墩身根部裂缝控制
分析公路桥梁墩身混凝土开裂问题与防治方法
分析公路桥梁墩身混凝土开裂问题与防治方法一.公路桥梁墩身混凝土产生裂缝的原因产生裂缝的原因概括六点：（1）混凝土中混有胶凝材料，会与水发生化学反应发热，其内部的核心温度甚至高达50度，会形成很强的温度应力，造成混凝土桥墩开裂现象的发生。
一般这种情况是造成纵向贯穿整个混凝土桥墩的深层裂缝的主要诱因。
（2）通常发生在混凝土浇筑之后的9～12h左右，混凝土的整体受力情况发生了巨大的改变，同时由于水泥分子链在这一阶段基本形成，所以产生了极其巨大的水分子扩散现象。
由这种情况所导致的收缩我们通常情况称之为塑性收缩；混凝土在正常情况下的水分蒸发过程中，出现的固体提及减少的情况在实际施工过程中通常称之为缩水收缩，也就是我们在研究过程中非常常见的干缩现象。
这种情况出现的根本原因在于混凝土的内外部水分情况不同导致的收缩情况不同，实际上，这种情况对于工程的安全施工所带来的隐患是非常巨大的；自生收缩同样常见于各种大型混凝土施工工程中，这种收缩出现的原因实际上和外界的干湿程度没有直接的关系，目前来说对于这种收缩所产生的原因还没有形成被广泛接受的论断。
实际施工过程中所出现的混凝土收缩裂缝具有表面裂缝面积大、纵横交错以及没有固定形状规律的特点。
（3）环境温差大当混凝土桥墩进行拆模后，与室外的环境温度差异较大，桥墩的表面发生热胀冷缩作用，其表面出新了细微的拉裂纹。
如果后期环境干燥，会导致细微增多。
（4）在铁路双线或者多线的桥梁桥墩施工时，施工方一般都是采用串桶浇筑方法，其位置通常都是分别设置于桥墩中心轴线两侧三米处。
如果混凝土坍落度较大，浇筑时使用的粗骨料则堆积在串桶两侧附近，细骨料和水泥浆等流动较远，这时施工人员振捣不合理，就会导致墩身轴线附近粗骨料少、水泥浆较多的现象，其强度就会变小；同时该处发生温度应力作用时温度最高，此处极易形成贯穿裂缝。
（5）桥梁桥墩施工时护面钢筋的保护层厚度如果没有按照设计要求或者规范进行，导致护面钢筋的定为不牢固，钢筋发生位移或者保护层垫块发生脱落，混凝土表面极易发生开裂。
桥梁墩身施工过程中裂纹产生的原因和预防处理措施
桥梁墩身施工过程中裂纹产生的原因和预防处理措施
摘要：分析桥梁墩身施工过程中裂纹产生的原因并提出相应的预防及处理措施。
关键词：桥梁,墩身,裂纹,原因,防治措施
1概述
在桥梁墩身施工过程中，混凝土裂缝经常出现。
墩身混凝土的裂缝是由于混凝土内部应力和养生，以及温度变化等因素作用下形成的。
在裂纹产生后针对影响工程质量问题的采取科学有效的技术措施处理，对于正在施工的采取措施避免裂纹出现，以保证整个工程的质量。
2墩身混凝土裂缝产生的原因及预防处理措施
2．1温度应力：
夏季施工环境温度昼夜温差大，加上砼水化热大，造成砼芯部温度与表面温度、表面温度与环境温度温差大；致使墩身表面出现不同程度的裂纹，对于工程质量存在一定的影响。
对于大体积混凝土施工过程中应采取措施降低水化热。
可根据墩身高度在墩身内部分层布置冷却水管，设置进水管和出水管，使水循环起到降温作用，保证混凝土芯部与表面温差不宜太大，内外温差不超过15C为宜。
每天安排专人定时对芯部温度及外界温度进行测量。
浇筑混凝土时最好选择在每天气温最低时候进行，避免温度过高造成混凝土和易性、坍落度等各方面性能指标有所降低，对工程质量有一。
铁路桥梁墩台裂缝成因及预防处理措施
铁路桥梁墩台裂缝成因及预防处理措施近几年，铁路建设尤其高速铁路建设规模蓬勃开展，工程工程举国推进，由于高铁技术要求，桥梁在土建工程中比例越来越高，在桥梁墩台施工后还没有架梁铺架时，由于多种因素，在不同龄期很多墩台混凝土出现了裂缝，裂缝数量或多或少，走向变化多样，裂缝几何尺寸也不尽相同，成了铁路桥梁墩台混凝土质量通病。
裂缝的存在均可能不同程度降低混凝土的结构承载能力或耐久性，因此要对裂缝有所认识，查明分析其成因，掌握其开展规律，采取有效控制措施预防并对既有裂缝进行处理，才能保证工程质量。
1．铁路桥墩混凝土裂缝的一般形式产生裂缝的原因复杂繁多，由于材料、施工、环境、养护等不同因素均可能产生走向、宽度、深度、程度各异的裂缝。
常见以竖向裂缝居多，自承台向墩身开展，宽度和深度逐渐减小，长度不一，且墩身两侧多数对称存在；还有一些斜向、横向或无规那么走向裂缝。
以下是目前铁路桥梁墩台典型裂缝的图片〔图中用线条表示裂缝的走向〕。
自编1#墩身前后两侧表观均有1条裂缝，裂缝宽度在0.15～0.05mm之间，墩身小里程侧裂缝自右下角向左上角连续分布，大里程侧也裂缝在相应位置布置。
裂缝最深为78mm。
自编2#墩身前后两侧表观均有2条裂缝，裂缝自墩身底部向上垂直开展，呈倒"八";字，宽度在0.20～0.05mm之间，小里程侧侧和大里程侧的裂缝分布位置大致相同。
裂缝深度最大为65mm。
自编3#墩身前后两侧表观均有1条裂缝，裂缝自墩身底部向上垂直开展，根本贯穿整个墩身外表，呈"1";字，宽度在0.20～0.05mm之间，两侧的裂缝分布位置大致相同。
裂缝深度最大为99mm，检测未发现在整个混凝土墩身断面中贯穿。
自编4#墩身前后两侧表观均有1条裂缝，裂缝在墩身中部根本呈水平布置，根本分布整个墩身外表，呈"一";字，宽度在0.15～0.05mm之间。
两侧裂缝分布位置大致相同。
墩身裂纹处理施工方案
墩身裂纹处理施工方案1. 引言墩身裂纹是桥梁建设中常见的问题，造成裂纹的原因包括施工质量不合格、荷载变化、自然地震等。
墩身裂纹的存在不仅影响桥梁的美观，还可能对桥梁的结构安全造成威胁。
因此，针对墩身裂纹的处理施工方案显得尤为重要。
本文将介绍墩身裂纹处理的基本原则和具体施工方案，旨在提供一种可行且有效的方法来处理墩身裂纹。
2. 基本原则墩身裂纹处理的基本原则是保证结构的安全性和稳定性，并尽可能恢复桥梁的美观外观。
具体原则包括：•安全性：一个重要的原则是保证施工过程中不对桥梁的结构安全造成任何损害，确保桥梁能够承受设计荷载。
•稳定性：处理过程中要保证墩身的稳定性，避免进一步加剧墩身裂纹的扩展。
•美观外观：处理完成后，墩身裂纹应该不再明显，与周围墩身表面保持一致。
