汽轮机调速保护系统中,空气引导阀的作用

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DEH学习(二)—EH油系统

DEH学习（二）—EH油系统

1、概念

EH油系统即汽轮机调速油系统，又称高压抗燃油系统，主要是因为汽轮机的调速油系统与润滑油系统各自独立，采用抗高温的抗燃油（EH油），采用高油压方式控制汽轮机各主汽门和调速气门，故又称汽轮机EH油系统。

2、系统组成

EH油系统按其功能分为三大部分，EH供油系统、执行机构部分、危急遮断部分：1）供油系统的功能是提供高压抗燃油，并由它来驱动伺服执行机构，同时保持液压油的正常理化特性和运行特性。

2）执行机构响应从DEH送来的电指令信号，以调节汽轮机各蒸汽调阀开度;

3）危急遮断系统由汽轮机的遮断参数控制，当这些参数超过其运行限制值时该系统就关闭全部汽轮机进汽门或只关闭调速汽门。

3、EH供油系统

EH供油系统由EH油箱、EH油泵、出入口门、滤网、控制块、溢流阀、蓄能器、EH供回油管、冷油器以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统组成。

EH油从油箱经油泵入口门、入口滤网、EH油泵(高压变量柱塞泵)、EH油控制块（包括出口滤网、逆止阀、出口门、溢流阀）后，经高压蓄能器和高压供油母管HP送至各执行机构和危急遮断系统，系统执行机构的回油经有压回油母管DP、回油滤网、回油冷却器回到油箱；危急遮断系统的回油经无压回油母管DV 回油箱。机组正常运行时无压回油母管中的回油为AST危急遮断控制块内危急遮断油经两个节流孔后的排油，在两个节流孔之间安装有两个压力开关，用来监视、试验AST电磁阀工作、动作情况。

4、执行机构

执行机构由一个油动机所组成，其开启由抗燃油驱动，而关闭是靠弹簧力。油动机与一个控制块连接，在这个控制块上装有截止阀，快速卸载阀和单向阀，加上不同的附件，组成二种基本形式的执行机构--调节型和开关型。除再热主汽门为开关型，其作均为调节型。各蒸汽阀门的位置是由各自的执行机构来控制的。

300mw_汽轮发电机组技术问答

300mw 技术问答2008-04-09 15:14

分享1、我厂300MW机组高中压缸结构特点，为何无法兰、螺栓加热装置？

答：本机高中压合缸，可缩短主轴的长度，减少轴承数。级组反向布置，高温部分集中在汽缸中部，高中压缸的两端压力、温度均较低，因此两端外汽封漏汽较小，轴承受汽封温度的影响也较小。

高中压缸采用双层缸结构，其作用是把单层缸承受的蒸汽总压力分摊给内、外两层缸，从而使得每层缸的壁厚和法兰尺寸都大大减小。内缸和外缸之间有蒸汽流动，机组启动过程中内外缸夹层中的蒸汽可使汽缸迅速加热，有利缩短启动时间。在双层缸中内缸和外缸的应力要比单层缸小得多。

由于内缸两侧温差小，压差大，主要承受压应力，沿内缸壁的温度梯度减至最小，热应力较低，内缸实际上起着一个压力容器的作用，而外缸两侧温差大，压差在中等参数范围内，主要承受热应力。运行中引起缸体变形的主要原因是热应力的变化。温差大的缸体压差较小，因而可采用较较薄的外缸壁，较小的法兰。这就使得汽缸、法兰、螺栓都比较容易加热，所以对法尘、螺栓等未采用加热或冷却措施。

2、汽轮机转子的结构特性？

答：机组轴系总长为30.895M，由高中压转子、低压转子、中间囝、发电机转子和励磁机转子组成，各转子的相互联接均为刚性联接，励磁机转子与发电机转子的支承形式为三支点，即励磁机转子只有一道后轴承。#2、#3轴承座与低压缸焊成一个整体。

