路基改良土填筑工艺性试验总结
物理改良土试验段总结
路基试验段施工总结1、改良士检验原材料采用厂拌，使用DK8+500红线内砂土，A组料选用陕西省神木县大保当的原料，粗骨料含量40%。
2、摊铺系数，松铺厚度的确定(1)路基试验段第一层，采用松铺厚度35cm。
推土机摊平后，压路机静压一遍+压路机弱震2~4遍+压路机静压一遍收面(2)路基试验段第二层，采用松铺厚度为37cm。
推土机摊平后，压路机静压一遍+压路机弱震2~4遍+压路机静压一遍收面(3)路基试验段第三层，采用松铺厚度为39cm。
推土机摊平后，压路机静压一遍+压路机弱震2~4遍+压路机静压一遍收面桩号：DK14+950-DK15+150试验段层次：第一层日期：2018.5.04路基试验段松铺系数计算表（松铺按照37cm实施）桩号：DK14+950-DK15+150试验段层次：第二层日期：2018.5.06桩号：DK14+950-DK15+150试验段层次：第三层日期：2018.5.08总结：根据以上数据分析松铺厚度为35cm最佳，摊铺系数为1.17,压实厚度为30cm利于土工格栅和土工格室的铺设。
3、填料的最大干密度；最优含水率及控制根据试验室得出的数据填料的最佳含水率为10.6%，对应最大干密度1.97g/cm3，最小干密度1.78g/cm3。
4、确定整平和碾压的合适机具经试验段施工得出：结合路基填料的特性，装载机配合推土机进行粗平，平地机进行精平，然后压路机进行碾压最后压路机静压收面的施工方式。
5、确定压路机的压实遍数碾压遍数压实度检测对照记录表施工里程：DK4+200-DK4+375段基床底层路堤试验段记录入：任文飞施工里程：DK4+200-DK4+375段基床底层路堤试验段记录入：任文飞施工里程：DK4+200-DK4+375段基床底层路堤试验段记录入：任文飞通过试验确定：在填料种类相同的情况下，松铺厚度在35cm时，采用压路机静压1遍+压路机弱震3遍+压路机静压一遍收面就可以满足路基的填筑要求。
水泥改良土路基填筑工艺试验技术总结
太原
００２ ） ３０ ４
要 ： 西铁路 客运 专 线路 基 多为 黄 土路 基 ， 用 水 泥 改 良处 理 。通 过 对 水 泥 改 良土 路 郑 采
基 填筑工艺试验技术总结， 掌握 了所需的各项数据 ， 随后有效地指导 了全段 内路基的 大面 积 填 筑施 工 ， 并体 现 出 了 良好 效果 。
郑西铁路客运专线设计 时速 ３ ０ｋ ／， ５ ｍ ｈ 采用德 国旭普林无砟 轨 道技 术 ，对 工 后 沉 降 的要求 极 高 ，为 保证 郑 西 客 运 专线
Ｄ １９ ７０一Ｄ ２７ ８ ０ 的 路 基 工 程 填 筑 质 量 ，获 取 路 基 改 Ｋ ８＋０ Ｋ ０＋６ 段 良土 填 筑 、 实 、 测 等有 关 施 工 工 艺 的有 关 技 术 参 数 ， 以指 压 检 用 导 全 管 段 内 的 路 基 改 良土 施 工 ，本 项 目部 选 定 Ｄ ９ ＋ ９ Ｋ１３ ４ ４一 Ｄ １３ ６ ２ 路 基 作 为 填 筑 试 验 段 。本 试 验 段 所 用 的填 筑 材 料 Ｋ ９＋９ 段 和机具 与将来全线施 工所用 的填方 材料和机具相 同，可用来代级
基底处理规定 的不 同情况进行处 理。对 Ｃ Ｇ单桩进行地基承载 Ｆ 力 和 小 应 变 检 测 ， 试 验 是 严 格 按 照设 计 的 有 关 规 定 进 行 检 测 ， 本 检 测 结 果 承载 力 均 符 合 设 计 要求 。 对填筑高度 Ｈ＞２ 的黏性 土基底 段 ，先将 Ｃ Ｇ桩间松土 ｍ Ｆ 进行 了平整 ， 由于桩『 土层 下仍为松软 土层 ， 使用机 械压实 ， 自 Ｊ 若 会造成 Ｃ Ｇ桩的破坏 ， Ｆ 于是采用了人工夯实 。 但当桩 问土的天然 含水量偏高 ， 且属于塑性指数较大 的细粒土时 ， 若要通 过晾晒来 降低土壤含水量 ， 将会费工费 时 ， 在大面积施工 中这种 方法 的可 操 作性 差 ， 是不 够现 实 的 。 将 Ｃ Ｇ桩 桩 问 土 部分 地 基 土 用 铧犁 现 Ｆ 翻松 ， 晾晒两天 ， 使土壤含水量 下降到 １％一 ７ 然后进行夯实 ４ １％， 后填 筑 （－ ）ｍ级 配 碎 石 。 ５８ｅ
水泥改良土试验总结
4%水泥改良土试验段总结报告为取得指导水泥改良土全面施工的相关数据，确定标准施工工艺，我部于2016年3月29日在K4+ 000～K4+160段，右半幅完成了20cm厚4%水泥改良土的施工作业。
水泥改良土的最大干密度1.85g/cm3，最佳含水率14%。
长度160m、半幅宽12.84m、面积2054m2。
通过试验段施工来确定水泥改良土所用的材料、松铺系数、施工工艺进行验证及归纳总结，形成了标准的施工方法用以指导全线的施工，现将其施工过程及检测结果总结上报。