3. 施工方案下面给出一种常见的墩身裂纹处理施工方案：3.1 评估和准备在开始墩身裂纹处理之前，需要先进行墩身裂纹的评估和准备工作。
具体步骤如下：1.检查裂纹：对墩身上的裂纹进行仔细观察，包括长度、宽度和深度等参数的测量。
评估裂纹是否对结构安全造成威胁。
2.清洁表面：使用清洁剂和高压水枪清洗墩身表面，去除污垢和松散的碎片。
3.表面准备：使用钢丝刷等工具清理墩身表面，确保表面光洁，便于后续处理材料的附着。
3.2 裂纹注浆裂纹注浆是一种常用的墩身裂纹处理方法，可以填充和修复裂纹，增加结构的强度和稳定性。
具体步骤如下：1.选择注浆材料：根据裂纹的深度和宽度选择合适的注浆材料，常用的材料包括环氧树脂、聚合物和水泥浆等。
2.修整裂纹：使用切割机或其他工具将裂纹修整成V形或U形，以增加注浆材料的附着力。
3.注浆操作：将选择的注浆材料按照说明书的要求调配好，然后使用注浆器将材料注入裂纹中，直至裂纹充满为止。
4.清理表面：等待注浆材料凝固后，使用工具将墩身表面的多余注浆材料清除，使墩身表面光洁。
3.3 墩身外保护处理为了增加墩身的抗风化和抗裂性能，可以对墩身进行外保护处理。
墩身裂缝修补方案
××特大桥58#和71#墩身混凝土裂缝修补方案一、工程概况××特大桥58#和71#墩设计为双线圆端型实体桥墩，混凝土强度等级C35，墩身环境作用等级为T2，抗地震烈度等级Ⅷ度，地震动峰值加速度0.2g，建筑地场类别为Ⅱ类。
二、发现问题××年××月××日对××特大桥进行实体检查时，发现××#和××#桥墩有裂缝，其中××#墩的一条大同方向右侧高1.7m与水平方向约呈45°角存在一条长32cm、宽0.50mm裂缝；××#墩的大同方向右侧高1.2m 与水平方向约呈30°角存在一条长80cm、宽0.25mm裂缝问题。
计划于20××年××月××日前完成问题处理。
负责人为：××三、处理方法如下1、以裂缝为中心，凿开裂缝两侧范围的混凝土，凿开深度不小于裂缝深度，宽度5cm左右，开凿后混凝土底面尽可能平整，清除掉松动的混凝土块。
2、将墩身修补部位洒水湿润，注意不得有存水。
3、涂刷混凝土界面处理剂，配合比按界面处理剂∶水＝1∶0.2搅拌成糊状，注意不得有结块存在。
4、将拌好的界面处理剂均匀涂抹在基层上。
涂抹厚度控制在2～3mm，每平方米界面处理剂使用量2～3kg。
5、采用C40无收缩混凝土填补开凿部分，表面用抹刀抹平。
6、喷涂养护剂养生混凝土。
四、修补注意事项：1、修补作业属于高空作业，作业时工人必须按要求佩戴防护用品。
2、施工温度不得低于5℃，不得高于35℃。
3、应避免大风天及雨天作业。
中铁××局××客专第××项目部20××年××月××日。
墩身裂缝处理方案
墩身裂缝处理施工方案根据现场情况，拟采用化学灌浆法进行裂缝修补。
化学灌浆能控制凝结时间，有较高粘结强度和一定的弹性，恢复结构整体性效果较好，适用于各种情况下的裂缝修补及堵漏、防渗处理。
根据裂缝性质、裂缝宽度和干燥情况，拟采用环氧树脂浆液进行灌浆。
一、施工准备1、施工所用材料，裂缝封缝胶、灌缝胶、注胶底座、注胶器已到场。
2、施工所用机具已到场。
3、施工管理人员1人到场。
4、施工工人3人到场。
5、施工所用水电已布设完成。
6、并对工人进行了安全、技术交底。
二、裂缝处理施工工艺裂缝处理前，将周围浮浆、油污及松散的混凝土清除，用气压为0.2MPa以上的压缩空气将表面清除干净，用工业酒精将表面清洗干净。
1、施工机具、设备见表施工机具、设备一览表5 抹子个 4 封口用6 拌板1m×2m 块 2 拌浆用7 钢丝刷8″把8 表面处理用2、裂缝检查①首先测量裂缝的位置、宽度、长度，并在墩身上标出，做详细的裂缝现状图片；②墩身内部的裂缝之间可能并不相连，根据现场的特点对裂缝进行充分调查。
3、裂缝表面处理①清除裂缝两侧各50㎜的浮浆、残留砂浆、油渍及松散杂物，并将粉尘、浮灰清理干净。
②清洗：用高纯度洗涤剂（丙酮等有机溶液）沿裂缝开口两边清洗，使缝中粉尘挥发，保持干燥。
4、埋置灌浆嘴埋置时，先在灌浆嘴角抹上一层约1㎜的环氧胶泥封闭胶，将灌浆嘴的进浆孔骑缝粘贴在缝中心。
根据裂缝的大小，其灌浆嘴的间距一般为150～300㎜（如图示）。
对于贯穿裂缝，当梁、板、墙厚度大于150㎜时，应在裂缝的两侧错开埋置灌浆嘴。
标注：①—注浆器；②—灌浆嘴；③—裂缝；④—混凝土结构。
5、封闭裂缝封闭裂缝应根据不同裂缝情况及注浆要求确定。
用环氧胶泥封闭胶在裂缝两侧宽20㎜涂抹一层厚约1㎜的封闭胶将裂缝封闭。
当裂缝度大于1㎜时，应在裂缝处粘贴一层耐碱玻璃纤维布。
6、配置灌缝用环氧树脂胶液①根据裂缝状况估算在可使用时间内可以用完的灌缝胶材料，并按一个人进行灌注时，一次用量为500g～1000g进行树脂称量，以10～20分钟用完为宜；②配胶按灌缝胶说明书提供的配比和所需用量提取A料和B料分别搅拌，以消除任何沉淀物，把A料和B料倒进混合容器，混合搅拌至颜色均匀，然后使用（调配的过程中用台称准确称量）。
空心板梁桥墩身开裂病害的维修方案
空心板梁桥墩身开裂病害的维修方案随着城市建设的不断发展，桥梁作为城市交通的重要组成部分，承受着日益增长的交通压力。
然而，在长期使用和自然环境的作用下，桥梁结构遭受到了各种病害的困扰。
其中，空心板梁桥墩身开裂病害是一种常见且严重的问题。
本文将针对这一问题，提出一种有效的维修方案。
一、问题描述空心板梁桥墩身开裂病害是指桥梁墩身出现裂缝，严重影响桥梁的承载力和使用安全。
该病害可能由以下原因引起：1. 混凝土材料质量不佳。
2. 施工操作不当，例如拆模过早或强制脱模。
3. 使用年限长期受荷负荷。
二、维修方案为了解决空心板梁桥墩身开裂病害，我们提出以下维修方案：1. 评估和检测首先，对受影响的空心板梁桥墩进行评估和检测，了解开裂病害的严重程度和范围。
可以采用非破坏性检测技术，如超声波和红外热像仪，以确定开裂深度和裂缝的扩展情况。
2. 清理和准备将桥梁墩表面的杂物、油污等清理干净。
对于已存在的混凝土剥落、松散等问题，在维修前进行修复。
清理和准备工作的目的是确保维修材料的附着力和施工质量。
3. 补强和加固在开裂的空心板梁桥墩身表面涂覆一层聚合物改性砂浆。
