连续梁桥的设计与计算

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三跨变截面-预应力混凝土连续梁桥

炭厂沟预应力混凝土连续梁桥的设计设计说明一、设计依据1、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62- 2004）2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60- 2004）3、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）二、技术标准和技术规范2.1技术标准1、荷载等级：公路—Ⅰ级；2、桥面宽度：0.25m（栏杆）+0.5m（防撞栏）+1.5m（人行道）+9m（行车道）+1.5m （人行道）+0.5m（防撞栏）+0.25m（栏杆）=13.5m。

3、桥面设有双向2%的横坡，通过桥面铺装完成；2.2采用规范1、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62- 2004）2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60- 2004）3、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）4、《公路桥涵地基和基础设计规范》（JTJ024-85）5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）三、基础资料该桥地质情况从上到下为黄土、古土壤、亚粘土和石灰岩。

前三种土质的侧阻力分别为65KPa、70 KPa、85 KPa。

由于本桩基础是支撑在基岩上的端承式。

基岩为石灰岩，其地基承载力特征值4000akf KPa。

四、结构设计4.1 孔跨布置根据路线设计线位，结合桥跨范围地形地质情况，对变截面连续梁桥孔跨布置设计，全桥孔跨组合为80m+125m+80m 。

图4-1 桥梁纵断面布置图4.2 箱梁结构箱梁采用的是单箱单室箱型截面。

桥面行车道的净宽为9m ，人行道净宽为2×1.5m ，因此在设计时设置2×0.5m 的防撞栏及2×0.25m 的人行栏杆。

故箱顶宽为13.5m ，底宽为7.5m ，箱梁顶为平行面。

箱梁跨中及边跨现浇段梁高为2.8m ，箱梁根部断面和墩顶0号梁段高为7.0m 。

从中跨跨中至箱梁根部，箱高、箱梁底板、箱梁腹板均是按照二次抛物线变化的。

第八章混凝土连续梁桥的计算

结论：按外荷载弯矩图形状布置预应力束及为吻合束吻合束有任意多条
均布荷载q 集中荷载q
第五节徐变、收缩次内力计算
一、徐变、收缩理论
– 收缩——与荷载无关 – 徐变——与荷载有关 – 收缩、徐变与材料、配合比、温度、湿度、
截面形式、护条件、混凝土龄期有关
1、混凝土变形过程
– 收缩 – 弹性变形 – 回复弹性变形 – 滞后弹性变形 – 屈服应变
b b 其中s和 f 为计算系数，可查图
mi
si
规范折减方法
•
3.当梁高
h

bi 0.3
时，翼缘
有效宽度取实际宽度.
• 4.预应力混凝土梁计算预加力引起的应力时，其轴向力部分按全宽计算，偏心部分按有效宽度计算。
• 5.对超静定结构进行作用效应分析时，可取实际宽度计算。

s
3.预应力混凝土梁计算预加力引起的应力时，其轴向力部分按全宽计算，偏心部分按有效宽度计算。 4.对超静定结构进行作用效应分析时，可取实际宽度计算。
第四节连续梁桥荷载横向分布计算
桥梁结构属空间受力，内力分析和计算复杂，为简化计算常利用主梁的内力影响线和考虑荷载横向分布相结合的分离变量方法计算桥梁的空间受力作用。
– 该理论较符合新混凝土的特性
将Dinshinger公式应用与老化理论
• 先天理论
– 不同加载龄期的混凝土徐变增长规律都一样
– 混凝土的徐变终极值不因加载龄期不同而异，而是一个常值
翼缘有效宽度法
t c x, ydy
be1
0
t max
• 1.截面内力计算
• 2.翼缘宽度折减
• 3.按折减后等效截面计算应力并配置钢筋

