百科船舶载重线标志
载重线标志
2．宽度吃水比B/d
宽度吃水比一般是指型宽与型吃水比值。该比值大，船体宽度大，船舶初稳性高 度也随之增大，但船舶固有横摇周期变小，耐波性变差，航行阻力增加。
一、船舶的基本组成
2
船首（head） 船尾（stern） 船中（midship） 首部（bow） 尾部（quarter）
正横（abeam） 左舷（port） 右舷（starboard） 前方（船首方向 ahead） 后方（船尾方向 astern）
首尾线（fore and aft line）
一、船舶的基本组成
二、船舶的主要标志
8
1. 载重线标志
二、船舶的主要标志
9
1. 载重线标志
船中外板的圆环叫做载重线圆盘，圆盘上的水平 线与夏季载重线平齐。水平线上的CS（以前为ＺＣ） 是中国船级社的代号。在载重线圆环上方干舷甲板处 的水平线称为干舷甲板线。某一时刻的水面至干舷甲 板线上缘的垂直距离，即为该船当时的干舷（freeboard / topside），它表示当时船舶所具有的保留浮力，干舷 愈大，保留浮力愈多，船舶愈安全。
3
首柱（stem） 尾柱（stern post） 舷弧（sheer）
单底（single bottom） 双层底（double bottom） 梁拱（camber）
（水密）横舱壁 [ transverse （watertight） bulkhead ] 防撞舱壁（collision bulkhead）——即首尖舱舱壁 上甲板（upper deck）——strength deck 下甲板（lower deck） 舷侧（ship side） 二甲板（second deck） 平板龙骨（flat plate keel） 三甲板（third deck） 舭部（bilge）
载重线标志和水尺堪划及船体颜色检验指南
载重线标志和水尺堪划及船体颜色检验指南下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by the editor. I hope that after you download them, they can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!载重线标志和水尺堪划及船体颜色检验指南是船舶安全领域的重要指南之一，其内容涉及到船舶载重线标志、水尺堪划以及船体颜色等方面的检验标准和指引。
船舶载重线(海事局水网地区船舶检验培训)
绘入载重线圆环两侧的字母为勘划干舷机构的 名称简称字母；船检局为ZC，由船检局授权的 认可组织机构，如：中国船级社为CS。
2.定义
位置1、位置2示例
位置2 位置1
位置2
位置1
位置1
¼ 船长
2.定义（节选）
A型船舶: （1）为载运散装液体货物而设计的一种船舶； （2）其露天甲板具有高度完整性，货舱仅设
有小的出入口，并以钢质或等效材料的水密 填料盖封闭； （3）载货的货舱具有较低渗透率。 B型船舶:达不到A型船舶要求的船舶。
1. 简介
现行法规组成部分
《国内航行海船法定技术检验规则》（2004） 《国内航行海船法定技术检验规则2006年修改
通报》 《国内航行海船法定技术检验规则2008年修改
通报》
说明：
新造船以安放龙骨或处于相应建造阶段日期为 准，执行生效日期有效法规的要求；
现有船舶修船、改建时审图，不属于重大改建 时执行其原先新造船时的法规要求。属于重大 改建时，与重大改建内容直接相关者执行新法 规内容，其余不涉及改建内容仍维持原先新造 船时适用的法规内容，而不应按新标准内容进 行更换；
1.载重线
载重线标志
2.干舷
干舷：核定的干舷是在船中出从甲板线的上边缘向下量到有 关载重线的上边缘的垂直距离。
即干舷＝型深－满载吃水＋甲板厚度