高中压转子是由整体合金钢件加工制成、另用一短轴以螺栓连接在机头，以形成推力盘并装有主油泵叶轮和危急遮断器。

本机组高中压转子和低压转子均为整锻转子，强度大，刚性大。高中压转子部分汽流流向反向布置，并成锥体状，初步平衡轴向推力。另外在高中压转子上有高中压平衡活塞和低压平衡活塞，用以平衡轴向推力。本机组转子在主蒸汽进口和再热蒸汽进口的高温区段采用了冷却结构，利用调节级后蒸汽和中压平衡活塞后蒸汽分别冷却主蒸汽、再热蒸汽进口高温区段，以防止材料的高温金属里蠕变。低压转子采用对向分流，轴向推力基本能自行平衡。

300MW机组空气引导阀延时关闭原因分析及对策

作者：朱燕斌

来源：《山东工业技术》2017年第17期

摘要：某公司300MW机组停机过程中，手动打闸后，AST和OPC电磁阀组动作迅速，但是空气引导阀延迟关闭，导致机组抽气逆止门不能及时关闭，容易引起机组超速，对机组的安全运行构成重大威胁。组织人员对故障原因进行全面具体的分析和排查，制定安全可靠的防范措施，确保了机组安全可靠运行。

关键词：空气引导阀；延时；关闭；原因；对策

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.17.008

0 前言

某公司现有两台300MW燃煤机组，分别为#6机组于2005年投产，#7机组于2006年投产，全部由哈尔滨汽轮机制造厂制造，型号为C300/N330-16.7/538/538亚临界、中间再热、高中压合缸、双缸、双排汽、单轴、凝汽式汽轮机。2017年2月12日，机组根据电网调度要求进行调停消缺任务，负荷降到零进行打闸后，空气引导阀延迟20秒动作，高、中压调门及高压主汽门关闭迅速，中压主汽门关闭缓慢，EH油压最后降至5.1MPa，调换另一台EH油泵运行，EH油母管压力为5.0MPa。

1 空气引导阀概述

1.1 空气引导阀结构

空气引导阀安装在汽轮机前轴承座旁边，用于控制供给气动抽汽逆止阀的压缩空气，该阀由一个油缸和一个带弹簧的阀体组成，油缸控制阀门的打开，进出油口分别与EH油系统OPC 油管道和无压回油管道相连接，弹簧提供了关闭阀门所需的动力。

1.2 空气引导阀工作原理

机组开机前进行挂闸，OPC母管建立起油压至14.0MPa左右，油缸活塞在OPC油压的作用下往外伸出，空气引导阀芯封住通大气的孔口，使压缩空气进入抽汽逆止阀，从而打开抽汽逆止阀；当机组打闸时OPC油压失去，该阀由于弹簧力的作用而关闭，阀芯阻断压缩空气进入抽汽逆止门的通道，打开压缩空气通大气的阀口进行排放，使得抽汽逆止阀快速关闭。

汽轮机高排逆止阀改造与控制优化

杨震力

【摘要】某发电厂高排逆止阀采用单气缸双杠杆重锤式逆止阀,高压缸启动及带小负荷过程中高排逆止阀频繁摆动.通过原因分析,改造了阀门本体,使阀瓣与轴直接连接,取消了空气引导阀等,并优化了相应逻辑,解决了阀门摆动的问题.

【期刊名称】《浙江电力》

【年(卷),期】2017(036)008

【总页数】6页(P54-59)

【关键词】高排逆止门;重锤式;高排通风阀;高压旁路;汽机启动方式

【作者】杨震力

【作者单位】神华国华(舟山)发电有限责任公司, 浙江舟山 316012

【正文语种】中文

【中图分类】TK263.5

汽轮机高压排汽逆止阀是保护汽轮发电机组的专用快速关闭阀门，是为了防止汽轮机组在突然甩负荷时汽轮机内的压力突然降低，再热器冷段蒸汽或者带水蒸汽倒流进入汽轮机内；以及用于汽轮机启动方式的配合，如高压缸启动、高中压联合启动、中压缸启动。神华国华（舟山）发电有限责任公司（以下简称舟山发电厂）3号机组300 MW亚临界机组采用高压缸启动方式，在启动过程及带小负荷阶段中，高排逆止阀频繁摆动，并伴有金属撞击声，给设备带来了安全风险，临时解决的方案是采用绳子拉住高排逆止阀的杠杆，防止阀瓣回关。为彻底解决此隐患，舟山发电