该砂浆能够填补裂缝并提供增强效果。
根据开裂情况的严重程度，可以采用玻璃纤维布或碳纤维布进行加固，以提高结构的承载能力。
4. 密封和防护在维修完成后，对桥梁墩身进行密封和防护处理，以保护砂浆和加固材料。
可以使用聚合物防水涂料或橡胶密封剂，防止水分侵入，减少裂缝再次扩展的可能性。
5. 定期检测和维护维修完成后，应定期对桥梁墩身进行检测和维护。
定期检测可以及时发现和处理新的病害，避免病害进一步扩展和损坏桥梁的安全性能。
三、结论空心板梁桥墩身开裂病害对桥梁结构的安全性和使用寿命造成了威胁。
通过采取综合的维修方案，包括评估和检测、清理和准备、补强和加固、密封和防护以及定期检测和维护，可以有效解决该问题，并提升桥梁的承载能力和使用安全。
注：本文中，由于涉及具体的构造和技术要求，为了保证内容准确性和易读性，未能遵循严格的合同格式要求。
空心板梁桥墩身裂缝病害及维修加固方法
空心板梁桥墩身裂缝病害及维修加固方法介绍：空心板梁桥墩是一种常见的桥梁结构形式，具有自身的优点和特点。
然而，由于外界环境、施工质量等原因，空心板梁桥墩往往会出现墩身裂缝病害，严重影响桥梁的使用安全和寿命。
本文将针对空心板梁桥墩墩身裂缝病害进行分析，并提出相关的维修加固方法。
一、空心板梁桥墩墩身裂缝病害的原因空心板梁桥墩墩身裂缝病害主要有以下几个原因：1. 施工质量问题：基础施工不规范、混凝土配合比设计不合理、养护不到位等会导致墩身裂缝病害的发生。
2. 环境因素：桥梁所处环境的温度变化、水分渗透等会引起墩身的收缩与膨胀，进而导致裂缝的出现。
3. 车辆荷载：长时间承受车辆荷载，由于重车以及频繁通过桥梁，墩身会有一定程度的变形，从而出现裂缝。
二、空心板梁桥墩墩身裂缝病害的分类空心板梁桥墩墩身裂缝病害可以分为纵向裂缝、横向裂缝和环向裂缝三种类型。
1. 纵向裂缝：主要位于桥墩的高度方向，形状呈纵向延伸，是常见的裂缝类型。
纵向裂缝容易受到车辆荷载作用，扩大和加剧。
2. 横向裂缝：主要位于桥墩的横截面上，形状呈横向延伸。
横向裂缝可能会中断纵向受力体系，影响桥梁的整体承载能力。
3. 环向裂缝：主要位于桥墩的周边，形状呈环状。
环向裂缝控制不当，容易蔓延至整个墩身，严重影响桥梁的稳定性。
三、空心板梁桥墩墩身裂缝病害的维修加固方法针对空心板梁桥墩墩身裂缝病害，可以采取以下几种维修加固方法：1. 填缝与修补：对于局部的裂缝，可以使用聚合物修复材料进行填充与修补，恢复墩体的完整性，并增加其抗压能力。
2. 表面保护层：对于裂缝较为严重的墩身，可以采用喷涂防水材料或防水涂料进行表面保护层处理，以减少外界环境对墩身的侵蚀。
3. 加固加筋：对于存在非常严重裂缝的墩身，可以在墩体表面安装预应力钢筋或增加纵向加固带，以增强墩体的抗剪和抗弯能力。
4. 增加裂缝宽度控制缝：在设计时加入控制缝，避免裂缝扩大和扩展。
同时，控制缝有利于调整墩身内应力分布，提高整体抗震能力。
桥梁墩台裂缝原因分析与处理措施
桥梁墩台裂缝原因分析与处理措施桥梁是现代交通建筑中不可或缺的一部分，而桥梁墩台则是桥梁中最受压力和挤压的部分。
经常使用的桥梁由于承受了高强度和重压力的交通，常常会出现裂缝问题。
这些裂缝可能会编制成网，从而严重影响桥梁的结构稳定和安全性。
为了消除这些问题，需要对这些原因和相应的处理措施进行分析。
一、桥梁墩台裂缝的原因1. 基础不坚固桥梁墩台的承重功能取决于基础。
基础如果不够坚固，那么墩腰、支座等基础设施都可能出现问题，促使桥梁墩台出现裂缝。
因此在设计中，应该要注重基础的建设和施工环节，其中包括土方挖掘、回填、压实和地基处理。
2. 材料的使用不当桥梁是为人类未来建筑而升级和改造的，因此现代工程建设通常使用更高级并且更可靠的材料。
如果在桥梁墩台的施工中，使用了一些不稳定或低质量的材料，这将会促使产生裂缝。
比如，混凝土的质量不好、墩顶的钢筋不合适等。
3. 温度变化温度变化也是桥梁墩台产生裂缝的原因之一，因为温度变化会产生一些力和压力，这些压力可能会超出结构的承受能力，造成一些损坏和裂缝。
在寒冷的气候中，它们通常会因为收缩产生裂缝；而在炎热的天气中，它们通常会因为扩张而破裂。
4. 设计简陋桥梁墩台的设计很重要，如果设计不足或不正确，桥梁墩台都可能出现裂缝。
比如，设计过于简单，可能会忽略细节措施，造成墩体、圈梁、截面等缺陷；或者使用的模板、钢筋绑扎等问题可能会引起墩台破裂。
二、对桥梁墩台裂缝的处理措施1. 增加支撑在桥梁墩台已出现裂缝的情况下，应该立即采取处理措施来提高结构的稳定性和安全性。
一种好的解决方案是增加支撑结构，以帮助分散和减轻压力。
这个方法是最基本的，也是最常见的解决措施。
2. 钢板加固另一种解决方案是将钢板粘合到墩梁或墩体上，以增加墩台的强度，该方法主要可以减小墩台裂缝的范围和深度，提高桥梁的稳定性。
3. 墩身承重加固墩身承重加固是将混凝土涂覆在墩身的表面，并且在表面形成一个钢筋网格，以增加墩台的支撑能力和拒抗力，这个方法是最为有效的技术。
混凝土墩身裂缝原因分析及控制措施
混凝土墩身裂缝原因分析及控制措施摘要：桥墩混凝土裂缝是桥梁工程中的常见病害之一，也是桥梁施工时需要技术人员关注的重点。
其产生的原因复杂，与材料，施工，养护以及桥梁日后的运营都有关系。
本文主要介绍了混凝土墩身裂缝原因分析及控制措施，仅供参考。
关键词：桥墩；裂缝；产生；修补；防治一、混泥土桥梁各类墩身裂缝成因分析1、荷载作用引起的裂缝1.1设计原因在桥梁设计时，对于结构受力的假设与实际情况差距过大;安全系数不够;设计人员没有考虑施工过程的可操作性;配筋过少或布置不合理;结构自身刚度不足等。
1.2施工阶段混合材料不均匀，由于搅拌不均匀，材料的膨胀性和收缩的差异，引起局部的一些裂缝。
长时间搅拌，混凝土运输时间过长，长时间搅拌突然停止后很快硬化产生的异常凝结，引起网状裂缝。
浇筑速度过快，当构件高度较大，如一次快速浇筑混凝土，因下部混凝土尚未充分硬化，产生下沉，引起裂缝。
2、温度变化引起的裂缝混凝土具有热胀冷缩的性质，当桥墩外部或内部环境温度发生变化时，结构发生变形。
