电控柴油机复习题
七 《汽车构造》电控柴油机(题库加答案)

第七章电控柴油机一、选择题1.柴油机电控共轨喷油系统将喷油量和喷油时间的控制融为一体,使燃油的升压机构独立,具有可独立控制压力的部件( )。
DA.高压油泵B.高压油管C.喷油器D.共轨2.电控柴油机可以自由控制燃油喷射压力,喷油量、喷油时间等可以直接由装在各气缸上的喷油器的高速开关()来控制。
BA.传感器B.电磁阀C.电空阀D.继电器3.德国博世(Bosch)公司已经将高压共轨系统发展到第三代, 其优点是可以实现高压喷射, 最高压力达到()Mp。
CA.5B.10C.20D.504.ECD_U2高压共轨喷油系统主要由高压输油泵、()、喷油器、控制单元(ECU)、传感器等组成。
;AA.共轨油道B.高压油管C.高压喷油泵D.供油拉杆5.ECD_U2高压共轨喷油系统喷油量、喷油正时、喷油率的控制由( )高速开关电磁阀(TWV)的开关对液压腔活塞上油腔压力的控制来实现。
BA.两位两通B.两位三通C.三位三通D.三位四通6.美国BKM公司的servojet柴油机电控蓄压共轨喷油系统主要由输油泵、压力调节器、燃油供油轨、( )、油压增压器、蓄压式喷油器、电控单元(ECU)、传感器等组成。
CA.点火开关B.启动开关C.高速电磁阀D.高速电空阀7.servojet柴油机的输油泵向共轨提供中压燃油,利用喷油器中的()使中压燃油的压力进一步提高,提供调节共轨压力可控制最高喷射压力和喷油量。
;CA.喷油嘴B.增压活塞C.柱塞偶件D.针阀答案应选B.增压活塞见书P58.servojet柴油机油压增压器的增压比可达10-15, 10MPa的共轨燃油压力在增压柱塞下方可被增压至()MPa。
CA.50-80B.80-100C.100-160D.160-3009.一汽集团所属的大柴、锡柴, 大柴生产的B“ M1013、BFzIM1013电控单体泵喷射系统柴油机, 排放达欧()标准。
CA.ⅠB.ⅡC.ⅢD.Ⅴ10.电控系统要求电磁阀具有快速响应能力、工作精确性、重复性、可靠性以及良好的沟通能力。
柴油机电控系统检修复习题讲解学习

柴油机电控系统检修复习题柴油机电控系统检修复习题1、电控柴油机低压油路的作用是:储存,输送、过滤2、电控柴油机燃油滤清器上盖有手油泵,其作用是:_燃油系统放气_4、目前,国Ⅲ柴油机共轨系统的高压油泵常见的驱动方式是曲轴通过齿轮或正时齿形带驱动,采用凸轮轴驱动的较少。
5、商用车中型及重型国Ⅲ柴油机的CP2.2高压油泵采用了两(单柱塞、双柱塞)高压油泵。
6、商用车中型及重型国Ⅲ柴油机,一般采用了二级燃油滤清器。
7、目前,我国国Ⅲ共轨柴油机燃油喷射系统一般采用了预喷射和主喷射两个喷射阶段。
8、共轨柴油机高压油路包括的主要零部件有:高压油泵、共轨、喷油器。
9、曲轴位置传感器常采用电磁感应式及霍尔式两种,Bosch共轨的电磁感应式曲轴位置传感器信号轮可以采用凸齿式或凹孔式,采用凸齿式时,经常采用57个短齿槽(6°曲轴转角)和1个长齿槽(18°曲轴转角)。
10、共轨柴油机中,喷油量除了取决于喷油器电磁阀的通电时间外,还取决于共轨压力.11、当冷却液温度,机油温度及进气温度过高时,电控柴油机一般进入热保护状态,发动机功率受限,车辆可以行驶。
12、增压压力传感器一般安装在增压器离心压气机的后方进气歧管处。
13、电控系统故障状态下的运行策略、失效策略的分级:一级:缺省值;二级:减扭矩;三级:跛行回家;四级:停机。
14、Bosch共轨发动机,共轨压力一般应大于20 MPa才能起动。
15、共轨压力调节阀有常开及常闭式两种,现广泛采用的是常开式,因为当共轨压力调节阀线路故障(如断路),发动机可以正常启动,故障行驶,确保能开到就近的服务站维修。
16、电控VGT系统中,转动叶片组的动作,可以采用真空式VGT电磁阀控制式,也可采用电机带动的直动式。
17、设置电控VGT系统最主要的目的是减少普通增压器的滞后现象。
18、电控进气预热系统中,国Ⅲ柴油机经常采用预热塞或者进气预热器。
19、电控VGT系统中,当发动机转速低时,转动叶片组与废气涡轮之间的横截面积应减小,以提高增压器的转速,实现低速大扭矩;当发动高速旋转时,转动叶片组与废气涡轮之间的横截面积应增大,以限制增压器的最高转速。
电控柴油发动机试题2013.5.16

