航路图
杰普逊航图航路图PPT课件
第46页/共55页
·最 低 接 收 高 度 （ M R A : Minimum Reception Altitude）
最低接收高度是能够确定 交叉点的最低高度。
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·航路高度转换 穿过航路的闩形符号表示
MEA高度转换点或自该 点起航路上另有高度限制。
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机场 在低空和低/高空航路图上提供了大量关于机场的信息，包括 • 机场所在地名和机场名 • 机场类型 • 机场标高与跑道相关信息 • 天气服务与机场通讯
-在高空航路图上，放在没有阴影的方框内
-在低空或高/低空航路图上，没有方框
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两种方法确定VOR是否带有DME功能 ·导航设施符号-内部有带锯齿的圆圈 ·导 航 设 施 识 别 框 - V O R 频 率 左 边 小 字 母 D
（ 当 V O R 与 TA C A N / D M E 的 天 线 不 装 在 一 起 时 ， 则 在 导 航 设 施 框 的 下 方 标 明“Not Collocated”）
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·航路最低偏航高度 （Enroute MORA： Enroute Minimun Off Route Altitude）
在航路中心线和定位点10 海里以内提供超越参考点 障碍物的超障余度。
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·最 高 批 准 高 度 （ M A A : Maximum Authorized Altitude）
（若制图空间不足，通信资料表会放在航图的其他位置，并在背板上注释说明其具体位置）
1 专用空域 2 指定空域限制区 3 终端区空域
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航路图的面板和背板
航路设计图
三、航路图1．概况航路图（routeing chart）是船舶选定航路与设计航线的主要参考图，它更直观地显示世界主要港口间各条推荐航线。
航路图共分南、北大西洋，南、北太平洋和印度洋五组图。
每月一张，每组12张总共60张图，图号分别为5124(1)～(12)至5128(1)～(12)。
航路图系墨卡托投影图。
图中载有该月份的大洋习惯航线和航程及风力和风向、洋流、冰区界限、载重线区域等资料。
由于海图比例尺太小，不能作航行用图，但可作为总图使用，可以量取大概的航向和航程。
2．主要内容每月的航路图上有四张附图,现以9月份印度洋5126(9)为例说明。
⑴月平均气压场（MEAN AIR PRESSURE）与平均气温（MEAN AIR TEMPERATURE）图如图1-4-1所示，红色实线为当月平均气压的等压线。
图中9月份平均气压高值区位于印度洋中部，即30°S/ 70°E处，平均气压达1024 mb，该范围内的天气多以晴好为主。
此时我国南海受低压影响，可能有雷雨天气。
绿色实线为9月平均温度的等温线。
⑵当月雾与低能见度图(FOG and LOW VISIBILITY)如图1-4-2所示，红色实线代表当月雾发生频率，从图中可知印度洋9月份能见度较好，能见度小于5 n mile的概率在10％以下。
中国沿海能见度小于5 n mile只有5％左右。
另可看出广东沿海、科伦坡附近及亚丁湾，偶有浓雾出现，概率较小。
⑶当月露点温度与海水温度图如图1-4-3所示，图中红线和绿线分别表示绘出露点温度（°F）和海水表层温度（°F）的等温线。
当两者相近时，可导致雾的生成。
从图上可见，印度洋平均水平温度梯度较小。
从主机冷却水的效果与货物受热的角度来看，在印度洋赤道附近与中国东海沿岸的海水温度最高，约为80°F。
⑷当月热带风暴路径与7级以上大风分布图如图1-4-4所示，红色矢线绘出的热带风暴路径是依据该月多年实况选定的，图中可看出孟加拉湾9月份偶尔会有热带风暴的侵害。
中国最新版民航航路图
(16) 29
172¡2511
(40) 73
4302
(45) 83 H10 3340
12185026(6044)¡
(18313)X6510853
H140
