露天采矿汽车平均运距的确定
露天矿生产的车辆安排
露天矿生产的车辆安排摘要针对本问题的分析，我们按照“规划铲位到卸点的最优路线和次数→规划卸点回到铲位所需最优车辆资源数→根据以上两个规划寻求最优卡车调度方案”—三步走的方式，针对原则一和原则二分别建立数学模型如下：原则一：第一步：我们用整数规划的方法求取满足最优目标的由铲位到卸点的运输次数和路线，解决岩石和矿石的最优运输问题。
目标为总运量最小；第二步：根据第一步规划求得的运输路线及次数规划出卸点到铲位所需最优车辆资源数。
目标为空载时间最短，最小为吨公里；第三步：根据以上两个规划指导和求取相应调度问题。
目标为总发车次数最少。
对题目中的实际问题求得结果为：最少发车次数为13辆，铲车数为7。
原则二：目标1：最大的产量，并且满足产量、质量要求，同时优先考虑岩石产量并且总运量最小；由于问题已确定了车辆数，所以无需对车辆数范围的规划目标2：具体安排在解第二问时我们采用了一个快速算法，虽然不能保证每辆车都不等待，但避免了，大规模整数规划，所以我们认为这种简化是合理的。
最后，结合模型分析对模型进行了评价。
所用铲车数为7，卡车数为20，总运量：103488吨.一、问题的分析在满足对矿山采运资源的限制条件下，我们将该问题的两个目标转化为最优规化问题。
经分析后我们采用三步规划的方法，在可解的条件下，将问题划归为三个整数规划问题。
为达到问题的两个最优目标，我们采用目标到调度的逆向分析方法，以“规划铲位到卸点的最优路线和次数→规划卸点回到铲位所需最优车辆资源数→根据以上两个规划指导和求取相应调度问题”三步走的方式求解问题的最终目标。
首先我们用整数规划的方法求取满足最优目标的由铲位到卸点的运输次数和路线，解决岩石和矿石的最优运输问题。
其次，再根据第一步规划求得的运输路线及次数规划出卸点到铲位所需最优车辆资源数。
最后，根据前两步结果，指导和安排相应车辆的调度，达到第一步对最优目标的规划。
二、模型的假设及说明在已满足题目中所有假设条件的前提下，我们补充两点如下：1). 模型只考虑满足题目要求的调度计划本身，而不考虑如何保证一个计划的内容在现实过程中实现；2). 卡车在一个班次中始终保持正常运行，不出故障；3). 电铲和卸点都不能同时为两辆及两辆以上卡车服务。
“露天矿行车密度计算公式”
露天矿汽车运输行车密度计算公式
汽车行车密度可按公式计算：
21324K GK n Q K N a m
式中：N m ——行车密度，辆/小时；
Q ——道路通过的年剥离运输量，t ；
n a ——年工作时间，剥离运输取350天；
G ——额定载重量，t ；
K 1——时间利用系数，取0.75~0.8；
K 2——载重利用系数，0.8～0.9；
K 3——运输不均衡系数，1.10～1.15；
现行规范《厂矿道路设计规范》（GBJ22-87）中行车密度规定
第2.4.2条 露天矿山道路等级的采用，宜符合下列规定： 一、汽车的小时单向交通量在85辆以上的生产干线，可采用一级露天矿山道路。
二、汽车的小时单向交通量在85～25（15）辆的生产干线、支线，可采用二级露天矿山道路。
当条件较好且交通量接近上限时，可采用一级露天矿山道路；当条件困难且交通量接近下限时，可采用三级露天矿山道路。
三、汽车的小时单向交通量在25（15）辆以下的生产干线、支线和联络线、辅助线，可采用三级露天矿山道路。
注：
（1）文中括号内的数值，适用于运量较小部门的矿山。
当条件较好且交通量稍小于15辆时，可采用二级露天矿山道路。
(2)当露天矿山道路同时具有厂外道路性质时，应同时符合相当等级厂外道路的要求。
表露天矿道路等级。
露天矿开采点到加工地间运输车辆的问题
华东交大理工学院暑期建模模拟考试露天矿开采点到加工地间运输车辆的问题摘要本文就露天矿开采点到加工地间运输车辆的问题进行了研究，对车辆安排建立了优化模型。