厂组织上海汽轮机厂、阀门生产厂家共同研究，最终解决了小开度下阀板稳定性不佳的问题。现把改造方案及高排逆止阀的逻辑优化介绍如下。

舟山发电厂3号机组汽轮机型号为N300-16.7/537/537，是由上海汽轮机有限公司生产制造的300 MW、亚临界、一次中间再热式、高中压合缸、二缸二排汽、

汽轮机调速系统

速度变动率
• 速度变动率是指汽轮机由满负荷到空负荷的转速变化与额定转速之比,其计算公式为: • δ=(n1 - n2)/n×100% • 式中n1汽轮机空负荷时的转速, n2: 汽轮机满负荷时的转速, n汽轮机额定转速。对速度变动率的解释如下:汽轮机在正常运行时,当电网发生故障或汽轮发电机出口开关跳闸使汽轮机负荷甩到零,这时汽轮机的转速先升到一个最高值然后下降到一个稳定值,这种现象称为"动态飞升"。转速上升的最高值由速度变动率决定,一般应为4～5 %。若汽轮机的额定转速为 3000转/分,则动态飞升在120～150转/分之间。速度变动率越大,转速上升越高,危险也越大。
调速系统应满足下列要求：
1、当主汽门全开时，调速系统应能维持汽轮机空负荷运行。 2、当汽轮机由满负荷突然甩负荷时，调速系统应能维持汽轮机的转速在危急保安器的动作转速以下。 3、主汽门和调速汽门阀杆、错油门、调速系统连杆上的各连接装配应没有卡涩和松动现象，当负荷改变时，调门应平均而平稳地移动，当系统负荷稳定时，负荷不应晃动。 4、当危急保安器动作时，应保证主汽门关闭严密。
人机接口
• 人机接口通常是指DEH系统中的工程师站和操作员站，它是由工作站、键盘、CRT、打印机等组成。 • 运行人员通过操作员站可获取汽轮机运行的各种参数和信息，并发出指令通过电子控制器对汽轮机进行控制。

DEH学习(五)—危急遮断系统

DEH学习（五）—危急遮断系统

1、危急遮断系统功能

危急遮断系统由汽轮机的遮断参数控制，当这些参数超过其运行限制值时该系统就关闭全部汽轮机进汽门或只关闭调速汽门。

被监视的参数有如下各项：

汽轮机超速、推力轴承磨损、轴承油压过低、冷凝器真空过低、抗燃油油压过低等。

2、危急遮断系统组成

危急遮断系统主要由薄膜阀、危急遮断块、OPC电磁阀、AST 电磁阀、空气引导阀、危急遮断试验装置、危急遮断器、危急遮断器滑阀以及用以远方复位的保安操纵装置。

3、元件介绍

薄膜阀提供了高压抗燃油系统的自动停机危急遮断系统和润滑油系统的机械超速和手动停机部分之间的接口，只要机械超速和手动停机母管中的保安油压消失，比如危急遮断器动作或手动搬动跳闸杠杆，导致保安油压泄掉，都会引起薄膜阀的开启，泄出高压抗燃油而停机。

危急遮断控制块包括两个单向阀、六个电磁阀，其中四个自动停机遮断电磁阀AST，两个超速保护电磁阀OPC。危急遮断控制块的下方有一空气引导阀，用以控制各段抽汽逆止门和高排逆止门。

1）四只AST电磁阀

在正常运行时,它们是被通电励磁关闭，从而封闭了自动停机危急遮断（AST）母管上的抗燃油泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立起来。当电磁阀失电打开，则总管泄油，导致所有汽阀关闭而使汽机停机。