电控柴油发动机试题:一、填空:5分,每个空0.5分1、汽车柴油发动机的组成包括:活塞连杆组、曲轴飞轮组、配气机构、润滑系、冷却系、启动系统、电子控制系统等2、柴油机电控燃油喷射系统通常由传感器及其它信号输入装置、电控单元和执行器三个部分组成。
3、水温传感器的组成是负温度变化的热敏电阻。
4、曲柄连杆机构的工作条件是高温、高压、高速和有化学腐蚀。
5 、汽车长期运行后,由于凸轮轴上进、排气凸轮的磨损,使原来的几何形状改变,破坏了配气机构传动组件的配合关系,引起配气相位角度改变。
二、选择题10分1、四冲程柴油机在进气行程时进入气缸的是()。
A.可燃混合气 B.纯空气 C.燃油 D.工作混合气2、柴油机电控共轨式燃油喷射系统中,一般是把()的信号作为基本控制信号。
A.冷却液温度传感器 B.进气压力传感器C.加速踏板位置传感器 D.进气温度速传感器3、德国博世公司生产的柴油机电控共轨式燃油喷射系统所采用的喷油器为()喷油器。
A.高速电磁阀式 B.二通阀式 C.三通阀式 D电磁阀式4、用诊断仪诊断故障时,将诊断仪与诊断座连接后,点火开关应置于()位置。
A.OFF B.ON C.Acc D.STA5、汽车增压式柴油机多采用()废气涡轮增压器。
A.轴流式 B.离心式 C.径流式 D.往复式6、柴油机输油泵手动泵油时,若拉出手油泵明显感觉有吸力,松手又自行回位,说明()。
A.油箱与输油泵间的油路堵塞 B.输油泵与喷油泵间的油路堵塞C.手油泵失效 D.回油油路堵塞7、玉柴高压共轨柴油发动机精滤器更换里程约为()A.10万公里B.1万公里C.5000公里D。
不需要更换8、现代水冷式发动机冷却液正常工作温度一般为()。
A.80~105℃B.60~70℃C.40~50℃D.80~90℃9、()是一种全新的柴油机燃油喷射系统。
A.柱塞泵电控燃油喷射系统 B.位置控制式分配泵电控燃油喷射系统C.共轨式电控燃油喷射系统 D.时间控制式分配泵电控燃油喷射系统10、在电子控制燃油喷射系统中,喷油器的喷油量取决于()。
柴油发动机电控系参考试题与答案.doc

第六章习题一、填空题. ___、喷油量、喷油正时____是影响柴油机动力性和经济性的重要因素。
2.柴油机电控系统中,进气控制主要包括 ___、进气节流控制、可变进气涡流控制、可变配气正时控制___控制。
3.在柴油机电控燃油喷射系统中,ECU 以柴油机 ____转速信号、负荷信号_____作为主控制信号,按设定的程序确定最佳的供油速率和供油规律。
4.柴油机的怠速控制主要包括_____.怠速转速控制、怠速时各缸均匀性______的控制。
5.柴油机的起动控制主要包括_______供油量控制、供油正时控制、预热装置、 ____ 、控制。
6.常用的加速踏板位置传感器有___电位计式、差动电感式___。
7.差动电感式加速踏板位置传感器主要由____、铁心、感应线圈、线束连接器____等组成。
8.柴油机中的燃油温度传感器一般采用的是_______热敏电阻式 _________。
9.第一代柴油机电控燃油喷射系统主要以______电控直列柱塞泵、电控转子分配泵__为特征。
10. “位置控制”的直列柱塞泵供油量控制一般采用_____.占空比控制型 ______电磁阀。
11. 柴油机电控系统的控制模式可分为_____、开环控制、闭环控制、开环—闭环综合控制______三大类。
12. 最佳喷油提前角受 _____、发动机转速、负荷、冷却水温度、___燃油温度、进气温度、及压力等多种因素的影响。
13. 柴油机电控系统是由 ____、输入装置、电子控制模块、执行器____三部分组成。
14. 加速踏板位置传感器用以检测__发动机负荷 ___信号。
15. 发动机负荷信号和 ___发动机转速 ____信号共同决定柴油机的喷油量及喷油提前角。
16. 柴油机电子控制系统的执行器由________执行电器、机械执行机构、 _______两部分组成。
17. 柴油机执行器中所使用的执行电器主要有____电磁铁、螺线管、直流电机、步进电机 ___ 、________和力矩电机等。
柴油机复习题及答案

一、选择题(共30分,每题1分)1、燃油计量比例阀在打开点火开关时如果发出嗡嗡的响声,则说明其工作( A )。
A.正常 B.不工作 C.故障2、在博世CRS电控柴油共轨系统中,可达到的最高压力是( C )bar。
A.10 B.180 C.18003、压电技术能减少75%的喷油针阀运动惯量,具有以下优点:切换时间(B ),每个工作循环可以实现多次喷射。
A.和电磁阀一样 B.相当短 C.相当缓慢4、柴油发动机特有的( A )也会影响起动效果。
A.预热系统 B.高压燃油共轨技术 C.噪声处理技术5、起动时的喷油量要能够保证发动机快速起动,ECU会根据水温传感器传输的水温信号( A )起动时的喷油量,确保起动一次成功。
A.加大 B.减小 C.不改变6、水温传感器的作用是测量冷却液温度,用于冷启动、目标怠速计算,还用于修正( B )。
A.燃油压力 B.喷油提前角 C.点火提前角7、空气流量计如果出现故障,系统有可能会采取( C )措施。
A.停机 B.飞车 C.供油量限制8、为保证发动机各缸工作状态的稳定性,ECU通过( B )能够测得曲轴在各缸的瞬间曲轴转速。
A.水温传感器 B.曲轴位置传感器 C.凸轮轴位置传感器9、如某缸因密封不良导致该缸压力过低,体现在曲轴转速上便是排气行程转速快,做功行程转速慢,由此ECU适当( C)该缸的喷油量,使四个缸的转速趋于一致,这便是平稳运转控制。
A.减小 B.停止 C.加大10、柴油车的排气污染物有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和碳烟微粒。
其中( B )是柴油发动机排放中最主要的污染物。
A.氮氧化物和碳氢化合物 B.氮氧化物和微粒 C.一氧化碳11、现在的柴油电控发动机除了采用发动机本身的技术措施来减少微粒外,还使用了( B )来进一步降低微粒排放。
A.三元催化器 B.柴油微粒过滤器 C.加大消音器12、EGR系统将部分废气送回到( B )中。
A.排气歧管 B.燃烧室 C.空气滤清器13、通过( A )处理循环废气可以进一步降低氮氧化物的排放。
电控柴油机试题库(1000道)

