路基改良土填筑工艺性试验总结

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高液限改良土填方试验段总结报告(定稿版)

京台高速公路福州段JTA7合同段

高液限改良土

路

基

试

验

段

总

结

报

告

中铁二十二局集团有限公司

京台高速公路福州段JTA7合同段项目经理部

二〇一三年十一月八日

高液限改良土路基试验段总结报告

一、高液限改良土路基试验段介绍

根据施工图纸要求，本标段有大约43万方高液限土通过物理改良后作为利用方用于93区路堤填筑，其中用于填筑高液限土的路段有MK134+480-MK135+120、YK135+120-YK135+660、BK0+150-BK0+411、CK0+000-CK0+258、DK0+126-DK0+455、EK0+094-EK0+364、FK0+000-FK0+183。

为了摸索高液限土物理改良后路基填筑的施工工艺、积累高液限土填筑的施工经验及全面展开高液限土的施工，结合本合同段实际情况，我部选择了收费站部分段落进行高液限土试验段施工，试验段长100米,宽40米，进行4层试验段施工，其中下面二层为掺砂物理改良高液限土的施工，上面二层为通过翻晒改良的高液限土的施工。

该段高液限填土取自于MK134+860处挖方路基，取该部位土样进行室内土工试验，该土的天然含水量为23.7%，液限为51%，塑限为24%，塑性指数为27%，CBR为7.8符合93区的承载比应大于3的要求，该素土用重型击实试验进行试验，最大干密度为1.77g/m3，最佳含水量为15.7%；高液限土经过掺砂改良后的室内试验指标如下（素土：机制砂质量比=100：30）：液限为39%，塑限为27%，塑性指数为12%，CBR为12.8符合93区的承载比应大于3的要求，该混合料用重型击实试验进行试验，最大干密度为1.83g/m3，最佳含水量为14.8%。

物理改良土试验段总结

路基试验段施工总结

1、改良士检验

原材料采用厂拌，使用DK8+500红线内砂土，A组料选用陕西省神木县大保当的原料，粗骨料含量40%。

2、摊铺系数，松铺厚度的确定

(1)路基试验段第一层，采用松铺厚度35cm。

推土机摊平后，压路机静压一遍+压路机弱震2~4遍+压路机静压一遍收面

(2)路基试验段第二层，采用松铺厚度为37cm。

推土机摊平后，压路机静压一遍+压路机弱震2~4遍+压路机静压一遍收面

(3)路基试验段第三层，采用松铺厚度为39cm。

推土机摊平后，压路机静压一遍+压路机弱震2~4遍+压路机静压一遍收面

桩号：DK14+950-DK15+150试验段层次：第一层日期：2018.5.04

路基试验段松铺系数计算表（松铺按照37cm实施）

桩号：DK14+950-DK15+150试验段层次：第二层

日期：2018.5.06

桩号：DK14+950-DK15+150试验段层次：第三层日期：2018.5.08

总结：根据以上数据分析松铺厚度为35cm最佳，摊铺系数为

1.17,压实厚度为30cm利于土工格栅和土工格室的铺设。

3、填料的最大干密度；最优含水率及控制

根据试验室得出的数据填料的最佳含水率为10.6%，对应最大干密度1.97g/cm3，最小干密度1.78g/cm3。

4、确定整平和碾压的合适机具

经试验段施工得出：结合路基填料的特性，装载机配合推土机进行粗平，平地机进行精平，然后压路机进行碾压最后压路机静压收面的施工方式。

5、确定压路机的压实遍数

碾压遍数压实度检测对照记录表

施工里程：DK4+200-DK4+375段基床底层路堤试验段

路基工程ab组填料施工工艺总结

路基工程AB组填料施工工艺总结

中铁八局项目经理部

1、工程概况

武汉工程试验段位于湖北省武汉市江夏区境内，里程范围：DK1228+500～DK1238+750(其中DK1235+826.30＝DK1236+800，短链973.70m)，线路长度9.276km。

本标段沿途为剥蚀高阶地区，局部为剥蚀残丘，呈波状起伏，地面高程22～40m，丘坡高程一般在40～50m，其间地势平缓开阔。沿线地表水系发达，沟渠纵横，线路经过地段多为鱼塘及农田。

武广客运专线武汉工程试验段地基采用CFG桩、强夯、冲击碾压进行加固处理。基床表层0.4mk采用级配碎石填筑，路堤基床采用A、B组填料填筑，基床以下采用细粒改良土填筑。路堑地段基床表层以下2.3m挖除换填A、B组填料。