一、施工情况简介总体施工方案：本次试验段为20cm厚4%水泥改良土铺筑施工160m；采用水泥车直接运到提前划好的方格内进行卸水泥，人工摊水泥，冷再生机进行混合料拌和，，一台20吨、一台26吨振动压路机压实、收面。
我部在试验段施工前完成了所有试验段所需资料的编制及批复工作；所用原材料均按规定频率进行了自检，监理进行了独立抽检，并以《建筑材料申报单》上报并已完成批复工作，开工前所需的所有准备工作及相关程序均已完善，具备试验段开工条件。
按总监办批准的试验段施工技术方案，项目经理部组织实施了试验段的施工。
整个试验段施工过程组织有序，各工序衔接正常，机械设备配备合理，人员分工明确并能够各尽其责，改良土成型外观较好，几何尺寸及内在指标均符合规范要求。
二、施工组织为保证水泥改良土试验段施工顺利完成，施工前召开了技术交底会，出席人员有项目经理、总工、生产经理、施工队队长，并在人员安排，机具设备等方面均做了充足的准备。
三、人员、机械、材料情况1、主要施工人员2、试验段机械设备3、试验情况：（1）压实度在工地试验室采用灌砂法，试验规程采用《公路土工试验规程》T0111-93灌砂法。
（2）灰剂量试验规程采用《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》T0809-94EDTA滴定法，水泥用量在现场采用划方格查袋法控制。
（3）含水量采用酒精法试验，试验规程采用《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》T0803-94酒精法试验。
路基填筑工艺试验总结
目录一、编制依据 (1)二、试验目的及试验段的设置 (1)三、试验工艺过程 (2)四、路基填筑工程分析 (11)五、工艺性试验总结 (12)路基填筑工艺试验总结一、编制依据1、《客货共线路基施工技术指南》（TZ202-2008）2、《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设[2008]14号）3、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2008]8号）4、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）5、铁路工程土工试验规程（TB10102-2010）；6、相关设计、施工规范；7、路基填筑工艺试验方案；二、试验目的及试验段的设置2.1试验目的（1）确定改良土填筑作业的工艺流程、操作要点，指导、规范改良土拌和、填筑施工。
（2）确定适宜的松铺厚度、填料在各个阶段最佳含水量，满足规范、验标和设计要求，同时掌握碾压遍数和时间要求。
（3）取得施工经验，确定路基填筑、摊铺、平整、压实、检测有关的工艺参数，验证和优化路基填筑施工方案。
2.2试验段的设置根据目前施工图及征地拆迁、软基处理的进展情况、现场交通等情况综合分析，路堤填筑试验段定在LSDK0+000~LSDK0+200段，该段路基地基处理方式为水泥搅拌桩，桩长6m，正方形布置，路基填筑前已施工完毕并经第三方检测合格；路基填筑方式为帮宽，宽度1～11.4米，基床以下路堤填料为水泥改良土，水泥掺量为5%，计590m3，基床底层厚1.9m，填料为水泥改良土，水泥掺量为5%，计3300m3。
2.3试验段工期试验段填筑时间处于雨季，施工周期较长，具体时间为：施工准备：2015.5.25～2015.5.31填筑试验：2015.6.12～2015.8.6三.试验工艺过程基床底层以下路堤及基床底层按照“三阶段、四区段、八流程”进行施工。
主要施工工艺：施工准备→网格分层摊铺→机械整平→碾压→洒水凉晒→检查验收→路基整修。
土方路基填筑试验段总结报告
高速公路段XX合同段(KXX～KXX)路基填筑试验段总结(试验段起止桩号：)承包单位：XX路桥公司监理单位：监理公司年月日土方路基填筑试验段总结报告一、试验目的为了检验土方路基的适用性和稳定性，检验本施工单位现有机械设备能否满足备料、运输、摊铺和压实的要求，以及土方路基施工组织和施工工艺的合理性和适用性。
同时，通过试验段的施工，确定土方路基的最佳施工工序与机械配套组合、适宜的松铺系数、相应的碾压遍数与压实方法、压实厚度等，为我标取得相应的施工参数，以作为指导全线填方路基施工的可靠科学依据。
二、试验路段选址根据对本合同段路基全面考察，本合同段填方纵向断面长度均不大，施工断面点多面小，填方高度大，且多为半填半挖形式（纵向横向都有半填半挖），所以最终选定KXXX～KXXX段85m路基作为本合同段填方路基的试验路段。
本路段路基基底多为水田，与本合同段其它填方段情况类似，断面形式、填料来源、填料性质与本合同段其它填方路段基本相同，在本合同段填方路基中具有代表性和参照性。
本试验路段的选择符合《公路路基施工技术规范》、江西鹰瑞高速公路建设工程项目《招标文件》中第五篇《技术规范》的要求，满足试验需要。
