沥青温拌剂在高速公路长隧道中的应用

合集下载

温拌阻燃沥青混合料在隧道铺面中的应用

温拌阻燃沥青混合料在隧道铺面中的应用作者：李双元来源：《城市建设理论研究》2013年第13期摘要：由于沥青是可燃材料，在隧道铺面中使用沥青混合料，一旦发生事故，很容易引发火灾。

同时，隧道施工环境封闭，采用传统热拌沥青混合料，由于施工温度高、排放大，使得隧道施工环境十分恶劣。

温拌阻燃沥青混合料一方面降低混合料的生产施工温度，一方面提高混合料的阻燃性能。

本文通过室内试验，对温拌阻燃沥青和温拌阻燃沥青混合料的性能进行研究，发现温拌阻燃沥青的阻燃性能较普通沥青有较大提高，温拌阻燃沥青混合料的各项性能也满足规范对热拌沥青混合料的要求。

关键词：隧道铺面；温拌阻燃沥青；温拌阻燃沥青混合料中图分类号：U455文献标识码： A 文章编号：前言随着公路建设的发展，人们对道路行车安全性、舒适性的要求不段提高。

水泥混凝土路面由于抗滑性能低、行车噪音大等缺陷而逐渐被沥青混凝土路面所取代。

隧道路面也由水泥混凝土路面逐步转变为沥青混凝土路面。

然而，由于隧道施工环境封闭，用传统的热拌沥青混合料进行隧道铺面时，由于混合料施工温度高、烟毒性气体排放量大，使得隧道路面施工环境非常恶劣。

同时由于沥青是易燃材料，隧道里面一旦发生交通事故，很容易引发火灾，从而带来不可估量的损失。

因此，改善隧道路面施工环境和隧道路面运营的安全性是亟待解决的一个问题。

本文提出一种适合于隧道铺面的温拌阻燃沥青混合料技术，并通过室内试验对其性能进行研究。

一、温拌阻燃沥青制备1.1 原材料（1）温拌剂温拌技术2005年在我国首次应用，到目前为止该项技术已趋于成熟。

温拌技术主要有沥青-矿物法、泡沫沥青温拌法、有机添加剂法和表面活性剂型温拌法四种。

市场上可供选择的温拌剂不下几十种。

本文试验过程中采用有机添加剂型温拌剂。

（2）阻燃剂阻燃剂选用FRMAXTM阻燃剂作为试验的原材料，这种阻燃剂在市场上比较成熟，性能稳定，应用工程较多，具有代表意义。

FRMAXTM阻燃剂为白色粉末，密度为2.0～2.4g/cm，同时利用气相阻燃机理、凝聚相阻燃机理和中断热交换机理发挥阻燃性能，在正常用量下可以使沥青的氧指数达到30左右。

温拌阻燃沥青技术在隧道中的应用

适性差。因此，出于隧道工程耐久性、安全性及行车舒适度的考世界各地频发的隧道火灾引起人们的高度重视。
虑，大型隧道需满足抗滑、降噪及阻燃的特性。
２）抗滑，提高隧道路面的摩擦系数。隧道出入口是交通事故
如何提高隧道路面的安全性能是摆在我国公路建设者面前的多发区，提高隧道路面的抗滑性能就尤为重要。由于隧道内相
随着我国公路交通事业的快速发展，大型公路隧道以及过江生命财产安全，降低事故损失具有重要意义。
隧道工程数量增多。大型隧道工程具有投资大，施工难度高，社
１）阻燃，提高隧道路面的安全性能。隧道是一个狭长的管状
会关注度高的特点。由于隧道内部光线差、空气流动慢以及环境结构空间，特别是特长隧道，近似处于密闭空间，当发生火灾时，多数积存相对封闭的特点，在安全方面存在三个问题：１）湿度大，遭遇降雨燃烧产生的有毒烟雾在高温热气压的作用下难以扩散，天气时，进口段路面潮湿，车辆易发生侧滑事故；２）车辆在进出口在有限的空间内，同时燃烧会使得隧道内的含氧量下降，造成人
“ 抗滑、阻燃、降噪多功能隧道路面结构设计与铺装技术 ” 对隧道层类似油性的物质，从而降低了路面的摩擦系数，特别是在路面路面铺筑进行了研究；２００７年，陕西省交通厅 “ 高速公路隧道水泥遇水潮湿后，摩擦系数下降更为明显，极易造成车辆侧滑、方向失

