软弱地层中既有明洞的基底处理及沉降控制
软弱地层中隧道下穿建筑物施工沉降控制技术
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建 筑 科 学
ＳＩＣ ＆Ｔ Ｈ ＬＧ ＣＮＥ Ｅ Ｎ ＯＹ Ｅ Ｃ０
软弱地层 中隧道下 穿建筑 物施工沉 降控制技术
黎 建 平 （ 中铁 隧道集 团三处 有限公 司 深圳 ５ ０ １ ５ ８ ２） 摘 要： 结合深 圳地铁５ 号线５ ０ 标太安 站 ～怡 景站 区间隧 道下穿建 筑物施工 工程实 例， ３７ 分析 了隧 道开挖施 工发生建 筑物沉 降的机理及 ｉ 起 沉 降的 原 因， 据 引起建 筑物 沉 降的 原 因提 出 了控 制沉降 的相 应措施 ， 根 包括隧 道 内措施 、 道外 措施 和 信息化 施工 。 隧 关键 词 ： 软弱地层 沉降控 制 建 筑物保护 信息化施 工 中 图分 类 号 ： Ｕ － Ｔ ３ ６ ７ 文献 标 识 码 ： Ｂ 文章 编号 ： ６ ３ ９ （ ０ ） １ｃ一０ ７ －０ １ ７ － ７ １ ２ １ ｏ （） ０ ３ ２ ２ ｏ 随 着 国家基础 设施建 设投 入的加 大 ，
铁 施工建筑物沉 降控制提供
・ 思路 。 定
全 国各 地 城 市 地 铁 建 设 的 兴 起 ， 市 地 铁 城 隧 道 将 越 来越 多 ， 铁 隧 道 穿 越 建 筑 物 、 地 邻 近建筑 物的工况 必将频 繁遇见 ， 尤其 是 软 弱 地 层 ｜ 道 邻 近 建 筑 物 施 工 。 城 市 复 ｛隧 存 杂 环 境 中 ， 弱 地 层 隧 道 施 工 对 邻 近 建 筑 软 物 肢 管 线 小 可 避 免 要 产 生 影 响 ， 文 就 深 本 圳 地 区 全 、 风 化 层 及 贱 积 土 Ｉ 隧 道 邻 近 强 ｛ Ｊ 建 筑 物 施 工 实 践 ， 述 ｒ深 圳 地 区敏 感 地 论
高速铁路软土地基处理技术及沉降控制研究_李昌宁
,
合预 压 法 和 C F G 桩 桩 网 复 合 结 构 两 种 软 基 处 理 方案 对京 沪 高 速 铁 路 深 厚 复 杂 软 土 地 基 进 行 处
理 的 新技 术
。
。
得 到 泥 石 流 沟 的 长 宽 比小
,
于 5 0 是 孕 发 特大 型 公 路 泥 石 流 的 地 貌 条 件 获
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
通 过 室 内离 心 模 型 试 验 和 现 场 沉 降
、 。 、
,
作 者简介
陈 洪 凯 男 196 4 年 1 0 月 出生
.
,
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在重 庆 交通 学 院工
、 、
中 国西 部 西 藏 四 川 甘 肃
、 、
、
、
、
作 所 长 教授 博 导
,
、
、
。
从 事公 路 泥石 流 危 岩 超 大 断面
。
新疆 云 南 及 重 庆 等 省 市 区 的 公 路 交 通 建 设 长
第
8
分会 场
建 筑与 土 木 工 程 技术
,
427
、
期 备受 泥 石 流 病 害 尤其 是 形 态上 为 沟 谷 活 动 特
征 大 冲大 淤 冲击路 径 变化 不 确 定 毁 损作 用 极 其 强 烈 的 特大 型 公 路 泥 石 流 每 年造 成 的 经 济 损 失
,
、
、
高 速 铁路 软 土 地 基处 理
行 的 软土 地 基 处 理 施 工 工 艺 及 质 量 检 验方 法 路
堤 沉 降变 形 预 测 及 估 算 方 法 并 提 出 切 实 可 行 的
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技 术及 泥 石 流糙 桩 技术 等 特 大 型 公 路 泥 石 流极 其 有 效 的 防治 技 术 建 立 了 每类 技 术 的计 算 理 论 及
铁路软弱路基基底处理措施
软 土 的透水性 比较 差 ， 软 土 中间存 在着 一定 的带状 砂层 ， 这样 一 （ ３ ） 进行 回填 的时候最好 是选择 碎石或 者是石渣 ， 这两种 材料具 来软 土中的水分就会在 水平方 向上渗透 的比较 多， 水分无法下渗， 这 样 有一定 的强度， 稳 定性 比较好 ， 地 基在 回填完成之 后固结的速度也 比较 来就 不利于 地基 排水 的固结 ， 软 土 进行加载 之后下沉 的速 度也会 加 快， 对于地 基的沉降情况也比较容易达到理 想的效果 。 快， 时 间也 将会变长 。 另外， 在刚 开始进行加载 的时候 也会 由于地 基中 当然， 素土也可以是作为 回填 的材料 ， 不过所 选用 的素土一定要能 常 出现一些 比较 高的孔隙水压 力， 这样 就会对地基 的强度产生一定的影 够满 足以下 两个施工条件 ： 铁 路的基底 一定要是干 燥 的， 没有水分， 要
之 间， 软 土的孔 隙也 都比较大 ， 超过 １ 。 软土 由于 天然含水 量比较高 ， 泥 土的孔隙也都 比较大， 所以地 基变形情况也就 比较严重 。 ２ ． 低透水性
用石灰石进行回填， 不能 够低于５ Ｏ 厘 米的厚度， 另外石灰的掺 量也 应该要在５ ％以上。在施工过 程中， 一定要时 刻注重排水 工作， 要能够保 持施工环境的干燥 。