船舶若要在海上安全航行，要求达到适航。大量的航海经验 表明，船侧在静水平面之上应保持一个最小高度，才可以适 航，因此决定船舶是否适航的主要因素包括强度、稳性和干 舷。
船舶载重线标志说明
船舶载重线标志是一种重要的船舶安全标志，用于标明船舶在不同航区、不同季节和不同满载情况下的最大承载能力限制。
这种标志通常由圆环、与圆环相交的直线以及两侧的字母组成。
圆环的中心位于船中，圆环中心距离甲板线的距离则为最高一级航区干舷。
这个干舷高度是船舶在最高一级航区的最小安全吃水深度，也是船舶在相应航区中能够保持最小干舷的最大吃水深度。
与圆环相交的直线则表示在不同季节和不同满载情况下的载重线限制。
这些直线与圆环的交点表示在不同情况下的最大允许吃水深度。
字母表示船舶航行于不同海区和季节的载重线限制。
字母的不同组合代表了不同的海区和季节。
例如，“A”表示夏季载重线，“B”表示B级航区载重线，“C”表示C级航区载重线，“J1”表示J1级航段载重线，“J2”表示J2级航段载重线等等。
如果船吃水超过相应的载重线标志，港口监督部门将不准船出航，以确保船舶安全。
因此，船舶必须严格遵守载重线标志的规定，避免出现超载或不满载的情况，从而保证船舶和船员的安全。
国际航行的船舶必须要有载重线标志
国际航行的船舶必须要有载重线标志。
遵守1966年国际载重线公约。
载重线标志由外径为，长为300MM宽为25MM 的圆圈与长为450MM 宽为25MM的水平线相交组成。
水平线的上边缘通过圆圈的中心。
圆圈的中心应位于船中处，从甲板线上边缘垂直向下量至圆圈中心的
距离等于所核定的夏季干舷
（1）所用载重线如下：
（2) 夏季载重线是以通过圆圈中心且标有s的线段的上边缘表示。
（3）冬季载重线是以标有w的线段的上边缘表示。
（4）北大西洋冬季载重线是以标有wna的线段的上边缘表示。
（5）热带载重线是以标有t的线段的上边缘表示。
（6）夏季淡水载重线是以标有tf的线段的上边缘表示。
（7）热带淡水载重线是以标有tf线段的上边缘表示，并勘划在垂线的后方。
你说的轻重载重水线可能是水迟
在船尾和船首的两悬的从龙骨处画出的吃水深度。
直至船舶最小干弦处。
由船舶的额定吃水可以判断出船舶装载情况，可能就是你说的轻重载水线。
1 载重线标志
一、船舶的基本组成
4
机舱 货舱 液舱（tank）
首尖舱（fore peak tank） 尾尖舱（after peak tank） 双层底舱 边舱 深舱 压载水舱（ballast tank） 燃油舱 滑油舱 污油舱
隔离空舱（干隔舱）
锚链舱 轴隧
2）净载重量
二、船舶的容积吨位
1) 总吨位GT
总吨位(gross tonnage)简称总吨，是根据《1969年国际船舶吨 位丈量公约》的各项规定丈量测定出船舶总容积后所核算的专 门吨位。公约和规范规定， 船舶总吨位的用途主要有： ①表征船舶建造规模大小，作为船舶拥有量的统计单位； ②船舶建造、买卖、租赁费用及海损事故赔偿费的计算基准； ③国际公约，船舶规范中划分船舶等级，提出技术管理和设备要 求的基准（如作为国际劳工组织对船舶配员要求的依据）； ④作为船舶登记、检验、丈量等计费的依据； ⑤作为某些港口使费的计算基准； ⑥作为计算净吨位的基础。
Ch1 船舶常识
第一节 船舶的基本组成与主要标志
一、船舶的基本组成
二、船舶的主要标志
1
1. 主船体（hull ）
船舶主体：上甲板（强力甲板）以下的船体。
外板：船底部、舭部及舷侧外壳的板，俗称船壳板； 甲板：将船体沿垂向分层的大型纵向连续板架；
ex.上甲板、二甲板、三甲板……
舱壁：横舱壁（ex.防撞舱壁）、纵舱壁。
4．船长型深比L/D
船长型深比是指垂线间长与型深比值。该比值大对船体强度不利。
