灰土路基质量控制
灰土路基施工措施
灰土路基施工措施
在进行灰土路基施工时，需要采取一系列的措施确保施工质量和安全性。
首先，施工前需要进行现场勘测和设计。根据地质情况和工程要求，
确定灰土的种类和用量，并进行合理的配比设计。
其次，施工前需要进行场地平整和清理。清除杂物和积水，确保施工
面干燥、平整。也需清理松散土壤，确保路基稳定。
接着，进行土壤改良。在现场根据设计要求和实际需要，选用合适的
灰土种类进行土壤改良。根据灰土类型的不同，可以采用不同的施工方法，如机械翻砂、装车运入等。
然后，进行灰土的施工。对于浅覆盖、小规模道路，可以采用人工或
小型机械进行施工；对于大规模深覆盖道路，需要使用大型机械进行施工。施工时需要注意避免过度压实，以防止灰土施工面产生裂隙和变形。
在施工过程中，需要进行灰土的养护和强化。养护时间一般为10天
左右，可以采用喷水养护、覆盖保护等方式。养护期间，需要禁止车辆和
人员进入，以防止对灰土路基的破坏。
最后，进行路基的验收和检测。对于施工完成的灰土路基，需要进行
相关的质量检测和验收工作。主要包括对路基的稳定性、密实度和平整度
等方面的检测。只有符合规定标准的路基才能进行下一步工程的施工。
总的来说，灰土路基施工需要从施工前的设计、场地准备，到施工过
程的土壤改良和灰土施工，再到施工后的养护和验收，每个环节都需要精
心把控。通过科学合理的施工措施和严格的质量控制，可以确保灰土路基的施工质量和使用寿命，提高道路工程的安全性和可靠性。
公路工程灰土路基的施工技术和质量控制
公路工程灰土路基的施工技术和质量控制
摘要：新形势下，人们的交通出行需求增加，公路施工企业获得良好的发展机遇。路基作为公路施工的重要环节，直接影响整个公路的性能质量，灰土路基是一种常见的路基类型，不仅材料容易获得，而且能降低路基含水率、提高路基强度。
关键词：公路工程；灰土路基；施工技术和质量控制
引言
改革开放以来，我国公路事业得到了突飞猛进的发展，因我国地域广阔，地质情况极为复杂，在修建公路工程中，往往存在大量路基问题，如处理不当，将给公路工程使用年限、行车安全性带来极大威胁。灰土路基作为公路工程施工的重要构成部分，将其广泛应用到公路施工中，大大提升了工程质量。
1灰土路基强度形成原理
将石灰和土按照一定比例掺和并在达到最佳含水量时进行压实，通过土和石灰之间化学、物理作用改变土的性质。两者之间的作用主要体现为：离子交换作用、碳酸化作用、火山灰作用以及结晶硬化作用。在作用初期，土的最大密实度减小、最佳含水量增加、塑性降低、结团，后期由于结晶结构的形成而提升了其稳定性、强度和板体性。灰土路基具有良好的抗冻性和水稳性，初期水稳性和强度较低，后期强度较高；在初期，由于冷缩、干缩等易出现裂缝，因此，加强对施工质量的控制尤为重要。
2工程概况
工程起点桩号：K-1+938.94，终点桩号：K30+605.721，路线全长30.666km。工程公路等级为一级公路。路基顶宽26m，其组成如下：中央分隔带2.00m+左侧路缘带2m×0.75m+行车道2m×2m×3.75m+硬路肩2m×3.00m+土路肩2m×0.75m。 3公路工程灰土路基施工技术
浅析土方路基施工中的质量控制
浅析土方路基施工中的质量控制
土方路基施工是道路建设中至关重要的一环，其质量控制直接关系到道路使用的安全
性和舒适性。土方路基施工中质量控制的重要性不言而喻，下面将从施工前、施工中和施
工后三个阶段对土方路基施工中的质量控制进行浅析。
一、施工前的质量控制
施工前的质量控制主要包括挖方设计、土方开挖和场地平整等方面。首先是挖方设计，根据设计要求合理确定挖方量，避免因挖土量过多或过少而导致后期填方不足或过剩的情况。其次是土方开挖，在挖土作业中需严格按照设计要求进行开挖，控制挖土深度和挖土
边坡，避免因挖土不规范而导致坍塌或挖土量不足的情况发生。最后是场地平整，对于挖
土开挖后的场地需进行平整处理，清除杂物和填补坑洞，确保路基基底平整、坚实，为后
续填方作好准备。
二、施工中的质量控制
施工中的质量控制主要包括填方和夯实、边坡保护和排水系统等方面。首先是填方和
夯实，填方时需按照设计要求进行填土作业，控制填方的均匀性和厚度，夯实时需根据夯
实要求采取相应的夯实措施，确保填方夯实密实，提高路基承载能力。其次是边坡保护，
