汽轮机调速保护系统中,空气引导阀的作用

300MW机组空气引导阀延时关闭原因分析及对策

300MW机组空气引导阀延时关闭原因分析及对策作者：朱燕斌来源：《山东工业技术》2017年第17期摘要：某公司300MW机组停机过程中，手动打闸后，AST和OPC电磁阀组动作迅速，但是空气引导阀延迟关闭，导致机组抽气逆止门不能及时关闭，容易引起机组超速，对机组的安全运行构成重大威胁。

组织人员对故障原因进行全面具体的分析和排查，制定安全可靠的防范措施，确保了机组安全可靠运行。

关键词：空气引导阀；延时；关闭；原因；对策DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.17.0080 前言某公司现有两台300MW燃煤机组，分别为#6机组于2005年投产，#7机组于2006年投产，全部由哈尔滨汽轮机制造厂制造，型号为C300/N330-16.7/538/538亚临界、中间再热、高中压合缸、双缸、双排汽、单轴、凝汽式汽轮机。

2017年2月12日，机组根据电网调度要求进行调停消缺任务，负荷降到零进行打闸后，空气引导阀延迟20秒动作，高、中压调门及高压主汽门关闭迅速，中压主汽门关闭缓慢，EH油压最后降至5.1MPa，调换另一台EH油泵运行，EH油母管压力为5.0MPa。

1 空气引导阀概述1.1 空气引导阀结构空气引导阀安装在汽轮机前轴承座旁边，用于控制供给气动抽汽逆止阀的压缩空气，该阀由一个油缸和一个带弹簧的阀体组成，油缸控制阀门的打开，进出油口分别与EH油系统OPC 油管道和无压回油管道相连接，弹簧提供了关闭阀门所需的动力。

1.2 空气引导阀工作原理机组开机前进行挂闸，OPC母管建立起油压至14.0MPa左右，油缸活塞在OPC油压的作用下往外伸出，空气引导阀芯封住通大气的孔口，使压缩空气进入抽汽逆止阀，从而打开抽汽逆止阀；当机组打闸时OPC油压失去，该阀由于弹簧力的作用而关闭，阀芯阻断压缩空气进入抽汽逆止门的通道，打开压缩空气通大气的阀口进行排放，使得抽汽逆止阀快速关闭。

2 原因分析从空气引导阀的结构图及工作原理进行分析，产生延迟关闭的主要原因有以下几方面：（1）弹簧由于长期工作，弹性产生松驰造成弹簧的紧力达不到设计要求；（2）油缸活塞与缸体的间隙过小或存在杂质，从而产生卡涩现象；（3）OPC母管油压泄压缓慢，使得油缸活塞不能迅速落座，形成空气引导阀关闭延迟。

《汽轮机数字控制系统》复习题.doc

《汽轮机数字控制系统》复习题一、填空1：为保证各种用电设备能正常运转，对供电的品质提出了严格的要求，包括频率误差W土0.2Hz和电压误差W±5%。

2：-次调频，是利用锅炉的蓄能调节发电量，使总发电量适应小幅度高频率的负荷变化。

3：二次调频和调峰，是通过汽轮发电机组控制系统的自动发电AGC功能自动地或手动地改变机组的负荷指令，改变机组的发电量，变化幅度较大，机、炉、电控制系统必须协调动作。

4：调速系统静态特性指转速n与功率N之间的关系；5：控制系统受到扰动后，被调量随时间的变化规律，称为调节系统动态特性。

6：机械液压式调节系统（MHC）由转速感受机构、传动放大机构、执行机构和反馈机构等四部分组成。

7：汽轮机数字电液控制系统DEH分为电子控制部分和液压调节保安部分。

电子控制部分硬件由控制机柜、端子柜、操作盘、连接电缆、人机界面等组成，通过网络联为一•体；软件包括人机接口站MMI软件、分布处理单元DPU实时控制软件和通讯处理软件。

8：液压调节保安部分包括供油系统，执行机构和危急遮断系统（ETS）,它将电气控制信号转换为液压机械控制信号，最终控制汽轮机进汽阀门的开度。

9：硬接线手操盘安装在操作台上，用预制电缆与现场控制站连接，作为自动控制系统的后备操作手段。

10： DEH控制系统控制回路一般包括汽轮机状态控制冋路、转速控制冋路、功率控制冋路、阀门开度控制回路、主汽压力控制冋路、负荷限制及减负荷控制回路、防超速控制（OPC）冋路、阀门管理冋路、伺服放大与LVDT反馈冋路等。

