本人对三副业务的一点心得体会
三副业务心得体会
三副业务心得体会在经过一段时间的实践经验积累和思考总结后，我对三副业务有了一些心得体会。
以下是我对三副业务的三个方面进行分析和总结的体会。
首先是行政管理方面的体会。
作为一名三副，行政管理是我们的重要职责之一、我发现，行政管理的核心是要注重规划、组织和协调能力。
首先，我们要制定明确的工作计划和目标，确保各项工作有序进行。
在组织方面，我们要合理安排人力资源，并合理规划工作流程，确保任务能够有效完成。
协调能力则是指我们要善于处理各种关系，与上级、同事和下属之间保持良好的沟通和合作，使整个团队能够齐心协力地完成工作。
总的来说，行政管理的关键是要有整体观念，注重细节，并灵活运用各种管理方法和技巧，以提高工作效率和质量。
其次是营销策划方面的体会。
在市场竞争日益激烈的今天，营销策划对于企业来说至关重要。
作为三副，我们需要具备一定的市场分析和销售技巧。
首先，我们要对市场情况进行深入研究和分析，了解竞争对手的优劣势，并找出自己的差距和不足之处。
然后，我们要制定具体的营销目标和策略，制定切实可行的销售计划，并制定合理的销售政策和措施，以增加销售量和市场份额。
最后，我们要培养良好的客户关系，保持与客户的良好沟通和合作，不断改进产品和服务质量，提高客户满意度和忠诚度。
总的来说，营销策划需要我们具备市场敏感性、创新能力和团队合作精神，注重细节和独到见解，从而在激烈的市场竞争中获取竞争优势。
最后是企业文化建设方面的体会。
企业文化是企业发展和管理的重要支撑之一、作为三副，我们需要积极参与企业文化建设，倡导和践行企业的核心价值观和行为规范。
首先，我们要充分理解和认同企业的核心价值观，自觉地贯彻落实企业文化建设的各项要求。
其次，我们要加强自我修养和素质提升，不断提高自身的职业道德和业务水平。
然后，我们要注重团队建设和员工关怀，营造积极向上的工作氛围，激发员工的工作积极性和创造力。
最后，我们要注重沟通和学习，与同事分享经验和思考，共同进步。
对三副的工作认识和心得体会（2篇）
对三副的工作认识和心得体会三副是一种职业岗位，是船上的一名高级航海官员，主要负责航行安全和船舶操作管理工作。
作为三副，需要拥有良好的航海知识和技能，并且具备一定的管理能力。
在三副的工作中，需要与其他船员协作配合，确保船舶安全航行。
作为一名三副，他的主要工作职责包括：1. 航行安全管理：负责航行过程中的导航和操纵工作，确保船舶安全航行。
具体包括制定航线规划、进行航行测量和导航修正等工作，同时掌握并运用航海设备和导航仪器。
2. 船舶操作管理：负责船舶的日常操作和管理工作，包括船舶的装卸货物、船舶设备的维护保养、货物的安全装载等。
同时需要了解和遵守相关的船舶操作规章制度。
3. 船员管理：在船上，三副负责管理一部分船员，包括指导船员的工作，对他们的航海知识和安全意识进行培训和督导。
同时，三副需要协调船上人员的工作安排，确保船上的工作有序进行。
在我的工作经验中，我对三副的工作有了更深入的了解和认识。
首先，作为一名三副，我需要保持谦虚和谨慎的态度，在工作中时刻保持警惕。
船舶工作环境复杂多变，对航行安全的要求非常高，因此，三副在工作中需要具备高度的责任感和专业素养。
其次，作为船舶上的高级航海官员，我需要不断学习和提升自己的知识和技能。
船舶的技术和设备不断发展和更新，我需要紧跟航海行业的最新动态，了解和熟悉各种导航仪器的使用方法和操作技巧。
同时，我还需要不断提高自己的航行能力，掌握航海知识和技术，以应对各种复杂的航行情况。
另外，三副的工作中还需要具备较强的团队合作能力。
船舶上的工作需要船员之间的密切配合和协作，只有团队的合力才能保证船舶的安全航行。
作为一名三副，我积极与其他船员进行沟通和协调，形成良好的工作氛围，共同应对各种工作挑战，确保船舶安全。
此外，三副的工作需要具备一定的应变能力。
航海工作中常常会遇到各种突发情况，如恶劣天气、船舶故障等，对此，三副需要能够迅速做出正确的决策，采取相应的措施，保障船舶和船员的安全。
对三副的心得体会和工作计划(最新整理)
对三副的心得体会和工作计划本人自上“鹏祥”轮担任实习三副一职至今已近三个月。
在这期间我认真努力学习各方面的知识，遇到不懂的问题认真思考、及时请教。
平时在工作，交流时多听多想，常记笔记，认真总结吸取经验。
通过这段时间的努力学习以及在船长和各位驾驶员的耐心指导和帮助下我的业务水平有了很大的提高，为以后胜任三副工作打下坚实的基础通。
过这段时间的学习以及自身的体会谈谈对三副工作的认识:一、航行值班航行值班是首要任务。
“鹏祥”轮作为沿海船定线镇江，来往船舶通航密度比较大，特别是进出长江段水域航行尤为重要。
一定要高度集中，协助船长，报告船舶动态，过报告线适时向VTS报告，细心记牢与观察每一个灯浮并及时定位，确保船舶走在安全的水域范围。
沿海航区复杂，岛礁、浅滩、鱼具、从事捕鱼的船和水下碍航物多，航行和避让的安全水域时常受到当时的环境限制;天气恶劣，不遇到大风就遇到大雾; 船舶通航密度大，各种类型、状态的机动和非机动船舶众多，小渔船密集且航行不遵守规则，这些都会给我船安全航行带来很大的隐患。
这就要求我们要灵活运用《国际海上避碰规则》，掌握好各种避让方法。
这使我在避让船舶方面有了很大的实践和锻炼机会。
要保证船舶的航行安全，作为一名合格的驾驶员值航行班时，首先要坚持保持正规了望，使用安全航速，正确判断碰撞危险三大要素，坚持“早、大、宽、清”，既“及早地采取避让行动、大幅度地避让、宽裕地让足、让清驶过”四大原则。