成都09扇
成都04扇
(133) 245 X97 6188
(113) 210 J139 6294
成都12扇 成都03扇
N33¡ã10'56 E102¡ã34'10
渭
112.8 TAS
TAS CH 75X
N34 33.9 E105 50.0
P29 N34 12.6 E106 33.5
528
(25) 46 2214 011¡
045¡4222(0203
G 18¡ 西西西安安安005 0扇 3扇89 80 90 0米 0米(不(含含)以 )以下上
西安进近
N34 25.9 E108 43.8
西安/咸阳 479
N34¡ã38'32 E109¡ã14'31
西安02扇88990000米米(( 不含含)以)以下上
潼关 E110¡ã15'00
临潼 烟庄
391 359 ZS
商县
(34) 62
N13331¡30.7H1324N 1 0 (3P133 4( 978 4 2 09¡H 8228 2 )(ã 4H 1 1 4)3 N E 1 /6. 1 332 1 3 3 )4 0 1294 19 E 0 9 ¡1 3240N E 0 28 1 5103 1 4 (3 00 1453 65 ¡. . U 9 88 7 1G . )3 N 4 N3 S3 5 3 4 U. 3 3 1 . 4 T6 1 C 3 2 (5 521H 4 2 . 92 3395 ). 5. 5 35 7 40¡01E 0E 71 51 S 0 0 2 R ¡9 9 H X AX 5 56 5. . 20 7 ( (1 65 R18009 Z )7563) L360¡0082(8H 735771 02N E ¡¡3 8)3 1 P1 514 2 0 267262 1 46955(0 2 (9745( 3248 7 318 1)灵. . )33 3 H口N ) E P1 街3 1P 6 1 13 0 NE3 23112405 3¡ 5 H¡6 5 ãã2N 3E . . 022 01 03 1 59'1 ' 134 0 0060028X0 3 71 41 1
杰普森航图 航路和区域图
§1.1.1 航路图的类型
根据航路图所覆盖的空域范围的不同，航路 图主要可以分为以下几种类型：
低空航路图
高空航路图
高/低空航路图 区域图
§1.1.2 新格式航路图
新版多色航路图与旧版双色航路图的主要区
别：
多色印刷 重新设计了面板布局以便更有效地利用空间
仪表飞行规则的机场改用蓝色表示，目视飞行规则 的机场改用绿色表示
§1.2.1.3 本次修订内容
每张航图上最有用的信息之一是包含在封面索引图 下方的“本次修订内容”。本次修订内容以明语缩略语的 形式给出从航路图最近一次修订以后，航路图上被修改的 信息。通常每一张航路图的覆盖范围内可能有不止一处更 改，在本次修订内容中往往只将重要的更改依次列出，因
此，建议飞行员在使用时，还是应该彻底看一遍航路图
甚高频全向信标台VOR
Very High Frequency mnidirectional Range
低空和高/低空航路图上的每个VOR符 号，都由一个位于VOR位置周围的方位刻度 盘和一条从360°径向线引出的磁北指标构 成 。VOR的磁北指标符合IFR航路图向量尺 上的方位刻度，用于测量任何一条航迹的 磁方位。 在高空航路图上，由于覆盖了更多区 域，VOR符号的尺寸比低空和高/低空航 路图上减小，符号进一步简化了。
§1.2.1.5 专用空域列表
航路图背板上最有代表性的就是专用空域列 表。但如果航路图制图空间受到限制的话，专用 空域列表也可能放在航路图的其他位置上，并通 过航路图注释说明其具体位置。
通常，在专用空域列表中包含专用空域限制 区的活动时间、高度范围和管制机构等不在航路 图上描述的详细信息。（航路图的图上主要标明 专用空域的轮廓、空域级别、国家地区代码和空 域编号，还可能包括一些额外的信息。）
最新杰普森航图 航路和区域图
此，建议飞行员在使用时，还是应该彻底看一遍航路图 。
域，航路图覆盖多个具有不同航路、空
了市解用不绿同色空表域示的。特在城市名
域限制的国家，这种情况下，应该仔细
殊称ห้องสมุดไป่ตู้旁准边。标有一个点，这些
阅读这段说明。
点代表城市的位置，用于
定位。
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§1.2.1.3 本次修订内容
________________________________ __________________
§1.2.1.1 标题信息
