CRH2动车组实用操作
CRH2型动车组司机室操纵台
CRH2型动车组司机室操纵台操纵台自上往下可以划分为仪表盘、台面及台体三部分。
司机左侧设有侧面板。
6.3.1仪表盘CRH2型动车组的操纵台采用钢质安装件安装设备，玻璃纤维增强塑料(俗称玻璃钢)作为装饰面板罩在设备外面。
这种安装，使设备只露出需要显示或操作的部分，与显示和操作无关的部分(比如紧固螺钉等)则隐藏在玻璃钢的装饰面板后面。
仪表盘罩板分为仪表盘面板和后盖。
为了方便检修，同时也为了减小玻璃钢板的变形，仪表盘面板和后盖各分为4个部分。
仪表盘面板在保养、维护时可以自由拆卸。
为了防止在显示器画面上形成光线反射，带有显示器的仪表盘面板都设计了帽檐结构用以遮光。
LKJ2000显示器因为所处位置阳光照射比较强烈，深嵌在面板里，显示器的四周均有面板挡光。
参见图6.17。
6.3.2台面台面采用铝合金板材焊接组装。
台面在司机侧是一个向前拱出的圆弧，充分保证了司机操作空间。
台面平面上未设置任何的按压式器件，整个平面只外露制动手柄、牵引手柄和换向手柄。
台面左侧为制动手柄，右侧为牵引手柄和换向手柄，见图6.1和图6.2。
台面与前面的仪表盘之问设有过渡装饰板，可以单独拆卸。
装饰板与仪表盘之问的缝隙利用海绵橡胶密封垫密封防尘。
在装饰板上设有2组按钮开关盘(见图6.5)，为了操作方便，2组按钮开关盘均安装在斜面上。
6.3.3操纵台台体6.3.3.1下部台体下部台体为台面以下高地板以上的部分，从左到右分别为l、2、3三部分。
司机正前方部分为下部台体1，司机左侧部分为下部台体2，司机右侧部分为下部台体3。
下部台体2和下部台体3分别用螺栓、螺母连接在下部台体1的左右两侧。
下部台体均采用铝合金型材和板材焊接组装的结构。
(1)下部台体1该部分设有司机搁脚台、汽笛阀及司机用暖风机等设备。
(2)下部台体2该部分设有司机制动控制器及其检修门等。
司机制动控制器盖也固定在台体上。
(3)下部台体3该部分设有副司机用暖风机和IC卡控制装置。
气体减震器、搭扣锁、司机控制器盖均固定在台体上。
CRH2A、2B、2C、2E、380A(L)型动车组无动力回送操作程序
CRH2A、2B、2C、2E、380A（L）型动车组无动力回送操作程序本作业程序适用于CRH22B/2C/2E/380A（L）型动车组（8辆单组、同型短编重联或16辆长编）直接连挂，或动车组与回送车进行连挂的无动力回送。
一、2小时以内的无动力回送1.动车组与机车连挂准备1.1动车组停车，制动手柄移置“B7"位，保持动车组制动状态，确认动车组总风缸压力在780kPa以上，蓄电池电压87v以上；断开主断路器，降下受电弓；闭合司机室配电盘内（联解控制）和（联解限位开关）断路器，打开连挂端开闭机构。
确认连挂端头罩打开后，断开（联解控制）断路器；闭合（救援转换装置）断路器，分别将两端司机室总配电盘内“救援转换集控隔离开关"合上（动车组重联回送时4个司机室总配电盘内“救援转换集控隔离开关"都合上），准备工作完毕。
1.2目视确认动车组所有受电弓均处于降下状态；确认连挂端开闭机构打开，检查密接式车钩、电气连接器状态良好。
1.3安装过渡车钩，确认状态良好。
1.4机车停在距离车约3m的位置，确认机车车钩置于全开位。
2.连挂作业2 .1机车以不超过5kh的速度连挂，连挂后试拉，确认车钩连接良好。
2.2连接机车与动车组的供风管：若机车采用单管供风，将机车的列车管与动车组的BP 软管连接。
打开机车的列车管和动车组BP管的折角塞门，打开“救援旁通断"塞门，确认动车组的MR压力达到600kPa 时，关闭“救援旁通断"塞门，打开“救援断"塞门；若机车采用双管供风，将机车列车管、总风管与动车组BP管、MR管连接。
打开动车组BP管、MR管和机车列车管、总风管折角塞门。
3 .制动试验3.1机车向动车组充风至600kPa。
3.2复位动车组紧急制动，动车组制动手柄至于“运行"位。
3.3确认动车组全列制动缓解。
3.4列车管减压50kPao3.5确认动车组全列空气制动施加。
CRH动车组作业指导书-婴儿护理台检查
婴儿护王
里台检查
车型
CRH2C(二阶段)型
版本
V4,I(±)
修程
周期
3万公里/30天
分类
A
系统
车内设施
车厢号
01、03、05、07
供电条件
无电或有电
作业人数
1人
作业时间
10分钟/辆
人员分工
作业人员负责对车组状态确认，检查工具，全列的婴儿护理台进行检查和维护，完工确认，具体分工见作业内容及标准。
