320损伤及漏油 - 360文档中心

737 320发动机渗漏标准

LPTACC活门
60滴/分钟
（180ml/小时或3cc/分钟）
换LPTACC活门
RACC活门
60滴/分钟
（180ml/小时或3cc/分钟）
换RACC活门
燃油分配管
60滴/分钟
（180ml/小时或3cc/分钟）
换燃油分配管
HMU
60滴/分钟
（180ml/小时或3cc/分钟）
换HMU
参考手册71-70-00 201
如果发现渗漏，运转发动机在慢车转速，如果在五分钟后停止渗漏，可以不做维护工作。如果继续渗漏，确定渗漏在表1的限制值内。如果超出表1的限制值，并且在表2的限制之内，可以继续飞行25个小时，或者10个航段。
320发动机部位（V2500）表1
渗漏部位
限制值
余油口
燃油组件
燃油泵-仅燃油
30cc/小时
10滴/分钟
换燃油泵
热交换器
60滴/分钟
（180ml/小时或3cc/分钟）
换热交换器
VSV作动筒
60滴/分钟
（180ml/小时或3cc/分钟）
换VSV作动筒
VBV燃油齿轮马达
60滴/分钟
（180ml/小时或3cc/分钟）
换VBV燃油齿轮马达
HPTACC活门
60滴/分钟
（180ml/小时或3cc/分钟）
换HPTACC活门
燃油（运转状态）
90滴/分钟
（270ml/小时或4.5cc/分钟）
如果泄漏在60滴/分钟到90滴/分钟之间，可在25个飞行循环内做工作，如果超出，按工卡71－00－00－790－05做渗漏检查
滑油
7滴/分钟
（20ml/小时或1cc/3分钟）
如果小于7滴/分钟，不需做任何工作，如果大于7滴/分钟，按照工卡71－00－00－790－05做渗漏检查

APS作业指导卡-A320机型油液渗漏检查

APS作业指导卡-A320机型油液渗漏检查航线二车间生产准备Arrangements版本：R00 项目要求技术人员/MAN 试车人员1名、A320S机型上岗和发动机上岗的机电人员2名；技术文件/METHOD AMM手册05-50-00-790-001-A、20-21-00章；工具设备/MACHINE 耳机、手电、手套、警告标牌、护目镜、常用工具箱、试车工具、顶升工具、力矩扳手；航材物资/MATERIAL 渗漏剂、清洁剂、防咬剂、无绒布、保险丝、封圈、铬酸锌（腻子）；工作场所/ENVIRONMENT 足够的照明条件、工作梯、相关警示标牌、清洁无杂物；步骤施工程序 Procedure / Program风险提示1、油液渗漏检查要求：确保部件和管路不湿不漏，接头没有黑色沉积物。

对检查部位进行必要的清洁，保持飞机清洁状态。

2、油液渗漏检查方法：部件本体渗漏检查：注意检查部件外部是否存在裂纹；部件上附件安装的结合部是否存在渗漏；活动部件是否存在渗漏；部件和管路接头是否存在渗漏；部件的封圈是否存在损伤或老化3、管路渗漏检查：硬管检查：管壁是否存在砂眼或损伤；管路与相邻结构是否相磨；管路固定卡子焊接是否牢靠、固定紧固；卡子的保护橡胶是否完好；固定卡子和管路的结合处是否有油滴等。

软管检查：外部检查是否存在断丝；管路是否有油滴；管路与相邻结构是否相磨；管路固定卡子是否固定紧固；卡子的保护橡胶是否完好等。

4、管路接头检查：管路接头是否存在黑色沉积物，如有说明内部的封圈有磨损，存在渗漏可能；接头是否松动、力矩是否正确；接头是否有油滴等。

5、渗漏处理总则：可参考AMM 20-23章节进行处理或者咨询工程师；若渗漏超标则应进行部件更换，应按照AMM手册中相应部件拆装要求的力矩进行磅紧；若无力矩值，则应参照AMM20-21管路标准力矩进行工作；6、维护提示：1.若冷天地面启动发动机，发现燃油泵余油口燃油渗漏，则慢车5分钟，如果渗漏少于10drops/mim，则可以放行飞机；2.确保所有管路无松动、无渗漏、无凹坑、裂纹或者损伤；3.确保所有管接头、紧固件、夹子、接耳和支架完好；4.若发现凹坑、缺口等损伤请查阅具体损坏标准；5.滑油压力管不允许有伤损；6.V2500发动机余油口渗漏；7.发动机吊架余油管漏油：若为燃油则不允许渗漏；若为液压油则应查阅相关部件漏油标准；按照工卡，严格执行周检检查标准；7、维护提示：1：起落架部件相对运动比较多，所以很容易因为弯曲或疲劳应力导致管路或接头破裂而漏油；2：刹车组件活塞在冬天状态不是很好，在冬季维护时要加强检查；3：减震支柱镜面要航后清洁镜面，定期注油脂润滑；4：当主起镜面渗漏时，可以启用备用封圈；8、燃油系统：1：油箱漏油可能原因：油箱内部螺钉封严胶失效2：在油箱区域工作时，注意人身安全（通风、个人防护设备、远离火源）3:确定渗漏率：在10min内，以渗漏区域的最大宽度为标准：或者小于1drop/mim为轻微小于2drop/mim为严重大于2drop/mim为连续序号No. 工作标准 Standard / Specification1 人员资质：参与施工的工作者要参加过相关培训，具有相应的上岗资格，了解施工过程中的危险源和相应的处理措施；2 防护要求：当进行增压确认时，请带好护目镜等防护工具。

