高层建筑地下汽车库通风与排烟系统合一的分析.doc
地下停车库排风排烟系统合用探讨
ｔ ） （ 分 ６
６
Ｔ ／＇ ２＇１ ／ ０３６ ．５
０３６ ．５
Ｎ ｘ浓度 Ｏ （ ／ ） ｍｇｍ３ ２ ５ ．６
５ ６ ．７
进 口轿 车 进 口面包车
２ ０ ２ ０
４９ １ ４６ ５
４６ ５ ５ ２ ５０ ０ ０ ０
６ ６
０３９ ．７ ０３９ ．７
丁１ ——汽车排气温度 （ （ Ｋ）国产车 Ｔ ＝８３ 进 口车 Ｔ ＝ ７ Ｋ） １ ２Ｋ， １ ７３ ；
丁２ —— 地 下车库 常温 （ ， 般 Ｔ ＝２ ３ Ｋ）一 ２ ９Ｋ ｗ— — 汽车库停 车 总车位 数 ， 即额 定停 车数 （ ； 台）
Ｓ ——汽车出入频度， １ｈ内出入车数与额定停车数之比。因车库使用性质不同会有很大差别 ， 即 有的 取值
日益 增 多 ， 以解决 汽车存 放与 城市 用地 日益 矛盾 的问题 。
１ 地下停车库 内有害物 的种 类及 危害
地下停车库由于汽车排出废气造成 了空气的污染 ， 消耗 １ 升汽油 ， 即可排 出废气 １ ３其 主要成分是 ０ｍ ，
一
氧化碳（ ０ 、 Ｃ ）碳氢化合物（ ｃ 、 Ｈ ）氮氧化物（ Ｏ ） Ｎ ｘ 等有害物 。由于汽油 中加入四乙基铅作抗暴剂 ， 致使排 出的尾气中含有大量铅成分， 其毒性有机铅大 １０ ， ０ 倍 严重污染环境 ， 危及人体健康甚 至生命 。这些有害 并
Ｓ＝１ ２ ． ； 的取 Ｓ ． ５ ． 。 ． ～１ ５ 有 ＝０ ３ ～１ ５
Ｂ——ｉ 类汽车单位时间的排气量（ 升份 ・ ； 台）
排风排烟合用设计 中一些切实可行的技术措施和具体的实施方案， 供今后设计 中参考。
关键 词 ： 地下停 车库 ； 风 ； 烟 ； 风 通 排 送
地下车库排风排烟合用系统的分析
地下车库排风排烟合用系统的分析作者：曹汐来源：《中国科技博览》2014年第02期【摘要】：根据《汽车库、修车库、停车库设计防火规范》的要求，针对地下车库的特点，对其排风排烟系统选用进行分析。
【关键词】：地下车库、排风、排烟、合用、防烟分区、防火分区中图分类号：TP 文献标识码：A 文章编号：1009-914x（2014）02-01-010前言目前，我国很多高层建筑都设有地下汽车库，地下汽车库处于半封闭状态，因此必须有日常的通风换气。
另外，由于地下汽车库的高密闭性，极易发生火灾，一旦发生火灾，高温烟气会因无处排放而迅速在地下车库中蔓延，因此必须设置火灾排烟系统，以迅速及时的排除火灾现场的高温烟气，从而保证人员及时疏散，基于此，对于高层建筑地下汽车库，设置经济合理的通风排烟系统尤为重要。
1 设置方法：地下车库排风排烟系统有两种设置方法，第一种为通风系统与排烟系统独立设置，这种设置方法占用空间大，管路复杂。
第二种为合用系统，由于一个系统要适应两种场合因此工程中常采用以下几种模式：（1）设有排风排烟风机，排风口和排烟口分别设置，每个防烟分区设置一个排烟口，火灾发生时，排烟支风管处排烟阀打开，进行排烟，同时电动关闭所有排风支管上70℃防火阀；当排烟支管处排烟阀温度达280℃时，熔断关闭；当排烟风机入口处排烟阀达280℃时，熔断关闭，同时联锁排烟风机关闭，停止排烟。
该系统的优点在于控制简单可靠，但为节省造价，尽量减少电动排风口，造排风效果差。
（2）排风、排烟干管合用，支管功能分开的系统。
这种系统干管上不装风口或只装排烟时一次性关闭的排风口，支管分为设有电动防烟防火阀的排风支管和排烟支管。
日常排风和火灾时排烟靠切换相关阀门来实现。
这种系统较模式（1）电动风阀数量少，但由于设置了双重支管，造价高，占用空间也多。
（3）排风、排烟干管合用，支管共用的系统。
这种系统干管上不装排风或排烟口，只在每个防烟分区设置支管，支管上设置可自动复位的防烟防火阀。
地下汽车库的排风与排烟系统设计
针对地下汽车库的排风与排烟系统设计中遇到的几个问题加以探讨分析。
1 设计依据对高层建筑的地下室防排烟设计，首先应明确根据其使用功能不同，应遵循不同的设计规范。
作为高层建筑地下停车库，设计时应该遵循《高层民用建筑设计防火规范》（以下简称《高规》）。
但《高规》第4.1.8条已明确指出:“设于高层建筑内的地下停车库，其设计应符合现行国家标准《汽车库设计防火规范》的规定”。
1997年10月5日国家技术监督局与建设部联合发布的《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（以下简称《新库规》）的总则第 1.0.2条的条文说明中明确指出，该规范适用于“高层民用建筑所属的汽车库和人防的地下停车库”。
所以高层建筑的地下车库设计当然包括通风排烟设计，只能以《新库规》为依据。
而不能以《高规》为依据。
而高层建筑的地下室不用于做地下停车库的如超市、仓库，则一定要以《高规》为依据。
2 《高规》与《新库规》在防烟分区及排烟量的变化地下停车库对一、二级耐火等级的建筑，其防火分区最大允许面积为2000m2，而《高规》的地下室防火分区规定为500m2。
由于防烟分区不能跨越防火分区，所以地下停车库的防烟分区最大建筑面积也可达2000m2，而《高规》只是500m2。
《新库规》在采暖通风和排烟一章里规定：面积超过2000m2的地下汽车库应设置机械排烟系统，每个防烟分区的建筑面积不宜超过2000m2，且防烟分区不应跨越防火分区。
那么以2000m2为分界，低于2000m2的车库可只设置通风系统，如果是半地下室或者可以开窗的地下车库，开窗面积满足自然通风的要求时（可开启面积不小于建筑面积的2%），就可以考虑仅采用自然通风系统否则应设置机械通风系统;超过2000m2的车库就必需设置机械排烟系统，而且一个防火分区划分成两个以上的防烟分区。
按《新库规》第8.2.4条“排烟风机的排烟量应按换气次数不小于6次/时计算”的规定，一个2000m2的地下停车库，层高假定3m，排烟量为2000×3×6=36000m3/h；而按《高规》2000m2要划为4个防火分区，假设设置一个排烟系统，至少负担两个防烟分区风量，则其排烟量为500×120=60000m3/h。
地下汽车库排烟系统及通风系统设计要点分析
地下汽车库排烟系统及通风系统设计要点分析摘要：本文作者结合实际工作经验，对地下车库排烟系统及通风系统设计的要点进行了分析介绍，供大家参考。
关键词：地下车库；排烟系统；通风系统；设计要点；分析地下汽车库在现代建筑中，变得越来越普遍，包含着消防水池，水泵房，配电室，变电站，换热站，锅炉房等等关乎小区建筑“心脏”的重要“房间”，还有车库顶下各种设备，电气管线，现就其中防排烟系统的设计，就一些大家都都关心的问题，给出自己的理解，抛砖引玉，和大家共同提高，把车库的防排烟系统设计好。