工具清单
序号
名称
规格型号
单位
数量
备注
1
两用扳手
14mm
把
2
2
手电筒
通用
个
1
3
4
物料清单
序号
物料名称
物料号
单位
数量
备注
1
2
3
4
序号
作业项目
作业内容、标准及图示
1
开工准备
1.1
车组状态确认
(1)确认作业车组号及股道与作业计划单相同。
(2)确认动车组己停稳。
1.2检查工具、材料
(1)按工具清单清点工具。
(2)检查工具性能状态良好。
注意事项
1.作业人员在维修作业期间应遵守各种安全规定：必须始终穿着绝缘鞋，并穿戴所从事工作要求的防护服和携带其它与人身安全相关的设施等。
2.作业前确认安全防护号志己插设、状态良好。
3.防止尖锐角边可能造成绊倒、挤伤事故以及皮肤割伤。
参考资料
1.铁路总公司一二级修作业卡片《婴儿护理台检查》(CRH2-I2-10-01-01)
检查
(1)目视检查婴儿护理台外观无破损、变形，配件无丢失。®
CRH2系统型动车组重联、解编操作
2023/8/25
14
检查无异常后，随车机械师确认两列 动车组联挂准备完成，具备联挂条件 后，用对讲机通知主控车组司机、被 控车组司机，随后随车机械师向被控 车组显示联挂信号（夜晚用信号灯显 示动车组联挂信号、白天为信号旗）。
信号灯
2023/8/25
15
主控车组司机得到连挂信号后，确认“联挂准备就绪”键变为黄色，并注意 MON显示的距离，操纵动车组以不超过3-5km/h的速度连接10号车钩。随 车机械师应在车下注意连挂情况，司机盯控MON屏。
罩锁－打开头罩－锁住头罩－联挂准备就绪”。动车组自动解除前端罩盖锁
定，打开前端罩盖并锁定。
联挂按钮
2023/8/25
11
2023/8/25
12
主控车组司机操作另一MON显示器向上翻页，显示连挂 车辆的距离。确认车辆距离在10米以上。
2023/8/25
13
下车检查确认主控车组头罩打开并锁死，检查10型 车钩、电气连接器状态良好、无异常。
2023/8/25
5
2、主控车组进入联挂线路，司机应在距离被控车组大于 10m距离停车。主控车组停车后，随车机械师下车确认两 动车组升同一位置受电弓，如升的非一位置弓，则通知司 机进行换弓操作至升同一位置受电弓。
2023/8ห้องสมุดไป่ตู้25
6
3、确认受电弓一致后，随车机械师上车先后确认主控车组、被 控车组联挂端“MXRN1 断路器（联解分控）”和“MXRN3 断 路器（联解控制）”处于闭合位置。
2023/8/25
18
司机在被控车组上查看MON上车辆信息、行驶状态、光传输状态 页面，确认整个16辆编组传送正常。如果车钩联挂正常，MON屏 只显示8辆编组，检查分割合并装置是否动作到位。
CRH2型动车组牵引控制
CRH2型动车组牵引控制牵引控制指牵引系统中的主要设备(受电弓、主断路器等)的管理及控制。
9.5.1受电弓管理受电弓设置在T2-4车和M2-6车上，动车组只能由1个受电弓供电，当一个受电弓升起时，通过继电器(PanIR)联锁，另一个受电弓上升指令将不能发出。
受电弓的升降可通过设置在操纵台和司机背面配电盘上的升/降开关进行控制或通过信息显示器触摸键进行切除和升弓操作。
(1)T2-4车和M2-6车上的联锁装置如图9.45所示，在T2-4车、M2-6车上均设置升弓联锁继电器PanIR。
当T2-4(M2-6)车的受电弓升起后，该T2-4(M2-6)车的升弓联锁继电器PanIR励磁，通过联锁电路断开M2-6(T2-4)车的升弓电路，这样，在T2-4(M2-6)车的受电弓升起后，即使对M2-6(T2-4)车的受电弓进行升弓操作，也不会升起M2-6(T2-4)车的受电弓。
(2)升起受电弓控制在接地保护开关(EGS)和主断器(VCB)断开时，接地保护开关EGSR和主断器辅助VCBRR得电，对应的触点闭合。
如图9.46所示，升受电弓开关(PanUS)闭合后，升受电弓指令通过MCR、EGSR和VCBRR使106X线或者106Y线得电。
106X 线得电是控制M2-6车上的受电弓升弓，106Y线是控制T2-4车上的受电弓升弓，升起哪个车的受电弓，由受电弓的切换开关(PanCGS)进行选择。
如106Y线得电，PanUR得电励磁，PanUR的触点闭合。
这时如果没有下降受电弓的指令，受电弓下降继电器(PanDWR)处于非励磁状态，受电弓上升电磁阀PanUV得电励磁，受电弓上升。
