
通常情况下，会采用全站仪、GPS测量系统、激光测距仪等现代化测量设备，以确保测量数据的准确性和可靠性。
还需要合理布置测量设备的位置，以覆盖整个路段，并考虑到山区复杂地形对测量的影响，确保测量结果的全面性和真实性。
三、测量施工的实施在选择好测量设备和布置好位置之后，进行实际的控制测量施工。
在蔡罗山段这样的复杂地形中，需要特别注意施工过程中的安全和稳定性。
在施工期间，需要对测量设备进行定期检查和维护，确保其正常运行。
还需要根据实际情况调整测量设备的位置和参数，以适应不同路段和地形的测量需求。
四、数据处理和分析控制测量施工完成后，需要对所获得的测量数据进行处理和分析。
这包括对路面平整度、坡度、曲率等参数进行汇总和比对，发现并修正存在的问题，确保测量数据的准确性和可靠性。
测量在高速公路工程施工中的重要性
测量在高速公路工程施工中的重要性摘要：在高速公路工程施工的过程中，为了保证各项施工方案能够具备较强的准确性，测量在其中所发挥的作用较为突出，不仅有助于快速的发现在高速公路工程施工中的不准确问题，还有助于为后续的施工决策提供重要的信息支持。
因此工作人员需要科学而有序的实施测量技术，筛选不同的测量方案，以此来为高速公路工程的施工奠定坚实的基础。
关键词：测量；高速公路工程；应用方法在高速公路工程施工的过程中，工作人员需要根据高速公路的特点筛选正确的测量技术，做好信息的记录，严格遵循设计的要求以及标准有序的实施对应的施工方案，实现测量技术在高速公路工程中的科学利用，提高高速公路工程的建设品质。
一、测量在高速公路工程中的重要性首先，测量技术可以确保道路的准确布局和规划。
通过精确的测量，工程师们可以确定道路的最佳线路，合理规划道路的宽度、弯道的角度等等[1]。
这不仅可以提高道路的通行效率，还可以确保道路的安全性，减少事故的发生。
其次，测量技术可以确保道路的水平和纵向坡度的均衡。
在高速公路的建设中，坡度的设计对于车辆的驾驶和刹车具有重要影响。
测量技术可以帮助工程师们准确测量每个路段的坡度，并进行调整，以确保整个道路的坡度在安全合理的范围内，避免造成车辆失控、刹车困难等危险情况。
另外，测量技术还可以为高速公路的桥梁和隧道工程提供有效支持。
桥梁和隧道作为高速公路建设中的重要节点，其设计和建设必须精确无误。
通过测量技术，工程师们可以准确测量桥梁和隧道的位置、高度、长度等，确保其与道路的衔接完美无缺，同时也可以确保其承载能力和安全性。
最后，测量技术还可以为高速公路的道路维护和管理提供重要依据。
通过定期测量，可以及时发现道路存在的缺陷和问题，如坑洼、裂缝等，从而及时采取修复措施，确保道路的平整和安全。
同时，测量技术还可以为道路的负荷和交通流量统计提供数据支持，帮助相关部门合理规划道路的使用和管理。
二、测量在高速公路工程中的具体应用（一）测量策划前期测量策划在高速公路工程中具有至关重要的作用。
高速公路测量技术的要点与难点
高速公路测量技术的要点与难点引言随着交通运输的快速发展，高速公路成为连接城市和地区的重要通道。
然而，高速公路的建设和维护需要精确的测量技术来确保安全和效率。
本文将探讨高速公路测量技术的要点与难点，以帮助我们更好地理解这一领域的挑战和解决方案。
测量技术的要点1. 基础测量在高速公路的建设前，需要进行基础测量，包括地形测量、土质分析等。
地形测量可通过使用全站仪等设备来测量地表的高差和距离，用于确定高速公路的设计参数。
土质分析则需要对土地进行取样和检测，以确定土地的稳定性和适用性。
2. 轴线测量轴线测量是确定高速公路线路的重要步骤。
传统上，使用经纬仪和土地测量仪等设备进行轴线测量。
然而，这种方法的精度和效率有限。
现在，使用全站仪和卫星导航系统等先进设备进行轴线测量，能够更准确和高效地确定高速公路的线路。
