盾构接收技术交底记录大全

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4.盾构接收安全技术交底√√

附件2 安全技术交底图1端头降水井示意图为进一步准确判断接收端头的岩土地质及地下水情况，以及验证端头井加固强度的情况。

盾构机到达接收端加固区前在量测好的隧道洞身9个位置打9个直径为60mm的水平地质钻孔，钻孔深3〜4m,具体详见图“水平探孔示意图”。

取钻孔土芯分析，如果取芯情况表明端头井加固强度不足，应立即采取补加固措施；若探孔有水流出，表明到达端地下水未降至隧道底，需要进一步加强端头降水。

观察孔采用水钻开孔，钻至加固土体，检查完毕后对探孔进行水泥浆封堵回填。

洞门观察孔布置及开孔顺序如下图。

1.3 施工测量为了保证盾构轴线与隧道轴线一致进行联系测量，盾构贯通前150米测量洞内控制点的导线和水准。

盾构贯通之前100m、50m两次对盾构机姿态即自动导向系统进行人工复核测量。

盾构贯通前的100环管片加密监测管片姿态，每10环测量一次。

盾构各接收端洞门位置及轮廓复核测量；并根据前两项复测结果确定盾构姿态控制方案并进行盾构姿态调整，盾构机出洞垂直姿态保持0~+20mm,水平姿态保持土20mm；盾构出洞端的地面加固区域布置监测点，盾构出洞期间加密测量出洞端的地面沉降情况；并对1.4 接收基座安装和洞门安装接收托架的中心轴线应与隧道设计轴线一致，同时还需要兼顾盾构机出洞姿态。

接收托架的轨面标高除适应于线路情况外，适当降低20mm,即-2(Γ0mm,以便盾构机顺利上托架。

为保证盾构刀盘贯通后拼装管片有足够的反力，可在接收托架上焊接挡块。

盾构机上托架前在托架轨道上抹上黄油，减小摩擦力。

安装接收托架时，根据测量放样出的隧道中心标高、底板标高及托架高度，计算出托架的中心及托架底的标高，确定是否需要垫高底板。

要特别注意对基座的加固，尤其是纵向的加固，保证盾构机能顺利到达接受基座上。

盾构机接收过程中存在的安全风险见表1《盾构机接收施工安全风险识别表》。

表1盾构机接5.安全风险防控措施5.1 防控措施为防范以上安全风险，需严格落实各项风险防控措施，详见表2《盾构接收安全风险防控措施表》。

盾构掘进技术交底范本

昆明轨道交通工程承包单位:中铁十六局XX公司合同号:DT-J100-a-J1-SG-20__-004监理单位:华铁工程咨询XX公司编号:技术交底记录A3.12工程名称XX市轨道交通6号线二期工程菊华站～东部客运站区间交底部位盾构施工工序名称盾构掘进交底提要:盾构掘进交底内容:一、工程概况本区间线路自东部客运站出站后左、右线以R=650m半径沿着归十路西侧前进,期间下穿红塔集团烟草厂仓库,随后横穿归十路到达1#盾构井,在1#盾构井平移检修并2次始发,接着下穿农垦石油职工住宿大楼、黑土凹西仓库库群、云南外运集XX公司；最后左、右线以R=350m半径右拐至凉亭路,最后进入菊华站。

线路最小线间距6.73m,最大线间距16m。

管片采用通用型衬砌管片,错缝拼装,内径5.5m,厚度0.35m,外径6.2m。

菊华站～2#盾构井区间掘进示意图二、盾构掘进盾构掘进分为洞内运输、掘进施工及管片拼装等工序。

1、洞内运输从土仓排出的碴土通过螺旋输送机的出土闸门落在螺旋输送机下的皮带输送机上,通过皮带传送到后配套台车上的出土口落入电瓶车土箱内。

电瓶车由牵引机车(车头电瓶组)、土箱车、砂浆车、管片车组成。

土箱内装满碴土后,盾构机暂停掘进,螺旋输送机闸门关闭,电瓶车将碴土运至始发井口,由地面50T龙门吊将土箱吊上地面,将碴土倒入地面的碴土池。

EGC龙门吊碴土车洞口垂直运输示意图电瓶车编组示意图2、盾构掘进(1)盾构机掘进控制盾构施工必须根据隧道穿越的地质条件、地表环境等情况,通过试掘进确定合理的掘进参数和碴土改良的方法,确保盾构刀盘前方开挖面的稳定,做好掘进方向的控制,确保隧道轴线符合设计要求。

