汽车动力性实验
汽车动力性实验
《汽车运用工程》实验指导书王革新金正兴编黑龙江工程学院汽车系2007年10月·哈尔滨实验一：汽车动力性实验一、实验目的和性质目的：测量滑行距离，了解汽车滚动阻力，汽车最高车速及汽车加速能力，分析汽车动力性技术状况。
提高学生综合分析汽车动力性能的能力。
性质：综合性实验。
二、实验仪器设备、材料1.AM-2000非接触式车速仪一套2.丰田海狮客车一台3．耗材：温度计、汽油、打印纸等三、预习内容1.汽车弹性迟滞损失功产生的原因。
2.汽车运行阻力与驱动力平衡图。
3．最高车速的实验条件。
4．测量汽车加速能力的实验条件。
四、实验项目㈠、汽车滑行实验内容与步骤汽车滑行试验：试验时车辆先稳定在某一车速，换入空档滑行到停车，由记录数据S′、V′a 0′，按公式1计算a值代入公式2求得V a0=50km/h时汽车滑行距离。
分析汽车动力性技术水平对道路实验加速能力、V amax、制动效能测定的影响。
S=（-b+（b2+ac）1/2）/2a （式1）a=（V a0′2-bS′）/S′2（式2）S：V a0=50km/h时汽车滑行距离，m；a：计算系数，1/s2；b：常数（车重小于4吨，滑行距离小于600m，b=0.37），m/s2；c：常数（c=771.6），m2/s2。
1. 初始阶段：开机或按复位健，以此复位主机。
2．步路、步长的选择，按目的或要求选择步距和步长。
3．准备试验：当汽车速度略大于预想初这时，表示测试条件已具备，搞档进行滑行。
4．试验过程：当汽车速度降至预想初速度时，按开始键，计算机对汽车速度进行监视．如果测试过程中欲监视其它参数的变化情况可按“切换”被改变局承内容。
5．打印阶段：当滑行给克按结束键，计算机自动对测试过程中的数据进行处理。
被打印I健或打印11键，打印结果。
㈡、汽车最高车速实验内容与步骤汽车达到最高车速后，测定其通过1km路段的时间，即可求得V amax。
1.初始阶段：开机或按复位健l复位主机。
车辆型式实验报告
一、实验目的1. 了解车辆型式实验的基本流程和内容。
2. 掌握车辆型式实验的实验方法和技术。
3. 熟悉车辆型式实验数据分析和处理方法。
4. 提高车辆工程师对车辆性能的评估能力。
二、实验背景随着汽车工业的快速发展，汽车型式实验在汽车研发过程中发挥着越来越重要的作用。
车辆型式实验是对新车型进行全面检测和评估的重要手段，旨在确保新车型满足国家和行业标准的要求，提高车辆的安全性、可靠性和舒适性。
三、实验内容1. 实验车辆信息车型：XXX发动机型号：XXX底盘型号：XXX轮胎规格：XXX2. 实验项目（1）动力性实验1）加速性能实验2）最高车速实验3）爬坡性能实验（2）经济性实验1）燃油消耗量实验2）二氧化碳排放量实验（3）制动性能实验1）制动距离实验2）制动效能实验（4）舒适性实验1）振动与噪声实验2）乘坐舒适性实验（5）安全性实验1）侧翻稳定性实验2）碰撞实验3. 实验方法（1）动力性实验1）加速性能实验：使用电子测速仪测量车辆在规定距离内的加速时间。
2）最高车速实验：使用电子测速仪测量车辆在规定距离内的最高车速。
3）爬坡性能实验：使用电子测速仪和坡道测量仪测量车辆在规定坡度上的爬坡速度。
（2）经济性实验1）燃油消耗量实验：使用燃油消耗量测量仪测量车辆在规定工况下的燃油消耗量。
2）二氧化碳排放量实验：使用二氧化碳排放量测量仪测量车辆在规定工况下的二氧化碳排放量。
（3）制动性能实验1）制动距离实验：使用电子测速仪和制动距离测量仪测量车辆在规定工况下的制动距离。
2）制动效能实验：使用制动效能测试仪测量车辆的制动效能。
（4）舒适性实验1）振动与噪声实验：使用振动噪声测试仪测量车辆在规定工况下的振动和噪声。
2）乘坐舒适性实验：使用乘坐舒适性测试仪测量车辆在规定工况下的乘坐舒适性。
（5）安全性实验1）侧翻稳定性实验：使用侧翻稳定性测试仪测量车辆的侧翻稳定性。
2）碰撞实验：使用碰撞测试台和碰撞传感器测量车辆的碰撞性能。
汽车理论A实验实验指导书