第一，风井位置选择，一般选在以楼梯间为一侧，做管道井，做成和墙一样，在外面看到的是一面墙，风井升到车库地面上以后，可以背靠着楼梯间的地面部分外墙，不至于被风刮倾斜。
这里需要注意的是，不能违反《建筑防火设计规范》GB50013-2006,9.4.7条：“机械加压送风防烟系统和排烟补风系统的室外进风口宜布置在室外排烟口的下方，且高度不宜小于3.0 m；当水平布置时，水平距离不宜小于10m。
”对于这一条，排烟井选择一个楼梯间设，补风井在另一个楼梯间设置是比较科学的，在同一个楼梯间两边，即设置送风井又设置排烟井，水平距离难以达到规范要求不宜小于10m,在实际工程中宜尽量避免。
第二，送风，排风系统及补风，排烟系统选择：1.经过比较，选用排烟及排风系统风机共用，风管共用，风口共用控制简单，系统简单。
排烟及排风均按照不小于6次/小时的换气量考虑，车库层高小于6m 时，均按照3m高度计算换气体积，计算出来排烟量及排风量相同，风口可选用单层百叶风口，上部排烟及排风，之所以可以上部排烟，是因为，传统“从下部排风的目的是排除含铅汽油中的含铅气体，铅的比重大，沉积在下部，考虑到今后使用的汽油中不会含铅，同时汽车库一般层高较矮，在汽车行驶的扰动下，室内有害气体的可能性较小。
”详见《暖通空调工程设计方法与系统分析》一书8.6“地下汽车库的排烟设计”一节的描述。
高层建筑地下汽车库通风与排烟的特点与系统设计
高层建筑地下汽车库通风与排烟的特点与系统设计摘要：近些年,随着城市汽车数量的迅速增长，为了有效解决汽车的停放问题，我国当前的很多高层建筑都特意设置了地下汽车库，地下汽车库由于对安全的需求比较高，所以如何通过地下汽车库通风排烟系统的合理设计来提高地下汽车库的安全性具有非常重要的意义。
本文从高层建筑地下汽车库通风排烟系统的概述谈起，然后详细分析了高层建筑地下汽车库通风排烟系统的特点，最后就高层建筑地下汽车库通风排烟系统的设计进行了详细的说明。
关键词：高层建筑地下汽车库通风排烟系统特点设计1 高层建筑地下汽车库通风排烟系统概述1.1 高层建筑地下汽车库通风排烟系统的划分说明按照我国相关行业的规定，用作地下汽车库的高层建筑的防空地下室，其防火以及通风排烟系统的设计要按照GB50067-97中《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》，以下简称《库规》中的有关规定进行。
对于设置通风排烟系统的高层建筑地下汽车库，按《库规》的相关规定，其每个通风排烟分区的建筑面积应控制在2000平方米的范围内，且通风排烟分区不得与防火分区重合。
鉴于此，高层建筑地下汽车库通风排烟系统就可以按照通风排烟的分区设置进行有效的划分，这样的划分方式不仅有利于通风系统与排烟系统的合二为一，同时还可以很好的将通风、排烟风管按防护单元设置成独立的系统。
1.2 高层建筑地下汽车库通风排烟系统的分类就当前高层建筑地下汽车库通风排烟系统的设计现状来看，当前常用的高层建筑地下汽车库通风排烟系统主要包括如下两种不同的分类情况：第一、通风排烟共用的通风排烟系统。
对于此类的通风排烟系统的风机所采用的阀门必须是具有链锁功能的防火阀，这种通风排烟共用的通风排烟系统可以省掉一个报警系统控制模块。
该系统的缺点就是由于采用的防火阀多处于开启状态，一旦发生火灾而导致电器、机械故障后就不能实现通风排烟系统的正常运行，这是通风排烟共用的通风排烟系统在设计时必须要克服的一个问题。
高层建筑地下车库通风及防排烟设计探讨
高层建筑地下车库通风及防排烟设计探讨摘要：通过《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（gb50067-97)，探讨了地下地下车库机械通风与排烟系统的关系，列举了地下车库机械送风与消防排烟的设计方式，地下车库机械排风量计算方法及设计中注意事项关键词：高层建筑地下车库通风防排烟设计中图分类号：[tu208.3]文献标识码：a 文章编号：一、设计依据1997年10月5日,国家技术监督局与建设部联合发布了《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（gb50067-97),并宣布于1998年5月1日起实施。
此规范中有的规定足以改变设计人员对地下车库排烟设计的习惯思路,既可使设计大大简化,又可使车库日常排风和火灾排烟简单地合二为一。
二、地下车库机械通风与排烟系统的关系1、地下停车场通常是一种半封闭或封闭的大空间建，由此，要同时设置机械排风系统、机械排烟系统和送风系统（自然补风或机械送风），或机械排风系统兼排烟系统和送风系统。
2、关于气流组织，建议下部排出2/3风量，上部排出1/3风量，排风口布置要均匀，尽可能靠近车尾部，应使在任何地方的烟雾都不能聚集不散。
3、地下停车场的通风排烟系统应独立设置，不应与上层通风或空调系统混为一个系统。
4、送风方式通常有两种方式，即自然补风和机械送风。
对于南方地区的地下1层停车场，从节能和降低初投资角度看，应尽量利用车道自然补风方式。
车道补风要注意车道进口速度，一般应小于0.5 m/s，以保证汽车进出车道不受影响。
对于严寒地区，一定要设置机械送风系统。
在冬季要送热风，其送风系统要采取有效的防冻措施，这是严寒地区地下停车场送风系统中很重要的问题，应引起设计者的充分注意。
5、于严寒地区的地下停车场通风设计，应充分考虑排风的热回收问题。
另外，在条件许可时，可考虑利用地面上的商场、开敞式办公室等公共建筑的空调排风作为地下停车场的补风系统。
6、严寒地区的地下停车场的进出口处应设置大门空气幕，并应注意大门空气幕的防冻问题。
浅谈高层建筑地下车库通风排烟系统设计
INTELLIGENCE 建 筑 工 程55包装；（或聚氨酯保温）同时加装电伴热带，预防冬季管道冻堵。
（2）自动控制系统根据本工程系统功能的要求，要求实现自动化智能操作，确保最佳经济运行，水温水位、进水出水、循环系统、辅助加热等工作状态数码显示，直观可见，操作人员一目了然，管理使用十分方便。
系统安装控制柜1台，电加热驱动柜1台，同时具备手动强制启停功能，维修更方便，功能更齐全。
五、系统工作原理及运行方式1、工作原理：本系统采用定温进水、温差循环的运行方式，晴好天气充分利用太阳能，阴雨天气或光照不足时，使用辅助加热。