土 主要是在静水 或者是 缓慢流 水环境 中所存在 的颗粒较 小的近代沉 积 基基底 进行处 理时 一定要将 与你质土 清除干净 ， 要能 够先用 挖土机将 物。 软 土含有较 大的水分 ， 压 缩性也 比较 高， 可是水 的渗透性 以及 土质 厚度不大 的先清除掉 ， 然后在用推 土机 进行清除和 整平， 为的就是能够 的承 载力却是很低 ， 软土是 一种 饱和粘性土 ， 在铁路 建设中一旦遇 到软 减少对原状 土的干扰。另外， 为了防止软土液化 ， 还需要使用到压路机 ， 土一定要立刻采取措 施解决 。 对软土 进行静压 ， 在达 到压实度 的要 求之后， 就可以进行下一道实施 工 软 土的物 理 力学性 质 序。 由于受到 建筑 工地试 验室条 件的限 制， 只能 够对软 弱路基所 含有 ３ ． 回填
软弱、破碎围岩隧道初支沉降侵限处置措施
软弱、破碎围岩隧道初支沉降侵限处置措施[摘要]我国基础设施建设正在蓬勃发展，隧道作为不可或缺的一部分，在施工过程中受地质影响巨大，隧道开挖至软弱破碎围岩段，不稳定的围岩受施工扰动发生应力突变，致使初期支护沉降侵限，沉降初步稳定后，形成新的“围岩-初支”平衡体系，但该体系本就处于软弱破碎围岩地带，且经历过大变形，平衡脆弱，对超限拱架进行处置时，必然会破坏该平衡，造成整体更大变形，故本文结合工程实例，针对软弱破碎围岩，从初支、围岩加固及拱架更换两大方面阐述沉降侵限处置措施及要点，可做其他隧道的他山之石以攻玉。
[关键词]沉降侵限稳定围岩侵限处置拱架更换0 引言随着我国经济的发展，大量的基础设施工程开枝散叶般的延申向各个地区。
隧道是基础设施中一项重要工程，在施工过程中，隧道初期支护受围岩地质影响，极易发生初支沉降变形，甚至超出预留的变形量，造成初支侵限，二衬厚度不足，为保证隧道支护的综合受力性能及安全性，需对侵限拱架进行更换。
本文结合某隧道ZK51+318~ZK51+333里程段的实际情况，着重对隧道初支沉降侵限处置的安全、技术要点进行阐述。
1 工程概况某隧道ZK51+318~ZK51+333里程段围岩等级为V级，衬砌类型为AW5b，采用I20b型工字钢（0.6m/榀），每榀拱架使用8根3m长A42注浆小导管作锁脚锚杆，超前支护采用A42注浆小导管，每环35根，纵向间距3m，拱部采用A25中空注浆锚杆，长3.5m，共19根。
该段埋深32m，为偏压段，围岩为泥岩，中风化，岩体破碎,裂隙发育,岩块手掰即断，地下水呈点滴状。
2 初支侵限情况该隧道开挖至ZK51+333时，ZK51+328初支拱腰附近出现多处环向裂缝，ZK51+290~ZK51+340段地表（埋深27~33m）出现多处裂缝，裂缝长度2~4m，宽度2~3cm，裂缝延伸方向与岩层走向基本一致。
掌子面掉块严重，围岩为中风化泥岩，裂隙发育，岩体破碎，岩块手掰即断。
浅埋暗挖法隧道施工技术及地面沉降控制
浅埋暗挖法隧道施工技术及地面沉降控制摘要：随着我国社会经济的不断快速发展，同时也促进了我国道路的建设。
在实际施工的过程中，主要通过采用先进的方法，全面提高施工的水平。
在本文中，主要针对于浅理暗挖法隧道施工技术及其地面沉降控制进行了研究，希望通过对文章的探讨，能够为相关方面的研究提供理论性的参考。
关键词：浅埋暗挖法；隧道施工技术；地面沉降控制1.浅埋暗挖法隧道施工技术1.1、浅埋暗挖法的施工原理浅埋暗挖法是按照新奥法做为施工的基本原理。
其主要是使用复合衬砌的方式，初期的支护将承担了工程全部的荷载，而二衬主要是为安全做准备的，初支和二衬也一同承担较为特殊的荷载。
浅埋暗挖法采用了多种的辅助工法，使用超前的支护对围岩进行改善加固，充分调动围岩自身的承担能力。
浅埋暗挖法有效的结合了当今信息化的设计和施工。
通过对隧道施工中使用的浅埋暗挖法多次实践分析，大多数都是在较为软弱的地层地下的位置施工，当然这种位置围岩的自承能力也是比较差的，为了能更好的控制地层的沉降，需要初期的支护刚度要大。
如图1所示，其中需要注意的是ABC三个位置中，C的位置要尽量的靠近A的位置，意思就是要尽量的增加支护的承载力，降低围岩的自承载，在施工的过程中需要注意初支的施工是从上向下的过程，在初支稳定后才可以做二衬。
图1围岩特征曲线与支护刚度曲线示意图1.2、浅埋暗挖法的施工原则浅埋暗挖法的施工原则主要就是对于地面的扰动较小，并且可以快速的进行挖掘。
在一些底层较差或者是断面较大的位置来说，完全可以使用一些合理的辅助方法进行施工，相反，如果在施工的过程中不要轻视了辅助施工方法的选择，在进行施工的过程中会用到很多辅助的施工方法，要注意合理的选择，特别是在开挖面不稳、地层较差的位置，在选择好辅助施工的措施后，还应优先使用大断面的开挖法；有效的提高施工人员的素质，为了更好的提高施工的速度和质量，要组织综合工班进行施工作业；进行洞内外的良好通风，确保施工人员的施工安全；要准备较全面的施工套装，通风、装运、开挖、防水等作业都是有利的施工条件，当然，前提是设备的经济投入量不得少于工程造价的十分之一；要严格对施工过程进行监测，要对施工情况进行实时汇报；要严格的按照规定方针执行施工计划，要注意施工的及时性；加强施工中的安全、监测、机械、材料、进度以及环境等各方面的管理。
隧道下穿富水软弱不均匀地层沉降控制技术研究
隧道下穿富水软弱不均匀地层沉降控制技术研究下文借助于我国南方某城市当中的隧道项目，将其下穿书画院区段的建设工作作为对象，对于下穿区域出现的地表沉降问题进行控制的方式，地表出现沉降问题的发展规律展开研究论述，期望能够在对存在富水软弱不均匀情况的地层（下文简称为“富水地层”）出现的沉降问题进行控制方面，提供一部分参考依据。
