成交通介绍
第12课水陆交通的变迁课件-【新教材】统编版高中历史选择性必修2
海陆大通
唐代交通进一步发展的主要表现：海陆丝 路的繁荣、大运河成为南北交通大动脉；不断 完善驿道设施和管理制度；南方道路得到进一 步开拓；体现出森严的封建等级性
【课堂探究】
大运河开凿的客观条件：
①隋朝完成统一，社会秩序逐步稳定； ②社会经济得到初步恢复和发展，
中心的水隐路以交金通椎网，。便利的 交通，不树仅以有青利松于。传达政令、 调各遣民军族队"间，的还促经进济了文各化地区交、
流。 ——摘编自岳麓版《历史
选修·中外历史人物评说》
基于时空观念下中国主要朝代交通史料实证
以下四幅图是中国古代四个历史时期（秦朝、汉朝、唐 朝、元朝）的交通示意图。分别提取图1、图2、图3、图4的 交通等历史信息，并据此说明与其相对应的历史时期。
中国有悠久的海洋航运史，在新石器时代晚期，中国就出现了
航海活动。春秋战国时期，激烈的战争对海洋活动提出了更高
的要求，沿海贸易快速发展。秦朝航海事业进一步发展，大一 统 的 局 面 ， 也 使战开争辟的海要上求航；线秦成以为后可大能一。统局汉面朝；和 唐 朝 造 船 和 航 海技术都有了进一为步造 了，船 弥宋和 补元航 陆更海 路是技 及有术河了的运重进的大步不足；突；破。元朝为了补充 河运不足，开创了大规模海强运盛漕的粮国。力明前期，1405－1433年， 郑各七次下西洋，开创了15世纪世界大规模航海，是具有世界
④唐代驿道：近2.5万千米，以长安为中心向各方辐射； ⑤元朝：扩展了汉唐的交通网，在全国遍设驿站，构成了以大都为中心通向全国 乃至境外的驿路交通网。
古罗马四通八达的道路是其举世闻名的 成就之一，“条条大路通罗马”的谚语流传至 今虽然转变了意思却仍然可以让人联想到其 曾经的辉煌。
城市道路的组成
城市道路的结构组成(一)路基路基的断面型式有：填方路基；路堑；半填半挖路基。
从材料上分，路基可分为土路基、石路基、土石路基三种。
(二)路面绝大部分路面的结构是多层次的；按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。
1．面层面层是直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。
因此面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。
面层可由一层或数层组成，高等级路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上(表)面层、中面层、下(底)面层。
(1)沥青混凝土面层的常用厚度和适宜层位见表1K411012。
(2)热拌、热铺的沥青碎石可用作双层式沥青面层的下层或单层式面层。
作单层式面层时，应加铺沥青封层或磨耗层。
沥青碎石的常用厚度为50～70mm。
(3)沥青贯人式碎(砾)石可做面层或沥青混凝土路面的下层。
作面层时，应加铺沥青封层或磨耗层(4)沥青表面处治主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎(砾)石路面的作用。
常用厚度为15～30mm城市道路的结构组成1K411012 掌握城市道路的结构组成城市道路主要分为刚性路面和柔性路面两大类，前者以水泥混凝土路面为代表后者以引汤形式的沥青路面为代表。
水泥混凝土路面的基本构造特点将在1K411051 条阐述，这里不再介绍本条主要介绍沥青混凝土（混合料）路面的基本结构、结构性能及材料。
一、路基与路面的性能要求城市道路由路基和路面构成。
路基是在地表按道路的线型（位置）和断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。
路面是在路基顶面的行车部分用不同粒料或混合料铺筑而成的层状结构物。
（一）路基的性能要求路基既为车辆在道路上行驶提供基本条件，也是道路的支撑结构物，对路面的使用性能有重要影响。
中国公路成就介绍
新中国成立七十多年来，我国公路交通事业取得了举世瞩目的成就。
特别是党的十八大以来，我国公路建设取得了历史性的突破和发展，为经济社会发展、改善出行条件、提高人民生活水平提供了关键支撑。
以下是几个方面的具体成就：1. 公路总里程的显著增长：截至2022年底，我国公路总里程达到535万公里，其中高速公路通车里程17.7万公里，位居世界第一。
与1949年相比，我国公路总里程增长了数千倍。
2. 公路网的全面形成：我国已经形成了干支衔接、四通八达的公路网。
覆盖全国所有乡镇和建制村，使人民群众出行更加便捷。
3. 标志性重大项目的实施：近年来，我国实施了一批标志性重大项目，如雄安新区四纵四横”对外骨干路网、港珠澳大桥等。
这些项目的建设和通车，极大地提升了国家公路网络的质量和效率。
4. 技术创新和突破：在公路建设过程中，我国不断进行技术创新和突破，如港珠澳大桥、深中通道等项目攻克了大尺寸沉管隧道建造、运输、沉放等关键技术难题。
5. 公路建设的数字化转型：交通运输部制定印发了《关于推进公路数字化转型加快智慧公路建设发展的意见》，推动公路可持续发展。
目前，我国已经建成了一批智慧公路，实现了数字化、绿色化、融合化转型发展。
6. 关注货车司机的权益：交通运输部开展了关心关爱货车司机专项行动，改善了货车司机停车休息环境，便利了从业人员办事办证，推选宣传了先进货车司机典型，并推动降低货运平台企业过高抽成。
7. 农村公路建设的成就：我国农村公路建设经历了几个大的历史阶段，从新中国成立到改革开放初期，这一阶段是农村公路的普及阶段。
目前，农村公路已经实现了“乡镇通三级及以上公路、建制村通等级路、较大人口规模自然村（组）通硬化路”的目标。
总之，新中国成立七十多年来，我国公路交通事业取得了辉煌的成就，为经济社会发展、人民出行、货物运输等方面提供了有力保障。
未来，我国将继续加大公路建设力度，聚焦联网、补网、强链，努力构建现代化公路基础设施体系，助力实现人享其行、物畅其流”的美好愿景。
交通生成量预测简介
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二、出行生成预测