3. 施工控制测量施工控制测量是高速公路建设中的重要环节。
它涉及到施工标志、隧道、桥梁、隧道、涵洞等结构的测量和布控。
这些结构的准确测量对于施工的安全和质量至关重要。
现代仪器如激光测距仪、GNSS接收器等被广泛应用于施工控制测量，提高了测量的准确性和效率。
4. 勘察测量在高速公路建设过程中，勘察测量是不可或缺的。
勘察测量包括地质勘察、地形测量、地下管线测量等。
这些测量的数据将为设计人员提供宝贵的参考依据，确保高速公路的安全和可持续发展。
高精度的测量仪器如探地雷达、测深仪等被广泛应用于勘察测量，提高了测量的精度和效率。
测量技术的难点1. 复杂地形高速公路建设常常面临复杂的地形条件。
如山区、湿地、河流等特殊地形要求测量技术具有较高的适应性和灵活性。
这意味着测量人员需要将仪器和方法与特定的地形相匹配，并具备较强的操作技能和解决问题的能力。
2. 精度要求高速公路是一项重大的基础设施项目，其准确性直接影响到人们的出行和安全。
因此，高速公路测量对精度要求非常高。
对于平面测量，通常要求精度在毫米级别；对于高程测量，要求精度在厘米级别。
高速公路路面测量施工技术概论
高速公路路面测量施工技术概论一、引言高速公路是现代交通网络中重要的组成部分，其路面的质量直接关系到行车安全和舒适性。
为了确保高速公路路面的质量，需要进行测量施工工作。
本文将对高速公路路面测量施工技术进行概述。
二、高速公路路面测量的目的和意义高速公路的路面测量主要有以下几个目的和意义：1. 确保路面的平整度：通过测量路面的平整度，能够判断路面的舒适性和行车安全性。
2. 检查路面的厚度：测量路面的厚度可以判断路面材料的使用情况，确保路面的承载能力。
3. 探测路面的结构：通过测量路面的结构，可以了解路面的构造和材料的组成情况，为维护和维修提供依据。
4. 检测路面的损伤：测量路面的损伤可以评估路面的使用寿命，及时进行维修和翻新。
三、高速公路路面测量的方法和工具高速公路路面测量主要有以下几种方法和工具：1. 链条测量法：利用测量链条对路面进行测量，可以快速准确地测量路面的长度、面积和坡度等参数。
2. 光学测距法：通过光学测距设备对路面进行测量，可以实现非接触式测量，减少人力和物力资源的消耗。
3. 卫星定位系统：利用卫星定位系统对路面进行测量，可以实现全球范围内的测量，并进行地理信息的整合和管理。
4. 声波测量法：通过声波设备对路面进行测量，可以检测路面的损伤和结构情况，实现无损检测。
5. 激光测量法：通过激光测量设备对路面进行测量，可以实现高精度的测量结果，适用于复杂路况的测量。
四、高速公路路面测量的施工流程高速公路路面测量的施工流程主要包括以下几个步骤：1. 准备工作：准备必要的测量仪器和设备，并对测量区域进行清理和标记。
2. 测量点的设置：根据需要选择合适的测量点，并进行测量点的设置和固定。
3. 测量数据的采集：使用相应的测量仪器对路面进行测量，并采集相应的数据。
4. 数据处理和分析：对采集的数据进行处理和分析，获得路面的测量结果，并比对标准进行评估。
5. 结果报告和维护计划：根据测量结果编制测量报告，并制定相应的维护计划。
测绘技术在高速公路与铁路设计中的应用案例解析
测绘技术在高速公路与铁路设计中的应用案例解析近年来，随着我国基础设施建设的迅猛发展，高速公路与铁路的建设规模也在不断扩大。
作为其中关键的一环，测绘技术在高速公路与铁路设计中发挥着重要的作用。
本文将从实际案例出发，深入探讨测绘技术在高速公路与铁路设计中的应用。
首先，我们来看一个高速公路设计中的案例。
在某省份的高速公路建设中，测绘技术被广泛应用于线路规划、地形测量、地质灾害分析等环节。
具体来说，测绘师们通过对土地资源、地形地貌等特征进行详细调查和测量，制定了合理的线路规划方案，确保了高速公路的平坦度和安全性。
