接触网检测管理信息系统的设计与实现设计
大风作用下接触网摆动监测系统设计与实现
ｓ ｉ ｇ ｎ ｅ ｄ． Ｅｍｂ ｅ ｄ ｄｅ ｄ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｉ ｓ ｕｓ ｅ ｄ ｔ ｏ ａ ｃ ｈ ｉ ｅ ｖ ｅ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｌ ｌ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｗｉ ｎｄ ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ， ｗｉ ｎ ｄ ｄ ｉ ｒ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ， ｔ ｅ ｍｐｅ ｒ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ ， ｖ ｉ ｄ ｅ ｏ
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Ｕｎ ｄｅ ｒ ｔ ｈ ｅ Ａｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｇａ ｌ ｅ
ＴＯＮＧ Ｘｉ ａ ｎ ｇ ， Ｌ Ｉ Ｔａ ｏ ， ＹＵ Ｈｕ ｉ － ｙ ｏ ｎ ｇ ， ＷＵ Ｙｕ — ｘ ｉ （ Ｓ ｃ ｈ ｏ ｏ ｌ ｏ ｆ Ｍｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ ， Ｎ ｏ ｒ ｔ ｈ ｗ ｅ ｓ ｔ ｅ ｒ ｎ Ｐ ｏ ｌ ｙ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ， Ｘ ｉ ’ ａ ｎ ７ １ ０ ０ ７ ２ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
铁路接触网改造要点及相关问题阐述
铁路接触网改造要点及相关问题阐述【摘要】铁路接触网改造是铁路系统中的重要工程，旨在提升铁路运输效率和安全性。
本文首先介绍了铁路接触网改造的重要性和背景，然后详细阐述了其目的、主要内容、技术要点、常见问题和关键措施。
在探讨了铁路接触网改造的未来发展方向，总结了其重要性，并提出了相关建议。
通过本文的阐述，读者可以更深入地了解铁路接触网改造的必要性和复杂性，为铁路系统的持续发展提供重要参考。
【关键词】铁路接触网改造、重要性、背景、目的、主要内容、技术要点、常见问题、关键措施、未来发展方向、总结、建议。
1. 引言1.1 铁路接触网改造的重要性铁路接触网改造的重要性在于确保铁路交通的安全、稳定和高效运行。
铁路接触网是铁路电气化系统的重要组成部分，负责向运行中的列车提供电力供应。
随着铁路交通的发展和不断增长的运输需求，现有的铁路接触网设施逐渐老化，存在着安全隐患和运营效率低下的问题。
对铁路接触网进行改造和升级是至关重要的。
铁路接触网改造能够提高电气化系统的供电可靠性和稳定性，减少因供电故障而导致的列车晚点和事故发生的可能性。
改造还能提升铁路运输的运行效率和运营成本，降低能耗，减少环境污染。
通过对铁路接触网进行改造，可以实现电力资源的有效利用，推动铁路系统的智能化和网络化发展，提升铁路运输的竞争力和整体服务水平。
铁路接触网改造的重要性不仅在于保障铁路交通的正常运营和安全，还在于推动铁路运输行业的发展，促进经济社会的可持续发展。
铁路接触网的改造是铁路现代化建设的重要组成部分，对于我国铁路行业的发展具有重要意义和深远影响。
1.2 铁路接触网改造的背景铁路接触网改造的背景是一个重要的话题，随着铁路运输的快速发展和技术进步，传统的接触网系统已经无法满足现代铁路运输的需求。
在过去的几十年里，铁路接触网系统的老化、设备更新不及时等问题日益凸显，导致了铁路运输的安全性、可靠性和经济性受到了严重影响。
为了应对这一挑战，我国铁路系统开始推行大规模的铁路接触网改造工程。
一种新型接触网开关综合监控系统的设计与实现
操 作机 构动 作 。
接 触 网开 关 主控 箱 采用 模块 化设 计 ， 模 块 支持 热插 拔 技术 ， 各 而且 为 了保证 设 备 的高 可 靠性 ， 硬 件 在
设计各个关键环节 中采用并联冗余结构。其使用的核心板模块上有主、 网络连接通道 ， 备 做到 了通信双 网 冗余设计 ， 传输更加稳定 ， 确保信号传送正确率和控制正确率。同时为了保证数据采集 的高效和事件处理
监控 系统 基本 技术 指标 ：
１ 智能控制器 Ｃ Ｕ ） Ｐ 采用 ￥Ｃ ４０ 主频 ：６ Ｈ ； ３ ６１， ６７ ｚ控制正确率 ≥９ ． ％； Ｍ ９ ９ 信号正确率 ≥９ ． 通信规 ９ ９ ％； ９ 约 ： Ｃ ０ ７— — ０ 、 Ｃ ０ ７— — ０ ； Ｉ ６ ８０ ５ １４ Ｉ ６ ８０ ５ １１光信号传输技术指标。 Ｅ Ｅ 通信速率 ：— １．ｋ ｐ 自适应 ； ０ １５ ｓ ２ｂ 光纤 ： 多模光纤６ ． １５ ２ ／２ ｍ或 ５／ ５Ｉ 单模光纤 ０／２ ｍ； ５ ０１ ｍ， ２ ｘ ９１５ｔ － ￣
２１ 接触 网开关主 控箱 ．
接 触 网开关 主控 箱 安装 在 线路 现 场 ， 将采 集 的 隔离 开关 运行 状 态 和操 作机 构 信息 通 过光 纤 数字 信 道
传送至主控箱的通信模块 ， 由核心板模块进行判断、 处理 ， 再通过远程通信接 口上送 给调度 中心， 以便调度
接触网2C检测技术概述.