320漏油标准

38
维护提示
当拆装管路或部件时不能对管路施加
力，不能扭曲和硬扳，要注意管路间的间隙，卡夹要安装好，接合面的地方要注意打好力矩。工作完后要注意工作区域的清洁注重基础维护.
39
V2500 发动机渗漏标准（参考AMM71-70-00-600-010）部件 1、燃油使用限制放行限制排放罩渗漏点
28
常见渗漏区域:
轮舱
29
常见渗漏区域:
:
PTU 总管
30
常见渗漏区域:
飞行控制舵面
31
常见渗漏区域:
发动机排放座
32
The leakage
suspect areas:
4#轴承回油管
33
常见渗漏区域:
发动机被卡夹摩擦的管路
34
常见渗漏区域:
液压管路接头
35
常见渗漏区域:
发动机伺服燃油做动的部件反推做动筒; EDP壳体;
6
1.不正确的维护行为
A. 没有遵循手册要求施工例如： B-6291 滑油供油滤安装错误事件
7
1.不正确的维护行为
B. 不正确的管路安装. 例如：管路之间没有足够的间隙；软管在安装过程中被扭曲或弯度过大等等
8
……再者就是在封严部位由于没有打力矩导致受力不均匀
9
1.不正确的维护行为
C. 封圈安装不正确导致封圈被扭结或划伤， D. IDG没有勤务好导致油量过满或不够
说明3：如果渗漏率超过使用限制，飞机可按放行限制继续飞行最多25小时或10个航段
CFM56-5B 发动机渗漏标准（参考AMM71-00-00-790-002）
部件 1、滑油起动机转接座 AGB 后液压泵转接座 AGB 燃油泵转接座润滑组件转接座主滑油/燃油热交换器 AGB/IDG 转接座前油槽后油槽(溢流排放) 后油槽(回油管) 后油槽(供油管) 后油槽(滑油进口盖封圈) 7 drops/min 7 drops/min 7 drops/min 不允许 7 drops/min 7 drops/min 20 drops/min 20 drops/min 不允许不允许不允许最大使用限制

A320起落架支柱漏油

中南维修控制室
中南维修控制室
END
320系列飞机起落架支柱漏油的处理
中南维修控制室杨清华
中南维修控制室
对于前起落架支柱漏油：
手册要求是更换封严当然如果在没有维修能力的外站，允许1次调机飞行，条件是：从turning tube drain hole流出的渗漏率小于10滴/分，且在起飞前1小时内支柱高度在勤务曲线内。
对于主起落架支柱漏油：
直接转换成备用封严。方法如下：拆cap screw上的保险丝；拆下cap screw并废弃；顺时针拧紧spindle，并给spindle打保险。把周围区域用抹布擦干净，观察无油液渗漏。办理保留（1200FH或670FC或200天内更换所有的主用和备用封严）
中南维修控制室
ห้องสมุดไป่ตู้
油液正常情况下靠GLAND SEAL封严来封堵SLIDING TUBE，MAIN FITTING，GLAND HOUSING这3 个部件间的间隙。当GLAND SEAL 封严由于老化破损等原因导致间隙漏油，此时我们需要将VALVE STEM拧到底，堵住通道中的油，这样内腔的油液就开始通过TOP （SPARE）封严来封堵，来实现备用封严的转换。

A320系列飞机液压系统渗漏检查与预防

A320系列飞机液压系统渗漏检查与预防液压系统油液渗漏问题一直是困扰机务维修工作的难题，维护中存在很多困难，是影响航班正常性的重要因素之一。

如何做好油液的预防检查和控制措施就是我们各个飞机保障部门所力求解决的一大课题。

本文结合空客关于液压渗漏的SIL,分析了航线常见渗漏模式，与大家分享交流。

一、A320系列飞机液压系统的特点：在A320系列这样的现代民用客机上，尽管与电气、电子系统相比，液压系统的科技含量不高，但由于其自身具备体积功率比小，技术成熟，工作可靠性高等一系列优点，使得液压系统仍然广泛使用在各系统甚至是一些关键系统中，为它们提供动力源。

涉及液压系统的章节有：24章（应急发电）；27章（飞控）；29章（液压）；32章（起落架）；52章（货舱门）；78章（反推）。

如下图所示同时液压系统部件（动力部件、控制部件、执行部件、辅助部件，接头及管路）分布范围广，包括有：3个起落架及起落架轮舱、液压/勤务舱、货舱地板及侧板下、后附件舱、各飞行操纵面内部、发动机短舱吊架。

这么大的分布范围导致部件和管路数量很多，管路纵横密布，检查起来十分困难。

二、液压系统渗漏形式和特点：由于液压系统是以液体作为工作媒介，所以自诞生之日起一直伴随着一个突出问题，就是“油液渗漏”。

随着飞机设计、制造水平的提高，现代民用航空器的液压油渗漏问题有所改善，但却无法根治。

对于A320系列飞机来说，渗漏形式可分为以下两大类：1、部件本体渗漏：包括有壳体裂纹，结合面渗漏，作动部件渗漏等，部件封圈损伤；2、管路渗漏：包括有硬管管壁损伤，软管断丝，接头力矩不当，接头损伤，底座封圈损伤等；下图是几种常见的渗漏点：部件自身封严性能下降和接头封圈失效在部件渗漏中占了绝大部分比重。