同时，测绘师们还利用先进的遥感技术和地理信息系统，对潜在的地质灾害隐患进行了全面评估和分析，为工程的建设提供了重要的决策依据。
在高速公路建设过程中，测绘技术还应用于隧道设计中。
以某长隧道项目为例，测绘团队借助先进的测量仪器和软件，对隧道地质条件进行了详细勘测。
通过利用激光扫描技术，准确测量了隧道内部的尺寸、形态和岩层结构，为隧道的设计、施工和维护提供了重要的数据支持。
在此基础上，测绘师们对隧道施工过程中的地质灾害进行了分析和预测，有效降低了隧道施工风险，提高了工程质量。
除了高速公路，测绘技术在铁路设计中也发挥着重要的作用。
在一条跨越山区的铁路线路设计中，测绘技术成为不可或缺的环节。
测绘师们通过全面的地形测量和地貌分析，确定了最佳的线路走向和设计参数。
同时，测绘师们还利用航空摄影测量技术，获取了大量的影像数据，通过数字化图像处理和测绘软件的运用，实现了对山区地形的三维重建，提供了精确的地形模型和高程数据。
这些数据不仅为线路的设计和布置提供了基础，还为环境影响评价和山区资源开发提供了重要的科学依据。
在铁路设计中，测绘技术还在轨道布置和隧道施工中发挥着重要作用。
以某铁路改扩建工程为例，测绘师们通过激光测量技术和卫星定位系统，精确测量了轨道的线形、中心线和坡度等参数，为铁路线路的优化布置提供了依据。
同时，在隧道施工中，测绘技术不仅可以全面测量和监控隧道的各项参数，确保施工质量，还可以利用遥感技术和地理信息系统，对隧道周边环境进行分析和预测，保障了工程的安全和可持续发展。
高速公路施工测量方案
高速公路施工测量方案一、背景介绍随着交通运输的发展和人民生活水平的提高，高速公路的建设成为现代城市化过程中的重要组成部分。
在高速公路建设过程中，施工测量是一项重要的工作，它主要包括对地形地貌、道路线形和纵断面等进行测量，旨在保证施工质量和安全。
二、测量方法1. 地形地貌测量地形地貌测量是高速公路施工的基础工作之一，通过对施工区域的地面高程、地表特征和地貌等进行测量，可以帮助规划道路线形和确定施工方案。
常用的地形地貌测量方法包括：（1）现场测量：使用全站仪、GPS测量仪等设备，在施工区域进行实地测量，收集地形地貌数据。
（2）遥感技术：利用卫星遥感、航空遥感等技术，获取大范围的地表特征和地貌数据，提供重要的施工参考。
2. 道路线形测量道路线形测量是指对道路的线形曲线进行测量，确定道路的曲线半径和线形图。
常用的测量方法包括：（1）全站仪测量：利用全站仪对道路的各个关键点进行测量，获取线形曲线的数据，制作线形图。
（2）光电测量：利用光电子测量仪对道路线形进行测量，实现高效、精确的数据采集。
3. 纵断面测量纵断面测量是对道路纵向剖面的测量，用于确定道路的纵断面线形和坡度等参数。
常用的测量方法包括：（1）全站仪测量：利用全站仪对道路各个垂直剖面的关键点进行测量，获取纵断面数据。
（2）激光扫描测量：利用激光扫描仪对道路的纵断面进行扫描，获取高精度的纵断面数据。
三、测量步骤和注意事项1. 施工前准备（1）确定测量范围：根据工程要求和施工计划，确定测量的具体范围。
（2）准备测量设备：根据工程要求和测量方法，准备好相应的测量设备，包括全站仪、GPS测量仪、光电子设备等。
2. 现场测量（1）地形地貌测量：根据实际施工区域的特点，选择合适的测量方法进行测量，包括现场测量和遥感测量。
（2）道路线形测量：根据设计要求，选择合适的测量方法进行测量，包括全站仪测量和光电测量。
（3）纵断面测量：根据设计要求，选择合适的测量方法进行测量，包括全站仪测量和激光扫描测量。
GPS技术概述及其在公路工程中的应用