加速性能
经济性越差
1+Vh/Vc 活塞在下止 点时活塞顶 上 活方 塞全 在部 下容 止 点时活塞顶 上 活方 塞全 在部 下容 止 点时活塞顶 上方的容积 压缩比
发动机功率
经济性不一定 差
Vh/Vc-1
发动机所有气 缸总容积之和 活塞在上止点 活塞顶上方气 缸 活容 塞积 从上止点 至下止点所扫 过的容积 进气量
判断题 顺时针旋转的发动机即为右旋发动机。
判断题
对多缸发动机来说,所有气缸的工作行程都是 同时进行的。
判断题
气缸的排量指活塞从上止点到下止点所扫过的 容积。
判断题
发动机铭牌上标明的功率及相应转速称为额定 功率和额定转速。
判断题 有效燃油消耗率越低,发动机的经济性越好。
判断题 发动机功率的大小代表发动机负荷的大小。
磨损最大气 缸的最大直 径
单选题 气缸的横向磨损大的最主要原因是由于()。 粘着磨损
气缸数的一 半
气缸数的一 半 磨损最大气 缸的最大与 最小直径的
磨粒磨损
气缸数的一半 加l 气缸数的一半 加l 所有气缸的最 大磨损平均值
侧压力
单选题 扭曲环之所以会扭曲,是因为()。
加工成扭曲 的
单选题
湿式气缸套压入后,与气缸体上平面的关系是 ()。
单选题 四冲程柴油机连杆承受拉力的时刻是____。 排气行程
一台六缸四冲程柴油机工作顺序为1-5-3-6-2-
单选题 4,当第三缸活塞处于作功行程上止点时,第一 进气过程
缸应处于____。
单选题
四冲程柴油机连杆轴颈外侧磨损比内侧磨损 ____。
单选题
四冲程柴油机连杆轴颈与主轴颈磨损较大的部 位在____。
电控柴油机复习题

电控柴油机复习题一、填空题1、电控柴油机低压油路的作用是:储存,输送、过滤2、电控柴油机燃油滤清器上盖有手油泵,其作用是:_燃油系统放气_4、目前,国Ⅲ柴油机共轨系统的高压油泵常见的驱动方式是曲轴通过齿轮或正时齿形带驱动,采用凸轮轴驱动的较少。
5、商用车中型及重型国Ⅲ柴油机的高压油泵采用了两(单柱塞、双柱塞)高压油泵。
6、商用车中型及重型国Ⅲ柴油机,一般采用了二级燃油滤清器。
7、目前,我国国Ⅲ共轨柴油机燃油喷射系统一般采用了预喷射和主喷射两个喷射阶段。
8、共轨柴油机高压油路包括的主要零部件有:高压油泵、共轨、喷油器。
9、曲轴位置传感器常采用电磁感应式及霍尔式两种,Bosch共轨的电磁感应式曲轴位置传感器信号轮可以采用凸齿式或凹孔式,采用凸齿式时,经常采用57个短齿槽(6°曲轴转角)和1个长齿槽(18°曲轴转角)。
10、共轨柴油机中,喷油量除了取决于喷油器电磁阀的通电时间外,还取决于共轨压力.11、当冷却液温度,机油温度及进气温度过高时,电控柴油机一般进入热保护状态,发动机功率受限,车辆可以行驶。
12、增压压力传感器一般安装在增压器离心压气机的后方进气歧管处。
13、电控系统故障状态下的运行策略、失效策略的分级:一级:缺省值;二级:减扭矩;三级:跛行回家;四级:停机。
14、Bosch共轨发动机,共轨压力一般应大于20 MPa才能起动。
15、共轨压力调节阀有常开及常闭式两种,现广泛采用的是常开式,因为当共轨压力调节阀线路故障(如断路),发动机可以正常启动,故障行驶,确保能开到就近的服务站维修。
16、电控VGT系统中,转动叶片组的动作,可以采用真空式VGT电磁阀控制式,也可采用电机带动的直动式。
17、设置电控VGT系统最主要的目的是减少普通增压器的滞后现象。
18、电控进气预热系统中,国Ⅲ柴油机经常采用预热塞或者进气预热器。
19、电控VGT系统中,当发动机转速低时,转动叶片组与废气涡轮之间的横截面积应减小,以提高增压器的转速,实现低速大扭矩;当发动高速旋转时,转动叶片组与废气涡轮之间的横截面积应增大,以限制增压器的最高转速。
电控柴油机复习题说课材料

电控柴油机复习题一、填空题1、电控柴油机低压油路的作用是:储存,输送、过滤2、电控柴油机燃油滤清器上盖有手油泵,其作用是:_燃油系统放气_4、目前,国Ⅲ柴油机共轨系统的高压油泵常见的驱动方式是曲轴通过齿轮或正时齿形带驱动,采用凸轮轴驱动的较少。
5、商用车中型及重型国Ⅲ柴油机的CP2.2高压油泵采用了两(单柱塞、双柱塞)高压油泵。
6、商用车中型及重型国Ⅲ柴油机,一般采用了二级燃油滤清器。
7、目前,我国国Ⅲ共轨柴油机燃油喷射系统一般采用了预喷射和主喷射两个喷射阶段。
8、共轨柴油机高压油路包括的主要零部件有:高压油泵、共轨、喷油器。
9、曲轴位置传感器常采用电磁感应式及霍尔式两种,Bosch共轨的电磁感应式曲轴位置传感器信号轮可以采用凸齿式或凹孔式,采用凸齿式时,经常采用57个短齿槽(6°曲轴转角)和1个长齿槽(18°曲轴转角)。
10、共轨柴油机中,喷油量除了取决于喷油器电磁阀的通电时间外,还取决于共轨压力.11、当冷却液温度,机油温度及进气温度过高时,电控柴油机一般进入热保护状态,发动机功率受限,车辆可以行驶。
12、增压压力传感器一般安装在增压器离心压气机的后方进气歧管处。
13、电控系统故障状态下的运行策略、失效策略的分级:一级:缺省值;二级:减扭矩;三级:跛行回家;四级:停机。
14、Bosch共轨发动机,共轨压力一般应大于20 MPa才能起动。
15、共轨压力调节阀有常开及常闭式两种,现广泛采用的是常开式,因为当共轨压力调节阀线路故障(如断路),发动机可以正常启动,故障行驶,确保能开到就近的服务站维修。
16、电控VGT系统中,转动叶片组的动作,可以采用真空式VGT电磁阀控制式,也可采用电机带动的直动式。
17、设置电控VGT系统最主要的目的是减少普通增压器的滞后现象。
18、电控进气预热系统中,国Ⅲ柴油机经常采用预热塞或者进气预热器。
19、电控VGT系统中,当发动机转速低时,转动叶片组与废气涡轮之间的横截面积应减小,以提高增压器的转速,实现低速大扭矩;当发动高速旋转时,转动叶片组与废气涡轮之间的横截面积应增大,以限制增压器的最高转速。
柴油发动机电控系参考试题及答案

