UZ5-150Z移动焊轨机焊接无缝线路钢轨施工工法
阐述无缝线路铺设施工技术要点
阐述无缝线路铺设施工技术要点1.前言采用无缝线路技术在地铁中施工，能够使轨道的几何形态更加平顺，大大的增加了列车的行车速度，也减少了轨道对列车的磨损和轨道自身的磨损，为正式营运后的维修和保养节约大量的资金，由于此优势，乘客的乘车舒适感大大增加，也解决了有缝线路轨道间错台大，导致噪音大及列车出轨事故的技术难题，因此，无缝线路轨道以其低噪声、低维修率、高平顺性成为城市轨道交通中轨道结构的首选。
2.无缝线路的路基处理客运专线铺设无缝线路最主要的先决条件是路基良好、稳固。
对于复杂地质条件下的路基工程，需要做好充分的调查和准备，保证施工质量。
（1）岩溶地质要采用勘探技术，准确查明岩溶的发育位置和形态，并评估和预报岩溶的突发性涌水突泥事故。
（2）滑坡地质在调查滑坡地质的基础上，根据各类滑坡发生、发展的机理，利用现场观测、模型试验和计算机技术等开展滑坡治理工作。
针对崩塌和落石，可以采用钢缆绳为主要构成材料的柔性防护系统，利用钢绳网、支撑绳、锚杆和稳定地层的传力过程，实现覆盖式主动防护或拦截式被动防护（3）多年冻土地质要掌握多年冻土的特性，根据不同的特性，采用保护或破坏多年冻土的设计原则，对不良地段采用个别设计。
3.无缝线路施工技术要点3.1 无砟道床长钢轨铺设铺轨前复测线路中线基桩，线路中线基桩按直线段1OOm，曲线段20m 一对的原则埋设，曲线上的直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直点和道岔中心、变坡点、竖曲线起终点各加设一对基桩。
每日铺轨轨温、接头相错量、锯轨情况、到达里程等，及时记录并反馈到铺轨基地，以便及时调整配轨长度、为线路放散锁定提供依据和形成完整的“配轨表”。
3.2 有砟道床无缝线路铺设（1）道床底砟。
为了保证铺轨进度和轨道养护质量及线路稳定，采用摊铺机和压路机摊铺碾压道床底砟。
道砟摊铺前测设中线，并挂线摊铺，摊铺后，表面目视平坦，用3m 直尺测量高低差不超过1 0mm。
（2）上砟整道。
铺轨过后利用已铺轨道，采用K1 3运砟列车及大型机械化养路机组进行第一次上砟整道，并采用捣固车进行双捣作业，以减少初次整道后的下沉量，提高养路质量和作业效率。
UN5-150ZB移动式闪光焊机现场作业安全作业规程
UN5-150ZB移动式闪光焊机现场作业安全作业规程采用移动式闪光焊轨作业车在线路上焊轨施工是比较先进的作业方法，适合焊轨作业时间约束少的线路和一次铺设无缝线路的在建项目。
移动式焊轨作业车不仅能够完成联合接头焊接、单元焊接，而且能够完成钢轨与道岔的闭合焊接。
UN5-150ZB移动式焊轨车现场作业相关安全作业规程如下。
一、UN5-150ZB焊轨车操作程序㈠、各位置的分工：1号位：①负责柴油发电机组的操作和日常保养工作。
②负责焊机的控制系统、微机焊接管理系统的操作及维护保养工作。
2号位：①负责双臂吊机的操作及维护保养工作。
②负责焊机液压、冷却装置的维护保养工作。
3号位：（焊机方向左边）①负责打开左边车门、收放支垫支撑油缸。
②检查待焊钢轨和焊头对位。
③操作焊机进行焊轨作业。
④配合4号位对焊头进行保养及保养焊机电路。
4号位：（焊机方向右边）①负责打开右边车门，收放支垫支撑油缸。
②检查待焊轨焊头对位。
③操作焊机进行焊接作业。
④配合3号位对焊头进行保养及保养焊机电路。
㈡、进入区间前的准备：1、检查发电机组燃料油和机油，起动柴油机，检查是否工作正常，发电机仪表显示是否正常。
2、工作前，应检查油箱中的油位和冷却水箱中的水位。
液压油的油位低于下限时，应使用滤油机加入相同牌号粘度的液压油；冷却水低于下限时，应及时补充清洁的冷却水。
3、工作前，须充分活动液压传动的部件，排走液压系统残留气体；均衡油温，并检查液压系统有无漏油现象。
4、工作前，启动焊机冷却水循环水泵，检查水流、水压和焊机冷却回路有无渗漏和阻塞。
空气湿度大时，水温不能过低，避免焊机冷却回路外壁“出汗”，影响电气绝缘强度。
5、轨道车与焊轨车连挂后，接通风管试风试闸，查看制动系统工作是否正常，同时松开手制动。
㈢、进入焊轨地点：1、在区间运行时（未进入焊轨地点前），发电司机应起动柴油发电机组，使其进入正常发电状态，并通知操纵人员。
2、在焊轨车未到达焊轨地点前，准备待焊钢轨，待焊钢轨在焊接之前，要认真检查钢轨导电部位及端面的打磨质量，距轨端面670mm 范围的整个轨腰高度必须进行打磨。
各种焊轨车
UN5-150型焊机：
成都特瑞克建筑工程有限公司生产
用途：
UN5-150Z系列移动式闪光焊机是铁路钢轨无缝焊接工程专用焊接设备。
移动式闪光焊轨机主要应用于现场轨道焊接施工；也可以用于基地焊、单元焊接、锁定焊接。
产品有保压推瘤（UN5-150ZB）和非保压推瘤两种（UN5-150Z）。
UN5-150型移动式闪光焊机特点：
1焊接机头采用钢轨轨腰夹钳式结构设计。
2焊接系统具有连续/脉动闪光焊功能。
3控制系统采用日本原装进口PLC对计算机程序控制，自动化程度高，自动检测及显示焊接过程的位移、电流及压力等参数并自动进行存储。
4液压系统主要部件采用进口液压伺服传动，全闭环控制。
5具有焊接质量评判功能。
