非正常情况下的行车组织概述实用PPT(34页)
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
向相关领导通报全线恢复正常运营
故障救援流程图
行调1
听取司机电客车故障的报告，并要求其按照《电 客车应急故障处理指南》处理。
按值班主任命令，组织列车多停或扣车。
是
3分钟后故障是否排
除？ 否
按检调建议，指导司机处理电客车故障。
根据值班主任要求，调整列车运行及组 织小交路。
是
10分钟后故障是否排
除？
否 决定救援，与值班主任和行调2确定救援
接触网故障
一般根据停电范围对变
电系统故障进行分级，按 不同级别提出不同的行车 组织方式以尽可能维持运 营。一些城市轨道交通单 位将停电分为一级停电事 件、二级停电事件、三级 停电事件。
接触网故障现象一般分
为接触网设备状态异常、 接触网瞬时失压、接触网 永久失压三种现象，但三 种现象的引发因素都有很 多，不同的现象，其行车 组织方法也有所不同。
非正常情况wk.baidu.com的行车组织
调度部：梅哲飞 2015年12月
目录
一 概述 二 设备故障 三 自然灾害 四 人为因素
一、概括
非正常情况下的行车组织是相对正常情况下的行车组织而言的，主要是人,设备或 者环境等因素导致不能继续采用正常的情况下的行车组织方法组织行车的情况。
城市轨道交通由于采用较多的先进设备，自动化程度较高，因此出现意外情况的 几率较小。也正是因为平时很少遇到故障情况，一旦出现故障，如果处理不当很容易导 致大面积晚点，严重的甚至造成人员伤亡的事故。因此，各大城市轨道交通运营单位都 很重视非正常情况下的列车行车组织，都制定出了详细的应急处理方法和预案，在日常 的培训和管理中，重点强调员工对非正常情况下应急处理能力的培训和演练，提高员工 的应急处理水平，降低事故造成的影响。
设备故障--屏蔽门
处理屏蔽门故障的原则和规定： 1、发生屏蔽门故障时，应坚持“在 确保安全的前提下，先发车后处理 ”的原则。 2、对不能关闭的单个或多个滑动 门，必须设置安全防护栏或安排专 人看护。 3、故障屏蔽门修复后，有行调负 责组织，车站和司机配合，利用下 一列进行一次相应侧屏蔽门开关门 测试。
雷击可能影响供电设备正常运应。雷暴通常对电气设备的影响最大，可能造成 供电系统跳闸，设备损坏。
大雾会影响司机瞭望，无法正常按照速度行驶。
一、概括
3、人为因素
人为因素包括内部员工外部人员的因素，一般涉及人的生理、心理等因素，因而对行车 组织影响的人为因素情况很多。 1、列车冒进信号时行车组织安排。 2、夹人夹物处理。 3、大客流时运营组织。 4、火灾处理（人为）
二、设备故障
设备故障--轨道
轨道故障
钢轨损伤主要是指 线路钢轨折断、钢轨重 伤、辙叉重伤、胀轨、 和接头夹板折断等，一 般情况下是指限速运行 ，严重时会造成行车中 断。
轨道设备不良主要 是指线路几何尺寸不良 、轨面磨损、道床破损 等情况，造成列车晃动 、列车过岔异响。轨道 设备不良时，应视情况 在运营结束后临时补修 。一般采用小交路运行 加单线双线或公交接驳 方案来组织客运运送。
方案。
通知故障车、救援车司机清客，准备救援 。
向司机发布救援命令，监督救援实施。
救援完毕 调整全线列车运行。
全线恢复正常运营。
行调2 听取车站行车值班员或行调1关于 列车故障的报告。
把故障信息通报给检调。
。
通知相关车站列车多停或扣车，同 时做好救援准备。
向本线车站及邻线行调通报列车运 行情况、晚点信息和小交路组织方 案，要求沿途各站做好乘客服务。
暴雨通常会对车站出入口造成进水的威胁，同时，暴雨还可能造成山体滑坡，可能造成 地面线路中断。
暴雪通常地面线路影响较大，会影响列车限速运行或使道岔无法转动，情况严重的会导 致地面线路的接触网断电，最终导致行车中断。
地震主要对城市轨道交通的构筑物造成影响，震级较大的地震会造成隧道、建 筑物坍塌，这将导致线路中断，且中断不是短时间内能够恢复，在处理上只能在微 震期间将人员疏散出站，减少人员伤亡，降低损失。
通知相关车站配合列车清客，做好 乘客服务。