•四个电磁阀串并联布置，两个阀并联组成一个通道，通道一和通道二串联。

•通道中任何一个电磁阀打开，该通道泄放。必须两个通道同时处于泄放状态，AST油路的油才会泄放。

•不会因某个电磁阀拒动而妨碍AST油路的泄压，若有一只电磁阀误动作，不会使AST油泄压。

660汽轮机EH油系统介绍

无法回移，泵的输出流量、压力偏低。推动机构在泵体内部，活塞产生的推动力克服弹簧力来决定泵斜盘倾角。当推动活塞发生卡涩或摩擦力增大时，调节阀输出的压力信号变化不能及时转化成斜盘倾角（即
泵输出流量）变化，使泵的输出压力发生波动。出现这种情况，需清洗推动机构的相关零件，并检查推动活塞的表面质量。因该部分机构装在泵体内，最好由泵制造商委派的专业技术人员来完成。
截止阀及逆止阀是对油动机进行不停机检修，如更换电液伺服阀或快速卸荷阀。截止阀及逆止阀均须做泄漏试验
下列部件故障后必须停机停泵处理，不能在线更换。逆止阀（安全油逆止阀和回油逆止阀）、截止阀、
回油 AST 油
OPC 油回油
ASP 油压<4.14Mpa 表示 2,4 AST 故障
空气滤清器
TE2276
XD/EHL 液位指示
吸附油中的磁性颗磁粒。清洁时用干净棒
而不起毛的布擦
TE2290
TE2275
冷油器冷油器
加热器 HTR/EHR
TI0030 T
油箱放油阀
冷却水出口冷却水进口
抗燃油：三芳基磷酸脂(亲水)，微毒，加压力 14MPa，易喷油溅，燃点高(493℃)，口如喷溅至眼睛需用大量水冲洗 15 分钟。
交流备用马达和泵
M/MP-2
GA4090

汽轮机调速系统常见故障与有效处置技术分析

摘要：本文在研究中围绕汽轮机调速系统，简要介绍汽轮机调速系统组成框架，分析汽轮机调速系统常见故障，并提出故障处置技术，以保证汽轮机调速系统正

常高效运行，进而为相关研究人员提供一定的借鉴和帮助。

关键词：汽轮机；调速系统；常见故障；处置技术

1概述

调速系统是汽轮机的重要系统，可以说是汽轮机的神经中枢系统。汽轮机调

速系统借助汽轮机额定范围内的持续转速，将发电频率控制在额定值范围内，为

用户供电，并根据用户用电需求及时调整汽轮机功率，进而满足外界需要。汽轮

机调速系统由转速感受系统、传动放大系统、配汽系统以及反馈系统等组成，内

部相互协调和配合，使得汽轮机调速系统正常运行。但是由于外界环境和内部元

件等因素的影响，使得汽轮机调速系统经常出现一些故障，影响汽轮机调速系统

的正常运行，降低使用寿命，同时对汽轮机的安全经济运行有着极大的危害，甚

至严重威胁到机组的安全。对此，在这样的环境背景下，探究汽轮机调速系统常

见故障与有效处置技术具有非常重要的现实意义。

1.1汽轮机调速系统组成

汽轮机调速系统组成框架如图1所示，系统由转速感受系统、传动放大系统、配汽系统以及反馈系统所组成：

1.1.1转速感受系统

转速感受系统主要感受和检测汽轮机转速变化，并将这种转速变化整合为物

理量进行输出，为后续传动系统的运动提供能量。从理论上看，由于转换物理量

之间存在差异性，使得转速感受系统所供给运动能量也有不同型式，常见的型式

包括机械式、液压式、电气式等型式，其中机械式和液压式主要依靠转速变化与

离心力变化进行能量的控制和供给，进而保证汽轮机调速系统的正常运行。

主机EH油系统说明书

新型供油装置EH-1000结构功能介绍

一、前言

汉川电厂一号机300MW汽轮发电机组为西屋公司引进300MW 机组的第一台国产化机组。

该机组的系统也是笫一套国产化液压控制系统。EH系统国产化原则是原理、性能指标和部套外形尺寸尽可能性接近西屋公司,部套的安装连接尺寸与相连接的部套一致，有的还通用西屋公司的连接尺寸。