航路图标题信息除了说明航路图覆盖的空域 和航路图类型以外，还包括航图索引号、航图比 例尺和航图日期等重要的航路图有效性信息 ，如 图所示。
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§1.1.1 航路图的类型
根据航路图所覆盖的空域范围的不同，航路 图主要可以分为以下几种类型：
低空航路图 高空航路图 高/低空航路图 区域图
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杰普逊航图
六中队-----汤珂
___________________________ _______________________
杰普逊航图---航路图
，在两极和赤道部分可能需要不同的地图投影） ·分节索引代码 （每张航图被折叠成10英寸宽的折页，根据位于航图边界正
中间的红色代码，可以快速定位某一个地理位置）
A
20
A
21
航路图的折页导航
·锯齿索引（Zig-dex） ·重叠指示标志 ·图边“to”指示标志 （图廓线以外，标注下一个导航设施名称、识别码、频率或
A
6
航路图的面板和背板
本次修订内容 ·只将重要的更改一次列出，建议使用时，彻底看一
遍航图
A
7
航路图的面板和背板
通信资料表
·包括进场，离场，塔台和地面管制的频率和无线电呼号，以 及一些服务的可用性
（若制图空间不足，通信资料表会放在航图的其他位置，并在背板上注释说明其 具体位置）
1 地理位置 2 区域图代码 3 航路图分节索引代码 4 通信呼号 5 通信服务
·经纬网格 ·等磁差线 （磁差由政府机构每五年测量一次，测量日期在航路图边界
的左上角标出） ·地形信息 （仅提供海洋和大面积的内陆江河湖泊的地形信息，不提供
陆地的地形障碍） ·网格最低偏航高度（Grid MORA） （在经纬线形成的网格内提供超障余度，不提供导航和通信
信号的覆盖）
A
18
A
19
航路图的边界信息
A
8
A
9
航路图的面板和背板
专用空域列表
·其中包含了专用空域限制区的活动时间、高度范围、管制机 构等不在航图上描述的信息（航图上主要标明专用空域的 轮廓、空域级别、国家地区代码和空域编号等信息）
（若制图空间不足，通信资料表会放在航图的其他位置，并在背板上注释说明其 具体位置）
杰普逊航图航路图
• 有预先要求的航路
沿航路中心线的“PPR”表示按箭头方向的飞行要求 事先得到批准。飞行员在使用此类航路前，必须 从相应的管制部门预先获得批准。
带有“FPR”代号的航路，则要求按箭头方向的飞行应 预先提供飞行计划。飞行员在使用此类航路前， 必须填报飞行计划。
航路图的面板和背板
专用空域列表 ·其中包含了专用空域限制区的活动时间、高度范围、管制机构等不在航图上描述的信息（航图上主要标明专用
空域的轮廓、空域级别、国家地区代码和空域编号等信息） （若制图空间不足，通信资料表会放在航图的其他位置，并在背板上注释说明其具体位置）
1 专用空域 2 指定空域限制区 3 终端区空域
在机场信息下方
通信信息
·飞行服务站FSS频率 ·通讯频率 在进行空中交通管制移交时，各个管制中心的通讯频率，在黑色方框内或者一系列小电话内会写下可能使用的
频率，（下方可能标注使用时间段）
航路/航线的组成部分
航路中心线 在航路图上，航路/航线符号处于中心地位，通常用一条深色的实线表示大部分的航路中心线 航路图上的航路中心线还有以下几种特例： • 飞往备降机场的航线 在某些系列的低空或高/低空航路图上，通常用一条虚线来代表飞往备降机场或临时的疏散航线 • 重叠在上一层的高空航线 在低空或高低空航路图上，重叠在上一层的高空航线用绿色表示
• 沿V3航路衔接定位点的两个航段的里程分别是 30海里与22海里，而相应的两个导航台之间的总 距离为52海里
航路上的高度
·最低航路高度（MEA: Minimum Enroute Altitude）
最低航路高度通常是在无线电定位点之间所公布的最 低高度。该高度能保证航路上的导航信号覆盖与 接收以及足够的超障余度（通常规定，山区的超 障余度为2000英尺，其它地区为1000英尺）。
杰普逊航图航路图
航路图的边界信息
·比例尺 ·投影方式 （一般使用兰伯特圆锥投影Lambert Conformal Conic Proj，在两极和赤道部分可能需要不同的地图投影） ·分节索引代码 （每张航图被折叠成10英寸宽的折页，根据位于航图边界正中间的红色代码，可以快速定位某一个地理位置）
