废气涡轮增压器
废气涡轮增压器工作原理和结构特点
废气涡轮增压器工作原理和结构特点废气涡轮增压器的工作原理是利用发动机排气涡轮增压器的涡轮叶片在高速旋转时，通过废气对涡轮的冲击力，以及由此带来的动能转化为涡轮轴动力，进一步输出到压气机，使压气机长轴旋转，进而引起压缩空气的压缩，提高进气压力和密度。
增压后的空气进入汽缸燃烧室，使得汽缸内氧气含量增加，燃烧更充分，燃烧效率提高，从而提高发动机的功率和扭矩。
1.涡轮叶轮：涡轮叶轮是废气涡轮增压器的核心部件，其外形呈扇形，由多个曲面泵叶构成。
涡轮叶片通常是由高温合金材料制成，以适应高速旋转和高温环境下的工作。
涡轮叶轮通过废气对其冲击力来驱动增压器工作。
2.压气机：压气机是废气涡轮增压器的另一个重要组成部分，由多个泵叶和扩压腔构成。
压气机叶片也通常采用高温合金材料制成。
压气机叶片的设计一般呈曲面状，以提高气流的压缩效率。
压气机通过涡轮叶轮的驱动，将进气压力提高到达所需的压力，并将压缩后的空气送入发动机的进气系统。
3.废气和进气流量控制装置：为了确保废气涡轮增压器正常工作，需要控制废气流量和进气流量的平衡。
废气流量控制装置通常由废气安放阀和分流装置组成，以便调节废气流量的大小。
进气流量控制装置通常由节流阀和进气口组成，以便调节进气流量的大小。
4.润滑系统：废气涡轮增压器的润滑系统通常采用喷油式润滑系统，通过喷油系统向废气涡轮增压器的涡轮轴和轴承提供润滑油，以减少磨损和摩擦。
总之，废气涡轮增压器是一种利用内燃机排气反冲力推动涡轮转动，从而增加进气压力和密度的设备。
其结构特点包括涡轮叶轮、压气机、废气和进气流量控制装置以及润滑系统等。
废气涡轮增压器的工作原理是通过废气对涡轮叶片冲击力的传递，带动涡轮叶轮高速旋转，进而驱动压气机提高进气压力和密度，以提高发动机的性能。
柴油机.废气涡轮增压器
III.
燃气的热能和动能转换成叶轮的机械功，在冲 击力矩和反动力矩两种力矩作用下回转的涡轮 机称反动式涡轮机，只具有冲击力矩者称冲动 式涡轮机。废气涡轮增压器多为反动式涡轮机。
IV.
轴向推力pa ：废气在通过叶片通道时产生， 此力将使转轴发生向压气机侧轴向窜动， 因此必须在压气机端装置推力轴承。
二、增压器Charger
静止件 h 静止件 转动件 铜片密封环 钢丝 h 转动件 静止件 梯形螺纹 h 转动件
（a）
（b）
（c）
① 750涡轮增压器 工作参数 空气的进排气壳
废气的进排气 壳
废气涡轮
四 . 典 型 构 造 介 绍
压气机
隔热墙
轴与轴承 润滑 冷却 油、气密封装置
1-涡轮进气蜗壳；2-喷嘴环；3-废气排气壳；4-叶片；5-叶轮；6-导流器；7、8-气封；9-压气机排气蜗 壳；10-扩压器；11、12-增压器叶轮；13-进气壳；14-消音器；15-推力盘；16-滑块；17-电动转速表； 18、36-滑动轴承；19-消音器盖；20、21-金属滤网；22-导风环；23-消音环；24-定位臂；25-螺栓； 26-消音器底座；27、34-挡油环；28-油封和气封；29-螺母；30-支座；31-隔热墙；32-支座；33-管子； 35-滑套；37-油封；38-气封；A-气封空气通道；B-大气通道；C-节流旋塞
废气涡轮的工作原理
I. II. 废气经过烟管、蜗壳以P0、T0、C0流入喷 嘴。在喷嘴收缩形流道中膨胀加速，部分 压力能转换成速度能。 冲击力矩的产生：进入叶轮叶片间的流道 时，气流被迫转弯。由于离心力作用，使 叶片凹、凸面间产生压力差。合力pu对转 轴产生一个冲击力矩，使叶轮旋转。 反动力矩的产生：叶轮叶片的通道是收缩 的，当气流在旋转的叶轮中流动时因膨胀 加速，而给涡轮以反作用力，使叶片得到 一个反作用力矩，使叶轮回转。
废气涡轮增压工作原理
废气涡轮增压工作原理
废气涡轮增压是一种通过废气能量来驱动的涡轮增压系统，它可以提高发动机的功率输出。
其工作原理如下：
1.废气驱动：废气涡轮增压器直接连接到发动机的排气管上，
废气通过排气管流出时会产生较高的压力和速度。
这些废气会被引导到涡轮增压器中，通过作用在涡轮叶轮上的动能使其旋转。
2.涡轮叶轮：涡轮增压器内部主要有两个关键元件，即压气机
和涡轮叶轮。
废气进入涡轮叶轮后，叶轮会因为废气的动能而旋转起来。
涡轮叶轮和压气机是通过一个轴连接的，因此涡轮旋转也会带动压气机旋转。
3.压气：压气机是涡轮增压系统的核心部分，它由多个叶片组成，旋转时会产生高速的气流。
这个气流会通过进气道进入发动机的气缸中，同时将更多的空气压入气缸内。
4.增压效果：随着压气机的作用，发动机吸入到气缸内的空气
变多，进而提高了氧气的含量。
在燃烧室内，燃油和空气混合后会产生更强的爆炸力，从而使发动机产生更大的功率输出。
这就是废气涡轮增压的主要作用。
需要注意的是，废气涡轮增压器的工作效果与发动机的排气量、压缩比、涡轮增压器设计等因素有关。
合理的增压设置可以提高发动机的效率和动力性能，但过高的增压压力也可能导致发动机的负荷过大，加速发动机的磨损和过热等问题。
因此，在
设计和使用废气涡轮增压系统时，需要仔细平衡各个参数，以确保发动机的可靠性和持续性能。
废气涡轮增压器的组成及工作原理
废气涡轮增压器的组成及工作原理1. 引言废气涡轮增压器作为内燃机的一种动力增压装置，在汽车、船舶和航空发动机等领域得到了广泛的应用。
它通过有效利用废气能量，提升了发动机的功率性能和燃油利用率，是现代发动机技术中的重要组成部分。