对于路基边坡需进行保护处理，采取相应的防护措施，防止边坡出现塌方、滑坡等情况。
最后是排水系统，对于路基排水系统的设计和施工需进行严格把关，确保路基排水系统的
畅通，避免因排水不畅而导致路基渗水和软弱等问题的发生。
三、施工后的质量控制
施工后的质量控制主要包括路基验收和记录保留等方面。首先是路基验收，进行路基
验收时需严格按照设计要求和施工规范进行验收，对路基填方、夯实、边坡保护、排水系
统等项目进行检查，确保其符合要求。其次是记录保留，对施工过程中的各项数据、验收
灰土基础成品保护及质量控制
灰土基础成品保护及质量控制
一、成品保护
1施工时应注意妥善保护定位桩、轴线桩，防止碰撞位移，并应经常复测。
2对基础、基础墙或地下防水层、保护层以及从基础墙伸出的种种管线，均应妥善保护，防止回填灰土时碰撞或损坏。
3夜间施工时，应合理安排施工顺序，要配备有足够的照明设施，防止铺填超厚或配合比错误。
4灰土地基打完后，应及时进行基础的施工和地坪面层的施工，否则应临时遮盖，防止日洒雨淋。
二、应注意的质量问题
1未按要求测定干土的质量密度：灰土回填施工时，切记每层灰土夯实后都得测定干土的质量密度，符合要求后，才能铺摊上层的灰土。并且在试验报告中，注明土料种类、配合比、试验日期、层数（步数）、结论、试验人员签字等。密实度未达到设计要求的部位，均应有自理方法和复验结果。
2留、接槎不符合规定：灰土施工时严格执行留接槎的规定。当灰土基础标高不同时，应作成阶梯形，上下层的灰土接槎距离不得小于500mm。接槎的槎子应垂直切齐。
3生石灰块熟化不良：没有认真过筛，颗粒过大，造成颗粒遇水熟体积膨胀，会将上层垫层、基础拱裂。务必认真对待熟石灰的过筛要求。
4灰土配合比不准确：土料和熟石灰没有认真过标准斗，或将石灰粉花洒在土的表面，拌合也不均匀，均会造成灰土地基软硬不一致，干土质量密度也相差过大。应认真做好计量工作。
5房心灰土表面平整偏差过大，致使地面混凝土垫层过厚或过薄，造成地面开裂、空鼓。认真检查灰土表面的标高及平整度。
6雨、冬期不宜做灰土工程，适当考虑修改设计。否则应编好分项雨季、冬期施工方案；施工时严格执行施工方案中的技术措施，防止造成灰土水泡、冻胀等质量返工事故。
2024年石灰土路基施工质量控制措施
2024年石灰土路基施工质量控制
措施
石灰土路基是一种常见的路基材料，使用石灰土进行路基施工可以提高路基的稳定性和耐久性。为了确保石灰土路基施工质量，需要采取一系列的控制措施来保证施工的顺利进行。
一、材料选择和质量控制
1. 选择优质的石灰土材料: 选择质量合格、骨料均匀、具有良好塑性和稳定性的石灰土材料。确保材料符合相关标准和规范要求。
2. 进行石灰土质量检测: 对石灰土材料进行质量检测，包括粒度分析、塑性指数、质量比、含水率等参数的测试，确保材料的质量符合要求。
3. 进行现场抽样检验: 在施工现场进行现场抽样检验，确认石灰土的质量和性能。
二、施工工艺控制
1. 石灰土配料工艺控制: 控制石灰土与水的配比，确保配料的稳定性和均匀性。
举例: 在施工现场建立石灰土配料区域，使用专业设备对石灰土和水进行混合，通过实时监测控制石灰土与水的混合比例，保证配合稳定均匀。
2. 石灰土均匀加铺: 在施工过程中，采用机械设备对石灰土进行均匀加铺，确保路基的均匀分布和密实性。
举例: 使用喷洒式振动碾压机对石灰土进行铺装，通过喷洒水和振动同时作用，使石灰土能够快速坍塌，并保证路基的均匀加铺。
3. 石灰土湿化控制: 控制施工过程中的湿化状态，确保石灰土材料的湿化程度符合要求。
举例: 根据具体的石灰土组成和工程要求，合理控制喷
洒水的数量和频率，避免过度或不足湿化造成的施工质量问题。
4. 石灰土压实控制: 控制施工过程中的石灰土压实程度，确保路基的密实度和稳定性。
举例: 使用振动碾压机进行石灰土压实，根据设计要求
灰土路基施工技术及质量控制策略
灰土路基施工技术及质量控制策略
摘要：随着社会的发展，我国的道路建设越来越多。在道路路基工程中，灰土
路基较为常见。本文从施工前准备，包括施工测量、路基填料、畅通运输通道、
排水、石灰土试验，公路放样，石灰土操作技术，包括石灰土搅拌、运输、整平、碾压等方面探讨了灰土路基施工技术，并分析了灰土路基质量控制策略，以期为
