盾构机过站施工工法

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盾构过站施工方法及质量、安全、环保措施

盾构过站施工方法及质量、安全、环保措施1.概述盾构过站是指由于接收端车站由于需提前封闭，接收端车站不具备吊出和吊入的条件，采用盾构机整机顶推和滑移方式通过车站站台层的一种施工方法，主要分为盾构主机过站，后配套系统整体过站两部分，过站完成后进行组装。

2. 适用范围试用于城市繁华地段，施工场地狭小或者因其他原因盾构接收端车站不具备吊出和吊入的条件，盾构通过车站底板的方式，进入车站另一端的始发井，直接进行下条隧道的施工。

自盾构机到站后主机与连接桥分离开始，到达下一阶段始发为结束。

中间以盾构机主机运输、盾构机后配套运输为主要过程。

3. 作业内容本工艺主要作业内容为：盾构主机与后配套分离、盾构和托架横移、固定主机准备顶推、盾构机平移过站、盾构横移始发就位、后配套及台车铺轨过站、连接盾体及后配套、设备检修调试、过站完成。

4. 质量标准及检验依据《住房城乡建设部办公厅关于实施〈危险性较大的分部分项工程安全管理规定〉有关问题的通知》（建办质 [2018]31号）《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（住房和城乡建设部令第37号）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）《起重机钢丝绳保养、维护、检验和报废》（GB/T5972-2016）；《重要用途钢丝绳》（GB8918-2006）；《施工现场机械设备安全检查技术规程》（JGJ160-2008）；《起重机械吊具与索具安全规程》（LD48-1993）；《建筑施工起重吊装安全技术规范》（JGJ276-2012）；《钢结构焊接规范》（GB50661-2011）；《建筑施工作业劳动防护用品配备及使用标准》（JGJ184-2009）。

5. 施工工艺流程图盾构接收并上托架主机和托架横移固定主机准备顶推盾构机平移过站盾构机横移始发就位连接盾构机及后配套设备检修调试主机与后配套分离接收托架安装固定过站完成铺设后配套台车轨道后配套台车站内移动图 5-1 盾构过站施工工艺流程图6. 工艺步骤及质量控制6.1 施工准备6.2 盾构接收并上托架（1）盾构接收前做好端头井土体加固检查：对加固区进行垂直钻孔取芯送检，加固体强度及渗透系数必须符合设计要求；到达施工前在洞门范围内进行水平探孔取芯，并观察汇水量是否满足设计要求。

盾构机过站移动施工技术分析

盾构机过站移动施工技术分析一、前言近年来，随着城市地下快速通道的兴建，大深度、大断面的盾构隧道的社会需求日趋明显。

例如，已经完工的上海外滩隧道工程采用φ14.27m的土压平衡盾构、上海长江隧道工程采用φ15.43m的泥水平衡盾构、正在建设中的上海周家嘴路越江隧道以及即将开工建设的上海北横通道工程均采用大直径盾构。

大直径盾构由于埋深大和洞口面积大，盾构进出洞时更容易引起涌水涌沙事故，导致大量土体和地下水涌向工作井，地表也因此下沉并危及地下管线和附近的建筑物，对周围环境造成破坏。