本文将从深度和广度的角度，全面评估和深入探讨废气涡轮增压器的组成及工作原理，以便读者能更全面、深刻地理解这一主题。
2. 废气涡轮增压器的组成废气涡轮增压器主要由涡轮组件、中央轴、压气壳、轴承和密封件等几大部分组成。
2.1 涡轮组件涡轮组件是废气涡轮增压器的核心部件，它由涡轮转子和涡轮壳体组成。
涡轮转子上密集排列着叶轮，当排放废气通过涡轮壳体进入涡轮组件时，废气的能量将被转化成旋转动能，推动涡轮转子旋转。
而涡轮壳体则承载了涡轮转子，并将排放废气引导至涡轮转子。
2.2 中央轴中央轴连接了涡轮组件和压气壳，是废气涡轮增压器如何将废气的动能转化为增压压力的关键部件。
当涡轮转子旋转时，中央轴也随之旋转，通过传递力量和转动动能，使压气壳内的新鲜空气得以受到压缩。
2.3 压气壳压气壳起到了将新鲜空气压缩的作用，它通过容纳压气轮和调节器，将新鲜空气压缩成高压空气，并输送至发动机燃烧室。
压气壳的设计和材料选择对废气涡轮增压器的工作效率和性能有着直接的影响。
2.4 轴承和密封件轴承和密封件是保证废气涡轮增压器长时间稳定运行的重要组成部分，它们不仅能减少摩擦和磨损，延长废气涡轮增压器的使用寿命，还能防止废气和新鲜空气之间的相互干扰和混合。
3. 废气涡轮增压器的工作原理废气涡轮增压器的工作原理是基于废气的动能和新鲜空气的压缩来实现的。
具体而言，废气从发动机排气孔中排出后，通过涡轮组件的涡轮壳体，推动涡轮转子旋转。
涡轮转子与中央轴相连，通过中央轴的转动，传递动能到压气壳内的压气轮，使得压气轮旋转并压缩新鲜空气。
压缩后的高压空气被送入发动机燃烧室，在混合燃料后，能够产生更强大的爆发力，提升了发动机的功率输出。
废气涡轮增压发动机工作原理
废气涡轮增压发动机工作原理废气涡轮增压发动机工作原理废气涡轮增压发动机是一种利用废气能量来提高发动机进气压力的一种技术，它可以在不增加发动机排量的情况下提高发动机的功率和扭矩，提高燃油利用率和排放性能。
以下将详细介绍废气涡轮增压发动机的工作原理。
一、引言二、废气涡轮增压器的结构与工作原理1. 废气涡轮增压器的结构2. 废气涡轮增压器的工作原理三、废气涡轮增压器与内燃机之间的耦合1. 涡轮增压器与内燃机之间的连接方式2. 涡轮增压器与内燃机之间的匹配问题四、废气涡轮增压器应用于汽车领域中的优点1. 提高功率和扭矩2. 提高燃油利用率3. 改善排放性能五、总结引言：随着汽车行业快速发展，对于汽车性能和油耗等方面要求也越来越高。
废气涡轮增压发动机作为一种新型的技术，不仅可以提高发动机的功率和扭矩，同时还能够提高燃油利用率和改善排放性能。
因此，本文将详细介绍废气涡轮增压发动机的工作原理。
废气涡轮增压器的结构与工作原理：1. 废气涡轮增压器的结构废气涡轮增压器主要由两个组成部分：一个是涡轮叶片组成的涡轮，另一个是与之相对应的叶片组成的压缩机。
其中，涡轮和压缩机通过一根中空的轴连接在一起。
在进入涡轮前，废气首先通过进气道进入到涡轮中，在叶片组成的转子中旋转，并且带动同一轴向上面连接着叶片组成的压缩机旋转。
2. 废气涡轮增压器的工作原理当内燃机排出废气时，这些废气会被引导到涡轮中，并且在叶片组成的转子中产生旋转力矩。
因此，在同一轴向上连接着的压缩机也会随之旋转，并且在压缩机中形成高压气体。
这些气体被推送到发动机进气道中，从而提高了发动机的进气压力，使得发动机可以更充分地燃烧。
废气涡轮增压器与内燃机之间的耦合：1. 涡轮增压器与内燃机之间的连接方式一般来说，涡轮增压器通常是通过法兰连接在内燃机排气歧管上的。
这种连接方式可以确保排出废气能够顺畅地进入到涡轮中，并且不会出现漏气现象。
此外，还需要注意排气歧管和涡轮增压器之间的距离不能太远，否则会影响涡轮增压器的工作效率。
废气涡轮增压器工作原理和结构特点
废气涡轮增压器工作原理和结构特点
一、工作原理：
废气涡轮增压器主要由涡轮和压气机两部分组成。
工作时，高温高压
废气通过涡轮叶片冲击转动涡轮，使其快速旋转；而压气机叶片则通过与
涡轮轴相连的方式，随着涡轮的转动而转动。
涡轮的高速旋转使得压气机
叶片也跟随旋转，叶片所产生的离心力使空气被抛出叶片间隙产生气流，
气流经压气机叶轮的分析和压缩，最后进入发动机燃烧室。
废气涡轮增压
器通过这一过程将废气动能转化为系统压缩气体的能量，从而实现发动机
的增压。
二、结构特点：
1.涡轮部分：
涡轮由轴和涡轮叶轮组成，通常由高温合金材料制成，能够在高温高
压环境中正常工作。
涡轮叶轮上有许多弯曲的小叶片，使废气冲击叶片时，能够将动能转化为涡轮叶轮的转动动能。
涡轮通常由滚柱轴承或球轴承支撑，以减少摩擦损失。
2.压气机部分：
压气机由轴、叶片和壳体组成。
压气机轴与涡轮轴连接，使得压气机
能够跟随涡轮叶轮的旋转。
压气机叶片通常为弯曲形状，通过与壳体间的
间隙形成气流，使空气在叶片上产生离心力从而被压缩。
叶片形状和数量
的设计通常是为了提供最佳的压缩效果。
3.润滑和冷却系统：
4.控制系统：
总之，废气涡轮增压器通过利用废气动能，增加进气压力，提高发动机燃烧室中的氧气含量，从而提高发动机的功率输出。
其结构特点包括涡轮部分、压气机部分、润滑和冷却系统以及控制系统。
这些特点使得废气涡轮增压器能够实现高效的增压效果，提升发动机的性能。
简述废气涡轮增压系统的组成与工作原理
简述废气涡轮增压系统的组成与工作原理废气涡轮增压系统是一种常见的汽车发动机增压系统，通过利用废气能量驱动涡轮转动，进而增加进气量和提高发动机的动力性能。