组合梁桥课程设计计算书

,
3
7
317 330
3
355
25
图 3.2 板的有效计算宽度示意图
翼缘板有效宽度： bs min(80000 / 3,3000,600 12 250) 3000mm ；
,
将混凝土板按与主梁钢材的刚度比进行换算截面： n0
钢-混凝土连续梁桥设计计算书
1 工程结构概况
本设计桥梁为某高速公路跨线桥，设计车道数为双向四车道，设计车速为 120km/h，设计荷载采用 1.3 倍公路-Ⅰ级荷载。桥梁为跨径布置 50m+80m+50m 的连续梁桥，桥宽为 25.5m。通过综合分析比较各类桥型，本桥梁采用钢-混凝土组合梁桥结构形式对跨线桥进行初步设计，并进行结构设计验算。本文先后分别进行截面设计，抗弯强度计算，以及抗剪强度设计。本文设计过程先采用手工计算，再运用有限元软件进行复核。
目
录
钢-混凝土连续梁桥设计计算书 ............................................................................1 1 工程结构概况 ........................................................................................................... 1 2 结构设计参数及设计原理 ....................................................................................... 1 3 截面特性计算 ........................................................................................................... 2 3.1 钢梁截面特性 ................................................................................................. 3 3.2 混凝土截面特性 ............................................................................................. 3 3.3 组合截面特性 ................................................................................................. 4 4 横向连接系的设计 ................................................................................................... 5 4.1 横向联结系的设计 ......................................................................................... 5 4.2 钢主梁腹板加劲肋的设计 ............................................................................. 6 4.3 主梁荷载的横向分布系数计算 ..................................................................... 7 5 内力计算 ................................................................................................................. 10 5.1 恒载内力计算 ............................................................................................... 10 5.2 活载内力的计算 ........................................................................................... 11 6 主梁作用效应组合与应力验算 ............................................................................. 13 6.1 应力验算 ....................................................................................................... 13 6.2 最不利荷载组合及应力组合 ....................................................................... 18 6.3 负弯矩区混凝土板的配筋计算 ................................................................... 20 6.4 剪力连接件的计算 ....................................................................................... 21 6.5 横隔梁的内力计算 ....................................................................................... 23 7 有限元软件分析计算 ............................................................................................. 26 7.1 有限元建模与计算 ....................................................................................... 26 7.2 结构内力计算结果 ....................................................................................... 27 7.3 结构挠度计算结果 ....................................................................................... 29

桥梁工程施工计算实例

一、工程概况某桥梁工程位于我国某城市，全长120米，桥梁宽度为20米，桥梁类型为预应力混凝土连续梁桥。

桥梁由两座主桥和一座引桥组成，主桥采用三跨连续梁结构，引桥采用单跨简支梁结构。

本次计算实例主要针对主桥部分进行计算。

二、计算内容1. 梁体截面设计计算（1）确定梁体截面尺寸根据荷载要求，主桥梁体截面采用变截面设计，截面尺寸为：梁高1.8m，梁宽1.2m，底板厚0.3m，顶板厚0.2m。

（2）计算截面惯性矩Iy = (b h^3) / 12 + (b (h/2)^3) / 12 = (1.2 1.8^3) / 12 + (1.2(1.8/2)^3) / 12 = 0.828m^42. 梁体钢筋配置计算（1）计算钢筋直径根据设计规范，主桥梁体纵向受力钢筋采用HRB400钢筋，钢筋直径d = 25mm。

（2）计算钢筋数量主桥梁体纵向受力钢筋数量n = (A_s / d) 2 = [(b h f_y) / d] 2 = [(1.2 1.8 400) / 25] 2 = 43.68根3. 梁体混凝土计算（1）计算混凝土用量主桥梁体混凝土用量V = (b h l) 2 = (1.2 1.8 120) 2 = 345.6m^3（2）计算混凝土强度根据设计规范，主桥梁体混凝土强度等级为C40。

三、计算结果分析1. 梁体截面惯性矩为0.828m^4，满足设计要求。

2. 梁体纵向受力钢筋数量为43.68根，满足设计要求。

3. 主桥梁体混凝土用量为345.6m^3，满足设计要求。

4. 主桥梁体混凝土强度等级为C40，满足设计要求。

四、结论通过本次桥梁工程施工计算实例，对主桥梁体进行了截面设计、钢筋配置和混凝土计算，计算结果满足设计要求。

在实际施工过程中，需根据现场实际情况和施工规范进行相应调整。

连续梁桥的设计与计算14453

能改变总预矩
五徐变、收缩次内力计算
一、徐变、收缩理论
收缩——与荷载无关徐变——与荷载有关收缩、徐变与材料、配合比、温度、湿度、
截面形式、护条件、混凝土龄期有关
1、混凝土变形过程
收缩弹性变形回复弹性变形滞后弹性变形屈服应变
2、收缩徐变的影响
结构在受压区的徐变和收缩会增大挠度；
2、曲线配筋
梁端无偏心矩时
11(l1l2)/3EI
1N3 N E y[If1l1f2l2e(l1l2)]
x1 Ny(f1ll11 lf22l2 e)
M NM 0M 1 ' M 0N y(f e)M 1
M N B N ye N y (f e ) 1 N yf
梁端有偏心矩时
1 N 3 N E y[l1 f I 1 l2f2 1 2 (l1 e a l2 e c) e (l1 l2 )]
初预矩图为曲线时产生均布荷载
W w
l
W Nysin 2Ny2
初预矩图成折线时产生集中力
Nysin 4Ny4
3、初预矩与总预矩
将等效荷载作用在基本结构上可得初预矩将等效荷载直接作用在连续梁上可得总预
矩如果等效荷载直接作用在连续梁上支反力
等于0，此时为吻合束只有改变预应力束曲率半径或梁端高度才
徐变会增大偏压柱的弯曲，由此增大初始偏心，降低其承载能力；
预应力混凝土构件中，徐变和收缩会导致预应力的损失；
徐变将导致截面上应力重分布。
对于超静定结构，混凝土徐变将导致结构内力重分布，即引起结构的徐变次内力。
混凝土收缩会使较厚构件的表面开裂
3、线性徐变
当混凝土棱柱体在持续应力不大与0.5Ra时，徐变变形与初始弹性变形成线性比例关系