如果通过监控显示器输入升起受电弓的指令，单元指令继电器(UR04)切换到监控装置侧，监控装置通过UR04对PanUR励磁，实现升弓控制。
升弓状态被输入到终端装置并在信息显示器画面上显示。
(3)降下受电弓的指令图9.46中VCB处于断开状态，主断路继电器(VCBRR)处于励磁状态，对应的触点闭合，受电弓下降开关(PanDS)闭合时，电源通过VCBRR和PanDS使107得电，107线被加压，受电弓下降继电器(PanDWR)被励磁，PanDWR常闭触点断开，PanUV成为非磁状态，受电弓下降。
CRH2型动车组应急系统
CRH2型动车组应急系统
CRH2型动车组设置了对应紧急情况发生时的应急设备，主要包括应急照明、紧急窗和开车门实施应急通风。
13.8.1应急照明
动车组客室设有DC100V白色荧光灯，部分兼用作应急照明。
另外，通过台、卫生间和洗脸间均设有设有DC100V 白色荧光灯，可兼用作应急照明。
当紧急情况发生时，应急灯会自动亮起，应急用电量最少可持续2h。
13.8.2应急逃生窗
动车组每车客室四角设有紧急窗。
发生紧急情况时，乘客能够使用窗边安全锤砸破窗玻璃逃出。
紧急窗玻璃为中空褐色玻璃，可吸收红外线，并能够承受车内外压差。
紧急窗玻璃的结构见图13.37，与一般车窗不同点是：中空玻璃的内、外层均为单层钢化玻璃，同时为防止窗玻璃破碎时玻璃碴飞溅，紧急窗玻璃车外侧贴防爆贴膜。
防爆贴膜的性能见表13.19。
表13.19防爆贴膜的性能表。
CRH系列动车组操作规程
CRH系列动车组操作规程第一章总则第1条为使动车组司机的操纵实现规范化、标准化，结合CRH 系列动车组司机乘务工作的特点，特制定本规程。
第2条动车组司机和管理人员必须认真学习并严格执行本规程，要树立良好的职业道德，做到遵章守纪、爱护动车、平稳操纵、安全正点。
第二章出段(所)作业出勤第3条出乘前严禁饮酒，必须充分睡眠，准时出勤。
第4条出勤时，应按规定着司机制服(由铁路局根据南北方和季节特点规定夏、冬装起讫时间)，佩带标志，携带动车组司机驾驶证及有关规章到动车组司机派班室，接受酒精含量测试，领取司机手册、报单、列车时刻表等有关资料，将IC卡交出勤调度员写入线路临时限速。
第5条领取运行揭示并校对，根据担当区段、天气等情况，制定运行安全注意事项，记录于司机手册。
第6条认真听取出勤调度员指导，将司机手册交出勤调度员审核并签章，领取IC卡，核对本次出勤的运行揭示及IC卡写入内容保证其准确无误。
派班室无验卡设备或设备不能正常使用时，由动车组司机上车核对。
接车第7条向地勤司机了解该动车组前一次运用情况及段（所）内整备检修情况。
第8条按附件5进行制动系统简略试验。
第9条在出段(所)方向前部驾驶室与地勤司机办理耗电和动车组运行技术状态、行车安全设备合格证交接，领取司机钥匙，将IC 卡中的运行揭示读入列车运行监控记录装置(简称监控装置，下同)并复核。
第10条在GSM-R区段，输入并确认CIR车次号正确。
出段(所)至到达始发站第11条操纵动车组准备出段(所)时：⒈确认出段(所)信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志显示正确，厉行呼唤〔呼唤(应答)标准见附件1〕，鸣笛(限鸣区段除外，下同)后出段(所)。
⒉利用列车无线调度通信设备了解开车股道和走行径路，按信号显示出段(所)，站段(所)分界点设有闸楼的在闸楼处停车，签认出段(所)时分。
⒊出段(所)时严守限制速度。
⒋按停车标志停车，做到一次稳准停妥。
第12条停妥后司机使列车保持制动状态，集控开启乘客门(CRH2型动车组由随车机械师操作)。
CRH2A(统型)及CRH380A(统型)动车组无动力回送操作程序
CRH2A（统型）及CRH380A（统型）动车组无动力回送操作程序本作业程序适用于机车与CRH2A（统型）、CRH380A（统型）（8辆单组、同型短编重联）动车组直接连挂，或动车组与回送车进行连挂的无动力回送。
一、2小时以内的无动力回送1.动车组与机车连挂准备1.1动车组停车，制动手柄移置“B7"位，保持动车组制动状态，确认动车组总风缸压力在780kPa以上，蓄电池电压87v以上，施加停放制动；断开主断路器，降下受电弓；闭合司机室配电盘内（联解控制）和（联解限位开关）断路器，打开连挂端开闭机构。
确认连挂端头罩打开后，断开（联解控制）断路器，将连挂端“警惕报警隔离"开关右旋至隔离位；闭合（救援转换装置）断路器，分别将两端司机室总配电盘内“救援转换集控隔离开关"合上（动车组重联回送时4个司机室总配电盘内“救援转换集控隔离开关"都合上），准备工作完毕。