问题一：在直角坐标系中将65个开采点进行分析，采用了线性规划，结合二维优化问题与一维优化问题之间的关系，利用65个开采点在直角坐标系中的具体位置的中位数（median(x)），结合快速排序算法QuickSort进行求解，从而计算出题设中的最佳车站位置。
问题二：针对题设中所给数据，计算出4个加工厂的具体位置与65个开采点间的距离。
根据具体要求建立以“总路程、总的工作时间最少”为目标的优化模型，并利用lingo进行求解得到各车辆每天行驶的总距离：10554.56km。
问题三:在直角坐标系中将四个加工厂动态化，让某个加工厂始终沿着任一加工厂的位置方向运动，其余加工厂同样方法进行运动，经过某一时间后四个加工厂汇聚于一点P，再利用Matlab可以得出4个加工厂和65个开采点分布在P点的疏密程度，从而判断出加大哪些加工点的最大日加工量以提高运输效率。
关键词：优化模型、中位数（median(x)）、快速排序算法QuickSort、LINGO 软件、动态化、Matlab、疏密程度一．问题重述某矿区有 4 个加工厂(S1－S4)，65 个开采点（1－65），其分布见图1（单位：km），坐标见表1，表2。
各加工厂每天的最大加工量见表1，各开采点每天的开采量见表2。
矿区位于一个平原地带，任意两点均可连通，它们之间的距离为几何距离。
现将这个矿区从开采点到加工厂的运输任务交给某运输队，运输队首先要根据运输任务大小及加工厂和开采点的分布确定一个车站位置，并建设车站的基础设施。
该车队所用运输车型最大载重量100t，行驶速度31km/h。
每天上午八点，运输车从车站出发，到达各个开采点并将开采点前一天开采的矿石运往加工厂(如路径：车站→23→32→33→S1→车站；或路径：车站21→22→S2→30→29→S2→车站等)。
霍林河北露天煤矿自卸卡车运输合理运距确定
露天采矿技术
Opencast Mining Technology
Vol.32 No.10 Oct. 2017
DOI:10.13235/ki.ltcm.2017.10.008
引用格式：邹天旭,陈永祥.霍林河北露天煤矿自卸卡车运输合理运距确定［J］.露天采矿技术，2017，32（10）：26-29.
2010年内蒙古霍林河露天煤业股份有限公司北露天煤矿委托内蒙古平庄煤业集团有限责任公司对北露天煤矿一采区二采区三采区生产能力进行了核定并分别编制了生产能力核定报告2010年3月内蒙古自治区煤炭工业局以内煤局字201087号文对一采区二采区三采区生产能力核定报告予以批复一采区核定生产能力为300万ta二采区核定生产能力为300万ta三采区核定生产能力为400万ta整个北露天煤矿核定生产能力为1000万ta
料建立数学模型，得出不同载重汽车的合理运距范围，以获得其最佳经济效益。
关键词：露天煤矿；矿用自卸卡车；运输成本；数学模型；合理运距
中图分类号：TD824
文献标志码：B
文章编号：员远苑员 原 怨愿员远（圆园员7）10 原 园园26 原 园4
Determine of reasonable transportation distance of dump truck in Huolinhe North Open-pit Mine
本区河谷宽阔，河床平浅而多蛇曲。夏季炎热，
收稿日期：2017-04-28 作者简介：邹天旭（1986—），男，山东平度人，助理工程 师，学士，2011 年毕业于呼伦贝尔学院，现任内蒙古霍林河露 天煤业股份有限公司北露天煤矿安全生产部采矿工程技术 员，从事生产技术现场管理工作。
露天采矿介绍
三、矿床开拓系统、采场布置、排岩工艺 及排土场位置
• 拉拉落凼矿山开采面最高标高在2190 米，最低标高1890米，选厂标高约在 2034米，开拓系统克服高差达300米左 右，要满足生产需要，将矿石送至选 厂和把废石送至排土场；
