一种重负荷柴油机油的调和与性质测定

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CK-4柴油机油抗氧化性能研究

项目通过指标红外吸收峰高/（Abs • cm–1）≤12540 ℃运动黏度增长率/% ≤75表2 Mack T-13发动机试验工况项目试验参数试验时间/h360扭矩/（N • m） 2 200转速/（r• min-1） 1 500机油温度/℃ 130EGR率/%19表3 程序ⅢF及ⅢG评定指标(CJ-4规格要求)通过指标项目程序III F程序III G 40 ℃运动黏度增长率/% ≤275≤150项目Mack T-13发动机试验PDSC氧化诱导期/min参比油1通过33参比油2通过24参比油3未通过35参比油4未通过26'F$V1C项目Mack T-13发动机试验结果100 ℃运动黏度增长率/%参比油1通过20参比油2通过18参比油3未通过40参比油4未通过57表6 不同参比油氧化沉积物项目氧化沉积物试验油品氧化沉积物参比油1参比油3参比油2参比油4䔻䓳⢳项目100 ℃运动黏度增长率/%无抗氧剂95ZDDP3酚型抗氧剂99胺型抗氧剂94表8 加入不同抗氧剂油品的氧化沉积物项目氧化沉积物抗氧剂氧化沉积物无抗氧剂酚型抗氧剂ZDDP胺型抗氧剂表9 油品组成项目API Ⅱ类基础油酚型抗氧剂胺型抗氧剂ZDDP其他组分试验油1√√√√√试验油2√√√√表10 氧化试验后油品黏度增长率及氧化沉积物项目100 ℃运动黏度增长率/%氧化沉积物试验油114试验油213表11 试验油品黏度增长率及氧化沉积物项目100 ℃运动黏度增长率/%氧化沉积物调配油品10$, 䕆䓳č䓼叻䪫⢳⢳e D N 喌$, 䕆䓳。

日本重负荷柴油机油规格的建立与发展

ＳＨＩＳｈｕｎ—ｙｏｕ，ＷＡＮＧＸｕｅ—ｍｅｉ，ＺＨＡＯＹａｎ—ｌｉ，ＴＡＮＧＺｈａｎ—ｓｈｕａｉ（ＭａｏｍｉｎｇＢｒａｎｃｈ，ＳｉｎｏｐｅｃＬｕｂｒｉｃａｔｉｎｇＯｉｌＣｏ．，Ｌｔｄ，Ｍａｏｍｉｎｇ５２５０１１，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎｏｒｄｅｒｔｏａｄａｐｔｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｅｎｇｉｎｅｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｓａｎｄｆｕｅｌｅｃｏｎｏｍｙｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｓ，ＪＡＳＯｄｉｅｓｅｌｅｎｇｉｎｅｏｉｌｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎｓｈａｖｅｂｅｅｎｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄａｎｄｕｐｇｒａｄｅｄｃｏｎｔｉｎｕａｌｌｙｉｎＪａｐａｎ．Ｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ，ｔｈｅｅｓｔａｂｌｉｓｈ— ｍｅｎｔｂａｃｋｇｒｏｕｎｄａｎｄｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｐｒｏｃｅｓｓｏｆＪａｐａｎｅｓｅｈｅａｖｙ—ｄｕｔｙｄｉｅｓｅｌｅｎｇｉｎｅｏｉｌｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎｓ，ａｎｄｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｄｅ— ｍａｎｄｓａｎｄｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆＪＡＳＯＤＨ —１．ＪＡＳＯＤＨ一２ａｎｄＪＡＳＯＤＨ一２Ｆｈｅａｖｙ—ｄｕｔｙｄｉｅｓｅｌｅｎｇｉｎｅｏｉｌｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎｓａｒｅｍａｉｎｌｙｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ．ＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｅｖａｌｕａｔｉｏｎａｎｄｂｅｎｃｈｔｅｓｔｍｅｔｈｏｄｓｏｆｄｉｅｓｅｌｅｎｇｉｎｅｏｉｌｓｅｔｂｙＪａｐａｎａｒｅａｌｓｏａｎａｌｙｚｅｄ．Ｉｎｔｈｅｍｅａｎｔｉｍｅ，ｔｈｅｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓｔｏｅｓｔａｂｌｉｓｈｔｈｅｄｉｅｓｅｌｅｎｇｉｎｅｏｉｌｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎｓｉｎｌｉｎｅｗｉｔｈｔｈｅｆｅａｔｕｒｅｓｏｆｄｏｍｅｓｔｉｃａｕｔｏｍｏ— ｂｉｌｅｉｎｄｕｓｔｒｙａｒｅｐｕｔｆｏｒｗａｒｄ．