通常情况下部件渗漏多为渐变过程，渗漏程度逐渐恶化，如果在渗漏前期及时发现并予以处理，就可以阻断严重渗漏的发生。

管接头漏油一般是由接头松动或损伤所致，前期也能发现并做预防处理。

A320飞机燃油箱渗漏检查标准

A320飞机燃油箱渗漏检查标准
参见AMM Task 28-11-00-280-002
注意：在开始工作前放置安全装置和警告牌；
-在飞行控制操纵系统
-在飞行控制舵面上
-在起落架和放下的舱门部位
-在移动部件上
-检查起落架安全装置在位
A 概述
燃油渗漏可能由于以下原因造成；
-结构损伤
-紧固件松动
-部件安装不到位
-封严、封圈或封胶损坏
B 渗漏路径分析
（1）按照下列方法查找燃油渗漏源：
-（参见Task 28-11-00-790-001）
（2）根据燃油流向和路径查找渗漏源，注意内、外部位的渗漏。

（3）如果燃油通过封严、封圈或封胶部位渗漏，在表面可出现潮湿区域。

潮湿区域一直扩展到预制封严或
表面封严部位。

燃油通过最后的阻挡在表面出现。

C 漏油量分析：
有三种和飞行安全有关的漏油情况：
a 轻微漏油；
1 擦干漏油区域。

2 10分钟后检查，燃油渗漏显示在任何方向上没超过100mm （3.94in）。

b 严重漏油：
1 擦干漏油区域。

2 10分钟后检查，燃油渗漏显示在任一方向上超过100mm （3.94in）但没超过180mm（7.09in）。

c 连续漏油：
1 擦干漏油区域。

2 10分钟后检查，燃油渗漏显示在任一方向上超过180mm （7.09in）。

D 漏油形式和部位：
（1）如下表对应采取响应措施：
修理形式。

空客A320系列飞机液压系统渗漏维护要点浅析

空客A320系列飞机液压系统渗漏维护要点浅析作者：王熠冉来源：《科学与财富》2018年第35期摘要：空客A320系列飞机的设计理念及基础架构，在较大程度上决定了其在整个民航市场当中的地位与影响力。

本文首先简要分析了空客A320系列飞机液压系统的基本特点，总结了液压油渗漏的特点及原因，最后指出了具体的解决措施。

关键词：空客A320；液压系统；渗漏A320系列飞机是欧洲空中客车公司所研制的150座、中短程、双发、单过道客机。

此类飞机有着更高的可靠性、更好的使用经济性、更宽敞的客舱空间以及更宽大的座椅等优点，乃是一种经过系统化改进与创新的飞机类型。

A320系列客机在实际设计过程中，始终秉持“以新制胜”原则，不仅运用了许多新型的结构材料，还采用了先进的生产技术与设计方法，实为一款比较先进的采用电传操纵飞行控制系统的客机。

本文就其液压系统渗漏维护要点作一探讨。

1.空客A320系列飞机液压系统的基本特点（1）三个起落架及起落架轮舱。

有着诸多部件，管路呈现纵横密布状态，需要检查的点繁杂、众多，一些部件要想接近，比较困难。

（2）液压/勤务舱。

有着比较集中的管路、部件分布情况，此外，在回旋空间上也比较小。

（3）货舱。

管路有着比较隐蔽的位置，多分布于货舱地板与壁板中，日常不易接触。

（4）机尾。

多为飞控系统，比如升降舵、方向舵、THS 等相关部件与管路。

（5）发动机吊架与短舱。

多为反推部件、液压泵等。

（6）大翼后梁。

主要是飞控系统的管路与部件，数量少，管路走向比较规则，但日常很少有机会进行检查。

（7）电子舱。

管路与液压部件少，多为备用的刹车系统的部件与管路。

2.液压系统渗漏的主要形式与特点分析在整个液压系统泄漏当中，管路失效与部件渗漏为其典型形式。

针对部件渗漏来讲，其主要包含接头松动、壳体裂纹、接头封圈失效即自身封严失效等内容，其在整个液压系统渗漏故障中的发生占比为88.3%；而对于管路失效来讲，其主要包含软管断丝扎伤管壁、硬管管壁破裂及接头松动等，其所占比重为11.7%。

