中国的铁路运煤线路
【2019年整理】中国的铁路运煤线路
一、我国主要的铁路干线
阿拉山口
乌鲁木齐 吐鲁番 南疆线库尔勒 喀什 西宁 兰青线 格尔木 兰州 拉萨 北疆线
满洲里
滨洲线
哈尔滨
绥芬河
大连
昆明
南昆线
南宁
一、我国主要的铁路干线 煤炭运输 北通道：大同——秦皇岛 神木——黄骅港 铁路通道
大同
神木 焦作
南通道：焦作——兖州——日照
秦皇岛 黄骅港
兖州 日照
二、重要的铁路枢纽
1
京哈线 京沪线 京九线 京广线 京包线
二、重要的铁路枢纽
ห้องสมุดไป่ตู้
1
包兰线 陇海线 兰新线 7 京沪线 陇海线 6 5 432 京九线 陇海线 京广线 陇海线
宝成线 陇海线
焦柳线 陇海线
二、重要的铁路枢纽
1
7 京沪线 沪杭线
6
5 432 11 10 9
8
焦柳线 湘黔线
京九线 浙赣线
京广线、浙赣线、湘黔线
二、重要的铁路枢纽
E
D
C
B A
F
◆我国出境的铁路◆
哈萨克斯坦
①北疆线
◆我国出境的铁路◆
俄罗斯③滨洲线 俄罗斯
④滨绥线
蒙古
长春
图们
②集二线
梅河口
集安
⑤长图线
⑥梅集线
丹东
⑦沈丹线
◆我国出境的铁路◆
河口
⑧昆河线 ⑨湘桂线
凭祥
（衡阳—凭祥）
我国青藏地区的公路有：
活动：深圳中学生夏令营从深圳出发，计划乘 火车到广州、株洲、天津、郑州、上海、南昌、 杭州、北京等地参观学习，请你设计最佳参观 方案（写出参观顺序和所经铁路线名称）： 京广线 京广线 京广线 株 北 深 郑 广
新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程
新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程简介新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程是一项国家重点工程，旨在打通蒙西地区和华中地区的煤炭运输通道，促进区域经济发展。
该项目始于2018年，计划投入资金约100亿元人民币，预计将于2025年建成通车。
项目背景蒙西地区是中国重要的煤炭资源集中地之一，但是该地区与华中地区等重要的经济区域之间的运输困难，导致现有的煤炭运输通道不够畅通，给区域经济发展带来了一定的影响。
为了解决这一问题，中国政府决定新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道，该项目将从蒙西地区的煤炭资源出发，连接华中地区的交通运输中心，形成一个畅通的煤炭运输通道，有利于推动区域经济发展，为我国能源供应和社会稳定做出贡献。
工程规划铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程采用双线铁路设计，全长约1200公里。
其中，山区区段采用爬坡加减速设计，线路最大坡度为25‰，最小弧线半径为2400米，以保证铁路的运行安全性。
此外，为确保充分利用运输效率，该工程还将采用一些高新技术。
例如，该工程将应用GPS系统和高精度仪器，对线路进行精细化设计和施工，以确保线路的准确度和正常运行。
工程建设在建设过程中，该工程将充分考虑环境保护，同时将采用“绿色建筑”概念，有效降低工程对环境的影响。
据悉，该工程建设过程中还将注重节能减排。
采用清洁能源为该工程供电是一个很好的节能减排措施之一，该工程建设中的电力系统将充分利用清洁能源，例如风电和太阳能。
此外，该工程建设中还将采用可持续发展思想，充分考虑社会、经济、环境和文化等因素，并通过合理的使用资源、控制环境污染等方式，推动该工程的可持续发展。
项目建设成果该工程建成后，其主要目标是形成一个通畅的煤炭运输通道，促进蒙西地区和华中地区之间的贸易往来，并加速推动区域经济发展。
具体而言，该工程建成后可实现以下几个方面的成果：1.加速煤炭资源的开发和利用，提高煤炭产能，促进煤炭行业的发展。
2.降低煤炭运输成本，提高煤炭运输效率，减少铁路的货物运输时间。
铁路煤炭运输总体格局
铁路煤炭运输总体格局
铁路运输是我国煤炭运输的主要方式，具有运能大、速度快、运距长、运价低等特点。
长期以来，煤炭运量占铁路货运量的比重一直在40%以上。
2007年，我国国家铁路总货运量为262400万T，其中煤炭运量达到121100万T，占总货运量的46.5%.煤炭运量比上年增长
8.9%，我国主要运煤铁路线见表4-4.