2、施工工艺性试验

2.1 B组填料的室内试验

武汉工程试验段的A、B组填料来自乌龙泉采石场。填料在采石场采用爆破后用破碎机破碎加工而成，实际是由碎石、机制砂和少量细粒土组成，最大粒径≯6cm。

室内试验在填料采石加工场料堆取样,主要做填料的比重、不均匀系数、曲率系数、颗粒级配试验、含水率试验指标。对材料进行定名。通过对填料的多次调整，最后确定的填料室内试验结果如下：不均匀系数Cu=66.67＞5,曲率系数Cc＝10.67，不在1～3范

围，大于20mm颗粒含量占40.9％，细粒含量（＜0.075mm）占9.2％，按照填料分组定名为细角砾B组，级配不良。

根据目前试验结果，填料定名为细角砾B组，可用用于基床底层填筑。

2.2 AB组填料现场填筑工艺试验

根据现场施工安排，AB组填料填筑工艺试验现场部分场地选择在本标段DK1231+750～DK1232+150路堑换填AB组填料地段。选取长度约400m。

水泥改良土施工总结

兰州至乌鲁木齐第二双线

新疆LXTJ2标三工区路基工程(DK1235+000～DK1235+100)

水泥改良土填筑试验段施工总结编制：

复核：

审批：

中交第三航务工程局有限公司

兰新铁路第二双线项目部三工区

二Ｏ一Ｏ年七月

水泥改良土填筑试验段施工总结

一、试验段概况

1、线路地理位置

本工区位于新疆哈密市，处于既有兰新铁路的烟墩站和红旗车站之间，新建线路位于既有的兰新铁路北侧。

2、地形地貌

本工区位于哈密、吐鲁番盆地北缘天山南麓山前冲、洪积平原，地形平坦开阔地势略有起伏，地面高程700～1050m，多为典型的戈壁荒漠地貌，区内人烟稀少。烟墩一带为烟墩风区；风蚀地貌发育，沟梁相间，相对高差5～30m。全区地表多为第四系地层覆盖，个别段落基岩裸露。

3、地质条件

本线新疆段在构造上处于天山褶皱系构造单元及其边缘部位，天山褶皱系东西向展布，沿线涉及次级构造单元由东向西有如下：北山—天山褶皱带、哈密、吐鲁番坳陷、博格多山复背斜和乌鲁木齐山前坳陷。沿线地质构造形迹复杂，地质构造主要集中隧道之中，造成本线隧道地质条件不良。

4、气象条件

本工区线路属中温带干旱大陆性气候区。其特点是气候干燥，旱季长、雨季短，降雨量较少且集中，昼夜温差变化较大，春、秋季多风，夏季短促，冬季寒冷。年平均气温9.9C°，极端最高气温

43.9C°（哈密），极端最低气温－32C°（哈密），年平均降雨量

35.7 mm。

5、改良土填筑试验段选择在DK1235+000～DK1235+100段，该段地基设计为地面下换填1m水泥改良土，换填底面用重锤夯实进行地基处理。

水泥改良土路基填筑工艺试验技术总结

ａｃｍ］／％
粉黏土Ｃ
６％
８１ｌ２００８０．５．９
１８ｌ
１．４０
２试验段方案
２１试验段目的及检测依据．
机械组合方案和现场实测效果；不同碾压遍数与压实度、Ｋ０Ｅ２Ｅｄ的变化关系：不同机械组合下的松铺厚度以及最３、ｖ、ｖ终确定的机械组合方式；确定最佳施工的含水量；确定最佳的碾压行走速度；定改良土延迟时间和最大干密度之间的关系；确确定最佳的一次填筑区段长度：路基沉降的埋设及观测方法；按《铁路工程土工试验规程》Ｔ００）《（Ｂ１１２、客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》及路基工程设计图规定的试验方法检验。２２试验段施工前准备．（）土场。① 取土场为展庄取土场，１取距施工现场５ｋ范围ｍ内；取土时，先采用推土机推除表层耕植土至指定地点， ② 首适用填料采用挖掘机挖装，自卸车运输至改良土拌和站：开挖时 ③ 结合取土场原有地形，取土后坑底整理平整，作业面不能有积水；天然含水量范围１％２％之间。 ④ ９４（）２填筑前的准备。使用全站仪准确测设路基每２０ｍ的中桩、桩位置；边为保证路基边缘压实度，基两侧各加宽填筑８ｅ路０ｍ，