三、试验路段填料该试验路段所用填料来源定于K474+750下挖3m段取土场。
该试验路段共进行了2层的填筑试验。
四、试验路段施工人员、测试仪器、机械设备配置1、根据工程需要与施工安排，本施工段配备施工人员情况见下表：2、配置测试仪器情况：水准仪3、机械设备配置情况：EX-200 2五、试验路段具体施工工艺路基填筑依据“四区段（填土区、摊平区、压实区、检测区）、八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整平）”原则，采用全断面横宽纵向水平分层填筑法施工。
自卸汽车运输填料，推土机分层摊铺、分层整平,重型振动压路机分层压实，分层填筑、压实、检测验收。
A、施工顺序测量放线—基底处理—临时排水设施—分层填筑—分层摊铺、整平—分层压实—分层检查B、施工工艺框图填方路基施工顺序示意图压路机压实填土路基施工顺序示意图自卸车填土料平地机摊铺整平路基填筑施工工艺框图C、施工方法1、原材料要求：在取料场进行取代表性土（石）样，然后由试验室进行相关试验，土（石）料的各项试验结果经监理工程师复核批准，作为试验段施工的依据（详见土的批复报告）。
XXX路基填筑试验段总结报告
XXX路基填筑试验段总结报告筑。
首先进行了软基处理，采用了抛石挤淤的方法，处理后的软基达到了设计要求。
然后进行了XXX填筑和土石混填试验段的施工，通过施工摸索出了机械设备组合方式、碾压遍数及碾压速度、填料的松铺系数等数据，对本标段路基施工具有指导作用。
7、质量控制本试验段施工质量控制采用了全过程质量控制，从原材料、机具、人员、施工过程中的各项指标进行严格把控，确保了施工质量的稳定性和可靠性。
8、安全生产在施工过程中，项目部严格按照安全生产法规进行管理，制定了详细的安全生产方案，对施工现场进行全面监管，确保了施工过程中的安全生产。
9、经济效益通过本试验段的施工，有效地提高了施工效率，降低了施工成本，达到了经济效益的最大化。
总之，本试验段的施工为后续施工提供了宝贵的经验和指导，为工程的顺利进行奠定了坚实的基础。
During XXX。
XXX was used according to the plan.1) XXX: 30 points XXX points for n degree。
with a total of10 ns every 20 meters from K0+400 to K0+600.2) XXX and paving: XXX。
A person in charge should direct the work。
and the material should be unloaded from both sidesfirst and then the middle。
with a bulldozer used to level it.3) XXX: XXX。
secondary n。
and XXX is done with a static roller。
XXX。
and the maximum n speed should not exceed4km/h。
During n。
XXX 0.5m laterally.4) Filling material n: The filling should be layered。
路基填筑工艺性试验总结报告
路基填筑工艺性试验总结报告工艺性试验是指在实际工程中验证和评估施工工艺的可行性和效果的一种方法。
本次工艺性试验的目标是研究路基填筑施工工艺的适应性和可靠性。
在试验中，我们选择了条公路的一段路基进行填筑实验，并对填筑过程进行了详细的记录和分析。
试验的第一步是对路基进行土壤勘察和试验，以确定土壤类型和力学性质。
经过实验室分析，我们发现该路段的土壤主要由黏土和砂土组成，强度较低。
根据土壤性质，我们选择了适宜的填筑材料，并进行了填筑试验。
在填筑过程中，我们采用了机械填筑的方法。
首先，清理路基表面的杂物和浑浊水，保持填筑道路的平整和干燥。
然后，使用压路机对填筑材料进行初次压实，提高填筑层的密实度。
接下来，我们使用振动压路机进行二次压实，以进一步提高填筑层的密实度和稳定性。
最后，对填筑道路进行表面整平，并清理周围的垃圾。
在试验过程中，我们注意到填筑材料的水分含量对填筑效果有一定的影响。
过高的水分含量会使填筑材料过于湿润，导致压实效果差，填筑层不稳定。
因此，在填筑过程中，我们不断对填筑材料的水分含量进行检测和调整，确保填筑材料在适当的水分范围内。
通过工艺性试验，我们发现采用机械填筑的方法可以有效提高填筑层的密实度和稳定性。
相较于人工填筑，机械填筑能够更好地保持填筑层的均匀性，并提高填筑效率。
同时，机械填筑还能减少由于人工操作不规范或不一致而导致的填筑层不均匀和不稳定的问题。
另外，我们还注意到填筑过程中及时的质量检测和记录对于工艺性试验的成功非常重要。