一、铁路煤炭运输总体格局
从煤炭运输通道的方向看，东西向主通道中，按照运输通道划分可以分为北、中、南三大运输通道：北通道京包线、大秦线、神朔线、朔黄线、北同蒲线;中道京原线、石太线、太焦线、邯长线;南通道候月线、候西线、南同蒲线。
表4-1 主要运煤铁路线
续表4-1。
瓦日铁路运煤专线
瓦日铁路运煤专线（瓦塘镇距离陕西省府谷县67km，距离神木县98km，距离榆林市230km，是陕北长焰煤的最佳集运站）瓦日铁路（Watang-Rizhao Railway），又称山西中南部铁路通道、晋豫鲁铁路、晋中南铁路，西起山西省吕梁市兴县瓦塘镇，东至山东省日照港。
是我国“十一五”铁路建设重点工程，连接我国东西部的重要煤炭资源运输通道，世界上第一条按30吨重载铁路标准建设的铁路，国家中长期铁路网规划的重要组成部分。
建设工期为四年半，于2014年12月30日正式建成通车。
中文名瓦日铁路外文名Watang-Rizhao Railway开通日期2014年12月30日线路长度1260 km设计速度120 km/h快速导航设计标准途经城市路线站点联络线工程进度项目意义技术参数工程等级：“十一五”铁路建设重点工程瓦日铁路主要用于煤炭运输设计标准：国铁一级、双线电气化、轴重30吨全长：1260公里设计时速：120公里设计货运能力：每年2亿吨，客运能力15对/日定位：煤炭运输通道，兼顾少量客运通车时间：2014年12月设计标准设计标准为国铁一级、双线电气化，设计时速为120公里。
设计货运能力每年2亿吨，客车每日/2对。
（1）线路等级：国铁I级重载铁路，设计轴重30t。
（2）正线数目：双线；（3）限制坡度：汤阴东～日照南6‰；（4）速度目标值：120km/h；（5）最小曲线半径：一般1200m，困难800m；（6）牵引种类：电力；（7）牵引质量：5000t，部分10000t；（8）到发线有效长：1050m，部分1700m；（9）闭塞类型：自动闭塞。
途经城市由西向东：兴县、临县、柳林县、石楼县、永和县、隰县、蒲县、洪洞县、古县、安泽县、长治市、平顺县、林州市、安阳市、安阳市龙安区、鹤壁市、汤阴县、内黄县、浚县、濮阳市、范县、台前县、梁山县、东平县、宁阳县、新泰市、莱芜区、沂源县、沂水县、莒南县、莒县、东港区。
路线站点瓦日铁路西起山西省兴县瓦塘镇，从河南省台前县跨越黄河，进入山东省梁山县，横穿山东省中西部，东至山东省日照港，横贯晋豫鲁三省，全长1260公里。
中国煤运通道分析
煤运通道总体状况煤炭是大宗散装货物，数量异常庞大，运输在煤炭流通过程中占有十分重要的地位。
我国煤炭资源分布、生产和消费格局的错位，决定了煤炭运输自北向南、自西向东的运输特点。
煤炭运输主要有铁路、水运、公路等三种运输方式。
铁路以其运力大、速度快、成本低、能耗小等优势，一直是煤炭的主要运输方式，铁路运输是影响煤炭市场的主要因素之一。
煤炭运输主要依靠铁路，铁路煤炭运量占全国煤炭总运输量的70%以上，占铁路总货运量的60％以上。
长期以来，我国煤炭运输受各种交通方式运力均相对紧张的制约，基本保持“限制型”的运输格局。
至“十二五”中期，由于国家经济增长方式开始发生较大转变，煤炭需求增幅出现大幅度减缓，与此同时，经过多年的发展，铁路、公路、水运等运输方式的能力得到极大加强，煤炭运输面貌发生根本性改变。
目前，除个别局部地区铁路运输能力不足外，总体上运输紧张的局面基本缓解，有些地区还出现运输能力过剩现象。
表5为近30年来全国铁路煤炭运输完成情况。
表 1 1980—2015年全国铁路煤炭变化状况我国煤炭生产地主要集中在中西部的晋陕蒙地区，而煤炭消费地主要集中在东部沿海地区。
我煤炭生产和消费产分布不平衡的状况，决定了我国“西煤东运”、“北煤南运”的煤炭运输总体格局，即以“三西（山西、陕西和蒙西）”煤炭基地为核心，向东、向南呈扇形分布的煤炭运输网络格局（如图1所示）。
据统计，2015年“三西”地区煤炭生产量约占我国煤炭生产总量的60%。
而华东地区原煤调入量约占全国区际调运总量的55%左右。
我国南北向煤炭流约占75%，其中南下煤炭流占53.5%；东西向煤炭流约占25%，其中东向煤炭流占21.0%，西向煤炭流占4.0%。