此时，结构将由于约束的存在产生应力，混凝土的抗拉强度很低，当此应力大于混凝土的限值时就会引起温度裂缝。
桥墩温度变化的一个主要因素就是水化热。
混凝土浇注过程中水泥水化放热，受混凝土自身的不良导热性以及热胀冷缩性质的影响，桥墩内部温度升高体积膨胀而外部温度相对较低发生收缩，内外相互作用易导致桥墩混凝土外部产生很大的温度拉应力，如果抗拉强度不足以抵抗该拉应力，会引发桥墩竖向开裂。
水化热量取决于水泥的矿物组分、混合材和细度。
3、施工材料质量引起的裂缝水泥、骨料、砂、拌和用水以及各类添加剂是组成混凝土的主要材料。
如果使用不合格的材料配置混凝土，结构也极有可能发生开裂。
例如，水泥的安定性差、游离氧化钙含量过高、水泥出厂时强度不足;砂石粒径太小、级配不良、空隙率大;拌和水或外加剂中氯化物等杂质含量较高等因素，均可能引起桥墩混凝土开裂。
4、其他可能引起桥梁裂缝的原因冻胀引起的裂缝:当气温低于0℃时，已处于吸水饱和状态的混凝土会发生冰冻，混凝土中游离的水冻结成冰，其体积会增大9%，混凝土内部也会产生膨胀应力。
桥梁墩身裂纹防治专项方案
新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-9标段桥梁墩身裂纹防治专项方案中铁隧道集团有限公司蒙华铁路MHTJ-9标段项目经理部二〇一六年六月目录第一章编制依据及原则........................................................................- 1 -1.1编制依据 ......................................................................................- 1 -1.2 编制原则 .....................................................................................- 1 - 第二章工程概况 ...................................................................................- 1 -2.1 地理位置及气象条件..................................................................- 1 -2.2 桥梁墩身设计概况......................................................................- 1 -2.2 桥梁墩身总体施工方案 ..............................................................- 1 - 第三章桥梁墩身混凝土裂纹形成原因及对策.....................................- 2 -3.1调整混凝土配合比前针对不同成因采取的措施如下： ............- 2 -3.1.1温度应力 ..................................................................................- 2 -3.1.2混凝土养生...............................................................................- 2 -3.1.3浇筑工艺问题...........................................................................- 3 -3.1.4原材料问题...............................................................................- 4 -3.1.5拆模原因 ..................................................................................- 4 -3.1.6混凝土保护层...........................................................................- 4 -3.1.7混凝土离析...............................................................................- 5 -3.2调整混凝土配合比：...................................................................- 5 - 第四章施工计划安排..............................................................................- 6 - 第五章桥梁墩身裂纹防治保障措施 ......................................................- 6 -第一章编制依据及原则1.1编制依据⑴《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设［2010］241号）；⑵《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203- 2008）；⑶《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；⑷《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）；⑸蒙华铁路蒙陕段实体墩墩身混凝土裂纹防治专家意见。
特大桥墩身裂缝的原因及预防措施
裂缝处理效果评估
评估方法
采用超声波检测、雷达检测等方法对裂缝处理前后进行检测，对比处理效果。
处理效果