1.2目视确认动车组所有受电弓均处于降下状态；确认连挂端开闭机构打开，检查密接式车钩、电气连接器状态良好，确认电钩处于缩回位置。
1.3安装过渡车钩，确认状态良好。
1.4机车停在距离动车组约3m的位置，确认机车车钩置于全开位。
2.连挂作业2.1机车以不超过5km/h的速度连挂，连挂后试拉，确认车钩连接良好。
2.2连接机车与动车组的供风管：若机车采用单管供风，将机车的列车管与动车组的BP软管连接。
打开机车列车管折角塞门，打开“救援旁通断"塞门，确认动车组的MR压力达到600kPa时，关闭“救援旁通断"塞门，打开“救援断"塞门；若机车采用双管供风，将机车列车管、总风管与动车组BP管、MR管连接。
关闭“救援MR断"塞门、打开“被救援MR通"塞门，然后再打开机车列车管、总风管折角塞门。
2.4切除〖CRH2A（统型）1、4、5、8车，CRH380A（统型）1、3、7、8车〗停放制动。
CRH2(统型)型动车组培训教材-车钩缓冲装置(适用于时速250和时速350定型车)(1)
3
4
4
5
1
分组成：1、缓冲器壳体组成；2、
缓冲器组成；3、橡胶轴承；4、
2
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连接环组成；5、端螺母。
二、前端钩缓装置
3、前端车钩缓冲装置——主要部件（缓冲系统原理） 缓冲器系统在受到拉伸和压缩 时分别作用在不同的缓冲元件上， 实现缓冲吸能。 缓冲装置在受拉时：环弹簧受到 挤压，发生径向变形，同时在车钩 轴向产生行程（C）。在此过程中内 外环的弹簧之间发生磨擦吸收冲击 能量，缓冲器最大工作行程为30mm。 缓冲装置在受压时：气液缓冲器
下以枢轴为中心发生顺时针（从上向下看）旋转，钩舌杆和钩舌板相互彼此 啮合，完成连挂，此时棘轮从钩体外壳伸出，红色标记对准。
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二、前端钩缓装置
3、前端车钩缓冲装置——主要部件（连挂系统原理） 解钩过程(C)：当车钩分开时，钩舌杆和钩舌板在外力的作用下（解钩气缸 动作或者手动拉动解钩手柄）顺时针（从上向下看）转动，将棘轮拉入车钩 头外壳的机构上与钩锁啮合。
CRH2统型动车组培训教材
——车钩缓冲装置
南车青岛四方机车车辆股份有限公司 二○一三年十月
一
技术方案
前端钩缓装置
二
三 四 五
中间钩缓装置
过渡车钩 操作和维护
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一、车钩缓冲装置技术方案
车钩缓冲装置是安装在车辆端部，用以将车辆连接起来并传递车辆之间的 牵引力、制动力、缓和纵向冲击力的车辆部件。主要由车钩、缓冲元件及附件组 成。
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二、前端钩缓装置
3、前端车钩缓冲装置——主要部件（缓冲系统结构） 缓冲器位于车钩缓冲装置的
中部。前端与车钩连挂系统通过
crh2a操纵流程
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第四章CRH2车载系统操作手册
第四章CRH2型动车组车载信息系统操作手册CRH2型动车组车载信息系统操作手册一、主要功能1．实现牵引和制动的指令系统信息的串行传输,通过界面传输司机的控制指令。
2．设备的切除、复位功能⑴向牵引变流器、辅助电源装置以及配电盘传送复位指令；⑵设备远程切除指令的传送;⑶辅助绕组电源感应电路的控制；⑷三相AC400V 电源感应电路的控制(BKK远程断开及闭合操作）.3．空调温度控制器的开启/复位以及温度和工作模式的设定。
4．司乘人员提示功能⑴发生故障时自动显示故障名称、部位以及应急处理办法，并鸣响蜂鸣器；⑵通过IC卡输入并显示担当区段、车次、时刻表、站名等信息；⑶显示应急故障处理手册；⑷显示两列动车组重联状态及联挂信息；⑸显示最新故障信息。
5．服务设备控制功能⑴控制车内信息显示器、目的地显示器的显示内容；⑵控制车号显示器的显示内容；⑶向自动广播装置传送播音时间信息;⑷向广播服务装置传送公里里程信息；⑸解编时关闭其他编组广播输出;⑹服务设备（空调、室内灯、广播）的控制及状态显示.6．数据记录功能⑴故障时记录设备动作信息；⑵主故障发生时记录状态；⑶累计走行公里及牵引/再生电力；⑷正式运行或试运行中记录车辆性能、项目选择、空调运转率、空调运行状态等信息。