系统除油泵、隔膜阀、空气引导阀、安全系统一级电磁阀、硅藻土过滤芯及抗燃油外，大部分部套均属于国产化设计制造和采用国内购买的优质液压件。

通过试验室详细试验，根据现场试验结果证明国产化的EH油系统基本上满足了设计使用要求，在国产DEH-Ⅲ刑控制系统使用中，运行良好。

继汉川电厂第一、二号机使用国产EH系统后，珠江电厂和西柏坡电厂都使用了国产EH系统，到目前为止，总计48套，该系统能满足电厂汽轮机控制的要求，但长期使用过程中也暴露出西屋公司原设计的不足：第一，周期承卸载工况使管路元件承受交变负荷，材料产生疲劳，易坏，蓄能器长期周期性工作，皮囊易破裂，使油质污染。第二，电液伺服阀对系统工程的油质要求高。系统本身的滤油装置效果较难满足要求，第三，系统油液的冷却装置是安排在压力回油系统，它流量小，不能应付非常工况，尤其是在南方气温高的地区矛盾更为

突出。在原理和结构上对原有的供油装置进行了改进，即把定量泵改成了变量泵，采用恒压工作，采用独立自循环的滤油系统及独立自循环的冷油系统等。同时身具有加注油和放油功能，使用户维护操作更为方便，省去了另外的加油装置。

二，供油装置EH1000介绍

DLT261高手整理题库

一、控制系统和设备可靠性

1、A类设备:高可靠性的一级设备。

B类设备:可靠的二级及以上设备

控制系统分类:A类控制系统、B类控制系统、C类控制系统

设备分类:A类设备、B类设备、C类设备

2、模拟量信号的测量精度,A类设备应不低于0.5%,B类设备不低于1%,C类设备不低于1.5%。开关量A类设备不低于量程的1%,B类设备不低于量程的1.5%

3、A级检修后整套机组启动前,整套控制系统的检查、试验和调整时间宜不少于72h,B 修不少于36H,C修不少于24h。

4、用于主保护动作信号的A类设备应挂红色标牌,用于联锁和报警信号的A 类设备应挂黄色标牌.涉及重要保护的控制盘、柜的重要性,应通过盘、柜名称的颜色予以区别,用于主保护系统的盘、柜名称应用红色标示。

5、同一制造厂的同一类且同一量程仪表,若在原校验周期内的调前合格率统计低于80%及以下时,应将原确定的校验周期缩短半个周期。达到95%以上时,可延长一个或半个周期,但最长不宜超过A级检修周期。

6、可靠性评级:分系统(DAS/MCS/保护连锁/控制系统可靠性)进行一级、二级、三级评级,在A/B/C/D修中,制定相应的试验周期,根据连续一级或三级的情况,可延长或缩短试验周期。

7、故障分类,按生成时间:设计隐患、制造隐患、基建隐患、检修维护隐患

8、按可控性分类:突发性故障、渐发性故障、人为因素故障

9、按起因分类:电源故障、控制系统硬件故障、控制系统软件故障、现场设备故障、现场干扰故障、检修维护不当故障。

10、故障按严重性分级:一级故障、二级故障、三级故障(含RB)

汽轮机抽汽回热系统

汽机抽汽回热系统

1、概述：回热抽气系统指与汽轮机回热抽汽有关的管道及设备，在蒸汽热力循环中，通常是从汽轮机数个中间级抽出一部分蒸汽，送到给水加热器中用于锅炉给水的加热(即抽汽回热系统)及各种厂用汽等。采用回热循环的主要目的是：提高工质在锅炉内吸热过程的平均温度，以提高级组的热经济性。

2、抽汽回热系统作用：抽汽回热系统是原则性热力系统最基本的组成部分，采用蒸汽加热锅炉给水的目的在于减少冷源损失，一定量的蒸汽作了部分功后不再至凝汽器中向空气放热，即避免了蒸汽的热量被空气带走，使蒸汽热量得到充分利用，热好率下降，同时由于利用了在汽轮机作过部分功的蒸汽加热给水，提高了给水温度，减少了锅炉受热面的传热温差，从而减少了给水加热工程中不可逆损失，在锅炉中的吸热量也相应减少。综合以上原因说明抽汽回热系提高了机组循环热效率。因此，抽汽回热系的正常投运对提高机组的热经济性具有决定性的影响。