第六章习题一、填空题1._ . ___、喷油量、喷油正时____是影响柴油机动力性和经济性的重要因素。
2.柴油机电控系统中,进气控制主要包括___、进气节流控制、可变进气涡流控制、可变配气正时控制___控制。
3.在柴油机电控燃油喷射系统中,ECU以柴油机____转速信号、负荷信号_____作为主控制信号,按设定的程序确定最佳的供油速率和供油规律。
4.柴油机的怠速控制主要包括_____.怠速转速控制、怠速时各缸均匀性______的控制。
5.柴油机的起动控制主要包括_______供油量控制、供油正时控制、预热装置、____ 、控制。
6.常用的加速踏板位置传感器有___电位计式、差动电感式___。
7.差动电感式加速踏板位置传感器主要由____、铁心、感应线圈、线束连接器____等组成。
8.柴油机中的燃油温度传感器一般采用的是_______热敏电阻式_________。
9.第一代柴油机电控燃油喷射系统主要以______电控直列柱塞泵、电控转子分配泵__为特征。
10.“位置控制”的直列柱塞泵供油量控制一般采用_____.占空比控制型______电磁阀。
11.柴油机电控系统的控制模式可分为_____、开环控制、闭环控制、开环—闭环综合控制______三大类。
12.最佳喷油提前角受_____、发动机转速、负荷、冷却水温度、___燃油温度、进气温度、及压力等多种因素的影响。
13.柴油机电控系统是由____、输入装置、电子控制模块、执行器____三部分组成。
14.加速踏板位置传感器用以检测__发动机负荷___信号。
15.发动机负荷信号和___发动机转速____信号共同决定柴油机的喷油量及喷油提前角。
16.柴油机电子控制系统的执行器由________执行电器、机械执行机构、_______两部分组成。
17.柴油机执行器中所使用的执行电器主要有____电磁铁、螺线管、直流电机、步进电机___ 、________和力矩电机等。
电控柴油机复习题

电控柴油机复习题一、填空题1、电控柴油机低压油路的作用是:储存,输送、过滤2、电控柴油机燃油滤清器上盖有手油泵,其作用是:_燃油系统放气_4、目前,国Ⅲ柴油机共轨系统的高压油泵常见的驱动方式是曲轴通过齿轮或正时齿形带驱动,采用凸轮轴驱动的较少。
5、商用车中型及重型国Ⅲ柴油机的高压油泵采用了两(单柱塞、双柱塞)高压油泵。
6、商用车中型及重型国Ⅲ柴油机,一般采用了二级燃油滤清器。
7、目前,我国国Ⅲ共轨柴油机燃油喷射系统一般采用了预喷射和主喷射两个喷射阶段。
8、共轨柴油机高压油路包括的主要零部件有:高压油泵、共轨、喷油器。
9、曲轴位置传感器常采用电磁感应式及霍尔式两种,Bosch共轨的电磁感应式曲轴位置传感器信号轮可以采用凸齿式或凹孔式,采用凸齿式时,经常采用57个短齿槽(6°曲轴转角)和1个长齿槽(18°曲轴转角)。
}10、共轨柴油机中,喷油量除了取决于喷油器电磁阀的通电时间外,还取决于共轨压力.11、当冷却液温度,机油温度及进气温度过高时,电控柴油机一般进入热保护状态,发动机功率受限,车辆可以行驶。
12、增压压力传感器一般安装在增压器离心压气机的后方进气歧管处。
13、电控系统故障状态下的运行策略、失效策略的分级:一级:缺省值;二级:减扭矩;三级:跛行回家;四级:停机。
14、Bosch共轨发动机,共轨压力一般应大于20 MPa才能起动。
15、共轨压力调节阀有常开及常闭式两种,现广泛采用的是常开式,因为当共轨压力调节阀线路故障(如断路),发动机可以正常启动,故障行驶,确保能开到就近的服务站维修。
16、电控VGT系统中,转动叶片组的动作,可以采用真空式VGT电磁阀控制式,也可采用电机带动的直动式。
17、设置电控VGT系统最主要的目的是减少普通增压器的滞后现象。
18、电控进气预热系统中,国Ⅲ柴油机经常采用预热塞或者进气预热器。
19、电控VGT系统中,当发动机转速低时,转动叶片组与废气涡轮之间的横截面积应减小,以提高增压器的转速,实现低速大扭矩;当发动高速旋转时,转动叶片组与废气涡轮之间的横截面积应增大,以限制增压器的最高转速。
《电控柴油发动机原理与维修》题库

思考与练习
课题一
1.柴油发动机经历了哪几代?
2.简述转子分配泵的供油控制原理。
3.简述电控单体式喷油器系统的结构。
4.电控系统有哪些优点?
课题二
1.检测曲轴位置传感器的方法有哪些?
2.机油压力传感器内的可变电阻有什么作用?
3.ECU的主要功能有哪些?
4.执行器有哪几种?
课题三
1.简述直列柱塞泵的工作原理。
2.简述PPVI系统电磁阀的控制时序。
3.喷油提前控制机构由哪几部分组成?
课题四
1.电控泵喷嘴燃油喷射系统的驱动形式。
2. 电控泵喷嘴的压力产生部分由哪几部分组成?
3.简述电控泵喷嘴的工作原理。
4.泵喷嘴的整个工作循环。
课题五
1.电控单体泵的结构。
2.简述电控单体泵的喷射过程。
3.电控单体泵高压部分的组成和作用。
4.传感器的作用有哪些?
课题六1.高压共轨式电控发动机系统主要由哪几部分组成?
2.博世高压共轨发动机的燃油系统由哪几部分组成,作用是什么?
3.高压油泵的作用是什么?
4.简述球阀的作用。
5.共轨管的作用有哪些?
6. HEUI 燃油系统由哪几部分组成?
7. C-9发动机的低压燃油系统的功能有哪些?
8.简述燃油系统的检查步骤。
课题七
1.简述涡轮增压器的工作原理。
2. 废气涡轮增压对氮氧化合物(NOx)排放有哪些影响?
3.颗粒过滤器有什么作用?。
第四章 柴油机电控燃油喷射系统

