双腔隔膜制动气室结构及功能说明

弹簧制动气室工作原理

弹簧制动⽓室⼯作原理

⼀、双膜⽚弹簧制动⽓室

⼏种典型⽤途：

双膜⽚弹簧制动⽓室由两个独⽴的膜⽚⽓室组成，分别由⾏车制动和驻车制动或应急制动元件独⽴操纵，它⽤于为车轮提供制动⼒。

⼯作原理：

1、⾏车制动时，压缩空⽓经11⼝进⼊a腔，作⽤在膜⽚b上，并压缩弹簧c，推杆d推出，作⽤在膜⽚上的压⼒通过连接杆作⽤在调整臂上，对车轮产⽣制动⼒矩。

2、停车和应急制动时，⼿控阀使E腔的压缩空⽓经12⼝完全或部分地释放出去，储能弹簧g也随之完全或部分释放能量，通过膜⽚f，推杆kd及制动调整臂作⽤在车轮制动器上。

3、正常⾏驶时，就将放松螺栓h置于孔A中，并⽤螺母所紧，需要机械放松时，放松螺栓放⼊托盘i，旋转90度，再拧出放松螺栓，以实现⽆压缩空⽓时⼿动接除制动。

⼆、组合式弹簧制动⽓室

⽤途：

组合式弹簧制动⽓室⽤于为车轮提供制动⼒，它由两部分组成，膜⽚制动部分⽤于⾏车制动，弹簧制动部分⽤于应急制动和停车制动，⽽弹簧制动部分与膜⽚制动部分是完全独⽴⼯作的。

⼯作原理：

⾏车制动时，由脚制动阀来的压缩空⽓经11⼝进⼊A腔，作⽤在膜⽚上，并压缩弹簧C将活塞e推出，作⽤在膜⽚d上的⼒通过推杆b作⽤于制动调整臂上，对车轮产⽣制动⼒矩。停车制动及应急制动时，⼿制动阀使B腔的压缩空⽓经12⼝完全或部分的释放其能量，通过活塞e，推杆 b及制动调整臂，在车轮上产⽣制动⼒矩。拧出放松螺栓g可将停车制动部分机械放松，⽤于在⽆压缩空⽓的情况下，⼿动接除制动。

单膜片、双膜片真空助力器的结构和工作原理

2.1 真空助力器的结构和工作原理

真空助力器是汽车制动系统中的重要部件，装在汽车制动踏板推杆和制动主缸之间，利用辅助真空泵产生的真空或者发动机进气歧管真空，使真空腔和大气腔产生压力差，从而产生伺服力，减轻司机制动时的脚踏力，缩短制动距离。真空助力器的真空源普通是发动机的进气歧管，有一部份是安装了真空泵作为真空源。

在制动系统中，真空助力器简图如图2.1所示：

图2.1 助力器简图

对于单膜片和双膜片真空助力器的控制阀部份的工作原理是相同的。控制

阀部份的结构如图2.2：

图2.2 真空助力器控制阀部份的结构简图

具体的结构工作过程如下：

制动的时候，踩下制动踏板。由驾驶员赋予的制动踏板上的脚踏力经过踏板杠杆比放大。放大后的力经过控制阀推杆。这时，推杆回位弹簧受推杆上力的作用被压缩、控制阀推杆推动控制阀活塞（柱塞）向前挪移。当控制阀橡胶皮碗与真空阀座相接触的时候，真空阀关闭了。控制阀推杆上的橡胶皮碗从接触真空阀座后，逐渐产生变形。这时候，控制阀的空气阀口继续前移，空气阀口准备开启。随后，空气阀口初产生变形。这是真空助力器升压时所在的平衡位置。此时控制阀活塞端部是还没有与反馈盘的主面接触的。控制阀推杆继续向前挪移，空气阀打开。外界的空气经过滤清圈后通过此时打开的大气阀进入真空助力器的大气腔。伺服力即助力，此时产生了。这时，反作用盘的主面即与推杆活塞即将接触的反馈盘的作用面还没有与柱塞活塞的断面接触。助力器还没有能够到达平衡状态。空气进入大气腔后，大气腔的气压的到改变，伺服膜片产生伺服力，使得反作用盘的副面受力。而主面没有受力，这样，受力的不同，反馈盘的主面向后凸起。当到达副面产生的助力的大小能促使主面凸起的高度到达与活塞推杆的作用块接触时，助力器达到这时的平衡位置了。