• 坑线布置：山坡露天为直进公路，凹陷段为 端部折返接下盘公路。组合台阶参数：台阶 组合高度48--60米，扩帮平台宽度50--70米， 扩帮带宽35米，安全超前距离100--150米， 工作帮坡角27°。采矿作业为正常缓帮工艺， 开段沟位置总体布置在上盘，纵向推进，对 于东部扩帮获得的矿体则横向推进。回采工 作一般由上盘向下盘推进，但南部扩帮见矿 时出现了相反的情况，即由下盘向上盘推进。 设计计算开采损失率为8%，贫化率为10%。 采场内的排水，山坡露天段为地表截洪沟， 凹陷段为1850平硐与斜井相结合的自留排水。
• 汽车运输属于公路开拓的一种，汽车平均运 距小于3公里，公路开拓灵活性大，便于采用 移动坑线开拓，能加速露天矿的新水平准备 有利于强化开采，提高露天矿的生产能力， 汽车运输机动灵活、电铲装载效率高、运输 工作组简单等的优点。 • 在2034米以上为山破露天矿，因为在2034米 以上的矿体埋藏较浅、采掘线直进到个台阶。 以下为凹陷露天，在山坡露天矿部分采用直 进式的开拓布线方式。凹陷露天部分采用折 返式汽车运输。
牙轮钻钻孔：孔径200mm，孔深14.0— 14.5m,填塞高度6m左右，装药高度8-9m, 炸药单耗：0.68—0.7公斤/立方米，一 米孔装药量40公斤左右，一个孔的药量 在320—360公斤左右，底盘抵抗线5— 7m,使用孔内微差400ms, 孔外微差主要有：17ms,25ms,42ms,65ms， 100ms。
• 岩石剥离排土 • 现有4个排土场，在西部和南部标高为 2070米处各设置一排土场，在东部和 北部标高2130米处各设置另一排土场， 随着开采深度的增加，现主要用西排 土场。其余三个排土场已经覆土。 • 推土机排弃剥离物工艺 ，用汽车运输 剥离物的矿山采用推土机排弃方式。--收孔---穿孔 （KY200牙轮钻机）---装药---放炮---铲装（电 铲4m³）--运输（汽车贝拉斯42吨，运输岩石 运至排土场，矿石运至选矿矿仓） • 矿山主要采用陡帮剥离缓帮开采方式(结合图 纸描述）。 • 布孔： • 剥离孔距：6---8米，排距6---7米 • 采矿孔距：6---7米，排距5---6米
露天矿汽车运输合理运距的确定
摘 要 ：通 过 建 立 数 学模 型 以 及 实践 归 纳 出载 重 汽 车 的 合 理 运 距 范 围 ， 以获 得 最佳 经 济 效 益 。 关 键 词 ：露 天矿 ；汽 车 ；运 距 中 图 号 ：Ｔ ８ ４ Ｄ ２ 文 献 标 识 码 ：Ａ
１ 引 言 载 重 汽 车 有 它 确 切 的 使 用 范 围 ， 的 生 产 费 用 它 运输 成本的基本条件 。 汽车 运 输 能 力 除 与 汽 车 能 力 性 能 有 关 外 ， 与 还
表 １ 各 型汽 车车 箱 容积
Ｔａ １ ＡＩ ｋ ｎ ｓ ｏ ｏ ｌ ｅ ｔ ｒ ｃ ｏ ｅ ｂ． ｌ ｉ ｄ ｆｖ ｉ ｍ ｏ ｔ ｕ ｋ ｂ ｘ ｓ ｉ
油 耗 也 是 构 成 汽 车 成 本 的 一 项 重 要 指 标 ， 时 有
由 于 油 价 上 涨 。 起 运 输 成 本 增 加 ， 只好 寻 求 别 的 引 而
最 高 ， 此 在 进 行 方 案 比较 之 后 ， 因 确认 汽 车 运 输 较 为
合理时才能使 用 。这说 明 汽车 应有 一个 合理 运 距。 国 内认 为 汽 车 的 运 距 应 ≤３ ｋ 此 值是 否 合 理 ， 者 ｍ， 笔 借 助 资 料 和 计 算 公 式 从 成 本 分 析 人 手 ， 出 了 汽 车 得 运 输 的合 理 运 距 ， 体 方 法 如 下 。 具 ２ 数 学 模 型 的 建 立 （ ） 运 输 成 本 １吨
矿 区 的 道 路 等 级 、 数 、 修 保 养 程 度 和 管 理 水 平 及 参 维 气候 条件有关。
从 式 （ ） 式 （ ） 可 以 看 出随 着 运 距 的增 加 ， １、 ３ 中
汽车 运 行 时 间也 要 增 加 ， 起 一 次 循 环 时 间 增 加 ． 引 而
露天矿生产的车辆安排讲解
问题的提出
• 问题的提出: 现代化铁矿是露天开采的，它的生产主要有电动铲车