Hale Waihona Puke 5．船长吃水比L/d船长吃水比一般指垂线间长与型吃水比值。该比值大，船舶的操纵回转性变差。
一、船舶的重量吨位
1．排水量（displacement）吨位
载重线标志
載重線標誌，如圖一所示，由英國國會議員普林索(Samuel Plimsoll)於1873年所創製。
載重線為船舶在特定情形下的最高吃水線，換句話說即船舶的最小乾舷。
該標誌依季節與航行地區/區帶作為限制船舶載重之條件，並以各載重線上緣為最高吃水來保持船舶浮力。
而木材船除了標示一般載重線標誌外，應增劃木材載重線(Timber Load Line)。
一般載重線之標示意義分述如下：TF(the tropical fresh water load line)：熱帶淡水載重線。
F(the fresh water load line)：夏季淡水載重線。
T(the tropical load line)：熱帶載重線。
S(the summer load line)：夏季載重線。
W(the winter load line)：冬季載重線。
WNA(the winter north atlantic load line)：冬季北大西洋載重線。
木材載重線與一般載重線定義相同，唯各標示名稱前均加一字母L表示。
船舶载重线
海船通风筒
• 位置1：900MM，高于4.5米不需要关闭装 置
• 位置2：760MM，高于2.3米不需要关闭装 置
• 小于规定值需要永久附装于通风筒的关闭 装置
河船通风筒
• A级：500MM • B级：400MM • 需要适宜的关闭装置
海船空气管
• 位置1：760MM • 位置2：450MM • 具有永久附装于管口的关闭装置 • 许多小海船都存在空气管高度不够的缺陷
否超载的
• 船长：系指量自龙骨板上缘的最小型深 85%处水线总长的96%，或沿该水线从首 柱前缘至舵杆中心线的长度，取大者。
• 船长和总长是有区别的，在工作中有时需 要使用，例如：前几年做低标准船检查时 曾使用过这个概念。
海船干舷甲板
• 干舷甲板通常是最高一层露天全通甲板， 其上所有露天开口设有永久性的关闭装置， 其下在舷侧的所有开口设有永久性的水密 关闭装置。
河船空气管
• 距甲板300MM • 且距满载水线500MM • 具有适宜的关闭装置
海船舷墙和栏杆
• 高度1米 • 栏杆最第一档：230MM • 其它档间隙：380MM
河船舷墙和栏杆
• 仅仅要求设舷墙和栏杆
舷窗和舷门
• 海船 • 下述位置不能装设舷窗 • 即当窗槛低于在夏季载重线侧处的干舷甲
板平行线，该线的最低点在夏季载重线以 上的距离为船宽B的2.5%或500mm,取其大 者。
河船干舷甲板
• 系指用以量计干舷的甲板，通常指毗邻于 水面的第一层全通甲板。
• 海船的干舷甲板与很多其他概念相关联， 必须要清楚。
• 上层建筑：是在干舷甲板上从舷边跨到舷 边或其侧板向内不大渔船宽的4%的甲板建 筑物。
1.1.5 船舶干舷与船舶载重线标志
1.1.5船舶干舷与船舶载重线标志☐1.1.5.1船舶干舷与储备浮力的概念☐1.1.5.2国际与国内航行各种货船载重线标志的组成及各载重线相对位置与间距☐1.1.5.3区带、季节区域的概念与载重线海图☐1.1.5.4我国沿海载重线海区的划分1.1.5.1船舶干舷与储备浮力的概念☐331.船舶的储备浮力是指( )。
☐A. 水密空间的大小☐B. 保留的排水体积☐C. 所保留的干舷高度值☐D. 设计水线以上船体水密空间所提供的浮力⏹<参考答案>：D1.1.5.1船舶干舷与储备浮力的概念☐332.船舶干舷越大，表示船舶的( )越大。
☐A. 纵强度☐B. 设计吃水☐C. 吃水差☐D. 储备浮力⏹<参考答案>：D1.1.5.1船舶干舷与储备浮力的概念☐333.根据经验，海船的储备浮力约为其满载排水量的( )。