盾构施工隧道贯通测量中误差应符合以下要求:横向贯通测量中误差(mm)±50高程贯通测量中误差(mm)±25盾构掘进由操作司机在1号台车操作室内进行,由现场技术人员经计算初设正面土压力+水压力值。

土压力值根据隧道埋深、土层性质和地面超载计算。

盾构到达接收技术交底

盾构到达接收技术交底 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022一、工程概况卫南区间采用盾构法施工，不采用减震措施，左、右线设计起止里程范围均为K24+～K25+，设计左线全长、右线全长（区间存在短、长链）。

区间纵向基本呈V形坡，最大坡度为25‰，左、右线设计轨面高程为～,隧道结构埋覆土为12～18m，区间穿越的地层主要有粉质粘土②4 层、粘土②5 层和全风化泥岩③1 层。

线路赋存第四系孔隙潜水，由于含水岩组透水性及富水性的差异，在一定条件下砂土层中的孔隙水可表现出一定的微承压性。

区间附属设施包括1号联络通道（右线中心里程为K24+）和2号联络通道（右线中心里程为K25+）其中2号联络通道位于区间最低点附近，与泵房合建。

盾构隧道衬砌采用C50预制钢筋混凝土管片，衬砌环外径，内径，管片厚度，环宽。

管片衬砌每环由6块管片组成，采用错缝拼装方式，隧道转弯时采用左、右转弯楔形衬砌环，盾构机选用土压平衡盾构机。

二、施工准备工作目前盾构接收井端头土体加固已经完成，出洞前需准备破除围护桩施工机具、脚手架管、盾构机使用电源需与25局协商确定，接收基座以及轨枕按照测量放样位置进行加固，洞门翻板、止浆板以及洞门帘布制作加工，盾构机使用机具需运至卫星广场站使用。

到达端洞门预埋钢环内径为6620mm，盾构机外径为6280mm，管片外径为6000mm，故盾构机外壳与预埋钢环的间隙为170mm，成型管片外径与预埋钢环的间隙为310mm，间隙均较大。

为防止泥土从此间隙中流出，采取降水措施，将地下水位降至开挖隧道底部，以防止产生涌泥。

降水井布置如下图：构出洞三、盾构到达、接收施工盾构机到达、接收施工是指从盾构机到达下一站接收井之前50m到盾构机贯通区间隧道进入车站接收井被推上盾构机接收基座的整个施工过程。

其工作内容包括：盾构机定位及接收洞门位置复核测量、地层加固、洞门处理、安装洞门圈密封设备、安装接收基座等。

盾构掘进技术交底(1)

3、蛇行的修正以长距离慢慢修正为原则，如修正过急，蛇行反而更加明显。在直线推进的情况下，选取盾构当前所在位置点与设计线上远方的一点作一直线，然后再以这条线为新的基准进行线形管理。
4、盾构掘进过程中遇到下列情况时，应首先通知设备部、技术部以及相关领导，分析原因，采取相应针对性措施，及时处理：
（1）盾构前方地层发生塌陷或遇有障碍；
（1）按顺序及操作规范施工；
（2）管片安装后及时进行回填注浆；
（3）加强管片真圆度的测量。测量办法有两种：丈量弦长、间距控制法；通过测量盾尾封与管片之间的间隙，如姿态较好的情况下各个方向的间隙基本一致，则可说明管片的真圆度较好。
2.3 正常掘进
2.3.1 土压平衡模式下掘进面稳定的控制
1、通过压力传感器来控制压力，掘进过程中要始终看着压力传感器，当其显示比设定值大时，调高输送机出土速度，降低土仓内压力，相反则调低出土速度；
2.3.4 掘进参数的选择
根据隧道的地质情况及周边环境条件和盾构掘进特点，选择盾构掘进参数
表2-1 掘进主要工作参数
总推力
扭矩
注浆压力
土仓压力
1500～2200（t）
1500～2300(KN.m)
0.25～0.4MPa
0.2～0.35（bar）
表2-2 盾构机掘进的主要技术措施
地层情况
盾构掘进技术措施
6、若盾尾发生漏水，则在盾尾漏水部位集中压注盾尾油脂，并在距离盾尾15环管片的位置压注聚氨酯进行堵水。
2.4 盾构机姿态控制
2.4.1 盾构掘进方向控制
1、采用隧道自动导向系统和人工测量辅助进行盾构姿态监测。采用分区操作盾构机推进油缸控制盾构掘进方向。
2、根据线路条件所做的分段轴线拟合控制计划、导向系统反映的盾构姿态的信息，结合隧道地层情况，通过分区操作盾构机的推进油缸来控制掘进方向。