摩擦改进剂在重负荷柴油机油中的应用

石油炼制与化工PETROLEUM PROCESSING AND PETROCHEMICALS2021年2月第52卷第2期油品与添加剂摩擦改进剂在重负荷柴油机油中的应用吉祥，蔡璐，吉泽鹏，刘杰（中海油气（泰州）石化有限公司,江苏泰州225300）摘要：以中海油气（泰州）石化有限公司生产的石蜡基润滑油基础油为原料，添加一定量的复合添加剂、黏度指数改进剂、有机钼摩擦改进剂、高分子聚合物摩擦改进剂等，制备了符合GB/T 11122—2006质量标准的4种重负荷柴油机油CI-4 15W-40,主要考察摩擦改进剂对重负荷柴油机油的理化性能、抗磨极压性能、行车性能的影响。

结果表明，有机钼摩擦改进剂在低温下需要磨合一定时间后起作用，高分子聚合物摩擦改进剂对于油品的极压性能提升明显，两种摩擦改进剂之间存在协同作用，在行车试验中可使车辆燃油经济性提升1%〜2%。

关键词：柴油机油摩擦改进剂行车试验燃油经济性随着我国物流行业和基建行业的大力发展, 商用车产销量呈现逐年递增的趋势，其中增长最快的是重型柴油货车［1］。

重型卡车优点是功率大，缺点是排放量大,其尾气排放含有大量的氮氧化物、碳氧化物、烃类和可吸入颗粒，污染严重，同时重型卡车的燃油耗油量大，燃油经济性不好。

最近几年，对重型卡车尾气排放改进效果明显，而对燃油经济性改进的要求越来越迫切。

提高重型卡车的燃油经济性，一方面，重卡柴油机的技术不断更新，包括柴油机四气门、顶置凸轮轴、可变喷嘴涡轮增压器（VNT ）技术23等;另一方面，减少发动机运转时的摩擦损耗。

柴油机油最新API 规格FA-4的推出45］,也主要是针对这两个方面的问题，具有节能性能的柴油机油也受到生产商、物流公司及车队的广泛关注。

如何提高现有柴油机油规格CI-4的燃油经济性也成为润滑油企业研究的方向。

收稿日期：2020-07-31;修改稿收到日期：2020-09-11.作者简介：吉祥，硕士，工程师，主要从事润滑油研发、生产工作，已发表论文3篇。

昆仑天威柴油机油 CH-4 15W-40 20W-50 10W-30 安全技术说明书

安全技术说明书（MSDS）昆仑天威CH-4柴油机油版本号：A1版发布日期：2012年12月19日产品名称：柴油机油 CH-4 15W-40/20W-50/10W-30产品分类：内燃机油商品名称：昆仑天威柴油机油CH-4 15W-40/20W-50/10W-30(Ⅰ类油)推荐用途：用于重负荷柴油发动机的润滑。

服务电话：400-810-3000 800-810-3001网址：制造企业名称：中国石油天然气股份有限公司润滑油分公司企业地址：北京市朝阳区太阳宫金星园8号楼A座17层传真号码：0086-10-63592290企业应急电话：0086-10-62095168本产品为精炼润滑油基础油与添加剂混合物，组成含量均为重量百分数。

成分含量（WT%） CAS No.精炼基础油 >80添加剂 <20需要披露的有害物质：二烷基二硫代磷酸锌 <1 68649-42-34-十二烷基苯酚 <0.1 104-43-8根据国家标准《石油化工企业设计防火规范》，本产品属于丙B类可燃液体。

查询GB 12268《危险货物品名表》不属于危险品。

在正常使用的情况下，本产品不存在不可预计的危险。

物理/化学危险性类别：不归为危险物质健康危险性类别：无明显危害健康危害：本产品在某些应用场合可能会产生油雾，过度暴露于液体和油雾时可能会引起皮肤及眼睛刺激，可能导致呼吸系统刺激与损伤,并加重原有的哮喘等呼吸道疾病。

不慎大量食入严重损害消化系统，应及时采取抢救措施。

环境危害：对环境有危害，应防止对土壤、水体的污染。

吸入时：迅速脱离现场至空气新鲜处，保持呼吸道通畅。

如果出现头昏、恶心、或者神志不清,请立刻就医。

食入时：饮足量温水，催吐，大量吞服者，应立即送医院诊治，在医师的指导下采取催吐或其它的救护措施。

眼睛接触：立即翻开上、下眼睑，用流动清水或生理盐水冲洗,若发生持续刺激，则需就医。

皮肤接触：脱去污染的衣着，用肥皂和大量流动清水洗净被污染的部分。

壳牌劲霸(Rimula)R5 E 10W-40 (CI-4 228.3)复级重负荷柴油机油安全技术说

(CI-4/228.3)复级重负荷柴油机油版本1.5修订日期2016.10.28打印日期2016.10.29第1部分化学品及企业标识化学品中文名: 壳牌劲霸(Rimula)R5 E 10W-40 (CI-4/228.3)复级重负荷柴油机油产品代码: 001C4591制造商或供应商信息供应商: 100004壳牌(中国)有限公司中国北京北京市建国门外大街1号国贸大厦2座32层电话号码: (+86) 4000103288传真: (+86) 4000108097应急咨询电话:发送邮件索要安全技术说明书: 如果您有关于该MSDS内容的任何质询，请发电邮联系推荐用途和限制用途推荐用途: 发动机油。