浅谈山区大跨连续刚构桥梁结构计算和设计

1山区桥梁特点在我国云南、贵州、四川、重庆、广西等西南山区修建高速公路时，有以下特点：常常需要跨越横断山脉、纵向坡度较大、桥隧比高、造价高昂。

山区高速桥梁常常需要跨越深谷，桥墩高度很高，对抗震性能要求高，大型施工机械设备进场困难。

结合以上特点及连续刚构桥梁本身的力学特性，在80~200m 跨径范围内，连续刚构桥梁成为目前西南山区高速最广泛采用的结构形式之一。

连续刚构桥梁的桥墩与主梁进行刚性连接，上部常常为变截面箱式梁结构，下部墩高较高，常采用较柔的双薄壁桥墩来吸收上部结构由温度、收缩、徐变等产生的变形。

在设计过程中，要进行承载力分析、耐久性分析、施工阶段分析，保证在整个使用寿命周期范围内结构的安全耐久性满足要求。

另外大跨PC 梁桥跨中下挠已经成为该类桥型的普遍共性问题，前期应预留后期补强所需构造。

2云南某大跨连续刚构桥梁结构计算、设计案例2.1工程概况该桥位于云南西部某高速公路，为跨越澜沧江而设，是该高速的控制性工程。

该桥部分位于整体式的路线段，部分位于分离式的路线段上，单幅桥宽为12.5m ，桥跨布置为：左幅57+主桥（140+180+140）m+57m+（4孔30）m 连续T 梁，桥长697m ；右幅57+主桥（140+180+140）m+57m+（3孔30）m 连续T 梁，主桥墩梁固结，桥长667m 。

本桥平面主要位于直线段。

2.2主要技术标准①公路等级：高速公路；②设计速度：80公里/小时；③桥面布置：净11.5m+2×0.5m=12.5m ；④活载为公路一级荷载；⑤地震基本烈度：Ⅶ度。

本地区地震动峰值水平加速度为0.15g ，场地类别为Ⅱ类。

3主要结构尺寸3.1主桥上部结构———————————————————————作者简介:任朝辉（1990-），男，贵州盘州人，工程师，硕士，主要从浅谈山区大跨连续刚构桥梁结构计算和设计Elementary Discussion on Structural Calculation and Design of Long-span Continuous Rigid Frame Bridgein Mountainous Area任朝辉REN Chao-hui ;张皓ZHANG Hao ;王安民WANG An-min（云南省交通规划设计研究院有限公司，昆明650041）（Broadvision Engineering Consultants ，Kunming 650041，China ）摘要:大跨径预应力混凝土连续刚构桥梁由于其特有结构类型,采用墩梁固结可以适用于山区高速公路的峡谷地形。

变截面箱型连续梁桥桥梁工程毕业设计

目录第一章方案比选 (1)1.1方案选取 (1)1.11方案一：50+80+50M的变截面箱型连续梁桥 (1)1.12方案二：4×45M等截面预应力砼连续刚构梁 (2)1.13方案三：65+115M斜拉桥 (3)1.2各方案主要优缺点比较表 (4)1.3.结论 (4)第二章毛截面几何特性计算 (5)2.1基本资料 (5)2.1.1主要技术指标 (5)2.1.2材料规格 (5)2.2结构计算简图 (5)2.3毛截面几何特性计算 (6)第三章内力计算及组合 (9)3.1荷载 (10)3.1.1结构重力荷载 (10)3.1.2支座不均匀沉降 (11)3.1.3活载 (11)3.2结构重力作用以及影响线计算 (11)3.2.1输入数据 (11)3.3支座沉降（SQ2荷载）影响计算 (20)3.5荷载组合 (24)3.5.1按承载能力极限状态进行内力组合 (25)3.5.2按正常使用极限状态进行内力组合 (27)第四章配筋计算 (31)4.1计算原则 (31)4.2预应力钢筋估算 (31)4.2.1材料性能参数 (31)4.2.2预应力钢筋数量的确定及布置 (31)4.3预应力筋的布置原则 (37)第五章预应力钢束的估算及布置 (39)5.1按正常使用极限状态的应力要求估算 (39)5.1.1截面上、下缘均布置预应力筋 (39)5.1.2仅在截面下缘布置预应力筋 (40)5.1.3仅在截面上缘布置预应力筋 (41)5.2按承载能力极限状态的强度要求估算 (41)5.3预应力筋估算结果 (42)5.4预应力筋束的布置原则 (44)5.5预应力筋束的布置结果 (45)第六章净截面及换算截面几何特性计算 (45)6.1净截面几何特性计算（见表6-1） (46)6.2换算截面几何特性计算（见表6-2） (46)第七章预应力损失及有效预应力计算 (47)7.1控制应力及有关参数的确定 (48)7.1.1控制应力 (48)7.1.2其他参数 (48)σ的计算 (48)7.2摩阻损失1lσ的计算 (50)7.3混凝土的弹性压缩损失4lσ的计算 (52)7.4预应力筋束松弛损失5l的计算 (52)7.5混凝土收缩、徐变损失6l7.6预应力损失组合及有效预应力的计算 (53)第八章强度验算 (56)8.1基本理论 (56)8.2计算公式 (56)8.2.1矩形截面 (57)8.2.2工形截面 (57)8.3计算结果 (58)第九章应力验算 (61)9.1正常使用极限状态应力验算 (61)9.2短期效应组合 (62)9.3长期效应组合 (67)9.4基本组合 (73)9.5.承载能力极限状态正截面强度验算 (78)第十章变形验算 (83)10.1挠度验算 ........................................................................................ 错误!未定义书签。