11： EH供油系统由供汕装置、抗燃汕再生装置及汕管路系统组成。

12：供汕装置的主要功能是提供控制部分所需要的液压汕及压力，同时保持液压汕的正常理化特性和运行特性。

13：抗燃油透明、均匀、无沉淀、无悬浮，同时具有挥发分低、耐磨、氧化稳定性好，物理性能稳定等优点；燃点352°C,自燃566°Co其价格偏高，具有微毒性。

汽轮机调速系统讲义

汽轮机调速系统讲义一、引言汽轮机调速系统是现代电力系统中非常重要的组成部分。

它负责控制汽轮机的转速和功率，确保汽轮机的稳定运行，并对电力系统的稳定性和可靠性起着至关重要的作用。

本讲义旨在介绍汽轮机调速系统的基本概念、组成、工作原理以及调试和维护等方面的知识，帮助读者更好地理解和掌握汽轮机调速系统的相关内容。

二、汽轮机调速系统的基本概念汽轮机调速系统是指通过调节汽轮机的进汽量来控制汽轮机的转速和功率的系统。

它主要由调速器、执行机构、油系统和控制系统等组成。

调速器是汽轮机调速系统的核心部件，它根据汽轮机的转速和功率等参数，通过调节进汽阀门的开度来控制汽轮机的进汽量，从而维持汽轮机的稳定运行。

三、汽轮机调速系统的组成和工作原理1、调速器调速器是汽轮机调速系统的核心部件，它根据汽轮机的转速和功率等参数，通过调节进汽阀门的开度来控制汽轮机的进汽量。

常见的调速器有离心式调速器和液压式调速器等。

离心式调速器是通过离心力的原理来控制进汽阀门的开度，而液压式调速器则是通过控制油压来调节进汽阀门的开度。

2、执行机构执行机构是汽轮机调速系统的重要组成部分，它负责将调速器的调节信号转化为实际行动，即控制进汽阀门的开度。

执行机构通常由油动机、传动机构和反馈装置等组成。

油动机是执行机构的核心部件，它通过油压的作用来控制进汽阀门的开度。

传动机构将调节信号传递给油动机，反馈装置则将进汽阀门的实际开度反馈给调速器，以便调速器能够更好地控制汽轮机的进汽量。

3、油系统油系统是汽轮机调速系统的能源供应部分，它负责提供压力油来驱动执行机构。

油系统通常由油泵、压力油罐、油管道和阀门等组成。

油泵将油从压力油罐中抽出，通过油管道和阀门将压力油输送到执行机构，以驱动油动机和控制进汽阀门的开度。

4、控制系统控制系统是汽轮机调速系统的神经中枢，它负责接收来自调速器和执行机构的信号，并根据这些信号来控制整个调速系统的运行。

控制系统通常由传感器、逻辑控制器和调节器等组成。

汽轮机保护系统5

63 1 LBO
63 4 LBO
一次回路
油开关
1X LBO
~
断开 → LBO
1X
~
4X LBO
失电→
~
4X LBO
触点断开 → LBO-1、 LBO-2线圈失电
→ AST1、AST3（ AST2、AST4 ）电磁阀失电（动作） → 停机
汽轮机的保安系统

ETS驱动回路(一次回路)—低润滑油压保护（图）
汽轮机的保安系统

OPC 电磁阀特点及连接：
OPC 电磁阀：（2个）
—— 不常带电 —— 并联（防止电磁阀拒动作，可以进行在线试验）
汽轮机的保安系统

2、停机电气遮断保护(ETS)；
ETS条件触发

AST → 停机（脱扣）
通道#1
通道#2
汽轮机的保安系统

ETS驱动回路（二次回路）说明
返回二次回路
1）正常：复位按钮 → 保持线圈（LR）通电 →保持线圈（LR）的常开触点闭合 → 1A、1B（2A、2B）线圈通电 → 1A、 1B（2A、2B）的常开触点闭合 → AST1、AST3（ AST2、 AST4 ）电磁阀通电（不动作） → 正常
动力系:王勇
汽轮机的保安系统
汽轮机的保安系统

汽轮机自动保护系统，是OPC保护、ETS 和机械超速保护系统的总称。主要内容：

保护系统功能原理，保护系统的执行机构构成，电磁阀的连接及工作原理，电气遮断系统原理
汽轮机的保安系统

保安系统分为三种情况： 1、不停机电超速保护(OPC)； 2、停机电气遮断保护(ETS)； 3、机械超速和手动拖扣保护。其中2、3项用于当监视的汽机参数超过其运行限制值时，系统就送出遮断信号关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，实行紧急停机。被监视的参数有如下各项：