半挂车气路图片》ppt课件模板

挂车ABS系统的诊断
VCSII 常见的故障
• 传感器间隙过大 • 传感器线束损坏导致短路，断路或者接地 • 系统没有电源，或者电压过低 • 电源线存在虚接
挂车ABS系统的诊断
调整齿圈间隙时的注意事项：
1, 将传感器推到底； 2, 重新装配传感器时应涂抹润滑脂
第三部分照明部分及安装规定
1
1.侧恢复反射器与侧标志灯组合
头与阀体配套，出口端按上述要求
2.2 七芯线束，线束原理接线图
线束与后组合灯连接插接件
线束插接件——插头部分
后组合灯插接件——插座部分
后雾灯插接件——插头部分牌照灯插接Hale Waihona Puke Baidu——插头部分
2.3 电路原理图
2.4 电路接线介绍
接点序号 1 2 3 4 5 6 7
备注：
表1 七孔插座与线束接线规定用途
4 整车系统检验：
4.1 如果主车上有7638电源，当打开点火开关，驾驶室仪表上的黄色指示灯应点亮5秒后熄灭（如一直亮，当车速大于10Km/h时熄灭，说明系统正常，反之说明有故障），同时能听到ABS电磁继动阀发出轻微响声。有以上现象说明ABS系统正常，否则就说明该系统有故障。
4.2 如果主车上没有7638电源，当打开点火开关，踩下制动踏板时，ABS报警灯应点亮5秒后熄灭（如一直亮，当车速大于10Km/h熄灭，说明系统正常，反之说明有故障），同时能听到ABS电磁继动阀发出轻微响声。有以上现象说明ABS系统正常，否则就说明该系统有故障。

制动气室规格

摘要：

一、制动气室概述

二、制动气室规格分类

1.按工作压力分类

2.按连接方式分类

3.按制动方式分类

三、制动气室的主要性能参数

1.气室容量

2.气室压力

3.制动缸径

四、制动气室的选用与应用

1.选用原则

2.应用领域

五、制动气室的维护与保养

1.维护要点

2.保养方法

六、常见制动气室故障及处理方法

1.故障现象

2.处理措施

正文：

一、制动气室概述

制动气室是汽车制动系统的重要组成部分，它通过压缩空气来实现车辆的制动。制动气室主要有膜片式、活塞式、膜片活塞式等结构类型，广泛应用于各类汽车、卡车、客车等机动车辆。

二、制动气室规格分类

1.按工作压力分类

根据制动气室的工作压力不同，可分为高压制动气室和低压制动气室。高压制动气室主要用于重型车辆，具有制动力大、制动力稳定的特点；低压制动气室主要用于轻型车辆，具有结构简单、制造成本低的优点。

2.按连接方式分类

制动气室的连接方式主要有螺纹连接、法兰连接和焊接连接等。螺纹连接制动气室适用于较小的制动系统，安装方便；法兰连接制动气室适用于较大的制动系统，具有良好的密封性能；焊接连接制动气室适用于特殊场合，具有较高的强度和稳定性。

3.按制动方式分类

制动气室按制动方式可分为单一制动气室和复合制动气室。单一制动气室主要用于单缸制动系统，制动力较小；复合制动气室主要用于双缸制动系统，制动力较大，能满足高速行驶车辆的制动需求。