标签：隧道；下穿富水软弱；不均匀地层；沉降控制技术对地面区域的路网建设进行对比，城市当中的公路隧道基本上不会对地面部分的土地资源进行占用。
因此，其在城市建设方面起到了十分重大的作用。
还有，因为城市当中的线路上，周围区域的建（构）筑物十分密集，而其面临的施工环境同样日渐趋向于复杂化，下文就针对富水地层如何控制沉降现象展开具体论述。
一、项目简介本文所述项目的西端位置和该城市的一条主干道连接，东端位置和城市当中的一条过境高速公路当中的隧道连接，正太线路使用隧道东西方向从公园下面贯穿的方式进行建设。
南北方向的主线是处于分离形式的一条三车道类型的隧道，预埋深度在10m～30m左右。
其中，东西方向的长度短，总长度大约为3公里。
这一隧道在实际进行建设期间，从风化类型的构造岩（风化状态为“全、强、中”）、碎裂岩还有变质砂岩这三类岩石当中穿越而过，这三类岩石的稳定性、裂隙发育以及节理普遍不佳。
还有，这一隧道与一大型水库的距离极近，其地下水的实际埋藏深度浅。
另外，其储量也十分丰富。
本文所述隧道的整个沿线上，存在大量的构（建）筑物，对于设施的保护还有监测方面，提出了极高的规范要求。
这一隧道当中的南线区域，涉及到下穿该城市当中的公园书画院——NXK2+020～NXK2+110区段，会对6栋建筑物造成影响，这些建筑物全部是2层高的砖混结构，这当中存在3栋建筑物坐落在隧道建设所在地的正上方。
围岩等級有两类，第一类是Ⅴ级（NXK2+105～2+070）；第二类是Ⅵ级（NXK2+070～2+015），下面对其控制技术具体论述[1]。
浅析高速公路软弱地基的处理措施
浅析高速公路软弱地基的处理措施高速公路的软弱地基是指路基土质较差，强度低的问题。
软弱地基会给公路的运行和使用带来严重的影响，例如路面沉陷、路基塌陷等问题。
因此，需要采取合适的处理措施来解决软弱地基问题。
首先，对于软弱地基，可以进行土壤加固处理。
土壤加固可以通过各种方法来提高地基的强度和稳定性，常用的方法包括灌浆加固、土石方加固、深层加固等。
灌浆加固是指通过注浆的方式将固化材料注入软弱地层中，增加地基土的强度和稳定性。
土石方加固是指在软弱地层上进行填方加固，通过加厚填方层来提高地基的承载能力。
深层加固是指在软弱地层下方进行加固，常用的方法有灌注桩、预应力锚杆等，通过这些工作来增加地基的稳定性。
其次，需要进行地基处理前的充分调查和勘察。
在处理软弱地基问题之前，需要对地基进行充分的调查和勘察，了解地基的地质、土质等情况，找出软弱地层的位置和范围。
通过综合分析地基的情况，可以选择合适的处理方法和施工技术，提高地基的承载能力和稳定性。
另外，还需要采取合适的路基设计和施工技术。
在进行软弱地基处理时，需要根据地基的情况进行合理的路基设计，包括路基的宽度、高度、边坡等方面的设计。
同时，在施工过程中还需要使用合适的施工技术，如合理的强夯、压密等工艺，以提高地基的稳定性和强度。
此外，在软弱地基处理过程中，还需要注意环境保护和工程质量的控制。
软弱地基处理过程中会产生大量的废渣和废水等，需要采取相应的措施进行处理和排放，以减少对环境的污染。
同时，在施工过程中，需要加强质量控制，确保处理后的地基质量符合设计要求，保证公路的安全和使用寿命。
综上所述，对于软弱地基的处理，需要通过土壤加固、地基调查、路基设计和施工技术等多方面的措施来提高地基的强度和稳定性，确保公路的安全运行和使用。
同时，还需要注重环境保护和工程质量控制，以实现可持续发展的目标。
隧道施工中的地面沉降控制
隧道施工中的地面沉降控制隧道施工是一项复杂的工程，需要考虑许多因素，其中之一就是地面沉降控制。
地面沉降是指地面表面下沉的现象，它可能会对周围环境和建筑物造成损害。
因此，在隧道施工中，必须采取措施来控制地面沉降。
1. 地质勘探在隧道施工之前，必须进行地质勘探，以了解地下情况。
地质勘探可以确定地下岩石的类型、厚度和稳定性，以及地下水位和地下水流动情况。
这些信息对于隧道施工的规划和设计至关重要。
2. 预测地面沉降根据地质勘探的结果，可以使用数学模型来预测地面沉降的情况。
这些模型可以考虑地下岩石的类型、厚度和稳定性，以及地下水位和地下水流动情况。
预测地面沉降可以帮助工程师制定控制措施。
3. 控制隧道施工的进度隧道施工的进度对地面沉降有很大的影响。
如果施工速度过快，地面沉降可能会加剧。
因此，在施工过程中，必须控制施工的速度和进度，以避免地面沉降过大。
4. 采用合适的隧道掘进方法隧道掘进方法对地面沉降也有很大的影响。
不同的掘进方法会产生不同的地面沉降。
例如，盾构法比开挖法产生的地面沉降更小。
因此，在选择隧道掘进方法时，必须考虑地面沉降的影响。
5. 采用地面沉降监测系统在隧道施工过程中，必须采用地面沉降监测系统来监测地面沉降的情况。
监测系统可以及时发现地面沉降的变化，并采取措施来控制地面沉降。
监测系统还可以提供数据，帮助工程师调整施工计划和控制措施。
6. 采取控制措施如果地面沉降超过了预测值，必须采取控制措施来减少地面沉降。
控制措施可以包括加固地下岩石、降低地下水位、减少施工速度等。
采取控制措施可以保护周围环境和建筑物，确保隧道施工的安全和顺利进行。
结论隧道施工中的地面沉降控制是一项重要的工作。