通过实时记录填筑的材料、方法和结果，可以对施工工艺和效果进行评估和调整。
同时，合理的施工记录还能为后续的填筑施工提供参考和指导。
综上所述，本次工艺性试验通过对路基填筑施工工艺的验证和评估，得出了使用机械填筑方法能够有效提高填筑层的密实度和稳定性的结论。
同时，及时的质量检测和记录对工艺性试验的成功也起到了关键作用。
通过本次试验，我们对路基填筑工艺有了更深入的了解，并为后续的填筑工作提供了有价值的参考和指导。
土方路基填筑实验段施工总结报告正文
一、工程概况本合同段起讫桩号为K0+000～K9+500，长度为9.5Km，路面宽度分为整体式和分离式路基，整体式路基宽度为24.5米，分离式路基宽度为12.25米，试验段施工时间为2016年5月3日至2016年5月20日。
二、试验目的及要求根据《公路路基施工技术规范》JTG F10—2006第3.5条规定，为确保路基施工顺利进行，避免盲目施工给工程带来的重大损失，进行土方路基填筑试验，采用新公安局背后2#取土场作为填料，并采用本标段内26T 压路机通过试验来确定密实度达到93%、94%、时所适宜的土质含水量、松铺厚度、压实厚度、松铺系数、碾压遍数、最佳碾压速度、最佳机械和人员组合等工艺性控制参数。
三、试验段地点试验段路位于分离式路基YK6+038.04-YK6+246.96段，长度208.92米，左侧为重力式挡土墙，右侧为衡重式挡土墙，设计最大填方高度9.85米，具有代表性，满足试验段的施工要求。
四、试验段人员、设备1、人员、机械设备：（1）施工及现场管理人员见下表：投入主要施工人员一览表（2）所投入机械设备见下表：投入机械设备一览表（3）所投入试验、测量仪器见下表投入主要试验、测量仪器一览表五、安全保障技术措施进驻现场后对全体员工进行安全生产教育，认真学习、贯彻执行国家、省、市安全法规、职工劳动权益规定、安全文明施工规范，增强职工安全法制观念，搞好安全生产。
设置安全岗哨，配足防洪、灭火器材，发现事故苗头和隐患及时排除，对重点部位和物资实行专人安全看护制度，防止重点部位和物资遭损害和被盗事故的发生。
电工必须持证上岗，严禁在施工现场、办公室、宿舍区乱拉、乱接电线，防止触电事故发生。
六、环境保护措施1、实行环保目标责任制，加强检查和监督控制，不乱倒一车土，不乱挖一个坑，不乱砍一棵树，不乱占一分地。
2、尽量避免施工中对周围农作物的损害。
3、加强对施工人员进行安全文明施工教育。
七、施工准备1、测量放样（1）从已复测后并被批准可使用的导线点和水准点的基础上，在找平层路基上放出路基中桩和左边桩，并测量出中桩、边桩位置地面标高。
土方路基填筑试验段总结报告
.岳阳市临湖路龙山段第一合同段土方路基试验段施工总结报告（首件工程）桩号： K0+400～ K0+600临湖公路龙山段一标项目经理部二 0 一三年四月土方路基试验路段施工总结报告一、工程大要本项目设计路幅宽度为 46m，路幅形式为：规划宽度 46m。
详细部署为 4m(人行道 )+4.25m （非灵巧车道）（路缘带） +3m（绿化带）（路缘带） +3.75m(灵巧车道 )+2 ×（灵巧车道）双黄线 +2×（灵巧车道）（灵巧车道） +4.0m(人行道 )=46m路基边坡采用 1：1.5 的坡率。
本合同段的主要工程量有：开挖土石方46 万立方米、填方37 万立方米、清表土 3.1 万立方米，软基办理抛石挤淤 1.9 万立方米。
为保证路基填筑施工质量，探究其施工工艺，依照《公路路基施工技术规范》，以及本合同段的本质情况，进行一段路基石方填筑、土方填筑和土石混填试验段的施工。
二、试验段施工1、本合同段路基试验段起讫里程桩号为K0+400～K0+600右幅，纵向长 200 米。
于 2013 年 4 月 4 日开始施工，于 2013 年 4 月 5 达成。
经过试验段的施工，确定了机械设施组合方式、碾压遍数及碾压速度、填料的松铺系数。
此数据对本标段路基施工拥有指导作用。
2、人员配置情况我项目部成立了技术力量雄厚的人员班子。
施工、测量、试验、质检都严格的定岗定人，分工明确，专人负责。
列表以下：试验路段管理小组人员序号姓名组内职务职务1蒲云健技术负责总工2谢飞试验负责人试验工程师3葛建坤施工负责人路基工程师4沈立测量负责人测量工程师3、机具选择：土方路基名称及规格型号名称及规格型号数量（台）数量（台）1D85推土机洒水车11 22t 压路机3自卸车8 12m神钢 210 挖掘机14、料源：填料来自冯加大山段路基挖方，平均运距600m；5、基层办理K0+400-K0+600段在石方路基试验段施工达成此后，再次进行中桩和坡脚桩的测量放样，并用红油漆在桩上标出该层填料的松铺地址。
土方路基填筑试验段施工总结
土方路基填筑试验段施工总结一、工程概况本次土方路基填筑试验段位于_____路段，起止桩号为 K_____+＿____ 至 K_____+＿____，全长_____米。