路基工程AB组填料施工工艺总结

中铁八局项目经理部

1、工程概况

武汉工程试验段位于湖北省武汉市江夏区境内，里程范围:DK1228+500~DK1238+750（其中DK1235+826.30＝DK1236+800，短链973.70m），线路长度9。276km。

本标段沿途为剥蚀高阶地区，局部为剥蚀残丘,呈波状起伏，地面高程22～40m,丘坡高程一般在40～50m，其间地势平缓开阔。沿线地表水系发达，沟渠纵横，线路经过地段多为鱼塘及农田。

武广客运专线武汉工程试验段地基采用CFG桩、强夯、冲击碾压进行加固处理.基床表层0。4mk采用级配碎石填筑，路堤基床采用A、B组填料填筑，基床以下采用细粒改良土填筑。路堑地段基床表层以下2。3m挖除换填A、B组填料。

2、施工工艺性试验

2.1 B组填料的室内试验

室内试验在填料采石加工场料堆取样，主要做填料的比重、不均匀系数、曲率系数、颗粒级配试验、含水率试验指标。对材料进行定名。通过对填料的多次调整，最后确定的填料室内试验结果如下：不均匀系数Cu=66.67＞5,曲率系数Cc＝10。67，不在1~3范围，大于20mm颗粒含量占40。9％，细粒含量（＜0。075mm）

占9.2％,按照填料分组定名为细角砾B组，级配不良。

根据目前试验结果，填料定名为细角砾B组，可用用于基床底层填筑。

2。2 AB组填料现场填筑工艺试验

根据现场施工安排，AB组填料填筑工艺试验现场部分场地选择在本标段DK1231+750～DK1232+150路堑换填AB组填料地段。选取长度约400m。

水泥改良土试验总结

4%水泥改良土试验段总结报告为取得指导水泥改良土全面施工的相关数据，确定标准施工工艺，我部于2016年3月29日在K4+ 000～K4+160段，右半幅完成了20cm厚4%水泥改良土的施工作业。

水泥改良土的最大干密度1.85g/cm3，最佳含水率14%。长度160m、半幅宽12.84m、面积2054m2。通过试验段施工来确定水泥改良土所用的材料、松铺系数、施工工艺进行验证及归纳总结，形成了标准的施工方法用以指导全线的施工，现将其施工过程及检测结果总结上报。

一、施工情况简介

总体施工方案：本次试验段为20cm厚4%水泥改良土铺筑施工160m；采用水泥车直接运到提前划好的方格内进行卸水泥，人工摊水泥，冷再生机进行混合料拌和，，一台20吨、一台26吨振动压路机压实、收面。

我部在试验段施工前完成了所有试验段所需资料的编制及批复工作；所用原材料均按规定频率进行了自检，监理进行了独立抽检，并以《建筑材料申报单》上报并已完成批复工作，开工前所需的所有准备工作及相关程序均已完善，具备试验段开工条件。

按总监办批准的试验段施工技术方案，项目经理部组织实施了试验段的施工。整个试验段施工过程组织有序，各工序衔接正常，机械设备配备合理，人员分工明确并能够各尽其责，改良土成型外观较好，几何尺寸及内在指标均符合规范要求。

二、施工组织

为保证水泥改良土试验段施工顺利完成，施工前召开了技术交底会，出席人员有项目经理、总工、生产经理、施工队队长，并在人员安排，机具设备等方面均做了充足的准备。

三、人员、机械、材料情况

1、主要施工人员

路基C组填料试验段总结报告

中铁十局兰渝铁路LYS-1标路基土方C组填料试验段总结报告

为全面展开兰渝铁路路基土方填筑施工,我分部于2009年 8 月23 日至2009年8月 17日在DK33+120～DK33+220段选择场地并进行平整。进行了路基土方C组填料试验段的施工，试验段长100米，平均宽度为33.9米。根据路基C组填料试验段施工方案，我部成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为指导大面积的路基C组填料的施工提供了可靠的依据。

在此次路基土方C组试验段施工期间，得到了监理单位的大力协助及现场指导。路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守铁路工程施工规范的具体要求施工，按照施工监理实施办法的有关程序，进行了路基试验段的整体施工。

施工总结如下：

一、施工概况

该段工程地质为宛川河一、二级阶地。第四系全新统冲积砂质黄土具湿陷性，湿陷类型表现为自重，湿陷等级为4级，湿陷厚度13—16米、粗粒土，上第三系砂岩。地下水位埋藏较深。素土采用制定取土场，经实验室土壤分析，表现为湿陷性黄土，土质纯净，有机质含量不大于2%，土壤含水量低。