第四章复习题一、填空题1、现代汽车柴油机发展面临的主要问题是进一步降低、、、。
2、电控技术在柴油供应系统中的应用,按对供油量、供油正时、供油速率和喷油压力等的控制方式分,经历了、、、或。
3、在起动、怠速、正常运行等各种工况下,ECU根据发动机、和确定基本供油量。
4、第一代柴油机电控燃油喷射系统采用或方式,又称为;第二代柴油机电控燃油喷射系统采用或方式,又称为。
5、第一代柴油机电控燃油喷射系统按其结构特点不同,又可分为或;第二代柴油机电控燃油喷射系统的主要特点是采用了,它包括和。
6、直列柱塞泵主要由、、、四部分组成。
7、柱塞分泵泵油原理可分为、、过程。
8、柱塞泵常用的油量调节机构主要有和两种。
9、直列式柱塞泵上装用的滚轮体主要有和两种类型。
10、常用的闭式喷油器又可分为和两种结构类型。
11、喷油器主要由、针阀体、顶杆、调压弹簧、及喷油体等零件组成。
12、常用的电子调速器有和两种。
13、直列柱塞泵供油正时电控系统主要由、、柴油机转速传感器、、和ECU等组成。
14、正时控制器按控制液压有路的电控元件不同主要可分为和两种。
15、传统轴向柱塞式分配泵主要由、、分配泵、供油提前角自动调节器、等组成。
16、喷油泵轴的转速为曲轴转速的,柱塞随喷油泵轴每转一圈,往复运动的次数与相等。
17、柱塞每往复运动一次,即完成一次和。
18、分配泵的工作过程可分为、和。
19、分配泵供油量的调节是通过改变油量控制滑套在柱塞上的来实现的。
20、ECU可以通过控制流经线圈的来控制转子周的转动方向,通过控制来控制转子轴转动的角度。
21、ECU主要根据柴油机和传感器信号确定基本供油提前角。
22、采用“时间控制”方式的分配泵电控系统,根据高速电磁阀对分配泵供油的控制方式不同,可分为和两种类型。
23、采用“位置控制”方式的分配泵供油结束时刻取决于,采用“时间内控制”方式的分配泵供油结束时刻取决于。
24、利用高速电磁阀的关闭和开启时刻来控制和。
集通车辆班-柴油机电控综合复习题

柴油机和电控综合复习题2013.12.30一、填空1、四冲程柴油机是活塞运动(四个)冲程,完成一个工作循环。
2、活塞在气缸内运动时,由上止点移动到下止点或由下止点移动到上止点所经过的距离叫(活塞行程)。
3、KTA19-G2型柴油机的气缸发火顺序为(1-5-3-6-2-4 )。
4、KTA19-G2的压缩比为(14.5)。
5、KTA19-G2柴油机气门间隙:进气门为(0.36mm)排气门为(0.69mm)。
6、为了保证曲轮位置与气门开闭时间的一定的配合关系,装配时必须注意机件上的(正时标记),严格按规定装配。
7、(油底壳)的主要作用是储存润滑油和构成曲轴箱。
8、气环的作用是密封(活塞与气缸)之间的间隙。
9、油环的作用是将飞溅在气缸壁上过多的(机油)刮下,并在气缸壁上铺涂一层均匀的油膜。
10、调控系统是通过控制供给气缸(燃油量)来实现稳定柴油机转速。
11、PT系列燃油喷射系统是用(压力和时间)两个因素来调节供油量。
12、柴油机燃油供给系统主要由燃油输送装置、(燃油喷射装置)和燃油调控装置三部分组成。
13、调速器通过控制(最大燃油压力)以防柴油机过量供油。
14、发电车上柴油机采用的空气滤清器,滤芯一般为(纸质滤芯)。
15、在柴油机气缸容积保持不变的条件下,增加进入气缸的(空气密度)是提高柴油机输出功率的主要手段。
16、柴油机中采用增压器是用来(提高)进气压力。
17、柴油机中采用中冷器是用来(降低)增压空气温度温度。
18、直立式内燃机气缸编号是从曲轴(自由端)开始为第一缸,向功率输出端依次编号。
19、在寒冷地区或冬季使用柴油机时,应注意停车后及时放掉其中的冷却水或采用(防冻冷却液),以防止冷却器冻裂。
20、在柴油机的主要组成部分中,(运动件)是柴油机作功的主要部件。
21、为了避免喷油器滴油现象,喷油泵必须保证(停油)迅速。
22、选用(黏度)适宜的机油才能保证柴油机正常工作。
23、油底壳分干式和(湿式)两种。
柴油机电控系统期末试卷