APS-A320S飞机油液渗漏检查APS-320-ME-05-50

文件编号
APS-320-ME-05-50
1.若冷天地面启动发动机，发现燃油泵余油口燃油渗漏，则慢车 5 分钟，如果渗漏少于 10drops/mim，则可以放行飞机 2.确保所有管路无松动、无渗漏、无凹坑、裂纹或者损伤 3.确保所有管接头、紧固件、夹子、接耳和支架完好 4.若发现凹坑、缺口等损伤请查阅具体损坏标准 5.滑油压力管不允许有伤损
南航油液渗漏部
件统计、渗漏说明
及案例
10 1 发动机系统部件:
V2500 发动机易漏部件漏油所占比重：
油部件统计：
反推作动筒:24%
吊架液压管路:15%
IDG 散热器管路:7%
滑油滤放油塞：2%
IDG:20%
ACOC:17% HCU:10% 其它: 5%
15
文件名称
南航机务工程部
A320S 飞机油液渗漏检查
特种工具 7 SPECIAL TOOL
7 特种工具 SPECIAL TOOL
名称 NAME 磅表 Torque Wrench 常用工具箱 COMMON TOOL BOX 警告标牌 WARNING TAG 手电筒 FLASHLIGHT 护目镜 GOGGLES 试车工具 POWER TEST TOOLS 顶升工具 LIFTING TOOLS 耳机 HEADSET
起落架收放作动筒供油管接头： 3% 起落架旁通活门：10% 其他：10%
19
文件名称
南航机务工程部
A320S 飞机油液渗漏检查
文件编号
APS-320-ME-05-50
1：起落架部件相对运动比较多，所以很容易因为弯曲或疲劳应力导致管路或接头破裂而漏油 2：刹车组件活塞在冬天状态不是很好，在冬季维护时要加强检查 3：减震支柱镜面要航后清洁镜面，定期注油脂润滑 4：起落架系统部件渗漏标准（下图）

A320系列飞机APU滑油泄漏造成客舱异味研究

A320系列飞机APU滑油泄漏造成客舱异味研究作者：宋刚来源：《科技创新导报》 2014年第35期宋刚（四川航空公司工程技术分公司四川成都 610000）摘要：客舱异味对航空公司运营中旅客舒适度会造成很大影响，有害物质的进入还会影响在客舱的工作人员和旅客的身体健康。

有些异味一旦造成，异味源会吸附在飞机的某些部件中，很难根除，涉及很多部件的更换，而一旦某一个被吸附部件未排除还会继续污染新装机部件，造成航材损失，进一步导致飞机长时间的停场排故，造成航班延误。

该文旨在通过对A320系列飞机APU引气系统的原理分析，并结合空客公司及APU厂家HamiltonSundstrand公司相关调查研究资料描述的理解，进一步搞清由于APU相关部附件故障造成自身滑油系统泄漏进入飞机引气系统，最终到达客舱造成客舱异味的原因及应对方法。

关键词：APS3200 滑油泄漏客舱异味判断检查中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2014)12（b）-0083-04 1 客舱异味的原理：APU（Auxiliary Power Unit）是飞机的辅助动力装置，它能够在地面和20，000 英尺以下给飞机提供气源。

提供的气源（参考图1）可用于电子舱和货舱通风，驾驶舱和客舱空调，座舱增压，水系统和液压系统增压，除防冰等等。

因此，一旦APU气源受到污染，包括滑油、燃油和外来污染物（如冬季喷洒的机体除防冰液等），污染物就会随着引气管路进入到各个用户。

污染物进入空调系统到达客舱，就会造成客舱异味。

2 滑油渗漏的判断和检查我公司A319/A320/A321飞机选装的是Hamilton Sundstrand公司的APS3200型APU，在日常使用中比较常见的故障为APU滑油渗漏，如果渗漏进入引气管路污染整个空调系统，就会造成客舱出现滑油异味，严重时甚至触发火警。