2、运行方式（1）定温进水：当集热器温度达到设定温度值45℃时，上水电磁阀自动开启，将集热器中的热水顶进储热水箱，集热器温度低于设定温度时，电磁阀自动关闭，停止上水。
系统吸收太阳热量储存于集热器内的水中，使温度继续升高，然后再开启，再关闭。
（2）温差循环：储水箱水满后，只要有阳光辐射，集热器的水温必然继续升高，当集热器的水温高于水箱底部温度8℃时，循环泵启动，系统开始循环，水箱继续增温，直到两个水箱的水温接近时，循环泵停止工作。
这样即可保证太阳能得到最充分的利用。
3、辅助加热：（1）自动监测水温：阴雨天气或光照不足水箱水温低于设定值45℃时，控制系统自动打开辅助热源，水温达到设定温度时，辅助热源自动关闭。
（2）自动监测水位：当洗浴人数较多，用水量过大，水箱水位降到20%时 ，进水电磁阀自动打开，向水箱注入自来水水，同时启动辅助热源，温度升到设定温度时自动关闭，从而保证及时供应热水。
六、系统功能及特点1、高效节能，成本低廉最大效率的利用太阳能量可节约能源75%以上，运行成本大大降低，智能化控制还可以节省人员开支，所以日常运行费用很低。
2、安全可靠，没有危险太阳能没有常规能源所存在的易燃易爆、中毒、断路、触电等危险，因此是最安全最可靠的热水系统。
3、绿色环保，没有污染采用了太阳能洁净绿色能源，避免了矿物燃料对环境的污染。
浅谈高层建筑地下汽车库通风排烟系统设计
浅谈高层建筑地下汽车库通风排烟系统设计摘要：目前大中型高层建筑都建有地下室，且大部分都作为防空地下室，应设有除尘滤毒室、进风机房、密闭通道、防毒通道、扩散室等人防口部房间，因此，防空地下室集中了水电、通风空调等设备专业大部分管线，特别是通风排烟管道，尺寸大、系统多，在工程设计中，有必要把平时通风管道兼作火灾时该区的排风排烟管，以减少防空地下室上部空间占用及风管用量，因此合量的设计排风、排烟系统显得非常重要。
关键词：高层建筑；防空地下室；地下汽车库；排风排烟；防火设计本文结合笔者的实践，系统介绍防空地下室平时用作地下汽车库时的设计方法。
一、地下汽车库排烟系统的划分按照我国现行的《高层民用建筑设计防火规范》（GB50045-95）（2005年版）（以下简称《高规》）第4.1.8条及《人民防空工程设计防火规范》（GB50098-98）（2001年版）（以下简称《人规》）第3.1.9条要求，高层建筑的防空地下室，平时用作地下汽车库，其防火设计应按《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97）（以下简称《库规》）的有关规定执行。
而高层建筑下的防空地下室，其战时功能大部分为二等人员掩蔽所。
而设置机械排烟系统的地下汽车库，其每个防烟分区的建筑面积不宜大于2000m2，且防烟分区不得跨越防火分区。
因此，平时通风排烟系统划分完全可以跟建筑防烟分区来结合考虑，这样既有利于通风系统兼作排烟系统，又可以保证通风排烟风管按防护单元设置成独立系统，不会出现通风排烟风管跨越防护单元现象。
二、地下汽车库风量的计算（一）排风量按照我国现行的《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98）（以下简称《汽规》）第6.3.4条地下汽车库宜设置独立的送风、排风系统。
其风量应按允许的废气标准量计算，且换气次数每小时不应小于6次，及《全国民用建筑工程设计技术措施暖通空调·动力》（2003年版）（以下简称《措施》）第4.4.2条之规定，如果地下汽车库为单层停放，其排风量可按气次数6次/h计算，当层高小于3m时，按实际高度计算换气体积；当层高≥3m 时，按3m高度计算换气体积。
地下车库通风与排烟系统浅议
地下车库通风与排烟系统浅议地下车库通风与排烟系统浅议地下车库作为一个公共场所，车辆的进出、转移、停靠与人员的出入、维修等活动需要进行，对于车库的通风与排烟系统的设置就显得尤为重要。
本文将从以下几个方面浅议地下车库通风与排烟系统的设置。
一、地下车库可能存在的安全隐患在地下车库中，由于其密闭的特性，车辆排出的废气、烟雾等有害物质难以排出，空气中的氧气含量也会不断降低，可能造成人员中毒，甚至引起火灾。
此外，车库燃气泄漏、冒烟、爆炸等意外事件也时有发生，对人员的生命安全和财产造成极大的威胁。
二、通风与排烟系统的必要性车库的通风与排烟系统的设置，能够有效地解决以上安全隐患，保障车库内人员的生命安全和财产安全。
通风系统可将新鲜的氧气引入车库，将排放废气、烟雾等有害物质排出车库，不断更新车库的空气质量。
排烟系统则可在车库火灾时，有效地将烟雾排除，保护人员免受烟雾中毒的危害，降低火灾扩散速度，切断火灾蔓延的途径。
三、通风与排烟系统的实现方式地下车库的通风与排烟系统可通过机械通风、自然通风、机械与自然通风相结合等多种方式实现。
1、机械通风机械通风采用风机将新鲜空气送入车库，再将车库中的污浊气体排出。
通风系统需要设置额外的设备，如风机、换气扇、风口、通风管道等，成本较高，但效果稳定。
2、自然通风自然通风不需要额外设置设备，利用天然气流及气压差，实现车库内外气体的流通。
自然通风系统需要考虑车库的位置、朝向、尺寸和周边环境等因素的影响，效果好坏不稳定，需要进一步研究和掌握。
3、机械与自然通风相结合机械与自然通风相结合，可充分利用两者的优点，既能满足通风需求，又能节约能源、降低成本。
此外，还可以考虑将通风与空气净化、除湿等设施相结合，实现车库内气体的多重净化与治理，进一步提高车库内环境质量。
四、通风与排烟系统的维护和管理通风与排烟系统的维护和管理尤为重要。
如机械通风系统需要定期清洗换气扇、通风管道等设施，检查风机、风口等设备的运转情况，及时更换损坏的部件；自然通风系统需要定期清理通风口、防止堵塞，及时修复车库内的漏洞和破损等。
对高层建筑地下汽车库通风与排烟系统分析
【 Ｉ 高层建筑 汽车库 关．词】 Ｅ
换气量 排烟量 排烟系统
２３， 上 部 排 出 １３， ／ 从 ／ 因而 欲 将 通 风 与 排 烟 系统 合 并 ， 需 选 除
施 工 及 运 行 管 理 十 分 复 杂 。 新 的地 下 汽 车 库 防火 规 范 规 定 的
收稿 日期 ：０ Ｏ ３ ０ ２ １ －０— ９ 排 烟 量 大 幅 降 低 并 接 近 排 风 量 ，如 果 通 风 与 排 烟 的 气 流 组 织
５
汽车 悬架 装置
汽 车 悬 架 装 置 的技 术 状 况 直 接 影 响 汽 车 行 驶 的 平 顺 性 、
６
机动 车的 制动性 能
机 动 车 的 制 动性 能 是 保 障 机 动 车辆 行 驶 安 全 的 关键 。 制