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一、城市轨道交通客流预测得必要性
1、从城市轨道交通得建设、运营考虑
轨道交通得地位和作用,以及其明显得交通优势,越来越受到人们得青睐。因此引入轨 道交通系统作为城市交通系统一个不可分割得部分,对于完善整个城市客运综合交通体系,使 城市交通结构趋于合理化等方面都有着积极得促进作用。
①从建设性质考虑 城市轨道交通就是城市建设史上最大得公益性基础性设施,就是一项投资大、工期长、涉
影响。
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近几年来,我国公路建设突飞猛 进,公路等级和路网整体水平不断提高,高速公 路得里程不断增长,公路运输网络功能日益强 大,公路建设经济效益越来越明显。高等级公 路得建设,不仅与国家和区域得公路网络发展 规划、战略有关,而且还与每条公路(线路)在路
网中得地位和作用及其具体交通需求等因素 有关,其中交通量预测就是一个重要得环节。
定量预测法。定量预测就是指利用成序列得原始数据,借助数学手段,在对原始数 据进行整理、加工、分析、模拟得基础上建立数学模型,最后利用这个数学模型进行预测。 定量预测方法又可分为时间序列法、因果关系分析法、产运销平衡法以及一些辅助方法 等。
预测得时间序列法。又称时间序列预测法,就是收集和整理过去得交通量资料,从 中找出交通量随时间而变化得规律,并用数学模型来表示这种规律,然后按此模型进行预测。 具体模型包括移动平均、指数平滑、趋势外推、灰色系统模型等。
城市轨道交通制动系统
城市轨道交通制动系统1. 引言城市轨道交通成为现代城市中不可或缺的交通方式之一。
为了确保轨道交通的运行平安和顺畅，制动系统起到了至关重要的作用。
本文将介绍城市轨道交通制动系统的根本原理、组成局部和运行方式。
2. 制动系统的根本原理城市轨道交通的制动系统主要依靠摩擦力来减速列车。
当制动系统施加力使车轮和轨道接触产生摩擦力时，列车的运动能量将会转化为热能而减速。
制动系统的根本原理是通过施加摩擦力来阻滞列车的运动，并将运动能量转化为热能来减速。
3. 制动系统的组成局部城市轨道交通的制动系统一般由以下几个主要组成局部构成：3.1 制动盘制动盘是由特殊材料制成的转动部件，安装在轮轴上。
当制动系统施加力时，制动盘会与制动片接触，通过摩擦产生制动力。
3.2 制动片制动片是制动系统的主要摩擦元件，通常由高温耐磨材料制成。
制动片和制动盘之间的摩擦产生制动力，实现列车的减速和停车。
3.3 制动装置制动装置是控制制动片与制动盘接触的装置。
它由制动机构、传动装置和控制系统组成。
制动机构用于施加力使制动片与制动盘接触，传动装置用于传递制动力，而控制系统用于控制制动力的施加和释放。
3.4 减速器减速器是将列车的高速旋转转换为适合制动系统工作的适宜速度的装置。
它通常由齿轮传动系统组成，通过传动装置将高速旋转转换为低速旋转，然后由制动系统实施制动。
4. 制动系统的运行方式城市轨道交通的制动系统通常有以下几种运行方式：4.1 机械制动机械制动是通过物理力量使制动片与制动盘接触来实现制动效果。
例如，手动刹车系统就是一种常见的机械制动系统，司机通过踩下踏板来使制动片与制动盘接触以减速列车。
4.2 电子制动电子制动是通过电子设备来控制制动系统的工作。
例如，列车制动系统与列车控制系统相连，当列车控制系统检测到需要减速或停车时，它会向制动系统发送信号，制动系统便会施加制动力。
4.3 辅助制动辅助制动是指在列车制动过程中，通过其他手段来帮助制动系统减速。
云南：怒江“溜索”将成交通史上绝唱
“ 些交通工程 的实施 ，将使 怒江天险 变通途 。” 这
近年来 ，怒江州交通 建设取得 了较大进展 。从州府 段跃庆 满怀激情地 说 ， “ 怒江州拥有 世界级 的水电 、矿
龙江 、怒江 、澜 沧江从群 山中奔流 南下 ，形成 “ 四山夹 及未来 一段时期 ，怒江州将 争取 国家 和省级 支持 ，加快 三江 ”的独特地 形。这里 世代居住着 傈僳族 、怒族 、独 建设怒 江交通 的 “ 大十字架 ” ，纵 向规划为贯 穿怒江大 龙族 、白族 和藏族等 １ 多个 少数民族 ，全 州人 口总 数约 峡 谷并连接 西藏 的 “ Ｏ 滇藏新通道 ” ，横 向规划为从 国家
通往 外界的二级公 路 ，２ １ 年 已经建成 通车 ， 是怒江 产 、旅 游和生物 资源 ，交通 改善将为 怒江经济社 会跨越 ００ 这 州第一 条通 车 的高等 级公路 。全州绝大 部分 乡镇通 了柏 式发展奠 定坚实 的基 础 ，尤其对 生物 资源 开发和旅 游产
油路 ，多数 行政村通 了公路 ，公 路通车总里 程达４ ０ 多 业 发展形成极 大的促 进。届 时 ，怒江州 各族 人民将 彻底 ００ 公里 。在怒 江 、澜 沧江 和独龙 江上 ，架起 了１ ５ 大大 告别 守着金山要 饭吃的局面 。” ０座 小小的桥梁 ，有人行 便桥 、人马 吊桥 、拖 拉机吊桥 、公 目前 ，怒江大峡 谷上共架设 了１ ２ ８ ，共 ］ ５ 各 ５２米 ０座
怒江峡谷 出行艰难 ， “ 索过 江”实属无奈 溜
实物展 示之外 ，其 他３ 对 溜索都将在 两年之 内拆 除 ，其 ２
４ ８ 虽然过溜索 有危险 ，但 因为缺 少桥梁 ，许 多怒江人 中１ 对通 过修通两 岸公路 的方 式来解 决 ，１ 对通 过修建 却不得 不依靠溜索 过江 ，这种 古老 的交通方式被 当地傈 桥梁来解决 。
中国古代交通
中国古代交通一 古代交通的概况我们伟大的祖国是一个陆疆广大、河湖众多、海域辽阔的国家，有着发展水陆交通的优越条件。
几千年来，生活和繁衍在这块神州大地上的勤劳勇敢的中华民族，在同自然作斗争、同压迫他们剥削他们的人作斗争的过程中，不仅写下了陆路交通的悠久历史，而且开创了水路交通的光辉历程，用他们的聪明才智和辛勤劳动谱写出世界古代交通史上最壮丽的篇章。
这里我们先从各个朝代交通的状况和各种交通方式的变迁两个角度和侧面，对我国古代交通史的概貌作一简要介绍。
１ 各个朝代的交通我国是人类的发祥地之一。
远古时候，我们的祖先从古猿进化而来，学会了制造工具，随后就在狩猎谋生活动中，开始了有目的地进行运输和信息传递的活动。