☐A. 15%～20%☐B. 20%～30%☐C. 25%～40%☐D. 40%～60%⏹<参考答案>：C1.1.5.1船舶干舷与储备浮力的概念☐334.F表示干舷，d表示型吃水，D表示型深，则它们之间的近似表达式是( )。
☐A. D=F-d☐B. d=F-D☐C. F=d-D☐D. F=D-D⏹<参考答案>：D1.1.5.1船舶干舷与储备浮力的概念☐335.储备浮力的大小常以( )。
☐A. 满载排水量的百分数表示☐B. 空船排水量的百分数表示☐C. 空载排水量的百分数表示☐D. 排水体积的百分数表示⏹<参考答案>：A1.1.5.1船舶干舷与储备浮力的概念☐336.船舶干舷是根据( )勘定的。
☐A. 建造规范☐B. 稳性规范☐C. 载重线公约☐D. 抗沉性规范⏹<参考答案>：C1.1.5.1船舶干舷与储备浮力的概念☐337.船舶干舷可表示为F=D-d+δ，其中δ是指( )。
☐A. 船舶平板龙骨的厚度☐B. 船舶干舷甲板的厚度☐C. 船舶横梁的厚度☐D. 船舶吃水的修正量⏹<参考答案>：B1.1.5.1船舶干舷与储备浮力的概念☐338.设船舶设计满载吃水为dS ，实际吃水为d，型深为D，干舷甲板厚度为δ，则船舶夏季干舷高度F 为( )。
船舶载重线要求和典型缺陷（一）
船舶载重线要求和典型缺陷（一）载重线船舶载重线要求和典型缺陷1966年4月5日，国际上签订了《1966年国际船舶载重线公约》，并于1968年7月21日起生效。
此后又经历了1988年议定书和2003年修正案等重要的修改和完善。
载重线的作用：本期载重线相关要求和典型缺陷，了解一下～～～基本术语的定义：•干舷：核定的干舷是在船中处从甲板线的上边缘向下量至相关载重线的上边缘的垂直距离。
•干舷甲板：干舷甲板通常是最上层露天全通甲板，其上所有的露天开口设有永久性关闭装置，其下在船侧的所有开口设有永久性水密关闭装置。
•上层建筑：在干舷甲板上的甲板建筑物，从舷边跨到舷边或其侧壁板离船壳板向内不大于船宽（B）的4%。
桥楼、尾楼、首楼、后升高甲板都属于上层建筑范围。
•风雨密：指在任何海况下，水不会透入船内。
•水密：指能够在任何方向上具有以适当程度抵抗所须承受的最大水压头压力而防止水透过结构的能力。
•“位置1”与“位置2”：位置1 —在露天干舷甲板上和后升高甲板上，以及位于从首垂线起船长的四分之一以前的露天上层建筑甲板上。
位置2 —在位于从首垂线起船长的四分之一以后干舷甲板以上至少一个标准上层建筑高度的露天上层建筑甲板上。
／在位于从首垂线起船长的四分之一以前，且在干舷甲板以上至少两个标准上层建筑高度的露天上层建筑甲板上。
具体要求和典型缺陷1 载重线标志1. 载重线标志的要求•甲板线系指长为300mm和宽为25mm的一条水平线。
勘划于船中处的每侧，其上边缘一般应经过干舷甲板上表面向外延伸与船壳板外表面的交点。
•载重线标志由外径为300mm，宽25mm的圆圈与长为450 mm，宽为25mm的水平线相交组成。
•载重线标应永久性地戡划在船舷两侧，对标圈、线段和字母，当船舷为暗色底者，应漆成白色或黄色，当船舷为浅色底者，应漆成黑色。
•2. 载重线标志的检查•检查甲板线和载重线圆圈、线段、字母等是否清晰，是否永久性勘划。
•检查载重线字母、标记的勘划是否正确。
国际船舶载重线公约
国际船舶载重线公约国际船舶载重线公约解析国际船舶载重线公约（International Load Line Convention），又称载重线公约，是国际海事组织（IMO）于1930年通过的一项海事公约，旨在确保船舶在不同水深和不同季节的海洋条件下，具备足够的浮力和稳定性，以保证船舶和船员的安全。
载重线公约的目的是确保船舶在各种操作条件下都能保持在安全的载重线以上，即船舶的安全储备力量，以防止船舶过度装载或失去稳定性而发生灾难。