三、制动气室的主要性能参数

1.气室容量：制动气室的容量是指制动气室在一定压力下所能容纳的空气体积。容量越大，制动气室的制动效果越好。

2.气室压力：制动气室的工作压力决定了制动力的输出。一般来说，工作

制动气室规格

一、制动气室概述

制动气室是汽车制动系统中的重要部件，它通过压缩空气来实现车辆制动的控制。制动气室规格繁多，可以满足不同车型和制动系统的要求。在选用制动气室时，需要了解其性能参数和适用场景，以确保制动系统的安全性和可靠性。

二、制动气室规格分类

1.按制动气室工作压力分类

制动气室可以根据工作压力分为高压制动气室和低压制动气室。高压制动气室适用于制动力要求较高的场合，如大型货车和客车；低压制动气室适用于制动力要求较低的场合，如小型汽车。

2.按制动气室用途分类

制动气室可根据用途分为通用制动气室和专用制动气室。通用制动气室适用于多种车型和制动系统，具有较高的通用性；专用制动气室则针对特定车型和制动系统设计，性能参数更为优化。

3.按制动气室结构分类

制动气室根据结构可分为膜片式制动气室和活塞式制动气室。膜片式制动气室具有响应速度快、体积小等优点，适用于对制动响应速度要求较高的场合；活塞式制动气室具有制动力大、稳定性好等优点，适用于对制动力要求较高的场合。

三、制动气室规格选择要点

1.制动气室工作压力

选用制动气室时，应根据车辆制动系统的需求选择合适的工作压力。一般来说，高压制动气室适用于大型车辆，低压制动气室适用于小型车辆。

2.制动气室容量

制动气室容量与制动力成正比，容量越大，制动力越强。在选择制动气室时，应根据车辆质量和制动系统要求选择合适的容量。

3.制动气室响应时间

制动气室响应时间影响制动系统的制动效果。选用响应时间较短的制动气室，可以提高制动系统的灵敏度和稳定性。

四、制动气室规格应用领域

制动气室规格

制动气室是汽车制动系统中的重要组成部分，它通过压缩空气来实现车辆的制动。制动气室规格繁多，根据不同的应用场景和需求，可以选择不同类型的制动气室。在选购制动气室时，需要了解其分类及特点，以确保选购到合适的制动气室。

一、制动气室概述

制动气室是利用压缩空气为驱动力的制动装置，通过压缩空气推动活塞，使制动分泵产生制动力。制动气室主要由气室本体、活塞、密封件、制动分泵等组成。

二、制动气室分类及特点

1.按结构分：单向阀制动气室、双向阀制动气室。

单向阀制动气室：在制动过程中，压缩空气只能从气室入口流入，出口流出。特点是制动反应快，制动力矩大。

双向阀制动气室：压缩空气可以从气室入口和出口双向流动。特点是制动反应较慢，但制动力矩稳定。

2.按工作压力分：低压制动气室、高压制动气室。

低压制动气室：工作压力一般在0.5-1.0MPa，制动力较小，适用于轻型车辆。

高压制动气室：工作压力在1.5-4.0MPa，制动力大，适用于重型车辆。

三、制动气室规格参数

制动气室的规格参数主要包括工作压力、活塞面积、制动分泵流量等。选

购时应根据车辆类型和实际需求选择合适的规格。

四、制动气室选型与应用

1.根据车辆类型选择：轿车、SUV、MPV等家用车辆可选低压制动气室；货车、客车等重型车辆可选高压制动气室。

2.根据制动需求选择：对于制动要求较高的车辆，可选择制动力较大的高压制动气室或双向阀制动气室。

3.结合制动分泵和制动管路选型：确保制动气室与制动分泵和制动管路的匹配，以保证制动系统的正常工作。

五、制动气室维护与保养

汽车气制动管路系统

前制动分室
本品为鼓膜式，能将气压力转
换为机械力，推动制动器，使汽车前桥产生制动。

活塞式弹簧制动气室
兼有充气和放气两个制动室，通过充
放气产生作用力。充气室为鼓膜结构，用于行车制动。放气室为活塞式，通过释放储能弹簧而获得机械式制动力。
挂车接头