经过处理，裂缝宽度和深度均有所减小，满足规范要求，且经过一段时间的观察，未发现新的裂缝产 生。
案例总结与启示
总结
该案例表明，特大桥墩身裂缝产生的原因较为复杂，需要综合考虑多种因素。同时，裂缝处理需要采取多种方法 综合治理，确保处理效果。
特大桥墩身裂缝的原因及预 防措施
汇报人： 2024-01-04
目录
• 特大桥墩身裂缝概述 • 特大桥墩身裂缝产生的原因 • 特大桥墩身裂缝预防措施 • 特大桥墩身裂缝处理方法 • 案例分析
01
特大桥墩身裂缝概述
特大桥墩身裂缝概述
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02
特大桥墩身裂缝产生的原因
施工材料问题
水泥安定性不足
详细描述
注浆法适用于处理深层裂缝，通过注浆管将水泥浆、环氧树脂等材料注入裂缝， 使其填满并硬化，提高结构的整体性和稳定性。该方法效果显著，但对于微小裂 缝处理效果不佳，且施工过程需严格控制压力和填充材料。
填充法
总结词
用填充材料直接填入裂缝中，达到修 复和加固的目的。
详细描述
填充法适用于处理较宽的裂缝，主要 通过将砂浆、混凝土等材料填入裂缝 ，对其进行加固。该方法操作简单， 成本较低，但对于细微裂缝处理效果 不佳。
添加抗裂剂
在混凝土中加入适量的抗 裂剂，提高混凝土的抗裂 性能。
改进施工工艺
优化浇注顺序
合理安排混凝土浇注顺序 ，避免因浇注不均而产生 收缩裂缝。
控制振捣质量
确保混凝土振捣密实，减 少内部孔隙和气泡，降低 裂缝产生的可能性。
加Hale Waihona Puke 养护措施采取有效的保湿养护措施 ，保持混凝土表面湿润， 防止表面失水过快而产生 裂缝。
铁路桥梁墩身混凝土裂缝成因及防治措施
铁路桥梁墩身混凝土裂缝成因及防治措施摘要：近些年，随着我国社会经济的发展与进步，我国人们的生活水平不断提升，在进行铁路桥梁施工作业时，往往存在着难度大，周期长，风险高等特征，非常容易发生混凝土裂缝的问题。
对此，必须从裂缝的成因着手，给出合理的整改对策，给整个工程的进行带来助力，从而能够在最大程度上降低建设方面的问题，且打造出安全有效的施工环境。
对此，文章以右线跨呼张正线特大桥为例，针对工程里出现的混凝土裂缝问题进行了研究，探讨其成因并给出相应的措施，期望能够发挥借鉴作用。
关键词：铁路桥梁墩身；混凝土裂缝成因；防治措施引言混凝土因其取材广泛、价格低廉、抗压强度高、可浇筑成各种形状等特点成为当今世界建筑结构中使用最广泛的建筑材料。
随着目前建筑结构的规模不断变大，大体积混凝土的应用也越来越广泛，而对于大体积混凝土来说，温度应力及温度控制有重要意义。
这是因为结构在施工过程中常常出现温度裂缝。
温度裂缝产生的原因主要是因为混凝土硬化期间水泥放出大量的水化热，内部温度不断上长，而外部由于与大气接触，与内部温差较大，从而在表面引起较大的拉应力。
后期降温过程中，由于受到基础或老混凝土的约束，又会在混凝土内部产生拉应力。
由于混凝土的抗拉能力较差，如果产生的拉应力大于混凝土的抗拉强度的话，则混凝土结构会产生裂缝。
1铁路桥梁墩身混凝土裂缝成因1.1铁路桥梁墩身混凝土荷载引起的裂缝这种类型的裂纹通常是由外载荷的直接应力和二次应力引起的。
造成这一问题的具体原因是桥墩结构设计不能有效地考虑计算与模型之间的关系。
结果造成结构条件不合理，设计截面不足，钢筋布置存在问题。
桥梁工程施工环节荷载引起的裂缝，在一定程度上是由于结构处理不当、未能严格按照图纸进行施工造成的裂缝;或者是由于大型车辆过度滚动而产生的裂缝，或者是由于自然灾害导致。
1.2铁路桥梁墩身混凝土温度裂缝结束混凝土浇筑作业后，常出现明显的水化热聚集现象，具体表现为混凝土内部温度偏高且难以在短时间内降低，因风力等因素的影响表面散热较快，使得混凝土存在内外部温差，最终形成温度裂缝，以浇筑中后期发生概率最高。
简议桥梁墩身混凝土常见的几种裂缝形式及防治措施
简议桥梁墩身混凝土常见的几种裂缝形式及防治措施摘要：抓好施工各个防开裂施工环节措施的落实，特别是抓好施工工艺的细小环节落实，把好工程质量关，铁路桥梁墩身混凝土开裂这一质量通病是可以在施工过程中得到有效的控制。
在铁路桥梁墩身尤其是双线桥墩施工中，墩身混凝土开裂是比较常见的的质量通病。
防治桥梁墩身混凝土开裂是保证桥梁结构安全的一种措施。
混凝土一旦出现裂缝，后期修补费用高、难度大且影响墩身观感。
应尽量避免在墩身出现裂缝后再进行检测和修补。
文章对铁路桥梁墩身混凝土常见的几种裂缝形式、施工措施及原因进行了分析研究。
Abstract：Grasp the construction of the implementation of the construction aspects of the measures of the various anti-cracking, in particular, to grasp a small part of the construction process to implement good quality of the project, the railway bridge pier concrete cracking the quality defects can be effectively controlled during the construction process. The railway bridge piers, especially in the construction of two-lane bridge pier, pier concrete cracking is relatively common quality defects. Prevention of bridge pier concrete cracking is to ensure a measure of the bridge is structurally safe. Concrete once the cracks, the high cost of post-repair difficult and affect the look and feel of the pier. Should try to avoid detection and repair the cracks of the pier before. Article on a railway bridge pier concrete common form of several cracks, construction measures and the reasons for the analysis.中图分类号：TU377文献标识码：A 文章编号：关键词：铁路桥梁；墩身混凝土裂缝；施工措施Keywords: railway bridge; pier concrete cracks; construction measures。