温拌沥青在隧道路面工程中的应用

作者简介：春琳（９２，（）北京，程师叶１７一）男汉，工
主要研究工程技术质量管理。
叶春琳，：拌沥青在隧道路面工程中的应用等温
５
康，道内摊铺最好分为２次。以德胜口隧道中铺隧筑温拌ＳＭＡ一１３沥青混合料（项指标详见表Ｉ各）
气中有害气体的含量，并关注人员的精神状态，现发有虚脱、中暑、中毒先兆或其他不适情况时，时送急
出隧道外，采取紧急救护措施，并调整换班时间。这样不仅降低了工作效率、扰乱了工作计划，还增加了
施工成本。
于隧道内空气流通不畅，摊铺时沥青混合料排放的
现在，温拌Ｓ在ＭＡ等温拌沥青混合料生产技
术的支持下，道内沥青路面施工投入相应减少。隧
面，而改用施工周期长、车噪音大、行日后养护维修
困难的水泥混凝土路面。
首先，保证隧道通风设施运转正常。在隧道靠中心
域内的施工工艺及如何改善隧道施工环境做了研究。
碾压过度，Ｓ使ＭＡ失去抗车辙的能力。当隧道过长时，隧道内施工及机械操作人员不易长时间工作。
１２隧道施工中的难点解决．
１２１加强通风换气改善施工环境．．以前用热拌沥青混合料在隧道中进行摊铺施工时，仅需要必备的通风设施，需要额外增加不还１￣１台轴流风机，０２并且每４ｎ换一批施工和５ｍｉ更机械操作人员，防止人员过量吸入有害气体中毒以及高温虚脱。在隧道内相对高温位置施工时，适要当缩短换班时间，并设置现场巡查人员，时时检测空

温拌沥青混合料技术在高速公路中的应用研究

绿色交通LOW CARBON WORLD 2017/12温拌沥音混合科技米在高連公路中的应用研究肖玉荣(广东省长大公路工程有限公司，广东广州510000)【摘要】温拌沥青混合料技术具有低碳、节能、环保的优势，本文以广佛肇高速创建绿色公路为契机，对温拌沥青混合料技术在高速公路中的应用进行研究，从温拌沥青混合料的设计标准、配合比设计方法及路用性能方面进行试验研究，并铺筑温拌沥青试验路。

通过室内试验和试验路的检测表明，温拌沥青混合料具有良好的使用性能，能满足高速公路的设计要求。

【关键词】温拌沥青混合料;高速公路;应用研究【中图分类号】U414 【文献标识码】A【文章编号】2095-2066(2017)36-0262-03目前，国内外沥青路面主要是采用热拌沥青混合料，其路用性能好，但存在高能耗、污染环境、沥青老化等缺点。

随着交通运输部提出推进绿色公路建设的战略目标，具有节能、低碳、环保优势的温拌沥青混合料技术在公路建设领域越来越受到重视。

但目前，温拌沥青混合料技术主要用于隧道沥青路面、环保要求高的城市道路、高性能超薄罩面等部位，在高速公路中并未得到大面积推广应用。

本文以广佛肇高速公路为依托，对温拌沥青混合料技术在高速公路中的应用进行研究。

1项目概况广佛肇高速公路肇庆大旺至封开江口段公路工程是广东省高速公路网四十条加密联络线中重要的一条，是西江北岸的又一出省通道。

项目起于四会市大沙镇，与二广高速相接，终于广东与广西交界处，往西延伸接括州环城高速。

广佛肇高速公路作为交通运输部绿色公路主题性项目，在项目施工中，开展了大量节能减排项目。

其中温拌沥青混合料技术作为低碳、环保、耐久型沥青路面进行研究。

根据项目安排，在K156+900~K157+100右幅上面层实施掺E C-120温拌改性剂的W AC-16试验路。

2原材料检测2.1集料根据试验路设计方案和施工现场实际情况，广佛肇高速公路路面试验段W A C-16的1裕料（10~18m m)、2*料（5~10m m)、3#料(3~51皿1)、4#料(0~3111111)采用变质砂岩。

温拌沥青技术在长大隧道中应用分析

温拌沥青技术在长大隧道中应用分析摘要：在长大隧道内进行沥青路面摊铺施工过程中，若采用传统的热拌沥青混合料会导致隧道内产生大量烟雾，会导致施工人员高温中暑、中毒等问题，而温拌沥青技术能很好地解决这个问题。