GPS技术概述及其在公路工程中的应用这几年随着社会科技的快速发展，在我国的很多行业中都是用到了GPS测量技术，特别是在最近几年快速发展的公路建设中，在此使用GPS测量技术可以有效的提高测量数据的准确性，解决了很多传统测量中无法解决的一些问题，所以在公路工程中使用GPS测量技术是这关重要的，基于此本文针对此技术在公里工程中的应用做以简单的探讨，供相关人员参考。
1引言GPS测量技术是一种基于GPS技术的工程测量方法。
工程测量涵盖项目建设的设计阶段，施工阶段和管理阶段，在工程项目建设中占据着很重要的地位。
此外，它对测量方法有很高的要求，必须具有高精度。
2GPS技术概述2.1系统构成GPS系统中工作的卫星有二十一颗，备用卫星有三颗，这些卫星都很有规律运行在六个轨道之中，高度平均在20200千米范围内，平面和轨道之间产生的夹角在55度。
其中卫星可以不间断的给使用者发送定位的相关信号，根据他所产生的数据可以看出，卫星是一个能够移动的点，在世界上任何的地方，任何的时间，只要观察的高度角大于15度就能够很清楚的看见六颗卫星。
2.2工作原理通常情况下，在地面中都会有卫星监控站，卫星监控站的组成主要包括一个主站，五个监测站，三个注入站，五个检测站会随时的把监控到的数据发送给主站，然后主站在把这些数据经过科学的分析处理。
在分析处理完成之后再把这些数据传输在储存器中进行储存。
相关的GPS设备主要有处理设备，检测设备以及接收设备。
接受设备在快速的接收到信号之后再把信号放大传入到计算机中，快速的找到GPS接收器所在的位置。
2.3技术特点GPS技术有着很多的特点，下面对他几个主要的特点做以简单的介绍;（1）不受限，不管在什么地方，什么时间都能够全面的检测到，其主要的原因是由于在近地面中设置的卫星能够覆盖到地球中所有的地方，通常情况下，在任何一条公路上，在任何的地方都能够在同一时间观察到四颗侦察卫星，所以在进行定位的过程中不会受到位置和时间的限定。
GPS-RTK技术在高速公路施工测量中的应用研究
GPS-RTK技术在高速公路施工测量中的应用研究摘要：为了加快经济发展，我国扩大了高速公路建设覆盖面积，其中地理环境较为复杂的路段对工程测量提出了更高的要求。
为了保证工程质量，GPS-RTK被广泛应用于公路施工测量中。
GPS（Global Positioning System，全球定位系统）的出现，为施工测量开辟了新的研究路径，配合RTK测量技术，能够得到准确率较高、信息全面的测量结果。
为了充分了解GPS-RTK在工程中的应用，本文以云南弥玉高速公路工程为依托，对GPS-RTK技术在高速公路施工测量中的应用展开研究。
关键词：GPS-RTK技术;施工测量;弥玉高速GPS-RTK实时动态定位技术是一项以载波相位观测为基础的实时差分GPS测量技术。
目前实时RTK技术已经被广泛应用于各种测绘生产作业中，逐步成为GPS测量的主流。
为了解决特殊环境下高速公路施工测量精度偏低问题，本文选取GPS-RTK技术作为测量研究工具，以弥玉高速第二合同段工程为例，设计技术应用方案。
测量结果表明，GPS技术效率较高，测量结果精度较高，RTK技术不受通视限制，测量操作更为灵活，测量精度在误差允许范围之内。
1 工程概况1.1 工程简介弥玉高速公路第二合同段位于云南省玉溪市，本项目路线起于盘溪镇东南面南盘江东岸，施工图桩号K38+350，与勘察设计SJ-2标段（K0+000~K39+480.875）段终点顺接。
路线设桥跨越南盘江及昆河铁路，至西岸设盘溪互通。
路线设桥跨越南盘江及昆河铁路，至西岸设盘溪互通。
之后路线朝西前行，跨越华溪河折向南面，经小龙潭、法底、至路舍格设置10933米超长隧道穿越登楼山。
出隧道后，设桥跨越江华一级公路，之后设隧道穿越山体至华宁县城南面马家冲，设华宁南互通与县城连接，路线继续向西布线，经华宁试验段、江通共线段,于雄关枢纽互通相接，路线继续向西布线，在大面山设隧道下穿江通一级公路，之后经龙泉寺、右所营、大坝，在大坝设通海北互通与县城连接。