航路图的折页导航
在机场信息下方
通信信息
·飞行服务站FSS频率 ·通讯频率 在进行空中交通管制移交时，各个管制中心的通讯频率，在黑色方框内或者一系列小电话内会写下可能使用的
频率，（下方可能标注使用时间段）
航路/航线的组成部分
航路中心线 在航路图上，航路/航线符号处于中心地位，通常用一条深色的实线表示大部分的航路中心线 航路图上的航路中心线还有以下几种特例： • 飞往备降机场的航线 在某些系列的低空或高/低空航路图上，通常用一条虚线来代表飞往备降机场或临时的疏散航线 • 重叠在上一层的高空航线 在低空或高低空航路图上，重叠在上一层的高空航线用绿色表示
航路上的里程 ·航段里程 小粗体数字直接标注在航线上 ·导航设施之间的里程 小粗体数字放在六角形框内 （单位均为海里）
• 沿V1航路，衔接定位点的两个航段的里程分别是 50海里与15海里，而相应的两个导航台之间的总 距离为65海里
• 沿V2航路衔接定位点的两个航段的里程分别是 30海里与15海里，而相应的两个导航台之间的总 距离为45海里
·航路最低偏航高度（Enroute MORA：Enroute Minimun Off Route Altitude）
在航路中心线和定位点10海里以内提供超越参考点障 碍物的超障余度。
·最高批准高度（MAA: Maximum Authorized Altitude ）
最高批准高度代表某一空域结构或航段的最高可用高 度或飞行高度层的公布高度。最高批准高度是一 条给定能够确保足够的导航信号覆盖的MEA的航 路、航线或直飞航路的最高可用高度。
杰普逊航图---航路图
通信信息
· 飞行服务站FSS频率 · 通讯频率 在进行空中交通管制移交时，各个管制中心的通讯频率，在 黑色方框内或者一系列小电话内会写下可能使用的频率， （下方可能标注使用时间段）
航路/航线的组成部分
航路中心线
在航路图上，航路/航线符号处于中心地位，通常用一条深 色的实线表示大部分的航路中心线 航路图上的航路中心线还有以下几种特例： • 飞往备降机场的航线 在某些系列的低空或高/低空航路图上，通常用一条虚线来 代表飞往备降机场或临时的疏散航线 • 重叠在上一层的高空航线 在低空或高低空航路图上，重叠在上一层的高空航线用绿色 表示
边界线
• 地理边界线包括 1 政区边界线 2 时区边界线 3 航图边界线 • 程序边界线包括 1 管制区边界线 2 QNH/QNE边界线 3 防空识别区边界线 4 RVSM边界线
政区边界线
航图边界线
时区边界线
管制区边界线
QNH/QNE边界线
防空识别区边界线
RVSM边界线
（若制图空间不足，通信资料表会放在航图的其他位置，并在背板上注释说明其 具体位置）
航路图的面板和背板
参考注释
· 由于制图空间的限制，那些无法绘制在航路图面板和背板上 的信息，由参考注释用于指明其具体位置
· 参考注释还可能是提醒飞行员参照航路手册查阅相关资料
航路图的面板和背板
其他特殊说明
由于航图覆盖范围内的国家或地区对于空域管理的一些特殊 规定的需要，在某些系列的航图面板或背板上还会包含相 应的其他特殊说明
航路图的面板和背板
巡航高度/高度层说明
· 以带有磁航迹角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达（除非后 面跟有“T”字母代表真方位角） · “EQUAL FLs”即等效飞行高度层，表示巡航高度能以等 效的飞行高度层测量值报告 · 在美国以外的很多航图上，包含一个英尺与米之间的转换表 · 尽管在航图中已给出相应区域内应使用的巡航高度，管制员 仍可能会指定与建议高度相反的巡航高度
杰普逊航图---航路图
遍航图
航路图的面板和背板
通信资料表
·包括进场，离场，塔台和地面管制的频率和无线电呼号，以 及一些服务的可用性
（若制图空间不足，通信资料表会放在航图的其他位置，并在背板上注释说明其 具体位置）
1 地理位置 2 区域图代码 3 航路图分节索引代码 4 通信呼号 5 通信服务
当前最新信息）
E US USNE USSE CA AK AT P LA AU AS A FE SA EA ME CH
欧洲EUROPE 美国UNITED STATES 美国东北沿岸NORTHEAST COASTAL 美国东南沿岸SOUTHEAST COASTAL 加拿大-阿拉斯加CANNADA-ALASKA 阿拉斯加ALASKA 大西洋ATLANTIC OCEAN 太平洋PACIFIC OCEAN 拉丁美洲LATIN AMERICA 澳大利亚AUSTRALIA 澳大利亚AUSTRALIA 非洲AFRICA 远东FAR EAST 南美SOUTH AMERICA 欧亚大陆EURASIA 中东MIDDLE EAST 中国CHINA