本文通过对温拌技术作用机理、原材料、配合比设计、拌和温度、施工工艺，凸显了温拌沥青混凝土性能、社会和经济效益上的优势，为该技术得到更好地推广应用提供了理论依据。

关键词：长大隧道、温拌沥青、应用1、前言一直以来，长大隧道的沥青路面施工如何排除烟尘都是一个技术难点。

而目前为使长大隧道路面具有更好的舒适性和抗滑性能,大多采用水泥混凝土面板上铺装热拌沥青混合料的组合路面结构形式。

由于隧道内路面施工空间狭小,热拌沥青混合料在长大隧道内施工过程中会导致施工人员高温中暑、尾气废气中毒等问题。

不连续的沥青混合料摊铺、碾压施工很大程度上影响了路面的压实度和平整度等各种性能。

温拌沥青技术是一个恰当的长大隧道路面解决方案。

无烟尘的温拌混合料，将免去施工的多数通风成本，完全改变工人操作环境。

2、温拌技术简介温拌沥青混凝土技术，简单来说就是指介于热拌沥青混合料和常温拌合混合料间的沥青混合料拌合技术。

在同样原材料条件下，温拌拌合温度和压实温度一般比热拌低20～40℃。

温拌技术的核心是采用物理或化学手段，增加沥青混合料的施工操作性，在完成混合料成型后，这些物理或化学添加剂不应对路面使用性能构成负面影响。

目前相对较常用的是一种表面活性类温拌技术，通过温拌沥青在拌锅中与沥青喷洒同步喷入温拌添加剂，在机械拌和力的作用下沥青内部形成大量结构性水膜润滑结构。

该水膜结构在拌和过程中将避免沥青胶结料的团聚效应，能够显著增加沥青混合料在较低温度时的拌和工作性。

1）温拌沥青原材料（1）表面活性型温拌添加剂表面活性温拌剂建议采用胺类，其应满足如下技术要求：①与同类型热拌沥青混合料相比，加入温拌剂后可使沥青混合料的拌合温度及碾压温度降低20～40℃以上。

温拌沥青混合料技术在隧道路面铺筑中的应用

ｌ皿
拌沥青混合料技术在隧道路面铺筑中的应用
文／伟峰许
Ｉ－● 一
日
，
Ｉ置
的加热温度和混合料的出机温度，避免了沥青与矿料加热温度过高造成的材质
老化，减轻了沥青与高温集料混合时瞬
表１
筛孔１６１３２９５４７５２３６１１８０６０３Ｏ１５００５７
通过率
上限
下限
１Ｏ０Ｏ
１ＯＯ
１００
９７８
１ＯＯ
９Ｏ
７２５
８Ｏ
６Ｏ
４３８
而且在较低拌和温度（１１ｃ左右）下０
减、体对施工人员和环境的破坏采用温拌上）、环保（少温室气体的排放）沥青混合料技术既加快了工程进度又
起到环保的作用符合国家节能减排
碳等）排放５Ｏ％左右减少沥青烟沉
等有毒气体排放８％以上．０
是名副其实的高节能、低排放的高新技术。长深高速唐山段牛狼峪隧道Ｋ３０＋８２Ｏ —
Ｋ３１＋７７０右幅上面层（ＡＣ一
混合料技术的应用有效的减少了有害气
间产生的老化现象，从而延长了沥青路
面的寿命．而且达到了节能ｆ４０％以
合科的塑性和与备沥青品种、标号的相容性及沥青混合料的压实性。

温拌沥青施工技术在高速公路路面工程中的运用

温拌沥青施工技术在高速公路路面工程中的运用摘要：在高速公路路面工程施工中，温拌沥青施工技术是一种重要的施工技术。

通过使用温拌沥青施工技术，可以有效解决处理高速公路路面病害问题，有效提高公路路面的施工质量，延长高速公路的使用寿命。

关键词：温拌沥青施工技术；高速公路；路面工程；技术运用1温拌沥青施工技术的现实意义所谓温拌沥青技术，是指在拌和沥青混合料之前，将一定剂量的温拌剂加入到沥青混合料中，对混合料进行充分拌和，促使温拌剂在沥青混合料中进行均匀分布，当沥青与温拌剂二者发生化学反应以后，在沥青的表面会出现一层润滑层。

在高速公路工程施工中，通过选用温拌沥青技术有助于高速公路使用寿命的延长，能够有效减少高速公路路面在外部环境因素下受到的不良影响。

与热拌沥青混合料比较，温拌沥青混合料的施工步骤与其区别并不大，不过在施工效果与施工运用方面，通过选用温拌沥青施工技术能够获取更好的施工质量效果，特别是在拌合物物理温度控制这方面，更易控制温拌沥青混合料的温度，同时不会对温拌沥青混合料的性能质量造成任何影响。

从环保节能的角度来说，使用温拌沥青混合料能够有效降低车辆行驶过程中的耗油量，有效降低污染气体的排放量，减少有毒气体带来的影响。

所以，在我国高速公路工程施工技术的未来发展中，有关技术人员需要继续优化与提高温拌沥青混合料的应用效果，对当前温拌沥青施工技术的限制性问题进行解决，以促进高速公路施工质量变得更好。