1.综合运输通道从煤炭调运格局看，目前我国煤炭运输已形成“三西”外运通道、中南煤运通道、东北煤运通道、华东煤运通道、西北煤运通道、西南煤运通道及海上煤运通道等七大区域性煤炭运输主干道，承担全国各种运输方式的煤炭跨区域性调运任务。
我国最大规模的国铁一级运煤专线是什么
我国最大规模的国铁一级运煤专线是什么我国最大规模的国铁一级运煤专线是浩吉铁路
如果说，风驰电掣的高铁让中国铁路进入“高铁时代”，那么绵延千里的浩吉铁路，则以一次载货万吨的“洪荒之力”，引领中国铁路进入“新重载时代”。
这是世界上最长的载重铁路。
该铁路是一条纵贯南北的能源运输大通道，通车后，对缓解华中地区煤炭紧张、推动华中地区经济建设具有重要作用。
浩吉铁路沿线穿越200多座隧道，跨过700多座桥梁，在建设过程中，很多技术都是首次应用，其中蕴含着满满的“中国智慧”。
浩吉铁路全长1813.5公里，为国铁Ⅰ级电气化铁路，规划设计运输能力为2亿吨/年。
该铁路北起内蒙古鄂尔多斯市境内的浩勒报吉南站，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省区，终点到达京九铁路吉安站。
浩吉铁路是我国最大规模的国铁一级运煤专线，是世界上一次建成最长的重载煤运铁路，是“十二五”能源发展规划的交通建设重点项目。
也是“北煤南运”国家战略运输通道、我国综合交通运输体系的重要组成部分。
1。
中国铁路八纵八横
八横铁路
京兰通道——自北京经大同、包头、呼呾浩特、 兰州、西宁至拉萨，全长3943千米，是我国横贯 东西的重要通道，其东段还是晋煤外运的重要线 路。该通道由丰沙、京包、包兰、兰青、青藏铁 路构成。 煤运北通道——由两条功能单一、运能强大、 设施先进的运煤专用铁路构成，由大秦铁路（大 同——秦皇岛，658千米）呾神黄铁路（神木、 府谷——黄骅港，854千米）构成，是“三西” 煤炭外运通道的重要组成部分。
包柳通道——自包头经西安、重庆、贵阳至柳州（南宁）， 全长3011千米，由现有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、 湘桂铁路呾已建成的神延、西康铁路构成，是我国西部南 北向的一条重要铁路通道。
兰昆通道——自兰州经宝鸡、成都至昆明，全长2261千 米，由现有陇海线宝兰线、宝成线呾成昆线构成，是西部 地区南北向的重要通道。
中国铁路八纵八横
一、“八纵”铁路通道 京哈通道——自北京经天津、沈阳、哈 尔滨至满洲里，全长2344千米。由现有的京 秦、京山、沈山、沈哈、滨州线呾规划中的 京沈哈客运专线构成，是东北与其他地区客 货交流的主要通道，也是东北地区的交通命 脉
东部沿海通道——自沈阳经大连、烟台、胶州、新沂、 长兴、杭州、宁波、温州、福州、厦门、广州至湛江，全 长4019千米。本通道将沟通环渤海、长江三角洲呾珠江三 角洲地区，在国家社会经济呾国防建设中的地位十分重要。 该通道由现有的沈大、蓝烟、宣杭线、杭长段、萧甬、鹰 厦线、厦门至漳平段、梅坎、广梅汕、三茂、黎湛线，在 建的新长铁路，以及规划建设的烟大轮渡，胶州至新沂铁 路呾宁温、温福、福厦铁路等构成。
沿江通道——自重庆经武汉、九江、芜湖至南京 （上海），全长1893千米。由现有的宁芜、芜铜、 武九铁路，在建的长荆、达万铁路呾规划建设的 铜九、万枝（宜）等铁路构成，模跨西南、华中、 华东三大经济区，贯穿我国东中西部。 沪昆（成）通道——自上海经杭州、株洲、怀 化至贵阳、昆明（至重庆、成都），全长2653千 米，由沪杭线、浙赣线、湘黔线、贵昆线、达成 线呾在建的渝怀线，规划的遂渝线构成，是华东、 中南、西南客货运输的重要通道。 西南出海通道——自昆明经南宁至湛江，全长 1770千米，是我国西南内陆各省出海的快捷通道。 该通道由南昆、黎南呾黎湛铁路构成。
西煤东运”、“北煤南运
我国煤炭资源多集中在山西、陕西及内蒙古西部，而用煤“大户”则集中在华东、华南地区，“西煤东运”、“北煤南运”对我国经济发展尤其重要。