通过地质勘探、预测地面沉降、控制施工进度、选择合适的隧道掘进方法、采用地面沉降监测系统和采取控制措施，可以有效地控制地面沉降，保护周围环境和建筑物，确保隧道施工的安全和顺利进行。
浅谈浅埋暗挖法隧道施工技术及地面沉降控制
浅谈浅埋暗挖法隧道施工技术及地面沉降控制摘要：通常情况下，在一些地层柔软的区域，对浅埋暗挖隧道施工技术进行应用具有较强的优势。
在软弱土层的围岩承载力比较差，需要对地面沉降进行有效防范。
同时需要对工程项目的实际情况进行全面掌握，要对施工区域的地质地形条件、气候条件、水文条件等进行深入研究，才能够保证浅埋暗挖隧道施工技术有效应用。
除此之外，要利用科学合理的措施对施工过程中的地面沉降问题进行严格控制，确保工程项目的整体施工质量。
因此，需要对浅埋暗挖法隧道施工技术进行深入研究，探讨在隧道施工过程中地面沉降的具体情况，从而制订科学合理的沉降地面沉降量控制方案，确保施工作业顺利进行。
关键词：浅埋暗挖法;隧道施工;地面沉降;控制框架1 .工程概况国内某隧道浅埋地段分为两段，左幅50m，右幅100m。
其中右幅浅埋段，全长共30m，最浅埋深3.022m，地表覆盖均为碎石土，根据设计要求采用明挖法进行施工；其余浅埋段落层主要为页岩，多呈薄层构造、层间结合一般、多泥质充填、片理明显、岩体破碎，按设计要求采用暗挖法进行施工。
2 .隧道施工过程中地面沉降概述该隧道出口自进洞后的不良地质情况有：富水软弱围岩、溶洞、不明巷道、断裂带和浅埋偏压等，进洞时边仰坡多次失稳变形，暗洞段开挖出现多次掉块等情况。
并且在施工过程中存在比较明显的地面沉降情况。
因此，需要根据工程实际情况制订安全高效的施工方案。
为了保证隧道出口端洞口边仰坡稳定，需要采取以下措施。
（1）边仰坡顶裸露土体（已清表）全部挂设20 cm×20 cm 6钢筋网片，喷射6 cm厚C20混凝土。
（2）对左右幅之间中隔岩柱已垮土体进行卸载修坡，修坡后及时进行边坡临时支护，支护形式参照某隧道出口端边坡临时支护形式。
（3）沿左右幅之间中隔岩柱边开挖修整后，坡脚设置横向挡土墙。
（4）洞口排水沟必须施工，保证不积水。
（5）为确保明洞口安全，在明洞口外侧边坡坡脚提前设置拱脚隔墙，脚下设置双排4 m长I16工字钢，纵向间距1.2 m，排间距0.6 m，梅花形布置，植入深度3.5m，外露0.5m浇入隔墙体内形成整体。
软弱地层浅埋暗挖隧道施工地表沉降控制技术
软弱地层浅埋暗挖隧道施工地表沉降控制技术城市地铁隧道埋深均较浅，根据地表沉降控制要求，应分析引起沉降的主要因素，并采取适当措施加以控制，否则将危及地面建筑物、城市道路以及管线的安全。
文章根据西安地铁四号线TJSG-12标含元路站～大明宫站区间f2穿地裂缝段暗挖施工实例，分析引起沉降的原因，采取相应措施来实现地表沉降的控制，为在软弱地层中浅埋暗挖隧道施工地表沉降控制提供借鉴。
标签：地铁隧道；软弱地层；地裂缝；沉降控制1 工程概述1.1 工程概况含元路站～大明宫站区间（以下简称含大区间）f2穿越地裂缝段采用浅埋暗挖法施工。
右线f2地裂缝处理段起讫里程YCK19+255.603～YCK19+423.445，长度167.842m，右线暗挖段全长268.839m，南接含元路站，北接盾构区间。
左线f2地裂缝处理段起讫里程ZCK19+249.433～ZCK19+417.275，左线长度167.842m，南北与盾构区间相接。
区间过地裂缝区段采用柔性支护结构类型并预留一定净空以适应不均匀沉降的要求，采用加大断面，增设特殊变形缝的办法处理。
隧道采用马蹄形断面，复合衬砌结构，采用浅埋暗挖法施工。
f2地裂缝段断面开挖尺寸为（宽×高）9.0m×9.22m，均采用CRD法开挖。
含大区间平面图，见图1所示。
1.2 地層岩性含大区间跨越两个地貌单元，南段为洪积II级台地，地层为地表分布有厚薄不均的全新统人工填土（Q4ml）；其下为上更新统风积（Q3eol）新黄土及残积（Q3el）古土壤；再下为上更新统洪积（Q3pl）粉质黏土、砂层等。
北段为湖积III级台地，地层为地表分布有厚薄不均的全新统人工填土（Q4ml）；其下为上更新统风积（Q3eol）新黄土及残积（Q3el）古土壤；中更新统风积（Q2eol）新黄土及残积（Q2el）古土壤；再下为中更新统湖积（Q2l）粉质黏土、砂层等。
其中在两个地貌单元上，填土层和上更新统风积（Q3eol）新黄土地层分布连续，3-1-1新黄土（水上）Q3eol：该层分布于填土底面以下。
铁路软弱路基基底处理措施
铁路软弱路基基底处理措施摘要：在铁路建设施工的过程中，遇到软弱的路基基底是非常有可能的。
本文以软土为代表介绍了铁路软弱路基基底的物理力学特征，例如有高含水量、高孔隙性、渗透性弱、压缩性高、抗剪强度低、较显著的触变性和蠕变形等。
然后针对软土所具有的物理特征提出几种常用且有效的处理措施，例如有强夯法、粉煤灰应用法等，使得软弱的路基基底变得坚实，为铁路建设的质量提供保证，从而能够承受火车运输的载重，为铁路运输安全做贡献。
关键词：铁路软弱路基；软土物理特征；基底处理引言随着经济的发展和交通运输能力的提高，铁路建设工作变得越来越重要。
安全始终是铁路运输的核心理念，因此铁路工程在建设时也要时刻关注安全问题。
但是铁路在建设时遇到软弱的路基是无法避免的，例如软土，软弱路基的承重能力比较差，会给火车运输带来安全隐患。
因此，工程中如果遇到软土等软弱路基就需要采取解决措施，提高路基的承重能力。
本文以软土为代表，介绍软土所具有的物理特征，然后根据软土的特征寻找软弱路基基底的处理措施。