7．车上试验功能判断相关设备工作是否正常,如牵引变流器、APU、车门等的状态试验。
8．自诊断功能确保设备自身的正确工作。
二、显示模式及硬件切换方法系统分为一般、检修和诊断三个模式,通过MON中央装置的模式切换开关进行三种模式之间的转换.1．一般模式：共59项，是司乘人员在动车组运行中使用的操作模式，分为司机模式、列车员模式和记录模式。
⑴司机模式:查看列车行驶状态、车辆信息、出库信息、制动信息、电源电压、配电盘信息、车门状态及车次设定等38项功能;⑵列车员模式：查看车门信息、空调状态、实现对服务设施、广告显示、空调模式等项目的设定等21项功能；⑶记录模式：实现动车组正常运行及试运行信息的记录下载等3项功能。
CRH2型动车组联挂与解编操作
CRH2型动车组联挂与解编操作CRH2型动车组可与同型动车组重联运行，两列CRH2动车组的联挂与解编可以在司机室操作自动进行，紧急情况下也可以手动操作。
连挂与解编作业要求司机与随车机师共同进行，司机负责操纵动车组，随车机师负责检查连接装置和显示信号。
CRH2型动车组重联必须1号车与8号车之间联挂，不允许1号车与1号车或8号车与8号车之间联挂。
两列动车组重联运行时，运行前进方向第一列动车组负责操纵，第二列动车组不必安排司机。
重联运行时第二列动车组制动手柄“拔取”位，牵引手柄“切”位，主控钥匙拔出，司机室门锁闭。
一、联挂与解编装置构成1.前端罩盖开闭装置前端罩盖由FRP制成，分为左右两部分，依靠1个气缸的动作开闭。
前端罩盖在「开」及「闭」的位置均由锁销固定。
锁销依靠气缸动作。
2.密接式车钩密接式车钩下部装有空气管座，在车钩联挂的同时，可实现空气管的连接。
3.电气连接器在密接式车钩上部，安装有电气连接器，用于重联状态连接电气线路。
当车辆联挂时，防尘罩自动抬起，连接面有防水密封垫，当车辆解编电气连接器分离时，防尘罩自动复位，可保护连接面。
4.空气管开闭器司机室左侧检修门内安装有空气管开闭器。
EMU解编与联挂操作中，空气管开闭器自动进行车辆联挂和解编后的MR空气回路接通和切断动作。
5.连接切换器司机室左侧检修门内下部安装有连接切换器，连接切换器可通过气缸的动作，将连接导线切换到“合并”或“分割”位置。
6.表示灯、开关及控制盘⑴开关类联挂准备：设置在操纵台下。
按下该开关，可将解编与联挂装置的各相关设备切换至联挂状态。
解编与连挂试验开关盘：设置在驾驶席左侧的检修门内，1号车装有“空气管关”、“断开”、“试验”开关，8号车只有“空气管关”、“断开”开关。
⑵列车分合控制盘闭锁解除罩开罩闭空气管开空气管关强制进行二、自动联挂操作Ａ：第1编组司机―――――――负责联挂后的驾驶（联挂时无特别操作）Ｂ：第1编组随车机师―――――进行联挂时的辅助操作Ｃ：第2编组司机―――――――负责联挂时的驾驶以下描述均已此图为说明。
CRH2型动车组车门控制
CRH2型动车组车门控制CRH2型动车组车门控制动车组车门控制包括司机室门、外部侧拉门、内部端拉门和残疾⼈⽤厕所⾃动门的控制。
司机室门只设在端车上，外部侧拉门及内部端拉门设置在各个车辆上，残疾⼈⽤厕所⾃动门设置在7号车上。
除司机室门采⽤⼿动操作车门的开关外，其他门是电控⽓动的，通过电磁阀门⾃动开关，在没有电时可⼿动实现门的开关。
侧门开关时，上下车门语⾳控制装置会发出相应的提⽰⼴播。
门控制电路的配置如表9.4所⽰。
表9.4门控制电路的设备构成9.7.1侧拉门控制(1)关门控制关门指令由乘务员发出，关门指令通过控制线使⼀位侧/⼆位侧的门控电磁阀的关门指令继电器得电动作。
关门指令继电器动作后，⼀位侧/⼆位侧的门控电磁阀继电器失电，相应的触点断开，对应的门控电磁阀失电，门被关上。
在关门状态下速度达到30km/h以上时，压紧电磁阀被励磁，按压⽓缸把门压紧保持⽓密。
车门关闭后，关门检测的开关闭合，关门连动辅助继电器得电动作，断开车侧灯亮灯条件触点，车侧灯熄灭。
同时门的关闭及压紧与否状态输⼊到相应车厢的终端装置内，并在各信息显⽰器上显⽰出来。
(2)开门控制开门指令也来⾃乘务员，开门指令通过控制线使⼀位侧/⼆位侧的门控电磁阀的开门指令继电器得电动作。
开门指令继电器动作后，⼀位侧/⼆位侧的门控电磁阀继电器得电动作，关门压紧检测继电器失电。