虽然近年我国交通运输建设速度加快，但赶不上需求增长，煤炭运输仍是制约经济增长的“瓶颈”之一。
目前，我国“西煤东运”、“北煤南运”主要集中在两条通道，即大秦线（山西大同－河北秦皇岛港）和朔黄线（山西神池－河北黄骅港）。
据了解，朔黄线终端黄骅港吃水较浅，仅能容纳3万吨级轮船，且港口航道上淤泥侵扰严重，进一步扩能存在困难。
另一条通道大秦线今年经过扩能改造之后，运力将增至2亿吨，然而与之相连的秦皇岛港装运能力已达1．5亿吨，进一步扩展接卸能力的空间有限。
按照规划，未来大秦铁路运输能力将增至4亿吨，秦皇岛港将难承其重。
基于此，我国着手开辟第三条“北煤南运”大通道。
据了解，目前迁曹铁路征地拆迁协议签订工作已经结束，工程建设将于近期全面展开，预计明年6月底前全线运营。
迁曹铁路从中国煤炭运输专线－大秦铁路迁安接轨，实现曹妃甸港、京唐港两大港口与大秦、京秦、京山（北京至山海关）等国家铁路干线的连接，成为港口连接内陆的纽带。
该段铁路全长大约200公里，全线位于河北省境内，是北煤南运的重要工程。
迁曹铁路建成后将为大秦线煤炭运输提供一条便捷的出海通路，充分发挥大秦线运煤大通道作用，该项目的建设可为大秦线远期实现4亿吨运量提供有力的疏运保证。
与时同时，曹妃甸港煤炭码头也在紧张建设之中，第一期工程按5000万吨能力建设，争取到2007年年底前建成投产，并抓紧实施二期工程，尽快形成1亿吨能力。
到2010年，我国第三条“北煤南运”通道将达到2亿吨运输能力。
（完）/newscenter/2005-08/02/content_3298853.htm北煤南运coal transport from north area to south area中国北方地区生产的煤炭向南方，主要是华东和华南沿海地区运输，是中国煤炭运输长期存在的主流向。
中国煤炭铁路运输主要线路
中国煤炭铁路运输主要线路我国煤炭运输主要通过铁路运输，2008 年我国铁路运输煤炭13.4 亿吨，占同期煤炭产量的49.5%。
“铁路+⽔路”联运的⽅式已经成为我国煤炭长距离运输的最主要⽅式，⽽输往东北、京津冀、华中地区主要依靠铁路运输，去往东南沿海主要依靠“铁路+⽔运”⽅式。
联运系统主要有⼤秦线、丰沙⼤线、集通线和神朔黄线组成的北通道；⽯太线、邯长线组成的中通道；太焦线、侯⽉线、陇海线、西康线和宁西线组成的南通道，加上与上述三条通道连接的“北⽅七港”：秦皇岛港、天津港、京唐港、黄骅港、青岛港、⽇照港、连云港。
北通道，主要运输⼤同、平朔、准格尔、河保偏、神府、东胜、乌达、海勃湾等矿区和宁夏的煤炭，在秦皇岛、天津港下⽔；中通道主要运输西⼭、阳泉、晋中和吕梁地区的炼焦煤和⽆烟煤，以及潞安、晋城和阳泉等矿区的煤炭，在青岛港下海；南通道则主要是⽇照港、连云港。
北通道铁路运输扩张：⼤秦线进⾏4 亿吨牵引供电、集疏运配套扩能改造后，2008 年运输煤炭量达到3.4亿吨，09 年⼤约运输煤炭3.3 亿吨，2010 年达到4 亿吨；朔黄线扩能改造后，有望在2010 年形成2 亿吨运输能⼒，朔黄线09 年煤炭运输量有望达到1.42 亿吨；京原线电⽓化改造后，可实现太原北、⽯景⼭南机车交路贯通，提⾼列车牵引质量，运输能⼒有望从1700 万/年提⾼到2700 万吨/年。
由此计算北通道合计新增运能1.38亿吨，共有运能7 亿吨。
中路通道铁路运输扩张：⽯太线3000 万吨、太焦线900 万吨，合计新增运能3900 万吨/年，共3.1 亿吨/年。
中⽯太线已于09 年4 ⽉1 ⽇改造完成，释放3000 万吨货运能⼒。
南通道铁路运输扩张：为缓解⼭西能源输出省铁路运能不能适应运量需求的局⾯，铁道部作出对对侯⽉线增流的重⼤决策。
计划对侯西线实施复线及电⽓化改造。
将侯西、侯⽉、新(乡)焦(作)、新(乡)⽯(⽯⾅所)线建成类似于⼤秦铁路⼤能⼒、⾼标准的重载煤运主通道,输送能⼒达到15000 万吨以上。
山西煤炭外运通道
(2)煤炭外运通道根据铁路煤运通道的地理位置，煤炭来源和去向，可将山西煤炭外运通道分为北、中、南三大通道以及南北向主要集运干线——南北同浦线，形成一个“丰”字型铁路煤炭运输网络。