相关工程项目技术人员和试验检测人员提供参考。
关键词：灰土路基；质量控制；施工技术
引言
城市道路的建设是现代化社会发展的必然结果，同时也是顺应时代进步的一
种表现，是城市化、工业化发展的主要内容。随着城市建设规模逐渐扩大，路面
施工所出现的一些质量问题严重阻碍了城市发展的脚步。对土质施工而言，施工
质量控制以及施工技术方法严重影响着城市道路建设的质量。灰土路基施工技术
在城市道路建设中较为常用，施工期间必须要做好质量控制以及技术控制工作，
避免或减少病害的发生，这样才能有效提升工程质量。
1灰土路基施工技术
1.1施工前的准备
1.1.1施工测量
路基测量主要包括路段的水准点测量、中线测量以及全线测量，在对路基进
行测量期间，需明确地界桩标志，在路基设计方案上落实标志的具体位置，便于
顺利完成施工。
1.1.2路基填料控制技术
由于一些路段的地形地质条件复杂，因而对路基填料要求较高。不得选用腐
殖土、耕地土作为路基填料，一般适宜选用砂砾作为填料，或者含石率在70%以
上的土石混合填料。选用这样的填料，其质量好，强度高，有利于保证路基质量。对填充材料要进行测试，如果土质发生变化，应该进行CBR值检测。如果填料粒
径不均匀，需要进行标准击实试验，从而确保材料满足路基施工要求。填料碾压
灰土施工质量保障措施
灰土施工质量保障措施
灰土施工是土木工程中非常常见的一种施工方法，常用于基础填筑和回填作业。为了保证施工质量，减少施工中的问题和风险，需要采取一系列有效的质量保障措施。本文将从设计、施工、材料、人员和管理等方面探讨灰土施工质量保障的措施。
一、设计阶段的质量保障措施
1. 地质勘察：在进行土地治理和施工前，对施工区域进行详细的地质勘察，并进行土质分析和实验室测试。根据勘察结果评估地层的稳定性和承载力，为施工提供依据。
2. 设计合理性评估：在进行设计前，对设计方案进行合理性评估。包括对施工区域的地质条件、工程要求和施工难度进行综合分析和评估，以确保设计方案的可行性和施工质量。
3. 施工工艺设计：根据地质勘察结果和工程要求，设计合理的施工工艺。包括施工层次划分、施工方法和施工顺序等，以确保施工过程的稳定性和施工质量。
二、施工阶段的质量保障措施
1. 现场管理：建立合理的现场管理制度和工作流程，对施工现场进行严格管理。包括施工人员的工作服装和防护用具的督导，设立安全警示标志，规范设备和机械的使用，以确保施工现场的安全和有序。
2. 施工机械和设备：选择适合的施工机械和设备，并进行合理配置和使用。对施工机械和设备进行定期检测和维护，并保证
其操作人员具备相关的证书和技能。
3. 质量检测：建立完善的质量检测制度，对每个施工环节进行检测和验收。包括土体的承载力、粒度分布、含水量等性能的测试，以保证施工质量的合格。
4. 施工过程控制：在施工过程中，严格控制施工的时间、工艺和方法。特别是搅拌、压实和回填等环节，要严格依照设计要求和施工工艺进行操作，确保施工质量的稳定可靠。
路基灰土层道路施工通病及防治措施(详细)
路基灰土层道路施工通病及防治措施(详
细)
2)、施工操作者不熟悉灰土施工工艺,掌握不当.
2、防治措施
1)、要对路基土进行充分的砂化处理,确保灰土的均匀混合.
2)、加强技术培训,提高施工操作者的技术水平,确保施工质量.
六、路基灰土灰剂用量过多或过少
1、原因分析
1)、施工操作者不熟悉灰土施工工艺,掌握不当.
2)、施工管理者对施工质量控制不严,未按规范要求进行检查.
2、防治措施
1)、加强技术培训,提高施工操作者的技术水平,确保施工质量.
2)、加强质量管理,按规范要求进行检查,确保灰土的用量合理.
七、路基灰土灰剂质量不合格
1、原因分析
1)、原材料的质量不合格.
2)、施工操作者不熟悉灰土施工工艺,掌握不当.
2、防治措施
1)、严格把关原材料的质量,确保符合规范要求.
2)、加强技术培训,提高施工操作者的技术水平,确保施工质量.
八、路基灰土灰剂杂质过多
1、原因分析
1)、原材料的质量不合格.
2)、施工操作者不熟悉灰土施工工艺,掌握不当.
2、防治措施
1)、严格把关原材料的质量,确保符合规范要求.
2)、加强技术培训,提高施工操作者的技术水平,确保施工质量.
