鹰狮战斗机

“鹰狮”：叫好不叫座的北欧小子

2010年12月21日15:45凤凰军事【大中小】【打印】共有评论0条

瑞典“鹰狮”战斗机（资料图）

2010年，JAS-39“鹰狮”战斗机的销售前景仍处于近乎悲剧的境地。被誉为西方性价比最好的三代半战机，“鹰狮”的出口成绩一败涂地，今年仅有泰国追加订购了6架。此外，鹰狮NG参与了巴西、印度新一代战斗机的竞标，虽然声势不差，但在诸多竞争对手中很难稳操胜券。

另一方面，西方有媒体曝光美国方面采用恶劣手段，以中断AESA雷达供应作威胁，在2008年挪威战斗机竞标中对瑞典“鹰狮NG”方面造成致命破坏，直接导致后者输给F-35。

2008年，JAS-39“鹰狮”的改进型号“鹰狮NG”首次闯入公众的视线。配备相控阵雷达的“鹰狮NG”，凭借其出色的性价比，曾被誉为西方战斗机中最具威胁的“黑马”。但“鹰狮”系列采用多国产品的策略，也给自己造成致命影响。

JAS-39“鹰狮”是瑞典萨伯公司研制的单座轻型战斗机。瑞典人充分利用了“拿来主义”，发动机是美国产品，辅助发动机是英国产品，机关炮是德、法产品，火控系统是自家的。“鹰狮”可以挂载西方多数航空武器，未来还可挂载新型的FMRAAM、“流星”先进中距空空导弹。虽然“鹰狮”采用成熟可靠的外来技术，对提高自身性能有很大帮助，却在关键时刻遭到供应国的手段，轻易在出口市场中输给了部件供应国的竞争战斗机。这对其他战斗机生产国来说，可成为重要借鉴。

JAS-39“鹰狮”目前已基本完成第三批生产型的改进任务。改进后的JAS-39C/D采用了新型信号数据处理计算机和全权限数字式发动机控制系统。目前“鹰狮”采用了埃利克森·费伦第公司的PS-05/A多功能脉冲多普勤雷达。在本国爱立信集团的强大支持下，瑞典“鹰狮”的电子设备不可小视。PS05/A多功能X频段脉冲多普勒雷达基本可以满足当前的作战需求。另一方面，CDL39通讯和数据链系统所具备的数据高速传输、共享和处理能力，使“鹰狮”在编队作战时具备了可怕的战力。

最新改进型“鹰狮NG”，则计划安装有源相控阵雷达，雷达型号将采用美国AN/APG-80或“台风”配套的CAESAR雷达。此外，“鹰狮NG”配备了专门为其开发的新型头盔瞄准，并整合了更先进的作战系统和发动机，作战载荷也有相应提升了约1000千克，增至6000千克。

虽然号称性价比很高，但“鹰狮”却没能实现类似F-16的市场辉煌。“鹰狮”近期的希望寄托在印度和巴西战斗机选型上，虽然成功希望不太乐观，但两个项目均能带来大手笔订购，一旦成功过关将有望令“鹰狮”翻身。

各项评分：

电子设备：★★★☆

机动性能：★★★★

武器：★★★★

机体：★★★☆

市场评价：◆◆

总分：★x15

F-22“猛禽”：第一次迎来外国挑战者

2010年12月21日14:21凤凰军事【大中小】【打印】共有评论5条

F-22A“猛禽”战斗机（资料图）

2010年里，F-22“猛禽”战斗机已开始面对俄罗斯PAK-FA T-50战斗机的挑战，后者成为继美国后第一种成功试飞的第四代战斗机。但T-50无论是技术成熟性和服役时间，仍属于无法保证的状态。F-22作为已服役多年的型号，在各方面已稳占绝对优势。

目前，F-22在各方面指标上都优于各种竞争对手，包括联合攻击战斗机F-35。目前，F-35已接近研制成功，但作为一款“低档”战斗机，多项性能被蓄意降低，机动性、雷达性能等甚至不如苏-35等三代半战机，而预估造价已突破1.3亿美元，造成当前F-35“价高质低”的尴尬局面。因此，F-22原本相对于F-35的高昂造价反变得不太明显，给未来两者命运造成了新的变数。