技术指标：最大焊接截面积： > 12000mm2；最大夹紧钢轨力：≥1750kN；顶锻力：（油压为15Mpa时750kN）；（油压为10Mpa时≥450kN）；最大行程： 70mm；最大顶锻速度：不小于30 mm/s；烧化速度：0—1.2mm/s；焊机动架的最大行程及推瘤行程：70mm。
现场生产效率：2个头/30分UN5-150ZB外形尺寸：：6050mm ×2560mm×2506mm×2UN5-150Z 外形尺寸：6058mm×2438mm×2591mm×2
K922型移动式闪光接触焊轨机。
基于UN5-150ZB型自动焊轨机现场施工工艺对焊接质量影响的研究
图1
量不够，从而影响焊头的内部质量。打磨时不得用力
过猛，防止钢轨表面局部发黑发蓝。经打磨的表面要
求见金属光泽，不得有锈斑。钢轨打磨干净之后，减
小了焊机导电电极与钢轨之间的阻抗，增加导电性。
1
焊完留有一定的起拱量。焊接过程分为：对位、焊接、 保压、推瘤。大体过程如下图。
图3 四、焊轨机的对位与焊接
当拉轨到位后，固定端松开 10m 扣件，用起道 机在离焊轨端面 3.2m 处轨底垫上第一个厚度适当的 垫块（垫块厚度现场决定，根据轨枕和扣件形式，保 证钢轨轨底刚好高出扣件螺杆为宜）。再离第一个垫 块每隔两根枕木垫上第二、第三、第四个垫块，一个 垫块比一个垫块低。保证钢轨焊头两端垫起的高度基 本一致（如图 4）。 通过调车员联系与协调，用机车 将焊轨机推进到焊接岗位。让黑平板车第一个轮子刚 好压在我们标示的 3.2m 处，打好止轮器，防止溜车。
(1)、轨焊接端头必须有足够的加热区和适当的 温度梯度，并确保焊接端面温度分布均匀。
(2)、确保钢轨焊接闪光过程连续而稳定。 (3)、钢轨焊接端面必须有足够的塑性变形。 参数的选择是由落锤实验、探伤、外观等决定， 因此选择合理的焊接参数是保证钢轨焊接质量的主 要因素。
图2
二、钢轨焊接前准备
型检是以短钢轨焊接为实验，当钢轨扣件松开完 时，应在钢轨活动端轨底下每隔 20 根枕木垫上一个小 滚筒以保证钢轨离开枕木面为宜。其目的在于减小钢 轨焊接时的摩擦力，使线路长钢轨的焊接与我们做型 检实验时的短钢轨焊接的各方面状态尽量保持一致， 减小甚至消除出现内部质量的概率。
焊接完成用空压机清理钳口焊渣，不得留有尘 渣，防止下次焊接时焊渣进入焊缝，影响焊接的内部 质量。对焊接图形与数据进行记录与分析，无误后方 可进行下一次的焊接。
无缝线路施工工艺(长钢轨铺设、钢轨焊接、应力放散及锁定)(1)(1)
一、无砟道床长钢轨铺设无砟轨道长轨铺设施工流程：施工准备→检查线路→机车对位→拖拉钢轨→2#小车推送钢轨→安装钢轨夹轨器→1#小车钢轨牵引→钢轨对位→撤出滚轮→安装扣件。
具体施工工艺见图7-32。
图7-32 无砟轨道WZ500E 型铺轨机组施工流程1、施工准备：（1）钢轨运输车组推送到位（前滚轮小车前轮中心线距已铺好钢轨末端约350mm ，见图7-33），并停好、制动、打铁施工准备检查线路机车对位拖拉钢轨2＃小车推送钢轨 选配轨夹轨器安装调整升降滚轮架1＃小车钢轨牵引安装钢轨夹轨器垫放滚轮钢轨对位撤出滚轮检查钢轨相错量 安装扣件靴。
图7-33 长轨车推送对位（2）放倒全车间隔铁。
（3）松开要拖拉的一对钢轨锁定装置（图7-34）与安全挡板（拖拉结束后需恢复安全挡板）。
如拖拉上层钢轨，需预先将升降滚轮架调整到合适高度。
（4）将分轨导框对准要拖拉的一对钢轨（拖拉钢轨顺序由外向内）。
图7-34 解锁（5）用拖拉卷扬机 (带夹轨器)，从钢轨运输车（首车）上拖拉钢轨（见图7-35），经过渡顺坡车架进入分轨器，将钢轨拖至钢轨推送装置，夹紧钢轨，卸掉夹轨器。
图7-35 卷扬机拖拉钢轨2. 牵引法铺设长钢轨工艺（1）推送钢轨与牵引车连接用推送装置将钢轨送至牵引车钢轨夹钳处，人工辅助使钢轨与牵引车连接（见图7-36）。
当长轨顺利铺至承轨槽内，推送车开始做好下一对长轨铺设的准备工作，把下一对将要铺设的长轨用卷扬机拉至推送车压紧装置内，开始机车对位。
图7-36 推送钢轨与牵引车连接（2）牵引钢轨、摆放轨料将钢轨头与牵引车钢轨夹钳锁固好。
牵引车前行开始拖拉钢轨（见图7-37）。
在无砟轨道承轨槽之间放置滚轮，直线上每隔24个轨枕放置一对，曲线上每隔22个轨枕放置一对，坡度5‰～15‰每隔20个轨枕放置一对，大坡度20‰每隔18个轨枕放置一对，放置要求卡口定位：即滚轮放置时稍微倾斜10mm这样钢轨在滚轮上运行时不会与扣件发生磨损。
钢轨焊接施工工艺方法
钢轨焊接施工工艺方法1.电阻焊接电阻焊接是常用的钢轨焊接方法之一、该方法使用电阻焊接机对待焊的钢轨进行预热，然后通过电阻线圈施加电流来将两段钢轨加热到焊接温度，再施加压力使两段钢轨牢固地连接在一起。
这种方法的优点是焊接速度快，焊接质量高，并且焊缝为连续的。
2.气焊气焊是另一种常用的钢轨焊接方法。
该方法使用气焊设备将焊接区域加热到熔点，并使用焊条将两段钢轨连接在一起。
气焊方法的优点是适用于室外作业，施工便捷。
然而，由于焊接温度的不易控制，焊接质量可能有一定的差异。
3.电弧焊接电弧焊接是一种高温焊接方法，适用于钢轨的大规模施工。
该方法使用电焊设备产生电弧来加热钢轨，并使用电焊条在焊接区域进行熔化和连接。
电弧焊接可以在室外进行，但需要一定的焊接技术和经验。
该方法的焊缝相对较窄，但耐久性良好。
4.碳弧气焊碳弧气焊是一种结合电弧焊和气焊的焊接方法，被广泛应用于钢轨焊接施工中。