2、路基翻晒时掺灰不均匀，拌和不均匀细度不够的问题会导致路基质量不稳定。为了解决这些问题，应该对液限较大的粘性土进行充分砂化，严格按照施工工艺进行洒灰、粉碎拌和，集中焖灰的时候要勤翻拌，同时采用稳定土拌和机进行拌和。
六、路基灰土灰剂量不足会导致路基质量不达标。这种情况的原因可能是施工单位偷工减料，石灰堆放时间过长，或者使用的石灰粉掺有大量石粉，钙镁含量低。为了解决这些问题，应该确保石灰掺量，生石灰消解后要在7-10天内及时用完，
石灰土路基施工质量控制措施
中汽中心盐城汽车试验场项目高速环道路基及进场桥
工程
CPG-1标项目经理部
石灰土路基施工质量控制方案
中国交通建设
CHINA COMMUNICATIONS CONSTRUCTION
中交一公局第五工程有限公司中汽中心盐城汽车试验场高速环道路基及进场桥工程CPG-1标项目经理部
高速环道石灰土路基施工质量控制方案
一、施工工艺
破除桩头→原地面整平→测量放样及原地面标高复测→碎石及土工格栅施工→测量放样→沉降板设置→路基填筑→堆载土预压→沉降观测→卸载预压土→整形
二、施工工艺工法
1、破除桩头及原地面整平
使用挖掘机将桩头敲碎后，使用推土机将表面推平。
2、测量放样及原地面标高复测
（1）施工前复测原地面标高，根据标高计算路基宽度，避免路基宽度不足。
（2）圆曲线段每10米一点，缓和曲线段每5米一点，放出路基设计基准线和边桩。放样时内侧要超宽70cm，外侧超宽50cm。
3、碎石及土工格栅施工
（1）根据整平后的原地面标高和碎石设计顶标高，控制碎石层填筑厚度。
（2）土工格栅搭接宽度为30cm，接头位置应错开50cm。
（3）根据路基横坡，搭接处低的一幅在下，高的一幅在上。
（4）铺设完成后，检查有无破损处，若有则补放土工格栅。
（5）土工格栅铺设完成后，必须当天完成上保护层的铺筑。三、高速环道曲线段路基横断面结构分析及施工注意事项
南环部分：
1、南环曲线段水泥搅拌桩停浆面在7.5米范围内为2.087，7.5米——9.5米增设了过渡段，停浆面由2.087米渐变到3米。
2、在2米的渐变段施工中水泥搅拌桩的停浆面均不相同，即每根桩的桩顶标高均不相同，要求现场技术人员对每根桩的停浆标高进行准确计算。
灰土施工质量控制措施8
灰土施工质量控制措施
2010年12月21日下午西安重装渭南科技有限公司，项目管理机构、监理公司和我施工方、天工五家单位开会强调了基坑回填的质量要求。我项目部对各方提出的问题认真分析后，晚上10：00组织召开了质量专题会议，对施工中个别管理人员质量意识淡薄进行了批评。同时为了确保后续施工中工程质量，特别制定了专项质量保证措施，并组织相关人员进行了学习交底，以保证工程质量达到设计及规范要求。专项措施如下：1、项目部采用现场原土和现场白灰配置3：7灰土样品放置于施工现场，要求灰土搅拌操作人员严格按配
合比进行搅拌，并安排专人检查落实配合比的质量。
2、灰土搅拌机如有出料不均匀的情况，采取装载机二次搅拌，直至搅拌均匀后进行灰土铺设。
3、灰土中灰的粒径的控制，对机械进行检查如灰土机筛径过大时，立即更换筛轮，并安排工人在出料口
处挑出灰块及石块。
4、如灰土中还存有未熟化的石灰颗粒，在虚铺后采用旋耕机将虚铺中的石灰颗粒消除，避免存在表皮的
爆裂现象。
5、灰土回填时，每层虚铺厚度不得大于300mm。
6、各管理人员认真负责严格把好每层灰土回填的质量关。
7、实验员每层碾压后现场人员及时进行环刀取样，并将数据及时反馈给现场的施工人员，保证施工人员
掌握现场第一手资料，及时控制施工质量。
中十冶西安重装渭南LED项目部
2010年12月22日
掺灰土路基施工工艺和质量控制
掺灰土路基施工工艺和质量控制
一、工艺原理
掺灰土是利用在土中掺入石灰材料后，石灰与土之间发生强烈的作用,从而使土的性质发生根本的改变。开始表现为土的塑性降低、最佳含水率增大和最大密实度减小等，随后粘土颗粒就形成粗粉粒状，从而板体性、强度和稳定性提高。
石灰与土作用时主要发生以下反应：
①灰消解CaO+H2O=Ca(OH)2+热量
②石灰硬化Ca(OH)2+CO2+nH2O=CaCO3+(n+1)H2O石灰:
石灰采用皿级以上的生石灰或消石灰,并进行有效
CaO+MgO含量的试验生石灰有效含量达到70%以上消石灰有效含量达到55％以上时才可以使用.要尽量缩短石灰的存放时间，如露天堆放时间较长时，要加以覆盖保管，不应遭日晒雨淋
土:土质用塑性指数15—20的粘性土，以及含有一定量的粘性土的中粒土和粗粒土，塑粒指数偏大的粘性土，要加强粉碎，粉碎后土块的最大尺寸不应大于15mm,土中不得含有树根杂草等物。三．施工准备
1、土工试验及灰土试配对土和生石灰进行土工试验，试验的内容有:土的液限、塑限、含水率、密度、相对密度、土的击实、土的强度(CBR值)生石灰
的有效成分试验.
掺灰土试验主要包括最大干密度，最佳含水率、CBR值等检测.
2、取土场布置
（1）取土深度可根据用土量和取土坑面积确定。取土场应设置纵、横向坡度和完整的排水系统。施工前在四周设排水沟，以降低地下水位.排水沟要与农田排水渠道连通，以利于降雨等因素流入取土坑的地表水能顺利排除。
（2）取土场开挖前先清除地表20cm厚的耕作层，并把清除的耕植土堆积在取土坑四周形成土埂,待取土结束后覆盖平铺，以便尽快恢复生产力.