盾构接收安全交底

安全交底书交底单位名称：XX期工程土建XX标项目经理部编号：工程部—JSJDS—20130228 第1页共页（2）插入管片起吊销时，销子和管片起吊金属件之间有夹住手指的危险，故操作人员请明确信号、确认操作人员的安全后再操作。

3、管片拼装的注意事项：（1）管片上部组装过程中，落下吊销会使下面的工作人员负伤，故作业时，请勿进入下边。

（2）管片的定位作业时，与管片之间有夹住手足的危险，请确认作业者的安全后，操作拼装机。

（3）为了拼装管片，推进油缸要进行伸缩动作，不注意来到推进油缸和管片之间，会夹住作业者的手足。

拼装机和推进油缸的操作者，请明确信号，确认作业者的安全。

4、电瓶车安全操作规程：（1）电瓶车司机必须经过培训、考试合格后持证上岗。

（2）工作前检查制动器、喇叭（警铃）、灯光、电瓶电压、电流，有异常时，应予修理或更换。

禁止机况不正常时强行作业。

（3）平板车与前后连接应安全、可靠，除了有正规的连接销，下部有螺帽外，还必须装链条作保险连接。

（4）电瓶车在运输管片时，应将管片重心摆在平板车的中心，并用木垫块将管片垫实，防止运送过程中因摇晃而侧翻。

（5）电瓶车车头前必须设置黄色闪光警示灯和警铃。

开车前应打开警灯和鸣警铃，引起电瓶车前后方人员的注意。

（6）电瓶车必须限速，最大速度不得超过10Km/h，接近岔道前限速至3Km/h，下坡时要带制动，在靠近工作面100m距离限速5Km/h，并打铃警示，减速慢行。

（7）司机不准擅自离岗，运行中，司机要集中精力，头、手严禁伸出窗外，要随时观察线路情况和洞内排架或其他设施杂物等到有无侵界；电瓶车上不准搭乘非工作人员，拖挂的车上禁止搭载人员。

（8）交会时，空车让重车，不准抢行。

（9）司机离开电瓶车，必须将电瓶车制动，切断电流；必要时，用铁楔楔紧车轮。

电瓶车的扳手（开关）由司机自己保管，下班时不得遗留在车上，并做好上下交接班的工作。

（10）、建立轨道和轨枕的检查维修制度，经常检查电瓶车的轨枕和轨道，发现异常，及时调整轨距、轨枕，防止发生出轨、翻车事故。

盾构始发、掘进交底

表C2-1 技术交底记录工程名称长春地铁1号线一期工程南中区间及南卫区间工程编号AZB-004交底日期施工单位暗挖队、临建一队分项工程名称龙门吊走行线交底提要盾构始发、掘进技术交底页数共5页，第1页交底内容：一、施工准备工作全体工程技术人员必须认真学习施工组织设计、结构设计图纸、盾构机原理及操作手册、维护规程。

二、盾构机的始发1、盾构机组装、调试完成后，需要进行现场验收，应按盾构主要功能及使用要求制定现场验收大纲，验收的主要项目应包括下列内容：盾构壳体、切削刀盘、管片拼装机、螺旋输送机、皮带运输机、同步注浆系统、润滑系统、液压系统、铰接装置、电气系统、渣土改良系统、盾尾密封系统。

