柴油机工作过程仿真与实验研究
TBD620柴油机缸内工作过程仿真研究
Ｎｕ ｒｃ ｌＳｍｕａｉｎ ｏ ＢＤ ２ ｅｅ ａ ｉｅ ＳＩ —ｙｉｄ ｒＷ ｏ ｋｎ ｒ ｃ ｓ ｍｅ ｉ ｉ ｌｔ ｆＴ ６ ０ Ｄｉｓｌ￣ ｇｎ ’ ｎ ｃ ｌ ｅ ｒ ｉｇ Ｐ ｏ ｅｓ ａ ｏ ｎ
Ｗ ａ ｇ Ｐ ｎ ， ａ ｇＪａ 。 ｎ ｅ ｇ Ｗ ｎ ｉｎ
Ｋ ｙ ｒｓ：ｄｅ ｅ ｅ ｇｎ ；ｄ ｕ ｌ ｎｅｓ ｏ ｔ ｌ ｂｅｉｔｋ ａｖ ｓ ｅ ｗｏｄ ｉｓｌ ｎ ｉｅ ｏ ｂｅ ｉｌｔ；ｃ ｎｒ ｌ ｌ ｎａ ｅ ｖ ｌｅ ；ｗｏｋｎ ｒｃ ｓ ｏａ ｒ ｉｇｐ ｏ ｅｓ
０ 引 言
柴 油机缸 内空 气运 动直 接影 响着 缸 内油气 的混 合 速率 和柴 油雾 化 效 果 ，从 而 影 响 缸 内燃 烧 过 程 。 本 文 以采 用 双进 气 道 可控 涡 流 进 气 系 统 的 Ｔ Ｄ ２ Ｂ ６０ 柴 油机 为研究 对 象 ，利 用 ＦＲ ＩＥ软件 对 其 进 气 、压 缩 、燃烧 过程 进行 了仿 真计 算 ，分 析研 究 了进气 控 制 阀 的关 闭 与开启 对柴 油机 低负 荷工 况下燃 烧 和排
摘 要 ：利 用 Ｐ Ｏ Ｅ建 立 Ｔ Ｄ ２ Ｒ／ Ｂ ６ ０柴 油机 的 进 气 道 和 燃 烧 室 三 维模 型 ；并在 ＦＲ Ｉ Ｅ软 件 中对 进
气 、压缩和 燃烧 过程进 行 仿真 计 算 。分析 了 Ｔ Ｄ ２ Ｂ ６ ０柴 油机 双进 气道 可控 涡流 系统 对缸 内涡 流 、 油 气混合 和燃烧 排放 特性 的影 响 。结果表 明 ，低 负荷 工况 时关 闭双进 气道 可控 涡流 系统 的进 气控 制 阀能显 著改善 缸 内混合 气 的形成 ，提 高柴 油机燃 烧及排 放性 能 。 关 键词 ：柴油机 ；双进 气道 ；进 气控 制 阀 ；工作过 程 中图分 类号 ：Ｔ ４ １ ２ Ｋ ２ ． 文献标 识码 ：Ａ 文 章编 号 ：１０ ４ ５ （０ １ ０ ０ １— ３ ７ ２ １ ） ６—１ ０ ３— ４
基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析
基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析1. 引言1.1 引言简介本篇文章将详细介绍基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析，首先将介绍研究背景，包括柴油机的重要性和研究现状；其次将阐述研究目的，明确我们希望通过这次仿真分析所达到的目标。
接下来，将介绍Simulink仿真工具的基本原理和特点，以及柴油机的工作原理分析，为后续的仿真模型设计奠定基础。
然后，将详细介绍Simulink仿真模型的设计过程，包括对模型的搭建和参数设置。
随后，将分析仿真结果，探讨柴油机在不同工况下的性能表现，并提出参数优化的可能方向。
将对研究成果进行总结，同时讨论存在的问题并展望未来的研究方向。
通过本次仿真分析，有望为柴油机技术的发展和性能提升提供一定的指导和借鉴。
1.2 研究背景柴油机作为内燃机的一种，具有高效率、高功率和经济性等优点，在汽车、船舶、发电厂等领域广泛应用。
随着环保意识的提升和节能减排要求的加大，如何提高柴油机的燃烧效率、降低排放，成为了当前研究的热点之一。
仿真技术在柴油机领域的应用也逐渐增多，通过仿真可以有效地分析柴油机工作过程中的各种参数变化对性能的影响，进而指导工程实践。
传统的柴油机仿真分析需要大量的试验数据和复杂的实验装置，成本高昂且耗时。
而基于Simulink的柴油机仿真技术具有方便、快捷、低成本的特点，能够模拟出柴油机工作过程的各个环节，为优化设计和性能提升提供了新的途径。
本文旨在利用Simulink软件对柴油机的工作过程进行仿真分析，探讨柴油机在不同工况下的性能表现，并通过对参数进行优化，提高其燃烧效率和降低排放，为柴油机的改进和优化提供理论支持。
1.3 研究目的研究目的主要是通过Simulink仿真分析柴油机工作过程，深入理解柴油机的工作原理及参数对性能的影响。
具体目的包括：1. 探讨柴油机在不同工况下的工作特性，分析其燃烧过程、热力循环等关键参数；2. 建立Simulink仿真模型，验证柴油机的工作性能；3. 分析不同参数对柴油机性能的影响，为参数优化提供理论依据；4. 探索如何通过调整柴油机的工作参数来提高其性能表现，实现性能的优化与提升。
柴油机冷却系统工作过程数值仿真与试验研究
其中，循环水量与空气流量主要由散热量决定。在发动机燃烧室严重受热的零 部件以及一些关键的区域，循环水量的控制就显得尤为重要，这不仅与水泵的特性 有关，还与冷却水套、冷却水通道等的结构密切相关，同时还与冷却水水温有关， 因为冷却水高温沸腾产生的气泡阻力对水量有着显著的影响。而空气流量主要与风 扇直径、转速、叶片形状、流阻特性、水箱与风扇叶片相对位置以及机舱背压等因 素有关。合理而有效的水道结构能减少流动过程的涡流、节流等损失，提高关键区 域的流速同时避免非关键区域的过度冷却，从而大大提高冷却效率。散热效率则主
1.2 影响发动机冷却系统的因素、目前存在的问题以及要求
水冷式发动机通常采用闭式强制循环冷却系统，即利用水泵强制推压冷却水流 在由冷却水套等组成的封闭循环通路中流动，冷却水温的控制主要由节温器控制冷 却水流量的方式来实现。该种冷却系统主要由冷却水套、水泵、风扇、散热器、节 温器、循环管路等组成。由于组成冷却系统部件众多且结构复杂，加上发动机运行 工况的多样性，其影响因素也是多方面且错综复杂的。总体来说，影响冷却系统的
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II
prototype engine were uneven. The flowing condition is good in cylinder head while it is not so good in the back of the cylinder body and some improvement ought to be obtained. The cooling parts of the engine can meet the requirements of cooling performance by and large when the vehicle runs at medium speed and high speed. However, in order to fulfil the requirements that the vehicle runs under the conditions of low speed and high atmosphere temperature in summer, there should be some rematches on the cooling parts.