山西省煤炭运输北通道由大秦铁路、丰沙大铁路、京原铁路、神朔黄铁路组成；中通路由石太铁路和邯长铁路组成；南通路由太焦铁路、侯月铁路、侯西铁路组成。
①北通道北通道以动力煤为主，主要运输晋北，陕北和神东煤炭生产基地至京津冀、东北、华东地区以及秦皇岛、京唐、天津、黄骅等港口的煤炭，是“三西”煤炭外运的主要通道。
北通道各铁路通道集疏运布局如下：大秦铁路主要运输大同、平朔、准格尔和东胜等矿区的动力煤和无烟煤，除了少量供应沿线大电厂和出关外，绝大部分在秦皇岛港下水，供应东北、华东和中南沿海电厂，或出口至亚欧多个国家。
丰沙大铁路主要运输大同、平朔、准格尔和东胜等矿区的动力煤，部分供应京、津和冀北地区，部分煤炭供应东北、华东等地区电厂，部分煤炭至天津港和京唐港下水运往华东和东南沿海电厂。
京原铁路主要运输轩岗和西山矿区的动力煤、气煤和无烟煤，大部分供应京、津和冀北地区，部分煤炭在天津港下水供应东北、华东等地区电厂和煤气厂。
朔黄铁路主要运输神木、东胜和榆林矿区的动力煤和无烟煤，以及山西省部分地方煤炭，除了少量供应沿线电厂外，绝大部分在黄骅港和天津港下水，主要供应神华集团在盘山和台山等地的发电厂，或出口至亚欧多个国家。
②中通道中通路以焦煤和无烟煤为主，主要运输晋东、晋中煤炭至华东、中南地区以及至青岛港的煤炭。
中通道各铁路通道集疏运布局如下：石太铁路主要运输西山、离柳、汾西和阳泉等矿区的动力煤、气煤、肥煤和无烟煤，除了部分供应河北南部电厂外，大部分供应山东和江苏等地电厂、煤气厂和化肥厂。
邯长铁路主要运输潞安和阳泉矿区的动力煤，部分供应河北南部电厂，部分供应山东电厂。
③南通道南通道以焦煤、肥煤和无烟煤为主，主要运输陕北、晋中、神东、黄陇和宁东煤炭至中南、华东地区以及至日照、连云港等港口的煤炭。
我国铁路煤炭运输现状及发展规划
我国铁路煤炭运输现状及发展规划我国煤炭运输主要依靠铁路、公路、沿海和内河水运。
除了煤炭生产地发电和自用以外，近几年煤炭运输量每年大约在10亿吨以上。
其中铁路是煤炭运输的最主要方式，铁路煤炭运量占全国煤炭运输量的70%以上。
煤炭是铁路运输的重点。
煤炭运量占铁路货运总量的比重一直在40%以上。
在铁路主要干线的货运量中，煤炭占了很大比重，“三西”（山西、陕西和内蒙古西部）主要外运通路上煤炭比例高达90%左右，大秦线为100%，京沪、京广线约为57%，一般线路也在30%以上。
因此，铁路运输是影响煤炭市场的主要因素之一。
建国50多年来，铁路虽然有了很大发展，但其运力仍然不能满足国民经济发展的需要。
近年来，由于发电用煤和出口煤炭大幅度增长，铁路煤炭运量呈快速增长的势头，部分运煤通道（如大秦、丰沙大、石太铁路等）能力利用已处于超饱和状态。
随着铁路运输能力的提高，铁路运煤量也有了很大的增长。
2003年，完成创纪录的88131万吨。
2004年1-10月，完成82405万吨，同比增加近1亿吨，增长13.8%。
预计全年可完成煤炭运量9.9亿吨以上，比2003年增加1.1亿吨，增长12.3%。
主要运煤通道情况“三西”煤外运通道。
“三西”地区外运铁路分为北路、中路和南路三个主要通道。
北路的外运铁路包括丰沙大、大秦、朔黄、京原和集通线，主要运输大同、平朔、准格尔、河保偏、神府、东胜、乌达、海勃湾等矿区和宁夏的煤炭。
2003年外运煤炭23536万吨，其中车沙大线5032万吨、大秦线11566万吨、京原线1185万吨、集通线314万吨。
中路外运铁路目前包括石太线、邯长线和太焦线，主要运输西山、阳泉、晋中和吕梁地区的炼焦煤和无烟煤，以及潞安、晋城和阳泉等矿区的煤炭。
2003年外运煤炭10001万吨，其中石太线5660万吨、邯长线475万吨、太焦线38665万吨。
南路的煤炭外运主要经南同蒲线、陇海线和侯月线，此外还通过西康线、襄渝线外运少量的陕西煤。
高一地理：中国十大主要铁路干线知识点
高一地理：中国十大主要铁路干线知识点【导语】铁路网是由相互联结的铁路干线、支线、联系线和铁路关键构成的铁路网系统。
