CRTSⅡ型板式无砟轨道路基支承层施工控制
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量控制
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量控制探讨[摘要]：根据杭甬铁路crtsⅱ型板式无砟轨道施工实践，介绍无砟轨道工程的底座板、轨道板铺设、砂浆层施工等工序质量控制手段、质量常见问题及原因分析、常见问题的处理方法，[关键词]：crtsⅱ型板式无砟轨道质量控制常见问题中图分类号：tq172.6+25.2 文献标识码：tq 文章编号：1009-914x（2012）20- 0155 -021、概述桥梁上crtsⅱ型板式无砟轨道结构主要由钢轨、弹性扣件、预制轨道板、砂浆调整层、连续底座、滑动层、侧向挡块等部分组成，路基上的轨道结构主要包括钢轨、弹性扣件、预制轨道板、砂浆调整层、混凝土支承层、侧向挡块等部分。
杭甬铁路客运专线采用crts ⅱ型板式无砟轨道，全长约120公里，2011年8月份已全部施工完成。
当前国内已开通运营的沪杭高速铁路、京沪高速铁路的轨道系统也均采用了crtsⅱ型板式无砟轨道。
2、施工质量控制重点crtsⅱ型板式无砟轨道施工的主要工艺流程为：梁面打磨→两布一膜铺设→底座板施工→轨道板粗铺、精调→砂浆灌注→侧向挡块施工→钢轨铺设与精调。
根据杭甬客专无砟轨道施工实践，下面从各个工序环节介绍下质量控制重点与注意事项。
梁面打磨：根据crtsⅱ型板式无砟轨道设计理念，底座板与箱梁顶面允许有相对的纵向自由滑动，由此要求箱梁顶面的平整度平顺，尤其是梁端1.45米挤塑板铺设范围，特别要注意打磨后的平整度及整体标高，防止底座板砼施工后有错台，在梁端位置阻止箱梁与底座板的相对纵向滑动，产生附加应力，对底座板产生次生病害影响。
两布一膜铺设：两布一膜是底座板与箱梁之间的滑动层，主要是为箱梁与底座板之间提供滑动面。
两布一膜的铺设质量控制着重要控制铺设的平整度与密贴性，不得有褶皱起泡的现象。
底座板施工：底座板既是主要的承力层，也是主要的传力层，它要承受由轨道板传递下来的荷载，同时也要把所受的力传递给箱梁。
同时底座板与箱梁是两个相对滑动的层，需要底座板要有一定的整体刚度。
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准
中华人民共和国行业标准铁建设〔2009〕218 号高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准（报批稿）2009-00-00 发布 2009-00-00 实施中华人民共和国铁道部发布中华人民共和国行业标准高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准铁建设〔2009〕218号主编单位：中铁二局股份有限公司批准部门：中华人民共和国铁道部施行日期：2009年XX月XX日中国铁道出版社2009年·北京前言本暂行标准是根据铁道部“关于印发2009年铁路工程建设标准编制计划的通知”（铁建设函[2009]34号）的要求进行编制的。
本暂行标准在编制过程中，依据现行的有关技术标准和相关设计资料，认真总结我国前期引进技术及已建工程的成果和经验，充分体现了高速铁路无砟轨道的技术特点和质量要求。
本暂行标准主要用于指导CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量管理及验收。
本暂行标准共分10章，主要内容包括：总则、术语、基本规定、路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道、桥梁上CRTSⅡ型板式无砟轨道、隧道内CRTSⅡ型板式无砟轨道、轨道过渡段、路基上及隧道内岔区板式无砟轨道、桥梁上岔区板式无砟轨道、单位工程综合质量评定。
在执行本暂行标准过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。
如发现需要修改和补充之处，请及时将意见及有关资料寄交中铁二局股份有限公司（成都市金牛区马家花园路10号，邮政编码：610031,邮箱：wenrouxiaojia@），并抄送铁道部经济规划研究院（北京市海淀区羊坊店路甲8号，邮政编码：100038），供今后修订时参考。
本标准由铁道部建设管理司负责解释。
本暂行标准主编单位：中铁二局股份有限公司。
本暂行标准参编单位：中铁六局集团有限公司。
中铁十七局集团公司。
本暂行标准主要起草人：胡建、陈孟强、李小和、杨晓辉、陈建男、卿三惠、陈杰、李佃宇、冀光民目录1 总则 (3)2 术语 (5)3 基本规定 (6)3.1 一般规定 (6)3.2 工程施工质量验收单元划分 (7)3.3 工程质量验收 (10)3.4 工程施工质量的验收和组织 (12)3.5 无砟轨道工程施工要求 (17)4 路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道 (19)4.1 支承层 (19)4.2 轨道板铺设 (21)4.3 水泥乳化沥青砂浆充填层 (22)4.4 轨道板纵向连接及灌浆口封填 (24)4.5 线间封填 (25)5 桥梁上CRTSⅡ型板式无砟轨道 (27)5.1 滑动层 (27)5.2高强度挤塑板 (27)5.3 底座板 (28)5.4 轨道板铺设 (31)5.5 水泥乳化沥青砂浆充填层 (32)5.6 轨道板纵向连接及灌浆口封填 (32)5.7剪切连接 (32)5.8 侧向挡块及其他限位结构 (32)5.9 摩擦板 (34)5.10 端刺 (35)5.11 过渡板 (36)6 隧道内CRTSⅡ型板式无砟轨道 (38)6.1 支承层 (38)6.2 轨道板铺设 (38)6.3 水泥乳化沥青砂浆充填层 (38)6.4 轨道板纵向连接及灌浆口封填 (38)6.5 剪切连接 (38)7 轨道过渡段 (39)7.1 一般规定 (39)7.2 CRTSⅡ型板式无砟轨道与有砟轨道间过渡段 (39)7.3 CRTSⅡ型板式无砟轨道与其他形式无砟轨道结构间过渡段 (40)8.