二、试验目的

2.1、确定人员、机械的合理组合和可行的施工组织；

2.2、确定C组填料的最佳含水量的控制方法；

2.3、确定适宜的松铺厚度

2.4、确定合适的辗压遍数和辗压速度；

2.5、确定机械碾压的最佳组合及碾压遍数；

2.6、标高、边坡、横坡的测量控制方法；

2.7、检验各项资源配置、质量保证体系是否符合施工生产需要。

三、执行标准、依据

本试验段根据《客货共线铁路路基工程施工技术指南》、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）及《铁路工程土工试验规程》（TB10102）标准，确定试验段所填水泥土的最佳含水量，最大干密度，最有效的机械配置组合，分层填筑时的最佳厚度。

路基试验段总结报告

本报告总结了2014年5月5日至2014年6月10日，在XXXX段进行的路基水泥改良土路基本体填筑试验段的施工

情况。试验段长100米。本次试验的目的是为了指导大面积的路基水泥改良土填筑的施工，因此我们在试验期间得到了监理单位的大力协助及现场指导。在路基填前碾压及路基填筑过程中，我们严格遵守高速铁路路基工程施工质量验收标准及设计图纸的具体要求施工，按照施工管理实施办法的有关程序，进行了路基试验段的路基本体施工。

在本报告中，我们首先列出了本次试验的编制依据，包括《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB-2010)、《高速

铁路路基工程施工技术指南》(铁建设〖2010〗241号)、《XXXX工程施工图设计文件》等。接着，我们介绍了本段

路基的工程概况，包括路基起讫里程、线路通过方式、填方最大高度等情况。此次路基试验段垫层填筑的里程为XXXX段，位于东星村特大桥与凉泉村中桥之间及宝鸡市东南凉泉村三组北侧，该处地势较为平坦，相对高差7m，本段位于线路的曲

线段。

接下来，我们介绍了工点区域的自然地理特征，包括特殊岩土特征和水文地质特征。特殊岩土特征主要包括湿陷性黄土、松软土和膨胀土。湿陷性黄土具有III级（严重）自重湿陷性，湿陷土层厚度约为10～14m；松软土大部分15m以上黏质黄

土Ps小于3.0Mpa，属松软土；膨胀土具有中等膨胀性。水文

地质特征方面，工点区域地表水不发育，地下水主要为第四系孔隙潜水，主要赋存于全新统冲积砂卵砾石层中，地下水位埋深20～25m，地下水质良好，对圬工无侵蚀性。

灰土填筑试验段总结

一、前言 (1)

二、工程概况 (1)

1、机场位置 (1)

2、地形地貌 (2)

3、工程地质 (2)

4、水文地质 (2)

5、气象条件 (3)

三、施工准备情况 (4)

1、人员组织 (4)

2、机械准备 (6)

3、材料准备 (7)

四、石灰改良土整片碾压层填筑施工 (8)

1、施工工艺流程 (8)

2、施工方法 (8)

3、机械设备要求 (12)

五、施工工效分析及问题处理 (12)

1、填筑前的准备 (12)

2、填筑土方 (12)

3、标高及平整度的控制 (12)

4、辗压及压实度控制 (13)

六、数据总结及试验结论 (13)

1、虚铺厚度32cm (13)

2、虚铺厚度34cm (14)

3、虚铺厚度36cm (15)

4、试验结论 (15)

石灰改良土整片碾压层填筑试验段总结报告一、前言

为大面积展开石灰改良土整片碾压层填筑施工,我项目部进行了石灰改良土整片碾压层填筑试验段施工，试验段面积约2188.8㎡。根据石灰改良土整片碾压层填筑试验段施工方案，我项目部于2023年7月18日顺利完成了该段试验施工，获得了石灰改良土整片碾压层填筑的试验数据，为大面积的石灰改良土整片碾压层填筑施工提供了依据。

在试验段施工期间，得到了监理单位的大力协助及现场指导。石灰改良土整片碾压层填筑试验段在填筑过程及碾压中，严格按照西宁曹家堡机场三期扩建工程飞行区土方及地基处理工程设计文件、《民用机场飞行区土石方与道面基（垫）层施工技术规范》（MH/T 5014-2022）、《民用机场飞行区场道工程质量检验评定标准》（MH 5007-2017）要求等机场工程设计文件和施工技术规范要求施工，按照现场监理工程师的有关要求，周密细致的组织，成功地完成了石灰改良土整片碾压层填筑试验路段的施工。