目前我国已形成了全国以北京为中心，各省以省会为中心舒展线路的铁路网骨架，连接着许多不同规模的铁路关键，枢成我国铁路网骨架的主要干线：1：南北交通的中枢：京广线从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。
沿途纵贯六省市，跨过五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。
南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物质，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物质。
2：东西沿海地区交通大动脉：京沪线京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国城市上海。
贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨过四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。
京沪线北接京沈线，南接沪杭。
京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达，是我国重要的工农业生产基地。
南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等;北运货物主要有机械、外表、百货等。
3：纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲——太焦——焦柳全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。
基本上与京广线平行。
沿线经过五省(区)，跨过三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。
全长2395KM，沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产，该线对改进我国铁路布局，提高晋煤外运能力，分流京广运量，都具有重要作用。
4：纵贯南北的第三大交通中枢：京九线京九线始于北京，以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。
全长2538KM，沿线跨过海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。
沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区，也是矿产资源、旅行资源非常丰富的地区。
该线对增进沿线经济的发展，坚持香港的长期稳固的繁华，都是有重要作用。
我国主要铁路运煤通道
我国主要铁路运煤通道我国煤炭资源区域分布不均，北多南少，西多东少；煤炭资源分布与消费地分布极不协调，且资源局部地区分布也不均匀。
我国煤炭产区主要集中在西、北部地区，而煤炭消费却大都集中在经济较为发达的东部沿海地区和南方地区，尤以环渤海经济圈、长江三角洲和珠江三角洲地区最为集中。
煤炭产需的逆向分布，形成了我国“北煤南运、西煤东调”格局，煤炭运输成为影响煤炭供需的关键因素。
长期以来，铁路以其运力大、速度快、成本低、能耗小等优势，一直是煤炭的主要运输方式。
在铁路主要干线的货运量中，煤炭占了很大比重，1998年我国铁路煤炭运量为6亿吨左右，到2012年已达到22.6亿吨，占铁路货物运输总量的58%。
其中，“三西”主要煤运通路所占比例高达90%。
“三西”及宁东地区一直是我国煤炭调出最主要和最集中的地区。
我国的主要铁路运煤通道，基本上都集中在“三西”煤外运通道、出关运煤通道和向华东地区调运煤炭的铁路运输通道。
“三西”外运通道主要有北通道、中通道和南通到之分。
其中北通道主要包括大秦线、丰沙大线、京原线、集通线、神朔黄线等；中通道主要包括石太线、邯长线等；南通道主要包括太焦线、侯月线、陇海线、西康线、宁西线等。
北通路以动力煤外运为主，主要运输晋北、陕北和神东煤炭生产基地至京津冀、东北、华东地区以及至秦皇岛、京唐、天津、黄骅等港口的煤炭，是“三西”煤炭外运的主要通路。