路基上及隧道内岔区板式无砟轨道 (41)8.1一般规定 (41)8.2混凝土垫层 (41)8.3 道岔板铺设 (42)8.4钢筋混凝土底座 (44)8.5 转辙机基础 (46)9.桥梁上岔区板式无砟轨道 (48)9.1一般规定 (48)9.2 滑动层 (48)9.3高强度挤塑板 (48)9.4 底座板及转辙机基础 (48)9.5 道岔板铺设 (48)9.6 水泥乳化沥青砂浆充填层 (48)9.7剪切连接 (48)9.8 侧向挡块及其他限位结构 (48)10 单位工程综合质量评定 (49)10.1 单位工程质量控制资料核查 (49)10.2 单位工程实体质量和主要功能核查 (51)10.3 单位工程观感质量评定 (52)本暂行标准用词说明 (55)《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》条文说明 (56)1 总则1.0.1 为规范高速铁路无砟轨道工程施工质量管理，统一CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量的验收标准，保证工程质量，制定本暂行标准。
高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道支承层施工
高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道支承层施工摘要:我国高速铁路CRTSⅡ型无砟轨道支承层施工现主要采用的立模浇筑法, 以津秦高铁某直线段支承层施工为例,从工艺流程、工艺概述、施工组织及质量标准等方面,对高速铁路无砟轨道路基支承层施工技术进行介绍,为今后的同类型无砟轨道支承层施工积累经验。
关键词：高速铁路，无砟轨道，支承层，施工技术1 支承层的定义及其结构形式支承层是高速铁路无砟轨道工程重要组成部分，是设于路基和隧道上用于支承道床板或轨道板的水硬性混合料或低塑性水泥混凝土的承载层。
位于CA砂浆层与路基机床表层之间的过渡段。
立模浇筑法施工是我国现主要采取的施工方式，支承层宽为325m，厚度为30cm，其顶面两侧设有40cm的不小于4%的向外流水坡，中间进行横向拉毛处理。
如图1：cm横向拉2施工程序及工艺流程2.1施工程序路基与隧道支承层施工程序为：施工准备→路基面及隧道底验收→测量放线→模板安装→浇筑混凝土→拉毛→切缝→混凝土养护→检查验收。
2.2工艺流程支承层工艺流程见图2。
图23施工工艺的简述3.1施工准备支承层施工前的准备工作主要有对路面进行验收，完成沉降评估，复测CPⅢ网，确保CPⅢ网的精度符合设计要求，支承层混凝土的配合比通过审批及模板的确定。
为了方便放样和施工路基面及隧道底的表面必须提前清理。
3.2测量放样支承层放样前，测量人员需做好放样数据的准备工作。
按每10m一个断面将左、右线支承层边线位置的设计坐标及设计高程推算出来。
经复核无误后方可进行放样。
支承层边线位置的放样可用向线路外侧偏移5cm的坐标进行放样。
放样完毕后应立即以墨斗弹线将每10m一个的边线点纵连起来，即支承层的边线。
3.3安装模板及标高控制1）支承层模板采用可调式模板，，模板采用2．0×0．3 m的组合钢模，轨道采用H10型钢，模板与轨道之间采用螺栓顶拉调整及固定轨道。
模板安装前需对模板进行除锈打磨和涂刷脱模剂，再根据所墨斗弹出的支承层边线安装模板，然后根据模板撑杆的长短用电钻在基层上打眼，间距1m，孔径25mm，孔深200mm，孔内插入直径20mm的钢筋头，并且锚固。
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工方案
客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板（有挡肩）打磨及扣件安装作业指导书1．适用范围本作业指导书适用于客运专线铁路CRTSⅡ型无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）打磨及扣件安装工序作业。
2．作业准备轨道板打磨及扣件安装前要组织技术人员认真学习施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全质量保证措施，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行岗前培训。
对打磨机的检测系统进行复核校准，确保检测系统正确。
对打磨数据进行复核，确保设计数据无误。
3．技术要求3.1打磨前，毛坯板存放时间不少于1个月。
3.2毛坯板必须外观检验合格（含返修品合格）才能进入打磨工序。
3.3 打磨检测系统必须准确，要定期进行检查复核。
3.4在不安装扣件的情况下，套管处要安装套管盖。