向相关车站发布救援命令，监督救 援实施。
编写列车故障处理经过，并统计列 车正晚点及停运加开情况。
二、设备故障
设备故障--信号
二、设备故障
道岔电气故障
道岔故障
道岔机械故障
设备故障--道岔
正线挤岔
6
石家庄地铁3号线ATS显示
二、设备故障
设备故障--供电
变电所故障
一、概括
特 殊 组 织 措 施
二、设备故障
设备故障--车辆
列车运营过程中经常会出现列车无牵引力或制动系统将轮对卡死 等现象，通常的处理处理方法是采取救援措施以最短的时间将故障车 辆拖走（或推走），出清运营线路，最大限度地减少故障对城市轨道 交通运营全局的干扰和影响。
二、设备故障
设备故障--车辆
值班主任 听取行调1关于电客车故障的报告 。 观察列车运行情况，要求行调组织 列车多停或扣车，视情况组织备用 车上线。
根据实际情况，确定列车运行调整 方案，必要时组织小交路，要求行 调执行。
决定救援并确定是否出动备用车， 是否加开或抽线，是否调整列车运 行交路。
进行通报，遇重大决策需请示相关 领导。
一、概括
2、自然灾害
自然灾害通常是指强风、暴雨、暴雪、地震等灾害，自然灾害一方面可以直接影响到正 常的行车组织，另一方面也会影响设备系统的运作而引发故障，从而影响正常的行车组织。
强风由于风力过大，会对地面线路、车辆段的设备和设施造成较大的影响，同时也会带 来暴雨，引发车站出入口进水的可能，从而影响车站的正常运作。
一、概括
非正常情况的类别：
一、概括
1、设备故障
一般对于列车正常运行影响较大的设备故障包括列车故障、信号故障、轨道线路故障、供电 系统故障、通信系统故障及其他设备设施故障。
列车故障包括制动系统故障、牵引系统故障、车辆构件故障等。 信号系统故障包括联锁故障（包括系统故障、计轴、道岔及信号机故障）、ATC系统故障等。 轨道线路故障主要是指钢轨故障，包括钢轨变形、断裂、破损、道岔转动故障等。 供电系统故障主要包括变电系统故障、接触网故障等。 通信系统故障主要是指用于行车组织的通信工具故障，它会影响正常指挥信息的传递，并影 响到列车的运行指挥。 其他设备设施故障包括屏蔽门故障、建筑结构变形侵限、部件脱落、直接威胁到行车安全等。
故障救援流程图
行调1
听取司机电客车故障的报告，并要求其按照《电 客车应急故障处理指南》处理。
按值班主任命令，组织列车多停或扣车。
是
3分钟后故障是否排
除？ 否
按检调建议，指导司机处理电客车故障。
根据值班主任要求，调整列车运行及组 织小交路。
是
10分钟后故障是否排
除？
否 决定救援，与值班主任和行调2确定救援
接触网故障
一般根据停电范围对变
电系统故障进行分级，按 不同级别提出不同的行车 组织方式以尽可能维持运 营。一些城市轨道交通单 位将停电分为一级停电事 件、二级停电事件、三级 停电事件。
接触网故障现象一般分
为接触网设备状态异常、 接触网瞬时失压、接触网 永久失压三种现象，但三 种现象的引发因素都有很 多，不同的现象，其行车 组织方法也有所不同。
非正常情况wk.baidu.com的行车组织
调度部：梅哲飞 2015年12月
目录
一 概述 二 设备故障 三 自然灾害 四 人为因素
一、概括
非正常情况下的行车组织是相对正常情况下的行车组织而言的，主要是人,设备或 者环境等因素导致不能继续采用正常的情况下的行车组织方法组织行车的情况。
城市轨道交通由于采用较多的先进设备，自动化程度较高，因此出现意外情况的 几率较小。也正是因为平时很少遇到故障情况，一旦出现故障，如果处理不当很容易导 致大面积晚点，严重的甚至造成人员伤亡的事故。因此，各大城市轨道交通运营单位都 很重视非正常情况下的列车行车组织，都制定出了详细的应急处理方法和预案，在日常 的培训和管理中，重点强调员工对非正常情况下应急处理能力的培训和演练，提高员工 的应急处理水平，降低事故造成的影响。
设备故障--屏蔽门
处理屏蔽门故障的原则和规定： 1、发生屏蔽门故障时，应坚持“在 确保安全的前提下，先发车后处理 ”的原则。 2、对不能关闭的单个或多个滑动 门，必须设置安全防护栏或安排专 人看护。 3、故障屏蔽门修复后，有行调负 责组织，车站和司机配合，利用下 一列进行一次相应侧屏蔽门开关门 测试。