三大要素中“保持正规了望”又是关键。
了望的手段通常包括视觉、听觉、利用望远镜、雷达和VHF等手段获取船舶周围的各种信息。
在任何情况下视觉了望都是最基本的手段。
尤其在雾中或能见度不良时航行，不但要使用雷达观测了望，还要坚持视觉了望，使用望远镜观察了望，也要注意收听VHF的信息及她船鸣放的雾号。
驾驶人员要具有和保持严谨的了望作风，任何时候都要面向船首目视海面。
若要进海图室等暂时中断自己的了望，应事先全面、系统地观察海面，确信无任何碰撞危险时再委托值班水手保持了望，并请其及时报告可能观察到的任何情况，一切都委托交代清楚之后方可进入海图室进行作业，同时要尽可能缩短自己在海图室停留的时间。
对三副的工作认识和心得体会范文
对三副的工作认识和心得体会范文三副是航海人员中的重要职位之一，他们在船舶航行和操作方面扮演着关键的角色。
作为三副，我有幸参与了多次的航行任务，积累了丰富的工作经验。
在这段时间里，我对三副的工作有着更深入的认识和体会。
下面是我对三副工作的认识和心得体会。
首先，三副的工作职责主要包括航行、导航、船舶操纵以及安全管理等方面。
作为航海员，我们必须熟悉航海知识和技术，并能够准确地计算航向、航速、航程等参数，以确保船舶安全航行。
此外，我们还需要根据天气、海况等因素调整航行计划，并确保船舶按时到达目的地。
其次，在船舶操作方面，三副需要参与舵手的工作。
我们需要掌握舵机的使用，灵活地调整舵手的操作，确保船舶按照规定的航线行驶。
在船舶操纵过程中，三副需要始终关注周围环境，及时做出应对，以确保船舶的安全。
除了航行和操纵，三副还需要参与船舶安全管理。
我们需要熟悉安全规章制度，制定并执行相应的安全措施，确保船舶及其乘员的安全。
此外，三副还需要参与应急救援工作，及时处理突发事件，保证事故的最小化。
通过这段时间的工作经历，我对三副工作有了更深入的认识，同时也积累了一些心得体会。
首先，作为三副，我们必须具备扎实的专业知识和技能。
航海是一门复杂而专业的学科，需要我们不断学习和提升自己的能力。
只有不断提高自己的知识水平和技术能力，才能更好地完成工作任务。
其次，作为三副，我们必须具备良好的团队合作能力。
船舶是一个复杂的系统，需要各个部门密切配合，共同完成工作任务。
作为三副，我们需要与其他船员紧密合作，互相支持和配合，确保船舶的正常运行。
同时，我们还需要善于沟通和协调，解决工作中的问题和难题。
此外，作为三副，我们还需要具备较高的应变和处理突发事件的能力。
航海工作中，难免会遇到各种各样的突发情况，如恶劣天气、船舶故障、海盗袭击等。
在这些突发事件中，我们需要保持冷静、迅速做出反应，并采取相应的措施，确保船舶及其乘员的安全。
在工作中，我也深深体会到了三副工作的艰辛和压力。
2024年对三副的工作认识和心得体会(三篇)
2024年对三副的工作认识和心得体会____年对三副的工作认识和心得体会作为一名三副，在过去的几年里，我有幸参与了许多航海任务和船舶操作。
这一职业的工作重要性不言而喻，对于航行的安全和顺利起到了关键的作用。
通过这些年的工作经验，我对三副的工作有了更深入的理解和认识，并总结出了一些心得和体会。
首先，作为三副需要具备扎实的专业知识和技能。
航海是一门综合性很强的学科，涉及到航行、导航、气象、海图、海洋法律等多个领域的知识。
作为三副，需要熟练掌握这些知识，并能够灵活应用于实际操作中。
例如，在航行中，需要根据航道图和电子导航设备准确判断船舶位置，避免与岩礁、沉船等障碍物发生碰撞。
同时，还需要根据气象条件，制定航行计划，确保船舶航行在安全的范围内。
因此，作为三副，只有具备扎实的专业知识和技能，才能够胜任这一职业的工作。
其次，作为三副需要具备良好的沟通和团队合作能力。
在船舶上，船员是一个紧密的集体，同船员之间的良好沟通和团队合作关系直接影响着航行的顺利。
作为三副，需要与船长、副船长、船员等各个角色保持良好的沟通和协作，共同完成航行任务。
在船舶操作中，协调船员的工作，配合船长指挥船舶的转向、加减速度等操作，确保船舶行驶的平稳和顺利。
此外，在面对突发情况时，三副需要与船员们紧密合作，采取正确的应对措施，确保船舶和船员的安全。
再次，作为三副需要具备应变能力和决策能力。
在航行中，往往会遇到各种突发情况，如恶劣的天气、海雾、航道不熟悉等。
在这些情况下，三副需要迅速做出正确的决策，并采取相应的行动。
例如，在遇到恶劣天气的情况下，三副需要根据气象预报和船舶自身情况，及时调整航线，避免风浪对船舶造成不良影响。
此外，在遇到海雾等视线不良情况时，三副需要根据声音、雷达信号等辅助手段，准确判断周围航道的情况，保证船舶安全航行。
最后，作为三副需要具备持续学习和提升的意识。
航海技术不断发展，国际海事立法也在不断变化，因此，作为三副需要保持对新技术和新政策的关注，并进行相应的学习和提升。
对三副的工作认识和心得体会
对三副的工作认识和心得体会三副是航海人员中的一种职位，通常是指在商船上的副船长。
作为副船长，三副的主要职责是协助船长管理船舶的运行和航行，在航行过程中负责航行导航、设备操作、安全管理等工作。
在此，我将就对三副的工作认识和心得体会作一详细介绍。
首先，作为一名三副，最基本的工作是参与船舶的航行和导航任务。
这需要三副具备良好的地理和海洋学知识，能够熟练使用导航仪器和设备，以确保船舶在航行中安全稳定地前进。
此外，三副还需要掌握各类海图和导航书籍，了解船舶的航行规则和国际海洋法规，以便在船舶到达目的地时能够准确地进行航行计算和导航规划。