3.5单元板的绝缘性能应符合设计要求，电阻R检≤16.5mΩ、12.75μH≤电感L检≤13.75μH。
4．施工程序与工艺流程4.1施工程序：毛坯板检验合格翻转打磨雕刻布板编号 扣件安装 轨道板绝缘检测4.2工艺流程 5．施工要求5.1打磨生产计划安排轨道板打磨前依据现场计划工期、各作业面进度、铺板方向顺序进行打磨生产计划安排。
此前已由生产计划系统管理员将设计打磨数据进行处理并导入数据库中。
5.2选择毛坯板毛坯板准备 翻转毛坯板 切割外露预应力筋毛坯板定位调平和固定测 量 打 磨检测成品板雕刻布板编号扣件安装轨道板绝缘检测 验合格确定打磨量和打磨次数合格毛坯板经过外观检验合格并已存放1个月后，即可进行打磨操作。
打磨时应依据打磨生产计划依次选择相对应的毛坯板。
5.3翻转毛坯板翻转毛坯板由翻转机完成，将选定的毛坯板用龙门吊机吊运至翻转机处，人工依据打磨板的左右线位置摆正轨道板前进方向，并配合准确下放至翻转机上。
启动翻转机液压装置，将毛坯板夹紧，将翻转装置上升到极限位置，并翻转180°使轨道板正面向上。
控制翻转装置下降到轨道板至滚轮线位置，解开翻转机锁紧装置，放开轨道板。
CRTSⅡ型板式无砟轨道
目录一、概 述 (1)二、路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道 (3)（一）结构组成 (3)（二）形式尺寸及相关技术要求 (5)三、桥梁上CRTSⅡ型板式无砟轨道 (6)（一）结构组成 (6)（二）形式尺寸及相关技术要求 (8)四、隧道内CRTSⅡ型板式无砟轨道 (13)（一）结构组成 (13)（二）形式尺寸及相关技术要求 (13)五、岔区板式无砟轨道 (15)（一）结构组成 (15)（二）形式尺寸及相关技术要求 (17)六、过渡段设计技术 (19)（一）设计原则 (19)（二）技术措施 (19)一、概 述2005年，我国系统引进了德国博格板式无砟轨道设计、制造、施工、养护维修及工装、工艺等成套技术。
在铁道部“引进、消化、吸收、再创新”的战略部署下，通过京津城际铁路的工程实践，无砟轨道系统技术总结、系统技术再创新工作，已经形成了我国CRTSⅡ型板式无砟轨道系统成套技术。
图1.1 运营中的京津城际铁路目前，京沪高速铁路以及国内的大部分客运专线铁路均采用了CRTSⅡ型式无砟轨道，其主要结构特点如下：CRTSⅡ型板式无砟轨道与其他类型无砟轨道的明显区别在于全线轨道板和桥上底座板均为纵向连续结构，这是CRTSⅡ型板式无砟轨道系统的主要特点。
1.轨道板采用工厂化预制，通过布板软件计算出轨道板布设、制作、打磨、铺设等工序所需的全部轨道几何数据，实现了设计、制造和施工的数据共享；2.轨道板相互之间通过纵向精轧螺纹钢筋连接，较好地解决了板端变形问题，提高了行车舒适度；3.轨道板采用数控机床打磨工艺，打磨精度可达0.1mm，通过高精度的测量和精调系统，轨道板铺设后即可获得高精度的轨道几何，最大限度的降低铺轨精调工作，大幅度提高综合施工进度。
4.桥上底座板不受桥跨的限制，为跨越梁缝的纵向连续结构， 桥上的轨道板与路基、隧道内的一致，均为标准轨道板，利于工厂化、标准化生产，便于质量控制，同时简化轨道板的安装和铺设；5.摩擦板、端刺结构是桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道系统的锚固体系，通过摩擦板和端刺将温度力和制动力传递到路基；6.梁面设置设置滑动层，隔离桥梁与轨道间的相互作用，以减小桥梁伸缩引起的钢轨和板内纵向附加力，实现大跨连续梁上取消伸缩调节器；7.一般情况下，在桥梁固定支座上方，桥梁和底座板间设置剪力齿槽、预埋件，将制动力和温度力及时向墩台上传递；8.在梁缝处设置高强度挤塑板，减小梁端转角对无砟轨道结构的影响；9.在底座板两侧设置侧向挡块进行横向、竖向限位；10.支承层采用水硬性材料或素混凝土，不需要配筋，结构简单，施工方便，同时可减少工程投资。
CRTS
CRTSⅡ型板式无砟轨道技术及无砟轨道先导段施工与评估工作座谈会发言材料根据通知要求，我就无砟轨道施工技术要求、先导段施工要求、线下工程实施与沉降变形观测评估、无砟轨道工程质量缺陷整改时机、无砟轨道相关材料产品性能与环境条件影响及分部工程实施时间间隔要求、线上掲板验证取板原则、先导段施工及评估要点等就7方面谈谈个人监管方面一些看法：一、本监理项目监管范围路、桥、隧无砟轨道结构技术1、路基路基上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道系统结构由60kg/m钢轨、WJ-8C 型扣件、预制轨道板、砂浆调整层及混凝土支承层等部分组成。
路基上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道的轨道板、支承层为纵向连续结构，整体性、稳定性好。
无砟轨道混凝土结构设计使用年限不小于60年。
1.1、轨道结构高度：直线地段为内轨轨顶中心至支承层底面的垂直结构高度为779mm，直线地段路基基床表层设0.5％的人字坡；曲线地段轨道各组成部分高度均不变，超高由基床表层来完成。
钢轨（176mm）+扣件、承轨台（73mm）+轨道板（200mm）+砂浆层（30mm）+支承层（300mm）＝轨道高度（779mm）。
1.2、支承层：顶面宽度2950mm，底面宽度3250mm，厚300mm，采用水硬性混合料或低塑性水泥混凝土。