石灰土路基施工质量控制措施
石灰土路基施工质量控制措施
是保证道路工程质量的重要环节之一。在石灰土路基施工中，我们需要严格按照相关规范和要求进行设计、施工和验收，以确保道路的耐久性、安全性和使用性能。下面是石灰土路基施工质量控制的一些常见措施及其举例，希望对您有所帮助。
一、施工前的准备工作
1. 石灰土选用：根据道路工程的具体要求和土质条件，选用合适的石灰土材料。应对石灰土进行试验分析，确定其指标符合设计要求。
举例：在某市区道路改造工程中，根据现场土壤特点和设计要求，选用了合适的石灰土材料进行施工，确保了路基的稳定性和承载力。
2. 原地基准备：对道路原地基进行处理，确保地基的平整、坚实和排水良好。清除原有的障碍物，防止石灰土材料与杂质混合。
举例：在一座高速公路的路基施工中，进行了地基的整平和强夯处理，确保了路基的稳定性和承载力。
3. 施工方案编制：根据工程设计要求，编制详细的施工方案，明确施工工序、施工顺序、施工要点和施工时间等。合理安排施工进度，确保施工质量和工期进度的达到。
举例：在一次县道石灰土路基施工中，根据施工方案的编制和排布，设立了合理的施工工序和施工时间，确保施工质量和工期的顺利进行。
二、施工过程中的质量控制措施
1. 施工人员要求：施工人员要经过相应的培训和考核，持有相应的岗位证书。施工人员要严格按照设计要求和施工规范施工，不得随意修改方案。
举例：在一次省级公路石灰土路基施工中，施工人员经过审批合格，并持有相应的岗位证书。
2. 石灰土施工厚度控制：根据设计要求，合理控制石灰土的施工厚度，确保达到设计标高，并进行相关的厚度检测。对于厚度不足或超厚的情况，及时采取纠正措施。
石灰土质量控制要点
石灰土质量控制要点
石灰土是道路基层材料中的一种重要类型，因其具有较高的强度、抗水性和耐久性，在公路建设中被广泛使用。然而，石灰土的质量控制至关重要，以确保其满足施工要求和使用寿命。本文将探讨石灰土质量控制要点。
一、原材料控制
1、石灰：石灰应采用三级以上钙质石灰，且应具有较高的活性。在储存和运输过程中，应采取措施防止其受潮或污染。
2、土：土应选用具有一定强度、粒径均匀、耐久性好的砂性土或粘性土。土中不得含有有机物、草根等杂质。
3、水：使用的水应洁净、无污染，不得含有有害物质。
二、配合比设计
1、根据设计要求和试验数据，确定石灰土的配合比。配合比应考虑到石灰土的强度、耐久性和施工要求。
2、配合比设计应通过试验确定，并进行优化，以达到最佳效果。
三、拌合与运输
1、石灰土应采用机械拌合，以确保拌合均匀。拌合过程中应控制好水量，以避免出现“素土”或“弹簧土”等问题。
2、石灰土拌合后应及时运输，避免长时间停留造成离析或水分蒸发。运输过程中应采取措施防止污染和离析。
四、摊铺与碾压
1、石灰土摊铺前应对基层进行验收，确保基层平整、坚实、无杂物。
2、摊铺时应注意控制好摊铺厚度和含水量，以避免出现“干缩裂缝”或“弹簧土”等问题。
3、碾压是石灰土施工的关键环节之一，应采用合适的压路机型号和碾压工艺，确保碾压均匀、密实。碾压过程中应控制好压实度和含水量，避免出现“过压”或“欠压”等问题。
4、摊铺和碾压过程中应加强检测和记录，确保符合设计和规范要求。
五、养生与维护
1、石灰土碾压完成后应及时进行养生，以避免出现“开裂”或“脱
路基灰土施工控制要点与质量控制
路基灰土施工控制要点与质量控制
摘要：城市道路的路基作为道路的基础工程，它对于承担车辆的荷载起着至
关重要的作用。由此看来，做好道路路基的施工技术与质量控制工作及其重要，
是决定现代化道路工程建设的关键环节。灰土路基是道路路基中比较常见的一种，本文对灰土路基施工技术与质量控制进行了探讨。
关键词：灰土路基；施工技术；质量控制
随着城市道路的数量不断增多，道路施工的质量问题成为阻碍城市道路发展
的最主要因素，施工的技术手段以及质量的控制就变得极为关键和重要。在城市
道路路基的建设中最常采用的是灰土路基施工技术，在施工的过程中必须要做好
技术与质量控制工作，防治各类病害的发生，才能有效促进工程质量的提升。
1概述
1.1研究背景
由于我国存在大量的黄土以及粘土地区，所以在进行公路施工时会采用石灰
搅拌的方法对土质进行改良，以保证满足工程要求。特别是近些年来经济的快速
发展，大量公路的荷载等级不能有效的满足交通运输的需要。所以在一些黄土地
区进行灰土路基施工时必须要求保证路基的强度以及稳定性。
1.2研究现状
灰土路基最早出现于上世纪20年代，并在上世纪八十年代左右进行了大量
的相关研究。并且随着灰土路基的研究的逐步深入，我国在灰土路基施工方面例
如灰土拌合比例、灰土拌合材料要求以及拌和稳定性方面也取得了较大的进展。
但是由于具体实际施工经验的匮乏以及实际经验总结较少，导致了理论实际相脱
节的状况出现，这一现状导致了我国在进行公路施工时会产生大量的公路病害。
2灰土路基施工技术
2.1施工准备
在路基建设中，一般施工前期的准备的充足与否对施工中途出现意外现象以
浅谈土方路基施工中的质量控制
浅谈土方路基施工中的质量控制
1. 引言
1.1 引言
路基工程作为道路工程的基础工程，质量控制尤为重要。而土方
路基施工是路基工程中的重要环节，其质量直接影响着道路的使用和
使用寿命。在土方路基施工中进行有效的质量控制至关重要。