当速度在30km/h以下时，压紧电磁阀变为失电，油压被释放，通过内部装有的弹簧、按压⽓缸得到松缓。
由于压紧装置的油压降低，压⼒开关的接点被连接。
只有速度低于5km/h时，对应的开门安全继电器动作，接通门控电磁阀，门控电磁阀动作，完成开门动作。
车门打开后，关门检测开关断开，关门连动辅助继电器失电，闭合车侧灯亮灯条件触点，车侧灯点亮。
同时门的打开与否状态输⼊到相应车厢的终端装置内，并在各信息显⽰器上显⽰出来。
9.7.2内部门控制当乘客⾛近内部端拉门时，设在客室和通过台两侧的感应开关动作，把信号输⼊⾃动门开关装置后，内部端拉门进⾏⾃动开和关的动作。
动车组车门操作流程
动车组车门操作流程一、应急开启动车组车门操作（一）CRHIA/CRHIB/CRH6A/CRH6F型动车组：列车员通过“紧急解锁装置”打开对应车门。
（二）CRHIE/CRHIA—A/CRH380D型动车组：列车员隔离对应车门脚踏，断开车门电源，通过“紧急解锁装置”打开车（三）CRH2/CRH380A系列动车组（除第4条明确的CRH2E和CRH2G型动车组）：列车员操作对应车门“紧急开门阀”排风后打开车门。
（四）CRH2E（24612465）/CRH2G、CRH3A/3C、CRH5A/5G/5E、CRH380B/BL/BG/CL、CR400AF/BF型动车组：列车员隔离对应车门站台补偿器，断开车门电源，通过“紧急解锁拉手”打开车门。
二、门一牵引联锁功能取消操作（一）CRHI/CRH380D系列动车组：车机械师通知司机操作“牵引阻断旁路”或“门回路旁路”开关，随车机械师协助采取越障行车模式行车。
（二）CRH2/CRH380A系列、CR400AF型、CRH6A型动车组车机械师通知司机将司机室配电盘“关门连锁”旋旋至“闭合”位（三）CRH3A型动车组：随车机械师通知司机将主控司机室故庫控制面板“门隔离旋钮”旋至“关”位。
（四）CRH3C型、CRH380B系列动车组：随车机械师通知司机在HMI屏“牵引”主页面，选择“紧急”页面，操作“取消牵引限制（门开）”按键。
（五）CRH380CL型动车组：车机械师通知司机在HMI 屏主页面，点击“设备状态”，迸入“门状态”页面后，点击“取消牵引限制”按键。
（六）CR400BF型动车组：随车机械师通知司机将主控司机室故控制面板“车门环路旁路”旋钮旋至“关”位。
（七）CRH5A/G/E型动车组：随车机械师通知司机断开主控司机室QCA柜内45QBY空开。
（八）CRH6F型动车组：随车机械师通知司机将主控司机室配电盘“车门连锁隔离”旋钮旋至“关”位。
后续新增动车组车型的车门操作由运输局另发电报公布。
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CRH2动车组实用操作一、由动车组非操纵端接车，打开司机室门锁，进入非操纵端司机室。
确认各防护用品、设备及灭火器齐全、良好。
1、确认MR压力应大于640 Kpa。
如“准备未完”灯亮，应扳动辅助空压机控制开关（ACMS），启动辅助空气压缩机，故障显示灯“准备未完”熄灭，表示压力已达到规定要求。
2、确认各按键开关、切换开关、NFB的状态位于定位；3、确认制动手柄处在“拔取”位，将主控钥匙插入制动手柄钥匙孔，向逆时针方向旋转，解锁制动控制器；4、将制动手柄移动至“快速”位，主控继电器（MCR）工作；5、将MON显示器页面切换至“电源电压”页面，确认控制电压表大于77V。
电压不足必须充电后方可出库；6、确认各显示灯显示正常（VCB及电器设备灯亮）；7、MON显示器切换至“车辆信息”页面，确认EGS断开；8、扳动受电弓上升开关“PanUS”,通过MON确认受电弓升起；9、按VCB合（VCBCS）开关，通过故障显示灯（VCB灯熄灭）、网压电压表，确认VCB 闭合；10、APU自动启动，确认直流电压约为100V；11、确认CIR无线装置电源状态正常，A TP、LKJ正常启动；12、确认MR压力大于780Kpa；13、按压紧急制动复位开关（UBRS），故障显示灯“紧急制动”灯熄灭；14、进行制动系统试验：（1）制动手柄“快速”位，确认BC压力大于480Kpa；（2）制动手柄移置“B7”位，确认BC压力大于330Kpa；（3）制动手柄移置“运行”位，确认BC压力“0”Kpa；15、制动手柄置“B7”位，保持动车组制动状态。
16、确认换向手柄在“关”位，将制动手柄移至“拔取”位，确认BC压力大于290Kpa，将主控钥匙顺时针旋转，锁定制动手柄，拔取钥匙。