Catenary-Checking Video Monitor System(CCVM)
目录
1 系统概述 2 主要功能
3 运用情况
1 系统概述
背景：接触网沿线、露天设计，状态难以监
控。 检测手段：添乘、人工巡检
2C装置：临时安装在运营的动车组、电力机
车或其他轨道车辆司机室内，用于巡视检查 接触网的技术状态，指导接触网的维修。
1 系统概述
2 主要功能
1）接触悬挂、支持装置、附加悬挂等高清图像采集；
200万像素相机，监测接触 网全景
2 主要功能
500万像素相机，监测接触 网局部关键细节
2 主要功能
2）能有效判断接触网设备有无脱落、断裂等异常情况； 3）能有效判断危及接触网供电设备安全运行的环境因素； 4）能有效判断侵入接触网限界并妨碍列车运行的障碍或异物；
数量
4套 2套 5套 5套 2套 2套 20套
感谢聆听！
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杆号+公里标+GPS：快速定位异常位置信息
GPS
2 主要功能
8）形成一杆一档的图片数据库，能对同一位置的历史巡检结果进行对
比分析。
2 主要功能
9）自带采集校准功能，工人可快速掌握图像采集要领
定位装置区域
杆号区域
2 主要功能
9）具备补光功能，可适用于隧道图像的采集
2 主要功能
10）采用B/S架构分布式设计 • 数据一次性导入，故障自动分发，网页模式，任意浏览
• 网页浏览各车间、供电段巡检情况、故障类型统计分析
• 各车间信息共享、故障模型自动建库、实现在线学习
3
运用情况
接触网检修挂接地线管理可视化系统设计与实现
（ １ ． Ｘｉ ’ ａ ｎ Ｅ ｘ ｐ ｌ ｏ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ Ｌ ｉ ｍ ｉ ｔ ｅ ｄ Ｃ ｏ ｍ ｐ ａ ｎ ｙ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ Ｓ ｅ ｃ ｏ ｎ ｄ Ｂ ｕ ｒ ｅ ａ ｕ Ｇ ｒ ｏ ｕ ｐ Ｃ ｏ ｒ ｐ ｏ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ， Ｘｉ ’ ａ ｎ ７ １ ０ ０ ５ ４ ，
因此 ，建立 基 于Ｖ Ｂ 与Ｇ Ｉ Ｓ 的地 线 挂接 信息 管 理 系统 势在 必 行 。将 传统 接 地 线管 理 系 统 与Ｇ Ｉ Ｓ 相 结
．
Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ， Ｘ ｉ ’ ａ ｎ ７ １ ０ ０ ４ ８ ，Ｓ ｈ ａ ａ ｎ ｘ ｉ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
ＡＢＳ ＴＲＡＣＴ：Ｔ ｏ ｓ ｏ ｌ ｖ ｅ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍ ｏ ｆ ｐ ｒ ｅ ｓ ｅ ｎ ｔ ｇ ｒ ｏ ｕ ｎ ｄ ｉ ｎ ｇ ｗ ｉ ｒ ｅ ａ ｂ ｏ ｕ ｔ ｏ ｖ ｅ ｒ ｈ ｅ ａ ｄ ｃ ｏ ｎ ｔ ａ ｃ ｔ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍｓ ，ｔ ｈ ｅ ＧＩ Ｓ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｗ ａ ｓ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｄ ｉ ｎ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｖ ｉ ｓ ｉ ｂ ｌ ｅ ｇ ｒ ｏ ｕ ｎ ｄ ｉ ｎ ｇ ｗｉｎ’ Ｓ ＭＩ Ｓ ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ＶＢ ａ ｎ ｄ ＧＩ Ｓ ｗｈ ｉ ｃ ｈ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｆ ｅ ｒ ｓ ｔ ｈ ｅ ｌ ｏ ｃ ａ ｌ
接触网检修管理信息系统的设计
一 ；
统计和 设备 质量评 定等模块 。系统采用 Ｃ ＳＣｌ ｎ／ｅｖ ｒ结构， ／（ ｉ ｔ ｒｅ） ｅ Ｓ 软件 采用 Ｄｅ ｈ 技术 ，具有跨平 台， 于维 ｌ ｉ ｐ 便
护 和 升 级 ，安 全性 好 等优 点 。
父
：接触 网检 修 管理 信息 系统 ； 系统设计 ； 系统结构 ；数据库
维普资讯
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推 广 与 应 用
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用 Ｈ ５ ０ 激光打 印机 进行高 速打印 。数据服 务器全 器 的方式 减轻 了数 据维 护 的压 力 ，也便于 数据 的备 Ｐ ０ １
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见 图 １ 。
４ 结束 语
在 架 设 整 个 财 务 系 统 过 程 中 ，所 用 的 前 台程 序 、后 台程 序 和安 全系统 等软 件均 属 铁道部 版权所 有 ，同时也 有 良好 的后期 升级 维护 服务 ，所 以 基本 不产生 任 何费用 。 而硬 件的 架设 ，基 本上是 取材 原 有 的设 备 ，因业 务 需要而 购买 的交 换机 、无 线 网络