柴油机电控系统试卷(A卷)(开卷)班级:学号:姓名:1.电控柴油发动机与传统柴油机主要区别在喷油系统不同。
2.柴油机电控技术经历了位置控制方式、时间控制方式、时间-压力方式。
3.柴油机电控燃油系统的分类有电控泵喷嘴系统、电控单体泵系统、共轨燃油喷射系统等4.冷却液温度传感器与进气温度传感器都是具有负温度系数的热敏电阻。
5.不管是机械式燃油分配泵,还是电子控制的位置式分配泵,其喷油量大小都是由喷油时间和共轨压力决定的。
6.泵喷嘴系统包括泵喷嘴、驱动摇臂机构、电子控制单元和各种传感器等。
7.单体泵的工作过程分为吸油、旁通、喷射和泄压。
8.全球三大柴油高压共轨系统研发商为日本电装、德国博世、美国德尔福二、写出以下简称代表的含义(每个1分,共15分)1.传感器MAF 空气流量传感器 MAP 进气压力传感器CPS 大气压力传感器 CIS 接触式图像传感器TPS 节气门位置传感器 IAT 进气温度传感器2.其它装置EGR 废气再循环系统 EVAP 燃油蒸发控制系统VSV 真空电磁阀 PCU 分组控制单元EUI 汽车尾气排放标准 EUP 能耗产品VNT 可编喷嘴涡轮增压器 PPVI 电控直列泵三、判断题(每题1分,共20分)1.涡轮增压系统提高了发动机的功率,降低了燃油消耗。
(√)2. 涡轮增压系统减少NOx含量,增加HC、CO及微粒含量。
(×)3.随着废气循环的增加,氮氧化物的排放降低,但微粒排放会增加。
(√)4.电控柴油机与传统柴油机主要区别在于排气系统。
(×)5.电控柴油机技术经历了位置控制、时间控制、时间压力控制阶段。
(√)6.分配泵喷油量大小都是由油量控制套筒的位置决定的。
(×)7.径向分配泵电磁阀开始通电时刻决定了喷油的开始时刻。
(√)8.高压共轨系统经历了喷油压力提升阶段与系统精密度提升阶段。
(×)9.涡轮增压旁通阀可以兼顾发动机高速与低速时增压效果。
(√)10.冷EGR会减少NOx含量,增加HC、CO及微粒含量。
电控柴油发动机期末试题

电控柴油发动机期末试题1.【单选题】II号喷油泵各缸供油量不均匀时,可调整()来改善。
[单选题]A、出油阀弹簧的预紧度B、滚轮挺柱体高度C、调整喷油器压紧弹簧D、调节拨叉轴与拨叉的相对角位移(正确答案)2.【单选题】松开喷油泵放气螺钉,上下提按手油泵,放气螺钉处无油流出,说明( )。
[单选题]A、低压油路故障(正确答案)B、高压油路故障C、高、低压油路均有故障D、不确定3.【单选题】分开式燃烧室有( )式燃烧室。
[单选题]A、球形、U形B、预燃室、涡流室(正确答案)C、涡流室、U形D、涡流室、球形4.【单选题】柴油机的混合气是在( )内形成的。
[单选题]A、进气管B、化油器(正确答案)C、燃烧室D、喷油器5.【单选题】A型喷油泵各缸供油量不均匀时,可调整( )来改善。
[单选题]A、出油阀弹簧的预紧度B、滚轮挺柱体高度C、调节供油齿圈与控制套筒的相对角位移(1分)(正确答案)D、喷油泵凸轮轴与曲轴的角度6.【单选题】四冲程柴油机的喷油泵凸轮轴的转速与曲轴转速的关系为( )。
[单选题]A、1:lB、2:lC、1:2(正确答案)D、4:17.【单选题】柴油机的供油提前角是指( )。
[单选题]A、从泵油始点到喷油始点B、从泵油始点到燃烧始点C、从泵油始点到活塞上止点(正确答案)D、从泵油始点到着火点8.【单选题】带有两速调速器的柴油机,在中等转速工作时( )。
[单选题]A、调速器的怠速弹簧被压缩,高速弹簧不被压缩(正确答案)B、调速器的高速弹簧被压缩,低速弹簧不被压缩C、调速器的怠速弹簧和高速弹簧均不被压缩D、调速器的怠速弹簧和高速弹簧均被压缩9.【单选题】在缓燃期内,燃料燃烧( )。
[单选题]A、非常缓慢(正确答案)B、非常迅速C、不再进行D、少量进行10.【单选题】中冷器脏污,柴油机将产生( )故障。
[单选题]A、飞车B、功率不足(正确答案)C、排气冒白烟D、运转不均匀11.【单选题】孔式喷油器的喷油压力比轴针式喷油器的喷油压力( )。
最新汽车电控柴油机考试题