支承层顶面轨道板未覆盖区向外设置不小于4％的排水坡，起坡点距离轨道板边50mm。
1.3、线间填筑：采用C25混凝土封闭，厚度不小于100mm，混凝土封闭层纵向每2.5m设置一条伸缩缝，缝宽10mm，深25mm。
伸缩缝及接缝处填热熔改性沥青。
1.4、排水：采用三列排水方式，线间排水采用集水井排水，线间混凝土封闭层横向设置4％的排水坡，纵向根据线路纵坡设排水坡，平坡地段由两集水井中间向两侧放坡。
1.5、灌浆孔填补：灌注孔内砂浆与混凝土间采用一根HRB335φ6的S形钢筋进行连结，混凝土为C55。
1.6、轨道板接缝：接缝处采用C55混凝土和HRB500钢筋，钢筋节点间进行绝缘处理。
CRTSⅡ型板式无碴轨道路基支承层施工技术
采用 C P II I 后 方交 汇 进 行 模板 测 量 放 样
，
每
30
，
缝 隙 内冲洗干 净
3
，
待切缝 内干 燥后 及 时用 沥 青填塞饱满
。
3
m
带标 高放
一
个控 制 点
然后 进行 模板 安 装施 工
。
模板 采 用
一
6
m
’
机具设 备和 劳动力组 织
一
【 制作 ， 单 块模板 上 下 两 排 各 有 3 根 拉撑 杆 ， 拉撑 杆 另
。 ， ， 、
。
，
，
全 面的 介龆 了路基 轰承 县施
．
工。
i
。
=一 ：
。
键 D ∈ 词 】c
1
P． T s Ⅱ； 麦承 县 ； 施 工
．
Ir
II 型 耘 式 无 砟轨道
工 程概 况
，
出混凝 土 支 撑层的边线 然后 根据模板拉 撑杆的长短 用 电钻 在基 床上 打
，
嘉 善南 站 路基段 位 于 跨 沪杭 特 大 桥 和 步 云 特 大 桥 之 间 属浙 江 省 嘉 兴 市嘉 善 县 境 内
一
端 与模 板 连 接
，
端带有可 锚 入 基床 的的锚 钉 两 模板间用 螺栓 连 接 缝 隙采 用 双 面
，
，
混 凝土 施工 时 需要两 人 清璐 基 面
，
， ，
，
人 洒 水 俯 显 支承层 混
，
一
凝 土 施工 性能较差 双 线施工 时 混凝土 i I 臣生 5 公 里 以 内 』
，
个90
台自
胶 密封 模板 示 意 图见 图 (2 ) 模板 施 工 前
CRTSII型板式无砟轨道施工
1.1桥铺设条件评估 单元段内分段施工底座板（滑动层、 塑料板、绑钢筋、支模、浇注）至 全部完成 底座板温测量及后浇带连接 浇注常规区及临时端刺区 设标网修正测量 轨道基准点测量 安装定位锥 粗铺轨道板 精调轨道板、封边、灌注 垫层砂浆 轨道板窄接缝施工 临时端刺范围内 临时挡块施工 轨道板张拉锁连接、宽接 缝浇注 侧向挡块施工
控制 网级 别 CPⅠ CPⅡ 加密 附合 边长 长度 （m） （k m） ≦4 ≦4 8001000 300500 测距 测角中 中误 误差 （〞） 差 （mm） 5 4 2.5 2.5 相邻点 导线全长 位中误 相对闭合 差限差 差 （mm） 14 7 1/40000 1/40000 方位角 闭合差 限差 （〞） 对应 导线 等级 四等 四等
1.5施工人员培训及机械设备准备
1.5. 1施工人员应进行岗前培训，经考试合格后持证上岗。 1.5.2无砟轨道施工应采用技术先进、经济合理、性能可靠 的无砟轨道成套施工装备。 1.5.3施工前应根据质量控制需要设置检测机构，并配备相 应的检测设备。 1.5.4施工检测设备主要包括：无砟道床混凝土质量和绝缘 性能检测设备，水泥乳化沥青砂浆检测设备，高精度测量 控制系统等。 1.5.5各施工检测设备在使用前应经有资质的检验，单位校 验并鉴定，不合格者不得使用。
1.7.9无砟轨道工程与线下工程工序交接应在轨道工程施 工一个月前进行，并应成立专门的线路交接小组。线下 单位应向轨道施工单位提交线下构筑物竣工测量资料、 桩撅和与轨道工程有关的变更设计、线下工程施工质量 检验合格报告等资料。 1.7.10无砟轨道施工前应接收线下工程移交的CP I、CP I I控制网及竣工测量资料，并复测CP I、CP II控制网、 中线桩和路面(含路基面、桥面和隧道仰拱填充层顶面) 高程、平整度及几何尺寸等，核实中线和高程贯通情况 。 复核时发现与设计不符时应及时联系有关单位予以解决。 1.7.11 无砟轨道施工对路基的要求应符合下列规定： 1基床表层级配碎石压实质量应符合设计要求。 2路基面中线、高程、宽度及平整度应符合设计要求， 其施工允许偏差应符合表1.7.11的规定。
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工方案
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工方案1.施工准备工作1.1轨道设计：根据需要确定轨道的布置、规格和数量，并进行轨道段的划分。
1.2材料准备：准备好CRTSⅡ型板式无砟轨道的相关材料，包括轨道板、预应力构件、安装工具等。
1.3施工人员：组织施工人员，包括轨道施工人员、设备操作人员等。
1.4设备准备：准备好施工所需的设备，包括安装机、起吊设备、测量仪器等。
2.施工步骤2.1地基准备：清理施工区域，确保地基平整、无杂物。
2.2安装轨道板：根据轨道设计要求，使用安装机将轨道板依次安装在地基上。
2.3固定轨道板：使用预应力构件进行轨道板的预应力固定。
预应力构件的选择和安装依据轨道设计要求进行。
2.4轨道板的上部结构施工：根据需要进行轨道板上部结构的施工，包括防护板、轨枕、轨扣、防滑材料等的安装。