带节流挂车阀
用于控制挂车或半挂车的制动、装于牵引车上适用于挂车是双管路制动系统，牵引车主制动是双回路系统，停车或紧急制动是断气式制动。具有当挂车制动系统控制管路连接断裂或漏气会自动引起挂车制动功能。
•1口接储气筒
工作原理（续）：
•停车制动时，
手制动阀控制口气压排空
•继动阀排气
阀门打开
制动室停车腔余气由继动阀排气口排出
•1口接储气筒
工作原理（续）：
紧急制动时，放掉手阀控制气压
假设行车制动和手制动阀制动同时进行时
制动室停车腔解除制动室后腔制动。这样避免了两余气由继动阀种制动的重叠作用排气口排出
隔膜
•当整个系统充气过程中,
经过单向阀的气体同时通过斜孔进入橙色室，作用于弹簧隔膜。
工作原理（续）
进口阀门
•装上一个加温器，
在寒冷的环境下防止活塞被冻住，从而可以避免故障发生。
活塞
当压力超过弹簧力时，控制口开启，活塞被压向下运动，排气阀门开启。由空压机输入的空气通过通道流出干燥器,同时再生贮里的压缩空气反冲干燥剂带走水和杂物,从排泄口排出.

制动气室结构

制动气室是指用于控制车辆制动系统的气动装置，常用于大型货车和客车的制动系统中。制动气室结构一般包括以下几个部分：

1. 气室壳体：制动气室通常采用圆筒形或长方形的金属壳体结构，用于包裹和保护内部的气动部件。

2. 活塞：活塞是制动气室内的主要运动部件，它连接制动踏板和制动气室，接收来自踏板的力，并通过气室内的气压变化来执行制动操作。

3. 弹簧：制动气室内通常包含一个或多个弹簧，用于保持活塞在正常位置，以便在失去气压时保证制动系统的安全性。

4. 密封件：制动气室内需要使用一些密封件，如O型圈、密封垫等，以确保气室的密封性能，避免气压泄漏。

5. 连接管路：制动气室与制动系统的其他部分需要通过一些连接管路进行连接，以传递气压信号和力。

6. 排气孔：制动气室内通常设有排气孔，用于排出气室内过多的气压，以避免制动系统过于紧张。

总的来说，制动气室结构复杂，其中的各个部件相互配合，共同完成制动操作，确保车辆的安全行驶。由于不同类型的车辆

和制动系统可能存在一些差异，制动气室的具体结构也会有所不同。

双腔隔膜制动气室结构及功能说明

附图1，30/30双膜片制动气室结构图：

附图2，30/24膜片弹簧制动气室结构图：

由图示结构可知，两种气室工作原理是一样的，前腔为行车制动工作腔，后腔为驻车制动工作腔，在进气口附近有“行车”或“11”及“停车”“12”字样，分别表示通向行车制动腔和驻车制动腔。