第2部分危险性概述紧急情况概述外观与性状室温下液体。

颜色琥珀色气味弱烃健康危害对供应或输送而言未被评为危险物质。

安全危害未被评为可燃物，但会燃烧。

环境危害未归类为环境有害物。

GHS危险性类别根据全球协调系统(GHS)的规定，不是危险物质或混合物。

GHS标签要素象形图: 无需象形图信号词: 无警示词危险性说明: 物理性危害：(CI-4/228.3)复级重负荷柴油机油版本1.5修订日期2016.10.28打印日期2016.10.29按照GHS标准，未被归类为有害物质。

健康危害：根据GHS标准，未被列为健康危害物质。

环境危害：根据GHS标准，未被列为环境危害物质。

GHS防范说明:预防措施:无预防用语。

事故响应:无预防用语。

储存注意事项:无预防用语。

废弃处置:无预防用语。

敏感成份: 含有钙长链烷芳基磺酸盐。

可能产生过敏反应。

GHS未包括的其他危害长期或持续接触皮肤，而不适当清洗，可能会阻塞皮肤毛孔，导致油脂性粉刺／毛囊炎等疾病。

用过的油可能包含有害杂质。

未被评为可燃物，但会燃烧。

物理和化学危险未被评为可燃物，但会燃烧。

健康危害吸入: 在正常状况下使用时，不得将此作为主要的接触途径。

皮肤: 长期或持续接触皮肤，而不适当清洗，可能会阻塞皮肤毛孔，导致油脂性粉刺／毛囊炎等疾病。

重负荷柴油机冷却系污垢的种类及特性分析

１０２面唧１０１
＼
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机，发动机平均有效压力达ｌ２０１５０Ｐ，接喷０￣０ｋａ直射式柴油机压缩比在１￣２。载重超过一
矿用汽车发动机单缸排量在２３．问，速．～４０Ｉ之转
当冷却水溶解的重碳酸盐较多时，流通过较高温水
表面就会受热分解，反应式如下。
△
Ｃ（Ｏ）－ａＯ３ａＨＣ３２￣ＣＣ０＋Ｈ２Ｏ＋Ｃ２Ｏ十
元素。铸铝被制作水泵及壳体等。在空气中，易铝被氧化在表面上生成一层致密的氧化膜，层膜起这保护作用。铝与碱、机酸作用发生腐蚀，出氢无放
组成冷却系的金属材料主要有紫铜、铜、黄碳
钢、铸铁、锡、焊铸铝等６种金属。每种金属都加入
了其它金属元素，成冷却系金属的元素有２构Ｏ余种。紫铜常被制作散热器等。黄铜指铜锌二元合金或铜锌基础上又加入其它元素的合金（铜６～含Ｏ
量要比温度为８Ｏ℃时约大４５。这是因为液态～倍
柴油对缸壁上保护性油膜的冲刷作用，使燃烧产物中的有害成分凝结低温的气缸壁上，缸壁有更多的机会
直接受到腐蚀，因此腐蚀磨损影响最大。缸壁温度过高时，虽然腐蚀性磨损可以减少，将导致润滑油粘但膜急剧降低，使缸壁与活塞环产生干摩擦。同样加剧了磨损而缩短发动机的使用寿命。图ｌ示为发动所

中国石油大连润滑油研发中心简介

中国石油大连润滑油研发中心简介中国石油大连润滑油研发中心（原大连石化公司研究院）成立于1955年，是一个在润滑油和添加剂研究方面有较长历史并具有很强实力的科研单位。

目前隶属于中国最大的润滑油产、研、销一体化专业公司——中国石油天然气股份有限公司润滑油分公司。

主要从事润滑油、添加剂产品开发，产品分析检测、台架评定等科研工作。

中心现有员工163人，其中具有中高级职称的科研人员85人，博士研究生7人，硕士研究生36人，本科生55人。

设管理部门：办公室、人事科、科研管理科、财务科；设科研开发部门：分析检测中心、新材料与添加剂研究所、润滑油产品研究所、润滑油评定中心、技术信息研究所、技术服务部、中试试验所、昆仑学校。