汽车电控柴油机考试题1.发展柴油机电子控制技术的必要性基于( ) 和( )两个方面来考虑的。
2 电控柴油机的发展经历了( )( )( )三个阶段。
3 柴油机的发展方向是()()()。
4柴油机电控系统由()()和()3部分组成。
5现代汽车柴油机电控系统中使用的传感器,按用途和功能分为()()()三类。
6位置控制式电控燃油喷射系统按结构特点不同,常见的形式有()()两种。
7时间控制式电控燃油喷射系统按结构特点不同,常见的形式有()()()()8共轨式电控燃油喷射系统中,按共轨中压力高低可分为()()两种基本类型。
9共轨柴油机的供油泵,德国博世公司采用(),日本电控公司第二代采用(),美国LDCR共轨系统采用()10共轨柴油机中ECU控制(),实现喷油量,喷油正时及喷油规律的控制,ECU控制(),实现喷油压力的控制。
11当冷却液温度,燃油温度及进气温度过高时,电控柴油机一般进入()保护状态,发动机功率受限,车辆可以行驶。
12电控柴油中,温度计传感器大多采用()温度系数的热敏电阻。
13压力传感器的种类很多,有()()()()和()等,但实际应用中主要采用()和()压力传感器。
14共轨压力传感器安装的部位是()15曲轴位置传感器的作用是:16凸轮轴位置传感器的作用是:17当空气流量计失效时,ECU将用一个()作为代替信号。
18一汽大众宝来1.9L TDI电控柴油机的燃油是()19电控柴油机中设置EGR系统的最主要目的是()的排放。
20电控EGR系统中设置EGR率传感器,可以实现EGR的()控制。
21颗粒过滤器的再生包括()和()两类。
22设置电控VGT系统最主要的目的是扩大增压器与发动机的()和减少普通增压器的()现象。
23电控VGR系统中,当发动机转速低时,转动叶片组使其间的流通截面积(),以提高增压器的转速,实现发动机的低速大扭矩,当发动机高速运转时被动叶片组使其间的流通截面积(),以限制增压器的最高转速。
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电控柴油机复习题一、填空题1、电控柴油机低压油路的作用是:储存,输送、过滤2、电控柴油机燃油滤清器上盖有手油泵,其作用是:_燃油系统放气_4、目前,国Ⅲ柴油机共轨系统的高压油泵常见的驱动方式是曲轴通过齿轮或正时齿形带驱动,采用凸轮轴驱动的较少。
5、商用车中型及重型国Ⅲ柴油机的高压油泵采用了两(单柱塞、双柱塞)高压油泵。
6、商用车中型及重型国Ⅲ柴油机,一般采用了二级燃油滤清器。
7、目前,我国国Ⅲ共轨柴油机燃油喷射系统一般采用了预喷射和主喷射两个喷射阶段。
8、共轨柴油机高压油路包括的主要零部件有:高压油泵、共轨、喷油器。
9、曲轴位置传感器常采用电磁感应式及霍尔式两种,Bosch共轨的电磁感应式曲轴位置传感器信号轮可以采用凸齿式或凹孔式,采用凸齿式时,经常采用57个短齿槽(6°曲轴转角)和1个长齿槽(18°曲轴转角)。
10、共轨柴油机中,喷油量除了取决于喷油器电磁阀的通电时间外,还取决于共轨压力.11、当冷却液温度,机油温度及进气温度过高时,电控柴油机一般进入热保护状态,发动机功率受限,车辆可以行驶。
12、增压压力传感器一般安装在增压器离心压气机的后方进气歧管处。
13、电控系统故障状态下的运行策略、失效策略的分级:一级:缺省值;二级:减扭矩;三级:跛行回家;四级:停机。
14、Bosch共轨发动机,共轨压力一般应大于20 MPa才能起动。
15、共轨压力调节阀有常开及常闭式两种,现广泛采用的是常开式,因为当共轨压力调节阀线路故障(如断路),发动机可以正常启动,故障行驶,确保能开到就近的服务站维修。
16、电控VGT系统中,转动叶片组的动作,可以采用真空式VGT电磁阀控制式,也可采用电机带动的直动式。
17、设置电控VGT系统最主要的目的是减少普通增压器的滞后现象。
18、电控进气预热系统中,国Ⅲ柴油机经常采用预热塞或者进气预热器。
19、电控VGT系统中,当发动机转速低时,转动叶片组与废气涡轮之间的横截面积应减小,以提高增压器的转速,实现低速大扭矩;当发动高速旋转时,转动叶片组与废气涡轮之间的横截面积应增大,以限制增压器的最高转速。
20、国Ⅲ柴油机常见的故障有不能起动、怠速不稳、冒黑烟、功率不足及故障灯亮或闪烁等故障。
21、电控发动机起动不着火故障常见,但是故障原因复杂,不同的电控系统或者同一电控系统而不同的机型,可能故障原因不同。
22、Delphi共轨系统的发动机起动时,如果拔掉曲轴位置传感器,会出现的现象为:发动机无法起动。
23、电控柴油机中喷油器电磁阀的电阻值一般在—Ω左右。
24、能满足欧Ⅲ以上柴油发动机排放指标的并被广泛使用的三种主要电控燃油喷射系统的名称是共轨、单体泵、泵喷嘴_。
25、共轨柴油机中,ECU控制喷油器电磁阀,实现了喷油量、喷油正时及喷油规律的控制;ECU控制共轨压力调节阀,实现了喷油压力的控制。
26、商用车中型及重型国Ⅲ柴油机,一般采用机械式(机械式、电动式)输油泵。
27、共轨压力传感器安装的部位是在共轨上。
28、共轨的英文全称是Common Rail_。
29、电控发动机对燃油的精确控制主要是由其电控系统来实现的,其电控系统主要有传感器、执行器、控制器等三部分组成。
30、电控国Ⅲ柴油机起动基本油量是随、CP1_CP1H CP1H、与的变化而变化的。
31、我国国ⅢBosch柴油机常见的高压油泵请列出4种高压油泵_、共轨___、、喷油器35、凸轮轴位置传感器可以安装在缸盖上,但商用柴油机更多的是安装在、高压油泵或单体泵_上。
36、电控柴油机中,油门踏板位置传感器最常见的形式为_双电位计式,另外有采用单电位计加怠速触点信号式的。
37、双电位计式油门踏板位置传感器,信号1与信号2的输出电压一般满足的关系是:2倍。
38、电控柴油机中,温度类传感器大多采用____负_____温度系数(NTC)的热敏电阻特性。
41、共轨压力传感器是根据压阻效应制成的,为共轨柴油机的最为重要的传感器之一。
42、共轨压力传感器的3个接线端子分别是:电源、搭铁及_、信号_。
43、大气压力传感器一般位于ECU内,其作用是检测大气压力_、用于对喷油参数的修正_和对增压器增压压力的控制。
45、电控发动机的目标怠速转速由水温、空调开关、蓄电池电压等修正。
46、增压压力传感器的工作压力范围一般为:___100___~250Kpa.48、共轨压力调节阀可以安装在共轨上或高压油泵上,现在国三柴油机比较普遍采用的是高压油泵___进油________端调节。
49、Delphi电控单体泵系统应用的传感器有9个,除安装在发动机上的6个传感器外,ECU内置有大气压力传感器与大气温度_传感器,整车安装的有油门踏板位置传感器。