（以下简称电铲）装车，电动轮自卸卡车（以下简称卡车） 运输来完成。提高这些大型设备的利用率是增加露天矿经 济效益的首要任务。
露天矿场里有若干个爆破生成的石料堆，每堆称为一 个铲位，每个铲位已预先根据铁含量将石料分成矿石和岩 石。一般来说，平均铁含量不低于25%的为矿石，否则为 岩石。每个铲位的矿石、岩石数量，以及矿石的平均含铁 量（称为品位）都是已知的。每个铲位至多能安置一台电 铲，电铲的平均装车时间为5分钟。
然后细化到一个具体的实际问题：某露天矿有铲位 10个，卸点5个，现有铲车7台，卡车20辆。各卸点一个班 次的产量要求：矿石漏1.2万吨、倒装场Ⅰ1.3万吨、倒装 场Ⅱ1.3万吨、岩石漏1.9万吨、岩场1.3万吨。
问题的提出
• 问题的提出(续):
铲点和卸点位置的二维示意图如下，各铲点和各卸点之间的距离（公里）如下表:
问题的提出
每个铲位到每个卸点的道路都是专用的宽60的双 向车道，不会出现堵车现象，每段道路的里程都是已 知的。
一个班次的生产计划应该包括以下内容：出动几 台电铲，分别在哪些铲位上；出动几辆卡车，分别在 哪些路线上各运输了几次（因为随机因素影响，装卸 时间与运输时间都不精确，所以排时计划无效，只求 出各条路线上的卡车数及安排即可）。一个合格的计 划要在卡车不等待条件下满足产量和质量（品位）要 求，而一个好的计划还应该考虑下面两条原则之一：
所用卡车载重量为154吨，平均时速28。卡车的耗油 量很大，每个班次每台车消耗将近1吨柴油。发动机点火 时需要消耗相当多的电瓶能量，故应该班次中指在工作时 点火一次。卡车在等待时所消耗的能量也是相当可观的， 原则上在安排时不应发生卡车等待的情况。电铲和卸点都 不能同时为两辆及两辆以上卡车服务。卡车每次都是满载 运输。
露天煤矿开采车辆安排
露 天 煤 矿 的 车 辆 安 排摘 要本文用线性规划的方法，就在两条不同的原则要求下，分别给出了露天矿生产的车辆安排问题的数学模型。
利用Mathematcia 软件进行运算，得出了一组解，根据具体要求，通过对解的分析和比较、讨论，然后得出铲位、路线、车次、总运量、总产量等一组最优结果。
针对所给实例，我们分别计算出了①最小总运量为8.48292万 吨公里，出动的最小卡车数是13辆以及一个经过优化的具体卡车运输安排表；②最大产量为10.3488万吨，优化出另一个具体的卡车运输安排表。
而且我们验证了从各铲位到各卸点得石料场均满足题目所规定得要求。
关键字：目标规划、线性规划、铲位、卸点、品位、品位限制、总运量、总产量一、问题的提出：露天开采铁矿，有固定的若干爆破生成的石原料（铲位）、卸货地点（卸点）、工作于铲位的电动铲车（铲车）和负责从铲位运输矿料到卸点的电动轮自卸卡车（卡车）。
现在要求在一个班次（8小时）的时间内，计算要出动多少辆铲车，分布在哪些适当的铲位，通过那些合适的路线来运送石料，且这些矿料要满足每个不同的卸点所需的量和质（品位）的要求，使得：○1总运量（吨公里）最小，且出动的卡车数目最少，从而获得最低的运输成本；○2利用现有的若干车辆运输，获得最大的产量。
二、模型假设：1、当铲位固有石料量不足一车时，不可以再运输2、铲位上的岩石矿石都已分号，且数量、品位已知3、铲车在一个铲点即可铲岩石，也可铲矿石4、卡车每次都是满载运输（154吨/车次）5、在实际运行过程中，装、卸车时间间隔允许有一些细小的调整6、卡车可以在一个班次内跑不固定的铲位和卸点7、卡车平均时速28km/h ，不熄火情况下消耗功率均为81吨/小时8、铲车可以在铲位连续工作8小时不休息9、 因为无法排时，不考虑卡车会在各铲位或者是卸点发生等待 10、矿石的铁含量要满足品位限制的要求三、参数设置：1、X ij ——从第i(i=0,1,2,3……n)个铲位到第j 个卸点（j=1,2,……k ）所运输岩石的次数，在本实例中，X oj 表示第10个铲位到第j 卸点所运输岩石的次数。
数模论文——露天矿生产的车辆安排
摘要本文讨论对矿区开采点和加工厂进行物流配送，找出车站位置并求出最佳的车辆安排，是一个典型的车辆路径问题（VRP）。