因此，对大直径盾构进出洞施工技术的研究是隧道工程建设必须面临的新课题。

根据近年的大直径泥水盾构的施工，对大直径盾构的进出洞施工的风险和措施进行了分析，提出了加固、冻结、降水、止水装置相结合的进出洞风险控制措施。

本文通过分析现有进出洞工艺的优缺点，提出了大直径盾构直接过站工艺，可以缩短洞门暴露时间，减少盾构进出洞的风险。

二、盾构机过站移动施工技术及其优缺点盾构机过站移动施工技术进出洞面临的风险有2个，其一为土的风险，即防止洞门凿除后土体坍塌。

现常用的做法是将洞门处的土体加固改良，常用的措施有注浆、旋喷、搅拌、素混凝土地下连续墙、素混凝土围护桩、冻结法、降水固结等技术，以提高土体自稳能力。

其二为水的风险，常用的措施有出洞时的橡胶帘布止水工艺，进洞时的橡胶帘布、气囊法以及水中进洞工艺等，同时在盾构进出洞处设置降水井加以配合。

现有盾构进出洞技术的优缺点见表1。

虽然现有的盾构机过站移动施工技术解决了很多施工难题，但总的来说还存在一些不足。

1、盾构机过站移动施工技术止水能力的形成相对滞后。

不管是盾构进洞还是出洞作业，止水装置都是解决盾构机经过洞口时的止水问题。

但是由于人工凿除门洞操作空间的需要，盾构机处于洞门位置的时间必须在洞口凿除之后，与之相对应，止水装置发挥止水作用的时段也只能在凿除门洞工序之后。

也就是盾构机过站移动施工技术止水能力的形成与洞口凿除完成之间存在时间差，这个时间差就是风险相对集中的时段。

盾构机导台+全环管片拼装风井过站施工工法

盾构机导台+全环管片拼装风井过站施工工法盾构机导台+全环管片拼装风井过站施工工法一、前言在城市地下空间的开发和利用中，盾构机是一种重要的施工设备，其可以在地下开挖隧道，并同时进行支护和管片的安装。

盾构机导台+全环管片拼装风井过站施工工法是一种应用于盾构施工的先进工法，本文将对该工法进行详细介绍。

二、工法特点盾构机导台+全环管片拼装风井过站施工工法具有以下几个特点：1）导台结构简单，施工速度快，能够满足盾构机安装要求。

2）全环管片拼装风井过站施工，无需临时支撑，减少了施工工期。

3）风井过站施工可实现一次性安装，减少了二次安装带来的安全风险。

4）工法灵活，可适应不同工程的条件和要求，提高了施工的适应性。

三、适应范围盾构机导台+全环管片拼装风井过站施工工法适用于以下工程：1）地铁、道路等城市地下通道的建设。

2）河道、渠道等水利工程的建设。

3）城市排水、污水处理等工程的建设。

四、工艺原理盾构机导台+全环管片拼装风井过站施工工法的工艺原理是将盾构机分为导台区和拼装区，并通过风井将管片从导台区传送到拼装区，然后进行拼装和安装。

1）导台区：导台区由导台组成，导台的形状和尺寸与盾构机的管片相适应，能够支撑住管片并将其导向拼装区。

2）拼装区：拼装区是盾构机工作面的一部分，用于拼装和安装管片。

拼装区设置有风井，通过风井将管片传送到拼装区。

3）风井：风井位于导台区和拼装区之间，在风井的作用下，管片通过风力或其他手段从导台区传送到拼装区。

五、施工工艺盾构机导台+全环管片拼装风井过站施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1）导台安装：首先安装导台，导台要与盾构机的管片相匹配，确保导向和支撑的准确性。

2）拼装区布置：在导台后方布置拼装区，拼装区设置有风井，方便管片的传送和拼装。

3）管片传送：通过风井将管片从导台区传送到拼装区，可以利用风力或者其他的手段，确保管片的顺利传送。

4）拼装和安装：在拼装区对管片进行拼装和安装，确保每个管片的准确性和稳定性。

盾构机过站施工方法探讨

２过站准备
２１接收托架准备．
接收托架采用始发托架，度为３４８高度为２９宽．９ｍ，１ｍｍ，两部分由
２２过站所需主要设备及加工件资源配置（．如表１）
３盾构机过站施工方案
３１盾构机过站工艺流程（３．如图）
施工技术
建材发展导向２１年４月０２
盾构机过站施工方法探讨
路军科
（安高新区草堂科技产业基地管理办公室）西
摘要：近年来，各大城市相继发展地下公共交通设施，而盾构法施工已成为城市地铁施工的主要施工方法，中盾构机通过车站其再次始发是现在盾构隧道施工中必不可少的步骤，本文以西安地铁二号线行政中心站一北客站段盾构机过运动公园站为例对盾构机过站施工方法进行探讨。关键词：城市地铁；构机过站；盾施工方案
ｌ ● ０ ◆ Ｌ、） ●０ ◆ 、 ● ００● ００ ● ００◆ ００ ◆ ００◆ ００ ◆ ００◆ ００ ● ００● ００● ００● ００ ● ００● ００● ００ ◆ ００● ００ ◆ ００● ００● ００● ００● ００ ● ００● ００ ● ００● ００◆ ０ ● ００● ００ ◆ ００● ０ｏ ◆００ ◆ ０ｏ● ００ ◆ ００● ００ ◆ ００● ００◆ ０ ◆ ００● ０＿ ● ０ｃ ● ｒｌ－ ◆ ００００】】
重量２．ｔ带刀）５（４。
图１城市运动公园站平面图
组成，中小托架长１６大托架长８１２其．ｍ，．ｍ。托架中间采用高强螺栓连３接，了增加托架在过站中的安全性，为在托架中部采用型钢加固，图２如所示。