铁路桥梁墩身混凝土裂缝成因及防治措施
铁路桥梁墩身混凝土裂缝成因及防治措施摘要：为进一步改善人们的出行条件，加快区域经济发展速度，我国交通事业发展迅速，铁路桥梁墩身工程显著增多。
混凝土施工是铁路桥梁墩身工程的重要环节，直接影响到铁路桥梁墩身工程整体质量和后续运行。
但目前在铁路桥梁墩身施工过程中，混凝土裂缝问题很容易出现，导致工程质量严重降低，缩短铁路桥梁墩身的使用年限。
本文分析出导致桥梁墩身发生裂缝的主要原因，提出以优化混凝土配比、混凝土施工控制措施、冷却管降温和保温措施为主的铁路桥梁裂缝的防治措施，有效改善了铁路桥梁墩身混凝土裂缝发展，为铁路项目施工作业提供指导。
关键词：铁路桥梁；桥梁墩身；混凝土裂缝引言在国家的桥梁技术飞速发展的进程中，混凝土得以广泛的运用，其属于项目施工中的重要材料之一，体现出较强的抗压强度、良好的耐火性等优势，对国家建筑行业作出了积极的贡献。
在应用混凝土材料时，人们只有深刻了解形成裂缝的原因以及解决多种裂缝问题的方法，才能保障铁路桥梁墩身工程的使用质量。
裂缝问题是铁路桥梁墩身工程混凝土施工较为常见的病害问题之一，施工单位及相关技术人员必须提升对该病害的重视程度，认真分析其形成原因，合理选择施工材料、明确材料配合比、施工工艺优化等层面，强化大体积混凝土裂缝的预防工作，对已经出现裂缝病害的结构，应及时采取科学的治理措施，避免危害加剧而引发重大生命财产损失。
1铁路桥梁墩身混凝土裂缝防治的重要性为促使铁路桥梁墩身混凝土施工作业活动得到顺利实施，需提前做好准备工作。
首先，要对施工设计方案严格审核。
设计方案直接指导着后续的施工活动，一旦设计方案出现问题，不仅施工进度受到影响，还容易导致施工质量问题的出现。
因此，业主单位、设计单位、施工单位需加强联系，对混凝土施工的设计图纸严格审查，及时发现、整改图纸中存在的问题，保证图纸内容与工程实际情况所适应。
其次，要对施工内容进行细化。
混凝土工程的作业工序众多，任何一个环节出现问题，都会对混凝土施工质量产生影响。
试述铁路桥梁墩身混凝土裂缝成因及其控制措施
试述铁路桥梁墩身混凝土裂缝成因及其控制措施近年来铁路桥梁建设规模持续扩大，尽管在此过程中施工质量逐步提升，但也不可避免地存在一些问题，主要体现在墩身砼的开裂方面，进而难以实现车辆的安全通行，并且会影响墩身的外部美观性，因此当前需要把握好温度、湿度、结构设计等引发裂缝的因素，然后在此基础上进行针对性处理。
标签：铁路桥梁;墩身混凝土;裂缝成因;控制措施铁路桥梁的建设是一项工期长、规模大且极其复杂的工程，需要充分考虑材料、工艺、地质条件等多项因素。
而墩身混凝土作为一个重要的施工环节，更应该引起关注。
结合当前的情况来看，墩身裂缝现象较为普遍，在程度及形式上也存在一定的差异，而其成因也包含多个方面，最终不仅会降低铁路桥梁的安全性能，同时还会增加经济损失，因此必须严加控制。
一、裂缝成因导致墩身混凝土裂缝的原因较多，主要包括以下几点。
第一是温度，混凝土在硬化过程中水化热释放量会持续增加，导致内部核心温度升高，形成表面拉应力，冷却之后又会形成内部拉应力，如果这些力高于砼的抗裂能力，则会引发裂缝现象。
第二是湿度，混凝土表面与内部的湿度变化情况差异较大，表面湿度始终处于变化状态，并且某些时期变化十分剧烈，而内部湿度则处于较为平稳的状态，升高或降低幅度较小且变化速度十分缓慢。
基于此种原理，如果养护不当，导致砼表面湿度不够均匀，则会导致砼外部干缩形变，引发裂缝问题。
第三是冻胀，气温处于0℃以下时，饱和状态的混凝土易冰冻，体积会直接增大，内部则会不可避免地产生膨胀应力[1]，从而引发裂缝现象。
但如果墩身施工处于夏季，则无需考虑这一因素。
第四是钢筋锈蚀，锈蚀后钢筋体积会增大许多，进而导致同处混凝土承受内压力，裂缝后还会直接剥落。
此种现象在腐蚀环境下最为常见，因此应统一做好墩身钢筋的运送及安装工作，避免长时间堆放在露天环境中。
第五是结构设计问题，如果假设与检验结果偏差过大，则会选择刚度不达标的墩身，进而影响墩身的合理布置，遗留许多安全隐患，增大了混凝土裂缝的可能性。
桥梁墩身混凝土的开裂及防治策略
桥梁墩身混凝土的开裂及防治策略摘要：本文研究桥梁墩身混凝土开裂问题，列举防治策略。
分析桥梁墩身混凝土开裂类型，如纵向贯穿型裂缝、混凝土表面龟裂、墩身护面钢筋纵向、环向裂缝等，从混凝土配合比设计、混凝土施工等角度出发，列举混凝土裂缝防治策略。
期望本文能够为相关工作者带来一定的参考作用。
关键词：桥梁墩身；混凝土；开裂；防治。
1.桥梁墩身混凝土开裂分析混凝土开裂是桥梁墩身施工常出现的问题。
以下介绍几种常见的裂缝形式，分析其成因：1.纵向贯穿型裂缝此种裂缝常出现在桥墩两侧，多在墩身拆模后三个月内出现。
若桥墩位于寒冷地区，若施工人员未做好对此种裂缝的防治，裂缝的尺寸将变得相当大，严重影响桥墩的质量，且一旦开裂，长度、宽度会不断增长，修复难度大，深刻影响桥墩安全结构。
此种裂缝的成因如下：首先，大体积混凝土在水化热的作用下，在内部产生较大的温度拉应力，进而出现开裂；其次，拆模时间过早，混凝土表面失去约束力。
如目前很多施工单位为加快模板周转速度，在混凝土浇筑完成后2~3d内就进行拆模，为裂缝的产生提供了前提条件；最后，混凝土坍落度大，施工操作不当。