基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析
基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析Simulink是一种基于图形化界面的MATLAB仿真工具，能够对复杂系统进行建模、仿真、分析和可视化操作。
本文中利用Simulink对柴油机工作过程进行仿真分析。
1. 柴油机工作原理柴油机是一种内燃机，它的工作原理是在高压和高温下让柴油燃烧产生能量，从而推动活塞往复运动。
柴油机的燃烧室内部有喷油器将柴油喷入到高温高压的环境中，发生瞬间着火，产生高温高压的燃烧气体，推动柴油机的工作。
2. Simulink建模为了对柴油机的工作过程进行仿真分析，首先需要对其进行建模。
建模的过程中，需要对柴油机的每个部分进行细致的分析，从而建立出合理的模型。
2.1 活塞运动模型柴油机的活塞是往复式运动的。
活塞的运动与柴油机的功率输出和燃油消耗等诸多因素有着重要的关系。
因此，建立活塞运动的模型是建立整个柴油机模型的前提。
在Simulink中，可以使用仿真库中的基本数学操作模块或建立自定义模型来实现活塞运动模型。
2.2 燃油系统模型燃油系统在柴油机工作过程中发挥着重要的作用，它决定着柴油机供油情况和燃油的消耗。
燃油系统的建模要涉及到供油泵、喷油器、柴油箱等多个部分。
在Simulink中，可以针对不同的供油方式建立相应的燃油系统模型。
例如单向供油系统、双向供油系统等。
2.3 空气进气系统和废气排放系统模型空气进气系统和废气排放系统同样是柴油机关键的组成部分。
空气进气系统主要是将空气送入燃烧室，而废气排放系统则是将燃烧后产生的废气排放出去。
在Simulink中，空气进气系统和废气排放系统的建模可以采用一些已有的模板，比如Mass Flow，从而实现不同的建模。
3. 柴油机模型仿真在对柴油机模型进行建模后，可以使用Simulink对整个模型进行仿真操作，得到有效的模拟结果。
柴油机模型的仿真可以从不同的方面着手，例如工作效率分析、热力学分析、性能优化等。
通过不断的仿真分析，可以得到柴油机工作各个环节的数据和特点，从而为设计和优化提供参考。
基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析
基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析本文将以柴油机的工作过程为基础，利用Simulink软件进行仿真分析，探讨柴油机的工作过程及其相关参数对发动机性能的影响，为柴油机的研发和优化提供理论依据。
一、柴油机的工作原理在对柴油机进行仿真分析之前，首先需要了解柴油机的工作原理。
柴油机是一种内燃机，其工作原理是将柴油压缩至高温高压状态，然后在气缸内喷射燃油，通过高温高压的气体自燃完成燃烧。
柴油机的工作过程主要包括进气、压缩、燃烧和排气四个阶段，这四个阶段的工作过程相互联系、相互影响，决定了柴油机的性能和效率。
进气阶段：柴油机在进气阶段，气缸活塞向下运动，气缸内的气体通过进气门进入气缸，同时排出气缸内的废气。
压缩阶段：进气阀关闭后，活塞开始向上运动，气缸内的气体被压缩，温度和压力升高，达到最高压力时喷油。
燃烧阶段：柴油在高温高压气体的作用下迅速燃烧，产生高压气体推动活塞向下运动。
排气阶段：燃烧后的废气经排气门排出气缸，同时新的进气开始，循环往复。
二、Simulink柴油机仿真模型的搭建在Simulink中搭建柴油机的仿真模型是一项复杂而又关键的工作。
通过搭建仿真模型，可以对柴油机的不同工况进行模拟分析，包括燃油喷射、气缸压缩、燃烧过程等，从而获取柴油机在不同工况下的性能参数和特性曲线。
1. 柴油机的基本参数设定在搭建模型之前，首先需要设定柴油机的基本参数，包括气缸数、缸径、活塞行程、压缩比、喷油系统、排气系统等。
这些参数将直接影响模型的仿真结果，因此需要进行准确的设定和调整。
2. 柴油机的动力学模型柴油机的动力学模型是模拟柴油机工作过程的核心。
动力学模型需要包括气缸进气、压缩、燃烧和排气等子模块，通过对这些子模块进行耦合和调整，可以模拟柴油机在不同工况下的性能特性。
3. 控制系统模型柴油机的控制系统模型主要包括燃油喷射控制、火花塞控制、气门控制等，这些模型会影响柴油机的工作效率和排放性能，因此需要进行准确的模拟和分析。
基于BOOST的柴油机工作过程数值模拟及试验研究
测录发动机 第１ 缸 的示功图来进行燃烧分析 。在０ ． ５ 。 Ｃ Ａ 的采样频
率下连续 测量 １ ０ ０ 个 循 环 的气 缸 压 力 数 据 ，并 进 行 多 次 对 比分 析 。数 据 统 计 结 果 表 明 每 次测 量结 果 的 统 计 值 基 本 一致 ，因此 选取１ ０ ０ 个循 环 的 气 缸压 力 统 计数 据 进 行分 析 具 有 代表 性 。爆 压
１ ． ３数据 采 集
试验中通过 安装在气缸盖处 的ＡＶ Ｌ 水冷式压 电晶体传感器
确。
基于８ ０ ０ ￣ Ｔ 的桨油机工作过程
数 值模 拟及试验 研 宄
◇聊城 大 学机械 与汽 车 工程 学 院 胡 云 萍 唐 娟 刘文婷
潍柴 动 力股份 有 限公 司 李会 收
在Ｃ Ｆ Ｄ 数值模拟计算 中，边 界条件和初始 条件 一直是影响 模拟结果准确与否的关键因素” 。为了得到比较准确的压力边界 条件和缸内初始状态参数 ，针对某机型做柴油机工作过程性 能
学术研讨
；９ ５和初 始 条 件 ，对 某
一
机 型 柴 油机 做 工作 过
程 性 能试 验 ，利用 仿 真
软件 Ｂ Ｏ Ｏ Ｓ Ｔ ，模拟 计算得
出用 于Ｃ Ｆ Ｄ 数值模 拟的边 界 和初 始条 件 。 与试 验 对 比 ，模 拟 结 果 与试 验 结 果 吻合 较 好 ，所 得 边 界 条 件 和 初 始 条 件 正
得到的瞬时放热率 曲线主要用于Ｂ Ｏ ＯＳ Ｔ 缸 内工作过程模拟
计 算 ，这 样 可 以 减 ｄ ｘ Ｂ Ｏ Ｏ Ｓ Ｔ 零 维 模 型 造 成 的 缸 内工 作 过 程 误
基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析