我在实际工作中深刻体会到，准确的航行和导航能力是三副必须具备的基本素质，只有将这些理论知识和技能与实际情况相结合，才能够确保船舶的安全航行。
其次，三副还需要负责船舶的设备操作和维护。
船舶是一个复杂的工作系统，包括航行设备、引擎设备、通信设备等。
作为三副，我需要熟悉和掌握这些设备的操作原理和使用方法，保证船舶在航行过程中各个设备的正常运转。
同时，三副还需要对设备进行日常的维护和检修，确保其始终处于良好的工作状态。
在这方面，我认识到设备操作和维护是三副工作中至关重要的环节，只有熟练掌握设备的使用和维护方法，才能够在船舶遇到故障时及时处理和排除问题，保证船舶的正常运行。
同时，作为副船长，三副还需要负责船舶的安全管理工作。
船舶的安全是航行中最重要的目标，而三副作为副船长的一员，要能够熟悉和掌握国际海事法规和船舶安全管理体系，制定并执行船舶的安全运营政策和措施。
此外，三副还需要负责组织船舶的安全演练和事故应急处理，保证船员在紧急情况下能够迅速、有效地应对和处理，最大限度地减少和防止事故的发生。
在安全管理方面，我认识到作为船舶的一员，安全责任和安全意识应贯穿于工作的方方面面，只有严谨细致地履行安全管理职责，才能确保船舶和船员的安全。
此外，作为三副，除了上述的主要职责外，还需要积极参与船舶的日常工作和管理。
2024年对三副的心得体会和工作计划模板(二篇)
2024年对三副的心得体会和工作计划模板心得体会：作为三副，在2024年度的工作中，我深刻意识到自身的不足和提升空间。
通过不断学习和实践，我逐渐成长为一名能够胜任职责，并在航海领域有所建树的三副。
以下是我对2024年的心得体会。
1. 航海知识的不断充实：作为三副，航海知识是我的核心竞争力。
在过去的一年里，我不断学习和积累，加强了对航海导航、航道图的理解，熟练掌握了雷达、卫星导航等导航设备的使用方法。
通过与其他同事的交流和经验分享，我对航海知识有了更深入的了解和应用。
2. 安全管理的重要性：作为航海人员，安全是我们工作的首要责任。
在2024年的工作中，我始终将安全管理作为首要任务，并将之融入到工作的方方面面。
我与船舶的所有人员保持密切联系，关注船舶设备的运行情况，及时排查和解决潜在的安全隐患。
我还参与了安全培训和演习，提高了自身的应急处理能力。
3. 团队合作和沟通能力的提升：作为三副，与其他船员的合作配合至关重要。
在2024年度的工作中，我积极参与团队合作，在航行过程中与其他航海员共同完成各项任务。
同时，我注重沟通和协调，及时与上级和下级交流，保持信息的畅通。
这一方面提高了工作效率，另一方面也增强了整个团队的凝聚力。
工作计划模板：下面是我对2024年度工作的计划模板：1. 提升航海技能：继续加强对航海导航、航道图的学习和理解。
深入研究航海领域的前沿技术和新技术，不断提高航海技能的水平。
2. 加强安全管理：进一步学习并熟悉船舶安全管理制度、法律法规等方面的知识，加强船舶设备的监控和维护工作。
参与各类安全培训和演习，提高应急处理能力。
3. 深化团队合作与沟通：主动参与团队合作，与其他船员共同完成各项任务。
加强与上级和下级之间的沟通和协调，及时反馈问题和交流信息。
4. 提高英语水平：作为国际航行的必备技能，英语水平的提高对于三副来说至关重要。
制定英语学习计划，培养独立处理航海文件和与外籍船员沟通的能力。
2024年对三副的工作认识和心得体会范本(3篇)
2024年对三副的工作认识和心得体会范本____年对三副的工作认识和心得体会在过去的几年里，我有幸担任三副的职位，这让我对航海事业有了更深刻的认识和理解。
通过与船员和其他职位的合作，我从中学到了许多宝贵的经验和教训。
在这里，我将分享我对三副工作的认识和心得体会。
首先，作为三副，我负责船舶的导航和航行安全。
这意味着我必须熟悉并掌握航海导航的知识和技巧。
我必须对海图、航标、雷达和其他导航设备有着深入的了解，以确保船只安全地行驶在正确的航道上。
同时，我还必须时刻关注天气和海况变化，及时调整航向和航速，以保证船只的稳定和安全。
在实际工作中，我发现，只有不断学习和实践，才能不断提高自己的导航技能和判断能力。
其次，作为三副，我还负责船舶的维护和修理工作。
船只是一个庞大而复杂的机械系统，需要定期维护和保养，以确保其正常运行。
在我的工作中，我参与了船舶的巡视和检查，及时发现和解决潜在的问题。
我还与工程师和其他船员密切合作，进行紧急修理和维护工作。
通过这些经历，我逐渐明白了船舶维护和修理的重要性，也体会到了团队合作的价值。
除此之外，作为三副，我还负责船舶的货物装载和卸载工作。
这包括计算货物的重量和体积，制定装载计划，并确保货物的安全和准确装卸。
在这个过程中，我要与码头工人和货主进行沟通和协调，同时与其他部门保持紧密合作。
我发现，在货物装卸工作中，沟通和协调能力是至关重要的，只有通过良好的协作，才能顺利完成任务。
通过这几年的工作，我深深地认识到三副是一个极具挑战性和责任感的职位。
作为三副，除了具备专业的航海技能外，还需要有良好的团队合作能力、沟通能力和判断能力。
在船舶上，每一个决定都可能影响船舶的安全和运行，因此每一个决策都需要慎重考虑和尽可能准确的判断。
同时，作为三副，还要时刻保持清醒的头脑和敏锐的观察力，以应对突发情况和危险。
通过这些年的工作经历，我也收获了许多宝贵的心得体会。
首先，重视学习和不断提高自己的专业技能。
如何做好三副体会剖析
如何做好三副体会剖析第一篇：如何做好三副体会剖析如何做好三副公司各位领导您们好！首先感谢富强中国轮李船长，闫大副，纪二副，李三副对我的指导和帮助。