最原始的运输方式是手提、头顶、肩挑、背扛；最原始的信息传递方式是呼叫、打手势。
那时，由于社会生产力的发展，畜牧业和农业出现了分工，开始了产品交换，产生了局部范围内的小量运输。
后来出现了手工业和农业的分工，产生了货币，商品交换量迅速增加，运输的范围和数量也相应地不断扩大和增加。
社会分工越来越细，逐渐形成了专门从事运送旅客和货物的运输业和专门传递信息的邮电业。
当交通成为相对独立的专门行业之后，古代运输业、邮电业的内容和方式，随着社会生产力的发展和科学技术的进步，也不断得到发展和丰富。
在人类历史的长河中，运输业从古代的人力拖拽到今天的航空运输，邮电业从古代的烽火报警到今天的卫星通信，经历了几千年的漫长岁月。
具体来说我国古代交通事业的发展过程，从远古时期到清朝末年，大致可以划分为以下五个阶段。
先秦时期，我国古代交通初具规模。
早在３０００多年前的商朝，我国古代交通已有所发展。
根据甲骨文、金文、出土实物及古籍记载，商朝不仅有了“车马”、“步辇”和“舟船”等交通工具，而且开始建立“驲［ｒì日］传”制度，进行有组织的通信活动。
到了春秋战国时期，战争频繁，又修筑了许多通行战车的道路。
中原各国陆路交通纵横交错，还沿途设立了“驲置”，即驿站。
2023年成人高考--交通运输专业介绍
2023年成人高考--交通运输专业介绍
1、专业定义
交通运输是一门普通高等学校本科专业，属交通运输类专业，基本修业年限为四年，授予工学学位。
交通运输是一个系统理论和实践并重且多学科交叉的专业；专业特点之一是其系统复杂性，且涉及众多交叉学科；特点之二是中国高等学校在该专业人才培养过程中因办学历史和特色优势，基本上是按某一运输方式或专业方向培养交通运输类专门人才。
由于科学技术的不断发展以及一系列前沿交叉学科在交通运输领域的应用，这种交叉与融合的趋势逐渐淡化了各传统专业学科间的界限，促使交通运输类专业越来越多地站在交通运输工程一级学科层面形成系统连贯的学科思维。
2、人才需求
中国的社会经济飞速发展，随之交通运输行业也得到了空前的发展。
但是，中国交通运输专业型人才远远不能使当代交通运输业高速发展的需求得到满足。
交通运输行业在2003-2010年间，从业人员约1500万人。
3、考研方向
交通运输专业相近的考研方向主要有运输组织技术、城市交通工程技术、运输与物流技术、智能运输系统技术、综合交通运输技术和交通安全工程技术。
4、就业方向
毕业生可到各级交通运输行政管理部门与企事业单位、交通规划与设计部门公安交通管理部门城市公交公司、工商企业物流管理部门，城市规划与建设部门、科研院所、大专院校工作。
轨道交通图介绍组成要素 分析寓意
轨道交通图介绍组成要素分析寓意摘要：城市轨道交通的建设目的是为乘客提供快速舒适的出行服务，而良好的运营组织是这种供给的前提和保证、城市轨道交通运营组织包括客流特征、车辆选型与列车编组方案、列车交路方案、全日行车计划、能力计算、运行图编制、票价制定及管理、车站工作组织、行车工作组织等众多方面、运营组织是城市轨道交通系统的重要组成部分，关系着系统线路、车站的设计，各种设备的合理配置以及设备能力的合理利用、关键词：轨道交通运营组织；客流量分析1、客流特征分析客流是轨道交通系统安排运力、编制运输计划、组织行车和分析运营效果的基础，是城市轨道交通运营系统中一个至关重要的因素，它因时因地而变化，这种变化是城市社会经济活动、轨道交通系统本身特征的反映、1、1客流时间分布特征01时间动态性客流形态是受外界影响而经常变动的，在一定的时间和范围内，其变异程度具有某些规律性、掌握客流动态的变化规律，是轨道交通企业进行组织运营计划的基础、根据客流量在一昼夜不同时间内的分布情况，可以划分为以下几种分布型式：a、单向峰型：轨道交通的线路所处的交通走廊具有明显的潮汐特征，或车站周边地区用地功能性质单一时，车站客流分布集中，有早晚错开的一个上车高峰和一个下车高峰、b、双向峰型：公共交通的基本客流主要是由工作性客流而构成，在一天的运营时间内出现早、晚两个客运高峰，这种类型客流动态在许多大城市都是很典型的、c、全峰型：车站位于公共建筑和公用设施高度集中的地区时，客流分布无明显的低谷，双向上下车客流全天都很大、d、突峰型：车站位于体育场、影剧院等大型公用设施附近，演出节目或体育比赛结束时，有一个持续时间较短的突变的上车高峰，一段时间后，其它部分车站可能有一个突变的下车高峰、e、无峰型：当轨道交通本身的运能比较小或车站位于用地还没有完全开发的地区时，客流无明显的上下车高峰，双向上下车客流全天都较小、02在时间上的不均衡规律小时客流随人们的生活节奏和出行特点而变化，夜间客流量稀少，黎明前后渐增，上班上学时间达到高峰，以后客流渐减，至下班或放学时间又出现第二个高峰，进入晚间客流又逐渐减少、轨道交通线路单向分时客流不均衡系数可按下式计算：d1为向分时客流不均衡系数；pi为单向分时最大断面客流量；T 为全日营业小时数；Pmax为单向最大断面客流量；分时客流不均衡系数值大于1、d1趋向于l表明分时客流比较均衡，d1越大表明分时客流分布越不均衡、当时，表明分时客流的不均衡程度比较大、位于市区范围内地铁、轻轨线路的d1，值通常为2左右；而通往远郊区市域轨道交通线路的d1值通常大于3、1、2客流空间分布特征01动态性一般线路都有上下行两个方向、空间客流分布在方向上有双向型和单向型两种型式：a、双向型：单位时段（一般为1h）内上下行的运量数值接近相等、一般市区线路属于双向型的较多、b、单向型：单位时段（一般为1h）内上下行的运量数值差异很大，有时可能某一方向的最小断面客流都超过另外一个方向的最大断面客流、02在方向上的不均衡规律在轨道交通线路上，由于客流的流向原因，上下行方向的客流通常是不相等的、在放射状的轨道交通线路上，早、晚高峰小时的上下行方向客流不均衡尤为明显、轨道交通线路上下行方向不均衡系数可按下式计算：d2为下行方向客流不均衡系数；P1为上行方向最大断面客流量；P2为下行方向最大断面客流量；上下行方向客流不均衡系数值大于1、d2趋向于l表明上下行方向客流比较均衡，以越大表明上下行方向客流越不均衡、当d2≥1、5时，表明上下行方向客流的不均衡程度比较大、位于市区范围内地铁、轻轨线路的d2值通常小于1、5；而