汽轮机空气引导阀工作原理

汽轮机空气引导阀工作原理汽轮机空气引导阀呀，那可真是个有趣的小玩意儿呢。

咱们先来说说它是干啥的吧。

它就像是汽轮机的小管家，在汽轮机启动或者停机的时候，管着空气的进出呢。

你想啊，汽轮机那么大一个家伙，它的运行就像一场大表演，空气引导阀就是那个在后台默默操控着空气这个小演员的幕后英雄。

这个空气引导阀的工作原理呢，其实就像是一扇特殊的门。

在汽轮机启动之前呀，这扇门是打开的，它让空气可以自由地进出汽轮机的某些部分。

这就好比是给汽轮机做一个深呼吸，让它先适应一下即将到来的工作状态。

这时候的空气就像是一群小精灵，在汽轮机里欢快地跑来跑去，把里面的一些杂质呀什么的都带走，让汽轮机的内部环境变得干干净净的。

当汽轮机开始正常工作了呢，空气引导阀就会慢慢地把这扇门关上。

为啥呢？因为这个时候汽轮机有自己的蒸汽在工作啦，不再需要空气这个小帮手了。

就像一个小孩长大了，不再需要爸爸妈妈一直牵着走一样。

空气引导阀就特别聪明地知道什么时候该让空气退场，把舞台留给蒸汽这个主角。

在汽轮机要停机的时候呢，空气引导阀又开始发挥它的作用了。

它又会把那扇门打开一点，让适量的空气进去。

这就像是给疲惫的汽轮机来个轻柔的按摩，让它可以慢慢地、舒舒服服地停下来。

如果没有空气引导阀这个贴心的小管家呀，汽轮机可能就会在停机的时候不太舒服，就像我们人突然被打断了工作，没有个缓冲一样。

而且呀，这个空气引导阀还很讲究精准度呢。

它打开或者关闭的程度都是经过精心设计的。

如果开得太大或者关得太猛，都会影响到汽轮机的健康。

就像我们吃饭，吃太多或者吃太急都不好。

所以呀，这个小小的空气引导阀可是汽轮机正常运行不可或缺的一部分，它虽然不起眼，但是功劳可不小呢。

从这个小小的空气引导阀，我们也能看出，在一个大的机器设备里，每一个小部件都有它自己的使命和价值。

它们就像一个大家庭里的每一个成员，各司其职，互相配合，才能让整个家庭，也就是汽轮机，正常运转。

我们也要像这些小部件一样，在自己的岗位上做好自己的事情，这样整个世界这个大机器才能更好地运转呀。

汽轮机阀门控制的种类及功能

汽轮机阀门控制的种类及功能1、汽轮机阀门控制种类汽轮机作为大型高速运转的原动机是当今火力发电厂的主要设备之一，它被用来拖动发电机从而使机械能转变为电能，供用户使用。

汽轮机具有体积大、旋转快等特点。

当它由常温常压的静止状态下转入高温高压高速运行时，汽轮机的调节阀门起到了稳定转速、控制负荷的关键作用。

只有控制好阀门的稳定性、快速性和精确度，才能使汽轮机安全、平稳、高效的运行。

数字式电液调节(DEH)系统作为目前汽轮机的最基本的控制系统，是对阀门进行控制的最佳系统。

在这个系统中对阀门的控制有两种方式：单阀控制方式和多阀控制方式，两种方式之间可以进行无扰切换。

单阀控制是指在汽轮机的高压缸进汽时采用各个高压调节阀门同时进汽的方式，也就是说各个高压调节阀门的指令和开度都是一样的。

多阀控制是指在汽轮机的高压缸进汽时采用单个高压调节阀门逐步进汽的方式，也就是说各个高压调节阀门的指令和开度都是不一样的，每个高压调节阀门的开度是根据自身的流量曲线对应的指令输出的。

2、阀门控制的功能DEH控制系统中调节阀门的开度指令，实际上是由阀门控制输出的，而阀门控制所接收的信号是系统对进入汽轮机的总蒸汽流量的请求，即DEH系统的转速控制回路和负荷控制回路中所产生的流量给定值信号是通过阀门控制转换为各阀门的开度指令信号的。

这个给定信号输出到阀门控制卡(伺服卡)上与阀位传感器(LVDT)的实际阀位信号相减，经过伺服放大器放大后控制伺服阀达到要求开度。

因此，阀门控制实际上是一软件动态函数发生器，它的主要任务是：(1)当机组在单阀调节或多阀调节方式下运行时，阀门控制根据DEH系统提供的流量给定信号，通过阀门流量曲线确定各调节阀的开度，并以输出模拟信号;(2)保证在单阀调节和多阀调节相互切换的过程中，机组的功率始终保持不变;(3)在阀门进行切换的过程中，如果流量请求发生变化，将停止正在进行的阀门切换，先满足机组对流量的要求，然后再继续进行阀门的切换;(4)保证DEH系统能平稳地从手动方式切换到自动方式。