公路桥梁工程测量技术与测绘技术的应用解析
公路桥梁工程测量技术与测绘技术的应用解析摘要：随着社会的发展，我国的公路行业规模不断扩大。
与其他工程项目相比，桥梁高速公路对设计精度和设计速度有很高的要求，并且难度极高。
社会经济的飞速发展影响了科学技术的发展，并促进了我国研究和制图技术的快速发展。
在公路建设和道路工程施工过程中合理运用技术测量调查和制图技术，可以有效提高公路建设和道路工程的质量。
关键词：公路桥梁工程；测量技术；测绘技术在建设道路和桥梁项目时，有必要在初始设计阶段全面了解场地的地形，地质和生物条件，并准确测量特定项目过程，以为技术项目阶段、设计阶段以及执行阶段提供准确的数据信息和制造过程的动态监控。
因此，在建造公路桥梁时，测绘非常重要。
技术应用的使用水平和测量方法的选择可以直接影响最终的测量数据和计算结果，同时对项目开发的质量和建设成本也有很大影响。
因此，测量技术的新优化和测量控制的加强也是项目结构的主要内容。
1.公路桥梁工程中测量、测绘技术的作用测绘技术是将测量与测绘相结合的综合性工程系统。
当应用于公路桥梁施工时，应与工程完成后结合公路桥梁地质勘测和设计，真实地形及定期检查的最佳施工方法结合使用。
在建造公路和桥梁建设项目之前，测量和制图的使用更为突出。
搜索建筑物的基本位置时，需要保留相关数据。
使用地理信息系统，可以获得所需的资料。
还可以创建一个地理信息数据库，以逐块分析数据。
同时，还可以在数据库中检查环境数据、空间数据和其他建筑工地数据。
有效和准确的数据支持将帮助相关企业在未来取得巨大成功。
现场施工的建筑公司可以使用测绘技术来连续测量和比较，并在施工过程中改善道路和桥梁的施工。
公路桥梁施工完成后，还可以使用监视和绘图技术直接监视以下管理和检查，尤其是维护，测量值绘图。
维持宽阔的公路桥梁是指为确保公路桥梁交通畅通而采取的许多间接措施，包括建立文件系统以改善和促进相关政策和法规以及特殊的应急计划。
从狭义上讲，路桥的维护是指路桥的检查，评估，维护和集成，以从总体上和长期地维护路桥。
高速公路建设中测绘技术的作用与应用
高速公路建设中测绘技术的作用与应用一、引言高速公路是现代交通发展的重要组成部分，对于推动经济发展、促进地区交通连接具有重要意义。
而高速公路建设的首要工作就是进行准确测绘，确定道路的位置和形状。
测绘技术在高速公路建设中起着至关重要的作用，有效地保证了公路建设的质量和安全。
二、测绘技术的发展与应用1. 传统测绘技术的局限性在传统测绘技术的阶段，主要采用手工测量、粗略估算等方法进行测绘。
这种方法存在着测量误差大、工作效率低等问题，无法满足高速公路建设的要求。
2. 现代测绘技术的应用随着科技的进步，现代测绘技术的应用为高速公路建设带来了革命性的变化。
其中，卫星定位技术、遥感技术、激光扫描技术等成为关键技术，有效地提高了测绘的准确性和工作效率。
三、测绘技术在高速公路建设中的作用1. 基础工作测绘技术为高速公路建设提供了基础工作，包括地理信息采集、地形勘测、路线规划等。
通过精确的测量和数据采集，能够确立最佳线路，避免地理障碍，并确定合适的坡度和曲线半径。
2. 施工过程中的引导高速公路的施工过程中，测绘技术可以提供准确的引导，确保道路的水平度、曲线半径和设计要求的符合。
测绘技术还可以控制挖方、填方工程，保证道路的平顺度和坡度的控制。
3. 质量检查与保障测绘技术可以对建设过程中的质量进行检查与保障。
通过精确的测量，可以对道路的弯曲度、坡度等进行检测，以确保道路的合理性和安全性。
四、测绘技术的应用案例1. 卫星定位技术在高速公路建设中的应用卫星定位技术通过全球定位系统和地理信息系统的结合，为高速公路的建设提供了精确的数据支持。