3、影响抽汽回热系统经济型地主要参数：影响给水回热加热经济性的主要参数为回热加热分配、相应的最佳给水温度和回热级数，三者紧密联系，互有影响。

在求解最佳回热分配的计算分析中，以Z级理想回热循环的循环效率最大值求其最佳回热分配，(所谓理想回热循环，即假定为混合式加热器，端差为零，不计新蒸汽，抽汽压损和泵功、忽略散热损失)求得理想回热循环的最佳回热分配通式后，根据忽略一些次要因素，进一步简化，即可获得其它近似的最佳回热分配通式。如“焓降分配法”，这种分配方法是将每一级加热器的焓升取作等于前一级至本级的蒸汽在汽轮机中的焓降;又如“平均分配法”，这种回热分配方法的原则是每一级加热器的焓升相等;其他还有“等焓降分配法”等。可见给水回热总加热量在各级中的分配是在一定的给水温度和一定级数的条件下，使循环热效率最高为原则，由此对应的各级抽汽回热参数，即为最有利分配的参数。

气动调节阀的结构和原理

气动调节阀是一种通过气压力驱动来改变阀门位置，从而调节介质流量或压力的阀门。它采用气动执行器作为执行机构，通过接收来自控制系统的信号，将阀门的位置调整到所需位置，实现介质流量的调节。气动调节阀在工业生产中被广泛应用，特别是在需要对介质进行精确控制的场合。

一、气动调节阀的结构

气动调节阀的结构一般包括阀体、阀座、阀芯、执行器和附件等部件。

1.阀体：气动调节阀的阀体一般为铸钢、高强度合金钢或不锈钢材质，具有优良的耐压性和耐腐蚀性。阀体内部一般有导流通道，用于引导介质流动，并设置有阀座和阀芯的安装位置。

2.阀座：阀座是控制介质流通的关键部件，它与阀芯配合形成关闭密封，阀座一般采用耐磨、耐腐蚀的材质，以保证阀门的长期使用寿命。

3.阀芯：阀芯是气动调节阀的主动部件，它负责调节介质的通断和流量。阀芯的结构和形状会影响阀门的流体特性和流态特性，一般采用单阀芯或双阀芯结构。

4.执行器：执行器是气动调节阀的关键部件，它接收来自控制系统的信号，通过气动驱动将阀门的位置调整到所需位置。执行器的类型有气动膜片执行器、气缸式执行器和液压执行器等。

5.附件：气动调节阀的附件包括位置传感器、手动操作装置、气动控制阀等，用于对阀门的位置、工作状态进行监测和控制。

二、气动调节阀的原理

气动调节阀的工作原理基本上是通过控制气压信号来改变阀门位置，从而实现介质流量或压力的调节。其工作过程主要包括定位、调节和反馈等步骤。

1.定位：当气动调节阀接收到来自控制系统的信号时，执行器通过气压信号驱动，将阀门的位置调整到所需位置，即定位到控制系统发来的指令位置。

第8节汽轮机的保护和危急遮断系统

三、危急跳闸装置（ETS）
汽轮机危急遮断系统的任务，是用来监督对机组安全有重大影响的某些参数，以便在这些参数超过安全限定值时，通过该系统去关闭汽轮机的全部进汽阀门，紧急停机。机组的危急遮断项目和参数为：（1）超速保护：转速达到110%n0（3300r/min）时遮断机组；（2）轴向位移保护：以轴向位移的定位点3.56mm为基准，机头方向超过 2.54mm或发电机方向超过4.57mm时，遮断机组，这种限定意味着极限位移离基准位置的两侧各只有1mm左右；（3）轴承供油低油压和回油高油温保护：轴承供油油压低到34.47~48.26kPa 和回油油温高到82.2℃时遮断机组；（4）EH（抗燃）油低油压保护：EH油压低到9.31MPa时遮断机组；（5）凝汽器低真空保护：汽轮机的排汽压力高于20.33kPa（abs）时遮断机组。此外，DEH系统还提供一个可接受所有外部遮断信号的遥控遮断接口，以供运行人员紧急时使用。
1.手动遮断试验；本试验是在汽轮机正常运行情况下，用来检查遮断机构以及危急遮断滑阀工作的可靠性。 2.充油试验；此试验是在汽轮机正常运行条件下检查飞锤动作的可靠性。在充油试验时，为不使汽轮机跳闸停机，必须在试验的整个过程把试验杠杆拉到“试验”位置。试验装置图见图10所示。 3.超速试验。用以效验飞锤动作转速的设定值以及保证机械超速保护系统正确动作。制造厂要求：(1)运行半年至少进行一次超速试验；(2)机组在安装初始启动期间，每次大修之后以及前箱检修结束后应做超速试验。