根据公约的要求，船舶的载重线必须按照船舶的尺寸、结构和建造材料等因素来确定，并且必须符合安全的浮力和稳定性标准。
船舶的载重线标志位于船舶的船体侧面，标有一系列代表特定载重条件的平行线。
公约规定了三种载重线：夏季线、冬季线和满载线。
其中，夏季线是最低载重线，适用于在夏季和热带地区航行的船舶。
冬季线则适用于在冬季和相对寒冷的地区航行的船舶。
至于满载线，它是在特定情况下使用的，表示船舶正在以最大载重状态航行。
公约还规定了一系列与船舶载重线有关的技术要求，包括船舶的稳定性计算、载重线、舱口孔和其他开口的位置和尺寸限制，以及必要的测量和记录要求。
此外，公约还涉及了船体结构的强度和稳定性评估、测量手段和技术标准、安全设备和装置的要求等方面。
值得一提的是，国际船舶载重线公约也规定了各国船舶的国家协定载重线，即根据各国自身的国情和立法需求，可以有所调整。
但是，在没有国家协定载重线的情况下，船舶则需要按照公约的规定进行载重线的设定和符号标记。
这项公约自1930年生效以来，已经经历了多次修订，以适应不断变化的航运业务需求和技术进展。
国际船舶载重线公约的重要性不仅在于保障船舶和船员的安全，也对于全球海事行业的发展产生了积极的影响。
总之，国际船舶载重线公约是为了确保船舶在不同季节和海洋条件下具备足够的浮力和稳定性，以保证船舶和船员的安全而制定的一项重要公约。
通过规定船舶的载重线、技术要求和测量标准等，公约为全球航运业提供了统一的规范和指导，为航海安全作出了重要贡献。
船舶载重线证书
船舶载重线证书
船舶载重线证书是指船舶的载重线标志和载重线证书，用于记录和证明船舶的最大允载重量和安全运营范围。
船舶载重线证书是船舶登记和船舶安全管理的重要文件。
船舶载重线标志是指在船舶上划定的一条水平线，用于标示船舶的最大允载重量限制。
船舶的装载活动必须在该载重线以下进行，以确保船舶的稳定性和安全性。
船舶载重线证书是在船舶建造或改装完成后，由船级社或国家船舶检验机构颁发给船舶的文件。
该证书详细记录了船舶的基本信息、载重线标志的位置、载重线以上和以下的载重范围等内容。
只有持有有效的载重线证书的船舶才能合法进行商业运营。
船舶载重线证书的作用是确保船舶在操作中不会超载，保证船舶的稳定性和安全性。
同时，也对船舶运营管理和监督提供了有效依据。
船舶载重线证书是船舶安全管理体系的重要组成部分，船舶所有人和管理者应当按照载重线证书的要求进行合理运营和管理。
1.船舶水尺标志及载重线标志识读
2015/8/29
标志辨识及应用
24
3)分舱与顶推位置标志：位于两舷舷侧。
2015/8/29
标志辨识及应用
25
3)分舱与顶推标志
2015/8/29
标志辨识及应用
26
4)引航员登、离船位置标志
确保引航员登、离船安全，大型船舶在其
平行船体长度范围内(一般在船中半船长范
围内)的两舷舷侧满载水线附近或稍低位置
处勘划引航员登、离船位置标志。该标志
颜色与国际信号规则规定相同，为上白下
红
2015/8/29
标志辨识及应用
27
引航员登、离船位置标志
2015/8/29
标志辨识及应用
28
国际海事组织（IMO）编号
2015/8/29
标志辨识及应用
29
2015/8/29
标志辨识及应用
30
6)公司名称标志：位于两舷舷侧
漂心在船中后 为“－”
2015/8/29
标志辨识及应用
7
二、平均吃水计算
仅横倾
d FP d FS d P d S d AP d AS dM 2 2 2
2015/8/29
标志辨识及应用
8
任意倾斜
d FP d FS d P d S d AP d AS x f dM t 6 LBP
2015/8/29
标志辨识及应用
18
球 鼻 首 和 首 侧 推 器 标 志
2015/8/29 2015/8/29
1.