按以下几个工作状态说明其工作原理：

1、行车时，后腔充气解除驻车弹簧力，推杆退回0行程状态并

解除制动，在行车过程中后腔保持充气；

2、行车制动时，前腔充气，前腔膜片推动推杆，产生制动力，制动力的大小与通入的气压成正比；

3、驻车制动时，前、后腔均通大气，后腔弹簧力传递至推杆产生制动力，制动力大小基本等于前后腔弹簧力之差。

两种气室对比如下：

城市公交车制动系统耐久性试验研究

每次制动的持续时间；同时这也和路况有关，平稳
的路况制动次数自然会下降，上桥下桥大起大落
的路况使制动器承担的负荷会更大；并且巨大的
客流量也无形中加大了客车的总重，制动器的能
万方数据
量负荷自然也将随之上升，因此这些次要因素也就造成当客车行驶线路不同、驾驶司机不同、客流量不同时，情况发生的严重程度也就都不尽相同。但是，毋庸置疑，结构造成的前后轮制动力分配不均和前后制动器制动时间差才是引起这种普遍现象的决定性因素。３．２改进方案
武汉理工大学学报·信息与管理工程版
２００５年１２月
车的单个车轮的比能量耗散率分别表示为叫
ｌ！竺丛二堕口
…
ｅ∞＃２
２ｔＡ】
Ｊ。
（１）２
８ｍ。（ｕ｝一
ｆ一攀￡月转一ｉ
２ｆＡ２
（３）
Ｊ
式中，％为汽车总质量；ｄ为汽车回转质量换算
系数，计算时大约可以取为１；ｐ。，ｕ。分别为制动初
速度和末速度；ｊ为制动减速度；ｆ为制动时间；
城市客车普遍存在制动蹄片磨损过快和频繁炸内
胎的现象。这种情况的发生显然使客车在营运中存在了极大的隐患，严重地影响到客车行驶中的安全性和停车中的可靠性。那么，为了保证客车的行车安全和停车可靠，解决目前客车制动器的工作可靠性就显得日益重要。在这里笔者采用理论分析与试验研究相结合的研究方法来分析原因，并提出改进方案。

气管路元件原理讲解

6、性能曲线（一）
总阀静特性输出气压-输入力曲线（元丰测试）
6、性能曲线（二）
总阀静特性输入力-位移曲线（元丰测试）
6、性能曲线（三）动特性
总阀输出气压-时间曲线（元丰测试）
7、注意事项：
a. 产品在安装时必须按管路图的接法安装气管，切不可错接，否则会出现漏气现象。
b. 管路必须清理干净后，方可安装制动总阀，否则影响使用效果和使用寿命。
是否拧紧或损坏。〈3〉更换密封元件。 2. 刹车太快或太慢。其主要原因是上活塞中的橡胶弹簧损坏。排除方法:更换
橡胶弹簧。
3. 排气太慢。其主要原因是密封元件与其配合元件摩擦力太大或排气口有杂物。
排除方法：〈1〉在配合元件的表面涂抹润滑脂：〈2〉选择合理的密封元件。〈3〉检查排气口。
9、技术参数：
5、差动式继动阀说明书
6、差式继动阀使用说明:
直头差动式继动阀
弯头差动式继动阀
7、用途：
防止行车及停车制动系统同时操作时，制动室中的力重叠,从而避免机械传递元件超负荷，使弹簧制动室迅速充、排气。
8、工作原理：
行车时，和手动阀相接的42口不断向 A腔供气，活塞a和活塞b受压向下关闭排气阀门e，并推动阀芯c向下,打开进气阀门 d.这样，通过1口从贮气筒来的压缩气体经 2口输到制动室中，从而解除制动。
紧急继动阀1

制动气室工作原理

制动气室是一种常用于重型车辆制动系统中的关键组成部分，其工作原理如下：

1. 制动气室构造：制动气室由气室主体和活塞组成，气室主体一端与制动踏板相连，另一端与制动摩擦片相连。活塞通过活塞杆与气室主体相连。

2. 气源供给：制动气室与气源系统相连，通常由制动空气压缩机提供空气供给。系统中的气阀控制气源的供给和释放。

3. 制动操作：当驾驶员踩下制动踏板时，制动气室受到来自制动系统的气力信号。这个信号将使得气室内的压力增加，同时推动活塞向制动摩擦片方向移动。

4. 制动应用：当活塞推动制动摩擦片接触制动盘时，制动摩擦片的摩擦力将直接作用于车轮，从而减低车速或停车。

5. 制动松开：当驾驶员松开制动踏板时，气室内的压力减小，气阀关闭。这使得制动摩擦片与制动盘分离，车轮恢复自由转动。

通过以上工作原理，制动气室能够将驾驶员的制动指令转化为摩擦力，从而控制车辆的速度和停车。这种制动方式在重型车辆中广泛应用，具有较高的可靠性和制动效果。

双腔空簧内部结构

一、双腔空簧的概念与应用

双腔空簧，顾名思义，是一种具有两个独立气室的空气弹簧。这种弹簧广泛应用于各种需要减振降噪的场合，如车辆悬挂系统、精密仪器隔振等。本文将深入剖析双腔空簧的内部结构，工作原理，以及其在实际应用中的性能特点。