2.5轨道调整和测试：使用测量仪器对轨道进行调整和测试，确保轨道的水平度和弯曲度符合要求。
2.6悍然施工：轨道施工完成后，进行固定和检查，确保施工质量。
3.安全措施3.1施工现场安全：在施工现场设置警示标志和围栏，做好交通组织，保证施工现场的安全。
3.2施工人员安全：施工人员需佩戴安全帽、防护鞋等个人防护装备，严禁穿插行走，确保施工人员的安全。
3.3设备操作安全：设备操作人员需熟悉设备操作规程，确保设备操作的安全。
3.4安全教育：对施工人员进行安全教育和培训，提高他们的安全意识和自我保护能力。
4.质量控制4.1施工图纸：按照设计图纸进行施工，确保施工过程及结果符合图纸要求。
4.2构件安装：按照规范要求进行预应力构件的选择和安装，确保轨道的稳定性和安全性。
4.3施工过程监控：加强对施工过程的监控，对轨道的每个阶段进行检查和验收。
4.4轨道测试：使用测量仪器对轨道进行测试，检测轨道的弯曲度和平整度，确保轨道的质量。
4.5隐蔽工程验收：在轨道施工完成后，进行隐蔽工程验收，确保施工质量符合要求。
综上所述，CRTSⅡ型板式无砟轨道施工方案包括施工准备工作、施工步骤、安全措施和质量控制等内容。
CRTSⅡ型板式无砟轨道低塑性混凝土路基支承层施工技术
理论配合比
水泥： 粉煤灰： 砂： ， 石： 外力 哜Ｕ ： 水＿ １ ： （ ． Ｉ ８ ２ ： ６ ． ０ ３ ： ｌ ｎ ６ ３ ： １ ． １ ８
表 １ 无砟 轨道 低 塑性 混 凝 土配 合 比
项目 名 称 项目 名 称 产地规格
用量 （ ｋ ｇ ／Ｉ Ｉ ｆ ）
水泥 粉煤灰 外加剂 细骨料 粗骨料 水 水泥 粉躁灰 夕 卜 力 Ⅱ 齐 Ｕ 纽胃 料 粗骨 料 水 ／ 丁 ｌ 年霄 福建和益 吾 江 下锤蝴 拌合水
工工艺、 机具配置等一套完整的施工工艺意义重大 。通过该施工技 术的研究 ， 达到保证低塑性混凝土施工质量 、 确保支承层施工精度 及 实现 高 效经 济 的 目的。 ２ 低塑 性混 凝 土 配合 比 根据 低 塑性 混 凝 土特 有 的技术 要 求 ， 参 照 铁路 混 凝 土设 计 试 验 程序 ， 经过多次适配验证及现场测试 ， 总结形成适宜的低塑性混凝 土 配合 比。如表 １ 所示 。
浆 段 确定 及 注浆 ： 确 定 了 出水 量 和 出水 位 置 后 ， 按 照 实 测 出水 量 及 位置提前 ５ － １ ０ Ｉ ｎ 进行划段及打孔注浆 。全断面止水注浆在初期支 护之后进行 ， 一般先注仰拱后注拱墙。 仰拱部止水注浆时 ， 初支砼强 度应 达 到 ７ ５ ％， 拱墙 部 应达 到 ９ ０ ％以上 。注 浆 管 与注 浆 孔 直径 应 有 １ ０ ～ ２ ０ ｍ ｍ的差值 。 注浆管尾与注浆孔之间应用棉絮塞死 。 注浆管设 置应尽量垂直初支环面。管 口必须具备止浆塞 。 全断层止水注浆必 须分段进行。（ ７ ） 二次衬砌 。 ２ ． ６ － ３ 出水 量 Ｑ ＜ ｏ ． ０ ２ ４ ｍ ￣ ／ ｈ 对于地下水涌水量 Ｑ ≤０ ． ０ ２ ４ ｍ ３ ／ ｈ的地段 ， 不要求进行专 门止水 注浆 ， 但 应 注 意 以下 几 点 问 题 ： （ １ ） 应 按设 计 做 好 防水 混 凝 土 、 防 水 隔离层 、 施工缝 、 变形缝 、 盲沟 、 排水管（ 沟） 排水通 畅。（ ２ ） 加密布设 １ ４ ｘ ３ 排水盲沟。 ２ ． ７注 意事 项 （ １ ） 浅埋段通过 Ｆ 断层 ， 为保护银屏 山自然保护 区的地下水资 源， 通 过 超 前 地 质预 报 等 措 施 予 以核 实 之 后 ， 应 进 行 超 前 深 孔 预 注 浆处 理 。 对 地 下水 进 行封 堵处 理 ， 减 少地 下 水排 放 量 。（ ２ ） 通 过 浅 埋
最新CRTSⅡ型板式无砟轨道汇总
轨道板精调
❖ 安装精调爪，每块板6个，四角各一个为二维，可进行平面、 高程双向调整，板间两侧各一个为一维，仅能调整高度。
两布一 膜铺设
垫块摆 放
5 底座板施工
❖ 底座板施工主要包括的内容有： ❖ 1、施工单元划分 ❖ 2、钢筋加工 ❖ 3、底座板模板安装 ❖ 4、底座板混凝土浇筑 ❖ 5、底座板张拉
底座板施工单元划分
❖ 由于桥上CRTS II 型板式轨道底座无法一次施工完 成，因此必须划分成几个施工段，施工段的位置及 长度根据施工组织方案确定。一般一个施工段长度 为4～5km，施工段的首尾位置应设置端刺或临时端 刺，临时端刺长约800m，端刺或临时端刺之间的区 段为常规区。常规区一般最短为3 个浇筑段，长度 约480m。
梁面打磨
❖ 1.7桥面排水坡 ❖ 桥面排水坡构成应符合设计要求。对排水坡存在误差的
桥面，应保证设计的汇水、排水能力，不允许反向排水坡的 存在，特别是两线中间部位。对可能造成排水系统紊乱的桥 面应打磨整修处理。
❖ 1.8伸缩缝 ❖ 伸缩缝安装完成且牢靠，不得有脱落现象。 ❖ 1.9梁面净宽 ❖ 满足8.8m净宽及位置要求。 ❖ 1.10防水层施工 ❖ 空鼓现象的存在。防水层空鼓检查可采用拖拽铁链的方
法进行。破损及空鼓的防水接 ❖ 基层处理（抛丸、打磨） ❖ 喷、涂腻子底涂 ❖ 满刮PU修补腻子 ❖ 喷、涂聚脲底涂 ❖ 修补针眼 ❖ 基层质量自检 ❖ 喷涂（纯）聚脲防水涂料 ❖ 防水涂层检验、验收
防水层现场施工照片
抛丸
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工工法