. -交通与汽车工程学院《汽车理论A实验》实验指导书适用专业:车辆工程课程代码:6010039学时:16学分:1编写单位:汽车工程系编写人:X延海、李跃平审核人:唐岚审批人:孙仁云目录实验一汽车动力性实验 (2)1、最高车速实验 (2)2、最低稳定车速实验 (2)3、加速能力实验 (3)4、滑行实验 (5)实验二汽车燃油经济性实验 (6)实验三汽车制动性实验 (8)实验四汽车操纵稳定性实验 (9)1、稳态回转实验 (9)2、转向盘转角阶跃输入实验 (10)3、转向轻便性实验 (11)4、蛇形实验 (13)实验五汽车平顺性实验 (16)附：汽车性能综合测试系统介绍 (18)实验报告格式及要求 (19)主要参考文献 (19)实验一汽车动力性试验一、实验目的和任务1、学习汽车最高车速、最低稳定车速、加速性能、滑行阻力等动力性能的测定方法。
2、了解试验用仪器的主要结构、工作原理和使用方法。
二、实验仪器、设备及材料汽车性能综合测试系统，车速传感器，试验汽车等三、实验原理及步骤1、最高车速实验（1）试验条件：（现场介绍）（2）仪器：汽车性能综合测试系统（3）方法：A、路段设置：在规定的道路上，选定中间一段500米为测速路段，其两段各设100米为准备路段。
B、根据汽车加速性能的优劣选定充足的加速路段，使汽车驶入测定路段前已经具有最高稳定车速，测定汽车以最高车速通过测速路段的时间，接连往返各实验一次。
C、试验结果按测速距离与各次通过测速路段时间的平均值，算出最高车速，最高车速试验记录按下表填写。
测速距离（m）测速时间（s）平均行驶距离s(m)平均时间t(s)Uamax=3.6s/t(Km/h)1往返2往返2、最低稳定车速实验（1）试验目的测定汽车的最小稳定车速，为加速试验进行准备。
（2）试验方法A、路段设置在规定道路上，选定两段长100米的测量路段，两段之间相隔200~300米。
B、载重汽车用直接挡及超速挡、越野汽车用直接挡及传动系最低挡。
汽车动力性道路试验
实验一汽车动力性道路试验一、实验目的1、了解汽车动力性能道路试验的要求；2、掌握汽车动力性能的道路试验方法；3、能够了解汽车测试仪器的工作原理，掌握仪器的操作规程；4、能根据试验记录处理和分析试验结果，评价试验车动力性能的优劣。
5、了解GB/T12534 汽车道路试验方法通则GB/T12543 汽车加速性能试验方法GB/T12544 汽车最高车速试验方法GB/T12547 汽车最低稳定车速试验方法二、实验仪器设备及要求1、实验仪器设备（1）非接触式汽车性能测试仪型号：AM-2026A组成：速度传感器、制动传感器和主机。
其中主机由8位CPU、EPROM、RAM、键盘、LED显示器、微型打印机及接口电路等组成，配接速度传感器、制动传感器等。
速度传感器包括照明灯和探头两部分。
工作原理：以微型电脑为核心部件，配以相应的I/O接口及外设，不需要与路面接触或设置任何测量标准，采用光电空间相关滤波技术，安装在车上的光电路面探测器（即速度传感器）照射路面，把路面图象变换成频率信号，经CPU 分析处理得到汽车在每一时刻的速度，用于汽车动力性、制动性的测试。
该速度传感器可克服五轮仪由于接触地面发生滑动、跳动和轮胎气压变化而产生的误差。
测试功能：汽车滑行试验、制动试验（轿车热衰退试验）、最低稳定车速与最高车速的测定、直接档加速和连续换挡加速试验、等速油耗试验、百公里油耗试验、加速油耗试验、多工况油耗试验等。
（2）试验车（3）DEM6型轻便三杯风向风速表、空盒式大气压表2、试验要求（1）车辆条件①试验车辆应处于良好状态，如点火系、供油系、制动蹄鼓间隙、车轮轴承紧度、车轮定位、轮胎气压与标准值相差不超过±10kpa等。
②对于车辆载荷，我国规定动力性试验时汽车为满载，货车内可以按规定载质量均匀放置砂袋；乘用车、客车以及货车驾驶室的乘员可以用重物替代，每位乘员的质量相当于65kg。
③汽车试验时应具有的正常温度状态为：冷却水温度80～90℃；发动机机油温度60～95℃；变速器及驱动桥齿轮油温度不低于50℃。
汽车动力性检测
底盘输出功率检测：
单滚筒试验台特点：
空对曲多心车率在结轮小汽构在，车，滚轮制硬筒胎造质上与厂木的滚、板安筒科或放表研钢、面院质定滑所材位转和料要率大制求小专成严，院，格行校滚，驶试筒使阻验直用力用径不小大便，，测1试.5精m～度2高.5；m
双滚筒试验台特点：
空滑制在心转造汽结率成车构大本维，，低修钢滚，企质动安业材阻放和料力、汽制增定车成大位监，，要测滚测求站筒试简得直精单到径度，广小低使泛，；用应1方用85便～400mm之间
70%，即认为传动系统技术状况合格； 载货汽车及客车能达到60%-65%则认为合格。
加速能力检测：
汽车加速能力测试原理：
加速能力测试时，驱动轮驱动滚筒旋转，整车静止；
为了测试汽车在一定速度区间内的加速时间，需要采 用合适的飞轮组合模拟汽车行驶时的动能；