雷击可能影响供电设备正常运应。雷暴通常对电气设备的影响最大，可能造成 供电系统跳闸，设备损坏。
大雾会影响司机瞭望，无法正常按照速度行驶。
一、概括
3、人为因素
人为因素包括内部员工外部人员的因素，一般涉及人的生理、心理等因素，因而对行车 组织影响的人为因素情况很多。 1、列车冒进信号时行车组织安排。 2、夹人夹物处理。 3、大客流时运营组织。 4、火灾处理（人为）
二、设备故障
设备故障--轨道
轨道故障
钢轨损伤主要是指 线路钢轨折断、钢轨重 伤、辙叉重伤、胀轨、 和接头夹板折断等，一 般情况下是指限速运行 ，严重时会造成行车中 断。
轨道设备不良主要 是指线路几何尺寸不良 、轨面磨损、道床破损 等情况，造成列车晃动 、列车过岔异响。轨道 设备不良时，应视情况 在运营结束后临时补修 。一般采用小交路运行 加单线双线或公交接驳 方案来组织客运运送。
方案。
通知故障车、救援车司机清客，准备救援 。
向司机发布救援命令，监督救援实施。
救援完毕 调整全线列车运行。
全线恢复正常运营。
行调2 听取车站行车值班员或行调1关于 列车故障的报告。
把故障信息通报给检调。
。
通知相关车站列车多停或扣车，同 时做好救援准备。
向本线车站及邻线行调通报列车运 行情况、晚点信息和小交路组织方 案，要求沿途各站做好乘客服务。
暴雨通常会对车站出入口造成进水的威胁，同时，暴雨还可能造成山体滑坡，可能造成 地面线路中断。
暴雪通常地面线路影响较大，会影响列车限速运行或使道岔无法转动，情况严重的会导 致地面线路的接触网断电，最终导致行车中断。
地震主要对城市轨道交通的构筑物造成影响，震级较大的地震会造成隧道、建 筑物坍塌，这将导致线路中断，且中断不是短时间内能够恢复，在处理上只能在微 震期间将人员疏散出站，减少人员伤亡，降低损失。
通知相关车站配合列车清客，做好 乘客服务。
向相关车站发布救援命令，监督救 援实施。
编写列车故障处理经过，并统计列 车正晚点及停运加开情况。
二、设备故障
设备故障--信号
二、设备故障
道岔电气故障
道岔故障
道岔机械故障
设备故障--道岔
正线挤岔
6
石家庄地铁3号线ATS显示
二、设备故障
设备故障--供电
变电所故障
一、概括
特 殊 组 织 措 施
二、设备故障
设备故障--车辆
列车运营过程中经常会出现列车无牵引力或制动系统将轮对卡死 等现象，通常的处理处理方法是采取救援措施以最短的时间将故障车 辆拖走（或推走），出清运营线路，最大限度地减少故障对城市轨道 交通运营全局的干扰和影响。
二、设备故障
设备故障--车辆
值班主任 听取行调1关于电客车故障的报告 。 观察列车运行情况，要求行调组织 列车多停或扣车，视情况组织备用 车上线。
根据实际情况，确定列车运行调整 方案，必要时组织小交路，要求行 调执行。
决定救援并确定是否出动备用车， 是否加开或抽线，是否调整列车运 行交路。
进行通报，遇重大决策需请示相关 领导。
一、概括
2、自然灾害
自然灾害通常是指强风、暴雨、暴雪、地震等灾害，自然灾害一方面可以直接影响到正 常的行车组织，另一方面也会影响设备系统的运作而引发故障，从而影响正常的行车组织。
强风由于风力过大，会对地面线路、车辆段的设备和设施造成较大的影响，同时也会带 来暴雨，引发车站出入口进水的可能，从而影响车站的正常运作。
一、概括
非正常情况的类别：
一、概括
1、设备故障
一般对于列车正常运行影响较大的设备故障包括列车故障、信号故障、轨道线路故障、供电 系统故障、通信系统故障及其他设备设施故障。
列车故障包括制动系统故障、牵引系统故障、车辆构件故障等。 信号系统故障包括联锁故障（包括系统故障、计轴、道岔及信号机故障）、ATC系统故障等。 轨道线路故障主要是指钢轨故障，包括钢轨变形、断裂、破损、道岔转动故障等。 供电系统故障主要包括变电系统故障、接触网故障等。 通信系统故障主要是指用于行车组织的通信工具故障，它会影响正常指挥信息的传递，并影 响到列车的运行指挥。 其他设备设施故障包括屏蔽门故障、建筑结构变形侵限、部件脱落、直接威胁到行车安全等。