通过卫星定位，可以实时监测道路的变化，为施工提供可靠的数据。
2. 遥感技术在高速公路建设中的应用遥感技术可以通过航空、卫星等手段获取地表信息，为高速公路的规划和设计提供基础数据。
利用遥感技术，可以对土地利用情况、地形地貌等进行准确的获取和分析。
3. 激光扫描技术在高速公路建设中的应用激光扫描技术是一种高精度的测量技术，可以准确测量高速公路的形状和地形。
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高速公路中施工测量的应用刘仁高摘要:施工测量工作是高速公路工程质量控制的重要环节之一,是贯穿于整个施工全过程的重要技术工作。
从整个施工过程来讲,施工测量工作始终是基础,是关键,值得我们重视。
因此，对于高速公路施工的整个过程，从准备期，到控制期，到计量期，我们都有必要对施工测量工作进行探讨。
关键词:公路工程施工测量准备阶段控制阶段计量阶段一、引言对于高速公路工程而言，测量工作的重要性不言而喻。
测量工作是高速公路工程建设中的一项最基础的工作，是高速公路工程建设项目按照条件和预期目的，进行规划设计，最终实现社会与效益的根本依据。
可以说，工程测量在高速公路工程建设中起着非常重要的作用，从施工准备阶段开始，一直到工程竣工验收，施工测量都无处不在的起到基础性关键作用。
工作十几年来,作者先后参加了多条高速公路工程施工建设,现结合工作实践,谈谈施工测量工作在高速公路各个阶段的具体应用。
二、高速公路工程准备阶段做好高速公路施工准备阶段的测量工作,要求测量人员不仅要懂测量知识,还应具备扎实的施工技术、施工管理等理论知识和丰富的实践经验,严格按照工程相关技术规范、招标文件及图纸的要求采取合理有效的方法组织测量工作,增强预见性和工作的主动性,避免质量事故、返工、窝工现象的发生,必须引起测量工作者的高度重视。
就施工准备阶段的测量工作来说，主要工作分成以下几个步骤：①领会设计意图，熟悉设计文件，检查设计图纸中的各种数据尺寸是否正确，对发现的问题要及时提出。
②确定质量标准，明确质量要求。
根据测量的有关规范以及项目本身的要求和项目的技术设计文件。
确定质量控制的标准和目标，明确具体质量要求，以此作为质量控制的依据。
③审查承包人的资质和质量保证体系。
包括承包人的资质、测量仪器的精度级别、数量、检查证书、施工方案等。
④编制测量工作规划⑤参加由勘查设计单位主持的交接桩时，要求施工人员对平面及高程控制桩进行保护，做好点之记。
必要时要做好备控制桩的引桩，并应注意有条件时施工区内所设控制点与其他道路或国家控制点的连接复核。
⑥控制点的复测、加密;放样检查及审核土石方工程量。
其中，前三步主要在于施工测量人员的整体素质和经验积累。
作者主要想针对于后三点谈谈自己的感受。
1、编制测量规划测量规划是是指导各阶段测量工作的纲领,是为以后开展工作的必要准备。
在编制的测量规划中主要包括:测量工作的依据、内容,测量的工作程序和工作制度等,这些大家都比较熟悉,不再多叙。
但编制的过程中首先应实地反复查勘,全面熟悉图纸、规范要求,领会设计意图,结合施工工程的内容和具体特点有针对性地编制,应具有可操作性,避免内容的遗漏,特别注意的是要与现行建设工程相关规范要求相符。
2、技术交底以及控制点交接桩一般是由业主、设计单位向监理单位和施工单位提供平面控制点(包括路线控制的导线点及大桥控制网)及高程控制点,在进行内业交接时,业主(或设计单位)应提供:《控制点成果表》、《控制点布置图》、测量依据、测量成果计算说明及要求等详细资料,同时要求填好交接记录表,已交接资料、不完整资料分类注明,对遗留问题如何解决等;要认真理解设计文件中有关控制点的等级要求及导线、桥梁控制网的精度,设计单位的测量精度及导线、桥梁控制网的布设是否满足勘测设计规范要求,如桥梁控制网的图形条件是否满足规范要求等。