该试验段路基设计宽度为_____米，填土高度平均约为_____米。
试验段地处_____地形，地质条件为_____。
二、试验目的1、确定合适的路基填筑材料，检验材料的质量和性能是否满足设计和规范要求。
2、确定最佳的填土松铺厚度、碾压遍数及碾压速度等施工参数，以指导后续大规模的路基填筑施工。
3、检验所选用的施工机械组合是否合理，能否满足施工要求和施工进度。
4、确定合理的施工工艺流程和质量控制方法，确保路基填筑质量符合设计和规范要求。
三、施工准备1、技术准备熟悉施工图纸和设计文件，进行技术交底和安全交底。
测量人员对试验段进行测量放线，确定路基填筑的边界和高程控制点。
制定试验段施工方案，并报监理工程师审批。
2、材料准备选用符合设计要求的土源作为填筑材料，对土样进行了土工试验，包括含水量、液限、塑限、颗粒分析、击实试验等，确定了土的最佳含水量和最大干密度。
对土源进行了清表和处理，清除了表层的杂草、树根、腐殖土等杂物。
3、机械设备准备投入了装载机、挖掘机、自卸汽车、推土机、平地机、压路机等机械设备，并对机械设备进行了调试和检修，确保其性能良好。
4、现场准备对试验段进行了清表和填前碾压，使其压实度达到设计要求。
在试验段两侧设置了临时排水设施，以排除施工期间的雨水和地表水。
四、施工过程1、填土采用自卸汽车运输填土材料，按照设计要求的宽度和松铺厚度进行卸料。
采用推土机进行初平，平地机进行精平，确保填土表面平整。
2、含水量控制在填土过程中，及时检测填土的含水量，当含水量低于最佳含水量时，采用洒水车洒水湿润；当含水量高于最佳含水量时，进行翻晒处理，使其含水量接近最佳含水量。
3、碾压采用压路机进行碾压，碾压顺序为先静压 1 遍，然后弱振 1 遍，再强振 3-5 遍，最后静压 1 遍收光。
路基填筑试验段施工总结完整
路基填筑试验段施工总结完整(完整版资料，可直接使用可编辑，推荐下载）路基填筑试验段施工总结为了保证路基施工质量,根据某高速公路延长线施工技术规范及合同文件要求,结合本合同段实际交地情况，我部选择了更合西互通匝道DK0+100～200路基93区填筑作为路堤填筑试验段施工，于2011年7月20日开始按照上报路基填筑试验段施工方案实施了试验段路堤填筑.由于我管段内土方数量比例大，大多数路段适合于按照填土路基进行填筑，具体实施情况如下：一、试验路施工的目的:为使中交四航局一公司某高速公路延长线项目经理部二分部路基填筑施工符合规范及设计要求的各项技术参数，确保高速公路路基的施工质量，保证路基强度与稳定性,通过对用于路基的填料、填筑施工工艺,进行质量检验控制和采取综合技术措施，保证路基强度，减小路基变形，防止路基产生较大的沉降、差异沉降。
围绕上述指导思想和规范要求，本合同段根据相关技术规范和规定，选择了地质条件、断面型式均具代表性的地段进行路基填筑试验,并通过试验确定适宜的松铺厚度、路堤施工的粒径控制和压实度达到设计要求相应的碾压遍数和施工组织状态，获取各项技术数据，以指导路基填筑的施工,为本合同段路基填筑提供指导性参数。
二、填试验路段的内容1、填试验路段的内容（1）恢复测量施工放样。
（2）试验段上一层路基施工的检测。
（3）组织材料（选本合同段具有代表性土样）,填筑施工。
（4）分层填筑：进料、平整、压实.（5）人工配合机械整修填挖边坡.（6）总结试验成果。
2、确定压实方法、试验时拟定30cm的松铺厚度，记录碾压达到规定压实度时各压实机具所需的碾压遍数，从中选取最适宜松铺厚度，并确定碾压方法、碾压遍数及最佳机械组合。
3、确定各工序之间的质量自检内容、方式、频率和程序，监理验收内容、方法、频率和程序。
4、明确施工记录、原始资料的整理、内容、方法、各种报表的递交时间和程序。
5、检验施工方案,施工组织和劳动力组合的合理性。
道路改建工程路基工程素土填筑试验段总结报告
道路改建工程路基工程素土填筑试验段总结报告一、总则 (1)二、工程概况 (2)三、试验段目的 (2)四、试验段施工准备 (3)五、施工过程 (4)六、试验段实施及分析 (5)七、质量保证措施 (10)八、安全保证措施 (11)1.1编制依据1.1.1现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
1.1.2本单位所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。
1.1.3根据本工程总体施工组织设计、设计图纸和文件，勘探报告1.1.4本分部分项工程施工、验收、测量、试验相关的技术标准、规范规程、法规性文件等。
1.1.5土方路基填筑试验段施工技术方案1.2编制原则1.2.1严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。
科学管理，合理组织，精心施工，确保工程质量优良。