2施工前期准备2.1原材料选择沥青是温拌沥青技术中最为重要的一个原材料。

因为标号不同，所以其拌和的比例、使用的效果都存在一定的差异性。

施工人员需要仔细检查沥青的标号以及具体的质量，严禁在施工过程中混入不合格的沥青。

对于温拌剂，选择有资质的厂家，有产品质量检验单、出厂合格证等证书。

材料到场后，对温拌剂的各项指标进行检验验收，验收合格后才能使用。

温拌剂的具体掺量要根据室内试验确认。

除了沥青和添加剂以外，集料和填料也是非常重要的原材料。

温拌混合料在隧道中的应用

温间，拌沥青混合料比热拌沥青混合料的混合料生产温度，拌混合料技术还温
能释放出更少的热量和有害气体．而从
的，于表面活性平台的温拌沥青混合基
可以减少沥青的老化．而降低沥青混从
9
与矿料起拌和。源自。混合料，
度和终压温度等都符合相关要求
日
，
次
1 5
1
公里 (左洞 7 5 3 0 米
6 73
，
．
右洞 7
580
的拌和温度控制在
130 C 至 135 ℃
。
旋转
。
笔者对前
一
天施工的温拌沥青混合
米 ) 最大埋深达
施工难度大控制性
层为
，
米地质条件复杂
到各国道路界的重视。技术起源于欧该洲目前国内外已付诸实施的温拌沥青混合料技术主要有４类Ａｓｎ —Ｍｉ沥ｐａｎ（隧道实施基于表面活性平台的温拌沥３％以上，对于解决我国目前面临的０这
燃油紧缺，价高涨的现况具有非常现油
实的意义。
青混合料试验路的情况。
和传统的热拌沥青混合料相比．温
青一矿物法）￣／－Ｆａ温拌沥青混、ＡＡＭ－ｏｍ（合料泡沫）添加低熔点有机添加剂从、化学角度来改变粘温曲线、于表面活基性平台的温拌沥青混合料技术等。

温拌沥青混合料技术在大长隧道沥青路面施工中的运用

温拌沥青混合料技术在大长隧道沥青路面施工中的运用摘要：由于温拌沥青混合料技术在大长隧道沥青路面施工中有其独特的优点，所以被广泛运用。

文章就其在大长隧道沥青路面施工中的运用进行了概述。

关键词：温拌沥青混合料；大长隧道路面施工；碾压工艺温拌沥青混合料WMA（WarmMixAsphalt）最先是在欧洲由Kolo—vcidckkc 公司和Shell公司于1995年成功开发的。

随着全球低碳经济的兴起，WMA技术的应用日益受到业界的关注并成为研究的热点。

温拌沥青混合料技术可以显著降低混合料的拌和、摊铺和碾压温度，在节约能源的同时可以大幅度减少施工时的烟气排放。

因此在大长隧道沥青路面施工中得到广泛应用。

一、温拌沥青混合料技术分析温拌沥青混合料介于热拌沥青混合料（150℃～180℃）和冷拌沥青混合料（10℃～40℃）之间，性能达到（或接近）热拌沥青混合料的新的节能的沥青混合料。

因为大长隧道沥青路面施工相对封闭的空间，固此大长隧道沥青路面施工一般采用温拌沥青混合料（WMA）进行施工。

（一）使用温拌沥青混合料技术的优势在大长公路隧道内采用温拌沥青混合料技术有其独特的优势：1．针对大长公路隧道内相对封闭的空间，温拌沥青混合料比热拌沥青混合料释放出更少的热量和有害气体，从而保证现场施工机械顺利作业，现场施工人员的身体免受有害气体侵害。

2．采用温拌混合料技术可以降低燃料费用。

研究表明，温拌混合料与热拌沥青混合料相比可以降低30％以上的燃油费用。

这对于目前我国面临的燃油紧缺、油价高涨的情况具有非常现实的意义。

3．和传统的热拌沥青混合料相比，温拌沥青混合料可以减少废气排放，降低废气控制成本，起到保护环境的作用。

4．温拌沥青混合料可以容许较长的运输距离，而不必担心过多的温度损失，方便了施工组织。

5．由于采用较低的混合料生产温度。

温拌混合料技术可以减少沥青的老化，从而降低沥青混合料发生疲劳开裂的可能性。

6．温拌沥青混合料可以使用现有的热拌沥青。

温拌沥青在隧道中的应用和施工控制要点

温拌沥青在隧道中的应用和施工控制要点【摘要】本文通过介绍温拌沥青的产生背景、温拌机理，结合云景高速公路西周岭特长隧道温拌沥青施工工艺、质量控制，确定了温拌沥青技术具有改善施工环境，提高路用性能的优点。

【关键词】温拌沥青；特长隧道1. 引言在以往的隧道沥青路面施工中采用传统的热拌沥青混合料，由于受到通风等因素的制约，沥青混合料在摊铺、生产过程中产生的沥青烟中含有大量的苯可溶物和苯比芘对人体造成很大的伤害；同时摊铺温度过高，宜使施工机械发生故障，致使施工不连续，从而影响到路面的平整度和压实度等质量要求。