1.3 其 他 标 志
19 19
标志辨识及应用
2015/8/29 2015/8/29
船舶外表的几个主要标志
船舶外表的几个主要标志各位学员，大家好！船舶外表有各种标志，它是帮助我们识别船舶特征及安全状态、采取有效操控措施的重要依据，正确识别船舶标志是船舶驾驶人员及船上其他工作人员必备的工作要求。
目前，长江航行船舶发展很快，各种类型船舶较多，为方便大家对船舶进行识别，下面简单介绍几个常见的船舶主要标志。
（一）吃水标志船舶的吃水标志叫水尺。
它绘在船首、尾及船中两侧船壳上，俗称六面水尺。
水尺采用米制，用阿拉伯数字标绘，每个数字的高度为0.1米,上下两数字的间距也是0.1米，以数字下缘为准。
采用英制水尺时，用阿拉伯数字或罗马数字标绘，每个数字高度为6英寸，数字与数字的间距也是6英寸，也以数字下缘为准，如图。
水尺标志图观测船舶吃水时，根据实际水线在数字中的位置，按比例取其读数。
有、波浪时应取其最高及最低时读数的平均值。
有些大型船舶设有吃水的指示系统，可以在驾驶台上直接读出六面水尺的读数。
（二）载重线标志船舶载重线标志是指为标明船舶载重线位置，用以检查装载状态使不小于已核定的最小干舷，而按载重线公约或规范所规定的式样勘绘于船中两舷的标志。
它包括一线条宽度为25毫米的圆环和与圆环相交的一条水平线，水平线的上缘通过圆环中心，圆环中心位于船中，河船的圆环标志与海船不同，河船的圆环下半部分不着色，而海船的圆环下半部分着色填满。
圆环上方有与圆环外径等长的一甲板线，甲板线的上边缘通过干舷甲板上表面与船壳板外表面的交点，甲板线受护舷材等影响不能勘划时证书要注明。
圆环上加绘“Z”“C”表示载重线的勘划机构为国内检验机构，由中国船级社勘划时用“C”“S”表示,河船与海船的字母标识略有不同，见下图，此外当字母为“H”时表示高速船。
内河船舶载重线标志图海上船舶载重线标志图内河船舶适航于数级航行（段）时，则应以数条水平线表示载重线，其中标“A”、“B”、“C”的线段，表示“A”“B”、“C”级航区载重线; 标“J1”、“ J2”的线段，表示“J1”、“ J2”级航段载重线。
船舶常见缺陷之：载重线标志、缆桩、导缆孔、引水梯、组合梯......
船舶常见缺陷之：载重线标志、缆桩、导缆孔、引水梯、组合梯......（一）载重线标志和水尺勘划细节的要求及常见缺陷1.对载重线勘划细节的要求《1966年国际载重线公约》（ICLL1966）/ ANNEX1/R8:勘划标志的细节：对圆圈、线段和字母，当船舷为暗色底者，应漆成白色或黄色，当船舷为浅色底者，应漆成黑色。
它们应经主管机关认可，并勘划在船舷两侧的永久性标志，这些标志应能清晰可见。
2.水尺标志勘划细节的要求在SOLAS中，最早是在S74-06 AMEND/C2-1/R5/6:每艘船舶在船艏和船艉应清楚标识吃水的水尺，如水尺标志并非位于可见的位置，或因特定业务的操作限制而难于见到水尺标志时，船上应装设一套可靠的能确定艏、艉吃水的吃水显示系统。
3.常见缺陷载重线勘划颜色未能与船壳区分；未永久性勘划；水尺锈蚀，不能清楚可见；字母、标记的勘划是否正确；线段位置不正确。
（二）缆桩、导缆孔和导缆滚轮的常见缺陷系缆桩被拉斜、基座脱焊；缆桩基座锈蚀严重、局部洞穿；系缆桩表面磨损、锈蚀严重。
导缆滑轮基座锈蚀严重、局部洞穿，滑轮锈死、缺口。
导缆孔边框锈蚀严重，导缆孔边框未做加强处理。
缆绳磨损、腐蚀严重；配备的完好缆绳数量不足。
缆桩、导缆孔等这些系泊设备上未清晰地标有与其安全操作有关的工作负荷，没有用K为单位永久标记在这些设备上。
（ SOLAS CH.II-1/3-8及参照MSC/Circ.1175通函有关船上拖带和系泊设备的指南。
）（三）引水梯的相关规定及常见缺陷引航员梯应能有效地保证引航员安全上下船，应保持清洁并处于良好状态，并可在进出港时供港口官员和其他人员使用。
1.对软梯的检查软梯扶手立柱直径大于等于32mm,高出舷墙120cm,两柱距离控制在70～80cm之间；软梯边索直径大于等于18mm,两根边索间距大于等于40cm且保持相等；如引航员需要，则还需准备两根无绳结、卸扣和接头、直径在28~32mm之间的扶手绳。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