在外业交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合,同时要做好交接记录,交接记录中应注明桩的完好性,对有破损、被扰动的点或与点位与资料不符的,应注明且需各方签字认可,如控制桩不能满足路线控制要求时必须要求业主、设计单位重新交桩。
3、控制点的复测工作控制点的复测工作要求配备足够的测量人员,使用全部校检过的测量仪器,认真制定复测的技术方案,一般对设计单位提供的所有点位同精度复测,以满足在施工阶段的测量放样精度要求。
复测外业结束后对复测资料进行整理,同时要给监理工程师提供复测原始手簿,复测成果应分为3部分:1)导线成果,边长及转角与设计单位提供的成果的反算值的比较,差值应小于2倍的该级导线的测角中误差,边长应小于2倍的该级导线的测边中误差;2)平面控制网,边长及角度与设计单位提供的成果的反算值的比较,差值应小于2倍的该级控制网的测角中误差,边长应小于2倍的该级控制网的测边中误差,同时应检查本身的角度构成的图形是否满足规范对图形闭合差的要求及相应等级的控制网的测角中误差的要求,水平角观测结束后,应按菲列罗公式估算测角中误差;3)高程控制点的成果,应检查路线长及高差与设计单位提供的成果的反算值的比较,差值应小于2倍的该级水准的高程中误差。
4、线路中、边桩、征地界桩、构筑物放样;复核横断面及土石方工程量在完成上述工作后,大量繁重的工作就是线路中、边桩、征地界桩、构筑物放样;复核横断面及土石方工程量。
我们施测的方法和步骤如下:1)项目部组织专业工程师、助理工程师、测工等工十多人,全站仪、水准仪各2台,对全线线路中、边桩、征地界桩、构筑物放样、横断面及土石方工程量复测同步进行。
2)山区高速公路地势起伏较大,一个横断面有的可达100~200m宽,特别是在圆曲线、缓和曲线段,首先要保证横断面方向的准确无误,我们按照设计图提供的坐标,2台全站仪放样线路逐个横断面中桩、边桩或征地界桩(至少1个桩)、桥梁、构筑物中轴线3个桩,并保证中桩与边桩或征地界桩通视;3)接着用2台水准仪(+卷尺)对地势较平坦的横断面、各桥梁、构筑物中轴线地面高程、进出口高程进行测量;4)对于大量地形较复杂的横断面,待全站仪完成前面的中桩、边桩放样任务后,使用全站仪中的“对边测量”功能逐一测量;5)外业测量进行的同时,内业工作必须同步进行,我们根据实测横断面资料以及设计图提供的边桩、边沟、排水沟、截水沟、征地界桩等,绘制横断面图、平面图;在绘制的横断面、平面图中,可清楚地看到大部分实测与设计图提供的征地界桩等无法完全吻合,特别是地形较复杂的大开挖、大填方横断面征地界限严重不足,涵洞、通道走向、进出口高程不合理等;因此我们对出入较大的立即再次进行抽样复测,及时地以文字、图表、报告形式上报业主和监理单位,并提出合理的要求和解决方案。
三、高速公路工程施工阶段进入到高速公路施工阶段以后，测量工作的应用体现在多方面。
不仅建设的过程中，对于整体点位的控制，高程的把握需要测量；更重要的是，对于整体质量的控制也离不开测量。
由于作者主要作为管理方参与实际建设，所以这里对于测量工作在质量控制中的作用想谈谈自己的看法。
对于高速道路工程，质量控制始终是检查工作的重点，测量检查是工程质量控制的一个重要环节。
高速道路建设工程基本上分为地下管网、路基路面及桥涵工程。
对分项工程其测量检查要求各有侧重，但都要求施工单位具有完善的质保体系，并要求及时检查、批复承包人的测量放样自检报告。
工程测量检查过程中，检查不仅仅是进行工程测量，而应是根据专业自身特点在检查质量控制、进度控制、投资控制和组织协调中发挥其应有的作用。
在硬件上要武装自己，提高本专业技术本领。