用滚筒及飞轮消耗驱动轮输出功率，模拟加速阻力； 通过滚筒圆周速度在特定转速范围内的加速时间反应
功能强大，使用方便。
发动机动力性检测：
发动机综合性能检测仪功能：
无负荷测功；
点火系统检测；
供油系统检测；
进气管真空度检测；
各缸工作均匀性检测； 电控系统各传感器测试；
启动过程参数检测；
万用表功能；
各缸压缩压力检测；
排气分析功能。
发动机动力性检测：
发动机综合性能检测仪组成：
➢显示装置 ➢打印设备
➢信号处理 ➢主机
试精度较低。
发动机动力性检测：
就车动态试验测原理：
假设：发动机所有部件绕曲轴旋转的回转体 测试条件：发动机没有外加负载 怠速工况下，突然将节气门开度开到最大 发动机产生的动力克服阻力，并使部件加速 同一型号发动机而言，其转动惯量一定，发动机功
汽车理论实验指导书
表1-1 汽车外部宽度参数测量结果
2）测量结果分析
表1-2 汽车外部高度参数测量结果
表1-3 汽车通过性参数测量结果
表1-2 汽车外部高度参数测量结果 单位：mm
表1-3 汽车通过性参数测量结果
2．汽车质量参数及转弯直径测量 测量日期： 测量地点： 实验车型号： 制造厂名： 轴数： 天气： 测量仪器和设备： 实验指导： 驾 驶 员：
2）轴载质量修正值 当轴载质量之和不等于整车质量时，以整车质量G0为基准，用各轴轴载பைடு நூலகம்量之比例 分配整车质量G0，即：
（1-3）
式中：
——第i轴轴载质量修正值，kg。
3．汽车最小转弯直径测量结果填入实验报告中的表1-6，并判断所测参数是否 合格，如不合格分析其原因。
2．汽车质量参数测量注意事项 1）实验车必须清洁； 2）无特殊规定时，一般只测量空车及满载质量； 3）测量时，汽车应停稳，发动机熄火，变速器置于空档，制动器放松。
3．汽车最小转弯直径测量注意事项 1）测量场地为平坦、硬实、清洁的水泥或沥青地面，其大小应允许汽车作全圆 周行驶； 2）汽车的前轮最大转角应符合该车技术条件规定； 3）保证汽车全部车轮着地。 七、结果整理与分析 1．汽车结构参数测量结果应填入实验报告中的表1-1～表1-4，与该车的技术条件进行比较，判断所测参数是否合格，对不合格参数分析其产生原因。 2．计算汽车质量参数测量结果，并填入实验报告中的表1-5。 1）采用车轮负荷计法一次显示值不必计算，地秤法计算如下： （1）整车质量
3．汽车最小转弯直径测量步骤 1）在前外轮和后内轮胎面中心线的上方，在车体离转向中心最远点和最近点 的垂直地面方向分别安装行驶轨迹显示装置。 2）汽车以低速行驶，方向盘转到极限位置、保持不动、待车速稳定后，起动 显示装置，使测点分别在地面上显示封闭的运动轨迹之后，将车开出轨迹 外。 3）用钢卷尺测量各测点在地面上形成的轨迹圆直径，应在互相垂直的两个方 向测量，取算术平均值作为测量结果。汽车向左转和向右转各测量一次。 前外轮、后内轮、最远点和最近点最小转弯直径分别以d1 、d2 、d3 、d4 表 示，见图1-1。
汽车动力性实验
《汽车运用工程》实验指导书王革新金正兴编黑龙江工程学院汽车系2007年10月·哈尔滨实验一：汽车动力性实验一、实验目的和性质目的：测量滑行距离，了解汽车滚动阻力，汽车最高车速及汽车加速能力，分析汽车动力性技术状况。
提高学生综合分析汽车动力性能的能力。
性质：综合性实验。
二、实验仪器设备、材料1.AM-2000非接触式车速仪一套2.丰田海狮客车一台3．耗材：温度计、汽油、打印纸等三、预习内容1.汽车弹性迟滞损失功产生的原因。
2.汽车运行阻力与驱动力平衡图。
3．最高车速的实验条件。
4．测量汽车加速能力的实验条件。
四、实验项目㈠、汽车滑行实验内容与步骤汽车滑行试验：试验时车辆先稳定在某一车速，换入空档滑行到′，按公式1计算a值代入公式2求得停车，由记录数据S′、V′a0V a0=50km/h时汽车滑行距离。
分析汽车动力性技术水平对道路实验加速能力、V amax、制动效能测定的影响。
S=（-b+（b2+ac）1/2）/2a （式1）a=（V a0′2-bS′）/S′2（式2）S：V a0=50km/h时汽车滑行距离，m；a：计算系数，1/s2；b：常数（车重小于4吨，滑行距离小于600m，b=0.37），m/s2；c：常数（c=771.6），m2/s2。
1. 初始阶段：开机或按复位健，以此复位主机。
2．步路、步长的选择，按目的或要求选择步距和步长。
3．准备试验：当汽车速度略大于预想初这时，表示测试条件已具备，搞档进行滑行。