动 性 能 是指 机动 车 行 驶 时 能 在 短 距 离 内 停 车 且 维 持 行 驶 方 向 稳 定 性 ， 下 长坡 时 能维 持 一 定 车 速 的 能 力 。汽 车 制 动 性 能 的 在
—
转 向 轮 侧 滑 ， 实 际 上 是 指 转 向 轮 外倾 角 与 转 向轮 前 束 综 合 作 用 表 现 出来 的车 轮 滚 动 时 的横 向 滑移 量 。 为 使 汽 车 在 运 行 中具 有 较 好 的直 线 行 驶 能 力 ， 当转 向 轮偶 然 遇 到 外 力作 用 发 生 偏 转 后 能 够 自动 回正 ， 转 向灵 活 轻 便 ， 少 轮 胎 磨 损 ， 且 减 因此 汽 车 结 构 设 计 上 要 求 有 前 轮 定 位 。 前 轮 定 位 包 括 主 销 内 倾 角 、 销 后 倾 角 、 轮 外倾 角 、 束 ４个 参 数 。 当车 轮 的外 倾 主 车 前 角 与 车 轮 的 前 束 值 调 整 不 当 、 不 平 衡 时 ，车 轮 会 一 边 向前 滚 动 ， 边 有 向 内 或 向 外 滚 动 的趋 势 ， 由于 车 轴 的作 用 ， 轮 一 但 车 不 可 能 向 左 右 滚 动 ， 以在 车 轴 张 力 或 拉 力 的作 用 下 ， 轮 必 所 车 将 向外 或 向 内 滑 动 ，这 个 滑 动 量 也 就 是 侧 滑值 会 导 致 轮 胎 的 磨损 ， 这种侧 滑现 象过于严 重时 ， 破坏 车轮 的附着条件 ， 当 将 丧 失 定 向 行 驶 能 力 ， 发 交 通 事 故 。 为 了消 除 事 故 隐 患 ， 免 引 避 轮 胎 的异 常磨 损 造 成 不 必 要 的 经 济 损 失 ，我 们 有 必 要 检 测 侧 滑 量 。车 轮侧 滑量 检 测 因 它 的 重 要性 和 可 操 作 性 ， 为检 测 项 作 目 的 关键 项 ， 非 常 合 理 的 ， 时 ， 也 可 以作 为 车 辆 维 修 的 是 同 它 工 具 ， 加 快 车 辆 维修 的 速 度和 提 高 车辆 维 修 的质 量 。 以
高层民用建筑地下汽车库通风排烟设计
车 ４ ｉ）相 差 ３倍 ； 一个 是 发 动机 在地 下 汽 车库 ０ｒ ｎ ， ａ 另
内 的平 均工作 时 间 ， 人取 ３ｍｉ ， 人取 ６ｍｉ ， 有 ｎ有 ｎ 又是
２ 之差 ， 倍 这样 就使 计算所 得 的排风量 相差很 大 。 以 所 笔者 认 为 ， 不低 于 ６次 ／ 气 次 数 计 算 排 风 量 ， 按 ｈ换 更 易 于被设计 人员 所接受 。而 且 随着我 国汽车 尾气排 放
此 前对 高 层 民用 建筑 内的地 下 汽 车库 的设 计 依据 《 高 层 民用建 筑设 计 防火规 范 》］以下 简 称《 规 》 ， 面 ｌ（ ２ 高 ）下
先 对《 规 》 库 规 》 高 与《 在指 导地 下汽 车库通 风与排 烟设
计 方面 的差别 作一 比较 。 １ 《 规 》 库规 》 比较 高 与《 的 １ ｉ 防烟分 区 ．
以扩 大为 １０ ０ｍ ， ０ 至少 要设 两个 独立 的排 烟系 统 ， 假 定 每个 系统 负担两 个 ５ ０ｍ。 ０ 的防烟 分 区 ， 则一 个 系统
关键 词 ： 高层 民 用 建 筑 ； 下汽 车 库 ；通 风 ； 烟 地 排
中 图 分类 号 ： Ｕ９ ６ Ｘ９ ４ Ｔ ２ ， ２
地下 汽车 库防 火分 区最 大允许 建筑 面积 ， 于一 、 对 二级 耐火 等级 的建 筑 为 ２０ ０ｍ 而 《 规 》 下 室 防 ０ ， 高 地
火 分 区为 ５ ０ｍ。设 有 自动灭 火 系统 时面 积 可增 加一 ０ ，
倍， 由此 防烟 分 区面积也 大 幅度增 加 ， 由于防 烟分 区不 能跨 越 防 火 分 区 ， 以 防 烟 分 区最 大 建 筑 面 积 可 达 所 ２０ ０ｍ 而 现行《 ０ ， 高规 》 ５ ０ｍ 防 烟分 区面积 的增 为 ０ 。 大减少 了汽 车库 内排 烟系 统 的数 量 ， 设计 、 工 、 施 运行
高层建筑地下车库排风排烟合用系统设计
高层建筑地下车库排风排烟合用系统设计该帖被浏览了1140次 | 回复了10次-(摘自《制冷》1999年第3期）（汕头市建筑设计院 515031 林小海）1 概述目前大中型高层建筑都设有地下停车场，以满足其自身使用者停车需要。
有的单层面积达1万多平方米，层数多达4层，停车数量多，所以合量的设计排风、排烟系统显得非常重要。
本文结合笔者的实践，介绍排风排烟合用系统的一种设计方法，并对设计过程遇到的问题进行分析提出解决方法。
2 高层建筑地下车库通风量的计算（1）排风量：规范规定：“地下车库一般应设机械排风系统，排风量应按稀释废气量计算。
如无计算资料时，可参考换气估算，一般排风量不少于6次/时，送风不小于5次/时。
”以上规定应是针对专用车库而言，高层建筑的地下车库由于受核心筒、柱网、服务配套用房布置的影响，其停车位利用率低于专用车库，简单套用换气次数计算通风量，会出现通风量过大现象，所以应根据实际停车数，计算其通风量。
地下车库按全面通风设计考虑，所需通风量可根据文献[1]推荐的公式计算。
全面通风所需通风量为：L0=LM（m3/h）L=Q/C-CO（m3/h）式中：L0-车库排风量（m3/h）；L-车库单位地面面积排风量（m3/h）；M-车库存面积（m2）；Q-单位地面面积汽车CO排放量（mg/h•m2）；C-在下停车场内CO允许浓度，C=100mg/m3；CO-室外大气中CO含量，CO=3.0mg/m3；单位在地面面积汽车CO排放量（mg/h•m2）：Q=ABCD/E式中：A-车库单位在面面积停车数；B-汽车出入频度（每小时出入台数与设计容量之比），可取50~100%；C-每辆汽车在车库内发动机运行时间取3min；D-汽车单位时间CO排放量，g/s。
国产的桑塔汽车CO排放量为0.577g/s，进口福特汽车CO排放量0.319g/s；E----CO排放量占总排放量的百分比，取0.89。
高层建筑地下汽车库通风与排烟的特点与系统设计
现代物业Modern Property Management– 69 –1 高层建筑地下汽车库通风排烟系统的基本分类当前，从高层建筑地下汽车库通风排烟存在的实际情况来看，主要应用的到的地下汽车库通风排烟系统，通常有以下的两种方式。
1.1 通风排烟共用的通风排烟系统。
通风排烟系统风机，主要使用到的阀门必须要有拉锁功能的防火阀，此种通风排烟共用系统的优点，主要是能够省略一个报警系统控制模块。