基于此类问题，温拌沥青技术能改善热拌沥青在隧道中的不足。

本文结合浙江云景高速西周岭隧道的施工工艺，总结温拌沥青在特长隧道中的应用。

2. 温拌沥青概述（1）该项目使用的是一种表面活性类温拌技术。

通过温拌沥青在拌锅中与沥青喷洒同步喷入温拌添加剂，在机械拌和力的作用下沥青内部形成大量结构性水膜结构。

该水膜结构在拌和过程中将避免沥青胶结料的团聚效应，能够显著增加沥青混合料在较低温度时的拌和工作性。

（2）该技术施工工艺与热拌沥青混合料生产工艺基本一致。

其工艺流程图如图1所示。

3. 温拌沥青在西周岭隧道中的施工应用3.1 中面层生产配合比。

中面层生产配合比比例及合成级配分别见表1及表2。

3.2 温拌沥青混合料出场温度的确定。

采用旋转压实仪（SGC）成型试件，分别测试各个出料温度下的空隙率，结果见表4。

125℃时对应的体积指标见表5，从体积指标反映均满足设计要求。

按照Superpave类沥青混合料4.0%的空隙率作为设计目标，同时考虑到施工工艺、气候及运输距离等因素的影响，温拌沥青混合料出料温度宜不低于135℃。

3.3 施工控制。

3.3.1 沥青拌和楼。

沥青拌和楼维持原有热拌沥青混合料的热料仓生产配比设计以及沥青用量。

现场沥青混合料拌和时，温拌浓缩液与沥青质量比为5：95。

温拌浓缩液采用直投式添加装置。

温拌添加剂在沥青开始喷洒后延时2秒开始喷入。

温拌沥青混合料技术在隧道沥青路面施工中的应用

黑龙江交通科技HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI202)年第5期(总第328期)No . 6,202)(Sum No . 328)温拌沥青混合料技术在隧道沥青路面施工中的应用罗永仙(贵州省公路工程集团有限公司，贵州贵阳550004)摘要:在隧道工程施工中，很多隧道工程需穿越地势起伏较大区域，包括山岭、河谷等,在隧道工程沥青路面施工中铺筑沥青材料，可产生大量烟雾,对施工环境造成污染，同时影响施工人员身体健康°对此，可采用机械发泡温拌技术，改善施工作业环境。

首先对机械发泡温拌技术作用机理进行介绍,然后以某山区隧道工程为研究对象，对隧道工程沥青路面施工中机械发泡温拌技术的应用要点进行详细探究,以期为类似工程提供参考。

关键词：隧道;沥青路面;机械发泡温拌技术中图分类号:U433 文献标识码:A 文章编号：108 -3383(242))46 -41)-021机械发泡温拌技术的特点1.2 生产过程与现有工艺无差别发泡沥青的生产过程不会对热拌沥青混合料产生较大影响，无需添加温拌剂并对沥青混合料配合比进行调整，因此施工方式简单。

13 经济效益明显在发泡装置的实际应用中,可在热沥青中加入微量水，因此在隧道路面施工中,只需增加发泡设备应用成本。

与掺加温拌剂施工方式相比，机械发泡温拌技术只需一次投入，后续产量较大,经济较好° 1.8成｛料中无水分残留发泡程中只加量 , 生产程中,在沥青混合料搅拌、运输以及碾压过程中，发泡所加水分几乎消失。

通过应用机械施工方式制作泡沫沥青，有利于对粗集料进行充分搅拌，并且对于粗集料无需加热至高温,能耗少，施工方式快速便捷°2工程概况在某山区隧道工程路面施工中,路面中层面和上层面为6 cmSUP - 22 +2 cmSUP - 13，采用机械泡温拌沥青合铺施工 °3隧道沥青路面拌沥青混合料施工3.2泡沫沥青混合料配合比设计HMA 配合比设计方法主要有GTM 设计法、Su- 设计法以及马歇尔设计法等，在本工程施工中，采用马歇尔设计法。

温拌沥青技术在隧道施工中的应用

温拌沥青技术在隧道施工中的应用
冀荣寿
（晋中公路分局寿阳公路管理段，山西寿阳０４５４９９）
摘
要：介绍了乳化沥青温拌技术的原理及其优越的路用和环保性能，并结合温拌沥青混合料在隧道工程中的具体应用情况，阐
述了乳化温拌沥青技术的优势，指出采用该技术达到了节能减排的目的，具有推广应用的价值。关键词：温拌沥青技术，隧道，施工
中图分类号：ＴＵ５３５文献标识码：Ａ
０引言
目前，在我国大多数的高速公路隧道施工中，由于热拌沥青
膜的润滑作用抵消沥青粘度增大的作用，实现温拌效果（如图２
所示）。
ＨＭＡ热拌沥青混合料
１５０℃一１８０ ℃
注：Ａ为表面活性因子：表面活性剂在水的作用下形成球状的胶团，如图
一团
Ｂ；在混合料拌和过程中，胶团周围的水分蒸发，彼此交织，如图Ｃ；形成特殊的膜结构，如图Ｄ
图２ “ 益路” Ｅｖｏｔｈｅｒｍ表面活性剂
图３温拌改性沥青制备工艺
在我国，基本上采用表面活性平台技术来实现温拌效果。乳２．２温拌沥青混合料的性能在某高速隧道施工中，路面结构为水泥面板基层加铺４ｃｍ
青进行混合料拌和的方法，所需设备和工序与热拌沥青混合料完
全相同。本文结合工程实例经验，介绍了ＥＷＭＡ温拌沥青技术在