盾构各系统验收合格并确认正常运转后，方可开始掘进施工。

2、始发托架和反力架必须定位准确，并与始发井结构牢固连接，始发托架高度一般比理论计算高度高2~3cm，以右线为例，线路中心线与结构关系如下图所示。

反力架的位置应根据负环管片的环数、盾构机长度来确定，盾构尾部端面离反力架基准环的距离以120~300mm为宜。

3、始发掘进时应对盾构姿态进行复核。

4、始发前的洞门开口作业引起前方大变形和坍塌的危险较大，因此在拆除初支结构时，应加强对岩体的稳定及地面沉降的观测。

5、第一环负环管片定位时，管片的环面应与线路中线垂直。

负环管片轴线与线路的轴线重合，负环管片采用通缝拼装方式。

6、由于盾构机在始发托架上不能转向，在曲线上始发时应将盾构机定位在曲线的割线上，经计算盾构机按偏转2.6度始发，最大偏差为41毫米。

7、管片防水密封条粘贴应牢固、平整、严密、位置正确，不得有起鼓、超长和缺口等现象。

8、负环管片螺栓必须拧紧，负环管片外围用钢丝绳箍紧。

9、盾构机在始发台上向前推进时，各组推进油缸保持同步。

10、初始掘进时，盾构机处于始发台上。

因此，需在始发台及盾构机上焊接相对的防扭转支座，为盾构机初始掘进提供反扭矩。

11、始发阶段，设备处于磨合期，要注意推力、扭矩的控制，同时也要注意各部位油脂的有效使用。

盾构接收安全技术交底模板

一、交底目的为确保盾构接收作业的安全，提高施工效率，降低事故风险，特制定本安全技术交底，对盾构接收作业过程中的安全注意事项进行详细说明。

二、适用范围本交底适用于所有盾构接收作业，包括但不限于隧道工程、地铁工程、市政工程等。

三、交底内容1. 作业人员要求- 所有参与盾构接收作业的人员必须经过专业培训，具备相应的操作技能和安全意识。

- 作业人员必须熟悉盾构接收作业流程和安全操作规程。

- 作业人员必须穿戴好个人防护用品，包括安全帽、工作服、防护眼镜、防尘口罩、防滑鞋等。

2. 作业前准备- 确保盾构接收井端头加固区的整体稳定性和止水效果，避免因地层变形或渗漏导致安全事故。

- 检查盾构接收设备，确保其处于良好状态，包括盾构机、接收基座、切割设备、密封装置等。

- 检查洞门混凝土，确保其强度和完整性，避免在切割过程中发生意外。

3. 安全操作规程- 采用陀螺仪定向投点孔进行贯通测量，确保盾构接收精度。

- 采用水钻绳锯切割方式破除洞门混凝土，严格控制切割速度和深度，防止切割过深或过浅。

- 洞门钢环安装双道钢丝刷作为接收洞门密封，防止盾构出洞时发生涌水涌砂现象。

- 盾构接收过程中，密切监控隧道内外的环境变化，如水位、地质情况等，及时调整施工方案。

- 控制台操作工在启动前必须与拼装手、注浆人员、电瓶车司机等有关人员联系，确认安全后方可操作。

4. 应急措施- 制定详细的应急预案，包括火灾、泄漏、机械故障等突发情况的处理措施。

- 配备必要的应急物资，如灭火器、急救包、堵漏材料等。

- 作业人员必须熟悉应急预案，并能在紧急情况下迅速采取行动。

5. 施工记录- 对盾构接收作业过程中的关键环节进行详细记录，包括时间、地点、操作人员、设备状态等。

- 定期对施工记录进行整理和分析，总结经验教训，不断提高施工安全管理水平。

四、交底责任1. 项目部负责组织安全技术交底，确保作业人员充分了解和掌握安全操作规程。

2. 作业人员必须认真听取交底内容，并确保在实际操作中严格执行。

盾构到达、接收技术交底大全

一、工程概况卫南区间采用盾构法施工，不采用减震措施，左、右线设计起止里程围均为K24+466.905～K25+844.928，设计左线全长1379.487m、右线全长1379.464m（区间存在短、长链）。