基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析
柴油机是一种热发动机，用于转换燃油的热能为机械能。
相比汽油机，柴油机具有更高的热效率和更强的功率输出。
在柴油机的工作过程中，燃油经过喷射器进入到气缸中，在高压和高温下发生自燃，产生高压气体推动活塞运动，从而驱动发动机输出动力。
为了研究柴油机的工作过程，可以使用Simulink进行仿真分析。
Simulink是一种基于模块化的仿真环境，可以方便地建立系统模型并进行系统仿真分析。
柴油机的工作过程可以简单分为四个阶段：进气、压缩、燃烧和排气。
进气阶段是柴油机吸入外部空气的过程。
空气通过进气阀进入到气缸中，活塞向下运动，从而扩大气缸容积。
在Simulink中，可以使用气缸模块表示柴油机的气缸，并使用蓄气室模块表示进气阀。
燃烧阶段是将燃油喷入气缸，并在高压和高温下发生自燃的过程。
活塞处于上止点位置时，燃油通过喷油器喷入气缸，与高温高压气体混合燃烧。
在Simulink中，可以使用喷油器模块表示燃油喷射，使用燃烧模块表示燃烧过程。
通过使用Simulink建立柴油机系统模型，并设置各个参数，可以进行柴油机的工作过程仿真分析。
在仿真过程中，可以观察柴油机各个过程的性能指标，如压力、温度、功率等。
并通过对模型参数的调整，可以优化柴油机的工作性能。
基于Simulink的柴油机工作过程的仿真分析可以帮助工程师更好地理解柴油机的工作原理，优化柴油机的设计和性能。
通过仿真分析，还可以减少实际试验的成本和时间，提高产品的开发效率。
低质柴油在柴油机上的模拟仿真及试验研究的开题报告
低质柴油在柴油机上的模拟仿真及试验研究的开题报告一、研究背景和意义随着经济的不断发展和工业的快速增长，柴油机作为一种高效、可靠的动力设备，在能源领域得到了广泛应用。
然而，由于柴油燃料价格的高昂，市场上出现了大量的低质柴油，其中掺杂了大量的杂质和水分，不仅影响了燃油的质量，还会对柴油机的性能和寿命产生负面影响。
从经济、环保、安全等角度考虑，对低质柴油的深入研究对促进柴油机技术的进步和发展有重要的意义。
本研究旨在对低质柴油在柴油机上的燃烧和性能进行模拟仿真和试验研究，为消费者提供更合适的柴油燃料，提高柴油机的效率，降低其对环境的影响。
二、研究内容和方法本研究主要包括以下几个方面的内容：1. 低质柴油的理化性质分析：通过对市场上常见的低质柴油的理化性质进行分析，包括密度、粘度、闪点、凝点等等，为后续的模拟仿真和试验提供基础数据。
2. 柴油机性能测试：在燃油系统和整车实验平台上对低质柴油的燃烧和性能进行测试，包括功率输出、燃油消耗、排放等等。
采用常用的测试方法和标准，比较其与优质柴油的性能差异及其对柴油机的影响。
3. 模拟仿真研究：基于计算流体力学（CFD）和化学动力学（CHEMKIN）等软件，对低质柴油在柴油机内的燃烧过程进行模拟仿真，研究其在不同条件下的燃烧特性和污染物生成情况，分析其对动力性能和环保性能的影响。
4. 燃油改良技术研究：针对低质柴油的缺点和问题，研究和探讨燃油改良技术，如添加剂、加氢、脱水等，优化其理化性质和燃烧过程，提高其能量利用率和环境友好性。
三、预期成果和意义通过以上研究，可以得到以下预期成果：1. 对低质柴油的重要性和应用前景进行深入的了解和分析，在柴油机领域提供新的思路和方法。
2. 获得低质柴油的理化性质数据，掌握其对柴油机性能的影响。
3. 在实验和模拟仿真的基础上，研究低质柴油对柴油机燃烧和性能的具体影响。
4. 研究并探索不同的燃油改良技术和方法，为在实践中优化燃油和柴油机技术提供技术支持和指导。
基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析
基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析
柴油机是一种使用压燃式燃料（如柴油）的内燃机。
它通过压缩和点火来引燃燃料，
产生高温和高压气体，从而驱动活塞运动，进而产生动力。
柴油机广泛应用于汽车、船舶、发电机等领域。
为了更好地理解和研究柴油机的工作过程，可以利用Simulink进行仿真分析。
在Simulink中，可以建立一个柴油机的工作模型，通过添加节点和连接线来构建模型的结构。
可以添加一个燃烧室节点，表示柴油燃烧时产生的高温和高压气体。
然后，可以
添加一个活塞节点，表示活塞在柴油燃烧时的运动。
接下来，可以添加一个曲轴节点，表
示曲轴的旋转运动。
可以添加一个输出节点，表示柴油机输出的动力。
在建立了柴油机的工作模型之后，可以通过设定输入参数来进行仿真分析。
具体来说，可以设置柴油的供给量、燃烧室的压力和温度、曲轴的转速等参数。
然后，可以运行仿真，观察模型的输出结果。
通过Simulink进行仿真分析，可以帮助我们更好地理解柴油机的工作原理和特性。
可以观察到柴油机在不同参数下的输出动力变化情况，从而优化柴油机的设计和调节。
还可
以通过仿真分析来研究柴油机在不同工况下的燃油消耗情况，从而提高柴油机的燃油利用率。
基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析
基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析1. 概述本文将基于Simulink进行柴油机工作过程的仿真分析，并对柴油机的性能和运行情况进行评估和优化。
2. Simulink柴油机模型的建立在进行柴油机的仿真分析前，首先需要建立柴油机的Simulink模型。
柴油机的基本原理是空气经过进气道进入柴油机，在气缸内经过压缩后，喷射燃油进行燃烧，驱动活塞做功。
基于这一原理，可以建立柴油机的Simulink模型。
需要建立柴油机的空气进气模型，包括进气管道、进气阀和空气滤清器等组件。
需要建立柴油机的压缩燃油模型，包括活塞、气缸、喷油系统等组件。
还需要建立柴油机的排气模型，包括排气管道、排气阀和排气系统等组件。
3. 柴油机工作过程的仿真分析（1）空气进气过程空气进气过程是柴油机工作的第一步，也是非常重要的一步。
在空气进气过程中，空气需要充分进入气缸，以满足燃烧所需的氧气。
通过Simulink模型可以模拟空气进入气缸的速度和流量，并对空气的进气情况进行仿真分析。