通往远郊区市域轨道交通线路的d2值有可能大于3、03流区间断面动态性若把一条线路各断面通过量的数值按上行或下行的前后次序排成一个数列，这个数列就能显示出断面上的客流动态、客流在线路各断面上的分布是有一定特点的，但从整条线路归纳起来，大致有以下几种主要类型：a、凸起型：表现为在线路各个断面上的客流通过量以中间几个断面为最高，而越往两端越小，整个线路的各断面客流呈现凸起形状、当线路两端还未完全开发或线路穿越市中心两端连接居民区时，客流形态多为凸起型、b、中间突增型：当轨道交通线路途经大型的对外交通枢纽、高密度开发地区或者车站利用常规公交线路辐射吸引范围广阔时，位于该区位车站的上下车客流明显偏大，线路客流存在突增的路段、c、均等型：即各车站的上下车客流接近相等，沿线客流基本一致，不存在客流明显突增的路段、d、阶梯型：即随着线路延伸，线路客流逐渐增大或逐渐缩小、2、列车编组2、1列车编组方式列车的编组方式是指列车编组车辆的类型：01车编组、列车全由动车组成，首尾为带司机室的动车，中间为不带司机室的动车，各车辆的设备配置基本相同且相对独立、该编组方式编组灵活，列车重量、动力分布均匀；但动车购置费高，维修工作量大，能耗也较大、02混合编组、列车由动车和拖车混合组成，各车相对独立、该编组方式编组灵活，牵引动力设备比全动车编组方式少；但列车重量分布不均，部分设备重复配置，电制动和空气制动难以协调控制，控制系统及故障自诊断系统复杂、03单元编组、列车由两个以上的动拖单元组成，各单元间相对独立、一个动拖单元是由一辆动车和一辆拖车固定编组而成、该编组方式既可减轻列车重量，整个列车的重量分布也较均匀，还能充分利用设备，减少设备数量，降低成本和维修工作量；但列车编组灵活性稍差、2、2列车编组方案主要设计原则01编组方案必须以满足高峰小时单向最大断面客流量为前提、02编组方案要以系统设计最小行车间隔时间，即系统设计能力为约束、03编组方案要尽可能与客流时间分布特征相吻合，以提高运营的经济性，增加运营效益和提高乘客服务水平、04编组方案要考虑编组对初、近、远期客流变化的适应能力、城市轨道交通的客流有一个从发育到成长的过程，初期客流量小，远期客流量大，如采用相同的编组会造成初、近期能力的浪费、3、列车运行交路在城市轨道交通线路的各个区段客流量不均衡的情况下，采用合理的列车交路安排是运输计划的一个重要组成部分、列车运行交路规定了列车的运行区段、折返车站和按不同列车交路运行的列车对数、合理的列车交路既能提高列车的车辆运用效率，避免运能虚糜，降低运营成本，又能给予乘客较大的方便、3、1列车运行交路设计原则01设置要以预测客流为依据，结合客流分布及乘客出行特点，方便乘客在不同时间段、不同区段的出行要求，考虑“以人为本，服务至上”的原则，保持适当的服务水平、02可能的满足乘客出行方便的前提下，尽量减少运用车数，提高车辆运用效率，节省列车的购置费用，兼顾降低运营成本，提高运营效益、03计年度交路设置应尽可能保持连续性，在兼顾运营管理的可操作性和运营组织灵活性的同时，考虑工程实施的可行性与经济性，尽量减少或避免工程废弃、4、全日行车计划全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列车数计划，反映系统运营时间内不同时间段的服务水平，它规定了线路的日常运输任务，是编制列车运行图、计算运营工作量、制定乘务员倒班表等的基础资料，同时也是考核轨道交通服务水平的标准、全日行车计划编制原则如下：a、全日行车计划是根据全日各时段客流分布情况确定的，各时段的行车量必须满足预测客流需求，且要符合客流的分布特征、b、全日行车计划的编制还要考虑乘客的服务水平、也就是说平峰时段的运行间隔时间不能过长、c、任意时段的列车开行间隔不能小于系统设计最小运行间隔时间、5、列车运行图列车运行图是列车运行的时间与空间关系的图解，其规定了各次列车占用区间的次序，列车在区间的运行时分，在车站的到达、出发或通过时刻，在车站的停站时间和在折返站的折返时间，以及列车车底交路和列车出入车辆段时刻等、列车运行图是城市轨道交通运营组织的一个综合性计划，它是城市轨道交通行车组织的基础，其编制质量直接关系到城市轨道交通系统的效益、能力和安全、结论本文所研究的辅助设计系统侧重于行车方面，故主要对客流特征、列车编组、列车运行交路、全日行车计划、列车运行图进行了研究，为系统分析设计提供了理论依据、。
地铁车辆的基本组成及原理
1.城轨车辆类型
依据是所选用列车的规格。按照国际标准，城市轨道交通列车可 分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。
凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编 组列车。
选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨（上海轨道交通8号线除 外），采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量 和站台长度。
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抗侧滚装置
地铁车辆还在车体和转向架之间设置抗侧滚装 置，每个转向架设有一套抗侧滚装置。
其功能是限制车体由于通过曲线时的离心力或 侧向风产生的侧滚运动，严格控制车体相对于 转向架构架的侧滚，使车辆运行在包络线的允 许范围内，提高车辆的倾覆安全性。
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电气牵引系统
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受流装置
城轨车辆受流装置分为受电弓和集电靴两种；
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受电弓与集电靴的技术参数比较
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电气辅助系统