本文将以简述废气涡轮增压系统的组成与工作原理为主题，详细介绍其相关内容。
一、组成废气涡轮增压系统主要由废气涡轮、废气涡轮壳体、增压器和废气管路等组成。
1. 废气涡轮：废气涡轮是废气涡轮增压系统的核心部件，由一组叶轮和轴组成。
废气通过废气管路进入涡轮壳体，在叶轮的驱动下，使涡轮快速旋转。
2. 废气涡轮壳体：废气涡轮壳体是废气涡轮增压系统的外壳，起到支撑和保护废气涡轮的作用。
同时，废气涡轮壳体内部还设有导流板和散热器等组件，用于引导废气流动和散发废气的热量。
3. 增压器：增压器是废气涡轮增压系统的另一个关键部件，由一组叶轮和压缩机组成。
当废气涡轮旋转时，压缩机叶轮也会随之旋转，将进气压缩后送入发动机，增加进气量和提高发动机的动力性能。
4. 废气管路：废气管路是废气涡轮增压系统的连接部件，将发动机排出的废气引导至废气涡轮，驱动废气涡轮的旋转。
二、工作原理废气涡轮增压系统的工作原理可以分为以下几个步骤：1. 排气阶段：当发动机工作时，废气在燃烧室内燃烧后产生，随后通过排气门进入废气管路。
废气管路将废气引导至废气涡轮，废气的能量驱动涡轮旋转。
2. 涡轮驱动阶段：废气涡轮在废气的驱动下快速旋转，将旋转动能转化为轴的动力，并传递到增压器的压缩机叶轮。
叶轮的旋转将进气压缩后送入发动机，提高发动机的进气量和充气效率。
3. 压缩阶段：增压器的压缩机叶轮将进气压缩，使气体的密度增加，压力升高。
压缩后的气体通过进气管进入发动机的进气道，与燃油混合后在燃烧室内进行燃烧。
4. 增压效应：通过废气涡轮增压系统的工作，发动机的进气量和气缸充气效率得到提高，使得燃油燃烧更充分，释放更多的能量。
这样可以使发动机在相同排量的情况下，输出更大的功率和扭矩，提高汽车的加速性能和行驶性能。
废气涡轮增压的工作原理
废气涡轮增压的工作原理以废气涡轮增压的工作原理为标题，本文将详细介绍废气涡轮增压器的工作原理及其应用。
一、废气涡轮增压器的定义废气涡轮增压器是一种利用废气能量来增加发动机进气压力的装置。
它主要由废气涡轮、压气机和废气管道组成。
二、废气涡轮增压器的工作原理废气涡轮增压器的工作原理基于涡轮机械的运动原理。
当废气从发动机排气管进入废气涡轮增压器时，废气的能量被转化为涡轮叶片的动能，推动涡轮高速旋转。
涡轮与压气机轴相连，涡轮的旋转也带动压气机旋转，使压气机中的压气机叶片产生吸气和压气动作。
这样，通过废气涡轮增压器，可以将更多的空气压缩送入发动机，提高发动机进气压力和气缸进气量，从而增加发动机的功率和扭矩输出。
三、废气涡轮增压器的优势与应用1. 提高发动机动力性能：废气涡轮增压器能够提供额外的进气压力，使发动机在相同排量下获得更高的功率和扭矩输出。
特别是在高海拔地区或急剧变化的气候条件下，废气涡轮增压器可以弥补气压不足的影响，保持发动机的出色性能。
2. 提高燃油经济性：通过提高进气压力，废气涡轮增压器可以实现更好的燃烧效率，降低燃油消耗，提高燃油经济性。
3. 减少尾气排放：废气涡轮增压器可以提高发动机的进气量和燃烧效率，减少未燃烧的废气排放，降低排放污染。
4. 增加海拔适应性：废气涡轮增压器能够补偿高海拔地区的气压下降对发动机性能的影响，使发动机保持较高的输出功率。
5. 应用范围广泛：废气涡轮增压器广泛应用于汽车、摩托车、船舶、工程机械等发动机系统中，提高动力性能和燃油经济性。
四、废气涡轮增压器的发展趋势随着汽车工业的发展，废气涡轮增压器在汽车发动机上的应用越来越广泛。
未来，废气涡轮增压器将继续向更高效、更紧凑的方向发展，以提供更好的性能和经济性。
同时，随着新能源汽车的兴起，废气涡轮增压器也将在混合动力和电动汽车中发挥重要作用，提高动力性能和续航里程。
废气涡轮增压器通过利用废气能量提高发动机进气压力，从而提高发动机的动力性能和燃油经济性。
废气涡轮增压器工作原理详解
废气涡轮增压器工作原理详解废气涡轮增压器（Exhaust Gas Turbocharger，简称EGT）是一种利用发动机废气能量来提高进气量、增加发动机输出功率和改善燃烧效率的设备。
它通过利用发动机排出的废气动力为涡轮提供动力，将空气压缩并送入发动机，从而提高每缸氧气含量，使发动机燃烧更充分。
废气涡轮增压器的工作原理主要包括进气、排气、中间壳和涡轮四个部分。
首先，进气部分。
发动机排出的废气流经排气歧管，并通过废气进气流量调节阀进入增压器。
进气条件会对增压器的工作特性产生影响，一般而言，进气压力越高，进气量也越大，增压器的工作性能也越好。
其次，排气部分。
废气进入增压器后，在涡轮叶轮的作用下，产生动能，驱动涡轮叶轮高速旋转。
废气流经涡轮叶轮后，经过涡轮外壳的扩张段，使废气压力下降，其部分动能转化为扩张当前区的动能，有助于提高排气能力，减小排气背压。
接着是中间壳部分。
涡轮和压气机之间有一个中间壳，起到连接涡轮和压气机的作用。
在中间壳内，有一个轴承支撑着涡轮的转子，同时兼顾密封作用，使增压器能够工作时不产生渗漏。
最后是涡轮部分。
涡轮是增压器的核心部件，它是由静轮和转子组成。
静轮是固定不动的部件，而转子则被废气流推动旋转。
当废气通过进气孔进入涡轮，废气顺着叶片的形状冲击叶片，并将其推向转子上的压气机。
涡轮的转速直接影响到增压器的压缩能力，涡轮的转速越高，压缩的气体越多，从而提高进气量和发动机的输出功率。
总结来说，废气涡轮增压器的工作原理是通过涡轮提供动力，驱动压气机将空气压缩并送入发动机，提高每缸氧气含量，从而增加发动机的输出功率和改善燃烧效率。