温拌沥青混合料技术在高速公路施工中的应用

温拌沥青混合料技术在高速公路施工中的应用[摘要]我国的高速公路建设经过近几十年的发展已经有了飞速的发展，一部分新建的高速公路进入到维修和养护阶段，新建的高速公路也在不断完善着我国的高速公路网。

目前我们国家主要采用的还是热拌沥青混合料，热拌沥青混合料需要保持一个较高的施工温度，这需要消耗大量的能源资源同时整个施工过程会产生大量的烟尘，带来环境污染并对人们的身体健康造成威胁。

为了解决这一问题，提出了温拌沥青混合料技术。

本文就是研究了温拌沥青混合料技术在高速公路施工中的应用。

【关键词】高速公路；温拌；降粘1、引言长久以来我们普遍采用的都是热拌沥青混合料，热拌沥青混合料具有很好的路用性能。

但是其需要较高的拌和和施工温度，当气温较低时就无法达到很好的使用效果。

同时在拌和和施工过程中热拌沥青混合料会产生大量的沥青烟，造成环境污染也危害到了参与施工人员的身体健康。

温拌沥青混合料技术就是在这种情况下产生的。

它是通过一定的技术措施来降低沥青拌和时的粘度，从而可以实现沥青在温度比较低时也可以进行拌和摊铺。

得到的温拌沥青混合料的各项路用性能也能够符合规范的要求。

温拌沥青混合料是一种节能环保的新型材料。

可以带来很好的经济价值和社会效益。

热拌沥青混合料的拌和加热温度一般在160℃左右，拌和之后的沥青混合料出料温度一般在150℃左右，摊铺和碾压的温度也在120℃以上。

把沥青和集料加热到这么高的温度要消耗大量的燃油。

通过采用温拌沥青混合料技术可以使沥青混合料的2、国内外发展现状2.1 国外概况温拌沥青混合料技术最早是被欧洲人提出来的。

早期的温拌沥青混合料技术时通过添加乳化沥青和采用高标号的沥青来制备的，但是这也无形中提高了温拌沥青的生产成本。

在上世纪90年代末期，国外研究人员开始采用泡沫沥青和软沥青来制备温拌沥青混合料，经过铺筑试验路取得了很好的效果，而且也降低了温拌沥青的生产成本。

在2002年的国际会议上温拌沥青混合料技术被第一次正式的提出，得到广泛的响应。

浅谈温拌沥青在隧道施工中的应用

浅谈温拌沥青在隧道施工中的应用摘要：在长隧道的沥青施工时因为隧道中温度较低，空气流动较慢，空间相对封闭，如果采用公路常用的热拌沥青混合料不仅烟尘排放问题难以解决而且会导致施工人员高温中暑、尾气废气中毒，摊铺机“开锅”停机等问题。

此外不连续的沥青混合料摊铺、碾压施工很大程度上影响了路面的压实度和平整度等各种性能。

因此，针对长隧道的施工我们可采用温拌沥青技术的。

无烟尘的温拌技术既可以提高混合料的压实性能，又能显著降低沥青混合料有害气体的排放，为施工人员创造良好的工作环境，同时可使拌和、施工温度降低30℃左右，且其使用性能不下降。

关键词：隧道工程;沥青路面;温拌施工1.温拌沥青隧道施工操作要点1.1 对现有拌和设备的改造和调整因为温拌沥青的拌合与热拌沥青稍有不同，因此我们需要在原拌和站基础上添加小型设备，包括温拌剂存储罐、输送管道、泵、自动控制系统等相关配套小型设备。

1.2温拌混合料的施工温度拌和站的温度控制点主要是通过红外温度传感器监控。

摊铺现场温度控制方法主要是用插入式温度计逐车检测受料前的混合料温度，用红外温度枪跟踪检测摊铺、压实面的表面温度1.3拌和为了降低集料中水分对混合料的水损坏性，尽可能减少集料的含水量，使用改进后的烘干滚筒对集料进行加热、干燥，使集料的含水量达到相关的要求。

添加剂注入方式、方向、时机的选择也非常重要，注入方式和方向要适应沥青的注入方式和方向，确保添加剂投放方向与范围和沥青基本重叠，添加剂注入时机相对于沥青适当延后。

沥青和添加剂应按比例同步喷入拌和缸内，干拌时间应尽可能短，以不超3秒为限。

同时控制添加剂PH值、胺值及固含量在规定范围内，温拌添加剂与沥青比例控制在4.5%-7%范围内。

1.4 运输雨雾天气，卸载混合料的时候，要确保帆布上的雨水不流入沥青混合料中。

尽管温拌沥青混合料的降温速度相对较慢，可以延伸拌和厂的工作覆盖半径，但仍然要注意对混合料采取保温措施，保证混合料在摊铺和压实时具有良好的施工和易性。

温拌沥青混合料在长大隧道中的应用

温拌沥青混合料在长大隧道中的应用发表时间：2020-09-10T16:19:15.197Z 来源：《建筑实践》2020年11期作者：秦统生[导读] 烟尘问题长期困扰着长大隧道的沥青路面施工秦统生山东建筑大学交通工程学院济南 250000 摘要：烟尘问题长期困扰着长大隧道的沥青路面施工，而温拌沥青技术的出现根本地解决了此问题。