中心的分析、评定手段和较完善的科研设施齐全。

中心建筑面积为10000多平米，拥有各种设备500多台套，其中万元以上的分析检测、分析化验设备130台套。

中心具有较高的分析检测水平，分析检测中心目前通过认证的包括润滑油基础油、润滑油产品等各种产品性质的检测项目达80多项，具备按照有关国际认可准则开展分析检测的技术能力；中心还配备了液压油评定的全套设备，处于国内领先水平，并与国际先进的Denison和Vickers液压油标准保持同步。

中心科研项目以内燃机油和液压油等工业用油新产品开发为主，同时开展了相关添加剂、特种蜡和工艺的研究。

多年来，大连润滑油研究开发中心已经形成了内燃机油、工业用油、金属加工用油及特种产品等方面的技术优势。

在内燃机油方面：1、车用油：完成自主技术API CD、CF-4及CH-4重负荷柴油机油的开发，并已形成高性能重负荷柴油机油的开发平台；CD/SF、CF-4/SJ通用油可满足汽/柴油发动机的使用要求；道依茨发动机专用油、中国重汽超长换油期重负荷柴油机油等OEM用油的开发可满足特定客户的使用要求，主要性能达到或超越API CH-4及ACEA E4重负荷柴油机油规格要求。

汽油机油自主配方已经达到API SJ级质量水平，并形成SE、SF、SH、SJ系列复合剂的技术平台，其中SJ 10W-40已经通过多次不同车型的行车试验。

油耐压试验标准

油耐压试验标准
油耐压试验是一种用于测试油料在高压下的抗压性能的试验方法，也是衡量油料质量和可靠性的重要标准之一。

在工业生产和日常生活中，各种润滑油、润滑脂和润滑脂等产品都需要进行油耐压试验，以保证其在实际使用中能够承受一定的压力和负荷。

下面将介绍油耐压试验的标准方法和注意事项。

首先，进行油耐压试验前需要准备好试验设备和试验样品。

试验设备包括油脂耐压测试机、压力计、温度计等。

试验样品应当是经过标准处理和制备的代表性样品，确保其质量和性能符合要求。

其次，进行试验前需要对试验设备进行校准和调试，以确保其准确可靠。

同时，需要对试验样品进行预处理，包括去除杂质、控制水分含量等，以保证试验结果的准确性和可靠性。

接着，进行油耐压试验。

在试验过程中，需要按照标准规定的方法和条件进行操作，包括加载压力、温度控制、试验时间等。

同时，需要及时记录试验数据，并进行数据分析和处理。

最后，根据试验结果进行评价。

根据试验结果，可以对油料的
耐压性能进行评价，包括最大承受压力、压力下降速度、变形情况等。

根据评价结果，可以对油料的质量和可靠性进行判定，为产品的生产和使用提供参考依据。

总之，油耐压试验是一项重要的试验方法，对于保证油料产品的质量和可靠性具有重要意义。

通过严格按照标准方法进行试验，可以得到准确可靠的试验结果，为产品的研发和生产提供技术支持和保障。

希望各相关行业的生产和科研人员能够重视油耐压试验，不断提高试验技术水平，推动油料产品质量的提升和行业的发展。

Global_DHD-1规格—DH-1规格

DHD-1 全球柴油机油规格信息来源:中国金属切削液|机械加工液行业化工网站信息中心点击次数: 发布时间:2008-11-19由于排放控制和经济因素的制约，柴油机油规格有逐渐统一的趋势。

一种柴油机油，其规格标志，既可以为 API CH-4，同时也可能为 ACEA E5，以及其他一些 OEM 规格，包括欧洲和日本的制造商，它们都是中等灰分／分散力的润措油。

这使得 ILSAC 最近有可能实现一个目标，即柴油机油规格的全球化。

最近，它公布了一个全球重负荷柴油机油评定意见稿 Global DHD-1 Engine Oil。

Global DHD-1 融合了美国和日本的发动机试验，由 ACEA、EMA 和 JAMA 共同制定，体现了 API、ACEA、JAMA 以及 OEM 的众多要求，用于高速四冲程重负荷柴油机，满足了 1998 年新的排放标准的最低性能要求的柴油机油。

这是首次由北美、欧洲及日本的发动机制造商联合发布的全球油品规格。

它包括了 APICH-4、ACEA E5 及 DH-1 的要求，但某些发动机实验被取消，具有优良的抗磨损性能、优良的抗沉积物和烟炱的能力。

另外，Global DHD-1 油品能够提供良好的抗铅、抗铜腐蚀能力，有良好的氧化安定性和剪切安定性。

2000 年 6 月在巴黎的 SAE 会议上，OEM 提出了 Global DHD-1 规格，要求在 2000 年 10 月将 Global DHD-1 推荐给油品和添加剂工业以征求意见，计划在 2001 年发布 Global DHD-1 规格。