对于第一题，用重心法进行求解。
首先通过聚类分析，将开采点分为四个区域，计算每个区域的开采点到所属加工厂的权重之和（权重是距离和产量的乘积），以此作为该加工厂的权重。
然后使得车站到四个加工厂的权重之和最小，最终通过Matlab工具箱中的Gatool函数求出车站坐标为（73.95,32.99），几乎与S2重合，因此直接把S2作为车站位置。
对于第二题，即对车辆路径进行安排。
首先将实际问题用数学规划模型抽象表示出来，然后通过综合运用扫描法和遗传算法相结合，并在第一问的基础上，对于已经分好的四个区域中的某些点做出调整，满足题设的各项条件，得出每个区域各个行车路径。
最终得出结论，在保证总路程最小（1085.04㎞）的情况下，至少需要3辆车参与运输便可按时完运输成任务。
对于第三题，即通过加大加工厂的日加工量以提高运输效率。
首先我们定义了评估运输效率的指标，包括行程利用率β，载重量利用率γ以及运输效率 。
在不调整平均聚类点的基础上，用第二题的方法计算出车辆路径的安排。
得到至少需要3辆车跑完全程的1032.30㎞。
最后计算上述的运输效率指标，增加S2，S3加工厂的最大日加工量，平均运输效率相对提高5.47%，明显提高了运输效率。
关键字：车辆路径问题（VRP）重心法线性规划扫描法运输效率一、问题重述某矿区有 4 个加工厂，65 个开采点，（单位：km ）。
各加工厂每天有最大加工量，各开采点每天的开采量确定。
矿区位于一个平原地带，任意两点均可连通，它们之间的距离为几何距离。
现将这个矿区从开采点到加工厂的运输任务交给某运输队，运输队首先要根据运输任务大小及加工厂和开采点的分布确定一个车站位置，并建设车站的基础设施。
该车队所用运输车型最大载重量100t ，行驶速度31km/h 。
每天上午八点，运输车从车站出发，到达各个开采点并将开采点前一天开采的矿石运往加工厂。
关于露天煤矿运输系统优化分析
关于露天煤矿运输系统优化分析[摘要]由于各种条件限制造成煤矿产能提高受阻碍，快速提升产能是不现实的。
要想使产量快速提升，必须解决好实际受限定和制约的各种不合理因素。
在诸多不合理因素中，露天煤矿运输系统占有相当重要的位置。
通过采区优化运输系统，达到技术上可行、经济上合理和解决实际诸方面制约的目的，使设计与建设、生产得到有机结合，在限定条件下增加产能及使后续产销接续等存在的困难得到逐一化解，对保证可持续发展和提高企业经济效益具有深远意义。
本文用黑岱沟露天煤矿为例来说明。
[关键词]工作帮坡角；剥采比；运距；成本中图分类号：f505 文献标识码：a 文章编号：1009-914x（2013）12-0254-011 引言露天煤矿采场内的表土、岩层和不可采矿体采用汽车运输，运输工作量较大且成本较高，因此运输费用占很大比重，加上石油涨价，更加大了汽车运输成本。
开发统优化软件对其进行优化，以降低运输成本。
黑岱沟露天区煤层构造属向斜盆地，共4个煤组，其中露天可采煤层有1-1、2-1、2-2、2-3、3-1、3-3、3-4共7个煤层，资源储量共计94950.94万t，占全井田总资源储量的79%。
露天开采境界内共划分3个采区，为首采区、二采区和三采区。
其中首采区，只开采1-1煤层，由于该煤层赋存范围较小，致使采场作业面线性尺寸较小（南北走向长度1.6km，东西宽度1.43km）。
同时由于地下煤层含水的特殊性，使地下水量聚集在向斜轴附近，迫使采掘工作线实行“u”型推进和开采。
主疏干井布置在首采区向斜轴左右煤层底板的最低处对应的地表位置，发挥采区整体疏干的全局性作用。
该矿由于历史发展延续，遗留的各种问题凸显：台阶高度低、工作线长度短工作面数量少、作业设备型号小、运输道路展线空间狭窄等。
2010年该矿生产计划由年产原煤800万t提升至1500万t。
原露天煤矿运输系统（见图1）在地表只设一个出入沟，二、三、四标段的剥离物及原煤由此出入沟运往北排土场与储煤场。