1.2.2坚持高质量、高标准、严要求，以“首件为先导”的施工原则。
充分发挥我公司的技术优势和专业化、机械化联合作业的特点，确保高质量、高标准地完成本标段合同内路基施工任务。
1.2.3积极推广应用“四新”成果的原则。
在施工过程中努力发扬创新精神，以科技为先导，积极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备。
1.3编制的范围道路工程设计起点桩号K15+000，终点桩号K21+500全长6.5km，主要的工作内容为路基的填筑与开挖及土方的调配与运输。
二、工程概况2019年3月26日，项目部组织在K21+220—K21+360进行了土方路基填筑试验段施工，路段长140m，由起点方向向终点方向推进试验施工。
参加人员有监理人员、项目经理、总工、实验室人员、工程部测量人员及施工人员。
施工当日天气晴朗，气温在14℃左右。
试验段填筑厚度26cm，施工时，松铺系数暂取1.3，采用SD160T推土机稳压，人工配合PY195C平地机进行整平，碾压采用两台26T振动压路机和一台3Y-18/21三轮压路机。
改良土试验段总结
改良土试验段总结新建深茂铁路江门至茂名段JMZQ-7标(DK290+20旷DK318+8O0)中国铁建改良土填筑试验段施工总结编制：_____________________复核：_____________________审核：_____________________中铁二十三局集团有限公司深茂铁路JMZQ-7标工程指挥部二◦一五年十月目录一、............... 编制依据、编制范围及设计概况11.1编制依据 (1)1.2编制范围 (1)1.3设计概况 (1)二、................................... 工程概况2三、................................... 试验目的3四、................................... 施工总结44.1、人员配置 (4)4.2、机械配备 (5)4.3、施工工艺 (6)4.4、路基填筑施工 (6)4.4.1、................................ 改良土64.4.2、......................... 施工测量74.4.3、................................ 填料摊铺整形 (7)444、碾压及检测 (8)4.4.5、.......................... 十工格栅114.4.6、......................... 沉降观测124.4.7、............... 诜定试验参数及工艺12五、........................................ 质量保证措施. (14)六、控制路基工后沉降及不均匀沉降采取的技术措施 (14)七、雨天施工防护措施15八、安全保证措施1 58.1机械设备安全保证措施 (15)8.2 特殊作业安全技术保证措施 (16)8.3施工用电的安全保证措施 (16)九、环保措施 (17)附件： (8)1、.................. 标准试验及土工试验报告182、.......................... 进场材料报验单183、........................ 填层松铺测量记录184、........................ 填层压实测量记录18改良土填筑试验段施工总结一、编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据1、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2004]8号)；2、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》(TZ202-2008);3、《铁路路基工程施工质量验收评定标准》(TB10414-2003 /J285-2004)4、《铁路工程测量规范》(TB10101-2009);5、《铁路路基工程施工安全技术规程》(TB10302-2009);6、深茂铁路路基设计施工图有关基床以下路堤的施工技术要求；1.2编制范围新建深茂铁路JMZQ-7标段DK313+080- DK313+180段基床底层4〜6层改良土填筑试验段施工。
改良土试验总结