（2）压缩燃油过程在空气进气过程完成后，柴油机需要进行压缩燃油，以提高燃烧效率。
通过Simulink 模型可以模拟压缩燃油过程中活塞的压缩工作和燃油的喷射情况，进一步分析压缩燃油的效果和燃油的喷射情况。
（3）燃烧做功过程燃烧做功是柴油机工作的核心过程，其能否充分燃烧并产生足够的动力是柴油机性能的关键。
通过Simulink模型可以模拟燃烧过程中燃油的燃烧情况和活塞的运动情况，分析燃烧过程中的能量转化和动力输出情况。
排气过程是柴油机工作的最后一步，也是清除废气和准备下一次循环的重要过程。
通过Simulink模型可以模拟排气过程中废气的排放情况和活塞的排气工作，分析排气系统的清除能力和排气效率。
4. 柴油机性能与优化（1）燃油效率优化通过改变燃油的喷射时间、喷射压力和喷射位置等参数，可以模拟不同工作状态下燃油的燃烧情况，进而优化燃油的效率和燃油消耗情况。
（2）动力输出优化通过改变活塞的运动速度和活塞的工作时间等参数，可以模拟不同工作状态下柴油机的动力输出情况，进而优化柴油机的动力输出性能。
基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析
基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析一、柴油机工作原理柴油机是一种利用柴油作燃料，通过压燃气体将热能转化为机械能的内燃机。
其工作原理主要包括进气、压缩、燃烧和排气四个过程。
具体而言，柴油机的工作过程如下：1. 进气过程：气缸活塞自下而上运动，通过进气门将新鲜空气吸入气缸内。
3. 燃烧过程：柴油喷油器喷出高压柴油，与高温高压的空气混合，瞬间自燃，释放出热能。
通过上述工作过程，柴油机将热能转化为机械能，驱动机械装置工作。
二、Simulink工具介绍Simulink是美国MathWorks公司的一款用于模拟、建模和仿真动态系统的工具。
它具有模块化建模、仿真结果可视化、集成了许多工程学科和领域的建模库等特点。
Simulink 可以用于对多种动态系统进行仿真分析，包括机械系统、电气系统、控制系统等。
在本文中，我们将利用Simulink工具对柴油机的工作过程进行仿真分析，探讨其在柴油机研发中的应用价值。
三、仿真模型建立在Simulink工具中，我们可以利用Block（模块）进行系统建模。
针对柴油机的工作过程，我们可以建立相应的仿真模型。
具体而言，我们可以建立进气系统、压缩系统、燃烧系统和排气系统等模块，并通过连线将各个模块串联起来，构建整个柴油机工作过程的仿真模型。
在建立模型时，需要考虑诸多因素，如气缸容积、缸压比、燃烧效率等。
这些参数将直接影响柴油机的工作性能和燃烧效率。
在建立模型时，需要充分考虑这些因素，并通过实验数据进行验证和修正。
四、仿真分析通过建立的柴油机工作过程仿真模型，我们可以进行各种仿真分析。
可以对柴油机的进气量、压缩效率、燃料喷射时机等参数进行调节，以评估其对柴油机性能的影响。
还可以对柴油机的燃烧过程进行仿真分析，以评估其燃烧效率和排放性能。
通过仿真分析，可以了解柴油机在不同工况下的工作特性，找出存在的问题，并寻找优化方案。
当发现柴油机在某些工况下存在燃烧不完全或排放超标等问题时，可以通过仿真分析找出问题的根源，并提出针对性的解决方案。
柴油机燃烧过程模拟分析
柴油机燃烧过程模拟分析柴油机作为一种常用的内燃机，其燃烧过程被广泛应用于交通运输、工业生产以及农业机械等领域，对于燃烧过程的研究和模拟分析，对于优化柴油机的燃烧效率和降低环境污染具有重要意义。
一、柴油机燃烧过程简介柴油机是一种内燃机，其燃烧过程与汽油机不同。
柴油机的燃烧过程分为四个阶段：压缩、喷油、燃烧和排气。
柴油机的工作循环为四冲程循环，分别是进气、压缩、燃烧、排气。
柴油机的燃烧过程是以高温高压的气体为基础的，因此柴油机的燃油和空气的混合程度要比汽油机更为重要。
二、柴油机燃烧过程模拟的方法为了更好地研究柴油机的燃烧过程，需要采用模拟的方法，模拟的方法包括物理模拟、计算流体力学模拟和多物理场模拟等。
其中，计算流体力学模拟是目前应用最广泛的模拟方法之一。
1、计算流体力学模拟计算流体力学模拟是通过数值计算方法对柴油机内部的空气流动和燃油喷注进行模拟计算，从而获得柴油机内部压力、温度、速度等物理量的分布情况。
计算流体力学模拟是一种比较精确的模拟方法，能够提供丰富的数据信息，以均流假设为基础，采用对流、扩散、辐射等数学模型，描绘了柴油机内部燃烧的物理过程和机理。
2、多物理场模拟多物理场模拟是指将不同物理场耦合在一起进行模拟计算，例如流体力学、响应形变学、声学和热力学等。
通过将柴油机内部的燃烧过程与声波、物理形变、热传递等多个物理场进行耦合模拟，可以更为精准地描述柴油机内部的物理过程。
3、物理模拟物理模拟是指通过对柴油机内部的流动和燃烧特性进行实验和测试，生成数据信息，再通过重现实验数据，对柴油机内部的流动和燃烧进行模拟。
物理模拟是模拟方法中的一种精密的手段，但是需要较为高级的仪器设备和技术手段，且比较费时费力。
三、柴油机燃烧过程模拟的应用1、优化燃烧系统通过对柴油机燃烧过程的模拟分析，可以获得柴油机内部的燃烧参数、燃烧效率及燃烧期等数据信息，为优化柴油机的燃烧系统和燃烧控制提供了依据。
2、提高燃烧效率柴油机燃烧过程的模拟分析可以帮助人们更好地了解柴油机的燃烧机理，找到优化燃烧的方法，并优化喷油系统、增强气体流动和喷油策略等措施，使柴油机的燃烧效率得到提高。
基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析
基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析柴油机是一种利用柴油作为燃料的内燃机，常用于车辆和工程机械等领域。
在柴油机的工作过程中，燃油经过进气系统进入燃烧室，通过压缩和点火形成燃烧，产生动力输出。
Simulink是一款基于MATLAB的仿真软件，可以对不同系统进行建模和仿真分析。
本文将基于Simulink对柴油机的工作过程进行仿真分析，详细探讨柴油机的工作原理以及各个部件的功能和相互作用。
柴油机的工作过程可以分为四个阶段：进气、压缩、燃烧和排气。