盾构机整体快速空推过站施工工法

盾构机整体快速空推过站施工工法盾构机整体快速空推过站施工工法一、前言盾构机作为现代隧道施工的重要设备之一，广泛应用于城市地铁、隧道等工程中。

在盾构施工中，盾构机整体快速空推过站施工工法是一种高效的施工方法，能够提高施工效率，减少工期，为工程建设提供了重要的支持。

二、工法特点盾构机整体快速空推过站施工工法的主要特点有：1. 高效快速：通过连续推进和空推过站，大大缩短了施工周期。

2. 降低成本：减少了施工设备的使用时间和材料的浪费，降低了施工成本。

3. 减少土体沉降：施工期间，通过快速推进，减少了地表沉降的时间和程度。

4. 施工安全：采用专业的工艺和设备，提高了施工的安全性和稳定性。

三、适应范围盾构机整体快速空推过站施工工法适用于地铁、隧道等长距离的施工工程，特别适用于地下车站的建设。

这种工法可以在较短的时间内完成车站的施工，减少了对地上交通和周边建筑的影响。

四、工艺原理盾构机整体快速空推过站施工工法的核心是利用盾构机的推力和空推技术，使盾构机以加快的速度连续推进，并通过临时车站进行空推，提高施工效率。

具体工艺原理包括：1. 利用盾构机的自重和推力，推进盾构机。

2. 在连续推进到一定距离后，盾构机停止推进，进行空推过站。

3. 通过临时车站，将盾构机推进到下一工段，继续进行空推和推进。

五、施工工艺盾构机整体快速空推过站施工工法包括以下几个施工阶段：1. 准备阶段：进行场地平整、设备调试等准备工作。

2. 盾构机启动和推进阶段：盾构机启动，开始推进施工，根据设计要求进行推进距离和速度的控制。

3. 空推过站阶段：盾构机推进一段距离后，通过临时车站进行空推过站，通过控制推进距离和速度，实现快速过站。

4. 继续推进阶段：空推过站后，盾构机继续推进，进行下一工段的施工。

5. 完工阶段：盾构机到达目标位置，施工完成。

六、劳动组织盾构机整体快速空推过站施工工法需要合理的劳动组织，包括施工人员的分工和配合，安排工作时间和休息时间等。

盾构机过站 (3)