目录1.编制依据 (1)2.工艺试验段选择方案 (1)2.1.试验段选择 (1)2.2.试验段方案 (1)2.3.试验段施工进程 (1)3.试验段试验的目的、范围 (2)3.1.试验段试验目的 (2)3.2.试验范围 (2)3.3.拟选工艺参数 (2)4.施工人员机械及测量检测仪器设备投入情况 (2)4.1.参加施工人员进场情况 (2)4.2.投入试验段施工的机械设备 (3)4.3.投入试验段施工的机械设备 (4)5.配合比选择及施工准备 (4)5.1填料要求 (4)5.2填料配合比 (5)6.试验段施工 (5)6.1改良土施工工艺流程 (5)6.2施工工艺 (5)6.3试验检测 (5)7、压实数据分析和结论 (9)7.1.压实数据分析 (9)7.2.结论 (10)基床底层改良土填筑工艺性试验总结报告1.编制依据⑴《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2004]8号）；⑵《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202—2008）；⑶《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415—2003）；⑷《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）；⑸《铁路路基设计规范》（TB2001-2014）；⑹《新建深茂铁路路基工程设计大样图》及涵洞工点图；⑺新建深茂铁路JMZQ-7标段实施性施工组织设计。
2.工艺试验段选择方案2.1.试验段选择根据本标段目前施工的实际情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况、地基加固完成情况等综合分析比较，将改良土填筑试验段选为DK342+065～DK342+189，基床底层厚1.9米，采用改良土填筑，填筑段落全长124m。
其断面和结构形式在全线路基具有代表性。
2.2.试验段方案路基基床底层采用改良土填筑施工。
改良土松铺厚度按35cm、33cm 厚度分别填筑三层，根据检测结果确定最佳的松铺厚度。
碾压时先静压一遍，对出现的坑洼进行填补、平整，平整后弱震两遍，再进行两遍强震，第二遍强震后进行检测，不合格继续强震，合格后静压一遍报检，据此确定最佳碾压遍数。
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新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程SJZ-3标
路基改良土填筑工艺性试验总结
我单位于2015年3月12日～3月27日在改DK87+ ～改DK87+500段路基进行了改良土填筑的工艺性试验。
该工艺性试验已按照既定方案顺利完成，现将工艺试验施工情况总结如下：
1.工程概况
新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程SJZ-3标段第一分部所管路基施工里程为改DK83+～改DK90+，全长。
改DK87+ ～改DK87+500段，全长，宽度。
地基处理采用CFG桩，CFG桩桩帽顶部设厚碎石垫层，碎石垫层中间夹铺一层100KN/m的高强度土工格栅；路堤基床表层厚，采用级配碎石填筑；基床底层厚，采用改良土填筑，基床以下采用改良土填筑；路堤两侧边坡水平宽度范围内，自坡脚至基床表层下每隔铺设一层抗拉强度为30KN/m的双向土工格栅，路堤边坡坡度为1:。
2.试验目的
在大规模填筑改良土施工之前，通过现场工艺性试验，以确定以下工艺参数：①确定松铺厚度，计算松铺系数。
②确定压路机碾压遍数。
③确定压路机行进速度。
④确定压路机的类型。
⑤确定最佳含水量。
⑥确定最合理的施工控制方法。
3.工艺性试验段总体安排
3.1.试验段施工组织机构
改良土填筑工艺试验由中铁十九局集团石济铁路客运专线项目经理部第一分部路基架子队组织施工，配备队长1名、技术负责人1名、技术员1名、试验员2名、材料员1名、安全员1名、质量员1名、资料员1名、领工员1名、工班长1名；下设路基填筑工班1个。
改良土填筑工艺试验人员及任务分工见表。
表一分部改良土填筑工艺试验人员及任务分工表
路基填筑工班主要包括工班长1名，挖掘机司机1人，推土机司机1人，平地机司机1人，压路机司机1人，装载机司机2人，洒水车司机1人，自卸汽车司机4人，施工配合人员8人。
3.2.施工机械设备和测量、检测仪器设备投入情况
试验段拟投入的施工机械设备及测量、检查仪器设备见表、。
表施工机械设备配置表
表测量、检测仪器设备的配置
3.3.原材料
所有施工用原材料进行取样试验，试验合格后进入施工现场。
⑴原土
原土料的有机质含量不应大于2%，硫酸盐含量（折算成SO42- ）不应大于%，土块应粉碎，最大尺寸不得超过15mm。
外掺料为矿渣硅酸盐水泥，强度为，初凝时间不小于，终凝时间不小于。
⑵土工格栅
采用双向高强聚酯长丝经编土工格栅。
每延米纵、横向抗拉强度≥30KN/m，横向标称抗拉强度下的伸长率≤13%，纵向标称抗拉强度下的伸长率≤15%。
4.施工工艺及试验方法
4.1.工艺流程
工艺流程满足四区段的要求：上料区段、平整区段、碾压区段、检验区段。