因此，能够在渗漏现象出现初期，及时、有效地发现并排除渗漏就显得尤为重要。

A320系列飞机的结构损伤与修理分析

A320系列飞机的结构损伤与修理分析摘要：A320系列飞机已经服役了较长时间，数量远超500架，在民航飞行体系中占据的比例较高。

虽然A320系列飞机普及度较高，但其同样存在设计上的不足，其中飞机前端结构易损伤问题，造成了飞机性能的下降。

经研究发现，飞机前端部位是非常容易磨损以及出现损伤的部位。

其修理技艺也要区别于其他钣金材料。

基于此，在现实应用中，针对钣金材料的修理至关重要，需引起修理人员重视。

关键词：钣金材料；结构损伤；修理技术引言：A320系列飞机性能稳定，一直深受好评，但机身前端易损坏却是潜在的隐患。

在飞机服役期间，需定期检验结构损伤的情况，针对结构损伤部位，实施有效的修理，借此延长其服役时间，提高飞机运行平稳性。

钣金材料属于合成金属，密度低，在自然状态下保护膜容易成型，氧化膜具有防腐蚀性，在航空、航天领域应用广泛。

但其强度稍差，结构损伤难以避免，所以定期修理钣金材料的结构损伤不容忽视。

1A320系列飞机性能介绍在现实操作中，了解飞机的飞行功能，需掌握各项结构指标，这是前提条件。

实践表明，飞机各部件功能的把握，是修理的基础，不容忽视。

在飞机飞行途中，机身前端部件功能突出，作为，结构设计必须要保证光滑和完整，设计时需满足气动要求，提高表面的完整度。

同时，飞机前端结构要具有保护作用，保证在高速气流冲击下或者是面对雨水、雪、冰雹等，可促使飞机运行平稳，作为重要的机载设备，在结构设计中不容小觑。

现实操作中，根据修理对象的不同，需实施修理分类和细化，从实践经验了解到，结构损伤与修理可分两种：一种是结构修理；另一种常见方式是附件修理。

图1 飞机结构A320系列飞机，为了发挥理想优势，在结构设计中，需采用蜂窝夹芯结构。

两者的连接处（重点区域）采用梯形蜂窝过渡，这样设计后，可以形成牢固的整体，让飞机机身性能更佳。

整个结构耐久性好，由非金属材料制成[1]。

固定导电条的是隐藏在预埋件中的连接效果突出的埋头螺丝。

A320的损伤及漏油等的快速检查指南

A320的损伤及漏油等的快速检查指南—参考一飞机及系统1.AMM05-51给出了飞机不正常起降、飞行、雷击、鸟击及重着陆后应进行的检查程序。

2.AMM29-00-00-601给出了飞机液压系统及部件渗漏检查标准。

3.AMM28-11-00-601给出了飞机燃油渗漏检查标准。

4.AMM12及20章给出了飞机的加油及充气和飞机的一般性管路的检查及力矩等内容。

5.AMM12-14-32-200-001/TSM32-31-00-810-876分别给出了主轮及前轮减震支柱的检查（减震支柱的镜面长度）。

二.发动机各部位检查标准1.发动机燃油/液压油/滑油渗漏标准 AMM71-00-00-790-0022.进气道检查标准 AMM71-11-00-210-0013.发动机包皮的锁扣.铰链.接合面检查标准AMM71-13-13-200-1404.发动机前吊点检查标准 AMM71-21-11-6015.发动机后吊点检查标准 AMM71-22-16016.发动机电线检查标准 AMM71-50-00-210-0017.发动机包皮检查标准 AMM71-13-11-0018.发动机排放口检查标准 AMM71-71-42-210-0419.发动机风扇部分检查标准 AMM72-21-00 AMM72-23-0010.发动机高压压气机检查标准 AMM72-30-0011.发动机燃烧室检查标准 AMM72-40-0012.发动机涡轮检查标准 AMM72-50-0013.发动机滑油系统的检查标准 AMM79-00-0014.发动机反推系统的检查标准 AMM-78-32-11（只是一般接近的分层、磨损或划痕。

如果是雷击损伤则参见Nacelle System SRM 54-30-00 Allowable Damage Limits - Thru st Reverser）三.飞机结构飞机结构受到碰撞后的损伤检查标准1.大翼中部 AMM57-10-00-6012.大翼外侧 AMM57-20-00-6013.机翼翼尖 AMM57-30-00-6014.机翼前缘 SRM57-40-00-6015.机翼后缘 SRM57-51-11-1016.副翼 SRM57-61-21-1017.扰流板 SRM57-70-00-1018.垂直安定面 SRM55-21-00-101AMM51-77-00-1019.水平安定面 SRM55-11-00-101AMM51-77-00-10110.机头区域静压孔、皮托管、总温探头。

A320机队CFM56—5B发动机的油液渗漏分析及预防

A320机队CFM56—5B发动机的油液渗漏分析及预防摘要本文通过分析东航A320机队发动机漏油故障，查找渗漏原因和预防方法，降低航班的延误率。

关键词CFM56-5B；航空发动机；油液渗漏引言飞机上的管路内流淌着各类液体：燃油、滑油、液压油。

这些油液成分不同，作用各异。

有的提供燃料、有的提供液压、有的提供润滑和冷却。

它们各司其职，时刻维持着各个系统部件和功能的正常运转。

油液渗漏的原因有许多，但主要常见的有管路的磨损，部件内部封严老化，或密封安装不到位。

特别是为飞机提供动力的发动机，如果渗漏超标，不仅影响航班正常，更加威胁到民航飞行安全，万万不可大意。

在对航班的延误原因进行分类统计后，发现由发动机漏油造成的延误超过总数的三分之一，渗漏故障对航班正点率产生了严重影响。

尤其在冬天，由于低温天气造成发动机漏油而延误航班的情况时常发生，本文通过分析东航A320机队发动机漏油故障，查找渗漏原因和预防方法，降低航班的延误率。

东航江西分公司A320 机队装配CFM56-5B 型发动机（图1），维护这个型号的发动机，我们要掌握它的特点，了解常见的渗漏点和放行标准，否则很容易延误航班，甚至影响飞行安全。

所以，我们在维护工作中要加强对于发动机跑冒滴漏的检查，不放过任何一个隐患，尽量将故障排除在初级阶段。

发动机漏油在我们的日常维护中时有发生，出现这种情况，我们首先要判断漏的是什么油，其次要判断这种油是从什么地方漏出来的，再次要判断该处渗漏是否超出手册给定的漏油允许值，如果漏油在允许范围内可以放行飞机，如果漏油超出手册给定的限制值，就需要排除故障。

下面我们就以上所述顺序，逐一探讨。

首先，当发现发动机漏油，我们要判断漏的是什么油，这可以通过漏出液体的颜色和气味加以判断。

发动机上的液体不外乎就三种，滑油、液压油和燃油，对于燃油我们直接从气味上就可以判定，对于滑油和液压油我们可以通过颜色和粘度来区分。

滑油颜色发黄且较粘，而液压油颜色发白，粘度较小。

320区域检查快捷手册

[320]320区域检查快捷手册一．漏油检查标准
*注意：
1、确保接头正确的力矩值
2、备用刹车系统中，组件和接头的渗漏总和不得大于 10滴/分钟
3、20滴=1立方厘米，75600滴=1 US GALLON
4、此表仅共参考，具体的参见29-00-00-608
5、放行标准为航线标准，定检工作时发现漏油必须更换
二．硬管损伤维护标准
1.管路允许变形深度（轻合金材料）
2.管路允许变形深度（不锈钢材料）
3.管路允许变形深度（钛合金）
三．力矩标准
1.对于AN型接头拧紧力矩
2.软管拧紧力矩
A：安装在钢制设备或管上的钢制接头
B：铝合金接头安装在铝合金设备或接头接头有一个铝合金制成的部件
3.对于插入式接头和单项活门（都为钢制）。