Ｉ ｗａ ｓ ｄ Ｃ／ ｒｈ ｔ ｃｕ ｅ Ｄｅｐ ｉ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ Ｉ ｔ ｏ ｅａ ｖ ｔｇ ｓ ｔ ｒ ｓ ｉ ｇｐ ａ ｆ ｒ ， ａ ｙ ｍａｎ ｅ ａ ｃ ， ｏ ｄ ｔ ｓｕ ｅ Ｓ ａ ｃ ｉ ｔ ｒ ， ｌ ｈ ｃ ｎ ｌｇ ． ｔ ｏ ｋ ｔ ｄ ａ ａ ｅ ｈ ｃ ｏ ｓｎ ｌｔｏ ｅ ｔ ｈ ｎ ｗｉ ｍ ｅ ｓ ｉｔｎ ｅ ｇ ｏ ｎ
城轨交通接触网安全在线监测系统
技术装备城轨交通接触网安全在线监测系统于秋波，倪国政，王志锐（天津津铁供电有限公司，天津300171）摘要：接触网是城轨交通供电系统的重要组成部分，为降低接触网故障对安全运营的影响，提出城轨交通接触网安全在线监测系统。
通过计算机视觉、深度学习技术并研发相关硬件，对接触网设备导高值、拉出值、磨耗、悬挂部件、弓网燃弧及温度等状态实现在线自动检测，为检修运维提供数字化、可视化、智能化的技术手段，全面实现设备智能化巡视和设备状态感知。
重点阐述监测系统总体架构、功能、关键技术，以及在天津地铁6号线的实际应用。
应用效果表明：系统对缺陷检测精度高、对缺陷位置定位误差小，提升了接触网故障处理效率和应急响应速度，实现了接触网巡视、动态检测、静态检测、磨耗检测作业的少人化和无纸化，并逐渐实现接触网维护工作由计划修向状态修过渡。
关键词：轨道交通；接触网；在线监测；智慧运维；缺陷检测；智能分析中图分类号：U231；U225 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2024）03-0050-07DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.10.11.0030 引言接触网是城轨交通供电系统的重要组成部分，由于其完全没有备用，接触网系统运行的安全性和可靠性尤为重要，一旦发生故障，将严重影响运营安全。
目前，虽然基于弓网关系已具有相对完备的检测理念［1-3］和成熟产品［4-6］，仍然存在悬挂状态检测精度不高、缺陷位置定位误差大等问题。
因此，天津地铁6号线结合自身线路特点，以及现有产品问题进行逐一分析解决，最终在定位精度、悬挂状态检测等问题上均取得重大突破。
天津地铁6号线接触网安全在线监测系统，能够在列车正常运行时，通过图像自动测量并采集接触网设备导高、拉出值及磨耗等关键运行参数，同时还可对接触网悬挂部件、弓网燃弧及温度等状态进行在线监测，可以快速有效发现接触网异常状态，同时通过5G在线方式，实时将缺陷位置、缺陷种类、故障等级等相关信息传输至接触网智慧运维平台，然后根据推送故障报警以及数据分析结果制定运维计划，进而实现接触网维护工作由计划修向状态修转变，打造天津地铁6号线弓网关系的智能化健康管理体系［7］。
接触网运行状态检测监测系统研究与实践
0 引言铁路牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网组成，担负向动车组、电力机车提供稳定、持续、可靠、强大电力能量的任务，是保证高速列车、电力机车安全、稳定运营的动力源[1]。
接触网是电气化铁路牵引供电系统的主要组成部分，是十分重要的行车保障设备，其零部件种类繁多，机械结构复杂，类型多样，且处于风、雨、雪、雾、高低温、强光照、沙尘、盐污等复杂外部运用环境，与受电弓相互作用，长期工作于高速暂态冲击、高频疲劳振动的工况下，无冗余备用，高空作业维修难度高，发生故障时影响范围大。
截至2018年底，我国铁路营业里程超过13.1万km，其中高速铁路超过2.9万km，电气化铁路营业里程突破9万km，电气化铁路覆盖率超过65%，电力牵引完成全部运输任务的比重在80%以上[2]，为确保运输安全畅通，维护好供电设备至关重要。
为建成世界一流的供电设备质量保障体系，使设备质量、运营维护效率效益指标达到世界领先水平，必须利用先进的科技手段，构建接触网运行状态检测监测体系，全面、准确、及时、高效地管理接触网运行状态，为建设先进的维护保养体系提供支撑。
1 国内外重点行业检测监测体系1.1 航空系统民航飞机的状态监测系统通过安装各种类型的接触网运行状态检测监测系统研究与实践张润宝1，杨志鹏2（1.中国国家铁路集团有限公司 工电部，北京 100844；2.中国铁道科学研究院集团有限公司 基础设施检测研究所，北京 100081）基金项目：中国铁道科学研究院科技研究开发计划项目（2018YJ300、 2018YJ149）第一作者：张润宝（1968—），男，高级工程师，硕士。
摘 要：高速铁路供电安全检测监测系统（6C 系统）能够检测监测接触网状态，为精确施修提供支撑，是提高接触网可靠性的必要手段。
分析国内外复杂大系统的监测体系特征，梳理6C 系统发展历程和应用需求。
通过加强总体架构深化设计、更新技术标准规范、细化安装实施方案、开展认证评定等工作的部署，形成了接触网运行状态检测监测体系全生命周期管理的态势。
国家铁路局关于印发《“十四五”铁路标准化发展规划》的通知
国家铁路局关于印发《“十四五”铁路标准化发展规划》的通知文章属性•【制定机关】国家铁路局•【公布日期】2021.12.21•【文号】国铁科法〔2021〕47号•【施行日期】2021.12.21•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文国家铁路局关于印发《“十四五”铁路标准化发展规划》的通知国铁科法〔2021〕47号局属各单位:为贯彻落实《国家标准化发展纲要》《交通强国建设纲要》，推进“十四五”时期铁路标准化工作，充分发挥标准化在推进铁路治理体系和治理能力现代化中的基础性、引领性作用, 推动铁路高质量发展，支撑交通强国建设，国家铁路局编制了《“十四五”铁路标准化发展规划》。