所推荐性能指标的执行在原设备制造商们的维修指南、产品手册以及一些相关的资料中是自愿的。

Global DHD-1 规格见表 3-21。

制定 Global DHD-1 全球规格的目的是： ①减少用户对多种规格的困惑，方便消费者选择合适的柴油机油； ②简化全球汽车制造商的油品规格； ③建立测试实验的共同基础，以消除规格过于分散，便于众多规格的集中合并。

柴油机油的选择参考资料

如何选择合适的柴油机油
粘度分为高温粘度和低温粘度两项，您在油桶上可以看到15W/40、20W/50等字样，这就是柴油机油的粘度级别，其中斜线前的15W、20W是低温粘度，反映了油品在低温下的冷启动性能，15W说明油品可在零下15℃下启动，20W则在零下10℃启动，W前数字越小，冷启动温度越低。

斜线后的数字表明油品在100℃时的粘度，30油100℃粘度不低于9.6，40油油100℃粘度不低于12.6，数字越大高温粘度越高。

对重负荷柴油机油，应选择粘度大一些的油为好。

一、粘度级别选用：
1、根据地区、季节气温选用
冬季寒冷地区应选用粘度小、倾点低的油或多级油，夏季或气温较高的地区应选用粘度适当高的油。

中国重汽亲人配件专用油品冬季选用指导
2、根据载荷和转速选用
车辆载荷高、转速低时机件表面不易形成足够厚的油膜保证润滑，应选用粘度稍大的机油，反之选用粘度稍低的机油，利于启动和节能。

3、根据发动机的磨损情况选用
新车应选用粘度较低的机油，磨损情况较大的车辆应选用粘度较大的机油。

二、质量等级的选用：
1、根据汽车发动机的机械负荷和热负荷的总和，以强化系数来表示，。

润滑油经济核算

润滑油的配方和经济核算（1）产品成本分析从CF-4 20W/50重负荷柴油机油调和及物性的检测方法中可知，150sn 和500sn黏度测量好后，通过计算两种基础油比例，称量用量，开始调和，调和完成后测试调和小样黏度是否在成品的80%以及倾点指标，不在80%内改变配方再调，若在80%内加入添加剂调和成品油小样，测试成品油小样是否符合产品黏度及倾点指标，可知润滑油的配方，在网上查询可得原料的价格。

润滑油配方和原料价格名称加剂量（%）原料价格（元/吨）500SN798600150SN57100L400(功能剂) 6.834000F051（粘指改剂）914000降凝剂0.236000T901抗泡剂10ppm13000按要求我们的计划调和量：80Kg=0.08t名称理论加入量（Kg）实际加入量(Kg)500SN63.263.2150SN44L400(功能剂) 5.44 5.44F051（粘指改剂）7.27.2降凝剂0.160.16T901抗泡剂10ppm10ppm成本核算基本公式：重负荷柴油机油调和成本=ε（调和组分的成本×调和组分量）加剂后重负荷柴油机油调和成本=调和成本+添加剂量×添加剂的单价如果各调和组分，单价用Yi 表示，组分比例用Zi 表示，那上述公式可以表示为：加剂后重负荷柴油机油调和成本=ε（0.08×Yi×Zi）所以0.08t,（1）重负荷柴油机油调和成本=0.08*8600*79%+0.08*7100*5%=571.92 元（2）加剂后负荷柴油机油的调和成本=0.08*8600*79%+0.08*7100*5%+0.08*34000*6.8%+0.08*14000*9%+0. 08*36000*0.2%+0.08*10ppm*13000=863.44元每1Kg生产成本约为：863.44/80=10.78 元（二）产品经济效益分析从市面上随机抽样CF-4 20W/50重负荷柴油机油销售价格得下表：因为美孚黑霸王的产品性质如下：和本次调配的润滑油性质基本相似，所以以美孚黑霸王润滑油销售价作为参考。