空客A320飞机刹车故障及维修探讨

空客A320飞机刹车故障及维修探讨空客A320飞机是一种民航客机，广泛应用于全球航空运输行业。

然而，在日常使用中，由于各种原因，飞机出现刹车故障的情况并不罕见。

本文将就空客A320飞机刹车故障及维修方案进行一定的探讨。

空客A320飞机的刹车系统主要由刹车踏板、液压刹车、自动刹车和停止字符刹车四部分组成。

刹车踏板连接到飞机的刹车机构上，当操纵员踩下踏板时，会产生刹车压力。

刹车液压力由主液压系统提供，一般由两个液压泵提供工作压力。

自动刹车由发动机计算机和轮速传感器控制，可以在飞机超过特定速度时自动切入。

停止字符刹车是当飞机地面速度低于14节时，自动施加的一种刹车方式。

1.液压油渗漏：液压系统的漏油可能导致刹车压力不足或失控。

2.液压泵故障：液压泵的有故障会导致无法提供足够的压力，刹车系统失灵。

3.刹车盘和刹车垫磨损严重：磨损会导致摩擦力降低，刹车力不足。

4.撞击或冲击：飞机被撞击或冲击可能会破坏刹车部件。

5.其它：如温度过高、飞机过载等原因也可能导致刹车故障。

刹车故障可能导致飞机无法减速，停止，引发严重事故。

另外，刹车故障还可能导致以下一系列问题：1.飞机无法停在指定位置。

2.飞机不能滑入停机位。

3.需要更长的跑道来着陆和停止。

4.需要消耗更多的刹车垫和刹车盘。

5.会对飞机的行驶方式造成不利影响。

1.刹车液压电气线路故障：检查液压电气线路的接口，必要时进行更换或修补。

2.液压油渗漏：检查液压系统中的液压油是否正常。

对发现的漏油问题进行修复，并更换受损的液压元件。

3.液压泵故障：更换出故障的液压泵，并对液压系统进行检测以确保正常。

4.刹车盘和刹车垫磨损严重：更换磨损严重的刹车盘和刹车垫。

同时，检查刹车系统的摩擦衬垫和轮轴磨损情况，并及时进行更换。

5.撞击或冲击：对受到撞击或冲击的飞机部件进行检查和修复，并进行必要的更换。

在维修空客A320飞机刹车故障时，需要遵守相关的维修标准和程序，确保刹车系统的正常工作。

A320液压渗漏故障分析

A320液压渗漏故障分析
A320液压系统概述
A320飞机安装有三个相互独立的液压系统, 分别称为绿系统、黄系统和蓝系统。每一系统都有各自的液压油箱。三个系统的正常工作压力均为3000psi(206bar)。
A320液压系统概述
主要液压系统
绿系统和黄系统是由发动机驱动泵(EDP)供压,绿系统的EDP由1号发动机驱动,黄系统的EDP由2号发动机驱动。蓝系统由电动泵供压。当发动机运转时,这三个系统自动供压。两个EDP通过附加齿轮箱直接连接到它们对应的发动机上,任一个发动机启动,蓝系统的电动泵都将工作,所有主液压系统的额定工作压力为3000psi。
A320液压系统概述
辅助液压系统
当主泵不能供压时,由辅助液压系统对飞机供压。辅助液压系统及相关的部件有动力转换组件(PTU)、空气冲压涡轮(RAT)、对黄系统供压的电动泵。 PTU由两个机械耦合的液压单元组成,可以在绿系统和黄系统之间传输动力。当绿系统和黄系统的压力差超过500psi(35bar), PTU在自动工作,将压力从高压系统传到低压系统。
A320液压系统特点概述
蓝系统的RAT安装于机腹整流罩左侧舱内,它在双发失效条件下为飞控系统提供动力,并通过恒速马达/发电机(CSM/G)产生的电力作为应急电源。当所有飞机交流汇流条(1XP和2XP)失效时,RAT能自动展开。黄系统的电动泵安装于黄液压系统舱内,当发动机或发动机液压泵出现故障时,该电动泵给黄系统供压。渗漏的建议
树立观念使员工充分认识到液压油渗漏给飞机带来的危害，树立起预防为主的维修理念，切实体会“规范施工、标准施工”的重要性。加强管路部件的清洁液压管路和部件的外表容易附着上油液、灰尘、脏污的混合物，长此以往，大面积的外观油污容易使得维修人员习以为常，丧失了对油液渗漏的敏感性。重视对外观较脏部位的检查，可以提前发现渗漏的征兆。定期对部件和管路外表进行清洁，将会增强渗漏区域与正常区域之间的对比反差，有利于及时发现问题。