增压器的效果与涡轮的转速相关，而涡轮的转速又受到进气压力的影响。
因此，保持适当的进气压力和轮转速是保证增压器正常工作的关键。
废气涡轮增压器的组成及工作原理
废气涡轮增压器的组成及工作原理废气涡轮增压器的组成及工作原理1. 引言废气涡轮增压器是现代内燃机中常见的一种动力增强装置，它通过利用发动机排出的废气能量来提高进气气压，从而增加发动机的输出动力。
本文将介绍废气涡轮增压器的组成和工作原理，旨在帮助读者更全面地了解这一技术。
2. 组成废气涡轮增压器主要由废气涡轮、增压器壳体、压缩机和废气透平组成。
2.1 废气涡轮废气涡轮是废气涡轮增压器的核心组件，它位于增压器壳体内。
废气涡轮是由一个或多个涡轮组成的，涡轮的叶片与废气流动方向垂直安装。
废气从排气管进入废气涡轮，通过与涡轮叶片的碰撞和推动，使涡轮转动。
2.2 增压器壳体增压器壳体是废气涡轮增压器的外壳，用于容纳废气涡轮和压缩机。
它由高温耐压材料制成，以防止废气的温度和压力对增压器造成损害。
增压器壳体还具有一些附加组件，例如废气透平的进气和出气口。
2.3 压缩机压缩机是废气涡轮增压器的另一个重要组成部分，它位于增压器壳体的一端。
压缩机负责将大气中的空气压缩并送入发动机内，从而提高进气气压。
压缩机通常是离心式或轴流式，根据具体的应用场景和要求选择合适的压缩机类型。
2.4 废气透平废气涡轮增压器中的废气透平是一种与涡轮增压器相结合的能量回收装置。
废气透平通过回收废气涡轮增压器在增压过程中产生的剩余能量，将其转化为机械能，并通过连接的轴将其传递给压缩机。
这种能量回收可以提高废气涡轮增压器的效率，并减少对发动机的负荷。
3. 工作原理废气涡轮增压器的工作原理可以简单地描述为：废气涡轮利用废气动能来驱动压缩机，将大气中的空气压缩后供给发动机。
具体来说，其工作原理如下：3.1 进气过程废气涡轮增压器的进气过程开始于废气进入增压器壳体内的废气涡轮。
废气的高温高压状态使废气涡轮叶片转动，将这部分废气的动能转化为涡轮的机械能。
涡轮旋转的轴上的压缩机也开始旋转，通过离心力将进入压缩机的大气空气压缩。
3.2 压缩过程随着废气涡轮的转动，压缩机不断地将空气压缩，并将其送入发动机内部。
汽车涡轮增压柴油发动机的工作原理
汽车涡轮增压柴油发动机的工作原理在汽车工业中，涡轮增压技术已经成为许多柴油发动机的重要组成部分。
涡轮增压柴油发动机通过增加进气压力，提高了燃料燃烧效率和动力输出。
本文将着重探讨涡轮增压柴油发动机的工作原理。
一、涡轮增压原理涡轮增压采用了一个由废气驱动的涡轮来压缩进气，并将高压气体送入汽缸进行混合燃烧。
该涡轮直径较大，叶片几何形状得以优化，以使其能够高效地旋转。
涡轮与压缩机通过轴承相连，共同组成了单元增压器。
二、涡轮增压系统涡轮增压系统由废气涡轮增压器、压气机、进气道、涡轮增压器冷却系统和废气系统等组成。
下面将详细介绍这些组成部分的工作原理。
1. 废气涡轮增压器：废气涡轮增压器位于排气歧管上，通过高温高压的废气旋转涡轮叶片，将涡轮连到压缩机。
当废气通过涡轮驱动时，涡轮叶片开始旋转，使压缩机转子加速旋转。
2. 压气机：压缩机是增压系统的核心部件，它将大量空气吸入，压缩到较高的气体压力。
压缩机由涡轮驱动，将压缩空气送至进气道，然后进入汽缸。
进气道将压缩空气由压缩机输送至气缸。
进气道还带有过滤器，以过滤空气中的灰尘和杂质，保护发动机不受损害。
4. 涡轮增压器冷却系统：涡轮增压器经过长时间工作后会产生大量热量，为了防止过热，需要冷却系统来保持涡轮的适宜工作温度。
冷却系统通常使用发动机冷却液或空气来冷却涡轮增压器。
5. 废气系统：废气系统主要包括排气歧管、涡轮增压器进出口管道和中冷器。
排气歧管将废气从发动机排出，并将其引导到涡轮增压器。
中冷器用于冷却排出的废气，减少热量对发动机的影响。
三、涡轮增压柴油发动机工作过程涡轮增压柴油发动机的工作过程如下：1. 进气过程：在工作循环的开始阶段，活塞按照特定顺序向下运动，废气排出并通过涡轮增压器驱动涡轮旋转。
涡轮旋转的过程中，压缩机也开始旋转，将大量空气吸入压缩，形成高压气体。
2. 压缩过程：经过压缩机压缩的高压空气被送入气缸，与喷射进入燃料混合而形成高温高压的混合气体。
涡轮增压器工作原理
涡轮增压器工作原理涡轮增压器是一种通过废气驱动的设备，可以提高内燃机的功率和效率。
它是现代汽车发动机中常见的一种动力增压装置。
本文将详细介绍涡轮增压器的工作原理。
一、涡轮增压器的基本原理1.1 原理概述：涡轮增压器利用废气的动能来驱动涡轮，进而压缩进气，提高气缸内的气体密度，增加燃油燃烧效率，从而提高发动机的功率输出。
1.2 涡轮增压器的构成：涡轮增压器主要由进气口、涡轮、中间壳、压缩机和排气口等部分组成。
1.3 工作原理：废气通过排气口进入涡轮增压器，驱动涡轮旋转，涡轮的旋转带动压缩机工作，将大气压缩后送入气缸内。
二、涡轮增压器的工作过程2.1 进气阶段：废气通过排气口进入涡轮增压器，驱动涡轮旋转。
2.2 压缩阶段：涡轮的旋转带动压缩机工作，将大气压缩后送入气缸内。
2.3 排气阶段：压缩后的气体在燃烧后排出，同时驱动涡轮旋转的废气也排出。
三、涡轮增压器的优点3.1 提高功率：涡轮增压器可以在不增加发动机排量的情况下提高功率输出。
3.2 提高燃烧效率：通过增加气缸内的气体密度，提高了燃烧效率。