30+40+30连续梁设计计算书(轻轨)

设计原始资料1.地形、地貌、气象、工程地质及水文地质、地震烈度等自然情况（1）气象：天津地区气候属于暖温带亚湿润大陆性季风气候区，部分地区受海洋气候影响。

四季分明，冬季寒冷干旱，春季大风频繁，夏季炎热多雨，雨量集中，秋季冷暖变化显著。

年平均气温12.20C，最冷月平均气温-40C，七月平均气温26.40C。

（2）工程地质：天津地铁一号线经过地区处于海河冲积平原上，地形平坦，地势低平，地下水位埋深较浅，沿线分布了较多的粉砂、细砂、粉土，均为地震可液化层，局部地段具有地震液化现象。

沿线地层简单，第四系地层广泛发育，地层分布从上到下依次为人工堆积层、新近沉积层、上部陆相层、第一海相层、中上部陆相层、上部及中上部地层广泛发育沉积有十几米厚的软土。

a.人工填土层，厚度5m，ƒk=100KP a；b.粉质黏土，中密，厚度15m，ƒk=150 KP a；c.粉质黏土，密实，厚度15m，ƒk=180KP a；d.粉质黏土，密实，厚度10m，ƒk=190KP a。

第一章方案比选一、桥型方案比选桥梁的形式可考虑拱桥、梁桥、梁拱组合桥和斜拉桥。

任选三种作比较，从安全、功能、经济、美观、施工、占地与工期多方面比选，最终确定桥梁形式。

桥梁设计原则1．适用性桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。

桥下应满足泄洪、安全通航或通车等要求。

建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。

2．舒适与安全性现代桥梁设计越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。

整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。

3．经济性设计的经济性一般应占首位。

经济性应综合发展远景及将来的养护和维修等费用。

4．先进性桥梁设计应体现现代桥梁建设的新技术。

应便于制造和架设，应尽量采用先进工艺技术和施工机械、设备，以利于减少劳动强度，加快施工进度，保证工程质量和施工安全。

第1章+连续梁桥计算

第1章：连续梁桥计算连续梁桥是一种应用广泛的桥梁结构，具有多跨、多支承、结构连续等特点。

这种桥梁结构需要进行复杂的计算才能保证其安全可靠。

本章将介绍连续梁桥的计算方法和应用。

连续梁桥的基本结构连续梁桥由多个跨距相等的梁段组成，每个梁段之间通过支承连接。

在连续梁桥结构中，跨中和支点处的内力是最大的，因此需要进行合理的设计和计算。

另外，在计算过程中需要考虑桥梁的自重、荷载和温度等因素的影响。

连续梁桥的计算方法静力计算法静力计算法是一种较为简单的连续梁桥计算方法，其基本思想是将桥梁看作任意形状的集合，通过应力、弯曲、剪切力、反力等来计算桥梁的内力和应力。