cd40机油的执行标准

cd40机油的执行标准机油作为发动机的重要润滑剂，在保障发动机正常运转及延长其使用寿命方面起着至关重要的作用。

CD40机油作为一种常用的润滑剂，其执行标准对于保证机油质量的合格性和对发动机的保护起到了重要的指导作用。

一、CD40机油的定义和分类CD40机油是根据国标《润滑油技术条件通则》（GB/T 3141-1994）规定的执行标准。

其中的CD代表了该机油用于柴油发动机的润滑油，40表示该机油产品具有适合中高速、重负荷柴油发动机的性能。

根据机油性能等级的不同，CD40机油可以进一步分为多个子级别，如CD40、CD50等，以满足不同发动机对机油的需求。

二、CD40机油的性能要求CD40机油的执行标准规定了其在使用过程中必须满足的一些基本性能要求。

首先，CD40机油的粘度范围应符合标准规定，以确保在不同温度和工况下都能提供良好的润滑性能。

其次，CD40机油的闪点和倾点都有明确的下限，以保证机油在高温和低温环境下的可靠性。

此外，CD40机油还需要具备良好的抗氧化、抗磨损和清净分散性能，以延长发动机寿命和保持发动机内部部件的清洁。

三、CD40机油的检测方法为了保证CD40机油的质量合格，执行标准中详细规定了对机油进行检测的方法和标准。

常用的检测方法包括粘度测定、闪点测定、倾点测定等。

同时，标准还对机油中所含杂质的含量进行了限制，如水分、灰分、钠含量等，以确保机油的纯净度。

四、CD40机油的应用范围CD40机油作为柴油发动机的润滑油，广泛应用于各个领域。

特别是在重型柴油机械设备上，如卡车、挖掘机、发电机组等，CD40机油的使用更为常见。

由于CD40机油具备适合中高速、重负荷柴油发动机的特性，因此可以有效减少摩擦、磨损和氧化等问题，保障发动机正常运转，延长使用寿命。

五、CD40机油与其他机油的比较与其他机油相比，CD40机油具备适用于柴油发动机的特殊性能。

相对于汽油发动机，柴油发动机的工作温度更高、压力更大，因此对机油的要求也更为严格。

重负荷柴油机油分散性能的探讨

ｏｈｅｔｈｗｅｈｔｂｓｉｔｉｅｅｔｃｅｉａｇｏｐｃｍｐｓｔｎａｅｄｆｅｅｔｆｅｔｎｓｏｆｔｅｔｓｓｓｏｄｔａａｅｏｌｗｉｄｆｒｎｈｍｃｌｒｕｏｓｈｆｏｉｏｓｈｖｉｒｎｆｃｓｏｏｔ—ｄｓｅｓｎｙｏｉｆｅｉｐｒａｃｆ
２１年８０１月
Ａｇ２１ｕ．０１
润滑油
ＬＲＣＴＮＬＵＢＩＡＩＧＯＩ
第２卷第４６期
Ｖ２．ｏ４０１６Ｎ．．

文章编号：０２３１（０１０ —０６０１０ —１９２１）４０２ —４
重负荷柴油机油分散性能的探讨
的堵塞；增加发动机各个部位的磨损，因此要求油品
必须对烟炱有优异的分散性能。为提高油品的烟炱分散性能，有必要对影响重负荷柴油机油的烟炱分
ＺＡＮａＺＡＮｅｇＨＧＱｉｎ，ＨＧＦｎ
（ＮＯＰｅｅｒｈＩｓｉｔｆＰｔｏｅｍｒｃｓｉｇ，Ｂｅｊｇ１０８ＳＩＥＣＲｓａｃｎｔｕｅｏｅｒｌｕＰｏｅｓｎｔｉｎ００３，Ｃｈｎｉｉａ）
张倩，张峰
（ｌ仃化石油化科学研究院，京１０８）ｌ北００３
摘要：重负荷柴油机油对油品的烟炱分散性要求越来越高。研究表明，同组成的基础油对油品分散性能影响不同，中链烷不其烃是理想组分；文章考察了不同结构黏度指数改进剂、同结构的无灰分散剂和金属清净剂对油品分散性能的影响规律，不为高

柴油发动机生产商纷纷推出自己的润滑油新标准

氧化控制；３化学排放限制，）确保排放系统排出的化学
已经讨论，是开发新的试验，不而是可能组合入欧
洲试验中，或包含在ＮｖｓｒＵ发动机油曝置ａｉａｔＨＥＩ氧化试验（ＡＴ）（在的重负荷柴油试验）ＥＯ中现。最后，发动机试验焦点是链磨损，也是日本汽车生
维普资讯
行业。ｉ。
一
Ｌ油ｕ润＆料ｕ与ｌｂＦ滑燃ｅｅｓｓ
簿嫡；
开发计划。
２卷第期第第０４０总８１７６／年５
发动机（．Ｌ６缸）Ｇ巳制定了程序 Ⅵ Ｄ试验３６，，Ｅ
５０多级油己完成试验，明有良好的可重复Ｗ２表性。用减磨剂改进的油比无减磨剂改进的油在粘度保持性上较好，时，Ｗ２同５０油经６０５０英里试验表明，２０与００英里比较，粘度不减小。
原始设备制造商自己制定标准正在成为重负荷车辆发动机油市场发展的一种趋势，誓言支在持美国石油协会（Ｐ）动机油分类标准的同ＡＩ发时，负荷车辆发动机生产商继续在公认的重负重
验。美国石油学会预计于３年半后，２０即０９年年
中批准Ｇ５产品。Ｆ一据称，Ｆ一Ｇ５油有以下三方面优点：１与现有Ｇ４油相比，）Ｆ一提高燃料经济性和延长换油期；、