17、从司机室侧门下车，将止轮器撤除，确认后部标志灯（红色）已点亮，检查受电弓升起状态，检查整流罩的开合状态。
18、回司机室，锁闭司机室门，进入客车车厢，锁上隔板门。
经客车车厢进入操纵端司机室。
二、进入操纵端司机室，确认各设备、防护用品及灭火器齐全、良好，各按键开关、切换开关、NFB的状态位于定位。
1、主控钥匙打开制动控制器，将制动手柄移至“快速”位；2、确认控制电压表100V以上，各显示灯正常；3、确认CIR无线装置电源状态正常，A TP、LKJ正常启动；4、设定列车车次及始发站等参数；5、确认MR压力大于780Kpa；6、按压紧急制动复位开关（UBRS），故障显示灯“紧急制动”灯熄灭；7、进行制动系统试验：（1）制动手柄“快速”位，确认BC压力大于480Kpa；（2）制动手柄移置“B7”位，确认BC压力大于330Kpa；（3）制动手柄移置“运行”位，确认BC压力0；（4）制动手柄置“B7”位，保持动车组制动状态；8、起动试验：（1）制动手柄置“B7”位或“快速”位；（2）将MON页面切换到牵引变流器页面；（3）牵引手柄提“P1”位；（4）扳动启动开关3至5秒；（5）检查电机电流等数据；9、从司机室侧门下车，将止轮器撤除，确认前照灯已点亮，确认整流罩的开合状态。
10、返回司机室，确认A TP的前进信号。
11、确认关门指示灯点亮。
动车组入库整备作业一、进入整备线后，在隔离开关前一度停车，办理有关手续。
在整备线路准确位置停车，将牵引手柄置“切”位，换向手柄置“关”位。
1、动车组制动停车，将制动手柄置“B7”位，换向手柄置“关”位；2、按压“VCB断”按钮，故障显示灯“VCB、电气设备”灯点亮；3、按压“受电弓折叠”按钮，通过MON显示器确认受电弓降下；4、制动手柄置“拔取”位，锁闭制动控制器，拔下钥匙。
各显示灯、显示屏熄灭；5、通过双针压力表确认MR压力大于780Kpa，BC压力大于290Kpa；6、下车按指定位置安放止轮器，确认受电弓降下；7、锁闭司机室门锁。
动车组操纵办法动车组启动操作1．开车前5分钟司机用列车广播做好发车时间预报，督促做好发车准备工作。
2．司机确认出站（进路）信号、进路表示器、行车凭证、发车信号（发车表示器或无线列调发车通知）开放正确，确认关门指示灯亮，将换向手柄置“前”位，厉行呼唤应答鸣笛（限鸣地区除外），鸣笛的同时将制动手柄置“运行位”，确认制动缸压力BC压力为0，同时将牵引手柄提至“P1”位稍作停留，然后再根据目标速度迅速提至适当级位，动车组运行途中，牵引手柄无须逐级提升或降低，可根据加减速需要自由操控。
3．起动动车组时，可在缓解列车制动的同时将牵引手柄置于“P1”级，防止溜逸和冲动。
途中运行1、动车组运行速度达到目标值后，如恒速装置作用良好，可按下恒速按钮（运行速度30Km/h 以上、牵引级位“P2”及以上），恒速运行。
恒速装置不良时，使用牵引手柄控制动车组速度在规定速度范围内，超过规定速度时，及时使用制动手柄控制动车组速度。
2、牵引手柄与制动手柄的配合操纵，应充分利用动车组制动优先的控制逻辑设计，正常情况下，使用制动手柄前，应先将牵引手柄回“切”位再实施制动，紧急情况下需要调速时，牵引手柄在任一牵引位上，可直接利用制动手柄调速，再将牵引手柄回“切”位。
3、实行常用制动时应考虑动车组速度、线路情况、限速要求等条件，准确掌握制动时机和级位，保持动车组均匀减速。
为减少动车组冲动，运行中操纵制动系统应根据运行速度选择适当的制动级位，高速运行时应尽量用“B5”及以上级，非紧急情况尽量不用“快速”制动，缓解后应确认BC压力为“0”后，再使用牵引手柄加速运行。
4、站内停车时，应做到一次稳、准停妥。
站内停车速度低，应尽量用“B4”级以下的制动级位，待动车组产生制动力后根据停车位置逐步减档置“B1”级停车，动车组停车后将制动手柄置“B7”位，确认BC压力大于290Kpa。
过分相操作为了防止过分相损伤动车组电气设备，一般应采用惰力通过分相绝缘区。
在进入分相绝缘区前停止牵引，断开VCB，惰力通过后，投入VCB再次进行牵引。
动车组装备了自动过分相装置，正常驾驶时，不需要做特别的操作，但故障动作显示灯显示“自动过分相”装置故障时，必须进行手动过分相操作。
手动过分相1、动车组运行至分相绝缘区前，司机应提前确认受电弓升起的车号（4或6号），估算头车距升弓车厢的距离。