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工工法1 前言沪杭客运专线设计采用Ⅱ型板式无砟轨道，设计时速350km/h。
通过学习、研究德国博格公司原始技术资料，借签京津城际积累下来的经验教训，外出实地参观学习同时在建的京沪高铁，积极与设计、业主、监理、兄弟单位以及这方面的专家沟通、咨询，充分利用各方面的资源，立足现场实际，提早着手准备，探索、总结、现场观摩、培训学习，在仅一个多月的无砟轨道紧张施工中大胆实施、积极创新，形成了自己一套相对成熟、完善的CRTSⅡ型无砟轨道施工工法。
2 特点2.1 施工工艺成熟、可靠，质量保证。
2.2 工艺简单，操作方便，可形成流水作业。
2.3 施工效率高，尤其适合快速施工。
3 适用范围该工法适用于CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的高速铁路、客运专线、城际轨道交通等工程的路基、桥上无砟轨道施工。
4 工艺原理CRTSⅡ型轨道板铺设工艺分两种工况：铺装路基上CRTSⅡ型板和铺装长桥上CRTSⅡ型板。
4.1 桥上无砟轨道结构设计桥上CRTSⅡ无砟轨道结构由两布一膜滑动层/高强挤塑板、混凝土底座板、水泥乳化沥青砂浆调整层和轨道板四部分组成。
自上而下分为：20cm 厚混凝土轨道板，2cm～4cm 沥青砂浆垫层，19cm 厚(直线段)混凝土底座板，“土工布＋塑料膜＋土工布”滑动层（简称两布一膜）。
梁缝处1.5m 范围内为消除梁端转角对底座板的内力，加装5cm 厚高强挤塑板。
Ⅱ型轨道板标准长度6.45ｍ，板缝5cm，板间用张拉锁纵向连接。
轨道板铺设于桥面上经精调和灌浆后进行纵向张拉连接成为整体。
为了适应连续底座板连续结构，在桥梁两端路基上设置摩擦板及端刺（桥上设临时端刺），以限制底座板中的应力及温度变形，两端刺间底座板纵向跨梁缝连续，在桥梁固定支座上方通过梁体设置的预埋螺纹钢筋和抗剪齿槽与梁体固结，形成底座板纵向传力结构。
底座板两侧设置侧向挡块，限制底座板横、竖向位移和翘曲。
水泥乳化沥青砂浆是填充于底座板/支承层与轨道板之间的结构层，主要起充填、支撑、承力和传力作用，并可对轨道提供一定的弹韧性，是轨道结构中的重要结构层，水泥乳化沥青砂浆充填层标准厚度为2cm～4cm。
(完整版)CRTSII型板式无砟轨道
基本知识培训
CRTSII型板式无砟轨道结构
概念：无砟轨道是将预制的轨道板通过水泥沥 青砂浆（CA砂浆）调整层铺设在现场浇筑的钢 筋混凝土（混凝土）底座板（支撑层）上。
无砟轨道结构在桥上和路基上不同
1、路基上结构： 轨道板 CA砂浆调整层 支承层（HGD层）混凝土层
2、桥上结构： 轨道板 CA砂浆调整层 底座板（钢筋混凝土）
桥上无砟轨道结构断面
桥上直线段无砟轨道结构断面
桥梁地段轨道结构，从上而下依次是：
• －钢轨
• －扣件
• －预制轨道板
－－200mm
• －乳化沥青水泥砂浆层 －－30mm
• －现浇钢筋混凝土底座板－－190mm
• －硬质泡沫塑料板 两侧310mm）
－－50mm（梁缝
• －滑动层（两布一膜） －－粘贴在梁面
1、施工准备 2、桥面验收 3、防水层 4、两布一膜施工 5、底座板施工 6、轨道板粗铺 7、轨道板测量精调 8、CA砂浆灌注 9、轨道板纵连 10、侧向挡块施工及抗剪连接
桥上铺设工艺及要求
1、底座板划分设计 2、底座板施工 3、轨道板粗铺 4、轨道板精调 5、CA砂浆灌注 6、轨道板纵连 7、侧向挡块施工 8、剪切连接
路基上铺设工艺及要求
1、桥面高程 2、端刺及摩擦板施工 3、混凝土支承层施工 4、轨道板粗铺、精调、灌浆 5、两线轨道板间混凝土填充层施工
质量控制要点
工艺及质量要求
1、测量方法和技术要求 2、桥上铺设工艺及要求 3、路基上铺设工艺及要求 4、质量控制要点
测量方法和技术要求
1、测控网的要求 2、支承结构的精度要求 3、测量人员和测量仪器 4、沉降变形控制要求
桥面质量要求
CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工技术
CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工技术摘要: 本文结合京沪高速铁路的实际施工情况，较为详细地阐述了crtsⅱ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆填充层灌注的施工工艺及质量控制要点。
关键词：板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆灌注工艺abstract: combining with the jinghu high speed railway actual construction, more detailed description to the ⅱcrts type plate frantic jumble no cement emulsified asphalt fill orbit mortar layer perfusion the construction technology and quality control points.keywords: board type without a frantic jumble of cement mortar perfusion emulsifying asphalt track process 中图分类号：tu74文献标识码：a 文章编号：1概况crtsⅱ型板式无砟轨道结构主要由钢轨扣件系统、轨道板、水泥乳化沥青砂浆填充层及底座板（支承层）四部分组成。