该方法使用碳弧焊设备产生电弧，将钢轨加热到熔点，并用气焊设备提供燃气和氧气，使焊接区域熔化并连接两段钢轨。
碳弧气焊的优点是焊接速度快，焊缝质量高，适用于大规模施工。
5.热压焊接热压焊接是一种高温高压焊接方法，主要用于连接超长钢轨。
该方法使用热压焊接设备将两段钢轨加热到高温，然后施加大压力使其连接在一起。
热压焊接可以确保焊接区域的强度和连接性能，但是施工过程复杂，需要高超的技术和仪器设备。
总结起来，钢轨焊接施工中常用的工艺方法包括电阻焊接、气焊、电弧焊接、碳弧气焊和热压焊接。
根据具体的施工需求和条件，选择合适的焊接方法，并进行专业的操作和监控，可以确保焊接质量和钢轨连接的牢固性。
钢轨现场接触焊施工方法及工艺
钢轨现场接触焊施工方法及工艺钢轨接触焊是铁路钢轨施工中常用的一种连接方法，可以实现长轨无缝连接，提高轨道的连接强度和平整度。
下面将介绍钢轨现场接触焊施工方法及工艺。
一、工具和设备准备1.磨车：用于去除钢轨两端的铝层。
2.接触焊机：用于进行接触焊。
3.钢轨砂轮机：用于修整焊缝。
4.清洁工具：如钢丝刷、刮刀等，用于清除焊接区域的脏物和氧化层。
二、施工准备1.清洗钢轨：使用清洁工具清理焊接区域，确保表面干燥和无杂物。
2.钢轨对接：将需要进行接触焊的两根钢轨对接在一起，确保端面紧密贴合。
3.钢轨预热：使用焊接机对接触区域进行预热。
三、焊接操作流程1.涂抹焊剂：在钢轨接触区域涂抹焊剂，以提高焊缝质量。
2.去除铝层：使用磨车去除钢轨两端的铝层，以减少接触电阻。
3.接触焊机设置：根据钢轨材质和焊接要求，设置接触焊机的焊接参数，如电流、电压、焊接时间等。
4.焊接操作：将焊接机头两端分别与两根钢轨的端面上移动，使其接触形成电弧，同时施加一定的压力，使钢轨产生足够的热量进行焊接。
5.焊接检查：焊接完成后，对焊缝进行外观和尺寸的检查，确保焊缝的质量。
6.焊缝修整：使用钢轨砂轮机对焊缝进行修整，使其符合铁路规范的要求。
四、质量控制1.焊接参数：根据焊接材料和焊接要求，合理设置焊接机的参数，以确保焊接质量。
2.检查焊缝：焊接完成后，通过外观检查和尺寸检查，判断焊缝质量是否合格。
3.焊缝修整：对不合格的焊缝进行修整，使其符合规定要求。
4.焊接记录：记录每次焊接的参数、时间、工序和检查结果，以便追溯焊接质量。
五、安全注意事项1.防护设施：在焊接现场设置防护措施，如挡板、防护网等，避免焊接飞溅伤人。
2.保护眼睛：焊接过程中，操作人员应佩戴防护眼镜，防止火花跳溅伤到眼睛。
3.确定接地：焊接机的接地应牢固可靠，以保证焊接安全。
4.操作规范：操作人员必须经过专业培训，确保熟练掌握焊接操作规范。
5.灭火器材：在现场设置灭火器材，以备不时之需。
UN5-150Z型工地钢轨接触焊作业车钢轨焊接施工工序
钢轨接触焊作业车焊接施工工序一、焊前准备1、查轨：发现有硬弯、扭曲、裂纹、重皮、灰夹、结疤、划痕损伤必须剔除。
2、松扣件：先将基本轨（焊轨作业车压住的轨）的扣件按松4留1的方式松掉，焊接轨的扣件全部松掉，轨缝前后各2根枕木的垫板、螺栓全部取出，配件放置齐整。
3、焊前打磨：⑴、待焊钢轨端面和焊机电极夹持处（轨缝前后各800mm处）需进行除锈打磨（用手提式砂轮机380V、750W、φ150mm），除锈打磨至金属本色，如遇厂家铭牌，则打磨平整；⑵、除锈打磨后不允许存在明显的凹凸面和较深的划痕，亦不允许存在微小的凸出点，同时对母材的磨损量不得超过标准尺寸的0.2mm；⑶、如打磨后焊接前存放时间超过8小时或打磨处已生锈，应重新打磨；⑷、除锈打磨的质量将直接影响焊接质量；4、焊前校直⑴、焊前校直使用校直机，校直后钢轨全长范围内轨头水平面和侧面均需平直。
距离轨端3.5m范围内弯曲度不得大于0.5mm/m；⑵、检查用的1m直钢尺不用时应垂直悬挂；⑶、钢轨的平直度直接影响焊接时钢轨的对中精度。
对中不好焊后很难校直。
校直精度直接影响焊接质量；二、焊接作业：1、焊轨作业车对位：用轨道车作动力推动焊轨作业车对位。
焊前应严格按使用说明书检查主机、冷却系统、液压系统、和供电室内机械、电气状态是否正常。
注意电压、水温、水位、油温、油位等参数；2、将基本轨单线抬高（焊轨列车配备液压顶镐）不少于70mm-80mm，抬起方式为前端（轨缝端）高后端低，抬起后垫三角铁（木）垫，并垫实；3、将待焊接钢轨用三角架及手拉葫芦（手扳式）抬高，并垫好滚筒（自制），采用焊接端低，远端高的方式；4、将钢轨顺平顺直（基本轨和焊接轨），检查焊机钳口，钳口必须清洁无夹渣。
应严格检查防止发生以下现象：⑴、钳口（电极）烧伤是指钳口与钢轨表面间的跳火（电击伤）。
钳口（电极）与钢轨的接触处如果打磨不平、不净或有夹杂物，造成该处接触处瞬间温度达到千度以上，然后热量极快地散向周围金属，极大的冷却速度使该微小区域内出现马氏体组织，成为运营中断轨的严重隐患。
钢轨现场移动接触焊焊接施工工艺及方法
钢轨现场移动接触焊焊接施工工艺及方法已铺长轨条最终形成无缝线路要通过两个焊接步骤完成：一是将铺下去的500m长轨条焊联成单元轨节，单元轨节为1000～2000m长（简称单元焊）；二是单元轨节之间的锁定焊接（简称锁定焊）。
单元焊和锁定焊均采用接触焊，用K922移动式闪光接触焊机进行焊接。