3.3 减少排放：由于提高了燃烧效率，涡轮增压器可以减少废气排放。
四、涡轮增压器的应用范围4.1 汽车发动机：涡轮增压器广泛应用于汽车发动机中，提高了汽车的动力性能。
4.2 船舶发动机：涡轮增压器也被用于船舶发动机中，提高了船舶的功率输出。
4.3 工业领域：在一些需要高功率输出的工业设备中，也可以看到涡轮增压器的身影。
五、涡轮增压器的发展趋势5.1 节能减排：未来涡轮增压器将更加注重节能减排，提高燃烧效率。
5.2 电动涡轮增压器：随着电动汽车的发展，未来可能会出现电动涡轮增压器，提高电动汽车的动力性能。
5.3 智能化：涡轮增压器可能会逐渐智能化，通过传感器和控制系统实现更精准的功率输出。
总结：涡轮增压器作为一种高效的动力增压装置，具有提高功率、燃烧效率和减少排放的优点。
随着技术的不断进步，涡轮增压器的应用范围将会更加广泛，发展趋势也将更加智能化和环保化。
简述废气涡轮增压器的工作原理
简述废气涡轮增压器的工作原理
废气涡轮增压器是一种机械增压器,通过利用涡轮增压器内部的废气推动涡轮叶片的转动,从而提高进气压力。
其工作原理可以简述如下:
当废气涡轮增压器工作时,它的内部有一个涡轮叶轮,涡轮叶轮的旋转通过一个压力叶轮和一个进气口连接。
当废气从进气口进入涡轮叶轮时,涡轮叶轮会旋转,从而推动涡轮室内的涡轮叶轮旋转。
涡轮叶轮的旋转使得进气压力得到了提高,从而提高了发动机的功率输出。
废气涡轮增压器的工作原理与其设计有关。
一般来说,废气涡轮增压器可以分为两个部分:涡轮和增压器。
涡轮是一个机械结构,通过旋转来推动进气口的压力增加。
增压器则是一个电子控制系统,负责控制涡轮的旋转,从而控制进气的压力。
除了提高进气压力,废气涡轮增压器还可以提高发动机的燃油经济性。
由于涡轮增压器可以吸入更多的空气,从而在燃烧时产生更多的燃料能量,因此可以有效降低发动机的燃油消耗。
废气涡轮增压器是一种非常有用的机械设备,可以显著提高发动机的功率和燃油经济性。
此外,废气涡轮增压器还可以提高汽车尾气排放的环保性,为保护环境做出贡献。
废气涡轮增压器的常见故障及排除
废气涡轮增压器的常见故障及排除废气涡轮增压器（Turbocharger）是一种利用废气驱动的机械设备，用于提高内燃机的进气压力，增加发动机的功率和扭矩。
常见的废气涡轮增压器故障包括以下几种：
1.增压器轴承磨损：轴承磨损可能导致增压器转子不正常转动或转动不灵活，从而影响增压器的增压效果。
此时需要更换新的轴承来修复故障。
2.涡轮叶片损坏：涡轮叶片损坏可能会导致增压器失去增压效果，从而导致发动机动力下降。
叶片损坏的原因可能是高温高压环境下的损耗或者碰撞损坏。
需要更换新的叶片来修复故障。
3.涡轮轴卡滞：涡轮轴卡滞可能会导致增压器不能正常转动，从而失去增压效果。
卡滞的原因可能是油膜失效或者污垢积累。
此时需要拆卸增压器并清洁涡轮轴以解决故障。
4.压气机轮损坏：压气机轮损坏可能会导致增压器失去增压效果，从而导致发动机动力下降。
压气机轮损坏的原因可能是过度旋转或者碰撞损坏。
需要更换新的压气机轮来修复故障。
5.气门杆密封件失效：气门杆密封件失效可能会导致气体泄漏，影响增压器的增压效果。
此时需要更换新的气门杆密封件来修复故障。
针对不同的故障，可能需要采取不同的排除方法，一般情况下需要进行拆卸和清洗，更换故障部件，然后进行安装和调试。
为了确保增压器的正常使用和长期稳定性，需要定期进行检查和维护。
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废气涡轮增压器使用注意事项
废气涡轮增压器使用注意事项废气涡轮增压器是一种常见的汽车发动机增压方式，通过利用发动机排放的废气来带动涡轮增压器，从而压缩进入发动机的空气，提高发动机的输出动力。
使用废气涡轮增压器需要注意以下事项：1. 碳沉积清理：废气涡轮增压器需要不断吸入废气并产生高温，长期使用会导致涡轮增压器内部积碳，可导致增压器失效。
因此，在使用废气涡轮增压器过程中，应定期对增压器内部进行碳沉积清理。
2. 油液维护：废气涡轮增压器在工作时需要使用润滑油，因此需要定期检查增压器内部油液的清洁程度和油液的数量是否足够。
如果油液不足或脏污会影响增压器的正常工作，甚至发生问题。
3. 正确加热：启动发动机时，废气涡轮增压器需要一定时间的加温才能正常工作。
在低温环境下启动时，应先启动发动机让其运转一段时间，然后再进行高速行驶。
4. 预热冷却：发动机长时间高速行驶后会产生大量热量，废气涡轮增压器的涡轮和轴承需要一定的冷却时间。
在停车之前，应先让发动机运转一段时间，使涡轮增压器能够正常冷却，防止过热损坏。
5. 安装高质量的增压器：废气涡轮增压器有很多不同的型号，虽然市面上有很多价格低廉的增压器，但其性能和质量都难以保证，使用这些增压器容易导致故障和事故，在购买和安装时应选择品质高、性能稳定的产品。
6. 不过度使用：废气涡轮增压器的使用寿命与使用频率直接相关，使用过度会导致涡轮和轴承加速磨损，进而导致增压器失效。
因此，在使用废气涡轮增压器时要注意控制行驶速度，尽量减少长时间高速行驶。
7. 定期维护：废气涡轮增压器需要定期检查，检查方法包括观察增压器外露部位是否存在异响、漏油、裂纹等问题，以及检查增压器的正常工作情况。
如果发现问题应及时进行维修。
总之，使用废气涡轮增压器需要注意上述几点，保持正确的使用方法和良好的维护管理，才能让废气涡轮增压器发挥最佳效果，同时延长其使用寿命。