所具有的缺点是因采用的防火阀多处都处于开启状态，若是发生火灾而造成电器和机械故障以后，通风排烟系统无法得到正常运行，这是在设计通风排烟共用的通风排烟系统过程中，必须要解决的难点部分。
1.2 多个防烟分区共用排烟系统的通风排烟系统。
在各个防烟区合理的设计通风排烟支管，有效实现通风和排烟的合用，此类通风排烟系统设计过程中所具有的优点，主要是链锁功能的防火阀较少，实施过程中难度系数低，以及可靠性相对较高。
由于其具有诸多优点，所以此类通风排烟系统在目前高层建筑地下汽车库中得到了广泛性应用。
2 高层建筑地下汽车车库通风排烟系统的基本特点第一，高层建筑地下汽车库，在未有任何特殊情况时，都是处于半封闭的状态，库内流动或者是停放车辆所排放出的废弃，通常都会含有比较多的可燃物，所以高层建筑地下车库通风排烟系统在实际设计过程中，应根据实际情况完善有关方面的预防地下车库引发火灾事故的有效措施。
第二，高层建筑地下汽车通风排烟系统日常通风与火灾排烟量之间存在明显的不同，因而系统在转换过程中十分的复杂，所以在设计环节风机参数和设计规范化标准要求之间会存在极大的差异性。
第三，因高层建筑地下车库具有各种各样的较多管线，尤其是通风排烟管线先到，因此这也就在一定程度上增加了其复杂难度。
第四，高层建筑地下汽车通风排烟系统主要发挥的作用，是将地下通风排烟和排烟系统进行最大限度的融合。
与此同时，系统在设计环节，可以按照客观情况的需求，选择通风和排烟方式，从而形成多样化的模式。
地下车库通风-排烟系统设计形式分析
地下车库通风\排烟系统设计形式分析摘要：针对地下车库通风、排烟系统的设计，本文对目前各种设计方式逐一进行了探讨，从原理、设计、使用及经济各方面进行比较、分析，提出来供大家参考。
关键词：地下车库机械排烟排风口排烟口一、前言近些年，随着城市的发展，人民生活水平的提高，家庭拥有私家车的比例迅速增长，相应地，车库建筑越来越多。
尤其是现代住宅区的用地紧张，更推进了地下车库的发展。
对于开发项目来说，为了减少工程造价，所以地下车库的层高一般都比较低，而且车库内管线多，布置复杂，顶板下一般均布置有强弱电、通风、排烟、消火栓及喷淋管线，所以在通风设计中，既要保证日常通风及火灾时排烟的要求，还要留有足够的空间，保证车辆的通行停泊。
二、规范要求:1.地下车库面积超过2000平方米时应设置机械排烟系统2.排风量与排烟量折成换气次数均不小于6次/h。
计算排风量时，若车库层高小于3米时，按实际高度计算换气体积，大于等于3米时，可按3米计算换气体积；计算排烟量时按实际高度计算换气体积3.排风系统宜按室内空间上、下两部分布置，上部地带按排出风量的1/2～1/3计算，下部地带按排出风量的1/2～2/3计算。
4.汽车库内无直接通向室外的汽车疏散出口的防火分区，当设置机械排烟系统时，应同时设置进风系统，且送风量不宜小于排烟量的50%。
三、传统设计方法排风、排烟系统及风机均合用，排风系统不做下部排风。
将所有排风口做成固定百叶风口，兼做火灾时排烟口使用，此方案排风、排烟系统简单，排风管仅需在排风机入口设280 ℃熔断防火阀，系统控制少。
但是在北方地区，由于冬季气候寒冷，汽车尾气在冷却后，大量沉积在车库底部，对人员造成危害，所以设下部排风很有必要。
四、优化后的各方案比较传统设计方法有待改进，所以下面就对几种常见设计方案进行比较(以一个防烟分区为例) 。
1方案一排风排烟风机合用，但风口完全分开设置。
设送风及排烟风管。
此系统的各排风口选用带防烟防火阀的风口，火灾时防火阀关闭，并开启板式排烟口，当烟温大于280 ℃时，排烟系统的280 ℃防火阀关闭，排烟停止。
地下车库防排烟与通风系统设计分析
地下车库防排烟与通风系统设计分析摘要：现如今，城市发展迅速，为了节约土地资源，地下车库越来越多。
地下车库内部通风和防排烟设计既提高了环境质量，并且还改善了生活品质，所以，在地下车库内通风和防排烟十分重要。
文章根据实践经验，探究了地下车库通风和防排烟设计，希望通过下文的详细探究，能够给地下车库相关工作人员提供一些借鉴依据，由此保障地下车库中车辆及人员的安全性与有效性。
关键词：地下车库；防排烟；通风系统；设计分析引言随着社会快速发展，城市化进程不断加快，建设用地需求不断增加，其建设成本也呈现出快速增长的势头。
面对这种发展的窘境，积极寻求地下空间的建设，已经成为提升土地利用效率的高效方法，其中最典型的地下建筑就是地下停车场。
因此，为了保证地下车库的安全使用，对其防排烟和通风系统进行重点研究，具有非常重要的现实意义。
1地下车库通风排烟系统的概述地下汽车库一般是半封闭状态，汽车排出的废气不能轻易的排出。
车库废气主要以一氧化碳为主要成分。
车库通风的目的就是将汽车的尾气和汽油的蒸气从地下车库中排出，并且要往车库导入新鲜的空气，把有害物的含量降低到国家规定的卫生标准以下。
当地下车库出现火灾的时候，就会产生很多有害的浓烟和气体，如果不能快速的将这些废气和浓烟排出，就可能造成居民的财产损失和生命受到威胁，也会让消防人员进入地下车库开展灭火工作造成极大的阻碍。
车库防排烟的目的就是在发生火灾时能够起到排烟的作用，以此达到火灾发生时快速排除滞留烟气，防止烟气的扩散，保证人员和车辆安全撤出火灾现场，减少不必要的损失和伤亡。
2常用的自然排烟设施无法达到排烟的目的：（1）在排烟窗的设计中，自然的排烟窗方式很少能完全满足具体结构的要求，在对排烟窗进行结构上分析设计时，总会有一些缺陷和误解。
例如，原本应该是一些不可以固定的排烟窗，却由于某种原因，被设计成为固定的排烟窗，导致失去了某些排烟的性能。
（2）自然排烟窗靠近墙壁，尤其是考虑到它的自然排烟效果，设计在顶部位置，但问题是，汽车尾气等烟雾在车库设计高度的一半位置以下，尾气很难排到室外，车库内污染严重。
高层建筑地下车库通风_排烟系统的二合一设计
高层建筑地下车库通风、排烟系统的二合一设计章思铭（上海旭丰房地产开发有限公司，上海 200082）【摘 要】地下汽车库已成为住宅小区的一个重要组成部分。
文章介绍了高层建筑地下车库通风、排烟系统二合一设计。
【关键词】高层建筑；汽车库；排烟通风；二合一【中图分类号】TU926 【文献标识码】A 【文章编号】1008-1151(2010)03-0074-02（一）前言随着我国经济建设的快速发展和人民生活水平的提高，城市汽车拥有量高速增长，停车难已成为各大城市建设和发展的制约因素，大量地下车库的建设是解决城市停车难的根本途径。
本文理论结合实际，以上海市某楼盘地下车库为例，介绍高层建筑地下车库通风、排烟系统二合一设计。