同时满足七流程工艺：填料拌合运输→分层填筑→摊铺平整→洒水或晾晒→碾压夯实→检验签证→整修验收。
4.2.施工过程
⑴检测
本段路基全部采用CFG桩进行地基处理，在路基填筑前对碎石垫层进行检测，满足要求后可以进行路堤试验段改良土填筑试验。
⑵测量放样
根据确定范围进行施工测量放样，测出地面高程，依照设计图纸资料精确测放路基中心线及坡脚线，打桩标示；用浅白灰划出网格，并在桩上作出虚铺厚度的标记，以达到控制松铺厚度的目的。
⑶改良土填筑
路堤基床底层及基床以下填筑采用改良土填筑，由拌和站集中拌制，自卸汽车运输。
填筑时，根据每车方量及摊铺厚度计算摊铺面积，换算成长宽，用网格灰线标识，即为每车卸料位置。
⑷摊铺整平：改良土用推土机进行整平，人工辅助整平。
虚铺厚度按36cm 控制。
⑸碾压夯实
采用一台19t振动压路机碾压，碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，碾压前，施工技术人员用水准仪检查路基摊铺厚度，确定实际值。
碾压时，采用振动压路机先静压1遍、再弱振的方式，最后静压1遍。
每碾压1遍分别检测压实系数K值，若不合格，继续碾压直至合格为止，并作出详细记录。
静压时行走速度为行驶速度为～2km/h，弱振碾压时行走速度为2～3km/h，最大速度不超过4km/h，行与行轮迹重叠～，以保证无漏压，确保碾压的均匀性。
⑹土工格栅施工
路堤两侧边坡水平宽度范围内，自坡脚至基床表层下每隔铺设一层抗拉强度为30KN/m的双向土工格栅。
①土工格栅铺设前，先按幅宽在铺装层划出白线，然后用铁钉固定格栅的端部（每米宽用钉8根，均匀距离固定）。
②固定好格栅端部后，用人工缓缓向前拉铺，每铺10m长进行人工拉紧和调直一次，直至一卷格栅铺完，在铺下一卷，操作同前。
土工格栅受力方向采用塑料扣进行等强度连接。
③铺完一卷后，用压路机从起始点开始向前进方向碾压一遍即可。
④以卷长为单位作为铺设的段长，在应铺格栅的段长内铺满以后，再整体检查一次铺筑质量，然后接着铺筑下一段。
下一段铺设时，格栅与格栅纵向搭接长度为30cm，并用铁钉固定后继续向前进方向铺设第二段。
⑺铺筑第二层及第三层改良土
第二层及第三层改良土的铺筑方法与第一层相同。
4.3.试验方法
⑴虚铺厚度及碾压工艺控制：
第一层：虚铺厚度按36cm控制，碾压时，静压1遍，检测压实系数K为；
弱振1遍，检测压实系数K为；再弱振1遍，检测压实系数K为；再静压1遍，检测压实系数K为。
检测结果显示，静压1遍，弱振碾压2遍后即满足设计要求，最后再静压1遍。
第二层：虚铺厚度按36cm控制，碾压时，静压1遍，检测压实系数K为；弱振1遍，检测压实系数K为；再弱振1遍，检测压实系数K为；再静压1遍，检测压实系数K为。
检测结果显示，静压1遍，弱振碾压2遍后即满足设计要求，最后再静压1遍。
第三层：虚铺厚度也按36cm控制，碾压时，静压1遍，检测压实系数K为；弱振1遍，检测压实系数K为；再弱振1遍，检测压实系数K为；再静压1遍，检测压实系数K为。
检测结果显示，静压1遍，弱振碾压2遍后即满足设计要求，最后再静压1遍。
将以上结果进行总结对比，确定最优虚铺厚度为36cm,碾压遍数按静压1遍，弱振2遍，再静压1遍控制。
⑵虚铺系数测量
在每层改良土填筑前、虚铺后、碾压后，分别测量所在断面地面高程、虚铺后高程、压实后高程，沿线路纵向连续长度每100m一个横断面，每断面测量4点,分别为：距路基两侧改良土填筑边缘2m处各一点，路基中心线两侧1m处各一点。
同时做好记录，以便计算改良土的虚铺系数。
根据测量数据计算出第一层、第二层及第三层改良土的虚铺系数为。
5.质量控制及检测方法
5.1.质量检测指标
改良土压实标准应满足基床以下路堤压实系数K≥；基床底层压实系数K≥。
5.2.检测方法及频率
检验数量：沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数6点，左、右距路基两侧改良土边线1m处各2点，路基中部2点。
改良土填层掺料剂量检验3处，左、中、右各一处；抽样检测无侧限抗压强度3处，同一连续作业区左、中、右各一处。
检验方法：按《铁路工程土工试验规程》(TB10102)及有关试验方法的规定检测。
改良土填筑的允许偏差、检验数量及检验方法应符合表。
表路基改良土填筑允许的偏差、检验数量及检验方法
土工格栅铺设的允许偏差、检验数量及检验方法应符合表。
表土工格栅铺设的允许偏差、检验数量及检验方法
通过在改DK87+ ～改DK87+500段路基改良土填筑的工艺性试验，使我们充分地了解了路基改良土填筑的施工工艺流程及需要注意的问题,检验了我们的施工工艺的可行性、施工准备的可靠性、施工组织的合理性,并为我们提供了有价值的技术参数，改良土填筑工艺参数见下表。
表6-1 改良土填筑工艺参数表
附件一试验检测报告
附件二压实系数测量表。