描述废气涡轮增压的工作过程
描述废气涡轮增压的工作过程
废气涡轮增压是一种常用的汽车发动机增压技术，它通过利用发动机废气的能量来驱动涡轮，从而提高发动机进气压力和进气量，增加燃料燃烧效率，提升发动机性能。
废气涡轮增压系统主要由废气涡轮、废气进口管道、废气出口管道、涡轮出口管道、增压空气进入发动机的进气道等组成。
工作过程如下：
1. 发动机排气：当发动机燃烧完燃料后，产生大量的废气通过排气门排出。
这些废气流经废气进口管道进入废气涡轮增压器。
2. 涡轮驱动：废气进入涡轮增压器后，流经涡轮叶片。
废气的高速流动使得涡轮叶片受到推力，从而驱动涡轮快速旋转。
3. 压缩空气：涡轮与压气机相连，涡轮的旋转带动压气机转子旋转，进而使空气通过压气机的叶片被压缩。
废气的能量转化为压缩空气的动能。
4. 增压空气进入发动机：经过压缩后的空气通过涡轮出口管道进入发动机的进气道。
增压空气进入发动机后，与燃油混合后进行更加充分的燃烧，提高了发动机的输出功率和扭矩。
废气涡轮增压的工作过程利用了废气的能量，将其转化为压缩空气的动能，从而提高了发动机的性能和燃烧效率。
这种增压技术广泛应用于汽车领域，使得发动机可以在更高的功率输出下保持燃油经济性和环保性能。
废气涡轮增压器结构组成
废气涡轮增压器结构组成废气涡轮增压器是一种常用于内燃机中的增压设备，其结构由多个部件组成。
本文将按照以下结构组成来介绍废气涡轮增压器。
一、进气段进气段是废气涡轮增压器的起始部分，其主要功能是引导外部空气进入涡轮增压器。
进气段通常由进气管和进气滤清器组成。
进气管将外部空气引导至增压器，并通过滤清器滤除杂质，以保护涡轮增压器的正常运行。
二、涡轮轴涡轮轴是废气涡轮增压器的核心部件之一，它由涡轮组成。
涡轮利用废气的动能来驱动，通过高速旋转产生的涡流来增加进气压力。
涡轮轴通常由高温合金材料制成，以承受高温高压环境下的工作。
三、压气段压气段是废气涡轮增压器的压缩部分，其主要功能是将进气压力提高。
压气段由压气机和压气室组成。
压气机由多个叶片组成，当涡轮驱动叶片旋转时，它们会将进气压缩，并将压缩空气送入压气室。
四、中冷器中冷器是废气涡轮增压器的一个重要组成部分，其主要功能是冷却压缩空气，以提高其密度和进一步增加进气压力。
中冷器通常由散热器和冷却液管路组成。
压缩空气经过中冷器时，通过与冷却液的热交换来降低温度，提高空气密度。
五、出气段出气段是废气涡轮增压器的末端部分，其主要功能是将压缩空气引导至内燃机的进气系统。
出气段通常由出气管和进气歧管组成。
出气管将压缩空气从增压器排出，并将其引导至进气歧管，最终进入内燃机燃烧室。
六、控制系统控制系统是废气涡轮增压器的重要组成部分，其主要功能是监测和控制涡轮增压器的运行状态。
控制系统通常包括传感器、电子控制单元和执行器。
传感器用于检测进气压力、温度等参数，电子控制单元根据传感器的反馈信号来控制执行器的工作，以保持涡轮增压器的稳定运行。
废气涡轮增压器的结构由进气段、涡轮轴、压气段、中冷器、出气段和控制系统等多个部件组成。
每个部件都承担着特定的功能，共同完成增压器的工作。
了解废气涡轮增压器的结构组成有助于更好地理解其工作原理和性能特点，为内燃机的优化设计和性能提升提供参考依据。
废气涡轮增压系统工作原理
废气涡轮增压系统工作原理废气涡轮增压系统是指在内燃机排放废气中利用涡轮增压器提高进气压力，从而提高发动机功率和扭矩的系统。
下面将从系统组成、工作原理和优缺点三个方面进行详细介绍。
一、系统组成废气涡轮增压系统主要由废气涡轮增压器和涡轮增压器控制系统两部分组成。
1. 废气涡轮增压器废气涡轮增压器是由由排气螺栓、废气机轮、增压机轮、机轴、壳体和变流器等部分组成。
废气流通过排气螺栓进入废气机轮，使机轮转动，机轴传动增压机轮旋转，从而通过压缩进气获得增压效果。
2. 涡轮增压器控制系统涡轮增压器控制系统主要由增压控制器、曲轴位置传感器、节气门位置传感器、压力传感器和电子控制单元等几部分组成。
通过这些元器件对废气涡轮增压系统进行精密控制，从而保证系统的工作效率。
二、工作原理废气涡轮增压器系统的原理是利用内燃机排气废气的能量，经过废气涡轮增压器的加工转化为压缩空气送入内燃机，提高发动机的进气压力和空气密度，从而提高发动机的功率和扭矩输出。
在发动机运转过程中，废气流进入废气涡轮增压器，使其机轮转动，带动增压机轮旋转，增压机轮通过压缩大气将压缩后的空气送入进气道，进入到发动机内，从而实现对发动机的增压效果。
涡轮增压器控制系统则对这个过程进行精密的控制，通过节气门位置传感器、增压控制器、曲轴位置传感器和电子控制单元等几部分组成，对空气处理质量、空气的流量和增压器的运作轮回进行管理。
三、优缺点优点：1. 提高发动机输出功率和扭矩，减少发动机的油耗和排放量。
2. 可以替代大排量的发动机，保持较高的性能水平，从而实现节约油耗的目的。
3. 可以使发动机在低转速下获得强大的输出能力，提高发动机的动态响应。
4. 增压迅速，响应灵敏，提供更大的动力输出，特别适用于赛车等动力需求较大的场合。
缺点：1. 安装成本较高，使用寿命也较短。
2. 需要精密的控制系统进行管理，因此需要对发动机进行改装和维护的人力和物力成本较高。
3. 系统准备时间较长，与发动机的启动和关闭流程结合不好，容易出现额外的痛点。