区间纵向基本呈V形坡，最大坡度为25‰，左、右线设计轨面高程为201.136～210.770,隧道结构埋覆土为12～18m，区间穿越的地层主要有粉质粘土②4 层、粘土②5 层和全风化泥岩③1 层。

线路赋存第四系孔隙潜水，由于含水岩组透水性及富水性的差异，在一定条件下砂土层中的孔隙水可表现出一定的微承压性。

区间附属设施包括1号联络通道（右线中心里程为K24+870.000）和2号联络通道（右线中心里程为K25+247.000）其中2号联络通道位于区间最低点附近，与泵房合建。

盾构隧道衬砌采用C50预制钢筋混凝土管片，衬砌环外径6.0m，径5.4m，管片厚度0.3m，环宽1.2m。

管片衬砌每环由6块管片组成，采用错缝拼装方式，隧道转弯时采用左、右转弯楔形衬砌环，盾构机选用土压平衡盾构机。

到达端洞门预埋钢环径为6620mm，盾构机外径为6280mm，管片外径为6000mm，故盾构机外壳与预埋钢环的间隙为170mm，成型管片外径与预埋钢环的间隙为310mm，间隙均较大。

为防止泥土从此间隙中流出，采取降水措施，将地下水位降至开挖隧道卫星广场站南端降水井布置示意图三、盾构到达、接收施工盾构机到达、接收施工是指从盾构机到达下一站接收井之前50m到盾构机贯通区间隧道进入车站接收井被推上盾构机接收基座的整个施工过程。

其工作容包括：盾构机定位及接收洞门位置复核测量、地层加固、洞门处理、安装洞门圈密封设备、安装接收基座等。

盾构到达、接收技术交底大全

线路赋存第四系隙潜水，由于含水岩组透水性及富水性的差异，在一定条件下砂土层中的隙水可表现出一定的微承压性。

盾构隧道衬砌采用C50预制钢筋混凝土管片，衬砌环外径6.0m，径5.4m，管片厚度0.3m，环宽1.2m。

管片衬砌每环由6块管片组成，采用错缝拼装式，隧道转弯时采用左、右转弯楔形衬砌环，盾构机选用土压平衡盾构机。

为防止泥土从此间隙中流出，采取降水措施，将地下水位降至开挖隧道底部，以防止产生湧泥。

降水井布置如下图：卫星广场站盾构到达端共布设12口降水井，降水井间距6m，井深34m，盾构出洞期间降水井全部使用，保证施工安全。

三、盾构到达、接收施工盾构机到达、接收施工是指从盾构机到达下一站接收井之前50m到盾构机贯通区间隧道进入车站接收井被推上盾构机接收基座的整个施工过程。

盾构掘进安全技术交底

8、对起重设备的索具、钢丝绳、卸克、土箱、管片吊钩做到定期检查，安全使用各种安全装置，督促落实维修整改工作。
9、垂直吊运时，井下作业人员都必须进入隧道口躲避，指挥人员应该站正位置，若因指挥的需要，稍向外点是允许的，但必须注意观察，并计划好发生紧急情况时的躲避路线，起重机司机与指挥人员应采用统一规范的信号配合默契，传递和指挥的信息必须清楚明确。
4、整个施工现场按文明工地的标准施工，达到市政府提出的工程建筑要便民、利民、不扰民的要求。
5、施工现场布置中，具体实施对危险品及消防器材的安置工作，并落实负责人及安全规章制度。
6、做好施工现场，各种安全文明施工的宣传，各种安全警示、警告牌等，根据不同的场合悬挂就位。
7、行车司机必须经过培训，考核后合格者放能上岗施工。
交底人：年月日
复核：年月日
被交底人：年月日
盾构掘进安全技术交底
施工单位：中铁十九局集团
工程名称
无锡地铁1号线
土建10标
分项名称
施工班组
盾构队
交底时间
交底内容和要求
交底内容：
1、盾构机移动时，要注意各方向的空间位置，保证盾构机有足够的空间，移动速度缓慢，以免损坏盾构机。
2、拆机前要将油箱、油管的油放尽，避免油外平台等的临时保护维护。