在进气阶段，柴油机通过进气门将新鲜空气引入气缸中。
在压缩阶段，活塞上升将气缸中的空气压缩。
在燃烧阶段，燃油通过喷油器喷入气缸中，与压缩空气混合并发生燃烧。
在排气阶段，废气通过排气门排出气缸。
我们需要建立柴油机的动力学模型。
通过建立模型，可以模拟柴油机在不同工况下的工作性能。
模型的关键参数包括活塞行程、缸径、压缩比、喷油器特性等。
这些参数可以通过实际柴油机的技术参数来确定，也可以通过实验来获取。
在模型的建立过程中，需要分别考虑进气、压缩、燃烧和排气四个阶段的特性。
在进气阶段，可以通过调节进气门的开度来控制空气的进入量，进而调节引擎的输出功率。
在压缩阶段，可以根据压缩比和缸内气体状态方程来计算气缸内空气的压力和温度变化。
在燃烧阶段，可以考虑燃油的喷射方式、喷射时间和喷油量等因素，模拟燃油的燃烧过程。
通过Simulink的仿真分析，可以得到柴油机在不同工况下的性能指标，比如输出功率、燃油消耗率、排气温度等。
还可以对柴油机的控制系统进行仿真分析，比如燃油喷射系统、气缸压力调节系统等，进行性能优化和设计改进。
基于Simulink的柴油机工作过程的仿真分析，能够帮助工程师深入了解柴油机的工作原理和性能特点，为柴油机的设计和优化提供参考。
Simulink还可以与其他工程软件进行耦合，进行更加复杂和综合的系统仿真分析，进一步提升柴油机的工作效率和可靠性。
柴油机工作过程模拟和优化的研究
程， 也可以分析计算瞬态过程 ， 研究各结构参数与瞬
态 响应 特 性 的关 系 ， 求 改 善 瞬 态 特 性 的 技 术 措 探
施＿ ； ｌ 不仅在 内燃机设计 阶段拟通过计算机模拟 ，
实现 多方 案 的比较 ， 而且 在 内燃 机 调试 阶段 与 测试 相结 合 ， 可 以指 明调 整 的参数及 其值 的大小 ， 还 既缩 短 了开发 时间 ， 降低 了开 发成本 。另 外 ， 工作过 又 在
系起来 ， 成为一个整体进行求解。与特征线法相 比， 具有计算稳定、 质量流量误差小等优点 。 基本 微分方 程组 如下 ： １ 热力学第一定律 、 ） 质量守恒定律 以及气体状
态方 程 ， 别如 式 （ ） 式 （ ） 分 １ 、 ２ 和式 （ ） ３ 所示 。
ｄＴ １
×
过程 模拟 的数学 模 型 。有 限容积 法是 以往 一维非 定
２ 世纪 ６ 至 ８ ０ ０ ０年代 。而 国内则 由于计 算机应用 的滞 后 ， 到 ２ 纪 ８ 直 ０世 ０年代 才开始 大规模 的研究 。
目前 ， 发动 机燃烧 过程 模拟 涉及 的燃烧 模型有 很 多 ，
常流动计算方法 的进一步发展 ， 采用细划分 网格的 形式计算 ， 将模型划分为有限个容积单元 ， 在每个单
并对其 工作 参数进 行优 化 。
ｐ ＝， ｖ
（） ３
２ ）传热方程如式 （ ） ４ 所示。
：
塞 ｉ” ） （ Ｌ 一
Ｌ （ ４ ）
（ ） 其 中换 热 系数 采 用 霍 亨 伯 格 （ ｈｎ ４式 Ｈｏｅ—
ｂｒ） ｅｇ 经验公 式 ：
ａ ＝ ｃｌ 一 Ｏ ６
（ ） 中， ５式 ｍ为燃 烧 品质数 ； 为燃烧 效率 ； 叼 ｍ。
某型柴油机性能仿真与试验研究
Ｉ ｎ ｖ ｅ ｓ ｔ ｉ ｇ ａ ｉ ｔ ｏ ｎ ｏ ｎ Ｐｅ ｆｏ ｒ ｒ ｍａ ｎ ｃ ｅ Ｓ ｉ ｍｕ ｌ ａ ｉ ｔ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ Ｅｘ ｐｅ ｒ ｉ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ Ｄｉ ｓｅ ｅ ｌ Ｅｎ ｇ ｉ ｎ ｅ
０ 前 言
现 阶段 ，一些 近海 及 内河流域 的船 舶市场 出
现 了膨 胀 式 需 求 ，对 主机 主要 集 中在 功 率 范 围为 ３ ０ ０～２ ０ ０ ０ ｋ Ｗ 的高速 柴油 机 ， 目前此 类 柴 油机 仍 以进 口为 主 。根 据 国家 对 动 力 技 术 水 平 提 升 的需 要 ，河 南 柴 油 机 重 工 有 限 责 任公 司对 ２ ３ ４系 列 柴
Ｗ ＡＮ Ｇ Ｚ ｈ ｅ ｎ ｇ ｘ ｉ ａ ｎ ｇ ， ＸＵ Ｈａ ｏ ， Ｌ Ｉ Ｕ Ｐ ｉ ｒ ｅ ｎ ， Ｌ Ｉ Ｕ Ｗｅ ｉ ， Ｊ Ｉ ＡＮ Ｇ Ｈｏ ｎ ｇ ｙ ｕ
（ Ｈ ｅ ｎ ａ ｎ Ｄ ｉ ｅ ｓ ｅ ｌ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ Ｉ ｎ ｄ ｕ ｓ ｔ ｒ ｙ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ， Ｌ ｕ ｏ ｙ ａ ｎ ｇ ４ ７ １ ０ ３ ９ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
摘 要 ：以内燃 机性能仿 真软件 Ｇ Ｔ — Ｐ ｏ ｗ ｅ ｒ 为平 台，针对 某型柴油 机建立稳态 计算模 型 ，进行 了工作过程模 拟计算 ，通 过台 架试 验数据与计算 结果进行对 比 ，验证 了模型 的正确性 。此外 ，为使该 柴油机 的经济性得 以充分 发挥 ，在原机工作 过程计 算 的基础上 ，分别 更改 了配气定 时 、喷油提前角及压 缩 比，分析并 预测 了 以上参数 对该柴油机性 能的影响 ，为该柴 油机今 后的优化工作奠定 了一定 的理论基础 。 关键词 ：内燃机 ；性能 ；仿真 ；试验
基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析
基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析引言柴油机是一种内燃机，通过柴油的燃烧来产生动力。
在工业和交通运输领域，柴油机被广泛应用。
为了准确地了解柴油机的工作过程，仿真分析成为必不可少的手段。
Simulink是一种常用的仿真软件，可以方便地对柴油机进行仿真分析。
本文将使用Simulink对柴油机的工作过程进行仿真分析，以便更好地理解柴油机的工作原理。
1. 柴油机的工作原理在开始仿真分析之前，我们首先来了解一下柴油机的工作原理。
柴油机是一种内燃机，它的工作原理是通过压缩空气使柴油进入高温高压的气缸中，然后利用高温高压的空气使柴油点燃，产生爆炸推动活塞运动，从而产生动力。