（二）通风、排烟系统二合一设计1.理论依据《高层民用建筑设计防火规范》（GB50045-95：2005年版）4.1.8：设在高层建筑内的汽车停车库，其设计应符合现行国家标准《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067的规定。
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97）总则第1.0.2条的条文说明中明确指出该规范适用于“高层民用建筑所属的汽车库和人防地下车库”。
因此，高层建筑地下车库通风、排烟系统的设计应遵循的是《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》。
《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98）6.3.4：地下汽车库宜设独立的送风、排风系统。
其风量应按允许的废气标准量计算，且换气次数每小时不应小于6次，其排风机宜选用变速风机。
而《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97）8.2.1：面积超过2000 m2的地下汽车库应设置机械排烟系统。
机械排烟系统可与人防、卫生等排气、通风系统合用；9.2.4：排烟风机的排烟量应按换气次数不小于6次/h计算确定。
由此可见，规范对汽车库排风量和排烟量的要求是基本一致的，即当排烟系统满足排烟量要求时，也可满足平时排风系统的排风量要求，这给通风、排烟系统二喝一设计提供了理论依据。
地下汽车库通风与排烟系统的设计分析
３ 系统设 计
根据 以上 比较 ， 地下汽车 库通风与排 烟系统采用诱导通 风式
与排 烟管道相结合 的方式 ， 以解决很多矛盾 ， 可 而且 比较经济 。 按《 汽车库 建筑 设计规 范》 中的设计要求 ， 算排 风量 、 计 送风
量、 排烟量 。
． 构上很难做到 ， 因此 ， 送风 口可集 中布置在 上部 ， 用 中间送两 侧 ３ １ 风 量计 算 采
用寿命 。
则更好 。另 外汽油 蒸汽 比空气 重 ， 希望 从下部 排 风 ， 以排 风 也 所 宜上下 同排 。依据 Ｇ ９８ Ｂ １ —７及 Ｇ ０ ６ —７中的规 定 ， Ｂ ５０ ７９ 要求上 部 排 １ ３ 下部排 ２ ３ ／， ／ 。排风 口的布置 应均 匀 ， 并应 尽 量靠 近 车体 。 新风如能从汽车库下部送 风 ， 对降低 Ｃ 浓度是十分有利 的 ， Ｏ 但结 回， 或者 两侧送 两侧 回。
地 下 汽 车 库 通 风 与 排 烟 系 统 的设 计 分 析
崔海燕
摘
徐 丽鹤
邹德兴
要： 对传统 通风方式 与诱 导通风方 式进 行 了比较 ， 阐述 了诱导通风 系统 的原理及特 性 ， 析 了地下 汽车库诱 导通 并 分
风与排烟 系统 的设 计方法 ， 出 了设计 中应注意 的问题 ， 提 从而优化地 下汽 车库通风 与排烟系统设计。 关键词 ： 下汽车库 ， 地 通风方式 ， 导通风 ， 烟， 诱 排 设计 中图分类号 ： Ｕ８ １ Ｔ ３ 文献标识码 ： Ａ
２ 车库 通风要求有 全面 均匀 的送 风和 全 面均匀 排风 的机 械 ） 通 风装 置。排气量 应大 于进气 量 ， 以便 场 内有 一定 的负压 ， 防止 场 内空气流入与之相邻 的房 问。在布置送 风和排 风 口时 ， 防止 应
地下车库的通风及防排烟系统设计研究
根据《 汽车库 、 修车库 、 停车场设计 防火 规范》 的规定 ： 地下
汽车库防火分 区的最 大允许建筑 面积 为２Ｏ ０ 不包 括 甲 、 ０ｍ （ 乙 类物 品运输车 ）当地下 汽车库 内设有 自动灭火系统时， ， 可增 加 １
（） ５ 排风 口和排烟 口宜布置在车位上方 ， 而不宜布置在 车道
与 双 速 风 机 的参 数 不 匹 配 ， 计 选 型 时 很 难 选 合 适 的 双 速 风 设 机 ， 成 地 下 车汽 车 库 的 风 量 和 风 压 达 不 到 设 计 要 求 。为 了既 造
有量 成倍增加 ， 汽车存放已成为城 市交通管理的棘手问题 ， 由 而
于城 市空 间紧 张 ， 用 土 地 资 源 日益 减 少 ， 来 越 多 的房 地 产 开 可 越 发商 通 过 建 造 地 下 停 车 库 来 解 决 停 车 问 题 尤 其 在 高 层 建 筑 的 地下 室 ， 住 、 业 小 区 的地 下 室 基 本 都 设 有 停 车 库 。为 防 止 和 居 商
四 、 风 系统 通
车库 ， 开窗而积满 足规 范规定 自然通风要求 时， 可以考虑仅采用 自然通 风系统 ， 否则应设 置机械通 风 系统 ， 过 ２ ０ ｍ 的车 库 超 Ｏ０
必 须设 置 机 械 排 烟 系统 。 三 、 排 烟 系统 设 计 防
地 下 汽 车 库设 置 机 械 排 炯 系 统 时 ， 同时 设 置 进 风 系 应 统 。 目前通 风 系统采用 自然进 风和机 械进风 系统 。当 防火 分
运行费用 。
、
设 计 依 据
目前 ， 于地 下汽车库通 风与防排炯设计 的 国家标 准规范 关 主要 有 ：高 层 民用建 筑设 计防火 规 范》 Ｇ ５ ０ ５ ９ ） 《 车 《 （ Ｂ ０ ４ — ５ 、汽 库 、 车库 、 车场设计 防火规范》 Ｇ ５ ０ ７ ９ ）《 车库建筑 修 停 （ Ｂ ０ ６ — ７ 、汽 设计规范》 Ｊ Ｊ０ — ８ 。而在《 （Ｇ １０ ９ ） 汽车库 、 修车库 、 车场设计 防 停
浅谈高层建筑中地下车库的通风和排烟系统
建设防火设计 浅谈高层建筑中地下车库的通风和排烟系统张满可1,赵 伟2,厉 宁2(1.武汉市消防支队,湖北武汉430070;2.开封市消防支队,河南开封475000) 摘 要:通过阐述高层建筑中地下车库在通风和排烟系统的设计中存在的问题,提出如何使其通风和排烟系统更加简单、经济、便于管理的观点。
关键词:高层建筑;地下车库;通风;排烟;风口中图分类号:TU926,TU96 文献标识码:B文章编号:1009-0029(2004)S0-0020-02 随着改革开放的深入开展,我国经济得到了迅猛发展,高层建筑与超高层建筑也如雨后春笋般地迅速兴起。
而进入W TO后我国居民的消费观念和消费水平也得到加速更新,城市的汽车拥有者、使用者的队伍也在不断庞大起来,这直接导致了停车场数量的增加,所以目前新建的高层和超高层建筑大部分都设计了地下汽车库,而地下汽车库的通风和排烟系统究竟如何设计,笔者在这里发表几点自己的观点,与同仁商榷。