盾构机过站1. 简介盾构机是一种用于地下隧道工程施工的大型工程机械设备，它具有快速、高效、安全的特点，被广泛应用于城市地铁、隧道和水利工程等领域。

盾构机施工过程中，经常需要进行过站操作，即将盾构机从一站移动到下一站。

2. 过站作业流程盾构机过站作业需要经过以下几个步骤：2.1 准备工作在进行盾构机过站之前，需要进行一系列的准备工作。

首先，需要对目标站点进行勘测和测量，确定移动距离和地形情况。

然后，需要制定详细的过站方案，包括环片的拆解和组装、盾构机的拼装和拆卸、管片的运输等。

最后，需要对设备和人员进行准备，确保在过站作业中的顺利进行。

2.2 拆解和组装环片在盾构机过站过程中，需要对当前站点处的环片进行拆解。

拆解环片时，需要遵循相关的安全规范和操作流程，确保操作人员的安全。

拆解完成后，将拆下的环片进行清理、检查和维修，以便在下一个站点重新使用。

同时，需要进行新环片的组装工作，确保在下一个站点能够正常推进。

2.3 盾构机拆卸和拼装在进行盾构机过站之前，需要对盾构机进行拆卸。

拆卸盾构机时，需要先进行相关设备的停机和断电操作，然后按照操作手册逐步拆卸各个零部件。

同时，还要进行盾构机的清洗、维护和检修工作，确保其性能良好。

在到达下一个站点后，需要对盾构机进行拼装，安装各个零部件，并进行相关测试和调试。

2.4 管片运输在盾构机过站过程中，还需要进行管片的运输工作。

管片是盾构机推进时使用的重要材料，在过站时需要将当前站点已使用的管片运输到下一个站点。

管片运输过程中，需要使用专用运输设备，如吊车、卡车等，确保管片的安全运输。

同时，还要对运输过程中的路线、速度和载荷进行合理规划和控制，以防止管片的损坏和安全事故的发生。

2.5 安全措施在盾构机过站过程中，安全是最重要的考虑因素之一。

为了确保过站作业的安全进行，需要采取一系列的安全措施。

例如，要对过站路线进行认真的勘测和评估，排除隐患和危险因素。

要对操作人员进行培训和指导，确保他们能够正确、规范地操作设备。

盾构过站工艺

盾构过站工艺3.10.1工艺概述一、定义盾构过站是指盾构在主体结构已完成的车站内出洞后，利用外力或自身力顶推通过车站内部，达到再次始发或吊出条件的过程。

二、盾构过站整体施工方案盾构达到车站后，根据车站结构形式、净空尺寸以及工期要求等，可选择不同的过站方式，已达到经济高效的目的。

1.常规盾构过站盾构出洞后主机与后配套分离，主机利用过站小车，采用外加千斤顶顶推的方式通过车站，后配套利用在车站内铺设的轨道，由电瓶车牵引通过车站。

该方式属于常见的盾构过站方式。

电瓶车牵引拖车过站时，需要根据拖车重量、线路形式，进行计算设计，并要严格安全控制。

2.导台盾构过站盾构出洞前，车站底板沿设计线路施工混凝土导台，盾构出洞后，主机通过时采用自身千斤顶顶推管片前进，采用管片安装机在盾尾处安装最下部一块管片，后配套在管片上直接拖拉过站。

适用于标准断面和异型断面。

3.10.2作业内容常规过站施工内容包括：过站材料的准备、主机与后配套分离、钢板及滚轴放置、顶推主机过站、过程中纠偏、后配套过站。

- 238 -导台过站施工内容包括：砼导台的施工、盾构主机上导台、盾构推进、管片铺设与连接、过程中纠偏、后配套跟进。

3.10.3工艺流程图图3.10.3-1 盾构常规过站流程图图3.10.3-2 盾构导台过站流程图- 239 -- 240 -3.10.4 工序步骤及质量控制说明一、盾构常规过站 1. 过站准备（1）过站小车的准备过站小车是由始发台改造而成。

具体要求为：在始发台底焊接一块δ＝20mm 的钢板（宽500mm ）。

焊缝间距 150mm ，每一处焊缝长度 150mm ，始发台每一侧必须双面焊接。

为防止在推进过程中始发台与钢板脱焊，可考虑在始发台内侧型钢两边加肋板进行加固。

（2）盾构固定盾构出洞，爬行上始发台后。

首先用肋板垂直的把盾构机与始发台焊接在一起。

再用 A3 钢板（200×200×20mm）把盾尾与中体焊接在一起。

“先隧后站”的盾构过站施工工法(2)

“先隧后站”的盾构过站施工工法“先隧后站”的盾构过站施工工法一、前言随着城市地铁的发展，越来越多的城市开始建设地铁站点。

然而，对于已经拥有繁忙交通的城市而言，地铁站点的建设将面临很大的困难。

为了解决这个问题，开发了“先隧后站”的盾构过站施工工法。

二、工法特点“先隧后站”的盾构过站施工工法通过先行施工隧道，再进行站点的建设，实现了地铁站点与交通线路的分离施工，具有以下特点：1. 简化施工：可以避免地铁站点施工对交通影响大的问题。

2. 减少工期：采用此工法进行施工，可以大大减少地铁站点施工的时间。

3. 提高安全性：由于先隧道后站点的施工顺序，可以保证施工人员的安全性。

4. 节约成本：此工法可以减少施工过程中的浪费，从而实现成本的节约。

三、适应范围“先隧后站”的盾构过站施工工法适用于有一定地铁施工经验的城市，尤其是在地铁线路已经运营的城市。

四、工艺原理该工法的工艺原理主要基于以下两个方面的考虑：1. 隧道和站点之间的连接：隧道和站点之间的连接可以通过隧道门进行实现，这样可以减少对现有交通的影响，并确保施工的安全性。

2. 施工顺序的确定：先施工隧道，再施工站点，可以保证地铁线路的正常运营，避免对城市交通造成过大的影响。

五、施工工艺施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 隧道施工：采用盾构机进行隧道的开挖和衬砌。

2. 隧道门安装：在隧道完成后，安装隧道门，形成与地铁线路的连接。

3. 站点施工：在隧道门的基础上，进行站点的建设。

4. 站点与隧道的连接：通过隧道门，保证隧道与站点的连接。

六、劳动组织施工过程中需要组织的劳动力主要包括盾构机操作人员、施工工人、监测人员和安全人员等。

七、机具设备该工法需要使用的机具设备主要包括盾构机、施工工具、起重机械等。

八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取以下控制措施：1. 施工过程的监测：对隧道和站点的施工过程进行监测，确保施工质量符合标准。