有限元法有限元法是一种基于数值计算的连续梁桥计算方法，其特点是能够考虑桥梁结构的非线性、动态和破坏情况等因素。

目前，有限元法已成为桥梁结构计算中最常用的方法之一。

连续梁桥的设计应用连续梁桥的设计应用是建造一个安全、可靠的桥梁结构的重要一步。

在设计过程中需要考虑桥梁结构的材料选择、跨径和支承的位置、桥梁的承载能力等因素。

设计师需要综合考虑以上因素，并根据具体情况判断，得出最终的桥梁设计方案。

连续梁桥的施工与检测在连续梁桥的施工过程中，需要保证结构的安全性和施工效率。

在桥梁建成后，需要对其进行检测，以确保桥梁运行安全。

检测的方法包括：目视检查、测量检查、声波检测和超声波检测等。

结论连续梁桥是一种应用广泛的桥梁结构，其计算方法和应用必须掌握，才能确保桥梁的结构安全可靠。

连续梁桥的设计、施工和检测也是确保桥梁运行安全的重要保障，需要加强相关人员的培训和管理，提高桥梁的建设质量和运营效率。

连续梁桥(刚构)立模标高的确定

连续梁桥（刚构）立模标高计算方法
立模标高计算方法
连续梁桥（刚构）施工监控过程中,在计算每一施工节段的立模标高时,分别考虑了以下三个方面：
（1）根据挂篮预压试验得到的挂篮弹性变形值；
（2）成桥预拱度：为了防止后期由于收缩徐变引起的跨中下挠，根据目前国内连续梁(刚构)的监控经验，一般的计算方法是：f=(L/1500～L/1000)+1/2静活载挠度+3年的徐变挠度（其中L/1500～L/1000这个数值一般是在监控单位与业主、设计单位在大桥施工前确定的），这个是中跨跨中截面的成桥预拱度值，其他截面的成桥预拱度按照经验的余弦曲线（或二次抛物线）进行分配，边跨1/4截面的成桥预拱度值为f/4，其他各截面的成桥预拱度值也同时按照经验的余弦曲线（或二次抛物线）进行分配。

注：一般施工监控，进行大桥结构有限元分析时，将后期的收缩徐变（一般3-5年）定义在最后一个施工阶段，其后期的收缩徐变值是收缩徐变阶段完成后的计算结果与二期铺装阶段（成桥时）计算结果的差值。

（3）施工预拱度，这个也是一座桥施工监控成败的最重要一个环节，要通过采用计算程序，严格按照桥梁施工的步骤进行仿真模拟，计算出到最后一个施工阶段（此阶段指二期铺装阶段）主梁所有节点的最终累计挠度，就是每个截面(节点)的施工预拱度，其计算结果的精确度一般与弹性模量E以及预应力管道的摩阻有很大关系,这些都需要在后期的监控过程中进行不断的修正,才能使得理论数据与现场实测数据尽量接近。