现印发给你们, 请遵照执行。
国家铁路局2021年12月21日“十四五”铁路标准化发展规划标准是经济活动和社会发展的技术支撑，是国家基础性制度的重要方面。
标准化在推进国家治理体系和治理能力现代化中发挥着基础性、引领性作用。
为促进铁路标准化工作全面发展，根据《国家标准化发展纲要》《交通强国建设纲要》和铁路发展规划的要求，结合铁路改革发展实际需要，制定本规划。
一、发展现状和形势要求“十三五”期间，铁路标准化工作深入贯彻国家标准化发展要求，在保障铁路建设运营安全，提升工程建设、技术装备和服务质量，促进铁路科技创新和产业升级等方面发挥了重要支撑作用。
1. 铁路标准体系进一步优化完善。
服务铁路改革发展，发挥标准在质量控制、安全保障、技术创新、环境保护等方面的技术支撑作用，构建了结构合理、衔接配套、覆盖全面、适应经济社会发展和铁路建设需要的铁路标准体系。
“十三五”期间发布铁道国家标准和铁道行业标准600余项，强化标准高质量供给，有效满足行业需求。
现有铁路标准体系中，在装备制造领域，已完成动车组、大型养路机械、列车运行控制系统及安全核心设备、接触网系统及关键零部件、铁路客货运输设备等成套标准，基本满足铁路技术装备和运输服务需要，在关键部件设备质量和系统稳定性方面发挥了重要技术支撑作用，有力促进了技术装备安全可靠性水平的提升；在工程建设领域，标准以世界领先的高速铁路成套建造技术为龙头，涵盖高速、城际、客货共线、重载、市域（郊）、磁浮等各类铁路和铁路专用线，覆盖铁路工程勘察、设计、施工、验收、投资控制全过程，各专业标准衔接配套。
城市轨道交通接触网系统在线监测系统设计研究
城市轨道交通接触网系统在线监测系统设计研究目前地铁接触网的日常检修主要是基于固定周期修，或是根据检测车的数据，对接触网技术参数不能满足要求的，进行状态修。
固定周期修存在维修不足或是维修过度的状态，而检测车给出的弓网动态相互作用数据因不能完全表征弓网正常载客运行的状态，其对维修的指导意义有限，同时由于检测车有检测周期和运行速度的限制，不能实时反映弓网动态运行的状态。
文章介绍了地铁弓网在线监测系统存在的必然性，其功能设置以及其检测数据的实时性对避免大的弓网故障有一定的实际意义。
标签：弓网故障；接触网；研究1 研究背景地铁现有弓网监测装置，主要是由车辆生产厂家在车顶受电弓并安装平台，安装一个相机，用于弓网视频监控，但由于相机分辨率不高，拍摄的图像模糊不清，而且没有定位功能，不能汇报故障发生的位置信息，系统软件也没有故障自动报警功能，导致无法及时发现弓网异常情况，对弓网拉弧缺陷无法进行及时处理和弓网故障无法进行联控预防。
因此，有必要开发出一套弓网在线监测装置，实时了解弓网动态运行状态，有效避免弓网故障，指导接触网工区进行状态修。
2 研究现状接触网状态检测装置一般可分为四种：便携式检测装置、定点在线监测装置、专用车载检测装置和车载在线检测设备[1]。
便携式检测装置靠人工单点测量，测量精度、工作效率、工作持续时间等都有很大的限制，只适合普通检修作业时进行复核测量。
定点在线监测装置，对接触网的一些特殊区段或关键节点进行定点监测，其缺点是无法对全线接触网进行监测。
专用车载检测装置一般安装在接触网作业车、接触网检测车等特殊车辆上，虽然可以实现对全线接触网的检测，但其检测间隔时间长，因此缺乏对接触网各类工况下工作状态的实时性把握；而且由于专用车辆在车辆长度、车辆重量、运行速度、弓网相互作用、取流等方面的工作状态与正常运营车辆是不同的，其检测结果通常难以真实反映运营状态下的弓网相互作用关系，在弓网燃弧的动态检测上更是无法实现。
接触网风偏量检测系统设计与实现
本科毕业设计-接触供电系统的检测与监测系统设计-大学
Therefore, the dynamic lift and category contact pressure are analyzed and evaluated. In this paper, after understanding the geometric characteristics of catenary and the structural characteristics of pantograph, firstly, based on the analysis of catenary parameters, the modal analysis is carried out by using the finite element ANSYS software. Finally, Matlab is used to compile the
整备作业接触网残压检测系统的研究与实现
整备作业接触网残压检测系统的研究与实现整备作业接触网残压检测系统的研究与实现摘要：接触网是铁路运输系统中重要的电力供应设备，其工作状态影响着列车的正常运行和乘客的出行安全。
然而，在接触网运行过程中，由于受到各种因素的影响，如风、高温等，会导致接触网残压的产生，给铁路运输带来了一定的安全隐患。
为了提高整备作业的质量和效率，本文研究并实现了整备作业接触网残压检测系统。
该系统通过智能感应技术和大数据分析技术，能够准确地监测接触网残压，并及时发出预警，提高了整备作业的安全性和可靠性。
关键词：整备作业；接触网残压；智能感应；大数据分析；预警一、引言随着铁路运输的快速发展，接触网作为铁路运输系统中的关键设备，起着供电和传送电能的重要任务。