【百科】船舶载重线标志
船舶载重线标志(Load line marks )是指为标明船舶载重线位置，用以检查装载状 态使之不小于已核定的最小干舷，而按载重线公约或规范所规定的式样勘绘于船中 两舷的标志。
船舶载重线标志包括：甲板线、载重线圈及各载重线。
船舶载重线标志(load line marks )是指为标明船舶载重线位置，用以检查装载状 态使之不小于已核定的最小干舷，而按载重线公约或规范所规定的式样勘绘于船中 两舷的标志。
船舶载重线标志包括：甲板线、载重线圈及各载重线。
为保证船舶航 行安全在船舷处勘划的船舶在不同海区和季节须相应使用的负载量标志。
载重线标 志包括外径为300mm ，线宽为25mm 的一圆环，和与圆环相交长为 450mm ，宽为 25mm 的一条水平线，该水平线上边缘通过圆环中心。
圆环中心位于船中，至甲板 线上边缘的垂直距离等于核定的夏季干舷。
各载重线与一根位于圆环中心前方 540mm ，宽为25mm 的垂直线相垂直，分别以长为230mm ，宽为25mm 的水平线 所表示的通常有夏季、冬季、冬季北大西洋、热带、夏季淡水、热带淡水各载重线。
载重线的上缘就是船舶在该水域和该季节中所允许的最大装载吃水的限定线。
图】4不装载木材甲板货船刨的
载重线标志包括：甲板线、载重线圆盘和与圆盘有关的各条载重线。
图中的各条载 重线含义如下：
1、TF ( Tropical Fresh Water Load Line )表示热带淡水载重线，即船舶航行 于热带地区
淡水中总载重量不得超过此线。
载胚线标志仪诸线段
圣4W 瞩烁«
2、F ( Fresh Water Load Line )表示淡水载重线，即船舶在淡水中行驶时，总载重量不得超过此线。
3、T (Tropical Load Line )表示热带海水载重线，即船舶在热带地区航行时，总载重量不得超过此线。
4、S( Summer Load Line )表示夏季海水载重线，即船舶在夏季航行时，总载重量不得超过此线。
5 、w(Winter Load Line )表示冬季海水载重线，即船舶在冬季航行时，总载重量不得超过此线。
6、WNA(Winter North Atlantic Load Line )表示北大西洋冬季载重线，指船长为100.5 米以下的船舶，在冬季月份航行经过北大西洋(北纬36 度以北)时，总载重量不得超过此线。
标有L 的为木材载重线。
我国船舶检验局对上述各条载重线，分别以汉语拼音首字母为符号。
即以“RQ”、“ Q“ R” “ X” “ D” “ BD D弋替“ TF” “ F”“ T” “ S” “ W和
“ WNA。
在租船业务中，期租船的租金习惯上按船舶的夏季载重线时的载重吨来计算。
载重线标志的作用确定船舶干舷、限制船舶的装载量、保证船舶具有足够的储备浮力。
分类
甲板线：又称干舷甲板线，是一条表示干舷甲板位置的线。
长为 300毫米，宽为25
毫米的水平线，该线的上边缘应与干舷甲板的上表面相交。
中国标记 国躲稻记
表示恿义
X S
D W 冬季载航說
EDD WNA 北大茵洋冬李嶽10烷
R T Q F
RQ
TF
慾带復水强广熾
■ J 旧沁
载重线：标有字母RQ 的水平线段，表示热带淡水载重线（英文缩写为TF ）。
标有字 母Q 的水平线段，表示夏季淡水载重线（F ）。
标有字母R 的水平线段，表示热带载 重线（T ）。
标有字母X 的水平线段，表示夏季载重线（S ）。
标有字母D 的水平线段， 表示冬季载重线
（W ）。
载重线圆环：习惯上称保险圈，是由一个圆圈和一条水平线相交组成，其圆圈的中 心在船舶中部，水平线上边缘通过圆圈中心，并与夏季载重线平齐。
圆圈中心至甲 板线上边缘的垂直距离为夏季干舷。
水平线上的
ZC 字母为中华人民共和国船舶检
验局代号，ZC 字母高115毫米，宽75毫米。
25
船首
2
U
RQi Q
TOO J
45(h
25
R(T) X(S) |D(W)
540
c。