2. 质量检验：对施工材料和施工工艺进行质量检验，确保施工质量达到要求。

盾构顶升侧移空推过站施工工法(2)

盾构顶升侧移空推过站施工工法盾构顶升侧移空推过站施工工法是一种先进的地下工程施工方法。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

一、前言地下工程在现代都市建设中起着重要作用，而盾构顶升侧移空推过站施工工法相比于传统的盾构施工工法更为高效、准确。

本文将介绍该工法的全过程和关键环节。

二、工法特点该工法的特点是能够在维持隧道结构稳定的同时，实现顶升侧移施工，大大缩短了工期。

同时，这种工法还能够减少地面对地下施工工程的影响，降低噪音和振动。

三、适应范围盾构顶升侧移空推过站施工工法适用于各类地下工程，尤其是城市地铁、隧道、地下管线等。

其优点是能够适应多种复杂地质条件，提高隧道施工速度和质量。

四、工艺原理盾构顶升侧移空推过站施工工法的原理是通过顶升装置将盾构机械系统顶升至预定高程，然后实现侧移，将隧道地下施工空间制造出来。

具体流程包括采取钻孔与爆破的方式形成隧道空间、安装顶升装置、实施顶升和侧移等步骤。

五、施工工艺施工过程中的细节包括洞口准备、围岩检查、锚固施工、承插段施工、导向环安装、盾构机前推、顶升侧移、隧道衬砌等。

施工过程需要多个专业技术人员的协同合作，确保施工步骤的顺利进行。

六、劳动组织劳动组织是一个关键要素，它包括人员配备、施工流程的安排、交叉配合等等。

在盾构顶升侧移空推过站施工过程中，需要充分考虑各个施工环节的时序关系，确保施工效率和施工质量。

七、机具设备该工法所需的机具设备包括盾构机、顶升装置、控制系统、检测设备等等。

这些机具设备具有高度的自动化和智能化能力，能够提高施工效率和准确性。

八、质量控制为了确保施工过程的质量达到设计要求，需要采取一系列的质量控制措施，包括监测与检测、材料控制、施工工艺控制等。

只有通过严格的质量控制，才能保障地下工程的稳定和安全。

九、安全措施在施工中，需要严格遵守相关的安全规范，采取必要的安全措施。

盾构机过站施工工法

盾构机过站施工工法随着城市地铁建设的不断推进，盾构机在地铁隧道施工中起着越来越重要的作用。

而盾构机的过站施工工法是地铁隧道施工中极具特色和难度的一个环节。

本文将详细介绍盾构机过站施工工法，希望对大家有所帮助。

什么是盾构机过站施工?盾构机过站施工是指在城市地铁建设中，在盾构机掘进后，需要在各个车站位置进行施工工作，包括站台、出入口等结构。

由于地铁隧道的高度和宽度比较固定，如果直接用盾构机掘进，通常不能满足站台和出入口的要求。

因此需要对盾构机进行特殊设计，通过盾构机过站施工实现站点的建设。

盾构机过站施工的难点在于要在盾构机掘进完成后，及时将盾构机挪到下一个施工点，并完成站场结构、铺装、细节处理等工作。

这就要求施工质量要过硬，人员素质要高，各方配合要紧密。

盾构机过站施工流程下面我们简单介绍盾构机过站施工的基本流程：1.地铁站点选址和设计。

在建设地铁线路前，需要进行线路规划和设计，确定车站位置和设计方案。

2.盾构机施工。

盾构机从起点进入到终点，掘进地铁隧道。

3.盾构机到达车站施工点。

当盾构机到达车站施工点后，需要对盾构机进行改装。

改装后的盾构机可以进行竖直掘进和水平掘进，并可以进行出土和打桩。

4.挪移盾构机。

当盾构机在一个站点掘进完成后，需要将其挪移到下一个站点施工位置进行掘进工作。

5.开展车站节点施工。

盾构机到达施工点后，需要进行车站节点施工工作。

包括站台、隧道接口、出入口等施工工作。

6.施工检查验收。

工程建设投入使用前需要进行施工检查和验收。

包括工程质量检查、检测及安全验收等环节。

盾构机过站施工的技术难点盾构机过站施工是地铁建设中难度相对较高的一个环节。

主要技术难点包括以下几个方面：1.盾构机改装。

由于过站施工涉及到竖直掘进和水平掘进，需要对盾构机进行改装，增加掘进头和管片储存空间，保证盾构机施工的有效性。

2.现场施工管理。

盾构机过站施工需要在不同车站节点进行施工，需要加强现场管理，保证各艘盾构机的施工进度和效率。

盾构机过站下高台阶施工工法(2)