二、双腔空簧的基本结构

双腔空簧主要由端盖、气室、隔膜、连接件、阀门等部分组成。端盖用于固定和连接弹簧；气室是存储空气的区域；隔膜将气室分为两个独立的部分；连接件和阀门则分别用于控制气体的流动。

三、内部结构分析

1.弹簧的隔膜设计是关键，既要保证足够的强度，又要保持一定的灵活性。

通常使用金属或合成橡胶制成。

2.阀门的主要作用是控制气体的流入和流出，从而调整弹簧的刚度和阻尼。

常见的阀门类型有旋塞阀和针阀。

3.密封件的作用是防止气体泄漏，通常使用橡胶或聚四氟乙烯材料制成。密

封件的质量直接影响弹簧的性能和使用寿命。

四、工作原理与性能特点

双腔空簧的工作原理基于空气的压缩和膨胀。当外界力作用于弹簧时，气室内的空气被压缩或膨胀，从而产生弹力。通过调整气室内的气压，可以改变弹簧的刚度和阻尼，以满足不同的减振需求。双腔空簧具有以下优点：

1.可调性强：通过调整气室内的气压，可以方便地改变弹簧的刚度和阻尼，

满足不同应用场景的需求。

2.适应性强：双腔空簧对温度和压力变化的适应性较好，不易受到环境因素

的影响。

3.寿命长：由于其内部结构简单，且主要部件由耐用的金属和合成橡胶制成，

因此双腔空簧的使用寿命较长。

4.减振性能优异：双腔空簧能够有效地吸收和隔离振动，降低噪音，提高设

双膜片弹簧制动气室使用维护手册

双膜片弹簧制动气室

使用维护手册

一、双膜片弹簧制动气室的工作原理：

1、结构特点：

双膜片弹簧制动室兼有充气制动腔和放气制动腔。通过充气、放气产生作用力。充气制动腔用于主制动（行车制动）；放气制动腔备有储能弹簧，用于停车和紧急制动，放气制动腔的主要特点是通过释放弹簧能量而得到机械式制动力。两腔的操纵气路完全独立。

2、工作原理（见图）：

从双腔总阀来的压缩空气通过进气口进入A腔（充气制动腔），作用在膜片B上，通过连杆和调整臂产生在车轮制动，放去A腔中的气压，膜片B将在弹簧作用下回位，制动解除。放气制动室，正常行使时，D腔（放气制动腔）中应保持有一定的气压，此时，弹簧被压缩，无制动作用。当紧急制动或停车制动时，D腔中的气压通过控制阀放掉，弹簧也随之完全或部分释放其能量，移动到极限位置，将膜片B顶出，通过连杆和调整臂产生制动作用

二、主要技术参数及特征：

工作介质工作压力工作环境温度

压缩空气800±35Kpa -40℃—+80℃

三、管路图

四、双膜片弹簧制动气室的使用说明及维护保养：

为了行车安全，预防故障及确保双膜片弹簧制动气室正常使用寿命，双膜片弹簧制动气室应按要求正确使用、维护和保养。

1、制动气室装到后桥上后，要将解除制动螺栓拧入底部，松后的解除制动螺栓旋转90°取出放在中壳体专放位置上并锁紧;在操作过程中最好将手制动阀手柄放到解除制动位置，即向弹簧制动室充入气压，这样拧动解除制动螺栓比较省力。