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辅助系统包括逆变器及充电机箱（低压电源）、辅助高 压箱、扩展供电箱、接地开关箱等设备。
辅助逆变器是将母线DC1500V网压逆变成三相AC380V的 电压输出的设备，提供地铁列车上的AC220V用电设备及 AC380V用电设备使用。
噪音，衰减垂向振动 二系悬挂系统须保证车辆的平稳性、舒适性和曲线通
过能力，减小车辆的横向振动和垂向振动 两系悬挂系统的综合匹配，必须确保车辆运行平稳，
减小车辆运行中的振动，提高车辆的舒适性和曲线通 过能力
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一系悬挂及轴箱
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二系悬挂
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牵引装置
牵引装置负责 车体和转向架 之间的纵向作 用力的传递
交通运输中的交通流理论与模型
交通运输中的交通流理论与模型第一章交通流理论的基本原理交通流理论是交通运输学中的一个重要分支，研究交通流的运行规律与特性，为交通规划和交通管理等提供决策支持。
本章将介绍交通流理论的基本原理，包括交通流类型、交通流参数和交通流模型等。
1.1 交通流的类型交通流通常分为三种类型：车辆交通流、行人交通流和混合交通流。
车辆交通流是指由车辆组成的流动车辆群体；行人交通流是指由行人组成的行人群体；混合交通流则是车辆交通流和行人交通流混合在一起。
1.2 交通流的参数交通流的参数是描述交通流特性的量化指标，常用的参数包括车辆密度、车速和交通流量等。
车辆密度是指单位长度道路上的车辆数；车速是车辆通过单位时间所走过的距离；交通流量是单位时间内通过某一路段的车辆数量。
1.3 交通流模型交通流模型是用来描述交通流特性与变化规律的数学模型。
常用的交通流模型有宏观模型和微观模型两种。
宏观模型研究交通流整体运行规律，如流动稳定性和拥堵解除等；微观模型则从个体车辆的角度考虑交通流的行为规律，如车辆加速度和避让等。
第二章常见的交通流模型本章将详细介绍一些常见的交通流模型，包括流量-密度关系模型、速度-密度关系模型和流量-速度关系模型等。
2.1 流量-密度关系模型流量-密度关系模型研究交通流量与交通流密度之间的关系。
常用的模型包括线性模型、理想模型和反S模型等。
线性模型假设交通流量与交通流密度成正比例关系；理想模型采用抛物线函数来描述交通流量与交通流密度之间的关系；反S模型则将交通流量与交通流密度联系起来，并引入饱和流量的概念。
2.2 速度-密度关系模型速度-密度关系模型研究交通流速度与交通流密度之间的关系。
常用的模型包括线性模型、理想模型和广义的Shriver模型等。
线性模型假设交通流速度与交通流密度成正比例关系；理想模型采用抛物线函数来描述交通流速度与交通流密度之间的关系；广义的Shriver模型则考虑了车辆间距和车辆长度等因素的影响。
成人交通安全教育活动方案
成人交通安全教育活动方案一、活动目的随着社会的不断发展，交通事故时有发生，给人们的生命财产安全带来了极大的威胁。
因此，通过开展成人交通安全教育活动，提高成年人的交通安全意识，增强他们的交通安全技能，促进形成良好的行为习惯，减少交通事故的发生，维护人民的生命安全和财产安全。
二、活动主题“交通安全，从我做起”三、活动对象本次活动的主要对象为成年人，特别是那些在工作和生活中经常面临交通出行的人群。
四、活动方式1. 知识讲座：邀请交通安全专家进行交通安全知识讲座，向成人传授交通安全的基本知识，包括交通法规、交通标志、行车安全常识等。
2. 视频播放：播放一些交通安全宣传视频，通过真实的事故案例向成人展示交通事故的危害和潜在风险，增强他们的交通安全意识。
3. 互动游戏：组织一些交通安全知识竞赛和互动游戏，让成人在参与中加深对交通安全知识的理解和记忆。
4. 情景模拟：通过模拟交通场景，让成人亲身体验交通安全的重要性，学会正确的交通行为举止。
5. 交通安全宣传手册发放：在活动现场发放交通安全宣传手册，让成人可以随时随地了解交通安全知识。
6. 签名承诺：在活动结束时，让成人签署交通安全承诺书，表示将严格遵守交通规则，积极参与交通安全行动。
五、活动时间和地点时间：周末晚上或节假日地点：社区活动中心或单位会议室六、活动流程1. 开场介绍：介绍活动主题和目的，向成人们介绍交通安全教育活动的重要性。
2. 交通安全知识讲座：邀请交通安全专家进行交通安全知识讲座，让成人们了解交通法规、行车安全常识等内容。
3. 视频播放：播放交通安全宣传视频，让成人们通过真实的案例了解交通事故危害和风险。
4. 互动游戏：组织交通安全知识竞赛和互动游戏，让成人们在游戏中学习交通安全知识。
5. 情景模拟：模拟交通场景，让成人们亲身体验交通安全的重要性，学会正确的交通行为举止。
6. 交通安全宣传手册发放：发放交通安全手册，让成人们可以随时查阅交通安全知识。
成绵高速扩容方案
成绵高速扩容方案一、背景介绍成绵高速公路是连接中国成都市和绵阳市的一条重要交通干线。
随着两市经济的快速发展，该高速公路在近年来的交通压力下已逐渐显现出承载能力不足的问题。
为了解决这一问题，我们提出了成绵高速扩容方案。
二、问题分析1.流量增长：随着城市人口的增加和交通需求的增长，成绵高速公路的车流量逐年增加，使得现有的路况变得拥堵不堪。
这不仅影响了交通效率，还带来了安全隐患。
2.缺乏应急通道：目前的成绵高速公路没有设置应急通道，一旦发生车祸或其他突发事件，往往会导致交通瘫痪，难以及时处理。
3.瓶颈路段：成绵高速的某些路段存在瓶颈，道路宽度狭小、拓宽空间有限，导致通行能力受限。
三、解决方案1. 扩容道路：针对现有拥堵路段，可以考虑对部分路段进行道路扩容。
扩宽道路宽度，增加车道数量，提升通行能力。
同时，合理规划出口和收费站位置，以减少拥堵和排队情况。
扩容工程需要充分考虑交通流量的变化情况，预留足够的扩容空间。
2. 增加应急通道：在现有的成绵高速公路中设置应急通道，使其成为一条真正具备应急通行能力的高速公路。
这样，在发生突发事件时，能够及时疏散车辆，保证车辆在短时间内能够迅速通行，减少交通压力和安全风险。