三副是所有驾驶员都要经历的初始阶段，三副是船舶航行安全，船舶消防救生等工作的具体执行者，作为三副一定要有强烈的责任感掌握扎实的业务知识和操作技能，我将从下面几个方面谈谈自己的理解：一．值班职责靠、离、移泊：在驾驶台协助船长、引航员了望，维持驾驶台秩序，执行船长、引航员的车钟令，记录过浮时间、车钟令、重要船位和有关情况。
传达船长、引船员给船艏，艉的指令及转向报告。
负责驾驶台与机舱的联系以及VHF通信，督促并检查水手及时、准确地显示有关号灯、号型和旗帜，监视有关仪器、仪表的工作情况及有关数据，监视操舵装置的工作情况及操舵情况，执行船长的其它指示，将靠、离、移泊的全过程记录在航海日志记事栏内。
航行值班在航行中，要注意保持正规了望，尽量减少在海图桌上的工作时间，采取安全航速和按《国际海上避碰规则》避让。
在复杂水域，对与本船存在碰撞危险的船舶重点观察，尤以本船右前方船为重点，因为此时本船为让路船。
这就要求我们不仅凭视觉，还要充分利用雷达、ARPA、AIS等设备，尽早发现来船，使自己有充足时间考虑与他船是否存在碰撞危险。
判断碰撞危险的方法有三种（1）罗经方位判断法（2）舷角判断法（3）雷达标绘法雷达观测时，要适时变换距离档，以获取早期信息，这对于避让渔船尤为重要。
由于雷达的局限性及对一些弱小物标有测不到的可能性，且海浪、雨雪抑制会滤掉细小物标回波。
进行避让时，应本着“早”、“大”、“宽”、“清”的原则及时避让，让他船明显感觉到本船的避让意图，避免一连串小的转向和减速行动。
在船舶避碰的过程当中，为了保证达到预期的效果即在安全距离上驶过，应细心核实行动的有效性，可根据当时的环境和情况，采取罗经方位判断法，雷达标绘等方法，观测他船的方位的变化情况，核查所采取的行动能否达到预期的效果，必要时要用VHF与来船联系协调避让，直到两船在安全距离内驶过让请为止。
三副业务的心得和体会
三副业务的心得和体会首先是翻译工作。
作为一个翻译，我需要能够准确地将一种语言转化成另一种语言。
这要求我具备较高的语言能力和熟悉不同文化的素养。
在翻译的过程中，我发现要做到准确翻译并不容易，有时候需要查找更多的资料和参考，以确保翻译结果的准确性。
同时，我也意识到翻译工作的难度和挑战。
有些语言无法直接翻译成另一种语言，需要借助于上下文和语境理解来进行转化。
这要求我具备较好的逻辑思维和分析能力。
其次是写作工作。
作为一个写作者，我需要有优秀的写作技巧和思维能力。
写作不仅仅是将思想和观点表达出来，还需要有吸引读者的能力。
我学会了如何运用修辞手法和写作技巧来提升文章的质量和吸引力。
在写作的过程中，我也逐渐培养了积极的写作习惯，例如定期写作和思考。
这样可以保持自己的创作能力，提升写作水平。
通过写作，我发现自己慢慢培养了一种对于文字的敏感度和理解力。
我可以更加准确地捕捉到读者的需求和情感，并通过文字来传达和表达。
最后是虚拟助手工作。
作为一个虚拟助手，我需要具备较强的组织和协调能力。
我需要接受不同客户的需求，并根据需求来制定计划和解决问题。
在虚拟助手的工作中，我发现自己可以运用多种工具和技术来提高工作效率和质量。
例如，我可以使用时间管理工具和协作软件来跟踪任务和与客户进行有效的沟通。
同时，虚拟助手工作也要求我保持良好的沟通和解决问题的能力，尤其在处理客户的疑问和投诉时。
通过这三个副业的经历，我认识到在副业中，持续的学习和提升至关重要。
作为一个翻译，我需要不断学习新的词汇和丰富自己的文化知识；在写作中，我需要与时俱进，关注时事和新的观点；作为一个虚拟助手，我需要不断学习新的工具和技术。
同时，这三个副业也让我更加理解了自己的兴趣和激情，在不同的副业中我找到了自己的乐趣和满足感。
通过翻译工作，我能更好地了解不同文化和习俗，这让我觉得非常有成就感；通过写作，我能够表达自己的思想和观点，并与读者分享；通过虚拟助手工作，我能够帮助他人解决问题和实现目标，这让我觉得非常有价值。
三副实习报告（共18篇）
三副实习报告（共18篇）第1篇：实习三副晋升三副报告晋职申请报告尊敬的领导：您好！我叫XXX,是一名带三副证书的一水，在XX轮工作已有半年多时间了。
在这里，工作上从最初的融入到现在的熟悉，让我变得愈发成熟，在学习的同时也锻炼了我的能力，最基本的就是当班时所要面对的各种突发情况的应急能力。
当然，这段时间里我不仅仅只是做好一个一水的本职工作，在工作之余也是努力在学习三副的业务，经常跟随三副做一些救生、消防等设备方面的维护、保养、检查和记录；同时也阅读了一些关于三副业务的书籍。
在我轮船长和大副的培训和指导下，我已具备了作为一名三副的能力。
以下是我学习三副职能和业务后的一些认识：一、驾驶台值班及设备的了解：1、保持一颗强烈的责任心让航行更安全：作为一名驾驶员，最基本的职责是在值班期间确保船舶的航行安全，这也是重中之重，尤其是作为一名新任三副。
我轮船长时常教导我们：这不是一份普通的工作，在来自各方面的压力下，我们不能有丝毫的松懈，一定要时刻提高警惕。
在航行当中，有可能仅仅是因为一个渔浮，或是海图计划航线上一个不起眼的小点（曾有二副在划航线时不注意，而这个小点就是一个露出海面的小岛），但由于我们的大意，就会对他人、对自身造成无法挽回的生命和财产损失。
因此船长常常在安全会议上强调：大家对待任何事情都要保持一颗责任心，特别是对于我们这种工作。
这是对自己负责，也是对家人、对他人、对公司、对社会负责。
作为新任三副，因为缺乏单独在驾驶台值航行班的经验，或多或少会造成一定的心理压力。
