林场大桥施工组织设计

1、编制依据、编制范围及设计概况

1.1编制依据

⑴新建杭州至长沙铁路客运专线（江西段）工程站前工程HKJX-7标指导性施工组织设计，林场大桥施工图；

⑵现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；

⑶国家有关方针政策和国家、铁道部有关标准规范、规程和验标等；

⑷国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规；

⑸我集团公司以往的施工经验和技术、设备能力；

⑹中铁四局集团有限公司依据GBT质量标准体系、GBT环境管理体系和GBT职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系。

(7)铁路工程施工组织设计指南铁建设…2009‟226号

(8)沪昆铁路客运专线江西有限责任公司下发的《沪昆赣工发…2010‟31号》文

1.2编制范围

中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标项目经理部林场大桥（DK722+741.687～DK722+918.817）桩基、承台、墩身及垫石。

1.3设计概况

林场大桥，全长为177.13米，中心里程DK722+830.252，位于半径R=7000的曲线上，共有4墩2台，孔跨布臵为5-32m双线箱梁，钻孔桩基础，桩径分别为φ1.0m、φ1.25 m，桩长6.5m～18 m不等，共60根697.5米；圆端型桥墩，分为实心墩和空心墩两种类型，墩高13.5m～28.5m；桥台为双线矩形空心桥台，梁体采用预制箱梁。

2、工程概况

2.1线路概况

林场大桥，中心里程DK722+830.252，位于半径R=7000的曲线上，线路竖曲线半径为30000m,纵向坡率9.5%0。地理位臵详见后附图

2.2主要技术标准

铁路等级：客运专线；

正线数目：双线；

设计时速：350Km。要防止螺栓、橡胶垫和工具等掉入孔中。已拆下的管节要立即清洗干净，堆放整齐。循环使用导管4～8次后应重新进行水密性试验。

在灌注过程中，当导管内砼不满，含有空气时，后续砼要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。

当砼面升到钢筋骨架下端时，为防钢筋骨架被砼顶托上升，可采取以下措施：①尽量缩短砼总的灌注时间，防止顶层砼进入钢筋骨架时砼的流动性过小。②当砼面接近和初进入钢筋骨架时，应使导管底口处于钢筋笼底口3m以下和1m以上处，并慢慢灌注砼，以减小砼从导管底口出来后向上的冲击力；③当孔内砼进入钢筋骨架4m～5m以后，适当提升导管，减小导管埋臵长度，以增加骨架在导管口以下的埋臵深度，从而增加砼对钢筋骨架的握裹力。

砼灌注到接近设计标高时，要计算还需要的砼数量（计算时应将导管内的砼数量估计在内），通知拌和站按需要数拌制，以免造成浪费。

在灌注将近结束时,由于导管内砼柱高减小,超压力降低,而导管外的

泥浆及所含渣土稠度增加,相对密度增大.如在这种情况下出现砼顶升困难时,可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作顺利进行。在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心。

因为耐久性砼粉煤灰掺量较大，粉煤灰可能上浮堆积在桩头，加灌高度应考虑此因素。为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上应加灌100cm以上，以便灌注结束后将此段砼清除。多余部分在承台施工前凿除，确保桩头无松散层。

在灌注砼时，每根桩应至少留取两组试件，对于桩长较长、桩径较大、浇筑时间很长时，根据规范要求增加。如换工作班时，每工作班都应制取试件。试件应采取标准养护，强度测试后应填试验报告表。强度不合要求时，应及时提出报告，采取补救措施。

有关砼灌注情况，在灌注前应进行坍落度、含气量、入模温度等检测；在各灌注时间、砼面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象等，应指定专人进行记录。

5)、灌注砼测深方法

灌注水下砼时，应经常探测孔内砼面至孔口的深度，以控制导管埋深。如探测不准确，将造成埋深过浅导管提出砼面，埋管过深拔不出或断桩事故。因此，在钻孔灌注桩中是一项非常重要的工作，一定要由具有高度责任心的人来操作。

目前测深多用重锤法，重锤的形状是锥形，底面直径不小于10cm，重量不小于5kg。用测绳系锤吊入孔内，使之通过泥浆沉淀层而停留在砼表面（或表面下10－20厘米）根据测绳所示锤的沉入深度作为砼灌注深度。本

方法完全凭探测者手中所提测锤在接触顶面以前与接触顶面以后不同重量的感觉而判别。测锤既不能太轻，又不能太重，否则，探测者手感会不明显，在测深桩，砼浇注接近桩顶面时，由于沉淀增加和泥浆变稠的原因，就容易发生误测。探测时必须要仔细，并以灌注砼的数量校对以防误测。

6)、泥浆清理

钻孔桩施工中，产生大量废弃的泥浆，为了保护当地的环境，这些废弃的泥浆，经泥浆池沉淀处理后，运到指定的弃土场堆放，并做妥善处理。

(9)桩身质量检测

①桩基检测按照《铁路工程基桩检测规程》办理；

②每根钻孔桩混凝土强度试件不少于二组；

③对质量有问题的桩，钻取桩身混凝土鉴定检验；

④钻孔到达设计高程后，复核地质情况和桩孔位臵，用检孔器检查桩孔孔深、施工偏差要符合规范要求；

⑤对制备的泥浆应试验全部性能指标，钻进时应随时检查泥浆比重和含砂率;

⑥灌注水下混凝土应清底，孔底沉渣应清除干净，满足客运专线铁路相应设计规范及设计文件提出的沉降要求。

⑦钻孔桩达到设计深度后，必须要施工、监理、设计三方地质情况核对并现场确认签字后，方可以下钢筋笼，进行水下砼灌注。

7.1.1.3钻孔桩特殊地质处理

新建杭州至长沙客运专线高安至萍乡一带，下伏有较广泛的碳酸盐，覆盖型岩溶发育，地上水位多在土石分界面上下波动，极易发生岩溶坍塌，对工程危害较大。林场大桥桥址区岩溶发育属中等发育，局部地段为弱发