一、介绍软土的物理特征软土是指外观以灰色为主，天然孔隙比大于或等于1.0，且天然含水量大于液限的细粒土。
软土的分布没有明显而突出的区域特征，分布的较为广泛且散乱。
因此，铁路施工过程中无法避免地会遇到软土路基，但是由于软土本身所具备的一系列物理学特征使得软土并不能作为优良的铁路路基，因此工作人员们需要根据软土的物理特征对软土进行加固处理。
下面笔者对软土的物理学特征进行介绍。
见表一。
表一铁路软弱路基的主要类型及特征铁路软弱路基主要类型软土物理特征高含水量、高孔隙性、渗透性弱、压缩性高、抗剪强度低、较显著的触变性和蠕变形等1.1高含水量和高孔隙性一般来说，软土的天然含水量为50%～70%，最大甚至会超过200%。
液限一般为40%～60%，天然含水量与液限成正比，同方向发生变化。
天然孔隙比在1～2之间，最大达3～4。
其饱和度一般大于95%，因此天然含水量与其天然孔隙比也具有直线变化的关系。
软弱地层中既有明洞的基底处理及沉降控制
软弱地层中既有明洞的基底处理及沉降控制孙斌【摘要】富水、积水条件下的全风化花岗岩地层往往呈现出膨胀及软化特征,继而导致该地层下明洞基础发生不均匀沉降及衬砌开裂.通过裂缝素描确定合理的注浆孔布置方案,先期注浆小导管对明洞基础进行加固,后续设计钢管树根桩补强方案.监控量测表明该方案有效地控制和缓解了明洞衬砌开裂发展及地基沉降变形,可为类似工程提供借鉴和参考.【期刊名称】《国防交通工程与技术》【年(卷),期】2014(012)004【总页数】5页(P73-76,68)【关键词】软弱地层;明洞;裂缝;基底处理;沉降控制【作者】孙斌【作者单位】中铁二十二局集团有限公司,北京100043【正文语种】中文【中图分类】U457.2随着我国交通事业的快速发展，大量的铁路及公路隧道建成。
面对在不良地质地层中施工隧道，如何有效控制施工期间的沉降、变形，防止建成隧道或明洞的衬砌开裂问题，确保施工安全和质量是设计及施工单位必须解决的问题。
目前，针对隧道基底承载力不足、基础地层富水、积水等地质情况，设计往往采取必要的基础换填及导水、隔水措施。
文献［1-2］主要介绍了钢管桩的工艺及在市政托换工程中的应用实例；文献［3-4］介绍了钢管桩在隧道地基处理中的应用；文献［5-7］介绍了钢管桩在错落体、溶洞等不良地质中的处理应用。
然而，对于既有明洞地基不均匀沉降采用钢管桩处理加固的实例报道不多。
本文结合厦门东通道（翔安隧道）工程A3标左线隧道明暗洞裂缝问题，先后采用∅42mm小导管注浆和钢管树根桩对明洞基底沉降进行处理，通过监控量测检验加固效果。
1 工程概况1．1 工程地质厦门东通道（翔安隧道）工程A3标左线工程明洞ZK12＋585～ZK12＋445段（ZK12＋445里程为行车隧道明暗洞交界部位）地面高程约为5．5m，洞口附近原地面属沟底地带并有多处沟洼存水和两处水塘，地表水、地下水丰富，地下水主要受大气降水的补给。
仰拱基底处于地下水位线以下，开挖面上部为残积粘土、亚粘土，下部为全强风化花岗岩，渗透性较差，为弱或微含水层，全强风化花岗岩遇水膨胀、软化，呈流塑状，为V级围岩。
浅谈岩土工程勘察软弱层的划分及处理方法
浅谈岩土工程勘察软弱层的划分及处理方法发表时间：2014-11-26T15:19:24.543Z 来源：《价值工程》2014年第9月上旬供稿作者：朱党生[导读] 概述岩土工程勘察的主要目的，在于查明勘察场地地层的结构特征、空间变化规律和物理力学性质。
The Division of Geotechnical Engineering Weak Layer and Treatment Method朱党生ZHU Dang-sheng曰刘宾LIU Bin（河北省保定地质工程勘查院，保定071051）（Baoding Geology Engineering Exploration Institute，Hebei Province，Baoding 071051，China）摘要院软弱层如果划分不准确或者是处理不当，会对建筑物产生不良的影响，比如建筑物的开裂、倾斜，严重的也会造成建筑物倒塌，因此，对软弱层的划分和对软弱地基的处理，加强其承载能力、降低软土沉降量在建筑施工的过程中尤为重要。
Abstract: If the weak layer is inaccurately divided or mishandled, adverse effect will happen to the building, such as cracking andtilting of the building, even collapse. Therefore, the division of the weak layer and the treatment of soft ground, to strengthen its bearingcapacity, reduce the soft soil settlement in the process of construction is particularly important.关键词院岩土工程勘察；软弱层划分；处理方法Key words: geotechnical engineering investigation；weak layer division；treatment method中图分类号院U442 文献标识码院A 文章编号院1006-4311（2014）25-0150-021概述岩土工程勘察的主要目的，在于查明勘察场地地层的结构特征、空间变化规律和物理力学性质，并为岩土工程治理提供特征参数[1]。