特别对于沿岸航行，船舶离岸比较近，水深比较浅，渔船、渔网、渔浮比较多，甚至会有一些小的岛屿，这时候，作为三副一定要沉住气。
运用学习的避碰知识，加强瞭望，加强对过往船舶的联系，对船头一些小的物标，在盲区里雷达可能很难扑捉到，而视觉瞭望又不能确定，这时候应当认定存在这个物标，所以要及早的避让开。
不定时的用雷达的远距离量程扫描，提早发现物标可能会存在怎样的会遇局面，做到心中有数。
2024年对三副的工作认识和心得体会范文(二篇)
2024年对三副的工作认识和心得体会范文在2024年，我已经担任三副的职位一段时间了。
在这段时间里，我对三副的工作有了更深刻的认识和心得体会。
以下是我对这份工作的认识和心得体会的总结。
首先，作为三副，我清楚地认识到自己的责任和义务。
作为船舶上的高级船员之一，三副在航海过程中所承担的责任非常重大。
我需要确保船舶在海洋环境中的安全航行，同时还需要协助船长管理船舶和船员。
这需要我具备丰富的航海知识和技能，以及良好的沟通和领导能力。
只有这样，我才能胜任这个职位并保障船舶的正常运行。
其次，我意识到三副的工作并非单一的航海操作。
虽然航海操作是我工作的一部分，但还有许多其他的职责需要我承担。
比如，我需要协助船长进行航海计划和航线选择，监督船舶的导航系统和通信设备的运行情况，并及时报告异常情况。
我还需要组织和参与船舶的安全演习和紧急情况的处理，并确保船员了解应对不同情况的正确方法。
此外，我还需要协助管理船舶的货物装卸和船舶的维护保养工作。
这些职责的背后，是我对船舶整体运行和安全的全面把握。
在从事三副工作的过程中，我也深刻体会到了责任感和团队合作的重要性。
作为高级船员，我需要对船舶的安全负起最大的责任。
这意味着，在面对困难和挑战时，我不能慌张或退缩，而是应该果断地采取行动并与船员密切合作，以确保船舶安全。
只有做好团队合作，才能避免事故的发生，并确保船舶和船员的安全。
此外，我还学到了如何管理自己的时间和压力。
作为三副，我需要同时处理多项任务，并时刻保持警惕。
这需要我学会合理分配时间，并在高压环境下保持冷静和集中精神。
在处理紧急情况时，我已经能够保持冷静，并迅速采取行动。
这对于保障船舶安全和顺利航行非常重要。
最后，通过这段时间的工作经验，我对三副的工作有了更深入的了解，并且对自己的发展方向有了明确的认识。
我意识到，作为三副，只有不断学习和提升自己的能力，才能更好地胜任这个职位。
因此，我计划进一步提升自己的航海知识和技能，争取高级船员的资格，并积极参与航海培训和交流活动，与同行进行经验交流和学习。
三副实习小结
三副实习小结第一篇：三副实习小结实习小结时间飞逝，转眼间已经实习了一年，从懵懂少年转变为公司职员。
这一年不仅是角色转变的过程，更是专业知识学习的重要时期。
按照公司的培训大纲，在船舶领导的关心、师傅的指导和同事的帮助下，我刻苦钻研操船技术，学习三副业务，以不断地提高自己的能力，争取早日成为一名优秀的疏浚船舶驾驶员。
作为航海技术的毕业生，因为是第一次上船实习，刚开始还有一丝兴奋。
刚到航浚4008轮，首先对我们才上船的实习生进行安全教育，尤其是甲板上干活时，船上的生活和陆地上的生活完全不一样，甚至走路、睡觉也要当心。
前二个多月跟着水手长做白班，熟悉船舶各种设备的概况和参与甲板的日常工作，为以后的工作打基础。
七月正是最炎热的时候，跟着水手长在甲板上敲锈，穿好工作衣和带好安全帽，刚出生活区就开始滴汗，拿着小铁锤反复而有节奏的敲打生锈的地方，直到表面露出金属色；快收工的时候，先用扫帚把表面杂质和灰尘扫干净，在用滚筒在其表面涂刷一层均匀的油漆。
水手长反复给我们实习生讲解：首先，因为在甲板上作业，安全必须放在第一位；其次，防止中暑，多喝水，太热了就休息一会儿；再次，铁锈要除尽，否则直接影响到后续的油漆工序，影响到船舶养护年限。
休息时，由于房间刚好在机舱日用油柜上方，穿拖鞋走路能感觉到地板的热度，空气中又有空调的凉气，再加上白天劳动强度大，身体吃不消，出现了中暑，经过自己及时的调整，马上恢复了健康。
每天吃罢晚饭后，在得到师傅的准许后，上驾驶台跟着有经验的舵工师傅学习操舵，这是驾驶员的基本功。
回想实习的前三个月，那就是对我们新进实习生的磨砺和考验，以后在工作中遇到任何困难都足以面对了。
刚上驾驶台那会儿，也有一些囧事儿，尽管自己白班做了近三个月，对甲板上的一些东西还有很多不熟悉。
例如，有一次起锚时师傅叫我打电话把消防水打开，我还在问，不是开锚链水嘛，原来锚链水就是消防水，两者共用一套消防管系，只是在前甲板上有锚链管出水开关而已。
实习三副自我鉴定报告（推荐阅读）
实习三副自我鉴定报告（推荐阅读）第一篇：实习三副自我鉴定报告实习三副自我鉴定报告短短的1个月儿科实习即将结束，回想这期间的点点滴滴，似乎在尝试无味瓶里的味道一样，实习三副自我鉴定报告。
临床的实习是对理论学习阶段的巩固与加强，也是对临床技能操作的培养和锻炼。
我们倍偿珍惜这段时间，珍惜每一天的锻炼和自我提高的机会，珍惜与老师们这段难得的师徒之情。
儿科是一个独特的科室，面对的是个个脆弱的小生命。
这更让我意识到医生不仅要医术高，更要懂得如何和他们沟通。
对待患儿和蔼可亲，态度良好，虽然有些时候会遇到很多焦虑的患儿家属口不择言，而我们医护人员能做的就是宽容。
我们可以体会他们的心情，孩子生病，谁的心里都会着急万分的，说一些伤人的话我们是可以理解的。
我们能做的就是继续为患者服务，力争做到最好。
每天接触很多患儿和他们亲人的时候，我明白了人生最大的财富不是金钱而是生命和健康，而我们的职责正是捍卫健康的生命。