水泥乳化沥青砂浆填充层做为无砟轨道的重要组成部分，是轨道板与支承层之间的连接层，主要起到填充、支撑、承力和传力的作用，是承受列车冲击的重要减振层，因此水泥乳化沥青砂浆灌注施工是无砟轨道施工技术的关键核心技术之一。
水泥乳化沥青砂浆是一种多组分、多物相的复合材料，其质量的好坏与原材料的质量及自身性能、施工工艺及质量控制关系密切，本文结合京沪高铁施工情况，详细阐述了水泥乳化沥青砂浆的施工工艺及质量控制要点。
2施工准备2.1原材料管理（1）防水、防潮要求乳化沥青、干料、减水剂、消泡剂等应遮光储存，避免阳光直射。
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工常见问题及控制要点
毛坯板打磨： 毛坯板打磨采用磨床进行 ， 打磨前要确定打磨量 ， 及打磨次 数， 打磨后形成打磨记录， 每块板应进行编号。 打磨后要对其外观尺寸进行检 查， 主要检查长度、 宽度、 厚度、 精轧螺纹钢筋外漏长度 ， 承轨台的平整度等。
２ 、 Ｃ ＲＴＳ Ｉ Ｉ 型轨 道 板 的运输 及 现场 存放 ．
施 工技 术与应 用
Ｃ Ｒ Ｔ ￥¨ 型板 式无砟 轨道施工常见 问题及控 制要点
摘要： 根 据Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ Ｉ 型板 式 无砟 轨道 施 工常 见 问题 ， 结 合 石 武客 专 郑西 贯通 线Ｃ Ｒ Ｔ ＳⅡ型 板 式无 砟 轨道 施 工采 取 的质 量 控 制措 施 及 达到 的 质量 效果 ， 对Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ⅱ型板 武 无砟 轨道 质 量控 制要 点进 行 探讨 。 关键 词 ： Ｃ Ｒ Ｔ ＳＩ １ 型板 无砟 轨道 质 量 控 制要 点
常见 问题 ：
二、 ＣＲ Ｔ Ｓ Ｉ Ｉ 型 轨 道板 的 制作 、 运输 、 安装 施 工 常见 问题 及质 量控 制 要点
１ 、 ＣＲＴ Ｓ Ｉ １ 型 轨道 板 的制 作
材料储存不规范 ； 砂浆裂纹 ； 厚度超标 ； 灌注时局部漏浆等。
控 制 要点 ：
１ 、 水泥乳化沥青砂浆配合 比控制 ： 水泥乳化沥青砂浆是由乳化沥青、 水 泥、 细骨料、 水和外加剂经特定工艺搅拌制得的具有特定性能的砂浆。 施工之
运输过程中轨道板移动； 现场堆放不规范等。 控 制要 点 ： 运 输 时要 采用 防 滑垫 块 ， 防止 运 输过 程 中板 移 动 ， 碰撞 ， 掉 块 等 。运 至现 场 堆放 层数 不 超过 ９ 层， 存 放基 础采 用 现浇 混凝 土 基础 ， 防 止在 存 放期 间基础
CRTSⅡ型板式无砟轨道底座(支承层)顶面高程控制测量新方法
差在 区间［ 一 ５ ， ５ ］ｍ ｍ 以 内， 满足《 高速铁路 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ ｌ ｌ 型版 式无砟轨道施 工质量验 收暂行标 准》 的要 求。
关 键词 底 座 （ 支承 层 ） 模板 安装 中图分 类 号 ： Ｔ Ｂ ２ ２ 混凝 土施 工 高程控 制 文献标 识码 ：Ａ （ １ ） 评 估通 过 的 Ｃ Ｐ１ Ｉ Ｉ 控 制 网成 果 ；
Ｚ Ｈ Ａ Ｏ Ｍｅ ｎ ｇ ｊ ｉ ｅ
摘 要 结合 某客运 专线底 座 （ 支承层 ） 施 工工 艺 ， 通过 实践 总结 ， 提 出将 底座 （ 支承 层 ） 顶 面 高程控
制 测量分成模板 安装和 混凝 土施 工 两个 步骤进 行 高程 控 制 测量 的新 方 法。对运 用该 法 浇筑 成型 的底 座 （ 支承层 ） 顸 面高程 的现场抽 查 ， 与其设 计 高程 对 比表 明： 绝 大部 分底 座 （ 支承 层 ） 顶 面高程 与设计 高程偏
止错 台。
２ ． ３ 模 板 顶 面 高程控 制 与调 整
（ １ ） 根 据专业 布板 软件计 算 出的底 座 （ 支 承层 ） 边
设计 坐标 和对应 底座 （ 支承层 ） 顶 面设计 高程 。 （ ２ ） 根 据底 座 （ 支承层） 边 线 点 的设 计 坐 标 ， 即可
（ 支 承层 ） 的施 工进 度 ， 浪 费很大 的人 力 、 财力。 提 出一种 关 于 底 座 （ 支 承层 ） 顶 面 高程 控 制 测 量
１ ． ３ 底座 （ 支承层 ） 外形尺寸允许偏差
根据《 高 速铁 路 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ １ Ｉ 型 版 式 无 砟 轨道 施 工 质
的新 方法 ， 以期望 节省 人力 、 财力 ， 提 高工 作效 率 ， 为实
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
０ ｍ， ０ｍｍ 支 承层 施 工 是 路 基 段 无 砟 轨 道施 工 的关 键 工 序 ， 承 层 的 施 孔 深 约 ２ ０ｍ 打 孔 间 距 同撑 杆 间 距 。在 孔 内插 入 直 径 ２ 支 然后与模板支撑杆连接 ， 进行模板 固定 。 工 质 量对 后 期 Ｃ Ｔ 型 板 式 无 砟 轨 道 板 的铺 设 有 很 大 的 影 响 ， 的钢 筋头 ， Ｒ ＳＩ Ｉ