以上这3项的和与设计标高相加就是每个节点(节段)的立模标高。

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连续梁桥毕业设计

连续梁桥毕业设计
连续梁桥是一种常见的桥梁结构，具有连续梁跨越长、受力均匀、稳定性好等特点。

在连续梁桥的毕业设计中，通常需要考虑以下几个方面：
1. 结构设计：根据梁桥的跨度、净高、荷载等要求，进行结构设计。

包括梁的净高、宽度、截面形状、钢筋布置等。

2. 荷载分析：考虑不同的荷载情况，如静载荷、动载荷和温度荷载等，对连续梁桥进行荷载分析，并选择合适的荷载标准和规范进行计算。

3. 施工方案：根据梁桥施工的特点和要求，制定合理的施工方案。

这包括梁的制作、运输、吊装、焊接等过程的选择和设计。

4. 桥墩设计：连续梁桥通常由多个桥墩支撑，因此需要对桥墩进行合理的设计。

这包括桥墩的布置、尺寸、截面形状、基础设计等。

5. 桥面铺装设计：连续梁桥的桥面需要考虑铺装材料的选择、厚度设计、排水设计等。

6. 工程经济分析：在毕业设计中，还需要对连续梁桥的工程经济进行分析，包括材料成本、施工成本、使用寿命等方面的评估。

在完成连续梁桥的毕业设计时，需要合理运用相关软件和理论知识进行分析和计算，并结合实际工程情况进行综合考虑，最终得出合理的设计方案。

连续桥面简支梁桥墩台计算实例

连续桥面简支梁桥墩台计算实例在进行连续桥面简支梁桥墩台计算之前，我们首先需要了解一些基本概念和计算方法。

连续桥面简支梁是指桥面梁连接在连续的墩台上，而桥墩台则是支撑桥面梁和承载荷载的结构。

在进行计算时，我们需要确定桥墩台的受力情况、计算荷载和使用适当的计算公式。

1.桥墩台的受力情况：在连续桥面简支梁中，桥墩台通常由墩台柱和墩台底座构成。

墩台柱主要受力于竖直和水平方向的荷载，而墩台底座主要受力于竖直方向的荷载。

为了保证桥墩台的稳定性和安全性，我们需要计算墩台柱和墩台底座的最大受力。

2.计算荷载：在进行连续桥面简支梁桥墩台计算时，我们需要考虑桥面梁、桥面铺装、人行道、护栏和侧线荷载等。

其中，桥面梁是承载车辆荷载的主要结构，所以需要特别注意桥面梁的荷载计算。

3.计算公式：-墩台柱受力计算公式：墩台柱竖直方向最大受力计算公式为Fv=P+W，其中P为上部结构竖直方向荷载，W为桥梁自重。

-墩台柱水平方向最大受力计算公式为Fh=H，其中H为水平方向荷载。

-墩台底座受力计算公式：墩台底座竖直方向最大受力计算公式为Fv=P+W+Wd，其中Wd为侧向荷载。

下面，我们以一个实例进行连续桥面简支梁桥墩台的计算。

假设我们要计算一座连续桥面简支梁的桥墩台，该桥的总长为40m，主跨长为20m，两个墩台之间的距离为10m。

墩台柱的材料是混凝土，墩台底座的材料是钢。

首先，我们需要确定桥墩台的受力情况。

在这个例子中，墩台柱主要受力于竖直和水平方向的荷载，而墩台底座主要受力于竖直方向的荷载。

接下来，我们需要计算荷载。

根据规范，我们可以计算出桥面梁、桥面铺装、人行道、护栏和侧线荷载等的荷载值。

最后，我们可以使用计算公式计算墩台柱和墩台底座的最大受力。

假设竖直方向的荷载为1000kN，桥梁自重为500kN，侧向荷载为200kN，水平方向荷载为300kN。

根据墩台柱受力计算公式，墩台柱竖直方向最大受力Fv=P+W=1000kN+500kN=1500kN。

预应力混凝土连续箱梁桥设计

预应力混凝土连续箱梁桥设计一、预应力混凝土连续箱梁的特点1.结构简单，施工方便：预应力混凝土连续箱梁是由多节箱体组成的连续结构，箱体之间通过预应力钢筋连接，构造简单明了。

2.承载能力大：预应力混凝土连续箱梁采用预应力钢筋，使梁的承载能力得到有效提高，可以满足大跨度、大荷载的要求。

3.抗震性能好：预应力混凝土连续箱梁由于预应力钢筋的作用，具有良好的抗震性能，能够有效地减小地震力对桥梁的影响。

4.经济性好：预应力混凝土连续箱梁由于结构简洁，施工方便，能够降低工程成本。

二、预应力混凝土连续箱梁的设计要点1.跨度选择：预应力混凝土连续箱梁的跨度要根据桥梁的实际情况进行合理选择，考虑到交通流量、路线的复杂程度、设计速度等因素。

一般情况下，跨度较小的桥梁可以选择简支梁或连续梁结构，跨度较大的桥梁则需要选用连续箱梁结构。

2.箱梁几何尺寸设计：箱梁几何尺寸的设计包括箱梁的高度、宽度和翼缘板的厚度等。

根据桥梁的跨度和超载情况，结合梁段的布置要求，确定合理的几何尺寸。

3.梁段划分：预应力混凝土连续箱梁由于有多个梁段组成，因此需要对梁段进行合理划分。

划分梁段的原则是各个梁段中应力相对均匀，使得整个桥梁结构具有良好的力学性能。

4.预应力计算：预应力混凝土连续箱梁的预应力计算是桥梁设计过程中的关键环节。

需要根据桥梁的跨度、超载情况和设计要求，确定预应力的大小和布置方式。

5.砼块计算：预应力混凝土连续箱梁的砼块计算是为了确定梁的自重和大车荷载作用下的受力状态。

需要考虑到砼块在施工过程中的配重状态和工作状态。

三、预应力混凝土连续箱梁的施工过程1.模板安装：首先需要安装好箱梁的模板，确保模板的精度和稳定性。

2.钢筋预埋：在模板安装完成后，根据预应力设计要求，在箱梁的相应位置预埋好预应力钢筋。

3.砂浆浇注：钢筋预埋完成后，将砂浆浇注到模板内，形成箱梁的外形。

需要确保砂浆的流动性和充实性，以避免空洞和缺陷。

4.预应力成型：砂浆浇注完成后，根据预应力设计要求，通过拉力机对预应力钢筋进行拉拔，形成预应力。

四跨预应力混凝土连续梁桥设计

摘要 (II)Abstract (II)绪论 (1)1上部结构设计概述 (3)1.1设计基本资料 (3)1.2 截面形式及截面尺寸拟定 (4)1.3毛截面几何特性计算 (5)2 上部结构内力计算 (9)2.1 单元划分 (9)2.2 恒载内力计算 (10)2.3 温度及墩台基础沉降次内力计算 (11)2.4 收缩次内力 (15)2.5 活载组合内力计算 (16)2.6 内力组合 (18)3 预应力钢束的估算与布置 (24)3.1 计算原理 (24)3.2预应力钢束的估算 (27)3.3 预应力钢束布置 (29)3.4预应力损失计算 (32)4 普通钢筋估算 (37)5 强度验算 (39)6 应力、变形验算 (41)6.1基本原理 (41)6.2施工阶段应力验算 (41)6.3 使用阶段应力验算 (47)6.4 挠度的计算与验算预拱度的设计 (57)7 桥墩的计算 (60)7.1 设计资料 (60)7.2 墩柱计算 (61)8 钻孔灌注桩计算 (65)8.1 荷载计算 (65)8.2 桩长计算 (66)8.3 桩的内力计算（m法） (66)8.4 桩顶纵向水平位移验算与桩身材料截面强度验算 (69)结束语 (72)致谢 (73)参考文献 (74)根据设计任务书要求和设计规范的规定，本着“安全、适用、经济、美观”八字原则，对平南高速公路D匝道桥第三联进行了设计。