在实习期间我遵纪守法，遵守医院及儿科室的各项规章制度，尊敬师长，团结同学，严格要求自己，努力做到了不迟到、不早退、不无故旷工及擅自离开工作岗位，自我鉴定《实习三副自我鉴定报告》。
对待病人和蔼可亲，态度良好，努力将所学理论知识和基本技能用于实践，在此过程中我不断总结学习方法和临床经验，尽力提高独立思考、独立解决问题、独立工作的能力，冻断培养自己全心全意为人民服务的崇高思想和良好的职业道德，经过1个月的实践我基本掌握了病程记录、会诊记录、出院记录等医疗文件的书写;掌握了临床儿科的特点及儿科常见、多发病人的诊治;掌握了常见化验的正常值和临床意义及和各类危、重、急病人的初步处理。
今后，我会继续以“热情、求实、尽职”的作风，持着主动求学的学习态度，积极各科室的老师学习，秉着“健康所系性命相托”的信念，孜孜不倦地吸收医学知识为日后的学习、工作打下坚实的基矗不断追求，不断学习，不断创新，努力发展自我，完善自我，超越自我是我崇尚的理念。
2024年对三副的心得体会和工作计划
2024年对三副的心得体会和工作计划在过去的一年里，我作为三副担任了船舶的航行和安全管理工作。
这对我来说是一个令人难忘且充实的经历。
我通过实践不断学习和成长，积累了宝贵的经验和知识。
同时，我也意识到自己在某些方面还需要不断提升和改进。
在2024年，我有了一些心得体会和工作计划，我将在下面进行总结。
首先，我深刻地认识到作为三副，船舶的安全和安全意识至关重要。
在过去的一年里，我积极参与了各种安全演练和培训，提高了自己的应对突发事件和紧急情况的能力。
我学会了如何与乘员和其他船员有效沟通，确保船舶的安全运行。
我要继续保持对安全的高度警惕，并与团队紧密合作，有效应对各种风险和挑战。
其次，我在过去的一年里学到了很多关于航行和导航的知识。
作为三副，我负责制定航线和航行计划，监控船舶的航行状态和导航设备的运行情况。
我学会了如何有效利用雷达、卫星导航和其他导航工具，确保船舶安全航行。
在2024年，我将继续加强自己的航行和导航技能，不断提升自己在这方面的专业水平。
此外，我还深入了解和学习了海事法规和国际规范。
作为三副，我必须熟悉并严格遵守海上安全和环保法规。
我意识到这些法规的重要性，它们不仅影响到船舶的安全，也关系到整个海上生态环境的保护。
在2024年，我将继续加强对海事法规的学习，确保自己始终遵守并有效执行这些法规，为船舶的安全和环保贡献力量。
最后，我要提升自己的领导和管理能力。
作为三副，我需要与其他船员和乘员保持良好的合作和团队精神，确保船舶的顺利运行。
我要学习如何有效沟通和协调工作，如何管理和激励团队成员。
在2024年，我将积极参与船舶管理培训，提升自己的领导和管理技能，成为一个更好的三副。
综上所述，2024年对我来说将是一个充满挑战和机遇的一年。
我将继续保持对安全的高度警惕，加强航行和导航技能，遵守海事法规，提升自身的领导和管理能力。
我相信通过持续的努力和学习，我将成为一名更加出色的三副，为船舶的安全和顺利运行做出更大的贡献。
三副心得——精选推荐
三副⼼得要想成为⼀名合格的优秀的驾驶员，每⼀级的职责都要清楚，只有精通并熟练运⽤⾃⼰所在职位的技能，才能为晋升⾼⼀级驾驶员打基础，做准备。
所以，合乎情理的，甲板实习⽣在实习期间，不但要熟悉船舶驾驶相关技能，⽔⼿业务等等，更要多学习三副业务。
每个值班驾驶员的责任固然都很重要，可三副业务是最基本的也是最杂⽽分散的。
三副除了需要安全驾驶船舶外，还有很多⼊场业务涉及到⽇常动⼿操作中，并且在不同的航⾏阶段，有⽓独特的职责。
先从消防救⽣相关业务说起。
船上最重要的就是安全，每条船上基本都会有明确提醒safety first （安全第⼀）。
⽇常放⽕安全⾮常重要，消防相关设备平时就要维护保养，如果忽视了这⼀环节，⼀旦发⽣⽕情，再病急乱投医，结果往往就是毁灭性的。
三副⾸先要掌握船上每⼀个⽔龙带箱和消防栓的精确位置，保持它们随时都在备⽤状态，并且如果⽪龙带破损，或喷头损坏，都要及时更换和修复。
⽔龙带箱要保持颜⾊醒⽬，⼀般都刷红漆，有锈的地⽅要及时敲掉，再刷漆。
消防栓把⼿要保持润滑，太平斧、撬棍等消防器材也要随时备⽤。
灭⽕器要及时称重、更换，并且在其旁边要张贴灭⽕器使⽤说明，还要注明保养⽇期，灭⽕器类型等等，各种类型的灭⽕器都要分布明确，以备急⽤。
救⽣与此息息相关，救⽣⾐、浸⽔服要配备到每⼀个⼈的房间。
救⽣艇筏的⽇常维护保养是重中之重，不仅繁琐更要细致，还要看是什么类型的救⽣艇，艇吊式、重⼒式还是架式。
如果是艇吊式救⽣艇架，钢丝绳要涂抹钢丝油保养以防出锈，影响使⽤寿命，救⽣艇架，救⽣艇要经常刷漆保养，座位号要⽤马克刻数字打上，备品要保持更新，救⽣筏也要经常检查，锁紧器是否⽼旧。
架⼦也要维护保养刷漆。
在救⽣消防相关维护保养⼯作计划准备妥当之后，应变部署表的制定才是最为重要的，救⽣、消防、溢油演习每个⽉要进⾏⼀次，每个⼈所分配的任务其内容都是按应变部署表派给每⼈的应变任务卡莱执⾏的，应变任务卡要张贴到每个⼈房间易看到的地⽅，部署表则要张贴在餐厅醒⽬位置，应变部署表制定完毕后腰交由⼤副审核，船长签字⽅能实际执⾏。
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本人对三副业务的一点心得体会.txt48微笑，是春天里的一丝新绿，是骄阳下的饿一抹浓荫，是初秋的一缕清风，是严冬的一堆篝火。
微笑着去面对吧，你会感到人生是那样温馨。