盾构机过站下高台阶施工工法盾构机过站下高台阶施工工法一、前言随着城市地下交通建设的不断推进，有需要在地铁隧道中设置过站节点，这就需要盾构机在地下空间中实现从一条线路到另一条线路的跨越，即过站下高台阶。

本文将介绍一种盾构机过站下高台阶施工工法，让读者对该工法有更深入的了解。

二、工法特点盾构机过站下高台阶施工工法可实现快速、高效的地铁隧道过站节点建设。

其特点包括：1. 通过采用特殊的盾构机和工艺，可实现盾构机在地下隧道中纵向跨越的能力，避免了盲区的存在。

2. 使用合适的技术措施和工具，可以提高施工效率并减少工人的劳动强度。

3. 采用先进的质量控制措施和安全措施，确保施工过程中的质量和安全。

三、适应范围盾构机过站下高台阶施工工法适用于城市地铁隧道过站节点的建设，能够满足各种地质情况和施工要求。

四、工艺原理该工法的实际应用基于以下原理：1. 盾构机在隧道中的水平掘进过程中，可以通过控制盾构机的升降装置来实现盾构机在纵向上的跨越。

2. 通过合理的工艺设计和操作，可以确保盾构机过站下高台阶的施工质量和安全。

五、施工工艺施工过程主要包括以下几个阶段：1. 土巷施工：使用盾构机进行水平掘进，同时使用支护措施，确保施工现场的稳定。

2. 升降装置安装：在土巷中安装盾构机的升降装置，为下一阶段的跨越提供必要的支撑。

3. 高台阶跨越：通过控制升降装置，使盾构机在纵向上跨越高台阶地形。

4.继续掘进：完成高台阶的跨越后，盾构机继续进行水平掘进，直至达到设计要求。

六、劳动组织在施工过程中，需要合理组织劳动力，确保施工进度和质量。

劳动组织应包括有经验的工程师和技术人员，以及熟练的工人。

七、机具设备该工法所需的机具设备主要包括盾构机、升降装置、支护材料等。

这些设备应具备稳定性、可靠性和高效性，以满足工程的要求。

八、质量控制为确保施工过程中的质量，应采取以下措施：1. 对施工工艺进行严格控制，确保各个施工阶段的质量。

2.进行现场检测和监控，及时发现和解决质量问题。

盾构到达专项施工方案

盾构到达专项施工方案一、前言隧道是人类在地下开凿的通道，盾构机作为一种现代化隧道掘进设备，在各种地质条件下都能发挥作用。

盾构机到达施工现场后，需要有一个有效的专项施工方案，以确保施工顺利进行。

二、施工前准备在盾构到达施工现场之前，需要对现场进行全面的勘测和准备工作。

首先要分析施工现场的地质条件和地质构造，确定盾构机的掘进方向和施工深度，以及施工过程中可能遇到的问题和风险。

同时，还需要对施工现场进行清理和平整，确保盾构机能够顺利进入和掘进。

另外，要做好相关设备和材料的准备工作，包括盾构机的检查和维护，以及隧道支护材料的备货。

三、施工方案制定盾构到达专项施工方案的制定是保证施工顺利进行的关键。

首先要确定施工的时间节点和进度计划，明确每个施工阶段的任务和目标。

同时，要制定施工的安全计划和应急预案，确保施工过程中的安全和稳定。

另外，还需要进行施工人员的培训和指导，确保施工人员能够熟练掌握盾构机的操作技巧和施工流程。

同时，还要制定质量控制标准，监督施工过程中的质量问题，确保隧道的施工质量。

四、施工过程管理在盾构到达施工现场之后，需要有一个完善的施工管理体系，确保施工过程顺利进行。