汽轮机基础知识

• 汽轮机运转时，转子高速旋转，汽缸、隔板等静体固定不动，因此转子和静体之间需要留有适当的间隙，从而不相互碰磨。然而间隙的存在就要导致漏气，这样不仅会降低机组效率，还会影响机组安全。为了减少蒸汽泄露和防止空气漏入，需要有密封装置，通常称为汽封。汽封按其安装位置的不同，可分为通流部分汽封、隔板（或静叶环）汽封、轴端汽封。反动式汽轮机还装有高、中压平衡活塞汽封和低压平衡活塞汽封。
三、按主蒸汽参数分
• 进入汽轮机的蒸汽参数是指进汽的压力和温度，按不 • 的压力等级可分为： • ①低压汽轮机：主蒸器压力小于1.47Mpa; • ②中压汽轮机：主蒸器压力为1.96---3.92Mpa; • ③高压汽轮机：主蒸器压力为5.88---9.8Mpa; • ④超高压汽轮机：主蒸器压力为11.77---13.93Mpa; • ⑤亚临界压力汽轮机：主蒸器压力为15.69---17.65Mpa; • ⑥超临界压力汽轮机：主蒸器压力大于22.15Mpa; • ⑦超超临界压力汽轮机：主蒸器压力大于32Mpa。 •
• （2）工作部分（或称叶身、叶型部分） • 叶型部分是叶片的基本部分，它构成汽流通道。叶型部分的横截面
形状称为叶型，其周线称为型线。为了提高能量转换效率，叶型部分应符合气体动力学要求，同时还要满足结构强度和加工工艺的要求。 • 由于工作原理的差别，冲动式叶片与反动式叶片的叶型不同。
二、转子

AST1

汽轮发电机组自动保护系统执行部件

关键词：新华DCS&控制系统隔膜阀空气引导阀

为了防止汽轮发电机组在运行过程中，因部件设备工作异常而导致汽轮机重大损伤事故，建立了危急遮断系统，一旦情况异常，危急机组安全时，危急遮断系统及时动作，通过操纵自动保护系统的执行部件——四个遮断电磁阀（20/AST），关闭进汽阀门，实现紧急停机。大型机组对转速也进行严密监视，一旦转速异常，或大于了额定转速的103%时，超速保护系统动作，通过操纵自动保护系统执行部件——两个OPC电磁阀（20/OPC），关闭中压调门和高压调门，减少进汽量，实现对转速的调整。总之，自动保护系统执行部件在EH油系统中，将自动保护系统的控制信号（来自于超速保护）、危急遮断系统、机械超速和手动跳闸）变成液压油信号，关闭阀门的执行部件，它包括四只自动停机遮断电磁阀（20/AST）和两只超速保护控制阀（20/OPC）、隔膜阀、两个单向阀和几只压力开关等部件。

一、四只电磁阀（20/AST）

四只电磁阀（20/AST）采取并、串混联形式以提高系统可靠性，避免误动作和拒动作，20/AST电磁阀是内、外二级导阀，机组正常运行时，通电线圈受激励关闭内导阀，经节流后的EH抗燃油作用于导阀活塞上，以关闭外导阀，封闭了自动停机危急遮断母管上的抗燃油泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下的油压建立起来，以便进行正常的速度或负荷控制。当机组运行工况异常时，危急遮断系统切断电磁阀（20/AST）的电流，内导阀阀门打开，AST自动停机母管压力油泄油，关闭了高压主汽门和再热主汽门。连接自动停机母管和超速母管的两个单向阀，在自动停机母管的泄油同时，也泄放了超速母管的压力油，导致了高压调节阀门和中压调节阀门的关闭，从而实现了汽轮机停机的自动保护。