3. 引入智能交通管理系统：通过引入智能交通管理系统，可以及时获取成绵高速公路的交通信息，并做出相应的调整。
可以实时监控道路情况，提前预警，并通过调节车流分配、优化信号灯等手段，缓解交通拥堵，提高通行效率。
4. 采用高新技术：例如，利用无人驾驶技术，可以提高车辆的通行效率和安全性。
通过引入自动驾驶技术，减少了人为驾驶导致的交通拥堵，提高了车辆的通行速度和稳定性。
四、预期效果1. 通行能力提升：通过道路的扩容和优化，成绵高速公路的通行能力将大幅提升，减少拥堵情况，提高车辆通行效率。
2. 安全性提升：设置应急通道和引入智能交通管理系统，能够更好地应对突发事件，提高交通安全性。
3. 减少交通时间：通过增加通行能力和优化交通管理，减少车辆在高速公路上的停留时间，缩短交通时间。
关于交通安全的成语
关于交通安全的成语交通安全是我们社会中非常重要的一个问题，关系到每一个人的生命安全。
成语作为我国独有的语言表达形式之一，蕴含着深刻的文化内涵和智慧。
本文将通过介绍一些与交通安全相关的成语，来弘扬安全意识，倡导文明出行。
以下是与交通安全相关的一些成语：1. 马不停蹄：形容行进速度非常快，无暇停留。
在交通安全方面，我们应该时刻保持高度警惕，不开车时不要低头玩手机或做其他分散注意力的事情，以免发生危险。
2. 一马平川：形容道路平坦，没有任何阻碍。
在行车过程中，我们要始终保持车辆与前车的安全距离，严禁疲劳驾驶、超速行驶等危险行为，确保道路畅通平安。
3. 行色匆匆：形容匆忙赶路的样子。
无论是行人还是车辆，都应该按照交通规则行驶，遵守交通信号，不随意闯红灯或横穿马路。
4. 亦步亦趋：形容模仿别人的行径。
作为司机，我们应该注重自身行为对他人的示范作用，保持文明驾驶，不随意变道、抢行等不文明行为。
5. 千里迢迢：形容跋涉遥远或历程漫长。
无论驾车还是步行，我们都要选择合适的交通工具或路线，避免超负荷、违规行驶，确保自身安全。
6. 同舟共济：比喻共同努力，共同应对困难。
在道路上，我们要互相礼让，遵守交通规则，让交通变得更加有序和安全。
7. 犬牙交错：形容交叉错乱的样子。
作为驾车者，要时刻注意观察路况，保持安全距离，避免与其他车辆发生碰撞，确保自己和他人的安全。
8. 桃李满天下：比喻学生丰富，学问广博。
与交通安全相关，我们应该加强交通安全教育，提高广大民众的交通安全意识，共同营造良好的出行环境。
9. 触类旁通：比喻借鉴其他事物的经验，从中获得启示。
在交通安全方面，我们可以从他国交通管理的经验中学习，并借鉴适合我们国家实际的方法，提升交通安全水平。
10. 守望相助：指互相照看、互相帮助。
在交通出行中，我们不仅要关心自己的安全，也要关注他人的安全，发现事故或险情时要及时报警或帮助伤者，共同维护社会交通秩序和安全。
以上是一些与交通安全相关的成语，通过这些成语的介绍，希望能够引起大家对交通安全的重视，呼吁大家共同遵守交通规则，文明出行，切实维护自己和他人的生命财产安全。
成温邛高速扩容方案
成温邛高速扩容方案成温邛高速扩容方案介绍成温邛高速公路（简称成邛高速）是连接中国四川成都和邛崃的一条重要高速公路，也是成温高速公路的一部分。
随着经济的快速发展和交通需求的增加，成温邛高速日渐拥堵，需要进行扩容以提高通行能力和安全性。
本文将提出一个成温邛高速扩容方案，以应对日益增长的交通流量和改善通行状况。
现状分析交通流量增长随着邛崃及周边地区经济的发展，成温邛高速的交通流量逐年增长。
根据最近的交通数据统计，该高速公路每天的平均交通量已经超过设计容量的50%，并且呈现进一步上升的趋势。
高峰时段，尤其是节假日和周末，交通拥堵现象更加突出。
安全事故频发由于交通拥堵和车流量过大，成温邛高速的安全事故也在不断增加。
特别是高峰时段，因为超速、超载和驾驶疲劳等因素，发生严重交通事故的风险更高。
这不仅威胁到道路使用者的安全，也造成了重大的社会经济损失。
扩容方案为解决上述问题，我们提出以下成温邛高速扩容方案：1. 增设车道和收费站首先，我们建议对成温邛高速进行车道扩容。
目前成温邛高速的车道数量已经无法满足日益增长的交通流量。
我们建议在需要扩容的路段增设新的车道，并且合理规划车道宽度，以便更好地分流交通流量。
同时，为了提高通行效率，还需要增加收费站的数量。
当前收费站人工收费的速度较慢，容易导致拥堵。
引入电子收费系统可以提高通行效率，减少交通拥堵。
2. 提高交通管理和监控系统为了提高成温邛高速的通行安全性，我们建议加强交通管理和监控系统。
增加交通警力，加强交通巡逻，及时处理交通事故和交通违法行为。
此外，安装更多的监控设备，可以实时监控道路情况，及时发现和解决交通拥堵问题。
3. 完善服务设施和信息发布系统为了提升通行体验，我们应该完善成温邛高速的服务设施和信息发布系统。
建立更多的服务区和停车场，提供足够的休息和停靠场所。
此外，加强路况信息的发布，可以让驾驶者提前了解道路状况，避开拥堵路段，提高通行的效率。
实施计划为了顺利实施成温邛高速的扩容方案，我们提出以下实施计划：1. 调查研究：针对现有的交通状况，进行详细的路况调查和交通数据统计分析，以确定扩容的重点和方向。
交通生成量预测简介
就业状况包括就业人口数量、就业类型、就业地点等，这些因素都会影响交通生 成量。例如，就业类型中，工业和服务业的比重不同，交通生成量也会有所不同 。
经济发展水平
地区生产总值
地区生产总值是衡量一个地区经 济发展水平的重要指标，通常与 交通生成量呈正相关关系。
人均收入
人均收入水平越高，人们对出行 方式、频率和距离等方面的需求 也会发生变化，从而影响交通生 成量。
主成分分析
01
主成分分析是一种统计学方法，通过分析多个变量之间的 关系来提取出主要的特征和因素。在交通生成量预测中， 主成分分析可以用来提取出影响交通生成量的主要因素。
02
主成分分析的主要方法包括标准化处理、计算协方差矩阵 、计算特征值和特征向量、选择主成分等。这些步骤可以 用来提取出影响交通生成量的主要因素，并利用这些因素 来预测未来的交通生成量。
03
主成分分析在交通生成量预测中的应用主要集中在城市交 通生成量预测、交通需求预测等方面。通过分析历史交通 生成量数据和其他相关因素数据，可以提取出影响交通生 成量的主要因素，并利用这些因素来预测未来的交通生成 量。