露天煤矿汽车运输管理
露天煤矿汽车运输管理一：运输方式1：剥离物运输工作帮平盘-坑内移动线-端帮线-出沟线-场外线-排土场2：煤炭运输采煤工作面-坑内移动线-端帮线-出沟线-场外线-储煤场3：辅助运输设备洒水降尘使用2台容量不小于10T的洒水车，道路维护使用平路机，压路机，推土机，装载机等，数量按实际需要配置。
二：道路宽度工作帮道路宽度：不小于12m。
移动坑线道路宽度：不小于15m。
端帮线道路宽度：不小于15m。
出沟线道路宽度：不小于15m。
场外线道路宽度：不小于20m。
坑内道路技术要求：1：行车速度:15km/h2:最小曲线半径:20m3:最大纵坡:8%4.会车视距：40m5.停车视距：20m6.缓坡段距离：50m地面道路技术要求1.行车速度：30km/h2.最小曲线半径：50m3.最大纵坡：8%4.会车视距：60m5.停车视距：30m6.缓坡段距离：80m其他行车速度1.下坡最高车速：25kg/h2.移动线，工作面，排缷场：15km/h3.连续下坡或连续上坡每200m必须设置缓坡道4.高填方及坑内线道路两侧必须设置安全挡墙，高度为汽车轮胎直径的3/5、上宽1m、下宽3m。
三：交通安全管理1：矿用汽车除了遵守国家交通安全法规外，另同时执行企业内部制定的安全管理办法。
2：矿用汽车必须经过车辆管理部门检验合格，领取厂内号牌，矿用汽车行驶证，方准通行。
3：矿用汽车必须保持车况良好、车容整洁、制动系统、转向系统、喇叭、刮水器、后视镜、灯光装置必须保证齐全，状态良好。
4：矿用汽车必须接受技术状况检验，未按规定检验或检验不合格的，不准继续行驶。
5：矿用汽车发生故障需要被牵引时①由正式驾驶员操作，并不准载人②被牵引车辆的宽度，质量不准大于牵引车③牵引车必须有专人指挥④两车间保持必要的安全距离⑤必须用硬连接6、矿用汽车驾驶员必须经培训合格并持有操作证方可上岗。
7、驾驶员不准酒后驾驶车辆。
8、驾驶员不准驾驶安全设施不完全，机件失灵的车辆。
露天矿车辆管理办法
露天矿车辆管理办法第一章总则第一条为加强露天矿工程设备与车辆管理，保证行车安全，防止运输及工程设备事故发生，根据国家有关规定及煤矿安全规程要求，结合实际制定本办法。
第二条本办法主要对我矿内的工程指挥车辆、运煤车辆、辅助车辆及进入矿内的其他车辆的行车要求做了规定。
第三条矿属各单位、各外委施工及参建单位必须严格执行本规定。
第四条本规定如与上级规定（包括交通管理部门）发生抵触，按照上级有关规定执行。
安全管理部负责本规定执行情况的监督检查。
第二章组织与职责第五条安全矿长负责组织安全管理部对露天矿内的各种车辆进行监督、检查。
第六条安全管理部是露天矿内车辆监督、检查的主导部门，负责各种车辆的安全检查工作，包括日常检查、周四的安全检查、月度一次的安全检查。
第三章车辆管理办法第七条占道施工及占道堆放物资必须经生产调度中心、安全管理部批准。
施工单位及有关部门应设置施工警示标志和必要的防护设施，夜间必须设警示灯。
第八条矿区内车辆行驶一律执行右侧通行，各种车辆必须按规定的路线行驶，严禁挤、压、刮、碰矿区内的任何管网及架空线路，运输途中不得超车。
对挤、压、刮、碰断疏干管路和疏干供电线路的，按矿相关规定进行处罚，并由肇事车辆所属单位承担恢复正常疏干排水系统产生的各项费用。
第九条采剥运输车辆不准擅自离开工作场区，严禁进入生活区。
严格执行定车、定岗制度。
各类车辆驾驶人员必须持有效证件上岗，严禁非驾驶人员动车，不得私自换驾或混岗作业，非工作人员禁止拦车和搭乘运输车辆。
第十条矿区内各种施工设备（挖掘机、前装机、吊车、打钻机、平地机、推土机等）在施工作业前，必须由露天矿相关部门技术人员指定行走路线，并进行工程安全技术交底后方可施工作业，否则严禁施工作业。
第十一条正常天气时，前后车距不得小于30米；遇风、雨、雪及冰滑路面时，车距保持50米；雾天或烟尘影响视线时，应开亮雾灯或大灯，并靠右侧慢速行驶；能见度不足30米或雨、雪天气危及行车安全时，必须停止作业。