岩土工程勘察软弱层的划分及处理方法浅谈
岩土工程勘察软弱层的划分及处理方法浅谈摘要：软弱层是一种不良地基，其对工程建设具有重要影响，在岩土勘察阶段正确识别软弱层并对其进行划分，从而采取有效措施处理，消除不良地基的影响。
本文以软弱土层为例，介绍其识别、划分方法，并就处理方法进行分析阐述。
关键词：岩土工程勘察；划分；软弱土；处理方法引言岩土工程勘察是工程建设中不可或缺的重要组成部分之一，勘察结果对工程设计与施工具有指导性作用。
在很多工程项目中，软弱层都是地基组成中的控制性因素，对工程现场地基土体中软弱层的划分是岩土勘察工作的主要内容，通过对软弱层的正确识别，可以为处理方法的选择提供依据，借此本文就岩土工程勘察软弱层的划分及处理方法进行浅谈。
1 软弱层概述1.1 定义相关规范中将处于软塑、流塑状态的粘性土层，处于松散状态的砂土层以及未经过任何处理的填土和高压缩性土层统称为软弱土层。
1.2 软弱层的特点由软弱层的定义可知，构成软弱层的土体绝大部分都是软土，所以其特点与软土基本相同，大体上可归纳为以下几个方面：1.2.1含水量高、孔隙比大。
软土一般都是有粘土粒组和粉土粒组构成，其中含有少量的有机质，粘粒的矿物成分与周围介质当中的水及阳离子相互作用后，会形成水分子，并吸附在表面形成水膜，故此这些土体的含水量及孔隙比都比较大。
相关研究结果表明，软土的含水量大概在35-80%的区间范围内浮动，孔隙比则在1-2左右。
1.2.2抗剪强度较低。
由土工试验结果可知，软土的天然不排水抗剪强度约为20kPa，变化范围大概在5-25kPa之间。
自然固结的软弱土层在不排水的前提下，其剪切强度会随着距离地表的深度增加而增大，增长率约为1-2kPa/m。
在外界荷载的作用下，若是软土经过排水固结，其强度将会产生非常明显的变化。
1.2.3渗透性较小。
软土的渗透系数通常在10-4-10-8cm/s，故此其在外界荷载的作用下固结速率较为缓慢。
当软土层的厚度≥10cm时，想要使其达到90%以上的固结度一般需要耗费3-5年左右。
路基软弱基底层及处理方法
汉孝高速公路路基软弱基底层及处理方法一、路基软弱基底层简介岩石经过风化、剥蚀、搬运、沉积等过程后，所形成的各种疏松沉积物，狭义称之为“土”。
土按其成因分为残积、坡积、洪积、冲积和湖沼沉积土。
所谓软土系指在静水或缓慢流水环境中以细颗粒为主的近代沉积物。
其天然含水量大、压缩性高，承载力低、渗透性小，是一种呈软塑到流塑状态的饱和粘性土。
它常分布在湖沼、河流废道和低洼地区。
天然孔隙比е在1.0～1.5以上；天然含水量ω大于液限ωL ；压缩系数α1-2大于0.5Mpa-1;不排水抗剪强度c小于20Kpa；在外部荷载作用下很易变形，单位沉降量达200mm/m。
本文所指路基软弱基底层是在汉（口）孝（感）高速公路清表碾压后，发现有些低洼含水地带大面积软弹，经现场用麻花钻、探槽、探坑勘察，在K23+145～K23+300、K28+229～K28+400、K28+660～K28+820等处清表后有0.6～0.8m厚度不等的软弱层。
天然含水量ω=33～37%，液限ωL =37.1%，塑性指数IP﹥17.7。
在试验过程中，很清析看见有机质根须。
通过试验和肉眼判断为淤泥质土。
从地质成因分析，由于地势比较低洼，长期耕作和受周围水系渗透影响，排水不畅，且蒸发量不足以干化淹水地面的情况下而形成沉积物。
应属于软土范畴。
软土是一种性质很坏的土，由于它具有高度的亲水性，因此就有高的水容度、高的可塑性、高的压缩性和较低的透水性与抗剪强度。
在路基填土前，必须对软土要采取相应的技术处理措施，不然就可能出现路基的盆形沉降、失稳和不均匀沉降等问题。
为了摸索出对类似软土的处理办法，在K28+229～K28+400段，我们首先用5%的石灰土进行了试验性的填土处理，松铺厚度为30cm，整平后用18t压路机进行静压。
养生一星期后依然大面积软弹。
后又在此段选择一小段洒盖5%的生石灰粉，用灰土拌和机将原土和生石灰粉一起拌和、静压，在石灰消解后又再次进行二次拌和、静压。
岩土工程勘察中软弱土地基的治理措施
岩土工程勘察中软弱土地基的治理措施发布时间：2021-05-07T10:03:04.633Z 来源：《基层建设》2020年第34期作者：李家祥[导读] 摘要：软土地质在我国的分布较为广泛。
云南省地质矿产勘查开发局八0七队云南曲靖 655000摘要：软土地质在我国的分布较为广泛。
由于软土特殊的地质条件，在修筑地基之前，需要采取合理的措施进行治理，从而加固地基的稳定性，防止出现地基沉陷问题等，从而保障岩土工程运行可靠性。
在具体的岩土工程施工之前，要对软弱土地基进行详细的勘察，掌握精准的数据，从而采取针对性的治理措施，加固地基，保障岩土工程施工的稳定性。
本文主要讲述了岩土工程勘察中软弱土地基的治理措施，旨在进一步提升软弱土地基治理效果，提升岩土工程整体施工稳定性和可靠性。
关键词：岩土工程；勘察；软弱土；地基；治理措施软弱地基在我国的分布较为广泛，非常容易在岩土工程施工中遇到。
如果不对其进行合理的处治，容易扰乱正常的施工秩序，延误工期等问题，甚至会造成岩土地基失稳或者是发生地基沉降现象等，很容易引起严重的安全事故问题。