04
基于机器学习的交通生成量预测
神经网络
要点一
总结词
神经网络是一种模拟人脑神经元连接方式的计算模型，能 够根据历史数据学习并预测未来的交通生成量。
重要性
交通生成量预测是城市规划、交通工程和交通管理等领域的重要基础，对于制 定合理的交通政策和措施、优化交通网络布局和运输效率具有重要意义。
预测方法与技术
基于历史数据的回归分析
利用历史交通数据，采用回归分析方法，建立交通生成量与影响因素之间的数学模型，从而预测未来交通生成量。
基于调查数据的分析
国外城市轨道交通的发展历史与现状
国外城市轨道交通的发展历史与现状1843年英国人C·皮尔逊提出在英国修建地下铁道的建议，1860年英国伦敦开始修建世界上第一条地铁，采用明挖法施工，为单拱砖砌结构，1863年1月10日建成通车，线路长6.4km，用蒸汽机车牵引。
世界第一条地下铁道的诞生，为人口密集的大都市如何发展公共交通取得了宝贵的经验,特别是到1879年电力驱动机车的研究成功，使地下客运环境和服务条件得到了空前的改善，地铁建设显示出强大的生命力。
从此以后，世界上一些著名的大都市相继建造地下铁道。
自1863年至1899年，有英国的伦敦和格拉斯哥、美国的纽约和波士顿、匈牙利的布达佩斯、奥地利的维也纳以及法国的巴黎共5个国家的7座城市率先建成了地下铁道。
伦敦自1863年创建世界上第一条地下铁道以来，历经近150多年的发展，通过不断提高技术水平，伦敦地铁系统已成为当今世界上的先进技术范例之一，尤其是地铁实现了电气化后，伦敦的地铁几乎每年都有新进展。
目前，伦敦地铁已有12条线路，总长度约410km(地下隧道171 km)，共设置车站275座，地铁车辆保有量总数约419辆，年客运总量已突破8.5亿人次。
受伦敦成功建设地下铁道的影响，美国纽约也于1867年建成了第一条地铁。
随着纽约城市规模的扩大，城市人口不断增加，到1900年市区人口已有185万人，同时地铁建设也在不间断地发展。
现在纽约已发展成为世界上地铁线路最多、里程最长的一座城市。
目前，纽约地铁线路共31条，总长度约443.2km，其中地下隧道258 km，共设置车站504座，居世界首位。
地铁车辆保有总数约6561 辆，年客运总量已突破10亿人次。
伦敦地铁车辆纽约地铁法国巴黎也是最早修建地铁的城市之一，但比英国要晚37年。
为举办“凡尔赛展览会”而修建的巴黎第一条地下铁道从巴士底通往马约门，全长约10 km，它为巴黎地铁网络的不断发展和完善打下了基础。
时至今日，巴黎市区已拥有地铁线路14条主线和2条支线，其中2条为环线，有4条地铁采用橡胶轮体系的VAL车辆。
交通发达的成语
交通发达的成语一、介绍交通发达是一个国家或地区综合实力的体现，也是现代社会发展的必要条件之一。
在交通发达的国家，人们可以便捷地出行、交流、货运，促进经济繁荣和社会发展。
在中国的传统文化中，有许多与交通发达相关的成语，这些成语凝结了人们对于交通的认识和理解，深刻表达了人们对于交通发达的向往和追求。
本文将从不同的角度介绍一些与交通发达相关的成语。
二、以航空为主的成语1. 一飞冲天•成语释义：形容事物起步迅速，发展迅猛。
•使用场景：用来形容某个事物、组织或个人在某个领域中突飞猛进、取得巨大成功的情况。
比如在航空领域里，某个航空公司取得了快速发展，可以说是一飞冲天。
•示例：随着航空技术的日益发展，中国航空业逐渐蓬勃，一些航空公司在国际市场上一飞冲天，成为全球领先的航空巨头。
2. 翱翔天空•成语释义：形容飞机、鸟类在蓝天中自由飞翔。
•使用场景：用来形容某个事物在某个领域中自由发展、独领风骚的情况。
比如在航空领域里，某个企业或个人的技术突出，可以说是翱翔天空。
•示例：中国的航空工程师们研发出了先进的飞机设计和制造技术，使得中国的航空工业不断翱翔天空。
3. 日新月异•成语释义：形容事物变化的速度非常快。
•使用场景：用来形容某个事物在不断发展和进步，每个阶段都有新的突破和进展的情况。
比如航空科技的飞速发展，让人们感叹这个行业的日新月异。
•示例：随着科技的进步，航空业的日新月异，新型飞机的研发推陈出新，为人们的出行带来了更多便利和舒适。
三、以水运为主的成语1. 易如反掌•成语释义：形容事情非常容易，完全不费力。
•使用场景：用来形容某个事物非常容易掌握和实现的情况。
比如熟练的船员在航海中操作船只，可以说是易如反掌。
•示例：经过多年经验积累，船员们已经熟练掌握了航海的技巧，驾驶船只对他们来说已经是易如反掌的事情。
2. 一帆风顺•成语释义：比喻前程或事业一路顺利。
•使用场景：用来形容某个事物或某人的前程或事业一帆风顺，没有遇到任何阻碍。
成兰铁路绵竹东站方案
成兰铁路绵竹东站方案一、绵竹东站与成兰铁路背景介绍成兰铁路是连接中国成都至兰州的重要干线铁路，是我国西南地区和西北地区之间的重要交通通道。
在这条铁路线上，绵竹东站作为其中的一个重要节点站，承担着承载运输、便利旅行的重要功能。
绵竹东站位于四川省绵竹市东部，地处成兰铁路的干线上，毗邻成都市，具有得天独厚的地理位置优势。
站址距离绵竹市区仅数公里，交通便利，是连接城市与铁路的重要纽带。
二、绵竹东站方案的设计考量在确定绵竹东站方案时，需要充分考虑以下几个方面。
首先，站场规划。
绵竹东站作为成兰铁路的重要站点，站场布局的合理性至关重要。
站场规模应根据未来交通发展预测进行合理设计，以保证足够的候车区域、站台和出入口的设置，满足日益增长的运输需求。
其次，站房建设。
绵竹东站的站房是旅客进出的重要门户，因此在设计中应注重美观、实用和舒适度。
站房应充分融合当地特色，体现地域文化，同时满足旅客的基本需求，提供便捷的候车、购票、咨询等服务。
另外，绵竹东站的交通连接也是考虑的重要因素。
良好的交通连接能够提高绵竹东站的运输效率和便捷性。
因此，在规划站点周边道路、公交车站、出租车等交通设施时，应注重与铁路线路的衔接，方便旅客的出行。
最后，绵竹东站的环境建设也应得到重视。
作为一个位于市区附近的火车站，绵竹东站的环境质量将直接影响到周边居民的生活。
因此，在规划过程中，应注重站区的绿化和环境保护，减少噪音和污染，营造良好的生活环境和旅行氛围。