焊接设备组装调试，钢轨轨型检验：将焊机及发电机组装入集装箱内，集装箱放在标准的平车上，由轨道车牵引平车，焊机装安装起吊系统，达到可直接在线路上进行焊接状态。
检验钢轨轨型，做好焊接环境的调查准备工作。
钢轨移动接触焊焊接工艺流程图
钢轨焊前轨头处理机轨端打磨：仔细检查钢轨端头，并做好焊接前的清理工作，使其达到焊接所具备的条件，做好轨端的间隙设定、垂直对正和水平对正，并清除钢轨端头的不等倾斜。
钢轨焊接：夹轨对中，闪光对焊、顶锻、推瘤。
焊后正火：将钢件加热到亚共折钢或过共折钢以上30～50℃，即全部加热到奥氏体温
度，保温后在空气中冷却。
焊后打磨、调直：当两根钢轨焊在一起焊瘤推凸后，为了获得光滑的连接部分，采用MMA-14A精磨机进行打磨。
焊接后，采用SPM-4N四向调直机调节钢轨水平和垂直两个方向的平直度。
超声波探伤：焊接后对钢轨采用超声波探伤仪进行探伤。
确保质量。
焊接接头质量检查验收：单元轨节的焊接接头应尽量避免出现在过渡段范围内、桥台前后各50m、跨度大于64m桥跨的两端前后各30m范围内等轨温变化较大、钢轨承受较大附加纵向力的地方。
UN5-150ZB集装箱式移动焊轨机闪光接触焊作业指导书
UN5-150ZB集装箱式移动焊轨机闪光接触焊作业指导书1.适合范围适用于有碴轨道工程500米长轨工地闪光接触焊接施工。
2. 作业准备2.1 技术准备组织工程部、试验室、作业队等有关人员熟悉施工设计图纸以及技术规范要求，认真学习施工方案及工艺要求，质量标准及检测方法等。
对相关人员进行岗前培训，考核合格后持证上岗。
2.2 机械设备材料准备进场后，对施工机械、工具设备进行配套情况及完好情况等检查、维修、保养。
2.3 型式检验2.3.1 型式检验前提条件出现下列情况之一时应时进行型式检验：焊轨组织初次生产；正常生产后，改变焊接工艺，可能影响焊接接头质量；更换焊轨设备；钢轨生产厂、或钢轨型号、或钢轨牌号、或钢轨交货状态改变、首次焊接时；周期性生产检验结果不合格；停产一年后，恢复生产前。
2.3.2 型式检验项目及数量钢轨接触焊型式检验项目及数量按下表进行，一次型式检验中，应在各检验项目全部合格后，方可判定本次型式检验合格。
型式检验合格后方可批量生产。
序号项目检验数量（个）说明1 落锤15 试件长1.2～1.6m2 静弯（轨头受压）12 试件长1.2～1.3m3 静弯（轨头受拉） 3 试件长1.2～1.3m4 疲劳 35 拉伸 16 冲击 17 硬度 28 显微组织 1 利用硬度试件9 断口15 利用落锤试件10 超声波探伤全部试件11 外观全部试件说明：硬度试件2个，包括测试轨顶面硬度1个和测试纵断面硬度1个。
2.4 焊轨车进入区间前的准备工作2.4.1 检查发电机组燃料油和机油，起动柴油机，检查是否工作正常，发电机仪表显示是否正常。
2.4.2 工作前，检查油箱中的油位和冷却水箱中的水位，液压油的油位低于下限时，应使用滤油机加入相同牌号粘度的液压油，冷却水低于下限时，应及时补充清洁的冷却水。
2.4.3 工作前，须充分活动液压传动的部件，排走液压系统残留气体，均衡油温，并检查液压系统有无漏油现象。
2.4.4 工作前，启动焊机冷却水循环水泵，检查水流、水压和焊机冷却回路有无渗漏和阻塞。
钢轨焊接施工工艺方法
钢轨焊接施工工艺方法长钢轨厂内焊接由济南铁路局济南工务机械段桑梓店焊轨基地施工。
厂内长钢轨焊接采用接触焊焊接，工地长钢轨间联合接头钢轨焊接应采用气压焊焊接，道岔内及两端与区间线路连接的钢轨焊接采用气压焊或铝热焊。
1气压焊1)焊接设备、人员要求（1）设备要求：焊接设备主要包括压接机、加热器、控制箱、水冷装置、高压电动泵站和部分辅助配套设备（直轨器、除瘤割炬、端磨机、顶磨机、手把砂轮、氧气瓶、乙炔瓶及发电机组等）。
用于钢轨气压焊接的设备应符合TB/T 2622.1、2、3、4的规定。
（2）人员要求：焊接作业人员应持有国家铁路主管部门认可的技术机构颁发的“钢轨焊接工操作许可证”。
2）施工工艺及焊接方法钢轨气压焊工艺流程图见图6.7-1所示。
（1）焊前准备全面检查水路、油路、气路系统是否畅通，加热器点火火焰是否正常；推凸装置各部件运转灵活与否，与轨型是否适合，刀刃完整状态。
一切正常后，把后垫、前刀体、底刀均放在便于操作的位置上，以备使用。
焊接环境的要求：施焊场所无雨，气温应不低于0℃，风力应不大于5级。
（2）焊前钢轨端面打磨焊前对钢轨端面进行打磨，端面斜度允许偏差为0.20 mm。
（3）对轨和夹轨对轨包括拨轨、垫轨和轨缝调整三项内容。
①拨轨和垫轨在待焊轨的下面，焊缝的两侧各垫四块枕木墩或专用的垫轨装置。
第一块距离焊缝1.2～1.5 m，其余相距4.0～5.0 m。
符合要求后，安放钢轨，并将钢轨人工拨正。
钢轨气压焊焊接工艺流程图②轨缝调整在轨缝调整之前，应把压接机扣放在一侧待焊的钢轨上，然后把轨缝调整至8～15 mm 。
调整好轨缝后，把压接机移至焊缝处，调整压接机使固定端（右横梁）内侧面距焊缝中间230～235mm 。
③端面的保护对待焊钢轨已经打磨好的端面，夹上压接机后，更要格外注意保护端面的清洁，要用专用的“防护盒（罩）”盖好，防止污物沾污端面，影响焊接质量。
④夹轨夹轨时，待焊两根钢轨的轨底要求齐平，不平时要加垫片垫平，并用靠尺精调，然后拧紧轨顶螺栓，检查高低是否符合要求，否则重新松开，调整垫平，直至符合要求为止。