1 设计依据1997年10月5日,公安部与建设部联合发布了《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(GB50067-97),并于1998年5月1日起实施。
这本强制性国家标准对于地下车库排烟设计而言是十分重要的。
这是因为这本规范中有的规定足以改变设计人员对地下车库排烟设计的习惯思路,可使设计大大简化,又可使车库日常排风和火灾排烟简单地合二为一。
《高层民用建筑设计防火规范》(以下简称“高规”)4.1.8条已明确指出:“设在高层建筑内的汽车停车库,其设计应符合现行国家标准《汽车库设计防火规范》(以下简称“车库规”)的规定”。
也就是说“高规”认为,在设计地下汽车库时应以汽车库防火规范为依据,只不过在1998版“车库规”实施以前的汽车库规范中缺少排烟方面的内容,那时设计人员在设计防排烟系统时常参照“高规”中有关规定是没有错的。
1998年后,“车库规”已经发布实施并且扩大了适用范围,其总则第1.0.2条的条文说明中明确指出该规范适用于“高层民用建筑所属的汽车库和人防地下车库。
高层建筑地下汽车库通风与排烟系统合一的分析
高层建筑地下汽车库通风与排烟系统合一的分析论文作者：史自强史钟璋摘要：本文分析计算了高层建筑地下汽车库全面通风托儿所量的取值方法；分析计算了不需从下部排风的根据与理由，结合新的汽车库防火设计规范的实施，得出了地下汽车库的通风与排烟系统的风量及气流组织，基本上可以合一的结论，可供设计参考。
关键词：高层建筑汽车库换气量排烟量排烟系统1 前言在高建筑地下汽车库的通风与排烟系统设计中，由于排烟量远远大于排风量，且排风要求从下部排出所需风量的三分之二，从上部排出三分之一，因而欲将通风与排烟系统合并，除需选用双整风机外，还需上部与一部排风口应设转换控制设施，使设计、施工及运行管理十分复杂。
新的地下汽车库防火规范规定的排烟量大幅降低并接近排风量。
如果通风与排烟的气流组织能统一，则通风与排烟系统即可合一，就会大大简化地下汽车库通风及排烟系统的设计、施工及运行管理。
2 地下汽车库排风的讨论目前确定地下汽车库排风量的方法，大体上可分为二类，一类是按换气次数估算，另一类则是按全面通风换气量进行计算。
属于第一类的按换气次数估算的代表性的参考文献（1），“一般排风量不少于6次/时，送风量不少于5次/时，地下汽车库排气分上、下两部分，下部排出三分之二，上部排出三分之一”。
此处未区别不同情况，用统一的换气次数估算。
参考文献（2）中指出：“汽车库单层设计时，可按换气次数计算，当层高H>3m时，按3 m计算体积，当层高H<3m时，按实际高度计算车库体积。
汽车出入频度较大时，排气量按6次/时计算；出入频度一般时，排气量按5次/时计算；出入频度较小时，排气理按4次/时计算。
”按汽车出入频度的不同给出不同的换气次数（不同的排气量）更合理一些。
另一类是按将有害物冲淡到卫生标准所需的全面通风托儿所量来确定.汽车尾气的主要有害为CO、NO X及少量汽油及热量。
以CO及NO X为主。
因CO及NO X对人体的作用不同，其全面通风换气量（即排气量）应分别计算稀释CO 及NO X所需的换气量，然后取大值。
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高层建筑地下汽车库通风与排烟系统合一的分析论文作者：史自强史钟璋摘要：本文分析计算了高层建筑地下汽车库全面通风托儿所量的取值方法；分析计算了不需从下部排风的根据与理由，结合新的汽车库防火设计规范的实施，得出了地下汽车库的通风与排烟系统的风量及气流组织，基本上可以合一的结论，可供设计参考。
关键词：高层建筑汽车库换气量排烟量排烟系统1 前言在高建筑地下汽车库的通风与排烟系统设计中，由于排烟量远远大于排风量，且排风要求从下部排出所需风量的三分之二，从上部排出三分之一，因而欲将通风与排烟系统合并，除需选用双整风机外，还需上部与一部排风口应设转换控制设施，使设计、施工及运行管理十分复杂。
新的地下汽车库防火规范规定的排烟量大幅降低并接近排风量。
如果通风与排烟的气流组织能统一，则通风与排烟系统即可合一，就会大大简化地下汽车库通风及排烟系统的设计、施工及运行管理。
2 地下汽车库排风的讨论目前确定地下汽车库排风量的方法，大体上可分为二类，一类是按换气次数估算，另一类则是按全面通风换气量进行计算。
属于第一类的按换气次数估算的代表性的参考文献（1），“一般排风量不少于6次/时，送风量不少于5次/时，地下汽车库排气分上、下两部分，下部排出三分之二，上部排出三分之一”。
此处未区别不同情况，用统一的换气次数估算。
参考文献（2）中指出：“汽车库单层设计时，可按换气次数计算，当层高H>3m时，按3m计算体积，当层高H<3m时，按实际高度计算车库体积。
汽车出入频度较大时，排气量按6次/时计算；出入频度一般时，排气量按5次/时计算；出入频度较小时，排气理按4次/时计算。
”按汽车出入频度的不同给出不同的换气次数（不同的排气量）更合理一些。
另一类是按将有害物冲淡到卫生标准所需的全面通风托儿所量来确定.汽车尾气的主要有害为CO、NO X及少量汽油及热量。
以CO及NO X为主。
因CO及NO X对人体的作用不同，其全面通风换气量（即排气量）应分别计算稀释CO及NO X所需的换气量，然后取大值。
表1列出了各种轻型汽车实测的CO及NO X平均浓度值。
由此可以看出进口车实测的NO X排放浓度为最高允许浓度（5mg/m3）的2倍，而CO的排放浓度为最高允许浓度（按mg/m3）的456～50 0倍。
显然按CO计算的出的全面通风换气量完全可以将NO X稀释到卫生标准规定的浓度。
因而以CO作为计算换气的标准是合理的。
众所周知，全面通风换气量（L）的计算公式为：（m3/时）式中：G——地下汽车库CO散发量（mg/h）；C——地下汽车库CO最高允许浓度（mg/m3）C O——送风中CO浓度（g/m3）关于CO最高允许浓度的取值。
我国卫生标准[7]规定为30mg/m3，但作业时间短暂时可以放宽；作业时间在1小时之内为50mg/m3；半小时内为100mg/m3；151120分钟为200mg/m3。
但在上述条件下反复作业时，两次作业之间需间隔2小时以上。
计算中取值差别很大，有的取C=100mg/m3（5）；有的取C=100PPM（125mg/m3）（10），有的取200mg/m3（4）。
送风中CO浓度取值。