大秦铁路起于北同蒲线韩家岭站，迄于秦皇岛市柳村站，控制区段为茶坞到大石庄，全长653公里，是我国首条双线电气化煤运专线。
主要技术标准为：国铁I级，双线电气化，限坡4‰，SS3、SS4电力机车牵引，9个站到发线有效长1700米，其余为1050米，牵引质量为10000吨。
主要运输大同、平朔、准格尔和东胜等矿区的动力煤和无烟煤，2011年大秦线外运的4.4亿吨煤炭中，蒙西煤源约占45%，晋北占50%左右，其余少量为陕西煤源，除少量供应沿线大电厂和出关外，绝大部分在秦皇岛港下水，供应东北、华东和南沿电厂及出口。
将二矿铁路专用线简介
将二矿铁路专用线简介
二矿铁路专用线是一条位于中国山西省的铁路专用线，主要用于连接二矿与其他铁路网络。
这条专用线由北向南延伸，全长约10公里，设计年运输能力为1000万吨。
该专用线于1958年建成通车，是中国山西省最早建成的铁路专用线之一。
二矿铁路专用线起点位于山西省朔州市平鲁区二矿，终点位于平鲁区北辛庄乡。
该专用线经过多次改造和升级，目前已经成为一条现代化、高效的铁路运输线路。
二矿铁路专用线的主要运输对象为煤炭、化工产品、建筑材料等。
其中，煤炭是该专用线的主要运输对象，运输量占专用线年运输能力的80%以上。
此外，该专用线还承担着化工产品、建筑材料等货物的运输任务，为地方经济发展提供了有力支持。
二矿铁路专用线在运营过程中，注重安全生产和环保工作。
该专用线采用了先进的自动化设备和监控系统，实现了运输过程的实时监控和安全控制。
同时，该专用线还采取了多项环保措施，如车辆清洗、废气处理等，以减少对环境的影响。
二矿铁路专用线是山西省的一条重要铁路运输线路，对于支持地方经济发展和能源运输具有重要意义。
未来，随着经济的发展和运输需求的增长，二矿铁路专用线将继续加强改造和升级，提高运输效率和安全性，以满足不断增长的运输需求。
我国煤炭铁路运输的主要线路
我国煤炭铁路运输的主要线路我国煤炭铁路运输的主要线路大秦线大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，横贯山西、河北、北京、天津，是中国西煤东运的主要通道之一。
"大秦铁路主要经营货物运输，尤其是煤炭运输业务。
除了主要运载山西北部的煤炭，一些来自内蒙古西部、陕西北部的煤炭也由大秦铁路运出。
该线煤炭运输已经突破3亿T。
大秦铁路上目前主要运行100吨级的列车，2006年3月起，大秦在中国率先开行了重载列车，单列最大载重达2万T 以上，由4节机车共同牵引210节车厢，列车总长度2600M.同是，大秦铁路上所使用的货车也是专为铁路和秦皇岛港设计的，在港口卸煤时，列车并不停下，而是慢速行进过程中，由翻车机自动进行卸煤，卸煤之后，列车随通过环形线返回大同方向。
大秦铁路目前共设37个车站，现正在实行扩能计划同，将拆除其中17个车站，以提高列车的行进速度。
大秦铁路原属于北京铁路大同铁路分局，至2004年10月，原分局改组成大秦铁路股份有限公司，负责该线的运营。
丰沙大铁路起于北京枢纽丰台西站，迄于大同西站，全长354KM，主要技术标准为国铁I级，双线电气化，自动闭塞，限坡7‰,8k电力机车牵引，到发线有效长850M，牵引质量4000T，限制区段为沙城至张家口南，输送能力为客车24对，货运能力6500万T，2006年煤炭运量达到0.3亿T。
京原线起于北京枢纽石景山南站，迄于北同蒲线原平站，全长437KM。
主要技术标准为国铁Ⅱ级，单线内燃，半自动闭塞，限坡12‰，DF4B内燃机车牵引，到发线有效长850M，牵引质量3500t、4000t，限制区段为奇峰塔至徕源，输送能力为客车3对，货运能力1700万T，2006年煤炭运量达到0."17亿T。
集通铁路铁道部与内蒙古自治区合资，起于京包线责红站，迄于大郑线通辽站，全长945M，主要技术标准为国铁Ⅱ级，单线蒸汽，半自动闭塞，限坡6‰，QJ,DF4B、DF4D机车牵引，到发线有效长700M，牵引质量2300T，3200T,限制区段为好鲁库至大板，输送能力为客车2对、货运能力1000万T。