要对施工进度和质量进行定期检查和评估，及时发现和解决问题。

同时，要做好现场安全管理和环境保护工作，确保施工人员的安全和施工现场的环境卫生。

另外，还需要做好施工资料的管理和归档工作，确保施工过程中的资料记录完整和准确。

五、总结盾构到达专项施工方案是盾构施工过程中的重要环节，只有制定合理的施工方案，才能确保施工的顺利进行。

在未来的盾构施工中，我们需要不断总结经验，提高管理水平，确保盾构隧道的施工安全和质量。

盾构过站步骤

盾构过站作业指导书一、出洞前的预备工作1、待车站施工单位撤除接收井底板脚手架后，依据实测洞门圆心坐标确定底板回填高度，并进展接收井底板回填。

2、底板回填 24h 后开头搭设脚手架，依据设计要求进展洞门水平钻孔，进展出水量检测。

3、出水量检测符合要求后，依据施工技术交底进展洞门人工破除，大托站车站基坑围护构造为Φ1000的旋挖桩，先凿除背土面 80cm，剩余迎土面 20cm 不凿除。

4、依据过站所需机具材料表〔见附表〕所列各种机具材料进展预备和加工制作。

5、提前在地面依据模拟弧度，对 12.5m 的50kg/m 轨道利用弯轨器进展弯曲，形成盾构主机偏移的弧形轨道设置。

二、出洞前掘进质量掌握出洞前 30 米，进展出洞测量，依据洞门环等相关数据进展盾构姿势调整，最终5 环掘进时，由于刀盘离车站较近，必需承受小推力、低转速掘进。

掘进至 445 环最终 20cm 时承受空舱掘进，掘进速度掌握在 1CM 左右。

对管片螺栓进展复紧，同时把管片用 15b 槽钢连接成一体。

三、盾构出洞留意事项1、在下达指令前，必需检查管片是否用槽钢连接好，应急物资是否到位。

2、确定一切预备好后，进展人员安排，承受对讲机联络，总指挥在出洞地点下达指令。

3、总指挥通过观看洞门范围内的土体，当消灭裂缝后，通知操作手停顿向仓内加水及膨润土等。

4、操作手要观看掘进参数，缓慢掘进，直至旋挖桩之间间隙内的土体和剩余旋挖桩混凝土掉落，刀盘露出后停顿掘进。

5、快速去除洞门前方的渣土，并将洞门前方底板上预留的人防密闭门钢筋弯折，保证给刀盘出洞留有足够空间。

6、割除洞门钢环范围内全部钢筋。

四、盾构接收步骤1、盾构破除洞门后，利用导轨防止盾体低头，导轨承受 2 根 6m 的 43kg/m 轨道，间距 10cm 并排平铺，一端伸入钢环内，一端延长至接收井，并在接收井一端用膨胀螺栓固定，且在轨面上涂抹黄油，以便于刀盘在导轨上滑动。

2、断开吊机行走梁夹板，便利盾构主机偏移，使盾构机偏移过程中削减与后配套的刚性连接。

盾构机过站

盾构机过站要点：
一．管片螺栓二次拧紧后，要做纵向拉紧装置。

二．盾构机在距离地连墙80cm时停机，对盾尾后三环进行整环二次注浆，形成环箍，防止管片背后的水及沙涌入到泥水仓，为泥水仓抽取泥浆准备条件。

三．盾构机干推到距离刀盘最近的一层钢筋约10cm时，割除钢筋，将刀盘凿出来，刀盘过洞门钢环后，进入到接收台，安装管片往前推，待盾尾止浆板距离洞门钢环折页板处80cm 时停机，对顶部注入纯双液浆，对四个注浆管注入砂浆，砂浆碰到水玻璃后会凝固，防止盾尾拖出钢环后，过多的泥浆，跑到车站里，采用这种方法，一边注入砂浆，一边注入双液浆，直到盾尾拖出钢环。