土方路基施工的质量要求包括对路基的平整度、密实度、稳定性
等方面的要求。在施工过程中，需要采取相应的措施来确保路基的质
量达到规定标准。常见的质量控制措施包括合理的施工方案设计、严
格的施工工艺要求、科学的施工方法选择等。
在质量控制中的关键点包括对土方路基施工各环节的监控和检测，及时发现和解决问题；建立完善的质量控制记录和档案，保证施工质
量可追溯；加强施工人员的技术培训和意识教育，提高施工质量保障
水平等。
施工人员在土方路基施工中扮演着重要的角色，其责任包括严格
按照施工方案和要求进行操作，做好现场管理和监督工作，及时处理
施工中的问题和风险，确保施工质量，保障道路使用安全。
土方路基施工中的质量控制是保障道路工程质量和安全的基础，
需要各方共同努力，严格执行相关规定和标准，共同维护道路工程的
质量和安全。
2. 正文
2.1 土方路基施工的重要性
土方路基施工是道路建设中非常重要的环节之一，它直接关系到
道路的稳定性和耐久性。土方路基施工的质量直接影响着道路的使用
寿命和安全性。保证土方路基施工的质量至关重要。
土方路基施工的重要性体现在其对道路整体质量的影响。一个稳
定而坚固的路基是保证道路平整和耐久的基础，而土方路基施工的质
量直接影响着路基的密实程度和坚固性。如果土方路基施工不够扎实，容易出现路基沉降、开裂等问题，从而影响道路的使用和安全。
石灰土施工质量控制关键技术
石灰土施工质量控制关键技术
摘要：总结各高速公路建成后由于石灰土施工质量出现路面病害典型特征主要
原因，并根据灰土施工质量控制关键技术，列出灰土施工质量控制要点，以提高
石灰土施工质量，确保路面质量。
关键词：灰土破坏原因；特征；质量控制关键技术；施工控制点
一、灰土破坏原因及分析
1、路基原地面处理不彻底或地基承载力不足；
2、灰土施工质量不合格；
3、不能适应重载交通需要，后期路基压应力过大；
4、运营期灰土湿度平衡状态下强度、稳定性不足；
二、灰土破坏特征
总结各高速公路建成后由于石灰土施工质量出现路面病害典型特征，主要原
因如下：
1、地基处理不到位，一般地基承载力应达到190kpa才能施工路基灰土；
2、部分灰土掺灰量控制不合格，路基在雨水状态下或地下水长期侵蚀出现路
基模量衰减较快，并很快进入CBR值塑性区，出现路基压应变剧增，最终导致半
刚性基层几乎没有的拉应变适应性不足而出现开裂继而导致沥青层裂缝；
3、部分灰土路基高度稍高，一般为4-7m，由于压实度不足导致路基残余二
次变形较大；
4、原地面坡度大于1：2.5段落未能按设计和规范进行台阶开挖和增设土工
织物导致沿滑动面出现纵向或横向填筑路基不稳定；
5、路基侧面临水面浸水护坡施工不及时，长期由于灰土具有明显的吸力作用
导致在侧压力作用下的路基动态回弹模量衰减较快而出现弧线形路基变形；
6、路基灰土施工不均匀，质量控制较差和填筑速率过快导致路基沉降时间过
短和路基压缩变形期过短。
三、灰土施工质量控制关键技术
常见灰土设计标准：6%和8%；路基顶面验收弯沉为≤186.3（1/100mm）。
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个别 点压 实度 不合
格
填土 含水 量大
石灰 填土 质量 稍厚 差
布灰 不均
匀
石灰 用量 不足
石灰 放置 露天 时间
长
路拌 机拌 灰不 均匀
碾压 遍数 不足
土场 土含 水量
大
晾晒 时间 短
8
末端因素原因分析表：
序 末端因素 号
原因分析
是非 要因
1
土场土含水 量大
施工逢当地雨季，降水量大，降水频率高。
布灰不均匀
施工现场采用方格法，人工布灰，但布灰 过程中人为因素影响较大。
非
6
石灰用量不 施工现场采用人工布灰，布灰过程中人为
足
因素影响较大。
非
7
石灰露天放 置时间长
因逢雨季施工，每批次石灰不能够一次用 完，现场放置时间较长，钙离子有流失现 象。
是
8
路拌机拌灰 不均匀
施工使用大型徐工路拌机WB23K型号
30
大本/工程师
组长/全面 工作
29
大专/助工
副组长/成 果整理
27
大本/工程师
组员/原因 分析
24
大专/助工
组员/对策 实施
37
中专/技术员
组员/数据 分析
33
中专/试验室 组员/制定
副主任
对策
28
高中/试验员
组员/数据 调查
36
大专/副经理
组员/对策 实施
36
高中/领工员
组员/对策 实施
40
中专/物资 组员/对策
配合武荆 高速公路 指挥部及 公司创精 品工程的 原则，要 求小组进 行此项攻 关。
四、活动目标
通过QC小组的活动，做好相应的组织和技术保证措 施，使灰土路基施工整个过程切实做到质量有序可控。 路基压实度一次性报验合格率达到90%以上。
3
五、开展活动：
（一）前期土工试验工作 灰土路基施工前，QC小组就路基施工规范及验收标准进行 了学习，根据灰土路基的工艺、工序，确定将以下环节为重点 ：掺灰剂量、石灰质量、土的含水量、填土厚度、压路机碾压 遍数等，并制定详细的施工技术措施。 2007年6月1日，试验员张凯从K33+300取土场取土样一 份，试验数据结果如下：
1、石灰稳定土中石灰剂量试验记录表
混合料名称
结合料名称 混合料配合比
结构层名称
粘土
石灰土 96：4 下路堤
试件 编号
1
2
3
均值
EDTA(ml)