4．试验过程：当汽车速度降至预想初速度时，按开始键，计算机对汽车速度进行监视．如果测试过程中欲监视其它参数的变化情况可按“切换”被改变局承内容。
5．打印阶段：当滑行给克按结束键，计算机自动对测试过程中的数据进行处理。
被打印I健或打印11键，打印结果。
㈡、汽车最高车速实验内容与步骤汽车达到最高车速后，测定其通过1km路段的时间，即可求得V amax。
1.初始阶段：开机或按复位健l复位主机。
汽车动力性道路试验【精选文档】
实验一汽车动力性道路试验一、实验目的1、了解汽车动力性能道路试验的要求；2、掌握汽车动力性能的道路试验方法；3、能够了解汽车测试仪器的工作原理，掌握仪器的操作规程；4、能根据试验记录处理和分析试验结果，评价试验车动力性能的优劣。
5、了解GB/T12534 汽车道路试验方法通则GB/T12543 汽车加速性能试验方法GB/T12544 汽车最高车速试验方法GB/T12547 汽车最低稳定车速试验方法二、实验仪器设备及要求1、实验仪器设备(1）非接触式汽车性能测试仪型号：AM-2026A组成：速度传感器、制动传感器和主机.其中主机由8位CPU、EPROM、RAM、键盘、LED显示器、微型打印机及接口电路等组成,配接速度传感器、制动传感器等。
速度传感器包括照明灯和探头两部分。
工作原理:以微型电脑为核心部件,配以相应的I/O接口及外设，不需要与路面接触或设置任何测量标准，采用光电空间相关滤波技术，安装在车上的光电路面探测器（即速度传感器）照射路面，把路面图象变换成频率信号,经CPU分析处理得到汽车在每一时刻的速度,用于汽车动力性、制动性的测试。
该速度传感器可克服五轮仪由于接触地面发生滑动、跳动和轮胎气压变化而产生的误差。
测试功能：汽车滑行试验、制动试验（轿车热衰退试验)、最低稳定车速与最高车速的测定、直接档加速和连续换挡加速试验、等速油耗试验、百公里油耗试验、加速油耗试验、多工况油耗试验等.（2）试验车(3）DEM6型轻便三杯风向风速表、空盒式大气压表2、试验要求（1）车辆条件①试验车辆应处于良好状态，如点火系、供油系、制动蹄鼓间隙、车轮轴承紧度、车轮定位、轮胎气压与标准值相差不超过±10kpa等。
②对于车辆载荷,我国规定动力性试验时汽车为满载,货车内可以按规定载质量均匀放置砂袋；乘用车、客车以及货车驾驶室的乘员可以用重物替代，每位乘员的质量相当于65kg。
③汽车试验时应具有的正常温度状态为：冷却水温度80～90℃；发动机机油温度60～95℃；变速器及驱动桥齿轮油温度不低于50℃。
汽车动力学检测
汽车动力性检测班级：车辆2012-01班姓名：苏超然学号：20120884摘要汽车动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
它是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。
汽车的动力性越好，其运行的平均行驶速度越高，则运输生产率也就越高。
汽车动力性可在道路或台架上进行检测。
道路检测主要是测定最高车速、加速能力和最大爬坡度等评价参数。
台架上可以进行的汽车动力性试验有驱动轮输出功率和加速性能等。
由于滑行距离能够表明底盘传动系与行驶系的配合间隙与润滑等技术状况，且可确定汽车的滚动阻力系数。
本文主要介绍了汽车动力性评价指标及常用检测设备、原理及方法。
关键词：汽车动力性台试路试评价指标检测一、汽车动力性评价指标表征汽车动力性的参数有：最高车速、加速时间、最大爬坡度、发动机输出功率和驱动轮输出功率等。
其中，最高车速、加速性能和最大爬坡度是汽车定型试验时评价动力性的指标，发动机输出功率用于评价发动机动力性，驱动轮输出功率用于评价在用汽车动力性。
交通部行业标准《汽车技术等级评定的检测方法》（JT/T199-1995）中规定汽车动力性检测项目有：发动机功率、底盘输出功率和汽车直接档加速时间。
1.最高车速最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，能够达到的最高稳定行驶速度。
2.加速性能汽车加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。
通常用汽车加速时间来评价。
加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的时间。