CK-4柴油机油在国五重负荷牵引自卸车上的应用研究

选用低灰分的东风嘉实多CK-415W-40柴油机油在东风天龙牵引自卸车上进行了60000km不换机油实车路试试验，对试验机油的各项理化牲能进行了全过程的跟踪监测。

行车试验结果表IW,试验机油具有良好的黏度保持牲能、碱值保持能力、高温抗氧化能力、高温清净牲能、抗磨保护牲能，完全满足复杂苛刻路况下国五排放标准的重负荷牵引自卸车的润滑需求。

CK-4柴油机油在国五重负荷牵引自卸车上的应用研究魏新宇李湛夏冲王佳源李梅花徐珊东风嘉实多油品有限公司随着排放标准的日益严苛，各省陆续出台了国六排放实施的具体时间，国六排放标准将分为A与B 两个阶段。

柴油车辆国六A将会在2020年7月正式执行，而国六B将会在2023年7月正式执行。

为了满足国六A/B阶段的排放标准，国内各大OEM（原始设备制造商）的发动机普遍采用涡轮增压中冷、直喷、电控、高压共轨等先进技术，同时采用EGR（废气再循环）、SCR（选择性催化还原）、DPF（颗粒物捕集器）等后处理技术。

这些技术大大提高了柴油机的综合性能，但对润滑油的要求也进一步提高，即要求改善柴油机油的高温清净性能，减少由于烟矣造成的柴油机油黏度增加，减少发动机部件磨损⑴；同时DPF（颗粒物捕集器）在未来国会逐步向低SAPS（低灰、低硫、低磷）方向发展。

CK-4柴油机油规格是API（美国石油学会）的最新一代柴油机油规格。

由于选用低SAPS配方，不仅满足采用了EGR、SCR等后处理技术的柴油机用油需求，而且可以适用于未来广泛配置DPF的国六发动机用油需求。

目前国内国六重负荷柴油发动机普遍在开发和验证阶段，因此本次油品验证选用了装载东风风神国五dci11发动机的东风天龙牵引自卸车，在山区矿场、L1I区道路、乡村道路、高速公路等复杂工况下进行路试应用研究。

牵引自卸车，行驶里程在80000〜120000km之间，车辆运转良好，发动机无大修且零部件密封良好，未出现渗油、漏油现象。

试验车运行工况为山区矿山砂石运输，运输载荷大，运行环境差，粉尘污染严重。

重负荷柴油机油CK

目前的黏度等级如 9=[$4\23%"并兼容之前的油品分类包括今天的 =;#?>23.;?2$$C包括较轻黏度的柴油机油等级如
间# 目前在国内外市场上"$4\23% 是主流油品"同时受燃油经济性的驱动"一些低黏度油品呈现逐渐增加趋势" 比如
9=[4\2(%($%\2(%"通过控制高温高剪切黏度来提高燃料 4\2(%($%\2(%# 表 $ 列出了主流的 ?b23 $4\23% 以及未来
布 ;?2$$ 重负荷柴油机油规格"此规格受 [;=) 美国环保署* 和 TAR9=) 美国高速公路安全管理局* 改善温室气体排放和
的发动机具有较好的兼容性"具有改进的抗氧化性(剪切稳定性和空气释放性"对应的黏度是 <\2(% 及以上的黏度级
燃油经济性的要求驱动"于 )%$8 年强制实施# 发动机制造别"高温高剪切黏度要求在 (&4,;以上"而 V=23 是只关注燃
!813 9A*R%%4'
:C*R)04 9A*R%1%(
"新规格的具体要求
必须保证在相对较低的黏度等级下提供更为持久卓越的引
;?2$$ 规格对发动机提出了更高的保护# 在改善性能方面主要包括!提高机油的抗氧化保护( 增强机油的空气卷入控制以及改善燃油经济性"能够使发动机更高的温度运行( 保护轴承免受气蚀造成的磨损(提供高于传统的重型柴油发动机机油的燃油经济性# 因此";?2$$ 带来了巨大的挑战"它
"科技风 #$#% 年 & 月
机械化工 !"#!$%&$'(') *+&,-./&$01$21(3$&)%)$$4%18

柴油机油说明

柴油机油说明-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1柴油机油说明CJ-4采用优质全合成基础油及国际先进配方调制而成，是目前最高级别重负荷柴油机油。