全国煤炭铁路运输网络架构
全国煤炭铁路运输网络架构八纵” 通道京哈通道：自北京经天津、山海关、沈阳、长春至黑龙江省省会哈尔滨，全长1412km。
京广通道：自北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、株洲、衡阳至广州，全长2294km。
京汉铁路：原称芦汉铁路，自京郊芦沟桥到汉口镇。
粤汉铁路：自广州至武昌，全长1079km。
京沪通道：自北京经天津、济南、徐州、蚌埠、南京到上海，全长1463km，是由京山线的北京至天津段、津浦线和沪宁线组成。
京九通道：自北京至九龙，始于北京枢纽的黄村站，向南经河北省的霸州、衡水、山东省的聊城、荷泽，河南省的商丘，安徽省的阜阳，河南省的潢川，河北省的麻城，江西省的九江、南昌、向塘、吉安、赣州，广东省的龙川，与广九铁路的广东省常平（今东莞）连接，全长2362km。
其间在霸州与天津相联77km，在麻城与武汉接通91km，共计2530km。
大湛通道：即从山西大同至广州湛江的通道。
包柳通道：是自内蒙古自治区包头枢纽至广西柳州的通道。
兰昆铁路：即自兰州至昆明的通道，其中包括陇海铁路兰州至宝鸡段503km。
东部沿海通道：是指在我国东部近海地区新建的自北向南的铁路通道。
此通道远期规划是经沈阳为起点，经过大连渡海到烟台（164.8km）；近期则是以烟台为起点至广东汕头的铁路通道。
包括以下几条铁路：蓝新铁路:从胶济铁路蓝烟支线的蓝村站起，向南经胶州、诸城、莒县、临沂等地，进入江苏省，到陇海铁路东段的新沂站，全长301km。
与在建的新长铁路相接，属I级干线，内燃牵引，设计运量客车8对，货运量1500～2000万t。
新长铁路：即从陇海铁路新沂站南下，经盐城、海安等地，在靖江、江阴处过长江；然后沿太湖西岸过宜兴，入江苏省与既有的宣杭铁路的长兴站相接，全长526km（长兴至杭州126km为既有线）。
过江之前，修建从海安至南通的支线80km。
此后，经浙赣铁路杭州至金华西191km，金温铁路262km，共453km，到达温州。
温福铁路：自温州向南经瑞安、苍南进入福建省，经福鼎、福安、罗源到达温州，长310km。
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◆我国出境的铁路◆
哈萨克斯坦 ①北疆线
◆我国出境的铁路◆
俄罗斯 ③滨洲线
蒙古
②集二线
பைடு நூலகம்俄罗斯
④滨绥线
长春
梅河口
图们
⑤长图线
集安⑥梅集线 丹东⑦沈丹线
◆我国出境的铁路◆
河口
凭祥
⑧昆河线 ⑨湘桂线
（衡阳—凭祥）
我国青藏地区的公路有：
活动：深圳中学生夏令营从深圳出发，计划乘 火车到广州、株洲、天津、郑州、上海、南昌、 杭州、北京等地参观学习，请你设计最佳参观 方案（写出参观顺序和所经铁路线名称）：
京哈线
京沪线
京九线
京广线
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京包线
二、重要的铁路枢纽
包兰线 陇海线 兰新线
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京沪线 陇海线
京九线 陇海线
宝成线 陇海线
焦柳线 陇海线
京广线 陇海线
二、重要的铁路枢纽
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7
6 5 432
京沪线 8 沪杭线
焦柳线 湘黔线
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京九线 浙赣线
京广线、浙赣线、湘黔线
二、重要的铁路枢纽
一、我国主要的铁路干线
阿拉山口
满洲里
北疆线 乌鲁木齐 吐鲁番
南疆线库尔勒 喀什
西宁兰青线 格尔木
兰州
滨洲线
哈尔滨
大连
绥芬河
拉萨
昆明 南昆线 南宁
一、我国主要的铁路干线
煤炭运输 北通道：大同——秦皇岛
铁路通道
神木——黄骅港
南通道：焦作——兖州——日照
大同 神木
秦皇岛 黄骅港
焦作
日照 兖州
二、重要的铁路枢纽