机场标高后面用数字表示机 场最长的跑道长度，单位 是---百英尺（后面加上S 表示柔性道面）
• 地理边界线包括 1 政区边界线 2 时区边界线 3 航图边界线 • 程序边界线包括 1 管制区边界线 2 QNH/QNE边界线 3 防空识别区边界线 4 RVSM边界线
边界线
政区边界线
航图边界线
时区边界线
仍可能会指定与建议高度相反的巡航高度
（若制图空间不足，通信资料表会放在航图的其他位置，并在背板上注释说明其 具体位置）
航路图的面板和背板
参考注释
·由于制图空间的限制，那些无法绘制在航路图面板和背板上 的信息，由参考注释用于指明其具体位置
2 杰普逊航路图
标题信息
region of coverage 覆盖的空域
chart type 航路图类型
Coverage indicator
2.2.1 numbering
航图索引号
Type of airway structure
2.2.2 Scale
➢ 航图比例尺
2.2.3航图日期
修订周期通常为28天或56天。 每一张航路图的标题信息中都包含一个注明
划分成为四个小节，分别由字母A，B，C 和D表示。
通信呼号与通信服务
通信呼号 ATC通信设备的呼号以粗体表示，用来指明在话
音通信中所使用的名称。 通信服务 通信资料表中除给出通信必需的信息以外，还提
供ATC服务可用性的信息，包括进近管制、进场管制、 离场管制、塔台管制和地面管制的频率、呼叫以及雷 达能力（如果已知）。
1.2 types of Enroute Charts
低空航路图：从最低可用仪表飞行高度到由管制部门指定 的高度上限之间空域。 例如：美国规定低空航路在最低可用IFR高度与平均海平 面17999英尺之间使用。
高空航路图：主要描绘喷气机航路。 例如：美国和加拿大的航图上，高空空域的高度范围是 从 平均海平面18000英尺开始延伸到45000英尺； 我国规定的高空空域的范围为高度6000米以上的空间。
“R”表示可以使用雷达 (*)表示部分时间开放
2.6 专用空域列表
位置： 航路图背板 如空间受到限制，也可能在其他位置上，通过航路图 注释说明其具体位置。 内容： ➢ 活动时间 ➢ 高度范围 ➢ 管制机构 航路图的图上主要标明专用空域的轮廓、空域级别、 国家地区代码和空域编号，还可能包括一些额外的信 息。
Area charts
航图讲解_
2008年南航大“4+1签派培训”Jeppesen 航图复习提纲1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节；时间是世界协调时(UTC)；垂直距离的单位是英尺；水平距离的单位是海里；航向是磁航向，除非后缀T表示为真航向；航图投影是兰勃特圆锥投影。
2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。
该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。
航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。
4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。
1）、“0”系列航图索引号“0”系列航图的索引号格式为“？0 - #×”。
“？”号为从1开始的数字，代表同一个城市的机场编号，“＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A开始顺序编号的大写字母。
“0”系列航图索引号代表的航图类型2）、进近图索引号进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A开始依次编号。
进近图索引号5、航路图覆盖代码、全称杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表6、巡航高度/高度层说明巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。
除非后面跟有“T”字母代表真方位角，否则所有方位角均为磁方位角。
巡航高度刻度盘的每个扇区中包含相应飞行方向的建议高度。