盾构始发、掘进及接收安全技术交底

盾构始发、掘进及接收安全技术交底一、危险源辨识盾构始发、掘进及接收施工危险因素辨识及控制要点如下：危险因素辨识及控制措施二、一般安全要求及控制措施1、采用敞开式盾构掘进，土层中有水时，必须采取降水等控制措施。

2、设备的电气接线与拆卸必须由电工操作，使用前应由电工检查，确认合格。

3、穿越铁路、轨道交通、房屋等建（构）筑物时，应采取防护措施，并经管理单位同意方可施工。

4、盾构施工中，渗漏、遗洒的液压油和各种浆液等应及时处理，保持作业环境清洁，且不得堵塞排污管道和污染地下水。

5、盾构进出竖井前应对隧道洞口的土体进行加固，并完成封门施工；土体加固范围应根据地质条件和隧道埋深确定，且长度不得小于盾构长度，宽度不得小于盾构两侧外各2m。

6、盾构及其部件在吊运中应加强保护，不得损坏和变形；盾构设备在现场总装调试合格并形成文件后，应试掘进50m～l00m,待确认正常后，方可正式投入使用；盾构在使用中应定期检查、维修和保养。

7、盾构在保养和维修中严禁自行更换、改装原有配件，配件有损坏时应采用原生产企业提供的备用件或经设计部门、上级主管部门批准使用的加工件，盾构的保养和维修必须在完全停机，并采取安全技术措施情况下进行。

8、施工过程中，必须按监控量测方案的规定，布设监测点，设专人对下列情况进行观察量测并记录，随时分析，确认正常：1)成洞管片隆陷、裂缝和变形。

2)影响区内地面和地下管线等构筑物隆陷。

3)影响区内地上建筑物的隆陷、位移、裂缝、倾斜等。

9、采用盾构机掘进应符合下列要求：1)每一循环进尺长度，应满足安装一环管片的要求。

2)盾构机操作工，必须按照机械使用说明书的规定程序操作。

3)使用泥水平衡盾构机时，应设泥水分离装置和排水设施，不得泥水漫流。

4)掘进过程中，应随时观察密封舱压力，并保持压力稳定，且不得大于控制压力。

5)掘进中应随时观测盾构机切削功率变化情况，并进行控制，保持切削功率稳定，且不得大于额定功率。

6)盾构机运行中，出现故障必须立即报告项目经理部主管领导研究处理。

盾构机安装安全技术交底

7、需在刚安装的钢构件上设置存放电焊机、空压机、氧气瓶、乙炔瓶等设备用的平台，放置距离符合安全生产的有关规定。
签
字
栏
技术
负责人
交底人
接底人
表C2-2安全技术交底记录
编号
工程名称
石家庄市城市轨道交通1号线一期工程
北宋站~谈固站区间盾构始发井
日期
交底部位
盾构机安装
页数
第3页
交底内容：
8、为便于施工登高，吊装构件前要先将登高钢梯固定在基坑壁上，为便于进行钢构件节点紧固高强螺栓和焊接，需在钢构件节点下方安装挂篮脚手。
9、施工用的电动机械和设备均须接地，绝对不允许使用破损的电线和电缆，严防设备漏电。施工用的电动机械、设备和机械的电缆，须集中在一起，基坑下面须分别设置配电箱，供安装始发托架或各种施工用电需要。
10、高空施工，当风速达到15m/s时，所有工作均须停止。
11、施工时还应该注意防火，提出必要的灭火设备和消防监护人员。。
11、非设备操作人员，严禁操作任何设备。
二．起重机安全规程
1、起重工应健康，两眼视力均不得低于1．0厥及其他影响起重吊装作业的疾病与生理缺陷。
2、必须经过安全技术培训，持证上岗。严禁酒后作业。
3、作业前必须检查作业环境、吊索具、防护用品。吊装区域无闲散人员，障碍已排除。吊索具无缺陷，捆绑正确牢固，被吊物与其他物件无连接。确认安全后方可作业。
3、悬空作业处应有牢靠的立足处，并必须视具体情况。配置防护栏网、栏杆或其他安全设施。
4、悬空作业所用的索具、脚手板、吊篮、吊笼、平台等设备，均需经过技术鉴定或检证后方可使用。
5、高处作业之前，应进行安全防护设施的逐项检查和验收，验收合格后，方可进行高处作业。