对于大部分船来说,三副在船上驾驶员里面是工作比较多的一个,safety officer,papper work,mooring job,bridge watch,deck watch.1 SAFETY OFFICER作为船舶安全员，最主要的责任要熟悉船上所有的消防和救生系统。
这个称呼比较笼统，细分起来能有几百小项，要想全部熟悉和掌握是需要一定时间的，不是掌握不了，如果你每天都能抽2两个小时来熟悉的，相信一个月就能很熟悉了，不过所有的船员都很懒，这就是问题的所在。
（1）消防系统，每一个刚上船的三副，首先你要熟悉的就是消防系统，a. 灭火器：每一个三副应该熟悉每一种灭火器材的使用方法和注意事项（各种灭火器材的使用方法，可以从fire fighting training manual里面找到，每条船上都有两本，存放在船员一般呆的时间比较多地方，多数船放在餐厅，但是这条穿我把它放在那电视房，因为很少人在餐厅看书的，大部分空闲时间大家都是猫在电视房的我想，）注意灭火器每两年要送岸检查，如果发现你们船的灭火器快要到期了，提前两个月通知船长，确保psc检查的时候不要有任何麻烦。
每十年灭火器有个压力检查，如果你的船有十年，尤其是刚好十年的船，你就要小心了，很有可能你就需要送岸进行pressure test。
另外每年有个灭火器年检，由三副检查，其实检查不检查只有你自己知道，但是记得一点，一定要在log book里面有记录，然后做一个标签帖在灭火器上，表示你已经完成了年度检查，哪怕你根本看都没有看，叫卡带直接帖上去的，但是psc就相信这个。
不过建议你最好还是每个月检查灭火器的时候注意看看，灭火器的压力够不够，底部有没有腐蚀严重。
一定要确保自己有几个备用的灭火器，以确保应急的时候使用，事实上solas里面也规定要有一些备用的灭火器（具体多少我忘记了，回头我把德国gl船籍社的规定给帖上来，大家可以参考参考）。
另外固定co2灭火系统，也有两年的岸放年检，但是每十年有一个压力检查（10%的co2间加上厨房小型co2系统），可以在钢瓶上看到最近一次检查的钢印或者一张小label，上面有写上次pressure test的日期，确保到期及时通知船长送岸检查。
很多船上在机舱都有泡沫灭火系统，由foam concentrater 加上一枪头和水管组成，熟悉枪头的使用方法，了解哪一头接水，哪一头接泡沫，工作原理可以质询你们的轮机员，有可能的话我把照片贴上来，也方便解释，其实很简单，看看就会咯：）不过要注意那20l的foam concentrator 每5年要换新一次，不要忘记咯！b. 海水灭火系统：海水灭火系统是船舶最常用的也是最经济实际的灭火设备，所以需要你时刻确保你所有的海水灭火系统设备处于perfect的状态。
第一是管路系统，确保不能锈的不像话，如果你的船是20年以上的话，那么恭喜，你的管路系统很有可能就是这样的：）如果真是这样的，那每个星期你都要用小尖锤敲敲管子下面（记住，漏的地方总是在你看不见的地方，至少是你不注意的地方）发现铁很薄或者说有洞的话及时通知大副安排铜匠换新！第二是你的消防皮龙，这也是大部分船的问题所在，第一是现在的假货太多，我上条船就碰到过连换三条新皮龙全部漏水的情况，没脸说，江苏产的！我知道大家都讨厌每个月去test fire hose，但是什么叫未雨绸缪，总比psc来检查的时候看到皮龙漫天飙水来的好吧？（小小的建议下，如果你对自己的皮龙没有把握的话，把最好的皮龙一定要放在船头或者船尾，因为psc他们都是需要在船头和船尾各接一根皮龙的）所以该做的工作还是要做的。
我这条船比较好，因为跑非洲东海岸加上马六甲，拖索马里和印尼海盗们的福，每次我都要装皮龙，值海盗班，所以一有漏水的情况，水头会及时通知我的：）任何时候都要保证你有三到四条备用的皮龙，不够的就大胆根公司要。
枪头最好也要有两个备用的。
我就碰到一次，枪头飞出去的情况。
Ps：注意在非洲还有中国还有东南亚一些比较穷的国家还有南美一些国家，要把你所有的消防皮龙还有枪头包括消防栓的盖子全部锁进你的库里，因为那些都是铜制的，你也知道铜在中国买多少钱一斤的吧？我第一条船曾经在广东黄埔掉了8个枪头，20个铜盖还有三个空气拴（真佩服他们，这都能给拆下来！）记得一点，不论你检查还是没有检查，log book里面一定要有记录证明你已经test了，psc不一定检查你的皮龙，但是一定检查你的log book。
一定不能让他们抓住你的小辫子。
第三是所有的消防伐要保证经常加油，就是要让他们转起来很容易，不要让psc过来看到你看伐的时候有两到三个人在那转，如果那样的话，及时你的皮龙不漏水，你三副也是不合格。
第四要谈谈sprinker系统了，大家都知道这个系统，但是很有可能都没有用过，因为等你用他的时候说明你的大仓里肯定是有火了，但是至少你要熟悉那写sprinker hose放在哪里的（一般都放在fwd store里面），还有哪些伐是控制这些系统的，否则psc一问你三不知，你知道结果的，如果你门船油漆间用的是water sprinker 系统的话（有些船是用co2系统），你可以试试看，记得伐不要开的太大，每个碰头下面都放一个油漆桶，can test weather it is in good condition or not！第五，虽然消防泵是由机舱负责维修保养的，但是你得熟悉怎么样去操作他们，其实操作这个词说大了，大部分都是一个按钮，按下去就working了：）尤其是emeg. fire pump 应急消防泵，一定要每个月都测试测试，其实也不是很复杂，看看他们的压力满足不满足要求，水柱能不能打到20米（solas要求多少米我也不记不清楚了，差不多20米左右吧）一般的emeg fire pump 都装在侧推间里面的，三副应该要知道怎么local start。