浇筑混凝土时，施工人员通常会用到吊斗、串筒、泵车等设备或设施，若施工人员对如上设施的操作不够到位，混凝土坍落度增大，便会引发裂缝的出现。
1.混凝土表面龟裂部分桥墩在拆模后会出现宽度小于0.2mm的不规则裂缝，此种裂缝通常可被称作混凝土龟裂。
这是目前桥墩工程出现频率最高的一种裂缝，长度不等，但深度通常较浅，开裂面积较大[1]。
开裂初期，混凝土桥墩的美观性会受到影响，开裂面积增大后，雨雪会渗入桥墩，严重影响工程质量。
此种裂缝的成因如下：混凝土拆模后室外环境温差大，混凝土表面受热胀冷缩影响，出现细微拉裂，若施工环境的空气较为干燥，同时施工人员未做好对混凝土的养护作业，龟裂面积还会进一步扩大，威胁桥墩的质量安全。
1.墩身护面钢筋纵向、环向裂缝此类裂缝多出现在墩身护面钢筋的外侧，缝宽多在0.2mm以上，长度不等，裂缝深度取决于钢筋保护层的厚度。
公路桥梁墩身混凝土的开裂及防治策略
公路桥梁墩身混凝土的开裂及防治策略发布时间：2021-11-15T01:28:53.873Z 来源：《建筑实践》2021年17期6月作者：孟洪良[导读] 近年来，随着国家和地方政府在公路桥梁工程上的投入日渐增多孟洪良53032219871227****摘要：近年来，随着国家和地方政府在公路桥梁工程上的投入日渐增多，公路桥梁交通网络也逐步完善，给人们的出行带来了方便。
桥梁墩身多以混凝土结构为主，由于混凝土结构施工的特殊性，墩身开裂极为常见，如果开裂问题得不到有效的预防与控制，墩身在桥梁中的作用将难以实现。
因此，在交通事业稳步发展的过程中，工程企业当下需要重点关注公路桥梁墩身混凝土开裂问题，并结合工程实际和结构要求，选择有效的开裂预防对策。
关键词：公路桥梁；混凝土1 公路桥梁墩身混凝土裂缝的主要特征公路桥梁墩身混凝土开裂主要呈现以下特征：（1）裂缝多表现为竖向延伸，裂缝长度与墩体高度相接近；（2）墩体中间裂缝的宽度较大，该裂缝在两端延伸处逐步变细且最终消失；（3）裂缝数量多，宽度小，多以宽度在0.3 mm以下的裂缝为主，同时也存在一些宽度较大的裂缝；（4）墩身两端的裂缝分布较少，而更多的裂缝集中在墩身部位；（5）拆模以后墩体裂缝更容易发生，主要是由于气温快速降低，加剧了裂缝的形成，一段时间以后，裂缝的总体数量虽然逐步增多，但裂缝宽度却不会有明显的变化；（6）墩体四周有回填土时，裂缝表现更为明显，主要表现为横向剪切裂缝[1]。
2 桥梁墩身混凝土裂缝种类及其成因2.1 直接应力裂缝直接应力裂缝是一种常见裂缝，是由结构设计问题所引起的，专业设计人员在设计过程中存在结构计算不合理的问题，计算时的受力预设与实际发生的荷载偏差较大，与公路墩身实际受力有着明显的差异，安全性不够。
施工阶段各种施工材料、工具等随意堆放，施工作业进行时存在起吊、运输、安装不规范，导致可变荷载变化较大或有计算外的偶发荷载发生，结构施工工序安排不当，都是引起直接应力裂缝的原因。
铁路桥大型实心墩竖向开裂原因分析及解决方案建议谷名东
铁路桥大型实心墩竖向开裂原因分析及解决方案建议谷名东发布时间：2023-06-29T12:53:06.509Z 来源：《小城镇建设》2023年5期作者：谷名东[导读] 对铁路桥墩身工程实体实际情况，调查分析裂缝原因并提出解决方案的建议。
中铁五局测绘试验中心/贵州铁建工程质量检测咨询有限公司贵州省贵阳市 550001摘要：对铁路桥墩身工程实体实际情况，调查分析裂缝原因并提出解决方案的建议。
关键词：墩身、竖向开裂、原因、解决方案、墩身分段高度、拉筋一、工程概况桥梁为铁路桥，承台混凝土型号为C30，桥梁墩身混凝土型号为C35。
承台为钢筋混凝土立方体承台，墩身为两端圆幅形中间为直线段的高墩身。
承台尺寸为：长*宽*高=9.9m*6.7m*2.5m。
墩身尺寸为：墩身高27m，墩身水平截面两端圆幅状部分半径径1.921m，墩身水平截面直线段1.5m，长度方向总长5.343m。
宽度方向总长3.84m。
钢筋情况：环向为φ10mm的HPB300光圆钢筋，竖向为φ16mm的HRB400带肋钢筋，水平宽度方向设置有拉筋，间距1m左右，图纸上并没有设计这一个要求，而是根据施工需要的一个现场施工组织设计布置的。
施工工艺：首节墩身采用7m节段一次浇筑完成。
养护方式及养护时间：带模养护2-5d后，覆膜养护至28d。
材料为：西南P.O42.5水泥、多吉F类Ⅱ级粉煤灰、大业建材机制砂（0-4.75mm）、大业建材碎石（5-31.5mm），北京中兴弘利减水剂，拌合站地下水。
多个墩身的情况大致相同，在尺寸方面略有差异，但差距不大。
施工日期：2022年10月初至2023年1月初。
施工中昼夜温度、风、湿度等情况：从“环境温度变化图（日平均温度和日温度极差）”图表中得知，日平均温度在施工期间的温度变化呈现三个阶梯，第一个阶梯是10月3日到10月6日出现的第一个温度骤降然后迅速反弹，第二个阶梯是10月10日至11月3日出现的温度骤降，第三个阶梯为11月27日至11月30日出现的温度骤降。
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墩柱根部混凝土竖向裂缝分析
1．原因分析
大体积混凝土指的是最小断面尺寸大于1m以上的混凝土结构，其尺寸已经大到必须采用相应的技术措施妥善处理温度差值，合理解决温度应力并控制裂缝开展的混凝土结构。
由于大体积混凝土的截面尺寸较大，在混凝土硬化期间水泥水化过程中所释放的水化热所产生的温度变化和混凝土收缩，以及外界约束条件的共同作用，而产生的温度应力和收缩应力，是导致大体积混凝土结构出现裂缝的主要因素。
1．1温度应力
大体积混凝土基础温度变形的约束有两种:一种是来自地基或已硬化的混凝土垫层的外约束;另一种是混凝土块体本身的内约束。
外约束是使混凝土产生深层裂缝的原因,内约束是使混凝土产生表面裂缝的原因。
升温阶段,混凝土内部温度显著升高,而表面散热较快,形成较大的内外温差。
内部产生压应力,而表面产生拉应力,混凝土表层收缩受内层的约束,如温差过大则易在混凝土表面产生裂缝。
降温阶段,混凝土内部逐渐散热冷却产生收缩,由于受基底或已硬化垫层底约束,接触处将产生很大的拉应力,若其拉应力超过同期混凝土极限抗拉强度,混凝土便先从基础底面接触处开始产生裂缝。