接触网的工作状态对列车运行速度、乘客出行安全等方面有着直接的影响。
然而，由于接触网长时间工作和环境影响，接触网残压问题逐渐突显。
接触网残压是指当列车通过接触网时，由于电力系统的瞬态特性导致的供电电压偏差。
残压的存在会导致列车供电不稳定，甚至发生电力事故，给行车安全带来威胁。
因此，开展接触网残压检测研究具有重要的现实意义。
二、整备作业接触网残压检测系统设计原理整备作业接触网残压检测系统分为硬件部分和软件部分。
硬件部分主要由智能传感器、数据采集设备和控制终端组成；软件部分主要由数据处理算法和预警系统构成。
2.1 智能传感器智能传感器是整备作业接触网残压检测系统中的核心设备。
智能传感器通过感应接触网供电设备的电压信号，将信号转化为电流信号传输给数据采集设备。
智能传感器的采用可以有效地实时监测接触网残压的变化，并将数据传送到数据采集设备进行处理。
2.2 数据采集设备数据采集设备是整备作业接触网残压检测系统中的数据接收和处理中心。
它负责接收智能传感器传输的数据，并进行实时分析和处理。
数据采集设备采用先进的大数据处理技术，提取有效数据，去除干扰信号，并按照一定的算法进行数据处理，准确地判断接触网的残压情况。
地铁接触网的技术研究及安全管理
地铁接触网的技术研究及安全管理摘要：随着社会不断的进步，地铁建设不断增加，接触网刚柔过渡段是目前地铁牵引供电工程的一个关键环节。
刚柔过渡本质上是由刚性悬吊和柔性悬吊两种悬吊进行无缝连接过渡。
过刚柔过渡装置安装过程中，首先要做好测量和定位工作，再确定吊点位置、吊点高度，然后根据具体的情况进行测量。
若不稳定的地方需采取相应措施处理，以防切割线弯曲，有效避免对受电弓造成损伤。
关键词：地铁接触网；技术；安全管理引言当前我国城市地铁建设仍处于快速发展期。
新线路、新技术、新设备层出不穷，施工规模不断扩大。
因此，高效施工方法对于保证施工质量、提高施工效率至关重要。
地铁接触网承导线架设是地铁建设的关键环节，需根据各工序特点合理确定施工流程，尽量减少作业时间。
1地铁接触网概况接触网的类型繁多，不同类型的接触网具有不同的特点。
在地面，普通的电气化铁道采用的是柔性悬吊接触网，而在地下，其是通过受电弓和接触网悬吊系统使列车相互接触获得供电电流。
对于城市地铁，当列车由车场区进入主线区段时，必须由配置于该区域的挠性悬索网向悬挂接触网过渡得到电流。
过渡区是一种系统设置，能实现刚性和柔性的转换，其作用是实现受电弓在刚性接触网与柔性接触网的平稳过渡，并为弓网关系的增降提供技术支持。
该设备所处位置不具备较好的弓网动态特性，需要提高刚性和柔性接触网的过渡部分，改善弓网关系。
完成刚柔过渡后，重新调整弓网的结构非常困难，由于各部件的交互作用，对刚柔过渡的质量和稳定性都有很高的要求。
在整个施工安装作业中，须确保刚柔过渡段优质完成，对其测试后发现其安装性能稳定、可靠。
受电弓经过过渡带时，为了确保过渡流畅，需均匀传递作用力，必须保证两刚柔过渡的切槽式挂接接触线等高，存在交界处，汇流排不能被挤压，接触线不能被抬升，两个吊点的安装间隔应严格按设计图规定安装。
为实现两向受电弓的平稳过渡，所述切槽刚柔过渡元件的每个定位点都应根据所述受电弓的工作压力设置，所述受电弓的起始位置必须升高，标准为3~5mm，安装和悬吊点的位置必须精确，应达到规定的绝缘距离，受电弓碳滑板可以由此减少外来冲击磨损作用力对滑板的冲刷，弓网关系保持良好，保证了供电过程的安全性。
高铁接触网监测系统设计
石家庄铁道大学毕业设计高铁接触网补偿装置检测系统通信模块设计The Communication Module Design of High-speed Railway Catenary Compensation DeviceDetection System2012 届电气与电子工程学院专业电气工程及其自动化学号****学生姓名****指导教师****完成日期2012年5月18日毕业设计成绩单学生姓名*** 学号*** 班级*** 专业电气工程及其自动化毕业设计题目高铁接触网补偿装置检测系统通信模块设计指导教师姓名王硕禾指导教师职称教授评定成绩指导得分教师评阅人得分答辩小组组长得分成绩：院长签字：年月日毕业设计任务书题目高铁接触网补偿装置检测系统通信模块设计学生姓名*** 学号*** 班级*** 专业电气工程及其自动化指导单位电气与电子工程学院导师*** 导师职称教授一、设计内容研制一种能对接触网的补偿装置运行状态进行在线实时监测系统的通信模块，在发生线索卡滞、补偿装置a、b值超标时准确及时向监控主机的发出预警信息和故障地点，指导设备管理人员进行检查、处理，避免发生断线故障和弓网故障。
将正常监测到的数据按照规定要求定时上传到监控主机；当出现非正常数据时，则立即向监控主机发出报警信号并附带报警信息。
二、基本要求1、检测终端定时与监控主机进行握手通信。
2、按监控主机的要求对检测终端进行必要的参数配置。
3、采集到的数据若在正常范围内，则将数据存储在本地的存储器中。
在一定时间内将一个该时间长度的平均值上传到监控主机。
4、根据监测终端分析认定为发生线索卡滞、补偿装置a、b值超标的情况，向监控主机准确及时的发出预警信息和故障地点。
三、主要技术指标基于C8051F020的下位机通信系统程序，通信协议具体设计，系统通信过程安全可靠，系统通信数据结构简洁。
四、应收集的资料及参考文献可参考C8051F020，C8051F020/1/2/3混合信号ISP FLASH微控制器数据手册，C 语言程序设计，GPRS远程监控，系统通信协议的设计，接口等方面的相关资料。
接触网硬点检测系统设计与实现