因为一般psc或者其他的什么检查官过来，带他们在甲板上转的都是三副，到时候他肯定要检查应急消防泵，肯定要进侧推间进行local start的。
小ps：侧推间都有个bow truster flap，你要进去之前，保证把那个打开，还有通风系统要打开（你要晓得那个按钮在哪里，每个船都有），要不然你进去的时候会很热，而且很有可能会缺氧虽然那些检察官很讨厌，但是罪不至死，千万不能让他们倒在你们的侧推间，话说回来，如果你不启动通风系统，相信他们也不会进去的c. Fire damper所有的船都有很多fire damper系统，所谓的fire damper就是和千页窗差不多的东西，两条小刚绳，一拉就把通风关上了，再拉另一条就关上了。
一般大仓或者厨房或者别的什么地方那个着火，拉一下这个把通风给关了至少每个月你要拉拉看看是不是卡住了，我第一条船5个大仓的fire damper卡了三个，让大副好一顿说，其实那之前我不知道这东西是做什么用的总觉得根我没有什么关系。
每条船上都是不同的系统，我上条船上用小刚绳拉的，这个很麻烦，因为经常因为生锈什么的原因会卡住，还有一种是盖子的，打开盖子就通风，关上盖子就是关闭通风，这个简单点，不过也要经常活动活动，不能让那hinge锈的太死了还有里面的橡皮要经常看看，看看是不是水密，有断的情况或者腐蚀很严重的话通知大副安排水头或者谁来更新。
另外每条船都有很多mushroom，就是air vent（看起来象个蘑菇,所有大家都习惯叫他mushroom），要保证上面的小活动转盘用手可以转的动，psc都对这个很有兴趣，虽然这是归大副管的，但是一般你总要做大副的，所以提前学学也好，再说你根这psc在甲板上逛，免不了他要让你转这个。
现代的船所有的大仓mushroom都有电子控制系统，就是一个按钮可以让这些大蘑菇都自动关上，这个按钮有时候在驾驶台，有时候在压载水间，有时候在机舱，各个船都不同，最好问问大副，psc有时候会让你去启动这些按钮test工作与否，到时候你不知道在哪就不好了。
Ps ：有必要把厨房的灭火装备好好说下，因为大部分检查官都对厨房有兴趣，不是因为里面有好吃的，而是因为那里的发生火灾的概率最高，厨房一般有两种fire damper，一种air supply damper是控制空气进来的，象空调一样，还有一种是exh damper，控制空气出去的，象抽油烟机，厨房发生火灾的时候，如果火灾不大的，可以用fire branket 来扑灭（一个红色的小盒子里面那白色的布就是灭火的，一般装在墙上），实在不行还有co2灭火器，一般厨房都是co2灭火器，因为厨房一般是油火或电saving manual >give to u .or u can find the launching manual from the wall near the boat (there must be somewhere near boat ) As a modern ship ,it is always a easy job to relise the boat,normaly 3 steps or 4 steps is enough?If your ship got rescue boat ,u should be careful of the rescue boat launching system,bcz most rescue boat can launch by crew who is sitting in the boat (can swing out and also can lower down ),there are two wire cable on the davit,one wire control swing it out and another control let the boat down.also,u can find a cable on the connect hook,that is quick relise hook,we u lower the boat 2m above the water,what u have to do just pull the cable on the hook,so when the boat touch the water,then the hook will automatic relise.Normaly u can find a life raft near that rescue boat,u also can use that davit to lower the life raft using the same way.Every two years ,u should god the services from ashore about the life raft,make sure inform the capt in time and be careful of the hydralic relise,no make it expire,all psc officer or other officer interest about that one very much!对于船头救生伐，老的solas公约规定的是用一条打上绳节的绳子就能可以了，现在的规定是必须是用梯子才可以。