随着我国建筑施工技术的逐渐提升，进一步强化了软弱土地基的治理技术水平，为提升岩土工程的整体施工效果提供了保障。
在此基础上，要强化软土地基的勘察力度，掌握精准数据，从而为软弱土地基的治理提供依据。
一、综合概述（一）概念与特征分析软土主要是指强度低，压缩性高的软弱土层。
在软弱土区域修建岩土工程地基时，容易在超荷载的情况下，导致软基受到损坏，引起地基移动和沉降问题等。
一般情况下，软土主要有五大类型，包括软粘性土、淤泥质土、淤泥、泥炭质土、泥炭。
其特性为：含水量较高，内部结构空隙比较大；透水性差；压缩性高；抗剪能力低；流变性和触变性【1】。
（二）软土地基勘察内容在岩土工程施工中，对软土地基的勘察内容有：软土表面特征；软土地基所在区域的气候、天气、降水情况，从而了解其径流状态；调查其所在区域的地形、地貌等特点，并对软土的形成因素进行分析，从而方便进行针对性治理；对软土地基进行随机取样，开展精确试验；对软土地基的性质等进行综合性评价，从而制定有效的治理措施。
复杂地质条件下软弱地基综合处理施工工法(2)
复杂地质条件下软弱地基综合处理施工工法复杂地质条件下软弱地基综合处理施工工法一、前言在城市建设过程中，复杂地质条件下的软弱地基是一项常见但又具有挑战性的问题。
软弱地基容易发生沉降、坍塌等问题，给建筑物的稳定性带来威胁。
因此，针对这一问题，开展软弱地基综合处理施工工法的研究具有重要意义。
二、工法特点软弱地基综合处理施工工法的主要特点是综合运用不同的处理方法，包括地基改良、地基加固和地基加密等。
通过采用多种技术手段，有效地提高软弱地基的承载力和稳定性。
三、适应范围软弱地基综合处理施工工法适用于各种类型的软弱地基，包括黏性土、淤泥、砂泥等。
它可以应用于城市基础设施建设、河道治理、滨海工程等多个领域。
四、工艺原理软弱地基综合处理施工工法的原理是通过地基改良、地基加固和地基加密等手段，提高地基的承载力和稳定性。
具体措施包括土石方加固、桩基础加固、地下连续墙施工等。
这些技术手段能够提高地基的密实度、孔隙水压力以及地基的侧向阻力。
五、施工工艺软弱地基综合处理施工工法包括准备工作、土方开挖、地基改良、地基加固和地基加密等多个施工阶段。
在每个阶段中，施工人员需要采取相应的措施来保证施工质量。
例如，在土方开挖阶段需要控制土方的深度和施工速度，在地基改良阶段需要掌握合适的改良剂用量和施工方法。
六、劳动组织软弱地基综合处理施工工法的劳动组织需要合理安排施工人员的工作任务和工作时间，同时保证安全和施工进度。
根据具体工程情况，施工人员需要具备相关的技能和经验。
七、机具设备软弱地基综合处理施工工法需要使用各种机具设备，包括挖掘机、打桩机、压实机等。
这些机具设备需要具备一定的性能和特点，以满足工程施工的需求。
八、质量控制软弱地基综合处理施工工法需要进行严格的质量控制，包括施工材料的选择和使用、施工工艺的操作要求以及工程质量的检查和验收等。
通过质量控制，可以保证施工过程中的质量达到设计要求。
九、安全措施软弱地基综合处理施工工法的施工中需要注意安全事项，特别是对施工工法的安全要求。
软弱地质隧道初期支护下沉换拱施工技术
软弱地质隧道初期支护下沉换拱施工技术发布时间：2022-08-22T07:45:22.421Z 来源：《中国科技信息》2022年33卷4月7期作者：黄群[导读] 随着我国高速公路建设的迅速发展,山岭地区的公路隧道数量不断增加,隧道在软弱围岩地段施工,往往会出现支护下沉、变形侵入二次衬砌的现象。
黄群广西桂通工程管理集团有限公司摘要：随着我国高速公路建设的迅速发展,山岭地区的公路隧道数量不断增加,隧道在软弱围岩地段施工,往往会出现支护下沉、变形侵入二次衬砌的现象。
在隧道换拱工程中,由于围岩本身承载力低，初支会因为受力不均而发生变形,尤其是在岩体膨胀区,由于围岩在水润湿之后膨胀、软化,使其变形量进一步增大,因此,即使初支具有很高的承载能力和较高的保留变形,因此,必须拆除原有的支护,以确保工程质量，采取二次衬换拱、径向加固注浆等多种方式，来解决软弱地质初期支护下沉的问题，为后续的顺利施工奠定基础。
关键词：软弱围岩；初期支护下沉；注浆加固；换拱技术引言：在隧道施工中,由于地质情况复杂,各种因素的不确定性,会使围堰发生变形,使早期的支护超出预留的变形,占据二衬空间,从而影响支护系统的稳定性。
对有轻度侵蚀但不能达到无计要求的,应进行消缺。
对于侵入较重的,应采取更换拱措施,以确保二衬的厚度满足施工的需要。
换拱的过程实际上是一种破坏受力体系的过程,在卸载之前,先将围岩的压力释放出来,相对来说,换拱的危险性更大。
为了确保换拱的质量、安全和进度,采取必要的技术措施是非常重要的。
一、概述（一）工程概况瑶山至南丹公路（二期）莲花山隧道位河池市南丹县城以西，为越岭长隧道，隧道进洞口走向约为206°，出洞口走向约181°，起止桩号为K2K1+430～K2K2+740，设计长度为1310m，进、出口路基设计高程分别为748.959m、714.485m，最大埋深约316m（于K2K2+260处）。
进、出洞门型式为端墙式。
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２ ０ １ ４ 第 ４ 期
・
成果 与应 用 ・
软 弱地层 中既有 明洞 的基底处 理 及 沉降控 制 孙 斌
１ ６
量 ： 型
０
０ ０
卜
０
ｎ ∞
０ ０
０ ０
０ ０
日期
ｒ ａ ） Ｚ Ｋ１ ２ ＋ ４ ５断面拱项沉降