尽可能的减少泥浆涌入到车站里。

四．所有的位置都要以里程为主，不能够以管片环号为主，里程显示的刀盘面板的位置。

最具有代表性。

五．据测量，0环管片有25公分在钢环里，剩下的1.25米在车站里，重心已经在车站里了，所以管片螺栓要复紧，拉紧装置要做好，盾尾的止浆板距离0环管片25cm。

就可以实现盾构机的横向移动。

六．盾构机刀盘上接收台的延伸导轨的时候，延伸导轨要制作成斜坡，是刀盘顺着斜坡滑移上去，防止盾构机刀盘将接收台顶走。

七．盾构机横向移动的时候，是连接着接收台一起移动的。

八．
九．。

盾构机过站施工技术

盾构机过站施工技术摘要：随着我国各大中型城市地铁施工的不断建设，盾构施工技术性高、施工工期短、施工安全可控等特点，地铁施工中盾构法技术运用越来越广泛。

盾构法施工作为地铁施工中的关键技术，对控制和保证地铁隧道的质量、安全起着至关重要的作用。

关键词：盾构机及后配套过站；站内过站；轨道滑动式过站1 前言随着我国城市化进程的加快，国家在基础设施建设上的投入力度不断加大，其中就包括隧道工程、轨道交通等。

随着施工技术的进步，盾构在地铁施工中的应用更加普遍，具有安全性高、效率高的特点，得到施工企业的青睐。

其中，区间过站是一个关键部位，对于盾构施工提出了更高的要求。

2 工程概况哈尔滨地铁2号线六标段起始于人民广场站，终止于尚志大街站。

包括人民广场站～中央大街站盾构区间、中央大街站～尚志大街站盾构区间。

其中区间左线全长1479.437m，区间右线全长1421.574m。

3 过站净空计算3.1 钢套筒尺寸钢套筒筒体部分长10000mm，直径6840mm，分成4件，每件长2500mm，钢套筒下半部与底座高度为3540mm。

3.2 盾体过站净空尺寸计算经过我部对中央大街站的实际测量，测得中板至底板的最短距离为6.9m。

中央大街站主体底板至中板高度为6.9m，盾构机刀盘直径为6.28m，刀盘半径为3.14m，钢套筒底座高度为3.54m。

盾构机过站时，铺设的钢轨高度为0.15m。

即盾体过站时高度 = 盾构机刀盘半径 + 钢套筒底座高度 + 钢轨高度= 3.14+3.54+0.15=6.83m<6.9m4 过站方案比选盾构机过站方式有多种，如站外过站、站内过站。

其中站内过站包括盾构带轮行走方式、下垫滑动托板式、横杠滚动式、轨道滑动式等。

过站方式的选择需要结合施工现场地面条件、盾构机结构尺寸、车站净空尺寸、工程工期要求、工程成本情况、牵引及顶进设备等因素。

结合本标段的其他特点：中央大街站场地面积狭小，车站位于市区繁华地带，施工工期紧、车站主体施工完毕、其车站结构净空尺寸满足盾构机站内过站要求。

盾构机过站

盾构机过站引言盾构机是一种用于地下隧道建设的关键设备，通过推进盾构机，可以在地下挖掘隧道并进行施工。

而在盾构机的施工过程中，盾构机需要通过多个固定的站点进行过站，进行相关的检修、维护和供给工作。

本文将介绍盾构机过站的相关内容。

盾构机过站方案设立过站站点在地下隧道建设过程中，需要设立多个过站站点，以满足盾构机的各项需求。

过站站点可以设立在隧道内的安全区域，使得盾构机可以安全地停靠，并提供必要的维修和供给服务。

盾构机过站的主要任务检修维护随着盾构机的使用时间的增加，设备的磨损和故障概率也会逐渐增加。

因此，在盾构机过站的过程中，需要对盾构机进行检修和维护。

这包括对机械设备的检查、清洁和维修，以确保其正常运行。

同时，还需要对电气设备进行检查，以确保其安全可靠。

供给服务盾构机在施工过程中需要不断地为施工人员提供工作所需的物资和设备。

因此，在盾构机过站的过程中，需要给予盾构机充足的供给服务。

这包括定期供给盾构机所需的润滑油、燃料和水等物资，并确保供给的充足性。

环境检测隧道环境的恶劣会对盾构机的运行和施工产生负面影响。

因此，在盾构机过站的过程中，需要进行环境检测，监测隧道的气温、湿度和氧气浓度等指标。

如有异常情况，需要及时采取相应的措施，确保施工的顺利进行。

盾构机过站的流程盾构机过站可以分为以下几个主要步骤：1.到达站点：盾构机按照预定的路线和时间到达过站站点。

2.停车并关停：盾构机停靠在过站站点，并关闭相关的设备以确保安全。

3.检修维护：对盾构机的机械设备和电气设备进行检修和维护工作。

4.供给服务：给予盾构机充足的供给服务，包括物资和设备的供应。

5.环境检测：对隧道环境进行检测，确保施工环境的安全性。

6.准备出发：在完成必要的检修、维护和供给工作后，盾构机准备出发，继续施工工作。

盾构机过站的注意事项1.安全第一：在盾构机过站的过程中，安全是最重要的考虑因素。

必须确保过站站点的设计和设备安装符合相关的安全要求，并为盾构机驾驶员和维修人员提供安全培训。