(1)原地起步加速时间，亦称起步换档加速时间，系指用规定的低档起步，以最大的加速度（包括选择适当的换档时机）逐步换到最高档后，加速到某一规定的车速所需的时间，其规定车速各国不同，如0-50 km/h，对轿车常用0-80km/h，0-100 km/h，或用规定的低档起步，以最大加速度逐步换到最高档后，达到一定距离所需的时间，其规定距离一般为0-400m，0-800m，0-100Om，起步加速时间越短，动力性越好；(2)超车加速时间亦称直接档加速时间，指用最高档或次高档，由某一预定车速开始，全力加速到某一高速所需的时间，超车加速时间越短，其高档加速性能越好。
实验一 汽车动力性与燃油经济性实验
实验报告册 2020 - 2021 学年二学期
课程名称：汽车理论
学院：车辆与交通工程学院
专业：车辆工程（专升本）
班级：
学号：
学生姓名：
河南工学院实验报告 实验项目汽车动力性与燃油经济性实验 实验日期
班 级 姓 名
指导教师 综合成绩
一、预习内容
二、实验数据（现象）记录及结果处理
三、实验结果分析与讨论
教师评阅意见
（1）实验预习 (30分)成绩：
□预习认真、熟练掌握方法与步骤(30～28) □有预习、基本掌握方法与步骤(27～22)
□有预习、但未能掌握方法与步骤(21～18) □没有预习，不能完成实验(17～0)
（2）操作过程 (40分)成绩：
□遵规守纪、操作熟练、团结协作 (40～37) □遵规守纪、操作正确、有协作 (36～29) □遵规守纪、操作基本正确、无协作 (28～24) □不能遵规守纪、操作不正确、无协作(23～0) （3）结果分析 (30分)成绩：
□结果详实、结论清晰、讨论合理(30～28) □结果正确、讨论适当(27～22)
□结果正确、没有分析讨论(21～18) □结果不正确、没有分析讨论(17～0)
其它意见：
教师签名： 年 月 日。
汽车动力性检测
汽车动力性检测汽车动力性检测1.汽车动力性评价指标汽车检测部门常用汽车的最高车速,加速时间以及最大爬坡度作为动力性评价指标;1.1最高车速汽车的最高车速是指在无风天气,在水平良好的路面混凝土或沥青上汽车能达到的最高行驶车速;1.2加速时间汽车的加速时间表示汽车的加速能力,对平均行驶车速有很大影响,尤其是轿车,对加速时间更为重视;汽车的加速能力常用两类加速时间来表示：原地起步加速时间和超车加速时间;原地起步加速时间是指汽车由I挡或者II挡起步,并以最大的加强速度逐步换至最高档后到某一预定的距离或车速所需的时间;超车加速时间指用最高档或次高档由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间;1.3最大爬坡度最大爬坡度表示汽车的上坡能力;最大爬坡度是指汽车在满载或者某一载质量时汽车在无风条件下,在良好路面上,以I挡行驶,能达到的最大坡度;2.道路试验检测动力性2.1试验条件（1）试验车辆的装载质量为厂定最大装载质量,装载物应均匀分布且固定牢靠,实验过程中不得晃动和颠离；（2）试验过程中,轮胎冷压力应符合该车技术条件的规定；（3）试验汽车使用的燃料、润滑油脂和制动液的牌号和规格,应符合该车技术条件或其试验项目标准的规定；（4）试验应在无雨、无雾、相对湿度小于95%,气温0-40摄氏度,风速不大于3m/s的条件下进行；（5）试验设备,仪器需保证试验项目的精度要求；（6）试验道路一般应用沥青或混凝土铺装的清洁、干燥、平坦的直线道路；（7）实验前应根据试验要求,对试验的车辆进行磨合,磨合规范按该车使用说明书的规定进行;试验时,试验车辆必须进行预热处理,使发动机、传动系统及其他部分预热到规定的温度状态;2.2道路试验项目2.2.1最高车速试验试验在符合试验条件的道路上,选择中间200m作为测量路段,并用标杆做好标志,测量路段两端为试验加速区间;根据试验汽车加速性能的优劣,选定充足的加速区间,使汽车在驶入测量路段前能够达到最高的稳定车速;试验汽车在加速区间以最佳的加速状态形式,在到达测量路段前保持变速器及分动器在汽车设计最高车速的相应挡位,节气门全开,使汽车以最高的稳定车速通过测量路段;试验各往返一次,测定汽车通过测量路段的时间,测量仪器多采用非接触式汽车速度仪,直接得出汽车速度;v-汽车最高车速,km/ht-往返试验所测时间的算术平均值,s2.2.2 