AB料填筑工艺试验总结方案

1. 试验依据及目的 (1)

1.1试验依据 (1)

1.2试验目的 (1)

2. 试验地点和地质情况 (1)

2.1试验地点 (1)

3.试验准备工作 (2)

3.1试验人员 (2)

3.2试验机械及检测仪器 (3)

3.3填料准备 (3)

3.4试验前技术培训 (3)

4路基本体试验段施工及数据收集 (4)

4.1试验步骤 (4)

4.2检测项目及标准 (4)

4.3路基本体试验段施工流程 (5)

4.4路基本体试验段施工数据收集 (5)

4.4.1压实机械和走行速度 (5)

4.4.2上料、摊铺、平整、碾压机械组合 (6)

4.4.3其他相关数据收集 (6)

5.路基本体第三方检测 (21)

6、路基本体试验段总结和参数确定 (26)

6.1试验总结 (26)

6.2参数确定 (26)

路基试验段AB料填筑工艺性试验总结

1.试验依据及目的

1.1试验依据

（1）新建铁路商丘至合肥至杭州铁路阜阳至杭州段新建工程施工图《路基工点设计图》、商合杭铁路《路基工程参考图集》。

（2）《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010）、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010)

（3）《高速铁路路基工程施工技术规程》（TB10106-2010）

（4）《铁路路基工程施工质量验收标准》（Q/CR9602-2015）

（5）商合杭十三标二分部施工组织设计。

（6）施工调查资料及我单位类似工程的施工经验。

1.2试验目的

通过试验选择：

（1）合适的施工含水率

（2）合适的松铺厚度（松铺系数）

（3）合适的压实机械和走行速度

（4）合适的压实遍数

路基填筑试验段总结报告

第一章编制目的 (1)

第二章编制依据及编制原则 (1)

1.1 编制原则 (1)

1.2 编制原则 (1)

第三章工程概况 (2)

第四章试验段目的和范围 (3)

4.1试验段试验的目的 (3)

4.2 试验范围 (3)

第五章施工部署 (4)

5.1 参加施工人员进场情况 (4)

5.2 投入试验段施工的机械设备 (4)

5.3 测量、检测仪器设备的配备 (5)

第六章路基试验段的施工准备 (6)

6.1 测量工作 (6)

6.2 开挖排水沟 (6)

6.3 地基处理 (6)

6.4 填料选择和运输 (6)

第七章试验段施工方法 (7)

7.1基床以下路基填筑 (7)

7.2基床底层、表层填筑 (10)

第八章路基沉降观测 (11)

8.1沉降观测的内容 (12)

8.2观测断面和观测点的布置 (12)

第九章试验成果 (14)

第十章施工进度安排 (14)

第十一章质量保证措施 (20)

第十二章安全、环保措施 (20)

12.1安全保证措施 (20)

12.2环保措施 (20)

第十三章文明工地的管理措施 (21)

13.1 文明施工管理机构图 (21)

13.2 文明施工 (22)

13.3 防汛措施 (22)

第一章编制目的

为确保铁路路堤填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导本段路基施工，特编制本方案。

第二章编制依据及编制原则

2.1 编制原则

1、中铁第四勘察设计院集团有限公司《新建铁路徐州港顺堤河作业区铁路专用线工程01标段》施工设计文件。

2、中华人民共和国铁路技术管理规程，现行铁路工程施工技术规范、细则、文件及工程质量验收标准。

95区路基精加工改良土试验段总结报告

一、承包单位申报表(通用）SJ24表

二、填土路基试验段总结报告

（一）试验段的目的和内容

(二）试验路施工组织及投入的人员、机械设备

(三) 试验路段的施工日志

(四）试验路施工方法

（五）试验数据及整理

(六）质量保证措施

（七) 环境保护措施

(八) 安全、文明施工措施

三、附件

附件一：土方土工标准试验

附件二：试验路质检资料

附件三:现场压实度试验

附件四：测量资料

附件五：试验路压实度曲线图

附件六:试验路松铺系数计算一览表

附件七：质量保证体系

95区精加工路基试验段总结报告

一、做试验段的目的

（一）为了保证路基精加工大面积开工后能得到成熟的施工工艺，首先必须进行试验段施工，目的在于检验投入机械设备的可靠性,确定合理的施工段长度，检验配合比设计是否满足设计要求和质量要求，本次试验段施工的范围为K7+200～K7+280左侧，采用4％水泥改良土施工，共80米。主要是为获得以下方面资料：