随着温度应力增大裂缝向上延伸,有的甚至会贯穿整体基础,破坏结构整体性。
1．2干缩应力
混凝土的硬化过程常常伴随着其体积的变化。
最大的变化是当混凝土在大气中或湿度不足的介质中硬化时所产生的体积减小，这种变形被称为混凝土的收缩。
混凝土干燥过快将引起不均匀的过大的收缩,从而导致收缩裂缝。
因混凝土表层水分损失快，内部损失慢，因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝
2．模型计算
根据某工程实例，确定具体的承台以及桥墩的尺寸，在根据材料的特性值来建立模型。
由于分析墩身根部的裂缝分析，主墩为整体式钢筋混凝土空心墩，只取承台上2米高的墩身进行水化热的模型分析。
模型具体尺寸如下图(单位㎝)：
2．1材料的特性
承台用C30砼：弹性模量3.0×104MPa ；标准抗压强度为20.1MPa ；标准抗拉强度为1.39MPa ；泊松比0.167；线膨胀系数1.0×10-5；容重25KN/m 3；比热为1046 J /kg·℃
墩身用C40砼：弹性模量3.25×104MPa ；标准抗压强度为26.8MPa ；标准抗拉强度为1.65MPa ；泊松比0.167；线膨胀系数1.0×10-5；容重25KN/m 3；比热为970J /kg·℃
（比热和导热系数一般公式得出：比热ｃ＝)
(21T T m Q -；热传导率λ＝t T T A Qa )(21- Q ——通过试件的热量（J ）；a ——试件的厚度；A ——试件的面积；T 1-T 2——试件的温度差；m ——材料的质量；t ——时间。
1kcal ＝4184 J ）
钢模板的热传导率（导热系数）为2.3kcal/m·hr·℃。
2．2混凝土的绝热温升估算
中心温度用公式：T 1＝T 0＋T ma x ·ζ
T 1——混凝土中心温度(℃)；T 0——混凝土浇筑温度(℃)；ζ——不同浇筑厚度的散热影响系数。
混凝土浇筑温度的计算公式为:
Ｔ0＝T c －(T p ＋T c ) (A 1＋A 2＋A 3＋…＋A n )
式中T c ——混凝土拌合温度（℃）；
T p ——混凝土浇筑时的室外温度（℃）；
A 1＋A 2＋A 3＋…＋A n ——温度损失系数。
Ｔ0＝20℃；查施工手册：墩身厚度为２m 取ζ＝0.6；承台厚度４m 取ζ＝0.7
混凝土最高绝热温升：T max＝WQ0/cγ：
式中W——每m3混凝土的水泥用量 (kg/m3)；
Q0——每公斤水泥28d的累计水化热；
c——混凝土比热(kg·℃)；
γ——混凝土密度kg/m3。
上述数据应从实验资料中得出：承台W＝360kg/m3、Q0＝334×103J/kg、c＝970 J/(kg·℃)、γ＝2400 kg/m3；墩身W＝400kg/m3、Q0＝450×103J/kg、c＝1046 J/(kg·℃)、γ＝2500 kg/m3。
混凝土最高绝热温升估算：
承台：T max＝360×344×103/（970×2500）＝51.1℃
墩身：T max＝400×400×103/（1046×2500）＝61.2℃
中心温度估算：
承台T1＝20＋0.7×51.1＝55.77℃
墩身T1＝20＋0.6×61.2＝56.72℃。
3．有限元模型的分析
用Midas软件对该模型进行水化热分析。
由于实际模型混凝土是配有Ⅱ级钢筋的，提高了其抗拉强度。
该模型主要是对素混凝土进行有限元分析，通过浇筑承台和墩身时间隔的不同龄期来比较分析对墩身裂缝的影响。
确定两个不同的工况：第一种工况浇注承台后3天，开始浇注墩身；第二种工况是浇筑完承台7天后，开始浇筑墩身。
3．1有限元模型的建立
该水化热模型为包括承台和墩身，分两阶段浇筑。
而模型具有对称性，所以如图2所示使用1/2模型做结构分析。
1/2模型划中承台划分成1600个实体单元，墩身划分为364个实体单元。
图2 有限元模型
3．2收缩徐变函数、抗压强度—时间关系函数的定义
徐变系数—时间、收缩应变—时间函数按照规范JTG-2004来定义。
如图所示
抗压强度—时间关系函数按照CEB-FIP规范来定义。
如图：
最后把这些关系函数与对应的模型进行连接。
3．2定义边界条件和水化热分析数据
输入环境温度变化函数、对流系数函数：环境温度函数设为常数为20℃，对流系数函数也为常数为12 kcal/m2·hr·℃。
将定义的环境温度和对流边界条件赋予与大气接触的混凝土表面。
温度场的定义：
放热函数描述的是水化过程的放热状态，可以用公式T(t)＝T0（1-e-mt）来表示：式中：T0——最大决热温升；m——导温系数；t——时间；T(t)——t时刻的温度如图所示：
放热函数赋予所对应的混凝土。
3．2定义施工阶段和输入水化热分析时间
工况一的水化热分析施工阶段：第一施工阶段为一次性浇筑承台，养护时间为80个小时，之后第二施工阶段在浇筑2m高的墩身，水化热分析时间为700个小时。
工况二的水化热分析施工阶段：第一施工阶段为一次性浇筑承台，养护时间为170个小时，之后第二施工阶段在浇筑2m高的墩身，水化热分析时间为700个小时。
最后运行程序。
4．结果分析
我们只对墩身进行分析，对墩身出现最大拉应力的部位进行分析。
如图所示对墩身8个节点进行分析：内部（4073，4088，4281，4296）、表面4191进行分析
4．1温度比较
图4工况一的对应点温度变化曲线
图5工况二的对应点温度变化曲线通过温度比较得出承台的养护时间不同时间对温度的影响不大。
4．2应力比较
内部点的应力比较：
图6工况一的内部对应点应力变化曲线
图7工况二的内部对应点应力变化曲线
通过内部点的应力比较得出承台的养护时间不同对内部点应力的影响很小。
表面点的应力比较：
图8工况一的表面对应点应力变化曲线
图9工况二的表面对应点应力变化曲线
通过比较得出：两种工况的表面点的应力相差不大。
工况一的最大拉应力值为10.98MPa，工况二的最大拉应力值为10.82MPa。
通过比较得出承台的养护时间长表面拉应力稍小。
由于在做模型时未考虑其他的控制水化热以及提高混凝土的抗裂性的条件，计算
出的拉应力过大。