51、国III柴油机电控单体泵系统(电控单体泵、机械式喷油器),喷油量、喷油正时是由ECU控制单体泵__电磁阀来实现的,喷油规律是由_凸轮_的轮廓形线来决定的。
53、柴油机中设置电控EGR系统的最主要作用是降低 NOX 的排放。
54、电控EGR系统中设置EGR位置传感器,可以实现EGR闭环控制55、电控进气预热系统中,预热塞的工作可分为:启动前预热和_启动后预热_____,一般情况下,进气预热的总时间不超过 _4___min.56、设置电控节气门翻版的目的之一是减少柴油机熄火时的抖动提高乘坐的舒适性。
57、目前,国III柴油机除了可以读取故障码外,许多柴油机还可以不用诊断仪,通过读取万用表检测的信号电位来初步诊断故障,方便实用。
二、单项选择题1、水温传感器、油门踏板位置传感器、进气温度传感器上面的参考电压是( C )V。
A、12VB、24V C 、5V D、不一定2、Delphi单体泵系统转速传感器与信号齿之间的空气间隙大于安装尺寸时,则( A ),A、传感器输出电压低,不能启动B、传感器输出电压高,高速工作时不正常C、传感器输出电压正常,发动机工作正常3、电控VGT系统中,当发动机转速低时,活动叶片组与废气涡轮之间的横截面积应( B )A、增大B、减少C、不变D、不一定4、设置电控EGR系统的主要目的是降低( C )的排放量A、COB、HCC、NOX D、CO25、设置电控节气门翻板的主要目的是(D )A、控制进气量B、控制进气压力C、控制空燃比D、减少熄火时的抖动6、电控柴油机将曲轴位置传感器插头拔掉,起动发动机能否着火(C )A、不能着火B、能着火C、不一定,应结合具体机型分析7、电控柴油机将凸轮轴位置传感器插头拔掉,起动发动机能否着火(C )A、不能着火B、能着火C、不一定,应结合具体机型分析8、共轨柴油机将共轨压力传感器插头拔掉,起动发动机能否着火(C)A、不能着火B、能着火C、不一定,应结合具体机型分析9、共轨柴油机中共轨压力调节阀安装在共轨上,肯定是采用了(A )调节共轨压力的方式。
A、高压端B、进油端C、不确定10、共轨柴油机将进油计量电磁阀插头拔掉,起动发动机能否着火(C )A、不能着火B、能着火C、不一定,应结合具体机型分析11、共轨柴油机将油门踏板位置传感器插头拔掉,起动发动机能否着火( B )A、不能着火B、能着火C、不一定,应结合具体机型分析12、凸轮轴位置传感器的安装位置经常在( C )。
A、缸盖上B、高压油泵上C、缸盖上或高压油泵上13、油门踏板位置传感器一般采用了双电位计式,信号1与信号2的输出电压一般满足下列关系( B )。
A、1倍B、2倍C、3倍D、4倍14、曲轴位置及凸轮轴位置传感器为ECU提供喷油的基准信号,当两传感器同时失效时,发动机能否打着火( B )A、能B、不能C、不一定15 、冷却液温度、机油温度及进气温度传感器一般采用了( B )系数的热敏电阻制成。
A、正B、负C、不一定16 、当冷却液温度、机油温度及进气温度传感器信号失效时,电控柴油机一般具有(A )功能,发动机动力下降、转速受限。
A、热保护B、冷保护C、熄火D、不能起动17、增压压力传感器一般安装在( B )位置。
A、空气滤清器与增压之间B、增压器与进气歧管之间C、无具体要求18、大气压力传感器一般安装在( D )。
A、空气滤清器与增压器之间B、增压器与进气歧管之间C、进气歧管上D、ECU内19、当驾驶室仪表盘上的燃油含水率指示灯亮,说明( C )。
A、发动机故障B、燃油滤清器堵塞C、油水分离器内水的水面高度超过阀值20、目前,国Ⅲ共轨柴油机广泛采用了( A )压力调节方式。
A、进油端B、高压端C、不调节共轨压力21、目前国Ⅲ柴油机采用Bosch共轨系统较多,现一般采用第几代系统( B )A 、B 、C 、22、目前,国Ⅲ柴油机Bosch共轨系统的喷油压力一般为多大( C )A 、135MPaB 、145MPa C、160MPa23、限压阀允许的瞬时最大共轨压力为系统的额定压力加( C )左右。
A、10barB、30barC、50bar24、Bosch共轨系统判缸主要取用( B )的信号。
A 、曲轴位置传感器 B、凸轮轴位置传感器C、水温传感器 D、油门踏板传感器25、状态均正常的玉柴国Ⅲ Delphi发动机在怠速运行时,若将任一个转速传感器拔掉,则柴油机( A )A 、停机 B、降功率运转 C、怠速升高26、热保护策略不考虑的发动机参数为( C )A、冷却水温度B、机油温度C、燃油温度D、进气温度27、发动机线束上联接传感器的2根接线不可以反接的是( C )A、冷却水温度传感器B、燃油温度传感器C、曲轴转速传感器D、进气温度传感器28、布置发电机线束时,不考虑的因素为( C )A、隔热B、防水C、防噪音D、防磨损29、电控发动机一般有根据需要自动提高怠速的功能,与之相关的传感器为( A )A、冷却水的温度B、电子油门C、曲轴转速传感器D、凸轮轴位置传感器30、在柴油机中产生氮氧化物的两个重要条件是:( A )A、高温、富氧B、高温、贫氧C、低温、富氧D、低温、贫氧31、Delphi 共轨系统中的凸轮轴位置传感器是( A )式。
A、双感应片霍尔效应式B、可变磁阻式C、压电陶瓷晶体传感器D、热敏电阻式32、当玉柴YC6J系列电控发动机进气压力传感器失效后发动机的最高转速能达到( C )左右A、900转/分B、1100转/分C、1700转/分D、2700转/分33、玉柴YC6J 系列电控发动机油门踏板采用( B )油门踏板。
A、单电位器B、双电位器C、三电位器D、拉线式34、玉柴YC6J220-30发动机的输油泵是采用( B )形式的输油泵A、叶片式B、齿轮式C、柱塞式D、电子泵35、玉柴YC4F115-30的电控发动机的凸轮轴信号盘是( B )个齿。
A、1B、5C、3D、436、玉柴YC6J-30 的电控发动机的凸轮轴信号盘是( C )个齿。
A、1B、5C、7D、637、日本电装公司的ECD-U2共轨系统,手油泵装在何处(A )A、高压泵B、燃油粗滤器C、燃油细滤器D、单独安装38、Delphi 单体泵系统转速传感器与信号齿之间按的空气间隙大于安装尺寸时,则(A )A、传感器输出电压低,不能启动B、传感器输出电压高,高速工作不正常C、传感器输出电压正常,发动机正常工作39、电控高压共轨系统的英文缩写为(A )A、CRSB、EUPC、EUI40、电控单体泵系统的英文缩写为(B )A、CRSB、EUPC、EUI41、电控泵喷嘴系统的英文缩写为( C )A、CRSB、EUPC、EUI42、进油计量电磁阀广泛采用的是(A )式。