柴油机的工作过程可以分为吸气、压缩、爆发和排气四个阶段。
了解了柴油机的工作原理后，我们可以开始使用Simulink进行仿真分析了。
2. Simulink柴油机仿真模型为了对柴油机的工作过程进行仿真分析，我们需要建立柴油机的仿真模型。
在Simulink中，我们可以使用传统的燃烧发动机模型来建立柴油机的仿真模型。
该模型可以模拟柴油机在吸气、压缩、爆炸和排气等各个阶段的工作过程。
我们还需考虑功率输出、燃油消耗、排放等因素，以全面了解柴油机的工作状态。
4. 优化柴油机工作状态通过对柴油机的工作过程进行仿真分析，我们可以找到柴油机在某些工况下存在的问题，并进行相应的优化措施。
对于柴油机的燃油消耗过大问题，我们可以通过调整燃油喷射系统、优化活塞运动规律等方式进行优化。
对于柴油机的排放问题，我们可以通过调整燃烧参数、增加尾气处理装置等方式进行优化。
通过仿真分析找到问题并进行相应的优化措施，可以有效提高柴油机的性能，降低能耗，减少排放，延长使用寿命。
基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析
基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析Simulink是一种基于模块化仿真平台，可以用于建立和分析各种系统的动态行为。
在柴油机领域，Simulink可以用于对柴油机的工作过程进行仿真分析。
本文将基于Simulink 来模拟柴油机的工作过程，并对其进行分析。
我们需要建立柴油机的数学模型。
柴油机的工作过程可以分为进气、压缩、燃烧和排气四个过程。
在进气过程中，气缸内充满气体；在压缩过程中，气体被压缩到高压状态；在燃烧过程中，燃油被喷射到压缩气体中，发生燃烧反应；在排气过程中，燃烧产生的废气被排出气缸外。
建立柴油机的数学模型时，我们可以利用物理方程和实验数据来描述柴油机的工作过程。
通过建立进气、压缩、燃烧和排气的子模块，我们可以将柴油机的工作过程分解为多个小模块，然后通过连接这些小模块来建立整个柴油机的模型。
在模型的进气模块中，可以设置进气阀的开闭状态，通过调节进气阀的开合时间和开度，控制进气的量和速度。
在压缩模块中，可以设置活塞的运动状态，通过改变活塞的速度和位置，实现气体的压缩。
在燃烧模块中，可以设置喷油嘴的喷油量和喷油角度，通过调节喷油嘴的参数，控制燃油的喷射时间和喷射方向。
在排气模块中，可以设置排气阀的开闭状态，通过调节排气阀的开合时间和开度，控制废气的排放。
通过对柴油机的工作过程进行仿真分析，我们可以研究柴油机的燃烧效率、动力性能、排放等特性。
我们可以通过改变进气阀的开合时间和开度，来调节柴油机的进气量，从而控制燃烧过程中的氧气含量，进而影响其燃烧效率和排放情况。
我们还可以通过调节喷油嘴的参数，来改变燃油的喷射时间和喷射方向，从而影响柴油机的动力性能和排放情况。
通过Simulink的仿真分析，可以更好地理解柴油机的工作原理和特性，并且可以指导柴油机的设计和优化。
Simulink还提供了数据分析和可视化工具，可以通过对仿真结果的统计和图表分析，来评估柴油机的性能和优化方向。
基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析
基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析
柴油机是一种内燃机，其工作原理是将空气和燃油混合，经过压缩之后着火，利用爆
炸气体推动活塞运动从而驱动发电机或机械装置工作。
为了深入了解柴油机的工作过程和
性能，研究人员常常采用Simulink进行仿真分析。
Simulink模型主要由六个模块组成：空气滤清器、进气管、喷油器、燃烧室、排气管和油泵。
在模型中，空气滤清器用来过滤空气，进气管将过滤后的空气输送到柴油机中，
喷油器用来喷洒燃油，燃烧室将空气和燃油混合并燃烧，排气管将排出的废气排除，油泵
则提供燃油。
模型中燃油的压力、喷油量、空气流量等参数都可以通过设置相应的参数来模拟。
例如，可以设置油泵的容量和喷嘴的压力来控制喷油量，从而控制柴油机的输出功率和速度。
此外，还可以通过改变空气滤清器的截面积和进气管的长度来改变进气流量和压力，以及
通过调整排气管的长度和形状来改进废气的排放。
在Simulink中，可以对柴油机进行多种运行状态的仿真，以评估其性能和特性。
例如，可以通过改变喷油量和燃油压力来模拟柴油机在不同负载下的工作状态，或者调整进气管
和排气管的长度和形状来模拟不同的进气和排气的效果。
此外，还可以通过对排气温度和
排放物浓度的监测来评估柴油机的燃烧效率和环境友好性。
总之，基于Simulink的柴油机仿真分析提供了一种全面、可靠、高效的研究方法，可以帮助研究人员深入了解柴油机的工作过程和性能，评估其优化措施及环境影响，并为生产、控制和维护柴油机提供重要参考。
基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析
基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析本文将介绍一个基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析。
柴油机是一种内燃机，它通过压缩空气使燃料自燃来产生动力。
在本文中，我们将使用Simulink软件来模拟柴油机的工作过程。
首先，我们需要了解柴油机的工作原理。
柴油机使用压缩空气的方式来点燃燃料，而汽油机则是通过火花塞来点燃燃料。
柴油机的工作过程可以分为四个阶段：进气，压缩，燃烧和排气。
在进气阶段，空气通过进气阀进入柴油机的气缸。
然后，气缸活塞朝下移动，将空气压缩到一个非常高的压力。
在这个过程中，燃料被注入气缸，并被压缩到非常高的温度和压力。
在燃烧阶段，燃料被点燃，产生能量，推动活塞朝上移动。
这个过程中，燃烧产生的能量将被转换成机械能，用于驱动柴油机的机械部件。
在排气阶段，废气通过排气阀逸出。
然后，活塞朝下移动，排出剩余的废气。
这个过程将准备柴油机进行下一个工作循环。
在Simulink中，我们可以使用一些模块来模拟这个过程。