汽轮机介绍之调速汽门及液压控制部分

汽轮机介绍之调速汽门及液压控制部分调速汽门是汽轮机中的一种关键部件，它的作用是控制汽轮机机组的转速。

调速汽门的原理是通过改变汽门的开度来调整调速阀的排气量，从而控制汽轮机的转速。

调速汽门通常由活塞、气缸和阀门组成。

调速活塞是由气压缸驱动的，气压缸又由供气系统中的高压气体驱动。

当调速阀关闭时，气压缸内的高压气体推动调速活塞向上移动，从而打开调速汽门，增加汽轮机的负荷。

相反，当调速阀打开时，气压缸内的高压气体减少，调速活塞向下移动，关闭调速汽门，减小汽轮机的负荷。

液压控制部分是调速汽门系统中重要的组成部分，它通过控制液压系统中的液压油来实现调速汽门的开闭。

液压控制部分通常由液压泵、油箱、油管和控制阀组成。

液压泵负责将液压油从油箱中抽取，并将其压力增加，然后通过油管送到控制阀中。

控制阀根据系统的控制信号来调整液压油的流量，从而控制调速活塞的运动。

当液压油流入气压缸时，活塞上的活塞杆开始向下移动，改变调速汽门的开闭情况。

调速汽门和液压控制部分的配合工作，使汽轮机能够根据负荷需求进行调速。

当负荷需求增加时，调速汽门打开，增加汽轮机的负荷。

反之，当负荷需求减小时，调速汽门关闭，减小汽轮机的负荷。

这种自动调整负荷的功能使得汽轮机能够适应不同的工况，并保持稳定的转速。

调速汽门和液压控制部分在汽轮机运行过程中起着至关重要的作用。

它们保证了汽轮机能够在不同的负荷需求下保持稳定的转速，从而提高功率输出效率。

同时，调速汽门和液压控制部分还能够平衡汽轮机内部的压力和温度，保护汽轮机的运行安全。

总而言之，调速汽门和液压控制部分是汽轮机中不可或缺的组成部分。

它们通过控制调速汽门的开度和关闭来调整汽轮机的负荷，保证汽轮机能够在不同负荷条件下稳定运行。

同时，调速汽门和液压控制部分还能够平衡汽轮机内部的压力和温度，保护汽轮机的安全运行。

汽轮机阀门操作方法

汽轮机阀门操作方法
汽轮机的阀门操作方法主要有以下几种：
1. 启动阀操作：在汽轮机启动过程中，需要打开启动阀，以便供应蒸汽或空气用于推动汽轮机的转子旋转。

启动阀在启动过程结束后需要关闭。

2. 调节阀操作：调节阀用于控制汽轮机输出功率的大小，根据负荷需求来调整蒸汽流量。

调节阀的操作一般由自动控制系统来完成，根据负荷信号来调整阀门的开度。

3. 旁路阀操作：旁路阀用于控制汽轮机的进出口蒸汽流量，主要用于在某些特殊工况下进行快速控制，如过负荷保护、快速启停等。

旁路阀的操作一般由自动控制系统来完成。

4. 排放阀操作：排放阀用于排除汽轮机内部的过量蒸汽或废气，当汽轮机负荷变化或停机时，需要打开排放阀以保证系统的安全运行。

以上是汽轮机常见的阀门操作方法，具体操作根据实际情况可能会有所差异。

在进行阀门操作时，应严格按照相关操作规程和安全操作要求进行，避免操作失误导致事故发生。

汽轮机运行中调速气门的作用及故障分析

汽轮机运行中调速气门的作用及故障分析摘要：调速气门故障是汽轮机运行中常见问题因素之一，对汽轮发电机组的运行危害较高。

因此，需采用合理、科学的方法，有效控制汽轮发电机的运行条件和工况，避免或减小调门故障问题的出现。

做好日常的检修、维护工作，提高检修综合能力。

当发现汽轮机组运行负荷波动等异常现象时，应有效判断异常因素产生的原因，及时检查汽轮机的调速系统，并根据检查情况制定相应处理措施，提高汽轮发电机的运行使用寿命，创造高效生产率。