2、动车组运行至过分相绝缘区时，司机要集中精力，加强了望，并结合当时的运行速度选择适当时机将牵引手柄退回“切”位，按压“VCB断”按钮。
3、事故动作显示灯“VCB”灯点亮，司机室蜂鸣器鸣响，司机确认网压表为“0”。
4、如VCB未断开，应立即按下“受电弓折叠”按钮，采取降弓措施。
5、动车组运行至“合”电标时，司机不要立即闭合“VCB”应确认受电弓已通过分相绝缘区后，按压“VCB合”按钮。
自动过分相1、正常驾驶时，不需要做特别的操作，但动车组在经过第一个自动过分相时，应将牵引手柄置“切”位，以验证能否正常自动过分相。
2、如接受到自动过分相工作信号故障信息时，则在车辆信息控制装置内记录故障信息，同时故障显示灯“自动过分相”灯点亮，司机室蜂鸣器鸣响，应及时采用手动过分相。
3、注意：分相绝缘在上坡道区段时，动车组在进入坡道前应适当提高速度，保证动车组不在无电区停车。
CRH2型动车组无火回送作业办法本办法仅适用于第六次大提速拉通检查和牵引试验期间，机车与动车组直接联挂，且时间不超过2小时的无火回送及调车作业。
一、无火回送对牵引机车的要求动车组无火回送采用机车牵引，通过过渡车钩和列车管与动车组联挂，机车列车管风压600Kpa。
列车牵引制动操纵方式和要求与既有车一致。
二、无火回送限制条件无火回送限速120Km/h，调车作业时按现行限速要求执行。
回送及调车不得通过半径小于200m曲线，不得侧向通过小于9号道岔，不得通过高站台（1.1米及以上）线路。
三、动车组与机车联挂前的准备1、动车组司机作业步骤（1）操纵动车组停车。
（2）确认动车组总风缸压力在600Kpa以上。
（3）进行动车组制动系统试验：将制动手柄移置“快速”位，确认制动缸压力大于480Kpa；制动手柄移置“B7”位，确认制动缸压力大于330Kpa；制动手柄移置“运行”位，确认制动缸压力、0Kpa；制动手柄移置“B7”位，保持动车组制动状态。
（4）断开主断路器，降下受电弓（无网区段，受电弓处于降下状态时，无此步操作）。
（5）确认动车组蓄电池的电压在77V以上。
电压不足时，动车组司机升弓充电。
动车组停留线路无充电条件时，动车组司机通知随车检修人员，由随车检修人员通知调车指挥人，限速5Km/h回送。
（6）操作“联挂准备”开关打开头车的前端罩盖。
如果无法正常打开，可以使用列车分合控制盘内的开关来打开头车罩盖。
（7）接通制动指令转换器的电源（将司机室后面板“救援转换装置”断路器闭合）。
（8）确认制动指令转换器的设定正确。
（9）通知随车检修人员准备工作完毕。
2. 随车检修人员作业步骤（1）下车目视确认动车组两受电弓均处于降下状态。
（2）确认头车罩盖打开状态，检查密接式车钩、电气连接器状态良好，确认救援、救援旁通阀门正位。
（3）将过渡车钩安装在头车的密接车钩上，确认锁销相互咬合状况。
（4）安装制动（BP）软管。
（5）通知机车司机、动车组司机，准备工作完毕。
四、动车组与机车联挂1.机车司机作业（1）将机车停在距离动车组3m以上的位置。
（2）将机车的车钩（15号车钩）置于全开位。
（3）确认机车的车钩处于轨道的中心位置。
（4）以5Km/h以下的速度移动机车并使机车与动车组联挂。
（5）进行试拉，确认连接是否正常。
2.随车检修人员作业（1）检查机车车钩与动车组过渡车钩联挂状态。
（2）连接机车列车管与动车组制动（BP）管。
（3）打开动车组制动（BP）管和机车列车管的折角塞门。
（4）通知动车组司机、调车指挥人联挂完毕，进行制动试验。
五、制动试验程序1. 机车司机缓解机车自阀，向动车组制动（BP）管提供600Kpa的压力。
2. 动车组司机操作动车组的制动手柄从“B7”位移至“运转”位，通过列车信息控制系统显示屏确认全车的制动缸压力为零。
通知随车检修人员实施制动。
3. 随车检修人员通知调车指挥人实施制动。
机车司机操作机车自阀，使列车管压力从600Kpa 减至430Kpa。
4. 动车组司机通过列车信息控制系统显示屏确认动车组全车的制动缸压力在290Kpa以上。
通知随车检修人员实施缓解。
5. 随车检修人员通知调车指挥人实施缓解。
机车司机将机车自阀置于“运转”位，使列车管压力逐渐地从430Kpa上升至600Kpa。
6. 动车组司机确认动车组全车的制动缸压力下降为零。
通知随车检修人员并转告调车指挥人制动试验完毕。
六、回送途中需要确认的事项1. 动车组无火回送途中动车组司机不得离开司机室，须确认以下事项：通过跟机车连挂侧的驾驶台的电压表来确认直流电压在77V以上。