巡航高度可以使用英尺、飞行高度层（百英尺），和/或米为单位进行报告。
7、航路图的定位信息航路图上的主要定位信息包括经纬网格、等磁差线、网格最低偏航高度（Grid MORA）和有限的地形信息。
航图讲解
2008年南航大“4+1签派培训”Jeppesen 航图复习提纲1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节；时间是世界协调时(UTC)； 垂直距离的单位是英尺； 水平距离的单位是海里； 航向是磁航向，除非后缀T表示为真航向；航图投影是兰勃特圆锥投影。
2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。
该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。
航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。
4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。
1）、“0”系列航图索引号“0”系列航图的索引号格式为“？0 - #×”。
“？”号为从1开始的数字，代表同一个城市的机场编号，“＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A开始顺序编号的大写字母。
“0”系列航图索引号代表的航图类型2）、进近图索引号进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A开始依次编号。
进近图索引号5、航路图覆盖代码、全称杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表代码 全称E(HI) 欧洲EUROPE高空航路图E(LO) 欧洲EUROPE低空航路图E(H/L) 欧洲EUROPE高/低空航路图US(HI) 美国UNITED STATES高空航路图US(LO) 美国UNITED STATES低高空航路图US(LO)NE 美国东北沿海NORTHEAST COASTAL低空航路图US(LO)SE 美国东南沿海SOUTHEAST COASTAL低空航路图CA(HI) 加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA高空航路图CA(LO) 加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA低空航路图CA(H/L) 加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA高/低空航路图AK(LO) 阿拉斯加ALASKA低空航路图AT(H/L) 大西洋ATLANTIC OCEAN高/低空航路图P(H/L) 太平洋PACIFIC OCEAN高/低空航路图LA(H/L) 拉丁美洲LATIN AMERICA高/低空航路图AU(LO) 澳大利亚AUSTRALIA低空航路图AU(HI) 澳大利亚AUSTRALIA高空航路图AS(H/L) 澳大利亚AUSTRALIA高/低空航路图A(HI) 非洲AFRICA高空航路图A(H/L) 非洲AFRICA高/低空航路图FE(H/L) 远东FAR EAST高/低空航路图SA(HI) 南美SOUTH AMERICA高空航路图SA(LO) 南美SOUTH AMERICA低空航路图EA(H/L) 欧亚大陆EURASIA高/低空航路图ME(H/L) 中东MIDDLE EAST高/低空航路图ME(HI) 中东MIDDLE EAST高空航路图CH(H/L) 中国CHINA高/低空航路图6、巡航高度/高度层说明巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。
航空地图
分类
分类
根据用途和导航方法分为普通领航图、仪表领航图、机场区域图和机场进近图等。普通领航图比例尺通常为 1∶50万、1∶100万和1∶200万，图上地理要素和飞行要素的表示比较详细，可据机种、速度、飞行高度、距离 等要求，采用不同比例尺的航空图。
航路图
航路图
航路图是以一机场至另一机场的航线为中心，一般规定按20公里的宽度带制成的。航路图上标注有航线上的 各个导航点，包括导航点的类型、频率、坐标、电码等，帮助飞行员沿正确的航路驾驶飞机。在机场方面还有进 场航路图，指导飞行员按照各种进场程序顺利进近，最终实现安全降落。