有的取值为C O=2.5～3.5mg/m3(5);有的取值C O=3PPM（3.75mg/m3（46）;也有的取值为C O=100PPM（125mg/m3（8））。
CO散发量G的计算（mg/时）（2）式中：Q i——i类汽车排出气体总量（m3/时台）；C i——i类汽车排放CO平均温度（mg/m3）。
考虑到为使数据一致，应对Q i计算进行温度修正，此时：m3/时）（3）汽车总排气量为：（m3/时）（4）上二式中：T1——汽车排气温度（K）（国产车T1=823K，进口车T1=773K）；T2——地下车库常温（K），一般T2=293KW——汽车库停车总车位数，即额定停车数（台）；S——汽车出入频度，即1小时内出入车数与额定停车数之比。
因车库使用性质不同会有很大差别，有的取值S=1.2～1.5（5）;有的取S=0.35～1.5（2）。
B i——i类汽车单位时间的排气量（升/分·台）；D i——i类汽车占停车总数的百分比（%）；T——每辆车在车库内发动机工作时间（分）有的资料取t=2～6分钟（2）；有的取t=6分钟（5）。
将式（3）代入式（2），式（2）代入式（1）则得：（5）换气次数（6）因V=F*h，当h=3m，面积指标，一般=30～40m2/每辆车，取N=35，B i、D i、C i及按有1取值。
C0=3mg/m3，则式（6）可简化为(次/时)（7）当t=2分钟、4分钟及6分钟，S=0.35、0.7、1.0、1.2及1.5，C=30、50、100、200时，由计算结果的分析可以看出：a、在C及t相同的条件下，S值不同时，n值相差4倍左右；b、在t及S相同的条件下，C值不同时，n值相差8倍以上；c、在S及C相同的条件下，t值不同时，n值相差3倍。
由上述可知，当车库条件不同时，全面通风换气量相差很大，因此当车库规模、出入频率及重要程度不同时，设计时取统一的相同的n值显然是不合理的。
本文作者认为：CO最高允许浓度取C=200mg/m3，则标准太低，而取C=100mg/m3又太高，可取C=100PPM（即C=125mg/m3）（10），按t=6分钟，CO=3.78mg/m3（8）按S=1.5（出入频度较高），S2=1.25（出入频率中等），S3=1.0（出入频度较低），按式（7）算出，n1=7.196，n 2=5.996，n3=4.797，取整数，n1=7，n2=6，n3=5。
则对了入频度较高的汽车库换气次数取n= 7，出入频度中等的汽车库换气次数取n=6，出入频度较低的汽车库换气次数取n=5。
3 地下汽车库的通风与排烟系统合一问题的讨论汽车库防火设计新规范有二个新的变化：一是将防烟分区面积扩大到2000m2；二是将排烟量减少到6次/时。
实施新规范使排风量与排烟量比较接近，此时使排风与排烟系统合并的主要障碍将是平时排风要求从下部排风三分之二，从上部排风三分之一，而排放烟是全部从上部排。
实际上略加分析就可以看出暖通设计规范（9）中关于“当有害气体或蒸汽密度比空气大，且不会形成稳定上升气流时，宜从房间上部地带排出所需风量的三分之一，从下部地带排出三分之二。
”的规定对汽车库并不适用.这里关键有二个问题:一是有害气体的密度；二是稳定的上升气流。
关于有害气体密度。
汽车发动机在怠速工况下尾气中主要成分是CO和NO X。
CO的分子量是28，0℃时CO的密度是。
20℃时CO的密度是。
若汽车尾气中的CO的浓度为55000mg/m3，则20℃时1m3空气中CO所占的体积为，20℃时空气的密度为1.2047kg/m3，则1m3空气质量增加克。
空气密度减少到1.2047-0.001888=1.202812公斤。
与空气密度相比为，即混合气体比空气密度减少千分之1.6。
NO X换算成N2O5，其分子量为108，20℃之密度为4.49kg/m3，NO X的最大排放浓度为9。
92kg/m3.同样于计算出混合物密度增加到1.20470726kg/m3空气密度增加百万分之六。
由于CO的排放浓度远大于NO X排放浓度，可以综合认为汽车尾气是稍轻于空气的混合物。
应当指出，即使N2O5的排放浓度增加100倍，实际每米3空气中质量仅增加0.7268克，而如果空气温度变化1℃，可使空气密度增减4克/m3左右（如空气由21℃或高到22℃，则）。
由此可知气体混合物因温度变化而引起的密度变化，远大于有害气体或蒸汽所引起的密度变化。
因此汽车库内有害气或蒸汽浓度的分布，主要取决于因温差而引起的对流气流，有害气体或蒸汽自身的密度影响较小。
即使像汞蒸汽这样密度很大的蒸汽，在有较强对流气流时也会出现在车间上部，只能说没有对流的情况下，密度大于空气的有害气体才会集中在房间的下部，这种情况通常是不多见的。
关于稳定的上升气流。
汽车排出的尾气的温度一般为500～550℃，应视为较强的对流气流。
因此，温度为500～550℃且密度稍轻于空气的汽车尾气，不会积聚在车库的下部，从下部排风三分之二的规定是不合理的。
暖通空调规范需从下部排风的规定不适用于汽车库。
另外原苏联建筑法规采暖通风与空气调节设计规范[14]第4.57及第4.58条规定：有害气体及蒸汽的密度小于作业地带空气密度；有害气体及蒸汽的密度大于作业地带空气密度且伴有稳定上升热气流时，需从作业地带（即下部区域）排出三分之一风量。
有害气体及蒸汽密度大于或等于作业地带空气密度，且不伴有稳定热气流，需从作业地带排除三分之二的风量。
但并未规定有害气体及蒸汽的密度小于作业地带空气密度。
且伴有稳定热气流这种情况，需从作业地带排风，从这方面也可以看出，有害气体及蒸汽密度少于空气密度且伴有稳定热流，不需从下部排风。
综上所述，汽车库排风可全部从上部排，实际上取消汽车库下部排风的意见早已有人提出了（12）、（13）、（14）。
4 结论4.1 经计算与分析可以认为汽车库CO允许浓度取C=125mg/m3(100PPM)，发动机在车库内工作时间t取6分钟，出入频率取1.0，1.25和1.5时得出全面通风换气量的换气次为n 1=5次/时，n2=6次/时和n3=7次/时，作为汽车库出入频度较低、中等和较高的换气量计算标准是适宜的。
4.2经计算与分析认为暖通空调设计规范规定当有害气体的蒸汽密度比空气大，且不会形成稳定的上升气流时，宜从房间上部地带排出所需风量的三分之一，从下部排出三分之二，并不运用于汽车库。
因为汽车库尾气密度稍小于空气，且能形成稳定上升气流。
4.3汽车库防火设计新规范规定高层民用建筑地下汽车库排为量为6次/时，本文提出的通风量为6次/时左右，排风可全部从车库上部排出，这样高层民用建筑地下汽车库的通风与烟系统可实现合一。
将大大简化汽车库通风与排烟系统的设计、施工及运行管理。