1、确定用于施工的集料配合比例

2、确定材料的松铺系数

3、确定标准施工方法

⑴集料数量的控制

⑵集料摊铺方法和适用机具

⑶合适的拌和机械、拌和方法、拌和深度和拌和遍数

⑷集料含水量的增加和控制方法

⑸整平和整型的合适机具和方法

⑹压实机械的选择和组合,压实的顺序、速度和遍数

⑺拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合

4、确定一次铺筑的合适长度

（二）试验路段的内容

（1）进行测量放样恢复路中心线。

（2)填料的来源及试验，不同类别土的最大干密度和最佳含水量及CBR值。

（3)各标准压实区分层填筑:布土、整平、碾压。

(4）人工修整边坡。

（5）试验路的成果及总结

路基试验段施工总结报告(精)

湖北老谷高速公路LGTJ—2合同段路基填筑试验段施工总结报告

路基填筑试验段施工总结报告

一、试验目的

在本合同段路基施工工作开展之前，本合同段选择一工区K12+260～K12+360全填方路段做为路基填筑试验段.目的是为了验证混合料的质量和稳定性。检验所用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。试验路段确认的压实方法，压实机械类型、工序、碾压遍数、松铺系数等均作为今后施工现场控制的依据，从而指导全线弱膨胀土路基的施工.

本次试验段采用4％石灰土下路堤外缘2米包边，芯部采用素土填筑施工。

二、试验时间

2014年3月26日。

三、试验地点

试验段位于湖北老谷高速公路第LGTJ—2合同段一工区,起讫里程桩号：K12+260～K12+360。

四、试验参数

1、素土松铺厚度28cm，石灰撒铺厚度2cm。

2、4%灰土最佳含水量21。3%，最大干密度1。719g/cm3.

3、素土最佳含水量18.4％，最大干密度1.77g/cm3。

五、试验前的准备

1。施工准备：

1）.确定施工方案和施工技术交底工作。

2)。做好施工原材料的采购、组织进场及试验工作.

3）.做好机械设备的进场和调配工作.

4）.做好施工劳动力的进场和上岗培训工作.

5）.做好施工用具和施工用料的采购和进场工作。

6).做好施工后勤服务的准备工作.

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湖北老谷高速公路LGTJ—2合同段路基填筑试验段施工总结报告

2、机械的配置:

主要施工机具设备配置表

压实机械主要技术参数表

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湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告

路基工程工艺性试验方案

(1)路基填筑工艺性试验

客运专线将路基作为一土工结构物来进行设计与施工，对填筑材料、压实标准、变形控制、检测要求等较现行铁路有很大提高。

为确保工程质量和建设标准，本标段拟在路基大面积填筑施工前，选取有代表性的路基试验段先期开工。经过现场填筑工艺和土工试验以及改良土填筑试验，确定一套从基底处

理、路基本体填筑到基床表层施工的施工

工艺，以及考核地基系数K30、孔隙率等

检测方法，为本标段的路基施工起示范和

指导作用。

客运专线与一般的线路相比，压实标

准更高更严，击实标准要求采用重型击实，

填土压实系数要求达到0.90～0.95，孔隙

率n 小于20～25%，必须在施工中应用

大型施工机械，并进行优化组合。工艺试验中将选用WB1803D 自行式和YZT18B 拖式振动压路机为主的压实机械和以T140推土机和PY-160C 平地机为主的摊铺机械。检测设备采用k30荷载仪、核子密度湿度和容积仪(灌砂、灌水法)。

依据技术标准、压实机械性能、填料类别，在路基标段范围内分别选取100～300m 长，经基底处理合格的平缓地带，作为工艺试验段。

工艺试验段试验内容：

①对使用同一类型机械组合同一类型的土样根据层厚碾压试验

变化的关系曲线，如图3.3.1-6 ②不同含水量条件下压实系数(K)振动碾压遍数(N)试验的关系曲线，见图3.3.1-7。

图3.3.1-6 土层不同厚度K-N 关系曲线

接近最佳含水量时机械的碾压遍数和当

含水量接近施工控制含水量上、下限时碾压遍数，最后，总结得出合理的振动碾压遍数。

同样的，当改良土填筑施工前和基床表层级配碎石施工前均要进行工艺性试验。根据实际情况得出合理的施工参数。