移动式焊轨车长钢轨焊接作业方法研究
移动式焊轨车长钢轨焊接作业方法研究铁路轨道的钢轨接头，一直以来都是线路维护的重点部位，也是线路的薄弱环节。
随着近些年铁路的跨越式发展，列车的提速，重载铁路的修建，无缝线路的运营里程越来越长，移动式焊轨车焊接长钢轨作业已经非常普遍。
标签：焊轨车；钢轨；轨缝随着近些年铁路的跨越式发展，列车的提速，重载铁路的修建，无缝线路地段在全国运营线路上越来越多，减轻了铁路线路维护部门的工作強度，增强了线路的安全性和舒适性。
一、作业方法（一）除锈在轨缝基本到位的情况下，对轨端和轨腰进行除锈，保证除锈的光泽度和轨端的不平度在允许的范围内。
（二）焊接1.准备工作（1）焊轨车到位。
①在到达作业地点解编后，将操作台上“走行控制转换开关”置于“车下位”。
②焊轨车司机操纵整车低速走行，至待焊钢轨接头位于作业区两拉轨对正装置的正中间，按下旁路制动按钮实施制动。
③解除提轨装置、辅助支撑、拉轨对正装置的机械锁定。
（2）装轨、拉轨。
①将速度选择开关置于“常速”位，将拉轨对正装置水平伸出、降下托轨滚轮，拉轨对正装置垂直支腿下降，直至托轨滚轮与道碴接触。
②操纵车端电磁换向阀手柄，将辅助支撑水平外伸，下滚轮下降直至与道碴接触，升起轨挡。
③放下提轨机构抓轨钳，抓住钢轨，操纵按钮提升，直至钢轨放到辅助支撑的下滚轮上，降下轨挡，卡住钢轨。
④升起拉轨对正装置的托轨滚轮，直至轨顶与水平滚轮接触，操纵加钳油缸和支持油缸开关夹住钢轨。
⑤操纵前后辅助支撑和拉轨对正装置水平及垂直伸缩，至各内滑套上红红色标记处。
（3）对轨。
①利用垫枕木等方法，确保距焊接轨端一侧25m内的长钢轨平直。
②一端钢轨固定不动，操纵另一端钢轨进行上下左右对位，在错位约10mm 左右时，将速度选择开关置于“微调”位，进行微调操作，直至钢轨错位不大于1mm，前后钢轨应平顺，必要时调整辅助支撑。
使钢轨断面平行或适当起拱，起拱量为4mm-5mm。
③在对齐一侧的钢轨后，即可进行另一侧钢轨的装轨、拉轨和对轨作业。
钢轨焊接及放散锁定专项施工方案
UN5-150ZB型移动式无缝线路焊接、应力放散与锁定方案一、编制依据及原则1、编制依据昆明市轨道交通首期轨道工程施工一标工程施工承包合同昆明市轨道交通首期轨道工程施工一标施工设计图《钢轨焊接》（TB/T 1632.1～2—2005）《胶结绝缘钢轨技术条件》（TB/T 2975）《铁路线路设计规范》（GB50090—2006）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB5099—2003）《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）《铁路轨道施工安全技术规程》（TB10305-2009）《现场施工用电安全技术规程》（JGJ46-2005）国家相关法律法规相关工程施工经验以及相关科研成果。
2、编制原则以满足施工工期为核心，采用科学先进的施工方法、工艺及管理手段，确保施工质量，实现安全施工、文明施工，创建安全文明标准工地。
二、工程概况昆明市轨道交通首期工程施工一标项目设计起点为右ⅠDK20+525，终点为右ⅠDK41+900。
首期工程南段线路总长为约21.375km，其中高架线长约10.136km，地下线长约11.095km，地面线长约0.144km，含高架站5座，地下站6座。
本工程正线、辅助线的地下线区间及车站的轨道结构采用短轨枕整体道床，高架线区间及车站的轨道结构采用纵向承轨台式整体道床，地面线的轨道结构采用短轨枕整体道床。
区间采用无缝线路设计。
钢轨焊接是保证轨道几何平顺性和内在质量的关键，焊前的型式试验、焊接过程中的参数控制、焊后处理等各个工序过程都是保证钢轨焊接质量的重点环节。
三、自然条件昆明地处低纬高原，地貌复杂多样，地形高差较大，在气候上存在着明显的垂直差异和水平差异。
昆明年均气温14.5℃，最热月(7月)平均气温19.7℃，最冷月(1月)平均气温7.5℃，年温差12～13℃。
全年降水量约103l毫米，相对湿度为 74％，湿气不大，全年无霜期近年均在240天以上。
全年晴天较多，日照数年均2445.6小时，日照率56％。
无缝线路移动式钢轨气压焊设备焊接作业
c) 调整好后，将加热器摇至距焊缝 50mm 外，准备点火。 5.6.3 安装加热器时，要精心操作，严禁有水、油或其它物质污染待悍端面（即 焊缝处） 。 5.7 点火焊接 5.7.1 点火 a) 将氧、 乙炔瓶内氧、 乙炔气的压力调整至： 氧气为 0.5～0.6MPa， 乙炔为 0.13～ 0.15MPa。 b) 调整控制箱上的微调阀，按轨型，将乙炔调至 4.8～5.3������2 /h、氧气 3.9～ 4.3������2 /h（60Kg/m 轨用） ；乙炔 4.3～4.8������2 /h、氧气 3.4～3.8������2 /h（50 轨 用） 。可按本地氧气、乙炔气质量，经试验后，确定相适应的流量参数。 c) 使冷却水泵正传，检查冷却水应循环正常，出水通畅。 d) 开启控制箱阀门，按焊接工艺参数共氧气，检查喷枪射吸力应满足焊接使 用要求。 e) 调好参数开始点火时，氧气流量控制在工艺规定量的 2/3 停 3～4 秒后，用 点火器或点燃的火炬，实施“爆鸣”点火，点火后调整氧气流量达到工艺规 定值，使火焰成为中性焰或弱碳化焰，然后迅速将加热器摇向焊缝处，并以 焊缝为中心左右摇摆。 