露天矿运输车辆管理规定
露天矿运输车辆管理规定集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-露天矿运输车辆管理制度1、在进入挖掘机作业区装车时听从挖掘机号志，在排土场卸车时服从现场员指挥。
在矿内道路上行驶的机动车辆时速一律不得超过15公里，严禁超速行驶。
在进出厂门、交叉路口、弯道时不得超过5公里，前后车保持足够的安全车距，不应小于50米。
2、车辆行驶时严禁熄火、空挡滑行。
3、矿内运输车辆必须按规定的路线行驶，不得私自更改行驶路线。
4、在行驶时，应做到“六减速”（在不平路上减速、在狭路减速、在转弯道时减速、在交叉路口减速、在人多处减速、在接近目的地时减速）。
5、在厂区内行驶不准超车或并列行驶，运输车辆严禁“超宽、超长、超高、超载”。
在运输时，如发现有不安全情况时，应及时停车，妥善处理。
6、车辆在厂区内停车时必须按规定停放，车辆停止后必须使用驻车制动，拔下钥匙。
严禁在厂区道路内停放，禁止占用生产、消防车道。
交叉路口、弯道、狭路、车间门口、消防栓附近、危险地段及要道一律不准停车。
7、运输车辆严禁带病出车，车辆必须按时检验，逾期未经检验的车辆不得行驶。
8、在车辆进出、交叉路口、弯道等视线死角处设置安全警示牌。
在经过交叉路口时，必须停车观察鸣笛，转弯时应减速、鸣笛、开启转向灯，确认安全的情况下缓慢行驶。
9、所有危险品运输车辆必须配备电瓶防护罩、导静电橡胶带、灭火器。
10、严禁在暴雨、雷电、大雾等恶劣天气下，进行危险品运输作业。
11、在遇有坡度的地段装卸时，驾驶员严禁离开驾驶室，防止出现溜车现象。
12、工作完毕，应做好检查、保养工作并将车辆驾驶到规定地点，挂上低速挡，拉好手刹，上锁，拔出钥匙。
露天煤矿浮动运距管理制度 (试行)
露天煤矿浮动运距管理制度（试行）第一章总则第一条为规范浮动运距计算，提高浮动运距计算工作效率，结合新疆天池能源有限责任公司露天煤矿(以下简称将二矿)实际，特制定本制度。
第二条本制度适用于将二矿。
第二章管理规定第三条生产技术科(采矿)每日根据生产情况记录采剥区域及其路线，根据调度室数据及外委施工单位上报数据填写采煤生产量统计表、各标段零星工程统计表、运距改动收方统计表。
第四条采场小部分区域由于运输路线更改而运距变化时需要生产技术科(测量)和外委施工单位及时收方，并由采矿技术员及时准确填写运距改动收方统计表。
第五条填写统计表要客观、及时、准确无遗漏，分别由采矿工程师和生产技术科部门负责人审核。
第六条生产技术科采矿工程师全面负责浮动运距的计算，科室负责人负责审核。
第七条生产技术科测量工程师于每月24日前向采矿工程师提供当月采场现状图、煤场现状图、排土场现状图、各标段采剥量图、采剥工程量统计报表。
第八条使用3DMine软件对各标段采剥量图及排土场现状图划分子区域并计算出每个子区域重心，具体要求如下：(一)根据物料排弃位置及路线划分子区域并命名准确，要求子区域间无交集，子区域的集是总区域。
(二)计算子区域重心要求块体模型建立准确，一般采场块体尺寸X、Y、Z分别是3、3、0.2，次级模块X、Y、Z分别是1.5、1.5、0.1;排土场块体尺寸X、Y、Z分别是6、6、0.2，次级模块X、Y、Z分别是3、3、0.1.(三)块体添加约束要准确，所有约束由生产技术科测量工程师提供。
(四)计算子区域重心为XY轴平面重心，不需计算Z轴重心。
(五)使用网格法复核块体法计算的子区域量并最终由网格法确定子区域量，允许3%的误差，子区域量的和必须等于总区域量。
(六)命名并保存子区域、块体、子区域重心、子区域量。
第九条在3DMine软件中保存上述第七和八款中子区域重心、子区域、采场现状图、煤场现状图、排土场现状图到AutoCAD图中，量取各子区域运距，具体要求如下：(一)运距为子区域重心到排弃位置重心的二维距离，四舍五入，精确到个位。
露天采矿与周边安全距离