支 承层 顶 面边 缘 收 横 坡
２ 施工 程序 和工 艺流 程 ２ １ 施 工程序 ．
路基上支承层施工程序为 ： 放样 一模板标 高控制点 安设及测
量一安装模板一混凝土浇筑一拉毛一切缝一养护 。
支承层硕面拉毛 顶面边缘横坡牧光
拆 除模 板
பைடு நூலகம்
２２ ．
施 工工 艺流程
Ｃ Ｔ 型板式无砟轨道路基支 承层施工工艺 流程见 图 １ Ｒ Ｓ１ １ 。
向切 缝 位 置 ， 列 表 将 其 与 该 位 置 处 轨 道 板 的 板 缝 里 程 进 行 比 用钢板做封边砂浆 的模板 ， 并 待砂 浆达 到一定 强度后 拆除钢 板 ， 确 较， 当二 者 重 叠 时 ， 当 调 整 切 缝 位 置 。 最 后 将 调 整 好 的 切 缝 位 保砂浆内表面与模板 内面齐平 ， 适 拆模 后支承层侧 面平 整。封边 砂 置 用 白灰 或油 漆 标 示 在 路 基 相 应 位 置处 。 浆 是 临 时 封堵 模 板 与 基 床 表 层 之 问 的缝 隙 ， 支 承 层 拆 模 后 ， 待 封 ２． ２ 钢 模 板 安 装 ２．
仪 器 内保存 。 现 场 放样 时 ， 用 自 由设 站 后 方 交 会 法 ， 视 Ｃ Ｉ 采 后 ＰＩ Ｉ
图 １ ＣＲ ＳⅡ型 板 式 无砟 轨 道 路 基 支 承 层 施 工 工艺 流 程 图 Ｔ
数量 不得少 于 ６个 ， 确保 路基 支承 层 的施工 精度 满足 中线 位置 ０ｍｍ～１ ｎ， ０ｒ １顶面高程 ± ｍ 的验标要求 。 ａ ５ｍ
３ 模板 安装好后 ， 次进行模 板顶 面高程测量 ， ） 再 不合格处 进 行微调 ， 至偏差满足规 范要求 。 直
２ 精 确调 整混凝土整平 机滚 轮的底标高 ， ） 以此控 制支承层 的 ４ 模板验收合格后进 行封边 作业 ， ） 路基无 砟轨道支承层厚度 顶标高。 为 ３ ｍ， 板高度为 ２ ｍ， ０ｅ 模 ８ｅ 模板与地 面之间有 ２ｅ ｍ空隙 ， 为确 ３ 根 据 相 邻 切 缝 距 离 不 大 于 ５１ 的 要 求 ， 步 确 定 支 承 层 横 保 支 承 层 施 工 质 量 ， 用 Ｍ７ ５水 泥 砂 浆 进 行 封 闭 。 在 模 板 内 侧 ） １ １ 初 采 ．
测 设 模 板 标 高 控 制 点
支承层模板安装
路 基 顶 面 湿 润 并 保 温 ２ｈ
高 度 可调 式
模 板 加 工
二 ［
支 承 层 混凝 土 浇 筑
长度为 ６４０ｍ 异性轨道板长度根据具体铺设段落合理配 置； ５ ｍ， 砂
浆调整层设计厚度为 ３ ｍ； ０ｍ 支承层宽 ３２ ０ｍ 厚度为 ３ ０ｍ ５ ｍ， ０ ｍ。
２ ２． 测 量 放 样 ． １
切缝
１ 支 承层放样前 ， ） 测量人员需做好 放样数据 的准备工作 。测
量 班 按 １ 一 个 断 面 推 算 出 左 、 线 支 承 层 边 线 位 置 的 理 论 坐 ５ｍ 右
混凝土养护
支 承 层 验 收
标及设计 高程 ， 经复核无误后 ， 放样数据转换 成放样 文件 ， 将 输入
边砂 浆还要凿除处 理。
所以要做好支承层 的施工质量控 制。
施 工 准 备
１ 工程概 况
石武客 专 Ｓ Ｑ２标 Ｃ Ｔ ＷＺ － Ｒ ＳⅡ型板 式无砟轨 道支承层施 工里
程 为 Ｄ ６ ８＋４３ ３ ～Ｄ ６ ０＋ １８ ６ 长 １６ ５ ３ ｍ； Ｋ ２ ＋ Ｋ１ ６． Ｋ２ １ ． ， ５ ． Ｄ ６０
第３ ７卷 第 １ ８期 ２０ ｌ １年 ６ 月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨ Ｉ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ． ７ ＮＯ ８ １ ３ ．１
Ｊｎ ２ １ ｕ． ０ １
・１ ５ ・ ３
文章 编 号 ：０ ９ ６ ２ （０ ）８ ０ ３ —２ １０ — ８ ５ ２ １ １ — １ ５０ １
２ ６ ８～ Ｋ ２ ＋ ３ ．４， ２３ ５ ４ Ｄ ６ ４＋９ ６ ９ ３ ． Ｄ ６ ２ ６ ２ ２ 长 ９ ．４ ｍ； Ｋ ２ １ ． ６～Ｄ ６ １＋ Ｋ３
路基 面验收及清洁
施 工 放 样
１９ ４ １ 长 ４２３ ９ ２ｉ； 计 ８３４ ７ ２双 延 米 。 ２ ． ， ９ ．９ 总 ｎ ４ ．３ 路基地段轨道结构高度 （ 内轨 轨 面 至 支 承 层 底 面 的 高 度 ） 为 ７９ｍ ７ ｍ。 由钢 轨 、 性 扣 件 、 制 轨 道 板 、 浆 调 整 层 和 支 承 层 等 弹 预 砂 部 分 组 成 。轨 道 板 宽 度 为 ２５ ０ｎ 厚 度 为 ２ ０ｍ 标 准轨 道 板 ５ ｑ ｍ， ０ ｍ，
Ｃ Ｔ 型板 式 无砟 轨 道 路 基 支承 层施 工 控 制 Ｒ ＳＩ Ｉ
王 军 红
摘 要 ： 绍 了路 基 上 Ｃ Ｔ 介 Ｒ ＳⅡ型板 式 无砟 轨 道 支 承层 施 工 工 艺 ， 过 采 取 一 些 专 用 设 备 、 些 控 制 措 施 ， 证 了 支承 层 通 一 保
的施 工质 量 ， 同时 也 满 足 施 工 进 度 要 求 ， 为后 续路 基 段 Ｃ Ｔ Ｒ ＳⅡ型 无 砟 轨 道 板 顺 利 铺 设 创 造 了条 件 。 关 键 词 ：Ｒ ＳⅡ型 板 式 无砟 轨 道 ， ＣＴ 支承 层 ， 制 措 施 控 中 图分 类号 ：２ ３ ２４ Ｕ １ ．４ 文献标识码 ： Ａ