盾构接收安全技术交底模板

一、交底目的为确保盾构接收过程中的安全，预防事故发生，提高施工人员的安全意识，现将盾构接收过程中的安全技术要求进行交底。

二、交底内容1. 人员配备与职责- 盾构接收现场必须配备专业的技术人员和施工人员，明确各自职责。

- 技术负责人负责整个接收过程的施工技术指导、监督及安全管理。

- 施工人员负责盾构接收过程中的操作、配合及现场安全。

2. 安全措施- 现场安全- 施工现场严禁吸烟、饮酒，确保作业环境安全。

- 人员进入施工现场必须按规定佩戴安全帽、劳保鞋等防护用品。

- 施工现场设置明显的警示标志，提醒人员注意安全。

- 设备安全- 盾构接收前，对设备进行全面检查，确保设备运行正常。

- 操作人员必须熟悉设备性能和操作规程，严禁违规操作。

- 设备运行过程中，严禁人员靠近危险区域。

- 环境安全- 盾构接收过程中，加强监测，确保周边环境稳定。

- 遇到异常情况，立即停止作业，并采取相应措施。

3. 施工步骤及注意事项- 前期准备- 确保盾构接收井的尺寸、形状、深度等符合设计要求。

- 对接收井进行加固，提高其稳定性。

- 检查盾构机状态，确保其处于良好工作状态。

- 接收过程- 盾构机到达接收井前，进行姿态调整，确保其与接收井对齐。

- 逐步降低盾构机推进速度，避免对周边环境造成影响。

- 盾构机进入接收井后，进行洞门密封，防止涌水涌砂。

- 完成洞门密封后，进行管片拼装，确保隧道结构稳定。

- 收尾工作- 盾构机拆除后，对隧道进行验收，确保其质量符合要求。

- 清理施工现场，消除安全隐患。

4. 应急预案- 针对可能出现的突发事件，制定相应的应急预案，确保及时有效地处理。

- 定期组织应急演练，提高人员的应急处置能力。

三、交底要求1. 施工人员必须认真学习本交底内容，确保掌握相关安全知识。

2. 严格按照交底内容进行施工，确保施工安全。

3. 定期对施工人员进行安全教育培训，提高其安全意识。

四、结语盾构接收工程是一项高风险作业，为确保施工安全，必须严格遵守安全技术要求，切实加强安全管理。

盾构机接受安全技术交底模板

一、交底对象（姓名）同志：二、交底时间（年月日时分）三、交底内容为确保盾构机施工过程中的安全，现将盾构机安全技术交底如下：1. 盾构机概述盾构机是一种用于地下隧道、管道等工程的大型机械设备，具有掘进速度快、施工质量高、环境影响小等特点。