无烟尘的温拌混合料，不仅有效改善了现场施工环境，而且减少了之前施工的通风费用。

通过该应用技术在丹通高速长大隧道的实际应用，对温拌剂的优点、原理及温拌沥青混合料的配合比设计等进行了阐述。

关键词：沥青混合料；温拌剂；长大隧道0 引言路面施工低碳环保技术在欧美等发达国家，无论在技术层面，还是在政策层面，均成为了沥青路面工业和对应管理机构的研究和关注热点。

在我国路面铺筑领域低碳环保、节能、减排技术的应用步伐正在逐步加快，温拌沥青技术主要被用于解决热拌实施中的问题，拓展热拌无法或者有困难覆盖的应用领域。

1 项目工程概况丹（东）至通（化）高速公路路面二标工程中有4座长大隧道，长度均超过1 km，采用温拌沥青混合料进行铺筑。

自2005年4月我国开始铺筑第1条温拌沥青试验路开始，由于技术和市场原因，目前国内市场的温拌主流技术与产品基本上都为国外进口。

本项目选用的是国内西安永和科技有限公司生产的路陆邦 BMH 温拌剂，适用于路面工程的各沥青结构层。

参考之前橡胶沥青、温拌沥青混合料的施工经验，实际操作中通过把控原材选择，优化配合比设计，控制橡胶沥青的生产，温拌剂的添加，混合料的拌和、摊铺、碾压等施工环节，取得了较好的效果。

2 改性温拌沥青混合料的原理温拌添加剂使用时是稀释的表面活性剂水溶液。

当水溶液达到一定浓度时，处于其尾部的亲油基团产生聚集，相反处于头部的亲水基团向水中发散，进而形成球状的胶团。

在温拌沥青混合料拌和过程中，由于胶团周围的水分蒸发很快，同时亲油尾部接触沥青，胶团反转。

这时亲水的头部朝内，尾部融入沥青中，胶团内部会有少许水分存在。

温拌沥青技术在高速公路施工中的运用

温拌沥青技术在高速公路施工中的运用发布时间：2022-05-11T09:29:02.219Z 来源：《建筑实践》2022年第3期作者：黄春林[导读] 在不损伤热熔胶路用性能的前提下黄春林广西正川建设有限责任公司广西南宁市 530000摘要：在不损伤热熔胶路用性能的前提下，温拌沥青技术以较低温度有效降低拌和粘度，使混合料达到与热拌相仿的性能，可增加混合料拌和工作性，防止沥青胶浆结团，且易压实以实现降温施工，提高原材料整体粘性。

在拌和、运输、摊铺、碾压等施工全程要严格控制质量，本着文明施工与安全生产的原则，平衡社会、经济、生态三方效益，积极引进现代化机械设备与高端原材料，以先进的温拌沥青技术延长高速公路使用年限。

关键词：温拌沥青技术；高速公路施工；拌和与摊铺碾压所谓温拌就是在拌合前加入适量的温拌剂，在机械力充分搅拌下，使大量表面活性剂胶团与热沥青接触，均匀分布在沥青混合料中，在发生化学反应后外围水分子迅速蒸发，亲油基与沥青接触，亲水基与水分结合，在裹覆集料的沥青间形成结构性水膜，使集料与沥青胶结料的粘结性更强，路面温度小于50℃后便可开放交通，可有效保障高速公路路面施工质量。

1.温拌沥青技术在高速公路施工中运用的前提条件原材料质量直接影响公路安全稳定性与使用寿命，因此原材料的选择至关重要，需要综合考虑社会、经济、生态三方效益，科学合理原则质优价廉和绿色环保的原材料。

以某高速公路选用的石油沥青原材料为例，将石灰石用作主要粗与细集料，石灰矿岩粉为矿粉材料，添加剂为消石灰抗剥落剂，按照17:100的比例进行水和原液混合物配合比。

此种原材料配合比拌和的温拌沥青裹覆能力强，集料与沥青相容性好，路面出现病害的概率大幅度下降。

需要注意的是，消石灰尽可能选择小粒径材料，使其表面相对粗糙，更好的促进沥青粘附到集料表层；集料的含水率要严格把控，特别是泡沫沥青技术，泡沫含水量越高，裹覆在集料上的沥青稳定性更强，反之容易导致混合料内部滞留较多水分，而降低粘附性和影响水稳定性。