加速性能试验汽车的加速性能试验包括最高挡和次高挡加速性能试验以及起步连续换挡加速性能试验两项;在进行最高档和次高档加速性能试验时,首先选取合适长度的加速性能试验路段,在两端各放置标杆作为几号;汽车在变速器预定挡位,以预定的车速作等速行驶,监视初速度,当车速稳定后,驶入试验路段,迅速将加速踏板踩到底,使汽车加速行驶至该挡最大车速的80%以上,对于轿车应达到100km/h以上;记录汽车的初速度和加速行驶的全过程;试验往返各进行一次,往返急速试验的道路应重合;2.2.3 爬陡坡性能试验爬陡坡试验一般在专门设置的坡道上进行,坡道长度应大于汽车长度的2-3倍;车辆用最低挡开始爬坡,其所能克服的最大爬坡度即为最大爬坡能力,用角度或纵向升高百分比表示;试验时的坡道坡度应接近于试验车的最大爬坡度;坡道长不小于25m,坡前应有8-10m的平直路段;试验车停于平直路段上,起步后,将节气门全开进行爬坡;测量并记录汽车通过测速路段的时间及发动机转速,爬坡过程中监视各仪表的工作情况；爬至坡顶后,停车检查各部位有无异常现象发生,并做详细记录;---试验时的实际坡度,°；'m---汽车实际总质量,kg;am---汽车厂定最大总质量,kg;ai---最低档总转动比；1'i---实际总传动比试验常用仪器：坡度仪、发动机转速表、秒表、钢圈尺50m等;3.台架试验检测动力性台架动力性试验主要是测定驱动力、传动系统机械效率、轮胎滚动阻力系数及汽车空气阻力系数等参数,通常在转鼓试验台上进行;试验时,用转鼓的表面来模拟路面,通过加载装置给转鼓轴施加负载以模拟汽车在实际实行中的阻力,再配以可调风速的供风系统提供汽车迎面行驶风,就可模拟道路试验;3.1试验原理3.1.1转鼓试验台工作原理试验汽车的驱动轮放在转鼓上,转鼓轴端装有液力或电力测功器;测功器产生一定的阻力矩并调节转鼓的转速,由测力装置可测出施加于转鼓的转矩T：式中：F----作用于测功器外壳长臂上的拉力；L---测功器外壳长臂的长度;为了固定汽车,应该有钢丝绳拉住试验汽车;从装载钢丝绳中的拉力表可读出汽车的挂钩拉力d F ;根据汽车驱动轮和转鼓的力矩平衡,可得出驱动轮上的驱动力矩t T 为测出在各个挡位、各种测速下节流阀d F 与F 值,即能得出表征汽车动力行的驱动力图;故汽车的驱动力为 r FL R r F r T F d t t -+==)( 3.1.2底盘输出功率检测原理车轮驱动滚筒,转子转动而汽车不动;转子转动使通过定子绕组的磁通量发生变化,定子转子产生相互作用,且作用力矩相等,转子受阻,定子摆动,定子中电流增加,磁场增强,作用力变大;3.1.3检测结果分析当被测车辆的检测结果低于标准值时,说明驱动输出功率不足;其原因主要有两个方面：一是发动机技术状况不良,本身输出功率低；二是传动系的功率损失大;发动机的功率可用无负载测功方法检查,传动系的功率损失可能在离合器、变速器分动器、中央制动器、万向传动机构、主减速器、差速器和轮毂等处;如果是滑行距离不足,说明底盘技术状况不良;汽车使用中,机械效率随着传动系技术状况的变化而变化;新车的机械效率并不是最高,只有在传动系完全走合后,各部调整到最佳时,才使机械效率达到最大值,滑行距离最长;但是,随着车辆的继续使用,磨损逐渐扩大、润滑条件变差,配合情况逐渐恶化,摩擦损失也逐渐增加,因而机械效率也就逐渐降低;所以底盘测功能为评价底盘总的技术状况提供重要的参考数据;3.2试验装置转鼓试验台一般由加载装置、测量装置、转鼓组件以及纵向约束等其他装置组成;为了在市内能直接测量汽车的加速性能,汽车测功器还装有由电子调节器控制在和的装置;用不同惯量的非论足来代替试验汽车的质量;。
车辆动力性试验检测方法及分析
车辆动力性试验检测方法及分析摘要：车辆动力性作为车辆最基本的性能特征，对于车辆本身具有极其重要的地位，对于车辆动力性的测试试验及其动力性的分析，是车辆研究与检测要求中最为重要的环节。
本文基于车辆动力性测试试验，论述车辆动力性试验的室外测试方法以及车辆动力性分析方法。
关键词：车辆动力性；测试试验；方法；分析引言：车辆的动力性是用车辆在行驶过程中可以实现的最高车速、加速时间和最大爬坡度来表征的, 是车辆的基本性能。
车辆是高速率的运载工具之一, 运载速率的高低由车辆的动力性直接决定。
随着我国高等级优路况的公路总量的增长以及车辆性能的不断优化提高, 车辆行驶速度有了极大程度的提高,但是随着车辆行驶里程的增加，其动力性将逐渐衰退, 这不仅影响了车辆高速行驶的能力、车辆应有的运载速率还会导致公路的通过性下降,并且为交通安全和行车安全埋下了隐患。