航空地图
供航空使用的各种专用图的统称
01 概念
目录
02 意义
03 分类
04 航路图
05 航空图的历史
基本信息
航空地图是供航空使用的各种专用图的统称。
概念
概念
航空地图是供航空使用的各种专用图的统称。
意义
意义
航空地图航空地图只表示与飞行有关的地理要素，如海洋、河流、湖泊、地形、主要居民地平面轮廓形状、 森林范围以及铁路和主要公路等，在此基础上突出飞行要素，如飞机场、导航台、磁差线、磁力异常区、空中特 区和垂直障碍物，并标出地面高程、与飞行有关的障碍物高度以及各区飞行的安全高度等，以便计划航线、确定 飞行位置、距离、方向、高度及寻找地面目标。
航空图的历史
航空图的历史
随着中国航空事业的发展，为适应多机种不同用途的需要，至20世纪80年代已初步建立起中国独立的航空图 系统，编绘出版了1∶100万、1∶50万、1∶20万航空图，同时编制了机场图、空中飞行基础图、机场复云图、航 空形势图以及1∶500万、l∶400万专用无线电导航图等。
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航路图
•1、下面关于航路图说法错误的是：（B）注释：有飞行情报区的地方就有航路图。
• a. 向空勤组提供便于沿ATS航路飞行的资料
• b. 任何飞行区都应提供航路图
• c. 须列入AIP
• d. 可分别提供几张航图
•2、国际民航组织对航路图比例尺的要求为（D）
• a. 1：300万 b. 1：500万 c. 1：100万 d. 没有规定统一的比例尺•3、航路图中的磁差用（B ）表示。
• a. 磁差值 b. 等磁差线 c. 箭头符号 d. 文字说明
•4、一张折叠好的航路图右上角上标有“H3->”,下面的描述错误的是（A ）
• a. 这是一张中低空航路图 b. 沿箭头方向翻开我们将翻到对应的第三幅上 c.
“H3->”是该图的识别标志
•5、绘制航路图时，需绘出（D）经线和（）纬线。
• a. 奇数，奇数 b.偶数，奇数 c.奇数，偶数 d.偶数，偶数
•6、FIR 指：A
• a. 飞行情报区（FIR） b.管制区 c.管制地带 d.终端管制区域
•7、CTA 指：B （control area）
• a. 飞行情报区 b.管制区 c.管制地带 d.终端管制区域
•8、TMA 指（Ｄ）terminal area
• a. 飞行情报区 b. 管制区 c.管制地带 d.终端管制区域
•9、关于航路图中的航迹和径向方位说法正确的是：A
• a. 航迹和径向方位应为磁向 b.航迹和径向方位应为真向
• c.航迹为磁向，径向方位为真向
•10、禁区的识别标志为：A
• a. P b. R c. D
•11、危险区的识别标志为：Ｃ
• a. P b. R c. D
•12、限制区的识别标志为：Ｂ
• a. P b. R c. D
•13、我国航路图中军用机场的符号是：B
• a. b. C.
•14、某区域网格标注的最低安全高度为“118”，其真实值是（D）以十米为单位• a. 118英尺 b. 118米 c.1180英尺 d.1180米
•15、在航路图中强制报告点是：B
• a. △b.▲ c.★ d.○
•16、目视航线的符号：A
• a. b. c.
•17、航路图上，某特殊空域标为“ZG(R)51”；这是指：C
• a. 兰州情报区第51号训练区 b.沈阳情报区第51号危险区
• c. 广州情报区第51号限制区 d.昆明情报区第51号禁区
•18、如果ATS航路或位置报告要求复杂，而不能在航路图上予以充分绘制，应提供：C
• a. 标准仪表离场图 b.标准仪表进场图 c.区域图 d. 航空图
•19、区域图应向空勤组提供有关的资料，以便于：
• a. 航路飞行阶段和进入机场进近之间过渡 b. 起飞/复飞和航路飞行阶段之间过渡 C. 通过复杂空中交通服务航路或空域结构复杂的地区
• d. 以上都对
•20、下面关于区域图的覆盖范围说法正确的是：（B ）
• a. 区域图的覆盖范围没有具体要求
• b. 每张区域图必须延伸到有效的标出进离场航路的各点
• c.每张区域图只须延伸到有效的标出进场航路的各点
• d.该图的覆盖范围可以超出航路图
•21、下面关于区域图说法正确的是（D ）
• a. 在区域图上可以查到机场塔台管制频率
• b.在区域图上可以查到空中走廊及其编号
• c. 在该图上可以查到进近管制区边界• d. 以上都对。