f) 加热器点火后及整个施焊过程中，严禁踩、踏，氧、乙炔气管和水管。 5.7.2 焊接三段压力法 a) Ⅰ阶段（预顶及加热） ：点火后的加热器摇向已预预顶后的焊缝后，同时用 秒表计时，开始以焊缝为中心，摆动加热器加热，此时预顶的压力、时间、 加热器的摆动宽度及摆动频率见下表 1，并观察两侧轨底角调整火焰，防止 过烧。 表 1 0～3′ 5′～5′ 加热时间（分钟） 3′30″～5′ 备注 30″ 40″ 50Kg/m 16～18 降至 6～8 并保压 顶锻 26～34 总焊轨时 油泵表压力 60Kg/m 18～20 降至 8～10 并保压 顶锻 30～38 间，各地 氧、 乙炔质 50Kg/m 摆动宽度 8～10 15～20 30 量不同可 60Kg/m 稍延长或 摆动频率（次/分钟） 60 80 缩短。 b) Ⅱ阶段（顶锻） ：预热至焊缝处有 2～3mm 凸起时，开始降压，此时的压力、 时间、加热器摆动宽度及摆动频率见表 1。同时安放推凸刀刀垫，注意带刀 装置，按技术要求安放到位。 c) Ⅲ阶段（顶锻） ：当加热至轨头出现随加热器火焰流动的镜面熔池，轨底角 出现数个 2～3������������2 面积的单个熔池，表面温度为 1350～1450℃时，迅速全 压力顶锻，同时加宽加热器摆动宽度和加大摆动频率，此时的压力、时间、 摆动宽度及摆动频率见表 1。 d) 因故中断焊接， 当顶锻量已达 6mm 以上， 可保持原顶锻压力， 待故障排除后， 继续加热，焊接顶锻，若顶锻量不足 6mm 时，应撤去压力，停止顶锻，待悍 缝处冷却至常温后， 锯掉焊缝 （以焊缝为中心 120mm） ， 重新处理端面后焊接。 5.7.3 焊接过程中有下列情况， 需停焊， 打开焊缝或锯掉焊头， 重新处理端面后，
无缝线路钢轨焊接方法原理及特点
无缝线路钢轨焊接方法原理及特点
无缝线路钢轨焊接的方法主要包括电弧焊接和摩擦焊接两种。
电弧焊
接是通过电弧加热，使钢轨两端的金属熔化并相互结合，形成无缝连接；
而摩擦焊接则是通过钢轨与钢轨之间的相对摩擦，产生局部高温，使接头
金属软化融合。
无缝线路钢轨焊接的原理是利用热量使钢轨的金属达到熔化点，并通
过一定的压力使两根钢轨连接在一起。
电弧焊接是通过电流产生的弧光加热，将钢轨两端的金属熔化，并通过外加的机械压力使其形成无缝连接。
摩擦焊接则是通过钢轨与钢轨之间的相对摩擦产生的热量，使接头两端的
金属软化并通过外加的机械压力使其形成无缝连接。
1.高强度：焊接后的无缝线路钢轨连接紧密，强度高于普通的螺栓连接，能够满足高速铁路的使用要求。
2.舒适性好：无缝线路焊接后的钢轨接头平整，减少了行车时的颠簸
和噪音，提高了列车乘坐的舒适性。
3.经济节约：无缝线路钢轨焊接能够减少钢轨接头的维护和更换频率，降低了维护成本，延长了钢轨的使用寿命。
4.缺陷少：焊接接头没有螺栓连接的缺点，无松动、脱位等现象，减
少了事故隐患，提高了铁路的安全性。
5.施工快速：无缝线路钢轨焊接的工艺简单，施工效率高，能够提高
铁路线路的建设速度和质量。
6.美观整洁：无缝线路钢轨焊接后的接头平整流畅，与铁轨一体，美
观整洁。
综上所述，无缝线路钢轨焊接是一种高强度、舒适性好、经济节约、缺陷少、施工快速、美观整洁的钢轨连接方式。
在铁路建设中得到了广泛应用，并不断发展和改进，提高了铁路的安全性、舒适性和运营效率。
钢轨焊接专项施工方案
#### 一、工程概况本工程为某铁路线路建设，涉及钢轨焊接施工。
为确保钢轨焊接质量，提高线路运行安全与效率，特制定本专项施工方案。
#### 二、施工准备1. 人员准备：组建专业的焊接施工队伍，包括焊接工、焊前检查工、焊后检查工等，并进行专业培训。
2. 设备准备：配置先进的钢轨焊接设备，如闪光焊接机、等离子切割机、打磨机等，确保设备性能稳定。
3. 材料准备：选用符合国家标准和工程要求的钢轨材料，确保材料质量。
#### 三、施工工艺1. 焊接前准备：- 清理钢轨端面，确保无油污、锈蚀等杂质。
- 检查钢轨尺寸，确保符合设计要求。
- 根据焊接设备特点，调整焊接参数。
2. 焊接过程：- 采用闪光焊接法进行钢轨焊接，确保焊缝质量。
- 严格控制焊接电流、电压等参数，确保焊接过程稳定。
- 焊接过程中，加强焊工与焊后检查工的沟通，确保焊接质量。
3. 焊后处理：- 焊接完成后，进行焊缝外观检查，确保焊缝无裂纹、气孔等缺陷。
- 对焊缝进行打磨，使其平滑，确保接头质量。
- 对焊缝进行无损检测，如超声波检测、X射线检测等，确保焊缝内部质量。
#### 四、质量控制1. 原材料质量：严格控制钢轨材料质量，确保符合国家标准。
2. 焊接工艺：严格执行焊接工艺规程，确保焊接质量。
3. 焊接设备：定期检查、维护焊接设备，确保设备性能稳定。
4. 焊接人员：加强焊接人员培训，提高焊接技能。
#### 五、安全管理1. 施工安全：严格执行施工现场安全管理规定，确保施工安全。
2. 设备安全：定期检查设备，消除安全隐患。
3. 环境保护：采取措施，降低施工对环境的影响。
#### 六、施工进度1. 制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
2. 加强施工组织，提高施工效率。