20.1 22.1 22.1 19.9 21.3 21.7
结合料剂量 （%） 3.8 4.3 4.3 3.7 4.1 4.2 4.07
12
路基压实度（93区）记录表（灌砂法）
标准试验（标准击实）表
名称
材 料
试验 来源
低液限粘土 K33+300
用途
使用地点和 桩号
路堤填土
K31+000K34+000段
试验
规程 和方
JTJ051-93
试验日期 2007、6、11
试法
验 结 果
项目
承载力 塑性指数 最大干密度 （CBR） （IP） （g/cm3)
最佳含 水量 （%）
备注
93区 1.9 19.5 1.859 13.8
4.2
结构层名称 下路堤 2
18.2
3.3
16
2.7
3
17.1
3
20.1
3.8
均值
3.42
6
路基压实度（93区）记录表（灌砂法）
桩号
距中线距离 （m）
左中 右
压实 厚度 （cm）
含水量 湿土密度 （%） （g/cm3）
干土密度 （g/cm3）
最佳含水 量（%）
标准 干密度 （g/cm3）
压实度 （%）
K32+035 1
27 18.3 1.963 1.660 15.1 1.796 92.4
K32+035
9 25 17.9 1.967 1.668 15.1 1.796 92.9
K32+060 10
23 16.9 1.959 1.676 15.1 1.796 93.3
K32+060 1
26 17.9 1.986 1.685 15.1 1.796 93.8
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
点数
7
根据中华人民共和国交通部公路工程质量检验评定标 准（JTGF80/1-2004），评定路段内的压实度平均值下置 信界限不得小于规定标准，单个测定值不得小于极值（规 定值减5个百分点），小于规定值2个百分点的测点，按其 数量占总检查点的百分率计算减分值。根据评定标准，此 段路基合格，但由折线图可以看出，有四个点（2号、5号、 6号、9号）达不到93，针对此问题，我们小组成员进行认 真讨论分析。
5
（二）第一次PDCA循环
2007年7月5日，以K32+000-K32+100段为试验段， 进行4%灰土填筑，第一层填土（93区），试验结果如下
1、石灰稳定土中石灰剂量试验记录表
混合料名称 粘土 试件编号 EDTA(ml) 结合料剂量（%）
结合料名称 石灰土 1
19
3.5
混合料配合比 96：4
21.7
K32+010
13 23 17.2 1.974 1.685 15.1 1.796 93.8
K32+035 14
30 16.3 1.938 1.667 15.1 1.796 92.8
K32+035 0
29 18.1 1.966 1.665 15.1 1.796 92.7
K32+035
10 31 16.8 1.951 1.670 15.1 1.796 93.0
是
2
晾晒时间短
施工逢当地雨季，降水频率高，填土含水 量还没有达到碾压要求，雨水已来。
是
3 填土稍厚
填土压实厚度业主要求不大于25cm,个别点 超厚，推土机及刮平机推土不均匀。
非
石灰卖主为赚取利益，在拉石灰车表面装
4 石灰质量差 质量较好石灰，而车里面装部分质量差石
是
灰，给收方检验工作带来很大困难。
5
K=93.342
ta/√n=0.518
k=K-s*ta/√n=93.01
s=0.642 k——应不小于设计值（93）
压实度
K32+000-K32+100段第一层填土压实度（93区）统计
95.0
94.5
源自文库
12
94.0 93.5 93.0 92.5
34
8
1 2
7 6 5
10 11 9
92.0
91.5
91.0
用途
使用地 点和桩
号
路堤填土
K31+000K34+000段
试验规程 试 和方法
JTJ051-93
试验日 期
最大干
2007、6、22
最佳
验
项目
承载力 塑性指 密度 含水 （CBR） 数（IP） （g/cm 量
备注
结 93区
24.7
3) （%）
1.796 15.1
果 94区 27.2
96区 31.2
依据业主《鄂武荆指[2006]24号》文件要求并经高级 驻地试验室、武荆高速公路指挥部中心实验室平行试验 ，此土可以用于路堤及路床填土。项目部技术部据此向 武荆高速公路指挥部提出正式变更设计要求，把普通土 填筑变更为灰土填筑。武荆高速公路指挥部予7月4日给 予答复，同意变更。
94区 2.4
96区 2.8
依据业主《鄂武荆指[2006]24号》文件要求并经高级驻地 监理试验室平行试验，此土不能用于路堤填筑。
4
试验室主任臧运忠、试验室副主任胡国庆和试验员张 凯根据业主及试验规范改良此土场土源，做灰土配合比 试验，试验结果如下：
标准试验（标准击实）表
名称
材 料 土场
4%石灰土 K33+300
设备部长
实施
2
三、选题理由
将“提高灰土路基压实质量”控制作为小组攻关的课 题
本标段位 于老湖区， 方圆6km 范围内的 土源CBR 值绝大部 分不能满 足路基填 筑要求。
本标段路 基工程共 5.2km， 施工周期 长，有足 够的时间 进行调查 研究，不 断改进施 工工艺和 方法。
我公司第 一次参与 高速公路 施工，为 我公司打 开湖北及 全国高速 公路市场 积累经验， 树立形象， 提高市场 竟争力。