首先，我们需要使用一个Signal Generator模块来模拟进气阶段的空气流量。
我们可以设置这个模块的输出来模拟空气流量的变化。
然后，我们可以使用一个Compressor模块来模拟空气的压缩过程。
这个模块将输入的气流压缩到一个非常高的压力，并输出一个压缩后的气流。
接下来，我们可以使用一个Injector模块来模拟燃料的注入过程。
这个模块将输入的燃料喷入压缩空气中，并通过一个输油管实现注入。
然后，我们可以使用一个Combustion模块来模拟燃烧过程。
这个模块将输入的燃料点燃，并产生能量。
通过将这些模块连接起来，我们可以创建一个完整的柴油机模拟。
在Simulink中，我们可以对这个模拟进行调试和优化，以实现最佳的性能和效率。
总之，通过Simulink柴油机工作过程的仿真分析可以帮助我们更好地理解柴油机的工作原理，并为柴油机的优化和设计提供有用的参考。
基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析
基于Simulink柴油机工作过程的仿真分析Simulink是一种广泛应用于工程领域的仿真软件，可以用于建立和模拟各种工程系统。
柴油机是一种常见的热力系统，Simulink可以通过建立柴油机模型，对其工作过程进行仿真分析。
柴油机是一种通过内燃机工作过程将燃料能转化为机械能的发动机。
其工作过程包括进气、压缩、燃烧和排气四个过程。
Simulink可以通过建立这四个过程的模型，对柴油机的工作过程进行详细的仿真分析。
Simulink可以建立柴油机的进气过程模型。
进气过程主要包括进气阀门的开启和关闭以及进气管道的流动。
通过建立这些模型，可以模拟柴油机在不同工况下的进气状态，并分析进气过程对柴油机性能的影响。
Simulink可以建立柴油机的压缩过程模型。
压缩过程是柴油机工作过程中最重要的一个阶段，对压缩比和压缩效率的分析尤为重要。
Simulink可以通过建立压缩室的几何模型和压缩比的计算模型，对柴油机的压缩过程进行仿真分析。
在燃烧过程方面，Simulink可以建立柴油机的燃烧模型。
燃烧过程是柴油机工作的核心过程，直接决定了柴油机的功率输出和燃料消耗率。
Simulink可以建立燃油喷射、混合气着火和燃烧过程等模型，以及包括氧化剂和燃料消耗模型等相关参数。
通过这些模型，可以对柴油机的燃烧过程进行仿真分析。
通过Simulink对柴油机的工作过程进行仿真分析，可以得到柴油机在不同工况下的性能参数，如燃料消耗率、压缩比、效率等。
这些参数对柴油机的设计和优化具有重要的意义。
Simulink还可以对柴油机的控制系统进行建模和仿真，从而实现对柴油机性能的精确控制。
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天津大学硕士学位论文柴油机工作过程仿真与实验研究姓名：冯敬奇申请学位级别：硕士专业：动力机械及工程指导教师：高文志20040101第三章进、排气系统热力过程计算第三章进、排气系统热力过程计算３．１概述废气涡轮增压柴油机进、排气系统热力过程计算时，将进、排气系统划分为两个独立的子系统；进气管子系统和排气管子系统。
进气管子系统从中冷器出口至进气门止，包括进气总管、进气歧管及气缸盖进气道。
排气管子系统从排气门起至废气涡轮止，包括气缸盖排气道、排气歧管、排气总管及涡轮废气蜗壳。
柴油机进、排气管中的实际热力过程是很复杂的。
为了简化计算，对进、排气系统按不同的要求分别简化处理。
稳定工况下运行时，进气总管的压力通常认为不随时间而变化，视为常数。
恒压系统中，因排气管的总容积大，压力波动较小，近视认为压力不变。
当排气管容积较大或长度较短时，或是进行发动机整机综合参数与增压器的配合计算时，忽略压力波在排气管内的传播、反射、叠加，将排气管视为一个容器，这个的容器的容积正好等于排气管的总容积，排气过程近视为排气对这个容积的填充与排空过程。
这…简化计算模型，将实际不稳定的流动过程作为准稳定流动过程处理。
此时，排气管内的压力变化过程可用一组常微分方程表达。
这种计算方法称为容积法。
这种方法大大简化了计算过程，运算时间可大幅度缩短。
３．２排气管内热力过程计算（容积法）３．２．１容积法的基本假设排气管热力过程计算时，所作的简化假设如下：（１）排气管的容积％是个常数。
％等于气缸排气道、排气歧管、排气总管及涡轮进气蜗壳容积之和。
（２）认为排气管中的状态参数只随时间ｆ（或妒）而变化。
并且在足够小的计算步长△口内，把排气管ｇ，ｊ不稳定流动简化为准稳定流动，即把排气过程视为排气对容积为圪的容器准稳定流入和排出的过程。
（３）排气从气缸经排４ｉ门流入排气管，总是由ｎ个气缸依次流入同一根排气管。
（４）ｌ¨于实际排。
ｔ成分变化很小，假定排气过程中排气成分不ｆ：ｉｆ』叫问变化．即ｄａ／ｄ‘ｏ＝０。
第ｊ章进、排气系统热力过程计算（５）实际排气的气体常数屹变化很小，故取Ｒ。
＝常数。
（６）在排气管内，排气不对外作功。
３．２．２排气管内的基本微分方程排气管内的基本微分方程，包括能量守恒方程、质量守恒方程和理想气体状态方程。
排气管状态在前述的简化假设条件下，用三个基本微分方程表达如下：ｌ，能量守恒方程掣＝孙ｈｄ万ｍｅ卜等一等㈦·，２．质量守恒方程等；喜（等ｌ一万ｄｍＴ㈦ｚ，３．状态方程朋·％＝％。
如‘瓦（３－３）参照推导气缸内能量守恒方程的方法，可以推导出得排气管中排气温度Ｌ随ｐ的变化率的关系式为：等＝寺［喜卜芳ｊ，也‘等一警一ｍ矗等ｊ协。
，上述各式中％为排气管内排气质量，“。
为排气的比内能，ｆ、。
为排气的定容比热容；下标分别为：Ｂ表示排气管，７１表示废气涡轮，Ｐ表示气缸排气。
对式（３－２）、式（３－３）、式（３－４）联合求解，可解得排气管内排气得三个状态参数：Ｐ。
、五、ｍ。
３．２．３排气系统的散热排气系统中的散热量（ｋ由三部分组成：气缸盖中排气道散热量Ｑ。
，排气管散热量如和涡轮进气口水冷蜗壳散热量巩，。
排气系统散热量Ｑ。
的实际计算比较复杂，不同情况按不容方法处理。
针对本文情况，型！丛只需计算气缸ｄ口盖排气道散热量。
排气道散热率型！基的计算式为：ｄ∞百ｄＱｗＡＫ＝等～（丁吸）去（３－５）式中ｃ，。
：排气的定压平均比热容；Ｔ：气缸内工质温度：兀。