该桥上部为四跨预应力混凝土连续梁桥，均为30m。

桥基础为二根桩单排布置。

第一章进行上部结构的计算。

对30m跨径采用刚性铰接板法计算出跨中和1/4跨的荷载横向分布系数，支点的用杠杆法计算出。

根据恒载和活载的两种组合进行了配筋，按新规范进行了预应力损失的计算，按短暂和持久状态进行了应力验算。

并对30m跨径的用桥梁博士软件进行了配筋和应力验算。

第二章进行下部结构的计算，主要包括了盖梁和桩基础的计算。

盖梁活载横向分布系数在荷载对称布置时采用杠杆法，非对称布置时采用偏心受压法进行计算。

迈达斯桥梁计算示例

10.0000000.0000000.000000
21.0000000.0000000.000000
32.0000000.0000000.000000
43.0000000.0000000.000000
54.0000000.0000000.000000
65.0250000.0000000.000000
5554.0000000.0000000.000000
5655.2750000.0000000.000000
5756.0000000.0000000.000000
5857.0000000.0000000.000000
5958.0000000.0000000.000000
6059.0000000.0000000.000000
0
0
-7.21
0
148.81
0
31
梁体自重
I[31]
0
0
-7.21
0
148.81
0
35
梁体自重
J[36]
0
0
44.57
0
54.94
0
36
梁体自重
I[36]
0
0
44.57
0
54.94
0
40
梁体自重
J[41]
0
0
96.35
0
-299.13
0
41
梁体自重
I[41]
0
0
-96.35
0
-299.13
0
45
梁体自重
1）结构重力引起主梁内力及变形计算（人行道荷载12.35KN/m）。
a.梁体自重情况下
梁体自重作用内力图如下

连续梁桥采用整体顶推施工法的计算与设计

关键词：预应力混凝土连续梁；整体顶推施工法；设计计算中图分类号：Ｕ４５５．４文献标识码：Ａ文章编号：１６７３ — ５７８１（２０１４）０１ — ０１１４ — ０２
采用顶推施工法，可使桥梁上部结构的施工作业不影响桥位处的现有交通状况，减少用于桥梁上部结构施工的若干安装设备，具有顶推施工便捷等优点＿１］。某连续梁桥采用一联１８ｍ＋３２ｍ＋１８ｒｎ的预应力混凝土连续箱梁结构，全桥长７５ｍ。该桥施工方案采用整体顶推施工法，桥型布置如图１所示。
１６ｍｍＥ
。
顶板采用６束１２￣Ｐ￣１５．２低松弛钢绞线、１６
２．３成桥状态安全性验算
束１２￣ｓ１５．２低松弛钢绞线，底板采用６束１２ｑ￣１５．２低松弛钢绞线、１４束９１５．２低松弛钢绞线，张拉控制应力为０．７５。混凝土强度达到设计强度的８５％以后方可张拉预应力，预应力钢束设计为单端张拉嘲。
为１４．１ｍ，底宽９．６ｍ，悬臂长２．２５ｍ，悬臂板端部
厚０．１８ｍ，根部厚０．５ｍ，箱梁顶板厚度为０．２８ｍ，底板厚度为０．３５ｍ，边腹板厚度为０．４５～０．８５ｍ，
是顶推法箱梁设计与常规设计的本质区别＿２］。因此，

工学连续梁桥的设计与计算

2）一次落架时
两跨连续梁
根据施工情况确定
3）各跨龄期不同时
4）多跨连续梁
五、结构因混凝土收缩引起的次内力计算
1、收缩变化规律
– 假设混凝土收缩规律与徐变相同
收缩终极值
2、微分平衡法（Dinshinger法）
– 位移微分公式
收缩产生的弹性应变增量
收缩产生的应力状态的徐变增量，初始应力为0
二、自应力计算
温差应变平截面假定温差自应变温差自应力
T(y)=T(y) a(y)=0+y (y)=T(y)-a(y)=T(y)-(0+y) s0(y)=E(y)=E{T(y)-(0+y)}
截面内水平力平衡截面内力矩平衡求解得
三、温度次应力计算
力法方程
11x1T＋1T＝0
温度次力矩温差次应力
一、温度变化对结构的影响
– 产生的原因：常年温差、日照、砼水化热 – 常年温差：构件的伸长、缩短；
连续梁——设伸缩缝拱桥、刚构桥——结构次内力 – 日照温差：构件弯曲——结构次内力；线性温度场——次内力非线性温度场——次内力、自应力
线性温度梯度对结构的影响非线性温度梯度对结构的影响
温度梯度场
瞬时沉降弹性及徐变变形
沉降徐变增量变形
三、力法方程
沉降弹性增量变形
后期沉降自身变形
• 墩台基础沉降规律与徐变变化规律相似时 • 墩台基础沉降瞬时完成时 • 徐变使墩台基础沉降的次内力减小
• 连续梁内力调整措施
– 最好的办法是在成桥后压重 – 通过支承反力的调整将被徐变释放
第七节温度应力计算
主梁预制
主梁吊装——梁重116吨
后期预应力钢筋张拉