桩号
距中线距离 （m）
左中 右
压实厚度 （cm）
含水量 湿土密度 干土密度 （%） （g/cm3） （g/cm3）
最佳含 水量 （%）
标准干密 度
（g/cm3）
压实度 （%）
K32+010 11
24 14.2 1.930 1.690 15.1 1.796 94.1
K32+010 2
25 16.5 1.956 1.679 15.1 1.796 93.5
K32+010 12
25 14.6 1.918 1.674 15.1 1.796 93.2
K32+010 1
26 19.2 1.985 1.665 15.1 1.796 92.7
K32+010
10 22 15.9 1.953 1.685 15.1 1.796 93.8
K32+035 11
25 15.3 1.949 1.690 15.1 1.796 94.1
一 工程概况
武汉至荆门高速公路是《国家高速公路网规划》中上 海至成都国道主干线公路的一部分，本标段为武荆高速第 五合同段，起止里程为K27＋000～K34＋000，全长7 Km。其中路基工程主要为汉川服务区1处，路基工程 5.2Km。本标段位于湖北省汉川市境内，路线位于汉江～ 汉北河平原湖积软土区，地势平坦、低洼，河流湖泊十分 发育，沟渠密布，地下水位较高，且路基取土困难、土源 质量差，由此带来路堤失稳及不均匀沉降等路基病害问题 ，为保证路基填筑质量，本QC小组决定开展灰土路基质 量控制这一课题。
K32+060 12
21 13.6 1.918 1.688 15.1 1.796 94.0
K32+060
1
23 14.6 1.918 1.674 15.1 1.796 93.2
K32+060
10 22 13.9 1.929 1.694 15.1 1.796 94.3
场土散开晾晒；购买 彩条布，在下雨之前，
邵高宏
覆盖土源。
2007、7、 8
购买彩条布，在下雨
之前，覆盖已填筑路
2
晾晒时 间短
基；待雨停，掀开彩 条布，继续晾晒，直
至达到规范要求的含
水量。
严格控制进料关，对
3
石灰质 量差
于不合格的石灰，要 求卖主重新进料，否 则不再从该卖主处进
料。
俞斌 虞敬文
2007、7、 8
2007、7、 8
石灰放 购买彩条布进行覆盖， 4 置露天 防止长期暴露在空气 俞斌
时间长 中和雨淋钙离子流失。
2007、7、 8
11
（三）第二次PDCA循环 根据对策表，我们小组进行了分工，分别安排人员根
据对策进行了实施。7月8日晚和7月9日凌晨当地降小到 中雨，因便道原因，至7月11日下午，方开始填筑 K32+000-K32+100剩余20米长第二层填土，现将数据统计 如下：
中国中铁十局第五次 QC成果发表会申报资料
灰土路基质量控制
发表人：刘福彬 中铁十局八公司武荆高速项目部QC小组
二○○八年三月
目录
一、工程概况…………………………………..1 二、小组概况…………………………………..1
（一）小组概况………………………………1 （二）小组成员概况…………………………2 三、选题理由…………………………………..3 四、活动目标…………………………………..3 五、开展活动…………………………………..4 （一）前期土工试验工作……………………4 （二）第一次PDCA循环…………..………...6 （三）第二次PDCA循环………...….………12 （四）第三次PDCA循环……………………16 六、取得成果…………………………….….19 七、巩固措施及下步打算……………….….19
10 人
活动出勤率
100%
活动次数
6次
循环次数
3次
活动开始 2007年5月26 活动结束 2007年7月20
日
日
1
（二）小组成员概况
序 号
姓名
性别 年龄
文化程度/ 职称
组内职务/ 分工
1 冀侠荣 男 2 刘福彬 男 3 李磊 男 4 张德恭 男 5 臧运忠 男 6 胡国庆 男 7 张凯 男 8 邵高宏 男 9 俞斌 男 10 虞敬文 男
K32+060
11 27 17.6 1.958 1.665 15.1 1.796 92.7
K32+085 12
24 18.4 1.986 1.677 15.1 1.796 93.4
K32+085 2
25 17.0 1.958 1.674 15.1 1.796 93.2
K32+085
9 23 15.9 1.969 1.699 15.1 1.796 94.6
非
9
碾压遍数不 足
施工中采用碾压顺序：20t振动式压路机先 一遍静压，后三遍重震，然后一遍弱震， 最后一遍静压。
非
9
要因确认：
土场土 含水量
大
晾晒时 间短
影响路基个 别点压实度 不合格的
要因
石灰质 量差
石灰露 天放置 时间长
10
对策表
序 号
主要 原因
对策
实施人 完成时间
1
土场土 含水量 大
利用下雨间隙，把土
一 小组概况
中铁十局八公司武荆高速项目部QC小组，成立于 2006年7月。小组成立以来，积极开展全面质量管理活动 ，本小组现有成员10名，注册登记号2008bgs-01，概况 如下：
（一）小组概况 成立时间 2006年7月1日 重新注册 2008bgs-01
小组类型
现场型
接受教育 人均15小时
小组人数