关键词：汽轮机运行；调速气门；作用；故障分析1汽轮机组调速系统的基本组成1.1传动放大传动放大机构包括错油门、反馈机构和油动机。

因为调速器的发生信号比较弱小无法使配汽装置直接启动，这就需要传动放大机构对信号进行放大与转移，确保这些信号可以起到应用的作用。

一般来说，油动机的进油方向以及油量大小都有错油门进行控制调节油动机通常包括旋转式和往复式两种，其可以放大功率来对调速气阀进行操作。

1.2转速感应转速感应其按照工作原理可以分为液压式、电子式和机械式三种类型，其可以及时感应转速出现的变化，并把转速转化为相对应的物理量从而完成有效输出。

转速感应还能将转速转变为油压的变化或者位移的变化等相关信号，并传输至传动机构。

1.3反馈机构反馈机构的反馈情况根据其反馈量的时间变化状况通常可以分为弹性反馈与刚性反馈。

弹性反馈是通过有差调节确保调速系统的稳定可靠，并慢慢降低实际反馈量。

刚性反馈是指有动作就一定会产生反馈量，反馈量和动作进行是同步的，其不会因为时间存在差异而产生不同。

1.4配汽机构汽轮机的调速系统配汽机构主要是由高压调节阀、高压主汽阀、再热调节阀和再热主汽门四个部分组成。

高压调节阀是一种单座提升阀，其作用是以改变阀门的开度来调节、掌握汽轮机进气量。

高压主汽阀通常是卧式的布置形式，当汽轮机需要进行紧急停机时高压主汽阀可以实现立刻关闭并切断气源的功能，也能在启动的过程中有效控制进入气缸的实际蒸汽流量。

汽轮机调速保护系统中，空气引导阀的作用

汽轮机调速保护系统中，空气引导阀的作用
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1、空气引导阀安装在汽轮机前轴承座旁边，该阀用于控制供给气动抽汽逆止阀的压缩空气，该阀由一个气缸和一个带弹簧的阀体组成，油缸控制阀门的打开而弹簧提供了关闭阀门所需的力。

2、当OPC母管油压建立后，油缸活塞推动阀体的提升头封住“通大气”阀口，同时打开压缩空气的出口通道，使压缩空气供到逆止门控制站。

一旦OPC油压失去，空气引导阀在弹簧力作用下关闭，提升头封住了压缩空气的出口通道，而打开了“通大气”阀口，使压缩空气无法供到逆止门控制站，同时使各逆止门阀、控制站的压缩空气通过“通大气”阀口排掉，将各抽汽逆止门快速关闭。

汽轮机运行中调速汽门伺服阀的作用

汽轮机运行中调速汽门伺服阀的作用摘要：基于调速汽门而言，其工作原理主要基于拉杆结构，并结合密封部件，来对气体流量进行控制，该部件源于调速器箱体，进而基于汽轮机，对其运行状况进行保护，且对生产节奏进行有效控制。

在汽门被启动之后，蒸汽在通过汽门之后，进入到气缸，进而作用至转子，促使其运转，最终结束对能量的转换。

关键词：调速汽门；部件卡涩；杠杆系统；汽轮机运行1汽门伺服阀的作用对于伺服阀来讲，主要被应用在自动控制系统中，其作用是把功率较小的电信号转换为大功率的液压输出，借助于液压执行机构，来达到自动化控制机械设备的目的。

汽轮机机组型号： C300/235-16.7/0.35/537/537型式：亚临界、中间再热、高中压合缸、单轴两缸两排汽、采暖可调整抽汽凝汽式汽轮机。

制造厂商：东方汽轮机厂（集团）股份有限公司，与东方锅炉厂东方锅炉厂生产的DG1025/18.2-ІІ6型锅炉和东方电机厂生产的QFSN-300-2-20B型三相两极同步发电机相配套。

伺服阀主要基于输入模拟量，来调节液压阀的输出量，例如压力、流量、方向。

伺服阀依靠调节电信号，控制力矩马达的动作，使衔铁产生偏转，带动前置阀动作，前置阀的控制油进入主阀，推动阀芯动作。

伺服阀的结构非常复杂，前置阀有喷嘴挡板式，有射流管式，主阀芯还带有位移反馈。

伺服阀太精细，对液压油的污染很敏感，主阀芯尺寸小，不适合高压大流量的系统，但可实现精确控制，而且可以做多余度控制。

伺服阀价格很高，是相同压力和流量的比例阀的8倍左右。

对于伺服而言，其目的就是对功率进行放大、变换与调控等，以便于控制驱动装置输出的力距、速度和位置。

可自动判断阀的开闭状态，无需人为的介入。

机械式的稳压阀，稳流阀等皆可以视为伺服阀。

在发电驱动设备中，汽轮机占据重要地位，基于发电系统，需对能量进行转换。

在汽轮机处于运转状态时，在整个过程中，调速汽门发挥关键作用。

基于调速汽门故障，本文对汽轮机不正常运行状况进行了分析，对其的解决与预防进行了探讨。

汽轮机运行中调速汽门伺服阀的作用探讨

汽轮机运行中调速汽门伺服阀的作用探讨摘要：电液伺服阀位于汽轮机的调节系统中，通过将电液信号转变为机械信号（能），实现对调速汽门开闭程度的控制。

本文详细分析了汽轮机运行时调速汽门电液伺服阀的工作原理，总结了电液伺服阀的主要作用。

在此基础上，介绍了伺服阀发挥作用期间常见故障的产生原因及应对方式，希望提供一定的参考。

关键词：汽轮机；调速汽门；调节系统；电液伺服阀引言：伺服阀是一种电液转换和功率放大的元器件，在电液伺服控制系统中占据核心地位。

以主要的液控伺服阀——电液伺服阀为例，当来自调节系统的电气模拟信号传递而来后，会根据相应的要求，输出调制的流量和压力。

在电液伺服系统中，伺服阀可将电气部分与液压部分进行连接，实现电液信号转换与液压放大。

一、汽轮机运行时调速汽门伺服阀的工作原理简述汽轮机又称为整体透平发动机，是一种旋转式的蒸汽动力装置，其作用原理为：当高温高压蒸汽穿过固定的喷嘴，成为具备加速的的气流后，连续不断地喷射到叶片上，能够使装有叶片排的转子旋转，进而对外做功，形成动力。