接触网硬点检测系统设计与实现肖虎涛;许晓平【摘要】OCS (overhead contact 9ystem) hard point is caused by the train pantograph off-line is one of the important reasons in train running process. In order to solve this problem ,This paper mainly discusses the OCS hard point detection system design and implementation, and to take preventive measures.%电力机车在运行过程中,接触硬点过大是造成机车受电弓离线的重要原因之一,因此必须通过接触网硬点检测系统排查硬点故障.该检测系统充分利用先进的检测技术,改善了电力机车的运行环境,提高了安全系数.【期刊名称】《微处理机》【年(卷),期】2012(033)003【总页数】4页(P73-76)【关键词】检测技术;接触网硬点;原因;危害【作者】肖虎涛;许晓平【作者单位】昆明理工大学信息与自动化学院,昆明650500;昆明理工大学信息与自动化学院,昆明650500【正文语种】中文【中图分类】TP29;U2251 引言改善接触网的质量，创造良好的弓网环境，是电力机车高速行驶的前题，接触硬点是接触网系统的一大顽症，特别是在高速度的条件下。
怎么理解硬点并消除硬点的危害，很值得我们去分析研究。
2 接触网硬点及其危害接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。
接触硬点指的是接触线与电力机车受电弓接触力突然变化的点。
也称为接触网硬点。
如果硬点过大会对电力机车受电弓和接触网造成机械伤害。
因此，接触硬点是造成机车受电弓离线的重要原因之一。
一旦机车受电弓离线，机车牵引电机、电器、受电弓、接触网、牵引变压器及供电系统都会受到危害。
接触网隐患监测及系统设计
接触网隐患监测及系统设计摘要：我国的铁路接触网事业正逐步稳定高速发展起来，与此同时作为高速铁路的重要动力来源牵引供电系统面临巨大的压力。
接触网线路露天架设，自然环境恶劣，且线路无备用线路，一旦线路发生跳闸，无疑面临巨大的经济损失，接触网故障跳闸除雷击以外，一般都是由自然条件演变而来，类似绝缘子污闪，承力索断股，线路覆冰以及部分上网线下方施工造成，提前对线路隐患进行预警有助于线路及早排除故障，接触网隐患成为众多学者研究的重点课题。
关键词：接触网；隐患监测；系统设计1接触网模型简介我国国土面积辽阔且地形复杂，山地丘陵区域居多，这导致我国高速铁路在修建时需要跨越各种区域，从而给接触网唯一的动力来源牵引供电系统带来巨大压力，由于牵引供电系统无备用线路，一旦线路发生跳闸，必须在最短时间内快速清除故障，否则严重影响了高铁营运时间，因此牵引供电系统供电稳定性具有重大意义。
而牵引供电系统不同于高压输电系统，其独特的运行模式导致线路上可实现的故障监测点数量有限，以下为牵引供电系统的模型简介。
牵引供电系统为电力系统下级重要用户，隶属于电力系统的一级用户，通常由发电厂输送电能至牵引变压器，通过斯科特牵引变压器进行三相变两相给牵引供电系统进行三相转两相或者单相，从而给牵引供电系统供电，所内变压器采用一主一备供电方式运行。
以下以AT供电方式为例，介绍AT供电方式主要设备。
1)牵引所内:牵引变压器、断路器、避雷针、电压/电流互感器、部分测量装置。
2)接触网:承力索、接触线、正馈线、保护线、支柱及钢轨、回流线及部分通讯装置。
3)分区/AT所:开关、断路器、变压器及上下行连接装置。
图1为AT全并联供电方式的结构示意图，高铁沿接触网线滑动取电，由于线路结构的特殊性，无法在承力索和接触网线上实现对全线路的检测，因此只能通过接触网的网线上和AF线上实现对线路的检测，因此需对T线实现隐患监测必须位于接触网各所上网线上进行传感器安装监测。
【完美升级版】接触网动态检测系统设计与应用毕业论文设计
西安科技大学毕业设计（论文）任务书站名姓名杨利龙专业年级设计（或论文）题目：接触网动态检测系统设计与应用2011 年 11 月20 日完成日期：1、具体要求：电气化铁路因其运输能力强、运营成本低、能源消耗少和环境污染小等优点，受到世界各国的普遍重视，成为了当今铁路的发展方向。
而接触网作为电气化铁路的重要组成部分，其状态的优劣直接影响到电气化铁路的运行安全，因此通过检测接触网状态，及时发现整治存在的问题，对于电气化铁路的安全运行举足轻重。
同时，为了不断积累设计、施工和维护经验，提高检修效率，节约运行成本，使得持续提高接触网检测技术水平成为了电气化铁路迅猛发展的必然需求和重要保障。
二十世纪末期，接触网的接触式检测技术已日趋成熟，在国内外得到了广泛应用。
但由于技术复杂、成本较高且存在一定安全隐患等原因，极大地制约了这种检测技术的普及推广和检测精度的进一步提高。
非接触式检测技术是将检测设备安装于车项，完全与高压设备脱离接触，使得技术和设备相对简单，安全性能大大提高，成本大幅下降。
2、学生应完成的任务本文针对目前国内基于图像处理的非接触式检测系统的图像预处理和目标识别计算，在高速检测情况下存在的主要问题进行研究，并运用自适应阀值法和自适应控制技术对其进行了改进。
主要是对摄像机采集的图像进行多阀值段划分，采用自适应阀值和两次二值化处理方法进行图像预处理，然后运用跟踪识别技术将干扰目标排除，最终得到有效目标的几何参数，目标识别质量和技术参数获取效率明显提高。
另外，该系统还优化了车项检测设备的设置，针对阀值段优化划分、多目标识别、照明光源开闭控制、断点接续等问题，提出了改进思路。