F-22的机体设计、雷达设备、武器配置等都已成为后来者借鉴的对象，包括俄罗斯的T-50、日本的“心神”、韩国的KFX等研制中的四代机，都与F-22采用了高度相似的设计思路，乃至机体造型。另外，各种三代半战斗机包括苏-35、阵风、台风、鹰狮等，均逐步换装四代战斗机的雷达、武器等系统，提高了整体作战能力。

F-22最大的战术优势，乃是其隐身能力和超音速巡航能力，这些都是三代半战斗机无法后天弥补的弱项。据称，F-22的隐身性能可将苏-27等三代战机的雷达探测距离降低到10～20千米以下，从而在战场上可形成压倒性的不对称优势。

根据奥巴马政府既定的减缩国防开支政策，F-22的停产已迫在眉睫，而出口希望则基本被扼杀，因此F-22很难拥有进一步发展的未来。虽然F-35面临种种弊病，但给予F-22翻身的机会仍十分渺茫。

各项评分：

电子设备：★★★★★

机动性能：★★★★★

武器：★★★★★

机体：★★★★★

市场评价：◇

总分：★x20

苏-35S：被时间所拖累的东方王牌

2010年12月21日14:29凤凰军事【大中小】【打印】共有评论0条

苏-35S原型机一号（资料图）

据悉，苏霍伊将在2010年年底向俄罗斯空军交付第一架生产型苏-35S，预计2012年第一批苏-35S形成战斗力。苏-35S的研制进度，在本国第四代战斗机T-50问世的背景下，已显得颇为拖延。苏-35S所拥有的一系列先进技术，包括相控阵雷达、矢量发动机等均随着时间推移，已变得不那么尖端。

苏-35S作为技术先行应用型号，采用了大量四代战斗机的技术，这些技术很多已移植到T-50上。但苏-35S和T-50同样面对资金不足，试验飞机太少的窘境，研制进度被严重拖后。包括发动机和相控阵雷达在内的一些相关技术，在试验中已显现出技术储备不足、试验次数太少的问题，成为战斗机研发的制约瓶颈。

目前，俄罗斯空军的主力战斗机已严重陈旧，包括米格-29、米格-31、苏-27在内多数均为前苏联时期生产的产品，近年来新入役的飞机少而又少。作为换代产品的T-50在2010年刚刚试飞成功，多年后才能实现服役，因此苏-35S需要作为承上启下的产品，衔接这个青黄不接的阶段。另外在出口市场上，苏-27SM和苏-30系列的性能面对未来战场也已力不从心，因此苏-35S能否及时研制成功并装备部队，是至少五年内决定俄空军实力和出口竞争力的关键。

苏-35S从整体性能上看，仍难以和F-22相抗衡，主要缺陷在于隐身能力不足。但苏-35装备了强大的“雪豹E”相控阵雷达，以及矢量推力发动机，在探测能力和机动性能上已接近F-22的水准，面对除F-22之外的其他西方战机已拥有较大的优势。与F-35相比，后者在飞行性能方面先天不足，雷达性能也只属于中等水准，苏-35足够在这些方面占据一定优势，F-35唯一可依赖的就是其隐身方面的优势。

苏-35的“雪豹E”雷达与西方AESA雷达相比，核心技术上仍存在差距，甚至不能算是真正的有源相控阵雷达，但由于其采用了更大的天线口径（980毫米对F-22的700毫米），因此在探测距离上有一定优势，并且有相当大的升级空间。而且苏-35S庞大机体也有利于装备更多的武器，加大火力打击力度。

目前苏-35S的试飞工作已接近尾声，但凭借仅有的两架进行试飞的原型机，再加上接连出现的事故，技术可靠性仍值得怀疑。曾有中国空军专家指出，虽然苏-35S的字面指标十分卓越，但技术成熟度缺乏检验，再加上近年来俄罗斯军工质量大幅下降，该飞机无法赢得中国军方的兴趣。所谓中国将大批采购苏-35S的传闻，都是俄罗斯媒体一向情愿的梦呓。

各项评分：

电子设备：★★★★★

机动性能：★★★★☆