[1]同时，在中国汽车飞速发展的今天，车辆的动力性日益成为消费者购买车辆的重要评价标准之一，受到广泛关注，所以，车辆动力性的测试试验，成为了车辆基本性能测试的最基本和最重要的一个组成部分，只有能达到这一测试标准的车辆才能够进行其余检测。
一．车辆动力性能的分析车辆的动力性是指车辆在良好路面上直线行驶的时候由车辆所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
分析车辆的动力性主要包含以下三个方面：（1）车辆的最高行驶车速uαmax；（2）车辆加速时间t；（3）车辆所拥有的最大爬坡度i max。
1.最高车速在水平良好的路面上,并且无风的条件下，车辆行驶的行驶阻力与驱动力平衡时达到的持续稳定的车辆速度。
根据车辆行驶平衡方程式:（1）式中：G——车辆重力，Nf——滚动阻力系数；——空气阻力系数；A——车辆迎风横截面面积，m2；——车辆速度，km/h；可得：（2）2.加速能力车辆的加速性能的分析主要分为原地起步加速和超车加速性能两个部分。
车辆的加速性能用车辆在水平良好路面上行驶时的加速度来分析评价。
汽车理论A实验实验指导书
交通与汽车工程学院《汽车理论A实验》实验指导书适用专业:车辆工程课程代码: 6010039 学时: 16 学分: 1 编写单位:汽车工程系编写人:徐延海、李跃平审核人:唐岚审批人:孙仁云目录实验一汽车动力性实验 (2)1、最高车速实验 (2)2、最低稳定车速实验 (2)3、加速能力实验 (3)4、滑行实验 (5)实验二汽车燃油经济性实验 (6)实验三汽车制动性实验 (8)实验四汽车操纵稳定性实验 (9)1、稳态回转实验 (9)2、转向盘转角阶跃输入实验 (10)3、转向轻便性实验 (11)4、蛇形实验 (13)实验五汽车平顺性实验 (16)附：汽车性能综合测试系统介绍 (18)实验报告格式及要求 (19)主要参考文献 (19)实验一汽车动力性试验一、实验目的和任务1、学习汽车最高车速、最低稳定车速、加速性能、滑行阻力等动力性能的测定方法。
2、了解试验用仪器的主要结构、工作原理和使用方法。
二、实验仪器、设备及材料汽车性能综合测试系统，车速传感器，试验汽车等三、实验原理及步骤1、最高车速实验（1）试验条件：（现场介绍）（2）仪器：汽车性能综合测试系统（3）方法：A、路段设置：在规定的道路上，选定中间一段500米为测速路段，其两段各设100米为准备路段。
B、根据汽车加速性能的优劣选定充足的加速路段，使汽车驶入测定路段前已经具有最高稳定车速，测定汽车以最高车速通过测速路段的时间，接连往返各实验一次。
C、试验结果按测速距离与各次通过测速路段时间的平均值，算出最高车速，最高车速试验记录按下表填写。
2、最低稳定车速实验（1）试验目的测定汽车的最小稳定车速，为加速试验进行准备。
（2）试验方法A、路段设置在规定道路上，选定两段长100米的测量路段，两段之间相隔200~300米。
B 、载重汽车用直接挡及超速挡、越野汽车用直接挡及传动系最低挡。
在测量路段前，保持可以稳定行使的最小车速驶入测量路段，测量通过第一个测量路段的时间，驶离第一个测量路段后，急速踩下油门踏板，以发动机不应熄火，传动系不应颤动加速至20~25公里/小时，并在第二测量路段前稳定最小车速，测量通过第二个测量路段的时间，根据试验情况适当提高或者降低驶入测量路段前的稳定车速，重复进行试验。
汽车动力性实验学生模板电子教案
汽车动力性实验学生模板实验一汽车动力性试验一、实验内容测定汽车最高车速和最低稳定车速；进行汽车直接档和起步连续换档加速实验。
二、实验目的要求掌握汽车动力性能的道路实验的原理和方法，根据实验记录处理和分析实验结果，评价实验。
汽车动力性能的优劣。
三、仪器设备五轮仪、发动机转速表、秒表、综合气象观测仪、钢卷尺、标杆、实验车等。
四、实验内容1．实验条件应包括实验车技术状况，轮胎气压，载荷，实验道路条件和气候条件等1．最高车速测定（1）在实验道路上选定中间一段500m作为测速路段，其两端各设100m为准备路段，并用标杆做好标志。
（2）根据实验车加速性能的优劣，选定充足的加速区间，使实验车驶入测速路段前已达到最高的稳定车速。
测定其以最高稳定车速通过测速路段的时间，往返各进行一次。
填好下表数据2．最低稳定车速测测定（1）在实验路段上选定两段长100m的测量路段，两段之间相隔200～300m。