t构连续梁桥介绍

t构连续梁桥介绍t构连续梁桥是一种常见的桥梁结构形式，它采用了t形梁作为主要承载结构，具有较高的承载能力和稳定性。

本文将从桥梁结构的定义、特点、设计原理、施工方法和应用领域等方面进行介绍。

一、桥梁结构的定义和特点桥梁是指跨越河流、道路、铁路等交通障碍物的一种交通工程设施。

它既能满足人们的交通需求，也能促进经济发展。

连续梁桥是桥梁结构的一种形式，它由多跨连续梁构成，梁与墩之间为连续体，能够充分利用材料的强度，提高桥梁的承载能力和使用寿命。

t构连续梁桥是连续梁桥的一种变种，它采用了t形梁作为主要承载结构。

t形梁具有较高的刚度和承载能力，能够有效地分担桥面荷载，并具有一定的抗震性能。

与传统的矩形梁相比，t形梁在跨中受力更均匀，能够减小桥梁的挠度，提高桥梁的稳定性和安全性。

二、t构连续梁桥的设计原理t构连续梁桥的设计原理主要包括荷载分析、结构分析和构造优化等方面。

首先，根据桥梁所处的位置和交通条件，确定设计荷载，包括静荷载、动荷载和温度荷载等。

然后，进行桥梁结构的分析和计算，确定梁的几何形状、截面尺寸和材料强度等参数。

最后，通过优化设计，使得桥梁的结构更加合理，能够满足设计要求和使用功能。

三、t构连续梁桥的施工方法t构连续梁桥的施工方法主要包括梁段制作、梁段架设和梁段拼接等步骤。

首先，根据设计要求和施工方案，制作梁段模板，进行混凝土浇筑，形成预制梁段。

然后，采用起重机械等设备，将梁段逐个架设到桥墩上，并进行调整和固定。

最后，通过梁段的拼接，形成连续梁体系，进行桥面铺装和细部施工，最终完成整座桥梁的建设。

四、t构连续梁桥的应用领域t构连续梁桥广泛应用于公路、铁路等交通建设领域。

它适用于中小跨度的桥梁，能够满足不同的交通需求。

t构连续梁桥具有结构简单、施工方便、经济高效等特点，能够在短时间内完成桥梁建设，提高交通运输的效率和安全性。

t构连续梁桥是一种常见的桥梁结构形式，它采用了t形梁作为主要承载结构，具有较高的承载能力和稳定性。

连续梁、连续刚构桥

连续梁、连续刚构桥一、等截面连续梁1、等截面连续梁，构造简单施工方便，适用于中等跨径（20~60米），25米以下可选用钢筋混凝土连续梁桥，较大跨径采用预应力混凝土连续梁桥。

小跨径布置一般用于高速公路的跨线立交桥、互通立交的匝道桥、环形立交桥及其他异形桥梁，较大跨径多用于接线引桥。

可采用预制装配或就地浇筑施工。

2、连续梁桥常采用有支架施工法、逐孔现浇法、架设施工法、移动模架法和顶推施工法。

3、等截面连续梁桥的跨径、截面形式和主要尺寸等截面连续梁桥的总体布置及主要尺寸见下表等截面连续梁总体布置及主要尺寸(1)等截面连续梁可选用等跨和不等跨布置。

当标准跨径较大时，为考虑减少边跨正弯矩，可使边跨小于中跨，边跨与中跨的比在0.6~0.8左右。

(2)跨径小于15米，一般选用矩形截面；15~30米可采用T形或工字形截面；大于30米的可采用箱形截面。

钢筋混凝土连续梁桥跨度不大时，可首先考虑采用板式（包括空心板）和T形截面。

当需要采用箱形断面时，也可以采用低矮的多室箱，很少采用宽的单室箱。

(3)等截面连续梁的梁高，一般高跨比采用1/15~1/25。

采用顶推法施工，从施工阶段受力要求考虑，梁高与顶推跨径之比选在1/12~1/17为宜。

(4)截面形式与桥宽关系。

对于小跨径的城市高架桥或立交匝道桥，为求最小建筑高度，常用板式或肋板式截面，而在较大跨径时主要采用箱形截面。

箱梁在横向布置，主要与桥宽有关。

单箱室常用于桥宽在14米以内；单箱双室截面一般用于桥宽12~18米；超过18米的可以采用单箱多室或分离箱。

(5)板厚与梁高。

板式截面分为实体截面和空心截面，实体截面多用于小跨径，且以支架现浇施工为主，板厚约为1/22~1/18L（L为跨径）；空心截面的板厚为0.8~1.0米，顶、底板厚度均不应小于8厘米。

T型或工形肋式截面常用于预制安装，梁高一般取1.0~2.0米，在与腹板相连处的翼缘厚度，不应小于梁高的1/10，腹板厚度不应笑语14厘米。