３
的处 理 ， 裂缝 和沉 降发 展得 到短 暂控 制 ； 但 洞 口端 洞
顶 回填 尚未完 成 ， 加荷 还在 持续 ， 注浆 后地 基 承载力
图 ７ 明 洞树 根 桩 布 置 断 面 图 （ 单位 ： ｃ ｍ）
Ｑ４ ２ ｍｍ 钢 花 管 ３ ｍ； Ｚ Ｋ１ ２ ＋５ ８ ５ ～Ｚ Ｋ１ ２ ＋５ ２ ０和 Ｚ Ｋ１ ２ ＋４ ８ ０ Ｚ Ｋ１ ２ ＋４ ４ ５段 左侧 ３ ｍ， 右侧 ４ １ Ｔ Ｉ ， 中
Ｚ Ｋ １ ２ ＋ ５ ３ ０
＼ Ｚ Ｋ １ ２ ＋ ０
Ｚ Ｋ１ ２ ９ ０
Ｚ Ｋ１ ２ ＋ ４ ７ ０ Ｚ Ｋ１ ２ ＋ ４ ５ ０ ２ １ １ （ １ ２ ＋ ４ ４ ０ Ｚ Ｋ１ ２ ＋ ４ ３ ０ Ｚ Ｋ１ ２ ＋ ４ ２ ０
Ｚ Ｋ１ ２ ＋ ５ １ ９边墙 有环 向裂 缝 ， ５ ｍ，缝 宽 ２ ｍｍ；仰拱 回填有 贯 通 裂 缝 ， 同 边 墙 裂 缝 相接 。
。 ０ 乙 ／ ／ ０ ６ Ｉ ／ 。 卜 ０ ０ 。 ２ ． １ ． ３ 裂缝 处理 效果 分析
。 【 ＿ 。 。
“ ２ Ｋ
２ ０ ０ ７年 ６月 ２ ０日开始 进 行 裂 缝 处 理 ， 于２ ０ ０ ７ 年 １ Ｏ月 ４日处 理结 束 。由 图 ６可见 ， 裂 缝发 展 曲线 表 现 出左 侧 裂缝 较 大 、 中部 裂缝 较小 的 不均匀 特 征 。 整 体趋 势上 ， 在裂 缝 处 理 后 其 发 展得 到一 定 程 度 的
２ ． １ ． ２ 注 浆沉 降控制 效果 分析
明洞 衬砌 于 ２ ０ ０ ６年 ８月 ２ Ｏ日开 始 回填 ， 过 程
（ 长期 变形 ） 。其 中， 于２ ０ ０ ７年 １ Ｏ月 ２ Ｏ日完 成 了裂 缝 处 理和 注浆加 固工 作 ， 故 曲线 存 在较长 的“ 收敛 变 形” 平 台 。此后 ， Ｑ４ ２ ｍｍ 钢管 注 浆仅仅 起 到暂 缓 变 形发 展而 没有 彻底 根 治 软 弱 地层 ， 故在 曲线 最 后 一
冗降 缝 位 置
Ｋ１ ２ ＋ ５ ０ ８ Ｚ Ｋ１ ２ ＋ ５ ３ ０ 边 墙 有 环 向裂 Ｚ 缝 ，长 ５ ｎ ｌ ，在 圆 弧 段 宽 ｍｍ， 向上 逐 渐 变 窄 尖 灭 。 １ ２ ＋ ４ ９
１ ２ ５
该
～
Ｚ Ｋ１ ２ ＋ ４ １ ５ １ ｃ ｍ
采用 丝扣 连接 。
暗洞 衬砌 混凝 土裂 缝处 理工作 ， 并 进行 了监 控量 测 。 对 照 图 ５沉 降 曲线 的发 展 ， 曲线 表 现 出典 型 的 ４个 阶段 ： 缓速 变 形 （ 未 开 始 回填 ） ， 急骤变形（ 开 始
回填 ） ， 收敛 变形 （ 裂 缝 及 地 基加 固处 理 ） ， 加 速 变形
０ ０ 晏 ／ 量 Ｉ ＇ ／ 【 ８ ０ ０ ０ ０ 拱 飙 缝 裂
控制， 后 期 随着 时间推 移裂 缝发 展有 所抬 升 ， 但 发 展
速 率有所 减 缓 。说 明 前 期 小 导 管 注 浆 起 到 一 定 效 果， 但并 未彻 底改 善 明洞基 底条 件 。 ２ ． ２ 钢 管树 根桩后 续 加 固 尽 管采 用小 导管 注浆对 基 底及裂 缝 进行 了必 要
１ ８ １ ６ 吕 １ ４ １ ２
１
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霎 詈 霎 重 霎 量 ｐ － ． 霎 誊 菱 蠢 薹 奏 霎 奏 霎 蚕 霎 耍 羹 蚕
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（ ｂ ） Ｚ Ｋ１ ２ ＋ ５ ０ ０断面拱顶沉降
图 ５ 明 洞 拱 顶 沉 降 曲 线
０乙 ／ ∞ ０ ０
个 阶段表 现 出“ 加 速变形 ” 特征。
中明洞仰 拱 出现不 同程 度 的 环 向 和纵 向裂 缝 ， 其 拱
顶也 出现不 问断 下 沉 ； 在 ２ ０ ０ ６年 １ Ｏ月 ３日服务 隧
道沉 降 达到一 定值 ， 暂 时 停止 了明 洞 回填 。２ ０ ０ ６年
国 防 交 通 工 程 与 技 术口
・
成果 与应 用 ・
软 弱地 层 中既有 明洞 的基 底处 理及 沉 降控制 孙 斌
Ｃ ４ ５钢 筋 混 凝 土 Ｃ１ ５仰 拱混 凝 土 回填
蕊
一
０
图 ２ 现 场 裂 缝 分 布
图 ３ 现 场 注 浆孔 布 置
： １ ２ ＋ ４ ９ ８ 边墙有环向裂缝，长 ６ ｉ ｎ ，ｌ ｌ ｚ Ｋ１ ２ ＋ ４ ４ ５ ～＋ ４ ５ 圆弧段宽４ ｍ ｍ，向上逐渐变窄尖灭。 Ｉ Ｉ 仰拱回填面渗水。 Ｚ Ｋ １ ２ ＋ ４ ４ ５
槽， 沿缝 中心 线两 侧 各 ２ ． ５ ｃ ｍ 范 围 内刻槽 ， 槽 宽 共 计５ ｃ ｍ， 槽深 ５ ｃ ｍ， 分 段埋 设注 浆管 ， 在 注浆管 周 围 及 其他 裂缝 刻槽 处涂 抹锚 固剂 ， 然后 注浆 修补 裂缝 。 注浆 管为０４ ２ ｍｍ 无缝 钢管 ， 长度 ５ ０ ｃ ｍ 即可 ， 管口
＼ 丛 整 垡 鱼 二 暗 洞 部 分 Ｉ 暗 洞 部 分
图 ４ 现 场 监 测 孔 布 置
注： 仰拱 回填 处地表观 测沉 降点； ・ 拱 顶观测沉 降点。
处 理 方 案 为在 边 墙 和 回填 面 上 所 有 裂 缝 处 刻
１ １月 ８日， 恢 复 明洞 回填 ， 于 ２ ０ ０ ７年 ６月 回填 基 本 完毕 ， 沉 降基本 稳 定 。随后 进 行 了行 车 隧道 明洞 及