#### 七、施工总结1. 工程完成后，对焊接施工进行总结，分析存在的问题，为今后类似工程提供借鉴。
2. 持续改进焊接工艺，提高焊接质量。
本专项施工方案旨在确保钢轨焊接质量，提高铁路线路运行安全与效率。
无缝线路焊接施工工法(1)
换铺无缝线路闪光对焊与铝热焊相结合焊接施工工法第一章前言无缝线路（continuous welded rail）用焊接长轨条铺设的轨道，因为长轨条没有轨缝而得名。
我国铁路焊接长钢轨工作始于1957年，是由捷克铁路引进了电弧焊法焊接长钢轨技术。
至1963年电接触焊机由铁道科学研究院相继研究成功。
至20世纪90年代，我国不但有自己的焊接专业技术，还能向国外提供先进焊机设备。
2009年，铝热焊技术首次被我单位应用于大古线换铺无缝线路工程，2010年我单位施工的大古线换铺无缝线路工程被业主单位评为优质工程，项目部被业主单位评为优秀项目部。
2011年我部承建的古羊枣线换铺无缝线路工程首次使用闪光对焊与铝热焊相结合工艺，使得整体工程在质量、安全、工期得到很好的保证。
第二章工法特点2.1采用的成套施工机械设备处于国内领先焊接工艺采用的铝热焊及闪光对焊工艺引进世界上先进的机械设备，铝热焊材料及其设备全部引进于德国，并且闪光对焊工艺是引进德国最新焊轨车，此焊轨车设备昂贵，精密度高，在西北地带数量极少。
2.2优点鲜明，操作简单闪光对焊车优点是行走方便，可单独行走，不需轨道车牵引，焊接过程全自动作业，精密度高；现场施工铝热焊设备简单，易于操作，适合工地流动作业，焊接时间短等。
2.3加快施工进度，提高质量换铺无缝线路属于既有线施工作业，每天在业主给定天窗点内施工，每个天窗点给定3—4个小时，每天换铺1.5—2Km，传统现场焊接接头全部采用铝热焊的方法，每个接头焊接时间为30分钟左右，并且只能在换轨工序完成后进行焊接，在时间少，作业程序限制的前提下，提前一天将长钢轨进行闪光对焊焊接施工，很好的加快了施工进度。
而闪光对焊焊接是把同一种材料焊接在一起，与铝热焊工艺相比，极大的提高焊缝质量，为以后的维修保养带来了很大便利。
第三章适用范围闪光对焊适用于长度大于100m钢轨的无缝线路，换铺无缝线路施工时，需提前将长钢轨卸于线路两侧，且只能在下一个换铺区段内焊接，以保证换轨车换轨时作业效率。
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UZ5-150Z移动焊轨机焊接无缝线路钢轨施工工法
工法编号：RJGF(闽)—12—2010
完成单位：中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司
主要完成人：钱寅星邓历振
1 前言
1.0.1客运高速和货运重载是当今世界各国铁路发展的两大趋势。
高速铁路要求轨道具有高平顺性和高稳定性，而钢轨的焊接质量则是影响无缝线路平顺性和强度的主要因素之一。
随着国民经济和社会的不断发展，我国提出了实现铁路跨越式发展的奋斗目标。
提高钢轨的焊接接头质量对于保证高速铁路的列车安全、舒适、平稳地运行非常重要。
在客运专线铁路轨道工程施工中，厂家100m定尺轨在基地焊成500m长轨，由长轨运输车运至工地，需要对接头进行现场焊接，使之形成1500m左右的单元轨节。
提高焊接质量对线路质量影响至关重要，中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司2008年在昌九城际铁路、西环铁路、武发客车联络线铁路的施工中，针对这一施工难题进行了有针对性的研究和探讨，形成了UZ5-150Z 移动焊轨机焊接无缝线路钢轨施工关键技术，并总结形成本工法。
1.0.2本工法的关键技术经中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司科学技术委员会审定通过，经福建省科学技术信息研究所查新，本工法的关键技术达到国内领先水平，所编写的工法达到国内领先水平。
本关键技术主要包括：一是UZ5-150Z移动焊轨机施工操作技术，二是UZ5-150Z移动焊轨机焊接成批无缝线路钢轨施工工艺参数控制。
1.0.3本工法获得中铁二十四局集团有限公司2009 年度科技进步特等奖。
1.0.4本工法由中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司2008年在昌九城际铁路施工中首次应用，随后在工程建设中得到进一步推广和完善。
2 特点
2.0.1本工法自动化程度高，工艺稳定，焊接质量优良，力学性能接近钢轨母材。
2.0.2 本工法生产效率高，是线上移动式焊轨的发展的趋势和方向。
2.0.3 本工法所用机械价格昂贵，一次性投资大，设备复杂且需要配备大功率电源，柴油机发电机组，焊接工艺参数较多。
3 适用范围
本工法可以应用于区间无缝线路以及跨区间超长无缝线路的钢焊接，可用于75kg/m、
60kg/m、50kg/m钢轨焊接。
4 工艺原理
4.0.1本工法的焊接形式属于闪光焊的一种，该工艺原理是将焊件装备成对接接头，通电使其端面逐渐移近达到局部接触，利用电阻热加热这些接触点(产生闪光)，使端面全部熔化，直至端部在一定深度范围内达到预定温度时，迅速施加顶锻力完成焊接的方法。
钢轨闪光焊分为工厂或铺轨基地焊接（固定式焊接）和线上移动式焊接。