但在施工过程中，也存在一定的安全隐患，因此必须严格遵守安全技术操作规程。

2. 安全操作规程（1）操作人员要求：操作人员必须经过专业培训，取得相关操作证书，熟悉盾构机的结构、性能及操作规程。

（2）设备检查：每日开工前，必须对盾构机进行全面检查，确保设备状态良好，无安全隐患。

（3）操作步骤：操作人员应严格按照操作规程进行操作，确保每一步骤的正确执行。

（4）紧急情况处理：在施工过程中，如遇紧急情况，应立即采取应急措施，确保人员和设备安全。

3. 常见安全隐患及预防措施（1）机械伤害：操作人员应佩戴好安全帽、防护眼镜等个人防护用品，避免机械伤害。

（2）电气伤害：设备操作人员应严格遵守电气安全操作规程，防止电气伤害。

（3）高处坠落：在高处作业时，必须使用安全带，并设置安全防护设施。

（4）中毒窒息：在有限空间作业时，必须采取通风、检测等措施，防止中毒窒息。

4. 应急措施（1）火灾：发现火灾时，立即报警，并采取灭火措施，确保人员安全。

（2）触电：发现触电事故时，立即切断电源，并采取急救措施。

（3）机械伤害：发生机械伤害时，立即停止作业，并采取相应的急救措施。

5. 培训要求（1）操作人员：必须参加盾构机操作培训，熟练掌握操作技能和安全知识。

（2）管理人员：必须参加盾构机安全管理培训，提高安全管理水平。

四、交底人（姓名）五、接受交底人签字（姓名）六、注意事项1. 本安全技术交底内容仅供参考，具体操作需根据实际情况进行调整。

2. 施工过程中，如发现安全隐患，应立即上报，并采取措施予以消除。

3. 本安全技术交底自发布之日起生效，如有变更，以最新版本为准。

七、结语为确保盾构机施工安全，请各位操作人员认真阅读本安全技术交底，严格遵守操作规程，提高安全意识，共同营造安全、和谐的施工环境。

盾构到达、接收技术交底

一、工程概况卫南区间采用盾构法施工，不采用减震措施，左、右线设计起止里程范围均为 K24+466.905～K25+844.928，设计左线全长1379.487m 、右线全长1379.464m （区间存在短、长链）。

区间纵向基本呈V 形坡，最大坡度为25‰，左、右线设计轨面高程为201.136～210.770,隧道结构埋覆土为12～18m ，区间穿越的地层主要有粉质粘土 ②4 层、粘土②5 层和全风化泥岩③1 层。

线路赋存第四系孔隙潜水，由于含水岩组透水性及富水性的差异，在一定条件下砂土层中的孔隙水可表现出一定的微承压性。

盾构隧道衬砌采用C50预制钢筋混凝土管片，衬砌环外径6.0m ，内径5.4m ，管片厚度0.3m ，环宽1.2m 。

管片衬砌每环由6块管片组成，采用错缝拼装方式，隧道转弯时采用左、右转弯楔形衬砌环，盾构机选用土压平衡盾构机。

到达端洞门预埋钢环内径为6620mm ，盾构机外径为6280mm ，管片外径为6000mm ，故盾构机外壳与预埋钢环的间隙为170mm ，成型管片外径与预埋钢环的间隙为310mm ，间隙均较大。

为防止泥土从此间隙中流出，采取降水措施，将地下水位降至开挖隧道底部，以防止产生湧泥。

降水井布置如下图：卫星广场站盾构到达端共布设12口降水井，降水井间距6m ，井深34m ，盾构出洞期间降水井全部使用，保证施工安全。

目前存放架子管目前存放钢筋630K v .A 高压电卫星广场站南端降水井布置示意图三、盾构到达、接收施工盾构机到达、接收施工是指从盾构机到达下一站接收井之前50m到盾构机贯通区间隧道进入车站接收井被推上盾构机接收基座的整个施工过程。

出入线盾构接收施工技术交底

出入线盾构区间盾构接收施工技术交底
表格编号
1131
项目名称深圳地铁11号线11306标第 1 页共 6 页
交底编号sgcldcrx — dgjs-20141101702
工程名称出入线盾构区间盾构接收
设计文件图号/
施工部位松岗站接收井
交底日期2014/11/17
技术交底内容:
1、技术交底范围；
本交底范围为深圳地铁11号线松岗出入线盾构区间盾构接收施工技术交底。

2、设计情况；
盾构机进洞后需要有承载盾构机的载体，必须在盾构机进洞前前安装接收架，接收架长度为9.5m，高程低于盾体3cm。

接收前测量组对洞门进行复测，洞门圈设计半径3.31m，隧道掘进方向洞门圈左侧测得最小半径3.072m，具体尺寸详见附图一。

经cad模拟决定，隧道出洞水平姿态控制在-120mm，以防止盾构机刀盘磕碰洞门钢圈，掘进方向刀盘左侧富余量5cm，右侧富余量9cm，接收架中线偏设计轴线-120mm，垂直于洞门摆放。

3、开始施工的条件及施工准备工作；
⑴盾构接收井接收场地内的积水、淤泥清除完毕。

⑵洞门加固到位，确保顺利接收。

⑶材料机具施工前准备到位。

⑷施工用电现场合理布置。

4、施工工艺；
题、不清楚的地方要及时上报，由工程部根据现场情况进行解决。

9、附件及附图；
附图一：洞门复测结果
附图二：接收架俯视图
附图三：接收架正视及纵剖图
防磕头示意图。