A320液压油渗漏标准

漏油是影响飞机延误及返航最常见的机械故障之一。

因此在航线维护中，对飞机漏油的详细检查及维护对飞机的安全和正点尤其重要。

飞机常见油液有三种：液压油，滑油，燃油。

这三种油液也是造成飞机漏油的主要来源。

由于油液性质、用途等不同，导致漏油的位置、原因及维护的标准也各不相同。

下面分别介绍这三种油液的漏油检查及维护心得：液压油常见的液压油漏油部件及位置：EDP、PTU、刹组、各操作舵面作动筒、轮舱门货舱门作动筒、发动机反推作动筒、储压气瓶、起落架减震支柱，各种液压活门以及液压部件结合面、液压管路的接头、管路的固定卡箍处、液压管裂纹及沙眼等等。

日常维护中有些漏油是很隐蔽的，要仔细检查及判断。

经典案例：１，ＥＤＰ本体结合面变黑，冒气泡是快漏油的征兆。

另外我们公司用的EDP可靠性较差，是最常见的漏油点之一。

一般发现EDP下挂有新鲜的油滴，最好试车检查。

２，起落架上液压管漏油，由于飞机从高空到地面，两个阶段的温度相差太大，起落架上常常会附着很多水珠，飞机落地后如果检查不细心就会误认为所漏的液压油是水。

一定要用手摸才能判断出来（水比较涩，油比较滑），或者等水珠干了后检查。

不要想当然的认为平时都是水，就误判断了。

３，货舱余油口漏油，一般货舱余油口漏油是由于货舱地板下液压管裂纹，沙眼所造成的漏油。

检查时一定要分清余油口漏出来的是水还是油。

４，方向舵，偏航阻尼作动筒漏油，由于其位置较高，在光线不好的情况不易发现，最好从不同的角度去检查。

另外，当有液体从水平安定面与APU舱的连接缝隙处流出时要引起警惕。

５，起落架舱门收放作动筒软管断丝是软管损伤的征兆。

另外，起落架舱内的液压部件，液压管路很多，检查时要尤其细心，特别是舱门上有大量油迹时要注意，重点检查液压管接头处，各部件的最低点有没有挂油滴，必要时要打压测试。

６，储压器压力指示为０。

这种情况一般是储压器内漏或内胆破损引起的。

７，封圈部件，例如高压总管上的单向活门，必须没有任何的痕迹，如果在接合面处有黑黑的一圈，有的在打压时还有亮的痕迹，说明里边的封圈已经被腐蚀破损，只是还没达到漏油的程度，有这种情况时必须更换，否则漏油是迟早的事。

空客A320系列飞机液压系统渗漏维护要点的探讨

空客 A320系列飞机液压系统渗漏维护要点的探讨摘要：载人航天事业作为人类历史上最为复杂的系统性工程，其发展状况取决于科技水平的发展，同时,对于科技的创新也提出了更高的要求，一个国家载人航天技术的发展能够反映这个国家的综合科技实力。

空客A320是世界上最畅销的飞机机型，自从1988年问世以来,已经累计超过1.4亿次起降。

本文主要以空客A320系列飞机为研究对象，主要探究其液压渗漏的维护要点，希望为航空工作人员提供一定参考和帮助。

关键词：民用飞机；液压系统；渗漏维护引言：目前,在国内的民航常见机型中，空客A320系列是规模较大的飞机机型，其应用的液压系统具有技术成熟、性能稳定的特征，但是在液压系统中也会经常出现一些常见故障，而且故障大多数表现为液压油渗漏。

对此要具体问题/具体分析，制定出有效的渗漏维护措施，进而对其他机型的液压系统渗漏维护提供一定的参考价值。

一、渗漏特点空客A320系列飞机的系统渗漏形式多种多样，但主要包括管路的失效以及部件出现渗漏两方面。

管路失效主要是机器接头处出现损坏以及松动等情况；部件渗漏则是由于封圈问题以及接头松动等情况。

二者之间具有较大差别，部件渗漏是一个长期与缓慢的过程，渗漏问题出现的速度较慢，早期发现可以及时对其进行控制，能够有效降低渗漏问题的发生。

在故障预防时，专业技术人员要定期检查检修情况以及部件的渗漏问题，平时严谨细致的检查预防能够有效减少此类问题的发生。

相比而言，管路失效与部件的渗漏情况截然不同，管路失效具有突发性，出现渗漏问题难以对其进行控制。

管路失效在短时间内会造成大量的液压油流出，这种难以预防的故障检修需要花费大量时间，对于航班安全以及行程安排造成了极大影响。

虽然管路失效具有较强的不可控性，但是具体原因还是在飞机的制造设计过程中存在问题，在今后工作改进过程中，不仅要对飞机管路进行定期排查与检修，还要在设计初期减少纰漏，争取将风险降到最低。

二、渗漏原因（一）部件设计存在问题曾经有架飞机由于液压软管的破裂问题，导致漏光了系统液压油，出现这种问题的原因是在每次收放主起仓时，在作伸缩运行时会出现一定弯曲在软管上，当改装软管后会因长度不够，造成没有回旋的余地，这样在弯折时接头附近会受到很大的压力作用。

浅谈空客A320系列飞机液压系统渗漏维护

浅谈空客A320系列飞机液压系统渗漏维护摘要：本文主要对空客A320系列飞机液压系统的渗漏以及维护进行了具体分析。

首先简要介绍了空客A320系列飞机液压系统的特点，然后分析了液压系统渗漏形式以及特点，在此基础上对渗漏的原因进行了总结分析，并提出了具体的解决对策，以供参考。

关键词：空客A320系列；液压系统；渗漏维护1、空客A320系列飞机液压系统的特点1）3个起落架及起落架轮舱——部件众多，管路纵横密布，检查点繁多，有些部位接近较为困难。