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毕业设计（论文）设计题目：浅析发动机废气涡轮增压技术姓名姚伟学院（系）交通与物流学院专业交通运输年级 2011级指导教师郭晋明朱燃燃2014年12 月25 日目录摘要关键字引言一．发展历史二．涡轮增压器概述2.1涡轮增压系统2.2增压作用和目的三．涡轮增压器的结构及工作原理3.1结构及组成部分3.2离心式压气机3.3径流式涡轮机3.4涡轮增压器基本工作原理四．涡轮增压的优缺点4.1涡轮增压器的优点4.2涡轮增压器的缺点五．涡轮增压器在汽油机上的应用六．涡轮增压器的发展现状及前景七．参考文献浅析发动机废气涡轮增压技术摘要：涡轮增压，英文名为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo 或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。
当今时代，科学技术的迅猛发展，极大的促进了汽车技术和汽车工业的高速发展，汽车正日益广泛地深入到社会和人们的日常生活，为了满足驾驶者的驾驶需求，提高汽车的动力性和燃油经济性显得尤为重要，涡轮增压技术就是这么一项技术。
本文主要研究发动机蜗轮增压技术的应用现状、工作原理、技术特点及发展前景，阐述了发动机蜗轮增压技术的作用和目的，介绍了涡轮增压系统中各组成部件的作用及工作原理，提出了目前汽油机增压的难点、可能遇到的问题和针对这些问题应采取的措施，论述了发动机涡轮增压技术发展趋势及前景。
关键字：涡轮，废气，增压引言随着现代科学技术的高速发展，对于发动机的功率要求也越来越高，因此就需要不断提高发动机的动力性。
提高发动机升功率的最有效措施是提高发动机进气管中的冲量密度，即采用增压技术。
增压按其定义是在增压器中压缩进入发动机进气管前的冲量，增加进气管中冲量的密度，使得进入汽缸的实际进气量比自然吸气发动机的近气量多，来达到增加发动机功率的目的。
增压器所需能量来源的不同，一般可分为机械驱动式增压和废气涡轮增压两类。
机械增压将使内燃机的机械效率降低，废气涡轮增压是最有效的增压方式。
经过百年的不断发展，涡轮增压技术已经日趋成熟和完善。
随着涡轮增压技术的普及、深入，有关涡轮增压方面的新技术、新工艺、新材料、新理念开始不断涌现。
涡轮增压器根据废气在涡轮机内不同的流通方向，可分为径流式涡轮与轴流式涡轮两大类。
大中型柴油机多采用轴流式涡轮增压器，而对于车用内燃机则采用径流式涡轮增压器。
径流式涡轮增压器由离心式压气机和径流式涡轮机这两个主要部分，以及支承装置、密封装置、冷却系统、润滑系统所组成。
车用汽油机的速度和功率范围宽广，工况变化频繁，扭矩储备要大，这些在采用废气涡轮增压后，不采取特殊措施，会限制它的推广。
汽油机的过量空气系数比较小，所以工作温度比柴油机高，增压后尤为突出。
而且汽油机空燃比由于工作循环的性质决定，仍需限制在较浓的狭窄范围内，又不能用较大的气门重叠角使较多的扫气空气来降低燃烧室零件和排气的温度。
随着新材料、新技术、新理念的出现，发动机增压技术正朝着高效率趋势不断发展。
一．发展历史上。
20世纪70年代成为了涡轮增压器的一个转折点，装配增压发动机的保时捷911问世。
但让涡轮增压技术焕发青春的非瑞典SAAB萨博公司莫属，它于1977年推出的SAAB99车型将涡轮增压技术传播的更广泛，但那时的涡轮增压器仅限于装配在小车的汽油发动机上面。
一直到80年代中期，欧美的卡车制造商才将涡轮增压技术应用在各自的柴油发动机上面，而国产车是在这10年才开始逐渐流行带涡轮增压器车型的。
二．涡轮增压器概述2.1涡轮增压系统涡轮增压系统分为单涡轮增压系统和双涡轮增压系统，只有一个涡轮增压器的增压系统为单涡轮增压系统，如图2.1。
涡轮增压系统除涡轮增压器之外，还包括进气旁通阀，排气旁通阀和排气旁通阀控制装置等。
图2.1 单涡轮增压系统2.2增压作用和目的所谓增压，就是借助于装在发动机上的专用增压装置，预先压缩进入气缸的空气，以提高进入气缸中的空气密度，增加进气量的一项技术。
由于进气量增加，可相应的增加循环供油量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲，可以得到驾驶员所期望的良好的加速性，同时，增压还可以改善燃油经济性。
一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。
这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。
就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L 发动机的水平，但是耗油量却并不比1.8L发动机高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。
三．涡轮增压器的结构和基本工作原理3.1结构及组成部分车用涡轮增压器一般由单级离心式压气机和单级轴式涡轮机或径流式涡轮机组成为机组，并分别称为轴流式涡轮增压器和径流式废气涡轮增压器。
此处介绍径流式涡轮机。
压气机和涡轮机二者的工作轮装在同一根轴上，称为转子，转子由发动机排出的废气驱动。
这种涡轮增压器工作的条件，除压气机和涡轮机的转速相同外，在任何工况下其效率也是相同的。
增压器轴通过两个浮动轴承支撑在中间体内，中间体有润滑和冷却轴承的油道，如图2.2所示。
图2.2 涡轮增压器结构图3.2离心式压气机离心式压气机由进气道，压气机叶轮，无叶式扩压管及压气机蜗壳等组成，如图3.1所示。