4.0.2 UZ5-150Z移动焊轨机是将发电机与焊机分装在两个集装箱内，焊机集装箱内装有配电柜、液压泵，旋转支承，旋转油缸、移动支承，移动油缸、起重油缸以及与之铰连的吊臂，吊臂通过吊钩与焊机联接，焊机内设有夹紧油缸，可实现焊机在平板车上前后移动，提升旋转运动，保证焊接移动灵活，定位精确，提高了现场钢轨焊接的作业效率和焊接质量。
5 施工工艺流程及操作要点
5.1 施工工艺流程
施工工艺流程如图5.1所示。
图5.1 施工工艺流程
5.2 操作要点
根据编制单位要求该节不公开，如需要请与编制单位商取。
5.3 劳动力组织
本工法劳动力需求见表5.3。
表5.3 劳动力组织一览
6 材料与设备
6.0.1本工法所需材料如表6.0.1。
表6.0.1 材料表
6.0.2本工法所需用机具设备如表6.0.2。
表6.0.2 机具设备一览表
7 质量控制
7.0.1施工时应严格执行以下标准、规范：
1《钢轨焊接接头技术条件》TB/T 1632。
2《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》TZ 211。
3《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）。
7.0.2施工中应严格遵守以下质量控制要求：
1现场钢轨焊接属批量焊接，出现下列情况之一时应进行周期性生产检验，并做好检验记录：连续焊接500个接头；焊机工况变化，对某个焊接参数进行修正之后；焊机出现故障、记录曲线异常，故障排除之后。
焊机停焊钢轨1个月以上，开始焊接生产前。
2超声波探伤：每个钢轨焊头均应在焊后（焊后冷却到40℃以下）进行超声波探伤检查。
探伤结果不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔、夹渣等有害缺陷。
发现不合格应切除重焊。
3钢轨焊头轨顶面、侧面及底面，应纵向打磨平顺，不允许横向打磨，不得有低接头。
用一米直尺测量钢轨焊头的平直度符合轨顶面0.0mm/1m～+0.3mm/1m，轨头内侧工作面-0.3mm～+0.3mm/1m，轨底0.0mm/1m～+0.5mm/1m。
4每个焊接接头都应在焊好后按规定进行外观检查，并作好记录，同时应对每个钢轨焊接接头进行标识，标识应位于同一侧轨腰、距焊缝1m～3m位置，标识为SGH-接头编号。
5轨头及轨底上圆角打磨后在1m范围内应圆顺，母材打磨深度不超过0.2㎜。
6轨底上表面焊缝两侧各150㎜范围内及距两侧轨底角边缘各35㎜的范围内应打磨平整。
表面粗糙度R a的最大允许值为12.5μm。
7轨底不打磨时，接头距砼短枕边缘不小于40㎜，长轨条焊接接头的轨底必须进行打磨。
8 安全措施
8.0.1在施工过程中应严格遵循以下标准、规范：
1《铁路工程施工安全技术规程》TB 10401.1，TB 10401.2。
2《建筑机械使用安全操作规程》JGJ 33。
8.0.2施工过程防止飞溅金属造成灼伤和火灾。
清渣必须在去瘤前结束，否则，推瘤时可能将清渣工具挤入轨头，损伤焊头或伤人。
9 环保措施
9.0.1本工法施工影响主要涉及废弃物、热污染二个方面，应采取相应的防治措施。
9.0.2施工现场废料处理措施
施工现场废料及垃圾采取集中堆放，统一处理，防止对环境造成污染。
9.0.3降低热污染的措施
施工地点选择通风处。
10 效益分析
10.0.1社会效益
我国铁路列车速度与轴重不断增加，从而对线路的要求越来越高，未来需要铺设大量的无缝线路。
本工法解决了区间长轨现场焊接的施工难题，施工效率高，自动化程度高，具有良好的社会效益。
10.0.2 技术效益
本工法实施的钢轨接头完全满足《钢轨焊接接头技术条件》TB/T 1632的技术要求，具有良好的技术效益。
10.0.3经济效益
本工法设备自动化程度高，需要操作人员少，施工速度快，具良好的规模效益和经济效益。
采用铁路工程预算定额的基价单价进行比较可得，本工法较工地铝热焊工法每接头节省
造价57.98%，每接头节约成本828.30元，详见表10.0.3。
表10.0.3 不同施工方案造价比较表
注:T--铁路工程预算定额(铁建设[2004]47号)
11 应用实例
本工法成功地应用于新建南昌铁路西环线、昌九城际铁路、武九客车联络线等工程，工程质量满足规范和合同要求。
现以新建南昌铁路西环线工程为实例。
11.0.1工程概况
新建南昌铁路西环线从乐化站九龙端K1426+000引出，沿京九铁路西侧南下，于DK1481+000上、下行分修呈扇型相向而行，下行线跨过京九铁路至其左侧，上、下行线分别与北环灯泡线相切，利用北环线接入向塘站至本次设计终点。
本工程项目铺架范围为铁路南昌枢纽新建西环线一标(K1426+000～DK1463+458.3)。
主要工程项目有：正线铺轨74.92km，站线铺轨2.4km，铺道岔８组；架24mT梁38孔，架32mT 梁548孔，共586孔。
11.0.2 施工情况
本工程的区间线路自2008年11月开工至2009年3月竣工。
施工自动化程度高，工艺稳定，焊接质量优良。
施工期间施工安全可靠，工期完全满足施工组织设计方案要求。
11.0.3工程评价
采用UZ5-150Z移动焊轨机焊接无缝线路钢轨施工工法,质量合格率100%。
得到业主、设计和监理单位的一致好评。