汽轮机的核心工作原理为：将蒸汽的热能转化为能够带动汽轮机转子旋转的机械能。

该过程如何形成能量转化，是不同种类汽轮机的本质区别。

汽轮机调速汽门的作用在于，根据调速系统的指令，改变进入气缸的主蒸汽流量，实现对汽轮机整体负荷的调整。

通常情况下，调速汽门会被安装在气缸的本体之上，与前汽缸之间的距离较近。

在探讨调速汽门伺服阀的作用之前，必须明确伺服阀的工作机理。

在汽轮机的调节系统中，电液伺服阀最为常见。

以喷嘴挡板式电液伺服阀为例。

（1）构成：一个力矩电机，两级液压放大及机械反馈系统。

其中，第一级液压放大即为喷嘴和挡板系统；第二级功率放大即为滑阀系统。

调节汽门的油动机设置为“推式”单侧作用，且活塞杆与调节汽门相互连接。

按照此种设置，当活塞杆向上推动时，实现“开阀”；此时，调节汽门上方的重型弹簧会使汽门整体处于关闭的状态。

（2）运行机理：①当汽轮机组保持正常且稳定的运行时，电液伺服阀两侧的喷嘴挡板距离喷嘴之间的距离完全一致。

为什么汽轮机冲转到2900要进行阀门切换？预启阀有什么作用？

为什么汽轮机冲转到2900要进行阀门切换？预启阀有什么作用？为什么汽轮机冲转到2900要进行阀门切换？这是由机组调节特性及金属热应力允许条件下决定的。

冲转完成后及机组正常运行中主汽门是不参与调速和控制机组进汽量和功率的，它也达不到机组调节线性要求，只有通过调门来控制才能达到调节要求，这也是机组DEH系统的功能所在。

当转速达到2900r／min时，进行阀切换，高压调门从全开位置很快关下，主汽门逐渐开启至满开区，阀门切换完成。

由高压调门控制机组转速，将转速定速至3000r／min。

汽轮机冲转到2900r/min时，进行由“主汽阀控制至调门控制”的阀切换。

蒸汽室在由主汽阀控制切换到调门控制前应得到足够的加热，加热的结果应使蒸汽室内壁温度等于或大于主汽阀前蒸汽压力的饱和蒸汽温度，这样可防止蒸汽室内因控制方式转换到调门控制而腔内压力升高时形成水滴。

这个加热过程在主汽压力高时可能较难实现，因蒸汽流经主汽阀的导阀时将有较大的温度损失。

为使蒸汽室达到所需的温度而在主汽门前必须保持的蒸汽压力和温度，可以从规程中查到。

“主汽门前启动蒸汽参数曲线”，表示主汽门前进汽压力、进汽温度与从主汽门控制转速切换到调门控制之前蒸汽室内壁金属温度之间要求的关系。

这是为了避免对蒸汽室的热冲击。

当蒸汽室金属温度低于现有主汽门进口压力所对应的饱和温度时，继续用主汽门的导阀控制。

此时蒸汽温度应等于或大于曲线规定的主汽门进口的最低温度，直到蒸汽室金属温度达到饱和温度后再切换到调节阀控制。

注意事项：通知锅炉注意汽包水位，检查阀门切换状态正确，注意汽轮机转速不发生大的波动。

主汽门内的预启阀到底有什么作用？我们厂的主气门和调门都有预期阀阀，作用就是在主阀瓣开启之前先开启预启阀通过预启阀内部的通道（通道内走新蒸汽）来减少主阀瓣开启是主蒸汽的作用力。

减少油动机的提升力、我们厂就发生过因为预启阀的卡瑟造成主气门打不开的现作用是：启动时控制转速和初负荷，起到调节的作用；并且还有减小门前后压差，降低油动机的提升力和预暖管的作用。