叶轮包括叶片和轮毂，并由增压器轴带动旋转。
图3.1 离心式压气机当压气机旋转式，空气经进气道进入压气机叶轮，并在离心力的作用下沿着压气机叶片之间形成的流道，从叶轮中心流向叶轮的周边。
空气从旋转的叶轮获得能量，使其流速，压力和温度均有较大的提高，然后进入叶片式扩压管。
扩压管为渐扩形流道，空气流过扩压管时减速增压，温度也有所升高，即在扩压管中空气所具有的大部分动能转变为压力能。
扩压管分叶片式和无叶式两种，无叶式扩压管实际上是由蜗壳和中间体侧壁所形成的环形空间。
蜗壳的作用是收集从扩压管流出的空气，并将其引向压气机出口，空气在蜗壳中继续减速增压，完成其由动能向压力能转变的过程。
3.3径流式涡轮机蜗轮机是将发动机排气的能量转变为机械功的装置，径流式涡轮机由蜗壳，喷管，叶轮和出气道等组成，如图3.2所示。
图3.2 径流式涡轮机蜗壳的进口与发动机排气管相连，发动机排气经蜗壳引导进入叶片式喷管，喷管是由相邻叶片构成的渐缩形流道。
排气流过喷管时降压，降温，增速，膨胀，使排气的压力能转变为动能。
由喷管流出的高速气流冲击叶轮，并在叶片所形成的流道中继续膨胀做功，推动叶轮旋转。
与压气机的扩压管类似，蜗轮机的喷管也有叶片式和无叶式之分，涡轮机的蜗壳除具有引导发动机排气以一定的角度进入涡轮机叶轮的功能外，还有将排气的压力能和热能部分的转变为动能的作用。
3.4涡轮增压器的基本工作原理涡轮增压器连接到发动机的排气歧管，将发动机排出的废气引入涡轮机，利用废气所包含的能量推动涡轮机叶轮旋转，涡轮通过轴与安装在空气过滤器与吸气管之间的压缩机相连，此时带动与其同轴安装的压气机叶轮工作，新鲜空气在压气机内增压后进入气缸，当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了，并且可以大幅度降低有害气体的排放和噪声水平，如图3.3图3.3 涡轮增压示意图四．涡轮增压器的特点4.1涡轮增压器的优点（1）发动机重量和体积增加很少情况下，发动机不需作重大改变很容易提高功率和扭矩。
（2）降低油耗。
由于废气能量的收回发动机经济性会明显的提高，一般由于废气能量的回收能提高经济性3%-4%，再加上相对地减少了机械损失及散热损失，提高了发动机机械效率和热效率，使发动机涡轮增压后油耗率降低5%-10%。
（3）涡轮增压发动机对海拔高度的变化有较高的适应力，在高原地区工作时比非增压发动机功率下降要少的多，故涡轮增压除了用来提高发动机功率，外还可用作高原发动机恢复功率。
（4）涡轮增压后排气噪声相对减少，排气烟度及排气中有害成分也减少，故对减少污染是有利的。
4.2涡轮增压器的缺点（1）低速时转矩增加不多，而且在发动机工况发生变化时，瞬态响应差，致使汽车加速性，特别是低速加速性较差。
（2）与机械增压相比，涡轮增压时热负荷问题较严重。
（3）对大气温度及排气背压比较敏感，故经常在高背压下工作的发动机不宜采用涡轮增压。
五．涡轮增压器在汽油机上的应用在柴油机上采用涡轮增压已经有半个多世纪了，但在1980年以前，一直没有广泛的应用于汽油机，汽油机增压比柴油机要困难的多，其主要原应是：（1）汽油机增压后爆燃倾向增加。
（2）由于汽油机混合气的过量空气系数小，燃烧温度高，因此增压后汽油机和涡轮增压器的热负荷大。
（3）车用汽油机工况变化频繁，转速和功率范围宽广，致使涡轮增压器与汽油机的匹配相当困难。
（4）涡轮增压汽油机的加速性差。
当节气门突然开大要求混合气量迅速增加时，却由于增压器转子的惯性，使增压器加速迟缓，发动机进气量的增加将滞后一段时间。
完全消除涡轮增压器对发动机工况变化的响应滞后现象比较困难。
但是，近些年来，车用汽油机，特别是轿车汽油机的涡轮增压得到了较大的普及和发展。
这是因为随着高速公路的发展，车主对汽车高动力性能的追求日益强烈，另外，汽油喷射式发动机和电控技术的发展，以及小型增压器性能的改善，都为普及和发展汽油机增压技术创造了有利条件。
为了克服汽油增压的困难，在汽油机增压系统中采取了许多措施，其中有：（1）在电控汽油喷射式发动机上实行汽油机增压。
电控技术的应用，可以极其方便的对汽油机增压系统进行爆燃控制，放气控制和排放控制等。
（2）应用点火提前角自适应控制，来克服由于增压而增加的爆燃倾向。
利用装在发动机上的爆燃传感器监测爆燃信息，并将其传给电控单元（ECU），电控单元则发出指令推迟点火时刻以消除爆燃，带爆燃消除后，自适应的逐步加大点火提前角，使发动机在比较理想的状况下工作。
（3）对增压后的空气进行冷却。
应为空气增压后温度升高，密度减小，如果温度过高，不仅会减少进气量，消弱增压效果，还可以引起发动机爆燃。
实践证明，对增压空气进行中冷，对提高功率，降低油耗，降低热负荷和减轻爆燃都十分有利，因此，不仅在汽油机增压系统中设置中冷器，而且在高增压柴油机增压系统中也设有中冷器。
（4）采用增压压力调节装置。
增压压力与涡轮增压器的转速有关，而增压器转速又取决于废气能量。
发动机在高转速，大负荷工作时，废气能量多，增压压力高；相反，低转速，小负荷时，废气能量少，增压压力低。
因此涡轮增压发动机的低速转矩小，加速性差。
为了获得低速，大转矩和良好的加速性，轿车用涡轮增压器的设计转速常为标定转速的40%。
但在高转速时增压压力将会过高，增压器可能超速。
过高的增压压力使汽油机热负荷过大并发生爆燃，为此必须采用增压压力调节装置，以控制增压压力。