3、参考文献[1]陈唐龙．高速铁路接触网检测若干关键技术研究．西南交通大学博士研究生学位论文，2006[2]冯金柱．2003年68个国家和地区电气化里程及电气化率．世界轨道交通，2004(6) [33于万聚．高速电气化铁路接触网．成都：西南交通大学出版社，2002[4]于万聚．接触网设计及检测原理．北京：中国铁道出版社，1993[5]中华人民共和国铁道部．中长期铁路网规划，2004．1[6]吴积钦，董昭德等。
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摘要接触网检测管理信息系统的设计与实现摘要铁路电气化是实现铁路运输高速、重载的必由之路，也是铁路现代化的重要标志。
接触网检修管理信息系统作为电气化铁道的重要组成部分，其管理水平也应实现现代化，与之相适应。
随着电气化铁路以及高速客运专线的持续大力建设，铁路在国民经济中的地位也不断的提高。
供电段也正是随着电气化铁路的建设应运而生，它是对接触网进行运行维护和牵引供电进行管理的重要职能部门。
对接触网检测管理信息系统进行设计和实现以满足新形势下的业务需求显得非常有必要。
本文将以南昌供电段为例，设计并开发一套接触网检测管理信息系统。
通过对南昌供电段的需求进行调查和分析，对整个系统的组成以及主要功能进行了分析与研究；提出了系统的采用了B/S结构进行开发，Web服务器采用Apache服务器，开发语言采用PHP，数据库管理系统采用MySQL；对系统的总体方案、系统架构等进行了分析与设计；并且给出了每个模块的设计流程图以及数据库的详细设计；最后根据系统在南昌供电段的实际试运行情况，对系统的实现进行了说明。
关键词：接触网；检测；PHP；管理信息系统The design and realization of catenary inspection management information system basedABSTRACTRailway electrification is to achieve high-speed rail transport, the only way to reload, but also an important symbol of the modernization of railways. Catenary maintenance management information system as an important part of electrified railway, and its management should also be modernized corresponding. With the electrification of railways and high-speed passenger line continued efforts to build the railway's position in the national economy has also been improved. With the supply section is also electrified railway construction came into being, it is the Catenary for traction power supply for operation, maintenance and management of important functions.Catenary detection management information system design and implementation to meet the business needs of the new situation is very necessary. Nanchang article will supply section, for example, to design and develop a supply section traction power supply management information system. Nanchang powered by paragraph needs to investigate and analyze the composition of the whole system and the main function of the analysis and research; proposed system uses B / S structure for development, Web servers using Apache server, the development of language using PHP, database management system using MySQL; overall scheme of the system, system architecture and design were analyzed; division of the various systems and functions carried out a detailed design, and gives the design flow chart of each module as well as the detailed design of the database ; Finally, according to the system power supply section in Nanchang actual test run, the realization of the system are described.Key words: catenary; inspection; PHP; information management systems.华东交通大学毕业设计(论文)评阅书(1)华东交通大学毕业设计(论文)评阅书(2)注：答辩小组根据评阅人的评阅签署意见、初步评定成绩，交答辩委员会审定，盖学院公章。