温拌沥青混合料在长隧道路面养护工程中的应用

温拌沥青混合料在长隧道路面养护工程中的应用摘要：针对长隧道工程通风效果差，废气不易排出的特点，提出温拌沥青混合料用于长隧道养护工程，将其与热拌沥青混合料进行对比分析，结果表明：温拌沥青混合料具有节约能源、减少老化、施工灵活等优点，在长隧道路面养护工程中具有良好的应用价值。

关键词：温拌沥青混合料；长隧道；养护工程；优越性我国的高等级路面几乎都采用沥青混凝土铺筑。

在实际工程中，沥青路面大多数是采用热拌沥青技术，热拌沥青混合料在拌和、摊铺过程中会产生大量的烟气，有毒气体等，将沥青和集料加热到高温，需消耗大量能源。

由此，热拌沥青混合料施工难度大，对施工人员健康造成影响，而且散热速度快，对周围环境温度要求高，对长隧道路面养护工程，热拌沥青在施工时，产生的废弃在长隧道内长时间无法排出，影响空气质量。

影响工作人员的健康[1]。

笔者提出使用温拌沥青混合料用于长隧道路面工程的养护，现对其优越性进行分析。

1温拌沥青混合料的优点目前应用较多的温拌沥青技术是在沥青中加入外加剂降低材料在高温条件下的粘度来达到目的[2]。

温拌沥青混合料需要拌和温度和压实温度低，和热拌沥青混合料相比，具有许多优点。

1.1拌和成本低温拌沥青混合料的拌和温度相比热拌沥青而言可以降低20～60℃，由于沥青保温温度和石料加热温度降低。

拌和时可以减少燃油成本20%～50%。

材料更容易裹覆均匀，拌和过程中的机械磨损和能量消耗也会相应下降，降低了拌和成本。

1.2生产能耗少通常，温拌沥青的拌和温度在100～120℃之间，路面摊铺与压实温度只需要80～90℃，与热拌沥青混凝土相比，温度降低30℃，由此一来，生产1吨的温拌沥青材料可以节约1~1.5kg燃油量，也就是说这样能够节约30%的能源消耗。

1.3老化程度低有研究表明，沥青混凝土拌和温度超过100℃之后，温度每升高10℃，沥青的老化速度就会加快1以上，温拌沥青混合料拌和温度和摊铺温度的降低，能够减少沥青混合料的温度老化，进而能够提高路面性能，延长使用寿命。

温拌沥青技术在高速公路路面施工中的应用

温拌沥青技术在高速公路路面施工中的应用发布时间：2021-07-27T15:28:37.417Z 来源：《基层建设》2021年第13期作者：佟彦[导读] 摘要：目前，热拌沥青混合料在国内外应用广泛，温拌沥青混合料近几年在国内逐渐兴起。

云南省建设投资控股集团有限公司云南省昆明市 650000摘要：目前，热拌沥青混合料在国内外应用广泛，温拌沥青混合料近几年在国内逐渐兴起。

温拌沥青混合料拌和温度通常比传统热拌沥青混合料低20～30℃。

生产温拌沥青混合料的技术有有机降黏剂温拌技术、泡沫沥青温拌技术等，很难评估不同温拌技术的利弊。

本文主要采用有机降黏剂温拌技术，降低生产能耗、节能减排和延长施工季节是主要课题。

关键词：温拌沥青技术；高速公路；路面施工引言温拌沥青技术是指在沥青混合料拌和前，根据试验数据，在沥青中加入一定比例的温拌剂，温拌剂可降低沥青粘度和高温稳定性，提高沥青的抗老化性，提升公路的使用寿命。

该技术具备节能减排、绿色环保、提高沥青混合料和易性、提高路面压实度、减少沥青老化、延长施工季节等特点，具有重要的现实意义和工程价值。

1温拌沥青路面技术的工艺原理为了更好地应用温拌沥青路面技术，首先要明确温拌沥青路面技术的工艺原理。

本文采用的是有机降黏剂温拌技术，其核心是添加一种熔点为100℃，温度超过115℃时完全溶解于沥青中，具有乳化、抗剥离、降粘等多种性能的化学添加剂，达到显著降低沥青混合料的生产和施工温度的效果。

其主要技术指标应满足表1-1要求：表1-1 温拌剂技术指标要求2工程概述本施工项目为隧道路面SMA-13上面层，长度200米，位于云南省西北部，是国家高速公路网重要组成部分。

受季节性气候影响，所处地理位置冬雨季较为分明，雨季降雨较为集中，冬季降温较大，最低温度达零下20余摄氏度，除去冬雨季影响，真正能施工的时间不足5个月，由于工期紧，任务重，给施工管理带来了严峻考验。

经对比，采用传统热拌沥青混合料，其拌和、摊铺及碾压过程都需在较高温度下（135～170 C）进行，不仅消耗大量的能源，排放出大量的废气和粉尘，而且受温度、季节等因素限制。