汽轮机调节保护系统介绍

四、喷油试验喷油试验阀装于汽机轴承座前侧，当它开启时，能将压力油喷入飞锤内腔，使飞锤在汽机额定转速时就击出，停止喷油后，飞锤又能自动退回。这种试验可以不改变汽机实际转速，模拟试验全部超速遮断机构的动作是否正确。
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5、空气引导阀空气引导阀是抽汽逆止阀与EH 系统之间的一个接口。在
配置空气引导阀的机组上，所有抽汽逆止阀应该是气动式的，空气引导阀控制抽汽逆止阀压缩空气气源。空气引导阀的开启依靠OPC 油压，关闭依靠弹簧力。机组正常运行时，OPC 油压将空气引导阀开启，使压缩空气经空气引导阀送到所有抽汽逆止阀，DCS 可以操作抽汽逆止阀上的电磁阀来确定其开启或关闭；当OPC 油压泄去时（表示机组处于超速控制状态），空气引导阀依靠弹簧力关闭，隔断压缩空气气源，同时打开排大气口，使抽汽逆止阀端管道中的余气排掉，不管此时DCS 的指令如何，均无条件地将所有抽汽逆止阀关闭，防止超速。
5、危急遮断控制块危急遮断控制块，安装于汽轮机前轴承座旁。其主要功能是在危急遮断装置（ETS）和AST（作用于高压主汽阀与再热主汽阀）与OPC（作用于高压调节汽阀与再热调节汽阀）母管之间提供接口。主要的元件是块， 2 只OPC（超速保护控制）电磁阀，4 只AST（危急遮断）电磁阀和2 只逆止阀。
空气引导阀
第四节机械超速遮断系统

机械超速遮断系统是汽机的另一套安全保障系统，除ETS 系统的所有遮断指令均送到AST 电磁阀，由危急遮断控制块来泄去AST 油压实行停机外，机组还设置了一套飞锤式机械超速保护机构，可以在汽机意外超速时，通过泄去隔膜阀的控制油压（即低压安全油压）来泄去AST 油压实行停机；另外还设置了一套手动装置，可以通过操作手柄泄去隔膜阀的控制油压（即低压安全油压）来泄去AST 油压实行停机。这种泄去隔膜阀的控制油压的方式都不受电信号（ETS 停机