遵循守法、公正、科学的准则，既要维护建设单位权益，也要保护施工单位合法利益。
同时要有高度的责任心，良好的职业道德。
在掌握本专业技术的基础上，还应拓宽知识面，掌握其他相关专业知识，不断提高其自身素质，使测量检查工作发挥越来越大的作用。
1、路基路面工程在地下管网施工回填结束后，应注意检查施工单位对路线中线桩的恢复。
柱位间隔直线每20m设一点，曲线每10m设一点，交点原则上采用坐标法放样。
如有挡土墙的地方同时要求放出挡土墙的位置，道路交叉口应加密桩位。
各红线交点也应依次放出。
对上述桩位应做好详细记录，施工过程中应经常检查各测量标志是否完好。
对遗失或移动者应随时补丁拨正。
为了保证施测精度，测量仪器应定期检校，水准仪的检查应保持每周一次。
平面中线在路基施工完成后，已被精确地确定下来，在后面的路面结构层施工中重点是控制好各结构层的标高、横坡厚度。
应注意对施工单位所增设临时水准点精度的检测，在对结构层标高复核时应注意上下层之间的位置是否相同，即同一桩号距离中线柱的垂直距离应相等或换算到相等位置的标高，以便于推算结构层的厚度是否符合要求。
2、桥涵工程桥梁的施工应有可靠的平面和高程控制系统作保证。
在施工过程中，测量工作主要是对桥梁构造物现场定位、放样、安装以及为不同的施工阶段提供构造物的设计位置服务。
现场的放样工作是按构造物的施工详图进行的。
故检查人员应要求施工单位桥梁测量工作遵守从整体到局部的原则。
即先根据测量控制点对构造物的主要轴线进行放样，然后对构造物的轮廓特征点进行细部放样。
桥梁施测是一项细致的工作，需要有足够的精度和至少有一种以上检查复核方案。
否则就会给整个工程带来隐患。
放样结束后，应要求施工单位对各放样线及点位进行护桩。
护桩时应十字交叉护，以便校核、并做好详细的护桩记录。
在做好平面位置控制后，以后的主要工作是对桥梁墩、台、柱的施工及部结构的安装和架设测量。
在进行桥梁下部工程的定位和放样时，要严格对基坑模板尺寸的检查，以保证下部构造建立在正确的位置，为桥梁上部结构的安装和架设提供必要条件，从而使桥梁建造符合工程质量检测要求。
四、高速公路工程计量阶段工程计量检查是工程投资控制的基础，并且通过测量手段核实完成的实际工程量。
计量支付不仅是合同金额管理的主要环节，事实上也是控制合同总目标的重要手段，放松这一环节，则一切检查努力势必将流于形式。
测量检查工程师计量测量的原则应该是:首先必须是合同中规定的应予计量支付的项目;其次是按设计图纸要求施工完成项目;最重要的必须是经检查工程师质量检验满足规范要求的项目。
测量检查运用实地测量手段，通过对原始地画线、各结构层分界面的控制，从而枷控制瓜捍量计量。
原始地面线是计算工程量的起始线，该线在开挖前由检查工程师和施工单位测量人员共同进行测量而形成。
侧量成果经检查工程师复查认可后，作为工作计量的依据。
这就要求检查工程师测量和计算要做到科学、公正、准确、可靠。
总而言之，所有工程建设项目都必须以社会与经济效益为依据，按照自然条件和预期目的，进行规划设计，测量工作是工程建设中的一项最基础的工作，在道路、桥梁、隧道工程建设中起着重要的作用。
我国高速公路工程测量技术是达到了先进水平，但是发展还不是很均衡，还满足不了国民经济建设发展和社会进步的需要。
因此，高速公路工程测量技术人员应当通过各种途径，不断地加强相关学科的研究，提高自身的专业素质以及综合素质。
与此同时，还应大力加强公路工程测量技术方法与手段的更新换代，积极推动新技术的推广与应用，同时拓宽高速公路工程测量服务新领域，开创公路工程测量发展新局面，为推动我国工程测量科技进步而努力奋斗。
参考文献：[1] 申浩, 荆一昕. 安林高速公路控制测量分析[ J] . 昆明冶金高等专科学校学报, 2009, ( 01) : 19- 22.[2] 徐绍铨。