2）液压/勤务舱——部件、管路分布较为集中，回旋空间较小。

3）货舱——管路位置隐蔽，主要分布在货舱地板和壁板内，日常绝少有接近的机会。

4）机尾（后附件舱及飞机平尾和垂尾区域）——主要是飞控系统，如THS、方向舵、升降舵相关的的部件和管路，5）发动机短舱及吊架——主要是液压泵、反推部件及相应管路。

6）大翼后梁——多为飞控系统的部件和管路（副翼和扰流板），数量不多，管路走向规则，但日常航线检查机会较少。

7）电子舱——液压部件和管路很少，主要是备用刹车系统的少数几个部件和管路。

2、液压系统渗漏形式以及特点部件渗漏和管路失效是液压系统渗漏的主要形式。

部件渗漏包括壳体裂纹、自身封严失效、接头松动、接头封圈失效，约占液压系统渗漏故障的88.4%[1]；而管路失效包括接头松动、接头损伤、硬管管壁破裂、软管断丝扎伤管壁，约占11.6%。

其中，在部件渗漏中，部件自身封严性能下降和部件上的接头封圈失效占绝大部分比重。

部件渗漏与管路失效的区别在于：通常情况下，部件渗漏多为渐变过程，渗漏程度逐渐恶化，如果在渗漏早期及时发现并予以处理，如更换封圈、重新按力矩标准磅紧接头等，可阻断恶性渗漏的发生。

因而这种故障是可预防的；而管路失效多为突变过程，通常会造成系统内的液压油量在短时间内大量流失，极易导致航班延误及其他不良后果，基本上不可预防。

管路是由管壁和管接头组成。

管壁失效主要是管路设计方面或制造过程存在缺陷所致，这种情况所占比例很小且基本无法预判。

A320系列飞机渗漏标准

在下一次超过600小时的定检中做永久性修理
ATA29液压系统渗漏
ATA TASK 29-00-00-790-001-A 液压部件的外部渗漏检查 Check of the External Leaks of the Hydraulic Components - External leaks 外漏外漏出的液体足以形成油滴或者连续的油滴 - Leakage 渗漏在部件表面渗漏出的液体不足以形成油滴 - Stains 污染由于渗漏，在部件的表面有不同的颜色正确分析部件渗漏速率和检查渗漏的方法 (a) Before you do a check on a hydraulic system that has not operated during its time in storage, you must: - Pressurize the system and operate the components - Remove all the signs of hydraulic fluid and clean the surface of the component. (b) Hydraulic tube connections seal when you force the metal-to-metal surfaces of the component parts together. If you find a leak at a hydraulic tube connection, you must tighten the nut to the specified torque. If the leak continues, you must replace the defective components. (c) If possible, operate the components for some cycles before you do an external leak check. (d) Do a check of the dynamic seals of pistons, slide valves and swivel joints with the system pressurized, but do not operate the components. The dynamic seals move only with a short time interval, and some cannot easily be monitored when they operate.

A320系列飞机减震支柱漏油故障简析

排故经验此《排故经验》为日常经验积累。

请按照相关手册放行飞机。

编写彭武审核批准单位海口维修厂单位海口维修厂单位海口维修厂一、标题：A320系列飞机起落架减震支柱漏油故障简析二、适用范围：A320系列飞机三、参考索引：AMM TASK 32-11-13-860-001TSM TASK 32-31-00-810-876四、故障现象：起落架减震支柱镜面漏油五、排故逻辑（见附件）：六、原理描述：现代飞机的减震支柱多采用油气混合式减震支柱，通过气体的压缩变形来吸收飞机着陆或颠簸所产生的动能，用以减少飞机所受的撞击力。

利用油液高速流过阻尼孔的摩擦热耗作用来消散热能，使飞机接地后的颠簸弹跳迅速的停止。

油气式减震支柱基本由外筒，活塞，活塞杆，带小孔的隔板还有密封装置组成，外筒内腔下部装油，上部充气。

油气式减震支柱所采用的油是高温下化学性能较好的石油基液压油，所充的气体为干燥的氮气，避免液压油在高温高压下氧化或燃烧。

A320飞机前起落架减震支柱为单腔设计，为油气混合腔，结构较为简单：A320飞机主起落架减震支柱采用的是两腔式油气减震支柱，包括四个腔：第一级气腔（FIRST STAGE）包括低压氮气和液压油。

防反弹腔（PRCOIL CHAMBER）只有液压油。

利用防反跳活门（RECOIL PLATE VALVE）为单向节流活门，压力腔（COMPRESSION CHAMBER）在起落架伸张行程中堵住一部分通油孔（PECOIL PLSTE VAVLE）,限制流速，达到防反跳的目的。

液压油从防反跳腔流到气腔，在从气腔流到压力腔，带有限流孔的（ORIFICI）的调节油针（DAMPING TUBE）和限流孔组件（ORIFICE BLOCK）用来调节油液流速。

第二级气腔（SECOND STAGE）包含高压氮气，通过浮动活塞（FLOATING PISTON）把上下腔分隔开来。

在主起落架减震支柱的内筒和支柱外筒之间有两套封严装置用来防止液压油渗漏：主封严和备用封严。