：排气道出口处排气温度；ｎ：发动机转速。
７１。
用卜式确定：第四章废气涡轮增压器计算％击嘲∥一ｔ］压气机实际消耗功畋可用下式计算：肌：鳖“‰空气经压气机压缩后，温度由升高至。
出口温度为：㈣＋瓦ｐ，］去式中ｒ考虑向外散热的冷却系数，ｒ：１．０４～１．１。
４．１＿３压气机特性线图的数值表示（４一ｌＯ）（４一ｌＩ）（４一１２）增压柴油机配合计算中，需在压气机特性线图上确定配合运行点。
为了使程序能自动寻找配合运行点，要求将实验得到的压气机特性曲线用数值表示，并输入计算机中储存。
压气机特性线图的数值表示方法有以下两种：网格法（数组存储法）和分析计算法。
下面介绍常用的网格法。
用证交网格法离散压气机特性线图上的等嫡效率曲线和等转速曲线，读取每个网格上的张和ｎ，ｘ值，并输入计算机中存储。
压气机特性中，ｒＩＫ＝石（ｒｈ。
，巩），”，。
＝五（ｒｈ。
，巩）。
计算中根据已知的及值用拉格朗日－－；元３ｘ３点插值求出对应的值。
４．２径流涡轮特性计算废气涡轮增压中的涡轮计算，主要是算出涡轮输出功。
计算的方法有简化计算法及理论分析法两种。
理论分析计算法一般只在应用特征线法计算排气压力波时才使用。
增压器配合计算中常采用简化计算法。
４．２．１径流涡轮效率特性径流涡轮效率叩，是速比“／Ｃ０的函数，ｒｌ，＝ｆ（ｕ／Ｃｏ）。
由于径流涡轮中流体受离心力场作用，速度比“／Ｃｏ对坼的影响较大，相对地／７＂，对协的影响则较小。
根据几台径流涡轮的试验数据，得到如下的经验公式：』Ｌ：－０１０５＋２．６８５ｆ旦１一ｏ．７６ｆ旦１２－１１７ｆ旦］３（４－１３）仍。
ｌＣ０ｊＬＣ０／ＬＣｏｊ式ｑ，‰。
“涡轮最商效率，视涡轮的性能情况选定；Ⅳ：ＩＩ作叶轮外径处的圆周速度：第四章废气涡轮增压器计算ｃ０：由Ｐ，绝热膨胀至Ｐｒｏ的总焓降算得到理论流速。
４．２．２径流涡轮的流量系数径流涡轮流量系数肌的变化规律比较复杂，是速度比“／Ｇ及膨胀比口，的函数，肼＝ｆ（ｕ／Ｃ０，研）。
随着“／ｃｏ增大，涡轮流量成线性减小，即∥，减小。
涡轮流量鸭及流量系数所亦随变化而变化。
在数值计算中为了得到采用修正涡轮膨胀比的方法，具体处理过程如下：按卜式定义修正涡轮膨胀比刀舀：‰：ＰＯＴ－－△Ｐ：研ｆ１－当ｊ（４－１４）ＰｏＴＯＬ肌７／式中石，涡轮实际膨胀比；岛ｒ—ｐｏ，ｏ：涡轮进口、出口总压：如：考察涡轮转速影响（即旋转速度头影响）的压力修正值。
垒：坐风，风ｒ式中△％：涡轮绝热焓降：风ｒ：涡轮进１＝１焓。
将上两式整理后得：（４．１５）式中∽：工作叶轮外径处（进口处）轮周速度。
经过上述修正处理后，可得到如下近似式：一，，ｓ，一上２０ｚｒ．氅＋等鼯型㈤㈣ｆ１６－１０１）一一￡一１８【＿１４．２．３径流涡轮流量特性径流涡轮质量流量廊，可用下式计算哺－吒焘式中∥，流量系数：咒。
等效喷嘴通流面积：／／＇ｒｅ，／修正涡轮膨胀比。
４．２．４涡轮输出功｝ｔ流涡轮输ｆｎ功彬ｌ—ｒ用下式计算：７２０（３６０）％＝∑△％Ｄ＝Ｏ（４—１７）（４—１８）煮一第四章废气涡轮增乐器计算毗”毗扣弓№闩（４—１９）２７第八章仿真程序在ＣＹ４１０２ＢＺＩ，Ｑ柴油机性能改进中的戍ＨＪ３．Ｎ次谐波凸轮方案。
配气相位：进气：１４＋１８０＋２６＝２２０度曲轴转角排气：４８＋１８０＋１６＝２４４度曲轴转角气门问隙：进气门：Ｏ．４０排气门：Ｏ．４０４．ＡＶＬ提供的方案。
配气相位：进气：１４＋１８０＋２６＝２２０度曲轴转角排气：４８＋１８０＋１６＝２４４度曲轴转角气门问隙：进气门：０．４０排气门：Ｏ．４０以上４种配气凸轮的工作过程计算结果如下（２８００ｒ／ｒａｉｎ，１０３ｋｗ）：力案号觥过§控气系数残躺壳销ＴＴ—Ｄ０｛ＰｉＰｍａｘ机减瓣陀功率油牦ｌ５．１７５８１．４５８６０．０４２８０．８９７９５５６．８８３１．２１３．７９１１．２５０．８８６１．２３１０２．６２５１．５２５．６７９５１．４０２３０．０５５ｌ０．８５ｌ５７５．４８６４．３１３．８１ｌＯ．２７０．８８６１．２３１０２．５２５１．７３４．８８２４１．４９２４Ｏ．０６２０Ｏ．８９６５５３。
２８４５，６ｉ３．７２１１．３９０．８８５１．２２１０１．７２５４．６４５．６２０１１．４２５５０．０４８４０．８６３５６６．４８５６．８１３．９３ｌ】．０８０．８８７１．２４１０３．６２５０．３案。
从以上计算结果可以看出，第４种方案的功率较大、油耗较低，是较好的方６．３发动机试验为了验证柴油机工作过程计算程序计算结果的『Ｆ确性，采用上述的两种方案（第１方案和第４方案）进行了发动机１３工况法试验，得到如下各衄线图和数据表：ｌ冬｛６－－１两种ｌＪ·Ｊ轮的空气流越对比幽６—２两种凸轮的’：！燃比列比第＾章仿真程序在ＣＹ４１０２ＢＺＬＱ柴油机性能改进ｒＩ，的Ｊ、ｂ川幽６—３两种凸轮的过量空系数对比图６—４两种凸轮的漏气鼙对比幽６—５两种凸轮的ＣＯ排放量对比圈６—６两种凸轮的排放餐对比｜冬ｆ６—７阿种ｆ¨Ｉ轮的ＮＯｘ排放培对比图６—８两种凸轮的ＦＳＮ＿｜１｜＝欣埘刘比４２第八章仿真律序在ＣＹ４１０２ＢＺＬＱ柴油机性能改进中的Ｊ”，幽６—９两种凸轮的中冷磊进气压力对比圈６一１０两种凸轮的油耗率对比图６一１１两种凸轮的排放量对比图６—１２两种凸轮的排放颦对比两种凸轮排放对比表ｃ（地ｎｍ）Ｈｌ趣㈣Ｎ嘲＠由一帅Ｐ１Ⅺ删１）Ａ、，Ｌ凸轮轴１脚４１Ｄ４６２６５９６４０１６４Ｉ原Ｈ１凸｛＝ｅ轴１３１４７１ｌＯ堪矗为ｎ１６８ＡＶＬ凸轮轴与原机凸轮轴试验结果对比表转速（ｒｈｎｉｎｌ＝｜！｝ｃ咀Ｎｍ）功㈣鲫魁Ｅ油＃啐空然比“｛】丰Ｅ率１３。
ｌ说点ＡＶＬ酬Ａ、，Ｌ凸轮轴ＡＶＬ酬ｉ原Ⅳ心￡Ｊ‘沾吖％１９２２Ｉ－５ｎ１５１４２５啊１４０．４７１７００３９矗９５８４舶７２２３嘶８４５４０３．８ｌ—３１７００９７９１７４３５５．５３８１２２５＆１７５＆５３２４４２５６２４１７００１９７９３５丑３８０田８６２１丘４９３８８６６９３２１５９５１７∞２９＆３５３Ｄ９３１４篮１４２０９－１４３２（）４７１２（】８１４６１７００３９６３７ｎ５５２８２７５８６２０９Ａ４２８３２ｆ９２丑晒＾硒７９１８３．１０３１３８５８９７１３４８７１８８２７９９３４８２１０２Ｄ６２４．舰２３８２７２５』）４鲫２４１４６ｒ—ｒ９２８（）０２６５３７７刀３Ｉ皇３５ｌｌ２４１７３１．４｜１４２４５２４。