露天采矿与周边平安距离铁路1000米【铁路运输平安保护条例】第十八条规定：在铁路线路两侧路堤坡脚、路堑坡顶、铁路桥梁外侧起各1000米范围内，及在铁路隧道上方中心线两侧各1000米范围内，禁止从事采矿、采石及爆破作业在前款规定的范围内，因修建道路、水利工程等公共工程，确需实施采石、爆破作业的，应当与铁路运输企业协商后，采取必要的平安防护措施。
电力设施500米【电力设施保护条例】实施细那么第十条任何单位和个人不得在距电力设施周围五百米范围内〔指水平距离〕进行爆破作业。
因工作需要必须进行爆破作业时，应当按国家颁发的有关爆破作业的法律法规，采取可靠的平安防范措施，确保电力设施平安，并征得当地电力设施产权单位或管理部门的书面同意，报经政府有关管理部门批准。
在规定范围外进行的爆破作业必须确保电力设施的平安。
村庄、居民区300米，主要是爆破警戒范围是300米【爆破平安规程】省道、国道、高速公路100米【公路平安保护条例】第十七条禁止在以下范围内从事采矿、采石、取土、爆破作业等危及公路、公路桥梁、公路隧道、公路渡口平安的活动：〔一〕国道、省道、县道的公路用地外缘起向外100米，乡道的公路用地外缘起向外50米；〔二〕公路渡口和中型以上公路桥梁周围200米；〔三〕公路隧道上方和洞口外100米。
在前款规定的范围内，因抢险、防汛需要修筑堤坝、压缩或者拓宽河床的，应当经省、自治区、直辖市人民政府交通运输主管部门会同水行政主管部门或者流域管理机构批准，并采取平安防护措施方可进行。
【爆破平安规程】6.2爆破个别飞散物人员的平安允许距离露天深孔爆破要求按设计，但不小于200米。
飞石平安距离计算方法。
露天深孔爆破个别飞石的计算公式为:Rf=(40/2.54)×D。
式中D是指炮孔直径,R为个别飞石最小距离。
平安保护区低于爆破点的位置,应增加距离,反之应减少。
要注意的是,无论计算结果如何,这个距离都不得小于国家平安规程规定的最小200米平安距离。
运距计算原则
下是引用片段：涉及项目：第四节路基土石方计算与调配1.松土：开挖时，可用脚蹬锹一下到底有砂类土、种植土、中密砂性土及粘性土、松散的粘土泥炭等。
2.普通土：开挖时部份需要用镐刨松，再用锹挖或连蹬数次才能挖动。
有较大部份的粘土，密实的砂性土及粘性土、半干硬的黄土、含有树根的泥炭土、石质土等。
3.硬土：开挖时必须全部用镐刨松，才能用锹挖。
有硬粘土、密实的硬黄土、含土较多的石土及漂石土等。
4.软土：开挖时一部份需要用翘棍及大锤开挖，有松软岩石、砾石、泥质页岩、块石土及漂石土等。
5次坚石：开挖时必须用爆破方法开挖。
有硅质页岩、白云质花岗岩等。
6.坚石：开时必须用爆破方法开挖。
有白云岩、大理石、石英岩等。
一般情况下．横断面的面积以平方米为单位，取小数后一位，土石方的体积以立方米为单位，取至整数。
一、横断面面积计算路基填挖的断面积是指断面图中地面线与路基设计线所围成的面积，一般常用的计算方法如下。
1．积距法积距法的原理是把断面面积垂直分割成宽度相等的若干条块，由于每一条块的宽度相等所以在计算面积时，只需量取每一条块的平均高度，然后乘以宽度，即可得出每一条块的面积．如图1-4-13。
由此可见，积距法求面积就是在实际操作中转化为量取hi的累加值，这种操作可以用分规按顺序连续量取每一条块的平均高度hi；分规最后的累计高就是∑hi，将条块宽度乘以累计高度∑hi，即为填或挖的面积。
积距法也可以用厘米格纸拆成窄条作为量尺，每量一次hi ，在窄条上画好标记，从开始到最后标记的累计距离就是∑hi，然后乘以条块宽度b，即为所求面积。
2．坐标法如图1-4-14建立坐标系，给定多边形各顶点的坐标，由解析几何可得多边形面积的计算公式为；式中：x，y——分别为设计线和地面线围成面积的各顶点的坐标，m。
坐标法精度较高，方法较繁，适用计算机计算。
3．几何图形法当横断面的地面线较规则且横断面面积较大，可将路基横断面分为几个规则的几何图形，分别计算各图形面积后相加得到总面积。