“等级”用优、良、中、及、不及五级制（可按学院制定的毕业设计(论文)成绩评定办法评定最后成绩）。
华东交通大学毕业设计（论文）答辩记录目录目录摘要 (I)ABSTRACT (II)第1章绪论 (1)1.1 论文研究背景 (1)1.2 当前现状 (1)1.3 系统开发的意义 (3)第2章系统开发的技术 (5)2.1 B/S结构简介 (5)2.2 平台 (5)2.2.1 Apache服务器 (6)2.2.2 MySQL数据库 (7)2.2.3 开发语言PHP (8)2.3 CodeIgniter 框架 (9)2.3.1 CodeIgniter 简介 (9)2.3.2 MVC模式 (10)2.3.3 HTML简介 (12)2.3.4 JavaScript介绍 (13)2.3.5 CSS介绍 (14)第3章接触网检测管理信息系统的需求分析 (15)3.1 南昌供电段的组织结构 (15)3.2 系统需求分析 (16)精选资料3.2.1 检测检修需求 (17)3.2.2 动态检测需求 (18)第4章接触网检测管理信息系统的总体设计 (20)4.1 系统总体目标 (20)4.2 系统结构 (21)4.3 系统技术架构 (22)4.4 系统功能设计 (24)4.4.1 检测检修 (24)4.4.2 动态检测 (28)4.5 数据库的设计 (30)4.5.1 数据库的设计原则 (30)4.5.2 数据库物理结构设计 (31)第5章接触网检测管理信息系统的实现 (35)5.1 开发环境的搭建 (35)5.1.1 EasyPHP集成开发环境的安装 (35)5.1.2 MySQL数据库管理工具的安装 (36)5.1.3 CodeIgniter框架的安装 (37)5.1.4 ZendStudio开发工具的安装 (38)5.2 系统各个模块的实现 (40)5.2.1 检测检修 (40)5.2.2 动态检测 (42)总结 (45)可修改编辑目录致谢 (47)参考文献 (49)附录A 外文翻译-原文部分 (50)附录B 外文翻译-译文部分 (58)附录C 程序代码 (63)XII精选资料第1章绪论1.1论文研究背景随着信息化技术在各领域的不断普及、发展，中国铁路信息化技术取得了令人瞩目的成就。
信息技术基础设施已初具规模，覆盖了铁路运输管理信息系统，售票和预订系统，指挥系统和一系列的列车信息系统已经建成，并投入使用。
铁路行业为了适应国民经济的发展，从实际需求的角度作了大量的调整与更新，众多先进的电气化设备的使用保证了铁路行业的高效运营，为国民经济的迅速发展发挥了重要的不可替代的作用。
其中供电段是铁路部门不可缺少的一个部门，为保证铁路正常运营有着举足轻重的作用。
它主要肩负着对铁路供电设备的监控、维护、维修、管理等任务。
随着电气化铁路的快速发展，对维护接触网设备的要求越来越高，维护工作越趋具体、繁琐，将开发一套适用于南昌供电段的接触网检测信息系统，本系统开发并集成与现有的供电段生产管理信息系统，可实现专业管理的现代化、网络化、系统化、动态化，实施“集成化使用、模块化管理”，节约生产成本，解放人力物力，提高工作效率，提升管理效能，使工作流程得以细化，工作轨迹得以展示，落实效果得以体现，最大限度地降低生产过程中的“人为干预”，充分发挥了“以法治企”的最大优势，达到了“化繁为简”、“管、控结合”的目的。
1.2当前现状随着计算机网络的普及，为了提高工作效率，节省人力资源，办公自动化也得到快速的发展，铁路信息化建设也取得了显著的成就。
信息化是促进铁路走向现代化，以满足走新型工业化道路的需求。
经过三十几年的不断发展，铁路信息系统从无到有，从简单到系统，多重网络应用，所有信息技术人员、各种型号计算机逐步增加，已初步形成了覆盖面可修改编辑余香山：接触网检测管理信息系统的设计与实现从铁道部到铁路局，再到站段的计算机网络和传输网络、交换网、数据通信网三个通信基础设施网络。
但铁路信息化建设依然存在的问题，具体表现如下：（1）信息系统的应用与组织的管理战略之间出现许多不是很协调的发展状况，随而产生单项应用多，而缺乏整体效益的现象。
目前对计算机管理信息系统研发和推广实施等方面大量投了，花费了较多的资金，在单方面应用上取得了相应的成效，但从经济效益上看，没有产生相应的效果，相反地形成了无数个“信息孤岛”，不但没有实现信息的交流和共享，相反产生的却是巨大的负效益。
（2）信息化建设多数是停留在表面简单的应用，没有具体的深入到企业机关的运行、管理环节中。
企业信息化过程中的管理重组落后，信息化建设的实质是为了提高企业竞争力而进行的更高层次上的管理重组，在铁路部门投入大量资金来加强信息化建设，主要投资是在设备和技术上的更新上，因而忽略了与此相应的转变管理模式，因此，未能取得明显的效果，这是铁路信息化建设没有充分发挥作用的一个主要因素。
（3）信息化的基础工作不够扎实。
信息通道能力不配套，接入网在目前看来还是通信主要瓶颈，许多源点信息不能实现数字化接入，一些重要的干线数字大通道的安全保障程度还是相对薄弱；铁路信息安全保证系统建设严重滞后，信息化的标准体系需要统一。