功能特性:●超强抗磨性，各种极端工况下都能有效保护引擎。

●优异的抗剪切性，超级持久稳定油压。

●有效分散烟灰及沉积物，控制发动机油泥和活塞环沉积物。

●优异的橡胶相容性，有效保护密封材料，防止泄漏。

●优异的酸中和能力及抗氧化能力，确保超长的换油周期。

●高效保护废气再循环装置(EGR)和柴油颗粒过滤器(DPF)。

推荐使用:适用于安装有废气再循环装置(EGR)和柴油颗粒过滤器(DPF)的柴油发动机的润滑。

适用于欧Ⅳ高环保排放标准的豪华高速客车，如奔驰、欧洲之星、MAN、沃尔沃、五十铃、金龙、宇通等。

CI-4采用优质合成基础油及国际先进配方调制而成，专为超重负荷涡轮增压柴油机设计。

功能特性:●优异的高温油膜强度，提升发动机动力输出。

●持久稳定油压，让车辆操控得心应手。

●优异的酸中和能力及抗氧化能力，延长换油周期，节省费用。

●有效控制发动机油泥和高温沉积物对发动机的腐蚀、磨损。

●有效保护废气再循环装置(EGR)，满足欧Ⅳ排放要求柴油发动机的润滑要求。

推荐使用:适用于安装有废气再循环装置(EGR)和柴油颗粒过滤器(DPF)的欧Ⅳ高环保排放标准的大型重载集装箱牵引车、重型工程机械等柴油发动机的润滑，如奔驰、MAN、MACK等大型卡车或集装箱牵引车，康明斯、卡特彼勒、玉柴、潍柴等柴油机的润滑。

CH-4采用优质高粘度指数基础油及国际先进配方调制而成，专为高转速涡轮增压柴油机设计的高质量柴油机油，完全满足欧Ⅳ高环保排放标准的车辆。

功能特性:●优异的高温油膜强度，提升发动机动力输出。

●持久稳定油压，让车辆操控得心应手，拒绝红灯。

●优异的酸中和能力及抗氧化能力，延长换油周期，节省费用。

●有效控制发动机油泥和高温沉积物对发动机的腐蚀、磨损。

●有效保护废气再循环装置（EGR），满足欧Ⅳ排放要求柴油发动机的润滑要求。

壳牌劲霸重负荷柴机油率先满足欧V标准

壳牌劲霸重负荷柴机油率先满足欧V标准
佚名
【期刊名称】《商用汽车》
【年(卷),期】2010(000)012
【摘要】@@ 来自欧洲的测试结果显示,壳牌劲霸(Rimula)R4L重负荷柴油机油已达到欧洲汽车制造商协会(ACEA)最新推出的严苛技术规格,从而成为欧洲市场上率先满足欧V排放标准的重负荷柴机油.壳牌(中国)有限公司润滑油技术总监郝建东表示:"壳牌一贯保持着在重负荷柴机油方面的技术领先位置."
【总页数】2页(P106-107)
【正文语种】中文
【相关文献】
1.壳牌第三届“寻找最劲霸卡车司机”活动全面启动——够劲霸,就去布拉格
2.够劲霸，就去布拉格壳牌第三届“寻找最劲霸卡车司机”全国总决赛在西双版纳举行
3.2017壳牌“寻找最劲霸卡车司机”路演于广州举行
4.走进壳牌美国实验中心记2015壳牌劲霸圣安东尼奥全球媒体日系列活动
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API CK-4和FA-4规格将采用以柴油为燃料的台架试验评定氧化性能

API CK-4和FA-4规格将采用以柴油为燃料的台架试验评定
氧化性能
黄丽敏
【期刊名称】《石油炼制与化工》
【年(卷),期】2016(47)12
【摘要】APICK4和FA-4重负荷柴油机油规格制定工作已经同意引入新提议的ASTM国际测试标准WK52873（VolvoT13），这是美国第一个以柴油为燃料的氧化台架试验。

该实验由ASTMD02组开发，由ASTM国际测试监测中心提供支持。

以前的规格CG4和CJ4的氧化性能采用IlIF或111G台架评定，以汽油为燃料。

T-13标准用于兼顾评价活塞环和缸套的磨损和氧化，虽然通过调整VolvoT-12限值可以评价磨损，但仍不能评价氧化性能。

【总页数】1页(P32-32)
【关键词】氧化性能;机油规格;台架试验;试验评定;燃料;柴油;API;测试标准
【作者】黄丽敏
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U464.172
【相关文献】
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2.美国重负荷柴油机油新规格CK-4和FA-4及其影响 [J], 石顺友;王雪梅
3.重负荷柴油机油CK-4和FA-4新规格介绍 [J], 张鹏;朱晓宁
4.API将推出下一代柴油机油规格API CK-4及API FA-4 [J], 黄丽敏
5.API CK-4、FA-4柴油发动机油标准正式生效 [J],
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