汽轮机中各设备的作用

汽轮机中各设备的作用01. 凝汽设备主要有凝汽器、循环水泵、抽汽器、凝结水泵等组成。

任务：⑴在汽轮机排汽口建立并保持高度真空。

⑵把汽轮机排汽凝结成水，再由凝结泵送至回热加热器，成为供给锅炉的给水。

此外，还有一定的真空除氧作用。

02. 凝汽器冷却水的作用：将排汽冷凝成水，吸收排汽凝结所释放的热量。

03. 加热器疏水装置的作用：可靠的将加热器内的疏水排出，同时防止蒸汽随之漏出。

04. 轴封加热器的作用：回收轴封漏汽，用以加热凝结水从而减少轴封漏汽及热量损失，并改善车间的环境条件。

05. 低压加热器凝结水旁路的作用：当加热器发生故障或某一台加热器停用时，不致中断主凝结水。

06. 加热器安装排空气门的作用：为了不使空气在铜管的表面形成空气膜，使热阻增大，严重地影响加热器的传热效果，从而降低换热效率，故安装排空气门。

07.高压加热器设置水侧保护装置的作用：当高压加热器发生故障或管子破裂时，能迅速切断加热器管束的给水，同时又能保证向锅炉供水。

08.除氧器的作用：用来除去锅炉给水中的氧气及其他气体，保证给水的品质。

同时，又能加热给水提高给水温度。

09.除氧器设置水封筒的目的：保证除氧器不发生满水倒流入其他设备的事故。

防止除氧器超压。

10.除氧器水箱的作用：储存给水，平衡给水泵向锅炉的供水量与凝结水泵送进除氧器水量的差额，从而满足锅炉给水量的需要。

11.除氧器再沸腾管的作用：有利于机组启动前对水箱中给水加温及备用水箱维持水温。

正常运行中对提高除氧效果有益处。

12.液压止回阀的作用：用于防止管道中的液体倒流。

13.安全阀的作用：一种保证设备安全的阀门。

14.管道支吊架的作用：固定管子，并承受管道本身及管道内流体的重量和保温材料重量。

15.给水泵的作用：向锅炉连续供给具有足够压力，流量和相当温度的给水。

16.循环水泵的作用：主要是用来向汽轮机的凝汽器提供冷却水，冷凝进入凝汽器内的汽轮机排汽，此外，还向冷油器、发电机冷却器等提供冷却水。

气阀的作用

气阀的作用
气阀是一种用于控制气体流动的装置，主要作用是控制或调节系统内气体的压力、流速和流量。

气阀广泛应用于工业生产、仪器仪表、汽车工业、电子设备等领域。

首先，气阀可以用于安全保护。

在工业生产过程中，系统内部的气体压力可能会超过设定的安全范围，这时气阀会自动启动，将多余的气体排除，保护设备和人员的安全。

例如，在蒸汽锅炉中，当蒸汽压力超过安全范围时，气阀会打开释放蒸汽，防止设备爆炸。

其次，气阀可以用于调节气体流量。

在工业生产中，往往需要控制气体的流量来满足不同工艺的要求。

气阀可以通过调整阀门的开度来控制气体的流量。

例如，在调节阀中，气阀可以根据工艺要求自动调整阀门的开度，使气体流量保持在需要的范围内。

此外，气阀还可以用于控制气体压力。

在气体输送和加工过程中，往往需要保持气体的压力稳定。

气阀可以根据设定的压力值自动控制气体的流动，使气体压力保持在一定范围内。

例如，在空气压缩机中，气阀可以控制供气管道的压力，防止压力过高或过低对设备造成损坏。

此外，气阀还可以用于分流和合流气体。

在某些情况下，需要将一条气体管道分为多条，或者将多条气体管道合并为一条。

气阀可以通过开启或关闭不同的阀门，控制气体的流向，实现气体的分流和合流。

例如，在气体配送系统中，气阀可以根据
需求将气体送到不同的设备或工艺线上。

综上所述，气阀在工业生产和日常生活中具有重要的作用。

它可以安全保护设备和人员，调节气体流量和压力，控制气体的分流和合流。

随着科学技术的不断进步，气阀的功能也在不断发展和完善，为各行各业的发展提供了有力的支持。

空气阀工作原理

空气阀工作原理
空气阀的工作原理是通过控制气体的流动来实现开关的功能。

当空气阀处于关闭状态时，阀门会完全封闭气体的流动通道，防止气体通过。

而当空气阀处于打开状态时，阀门会打开气体的流动通道，使气体能够自由地通过。

空气阀通常由阀体、阀门和操纵装置组成。

阀体通常是一个容器，内部有一个流动通道。

阀门则负责控制流动通道的开闭，根据操纵装置的指令来调节阀门的状态。

操纵装置可以是手动操纵装置，也可以是自动操纵装置，根据不同的需要来选择。

当需要关闭空气阀时，操纵装置会使阀门旋转或移动，将其放置在阀体的出口处，从而封闭流动通道。

阀门通常由密封材料制成，能够完全密封通道，防止气体泄漏。

当需要打开空气阀时，操纵装置会使阀门旋转或移动，将其移开阀体的出口处，打开流动通道。

这样，气体就能够顺畅地流过阀体，实现气体的控制和流动。

空气阀的工作原理可以应用于各种气体控制系统中，例如空调系统、供气系统、压缩机系统等。

通过控制空气阀的开闭状态，可以有效控制气体的流动和压力，实现系统的正常运行。

汽轮机介绍之调节系统之主汽门及液压控制部分

汽轮机介绍之调节系统之主汽门及液压控制部分主汽门及液压控制部分是汽轮机调节系统的核心组成部分，主要用于控制和调节汽轮机的工作状态和运行参数。

本文将从主汽门和液压控制两个方面进行介绍。

一、主汽门主汽门是汽轮机的关键部件之一，它负责控制汽轮机的输出功率和调节转速。

主汽门通常由阀门、驱动装置、传感器和控制系统组成。

1.阀门：主汽门通常采用旋转阀门或滑油阀来控制蒸汽的流量，旋转阀门通过改变阀门开度来调节蒸汽进入汽轮机的量，从而控制汽轮机的转速和负荷。

滑油阀则通过调节滑油的流量来改变阀门开度。

2.驱动装置：主汽门的驱动装置通常有电动驱动装置和液压驱动装置两种。

电动驱动装置通过电机驱动旋转阀门进行动作，液压驱动装置通过改变液压系统的压力来控制阀门的开闭。

3.传感器：主汽门通过传感器获取相关的工作参数，如压力、温度、转速等，以便向控制系统提供反馈信号，从而实现对汽轮机的精确控制。

4.控制系统：控制系统是主汽门的核心，它接收传感器的反馈信号，并根据设定值进行比较和计算，然后通过驱动装置控制阀门的开度，从而实现对汽轮机转速和负荷的控制调节。

液压控制部分主要由液压系统、液压执行机构和相关传感器组成，用于控制和调节主汽门的开度。

1.液压系统：液压系统是液压控制部分的核心，它主要由液压泵、油箱、液压阀和液压管路组成。

液压泵负责提供压力源，将液压油送入液压执行机构，液压阀则负责控制液压系统的压力和流量。

2.液压执行机构：液压执行机构主要由液压缸组成，液压泵将液压油送入液压缸，通过液压力来推动主汽门的开闭动作。

液压执行机构具有响应速度快、控制精度高的优点，能够满足汽轮机对转速和负荷的快速调节要求。

3.传感器：液压控制部分还包括一些传感器，用于检测液压系统的压力、流量和温度等参数，以便向控制系统提供准确的反馈信号，实现对主汽门的精确控制。

总的来说，主汽门及液压控制部分是汽轮机调节系统中至关重要的组成部分，它通过液压控制来调节蒸汽流量，实现对汽轮机的精确控制和调节。