2、拆开弹簧制动室非常危险，不可盲目乱拆，以防大弹簧蹦出伤人。若必须拆开，应在业内人士的指导下进行。

3、机械锁止，如空压机损坏不能给弹簧制动缸充气，可用扳手将锁止螺栓C拧到解除制动位置，再将车拖回修理。

制动气室规格

（最新版）

1.制动气室的概述

2.制动气室的规格

3.制动气室的选型与安装

4.制动气室的维护与检查

5.制动气室的发展趋势

正文

【制动气室的概述】

制动气室，也被称为制动器室，是汽车制动系统的核心部件之一。它的主要作用是将压缩空气转化为机械能，通过控制制动力的传递，实现汽车的减速和停车。制动气室在汽车制动系统中起着至关重要的作用，它直接影响着汽车的安全性能和驾驶员的操作便利性。

【制动气室的规格】

制动气室的规格主要包括以下几方面：

1.制动气室的尺寸：根据汽车的型号和制动系统的要求，制动气室的尺寸会有所不同。一般来说，制动气室的尺寸越大，制动力越强。

2.制动气室的材料：制动气室的主要材料包括铁、铝和塑料等。其中，铁制制动气室强度高，耐久性好，但重量较大；铝制制动气室重量轻，散热性好，但强度较低；塑料制制动气室重量轻，散热性好，但强度和耐久性较差。

3.制动气室的接口：制动气室的接口包括进气口、出气口和排气口等。不同型号的汽车和制动系统，制动气室的接口可能会有所不同。

【制动气室的选型与安装】

在选择制动气室时，需要根据汽车的型号、制动系统的要求和驾驶员的操作习惯等因素进行综合考虑。安装制动气室时，需要将制动气室与制动缸、制动盘等部件正确连接，确保制动气室能够正常工作。

【制动气室的维护与检查】

为了确保制动气室的正常工作和提高汽车的安全性能，需要定期对制动气室进行维护和检查。主要包括以下几方面：

1.检查制动气室的外观，确保无破损、裂纹等现象；

2.检查制动气室的接口，确保连接牢固、无泄漏等现象；

德龙M3000全车气路结构与工作原理-陕汽

第七章陕汽德龙X3000制动系统

陕汽德龙X3000系列载货汽车制动系统采用双回路气制动系统，是目前重型汽车较先进的典型结构系统。

第一节气路组成

德龙X3000汽车的全车气路由气源部分、前桥制动回路、（中）后桥制动回路、驻车制动回路以及辅助用气回路五部分组成。其中驻车制动回路又分为主车和挂车两个驻车制动回路，全车气路组成如图7-1所示。图7-2为整车气路原理图。

德龙X30006X4牵引车气路原理图见图7-17。

图7-2 整车气路原理图

制动系统气路元件的各个气路接口都用数字表明了它的用途，其标号含义：“1”——该阀件的进气口；

“2”——该阀件的出气口；

“3”——该阀件的排气口；

“4”——该阀件的控制口。

凡标有两位数字的表示某一接口的顺序。例如"11”表示该阀件的第一进气口、“12”表示第二进气口、“21”表示该阀的第一出气口、“22'’表示第二出气

口等等。

第二节工作原理

（一）气源部分

空压机1在发动机的驱动下将空气进行压缩，高压气体沿着气路管线由空气干燥器3的1口进入（空气处理单元），经干燥和调压阀4调压后，高压气体由2口输出到四回路保护阀5的1口，四回路保护阀将整车气路分为既相互独立，又相互联系的四个回路并分别由21口、22口、23口和24口输出。

当整车气压达到额定气压后，调压阀将通往四回路保护阀气路关闭，此时干燥器的排气口3打开。由于干燥器排气口3的打开，来自空压机的压缩空气直接排入大气；同时，干燥器总成（空气处理单元中的一部分）中的反冲气腔，将一部分干燥过的气体反向通过干燥剂，将干燥剂中的水分带走，经排气口3排入大气，从而使空气处理单元中的干燥剂干燥，起到再生作用，使得干燥剂可重复利用。