三、成兰铁路绵竹东站方案的实施与展望在规划绵竹东站方案时，需要全面考虑地方经济、旅游、交通等发展需求，合理规划站点周边的配套设施，以实现铁路运输与城市发展的良好结合。
绵竹东站方案的实施将使得绵竹市成为成兰铁路在四川省内的重要交通枢纽之一，带动当地经济发展和旅游业的繁荣。
同时，这也将为绵竹市带来更多的商机和发展机遇。
对于旅客来说，绵竹东站的方案实施将提供更加便利和舒适的出行条件。
旅客可以通过绵竹东站迅速到达成都市区和周边城市，同时铁路的开通也将吸引更多的游客前来绵竹市旅游观光。
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成交通介绍
成交通的前身是2009年开始举办的北京网络营销交流会，到2014年已经举行了9届，线下累计有4000多名、线上累计15万名互联网人士和1650多家企业以各种形式参与了网络业务的交流，是北京地区规模最大、影响力最强、持续时间最长的互联网运营互动交流活动。
2014年，成交通正式成立，运用领先的成交通电子商务运营模式，致力于为传统企业转型电子商务提供指导和技术支持。
同年，网络营销交流会也正式更名为北京电子商务交流会，扩大规模，以非营利方式继续为广大企业提供电子商务业务知识交流和经验分享。
1 什么是成交通
成交通电子商务运营模式，简称成交通，是由北京电子商务交流会创始人吴长庆、牟言、朱则荣有效针对“传统企业开展电子商务不知该如何下手、如何快速稳定获得网上客户”所设计的一种短平快，立杆见影并能持续海量获得订单的一整套电子商务运营方法，以清单式服务、效果报告和互动交流全力解决企业经常遇到的网上客户成交问题，极大地提升了企业电子商务成功率。
企业转型电子商务最主要的问题是没有经验不知道如何有效运营，或者投资电子商务业务不得其法屡屡失败，企业遭遇的这些电子商务难题始终困扰着企业进发互联网的梦想。
2 成交通的优势
成交通是一种全新的电子商务运营模式，等于为企业建立了一个网络销售部，通过专业化外包承担企业产品的网销，让企业省事省心省力的同时，企业通过“即时成交、品牌包装、海量成交”三个阶段，对应企业电子商务的起步阶段、成长阶段、成熟阶段，在成交通精心的指导和支持下，一步一步成功开拓电子商务业务，清晰简洁的新模式、有效实用的新方法让成批的企业从中受益。
企业的电子商务之路，从成交通开始，从2014年到2015年，已有58家企业成功运用成交通在网上获得客户，走上电子商务的康庄大道。
2015年，管理科学家、《品牌再造》作者朱则荣进一步提出B2U（企业品牌直接对用户）电子商务模式，立即引发了中国国际贸易促进委员会和中国互联网新闻中心等热点关注，新华社、参考消息、人民日报海外版、中国新闻网、京华时报、新京报、今日头条、四川卫视新闻等全国媒体热议B2U电子商务，运用先进的B2U电子商概念和技术开发的成交通，将更加直接有效地展现企业在互联网上的品牌化电子商务实力，提高竞争优势。
3 即时成交
即时成交面向初次开展电子商务，或已经开展电子商务但成交效果不佳的客户，良好的产品准备、科学分析、转化率提升、订单管理和成交优化是提高成交效果的关键，即时成交针对企业电子商务的起步阶段，第一时间满足企业从互联网上获得订单的需要。
服务过程包括：
3.1 产品分析：对企业的产品进行初步分析，确定产品是否适用于网上销售，协助企业调整适销产品。
3.2 关键词分析：根据用户的搜索习惯和需求，为企业产品精心定制推广关键词，制定搜索策略。
3.3 推广准备：上线推广前对产品供、销、物流等各项属性及订单话术等进行协调准备，对产品图片、描述、卖点等各项推广属性精心进行调整。
3.4 成交网页策划：针对客户成交转化率，优化产品推广性能，策划市场展现方式，制作成交网页。
3.5 成交订单管理：正式启动推广，争取意向订单，协助客户做好订单响应、订单洽商、订单服务事项。
3.6 成交效果报告：每月阶段性向客户提交成交效果报告，总结成效，优化产品和服务，持续优化订单成交效果。
4 品牌包装
品牌包装面向已经开展电子商务，计划提高网上品牌影响力和客户可信度的企业，通过一组简洁的品牌包装服务，提升品牌形象和品牌溢价，让企业品牌在众多竞争对手中脱颖而出。
未来互联网上每个品牌都是互联网品牌，品牌化是提高电子商务成交成效的必经之路。
服务过程包括：
4.1 品牌诊断：对企业品牌的运作情况进行诊断，出具品牌诊断报告，优化各项品牌能力。
4.2 品牌培训：对企业中高层管理人员及市场人员提供品牌培训，初步了解品牌再造的基本知识，掌握互联网品牌经营特点，掌握初步的B2U电子商务（品牌对用户）的服务要求。
4.3 品牌设计：针对电子商务业务特点，为企业实施简化版品牌设计，设计并制作品牌识别手册（BRM），规范企业在网上的品牌识别方式，为品牌用户提供清晰一致的品牌形象。
4.4 品牌推广：制定互联网品牌传播策略，通过网络新闻媒体为企业提供一定数量的品牌报道，提升品牌在互联网上的形象和影响力。
4.5 品牌资产管理：帮助企业优化品牌资产项，提高企业在投融资、贷款、无形资产评估、市场合作、客户开发、客户信任等各方面的优质品牌资产价值。
4.6 品牌效果报告：为企业提供品牌提升效果报告。
5 海量成交
海量面向希望在互联上成熟运转、持久经营的企业，以综合运营网上业务，全网营销提升电子商务成效，海量成交订单为目标。
服务过程包括：
5.1 全网营销部署：为企业开展全网营销做好各项部署和准备工作，全线开动网络和移动互联网各种营销通道。
5.2 成交效果提升：优化各项成交相关环节，稳定提升成交效果。
5.3 海量订单流管理：为企业提供订单流管理技术支持，指导企业建立以订单为中心，贯穿订单服务、采购、生产、质量、物流、财务、售后服务全过程的订单流管理系统（OFM），提高订单流程质量、服务和运维水平。
5.4 每周服务报告：每周为客户实施的各项服务，以报告形式提供给客户。
6 北京电子商务交流会（加强版）
成交通全面加强非营性的北京电子商务交流会的组织工作，以每周沙龙、双月大型交流会、年度大会的形式，广泛与在京企业、北京周边企业和电子商务网络营销从业人员展开全方位的知识分享、交流切磋、经验总结、案例分析活动，以更实用实效的务实姿态，促进企业电子商务实践，切实提高企业电子商务业务发展。