（2）汽车挂直接挡，在测量路段前保持可以稳定行驶的最低稳定车速驶入测量路段，通过五轮仪或车速行驶记录装置观察车速，测定通过第一个测量路段的时间；驶离第一个测量路段后，急速踩下油门踏板，发动机不应熄火，传动系不应颤动，加速至20～25km/h，并在第二个测量路段前再稳定至最低稳定车速驶入测量路段，测量通过第二个测量路段的时间。
根据实验情况，适当提高或降低驶入测量路段前的稳定车速，重复实验。
（3）实验中，在测量路段不允许切断离合器，使离合器打滑或使用制动。
（4）实验往返各进行一次，按4次通过测量路段的时间取算术平均值，计算出汽车直接档的最低稳定车速。
3．汽车直接档和起步连续换档加速实验在实验路段上选定中间一段1500m作为加速实验路段，两端各设100m为初速度路段。
（1）汽车直接档加速实验实验车经充分预热行驶后，以稍高于直接挡的最低稳定车速为初速度（选5的整倍数，如10、15、20、25km/h），匀速通过100m路段，在进入实验路段前10m左右打开五轮仪开始记录，至加速实验路段起点处，急速将油门踩到底，使汽车加速至该档最高车速的80%以上。
汽车动力性实验
（2）绘制车速——加速行程曲线：实验结 果按达到某车速的行程平均，绘制车速—— 加速行程曲线。如图1-4所示。
图1-4 车速—加速行程曲线图
4．实验结果分析 (1)根据实验结果对实验车的动力性能作出评价； (2)分析影响实验车动力性能的原因，并提出改进 措施。
2）汽车起步连续换档加速实验 实验前，应进行最佳换档时刻的选择。实验路段同上。 令换档时发动机转速分别为发动机额定转速的90%、95%、100%，实验车从起点开始，油门全开，按上述一种发动机转速换挡，测定汽车通过同一500m路段的加速时间。每种换档车速往返预试一次，取加速时间的算术平均值，加速时间最短者，其换档车速最佳。 正式实验时，汽车停在加速实验路段起点（保险杠与标杆线重合），从起点开始，油门全开，以选择的最佳换档车速（用发动机转速表控制）力求迅速无声地换档（一般换档时间1～1.5s），换档后立即将油门踩到底，直到最高档，加速至1000m终点。用五轮仪记录加速过程。实验往返各进行一次，往返实验的路程应重合。 六、注意事项 1．学生应严格遵守实验规则，服从指导教师的指导，实验前应认真预习实验教材及有关教材的内容，熟悉本实验的目的、原理、方法及操作规程。 2．学生应按实验要求分组，明确分工，注意互相配合，并坚守岗位。在实验中，要集中精力，注意观察实验现象，根据规定认真记录实验数据。 3．实验中应注意安全，遵守安全操作规程。要爱护实验仪器及设备，不得随意驾驶实验车和乱动其它与本实验无关的仪器和设备。实验中出现异常情况，应冷静对待并及时报告指导教师。 4．认真、准确的填写实验报告。要求文字清晰、文理通顺、图表清洁整齐，格式统一。
图1-1 车速—加速时间曲线图
（3）绘制加速度——车速曲线，动力因数——车速曲线：按数据处理结果，绘制直接档加速度——车速曲线、动力因数——车速曲线。
车载测试中的车辆空气动力学性能测试
车载测试中的车辆空气动力学性能测试在车载测试中，测试车辆的空气动力学性能是一个重要的环节。
通过对车辆在不同速度下的空气流场和阻力系数的测试，可以有效评估车辆的行驶稳定性和燃油经济性。
本文将详细介绍车辆空气动力学性能测试的方法和意义。
一、车辆空气动力学性能的意义车辆空气动力学性能是指车辆在行驶过程中与空气相互作用的情况，其中包括空气的流动、阻力、扰动和升力等特性。
了解和优化车辆的空气动力学性能，对于提高汽车的行驶稳定性、降低燃油消耗、减少风噪以及改善车内舒适性等方面具有重要意义。
二、车辆空气动力学性能测试的方法1. 风洞测试：风洞是一种模拟真实空气流动环境的设备，可以通过控制风洞内的风速、气温等参数，来模拟不同行驶速度下的空气流场。
在风洞中进行车辆空气动力学性能测试，可以提供精确的实验数据和测试结果。
2. 公路测试：在实际道路上进行车辆空气动力学性能测试，可以更好地模拟真实的行驶环境。
通过在不同速度下行驶，在车辆上安装测量设备，可以获取车辆在不同车速下的阻力系数和空气流场分布等数据。
3. 数值模拟：借助计算机仿真软件，对车辆的空气动力学性能进行数值模拟和分析。
通过建立包括车身、轮胎、底盘等部件的三维几何模型，采用流体动力学数值计算方法，可以预测车辆在不同速度下的空气流场和阻力系数。
三、车辆空气动力学性能测试的指标1. 阻力系数：阻力系数是评价车辆空气动力学性能的重要指标之一。
它描述了车辆行驶时由于空气对车辆运动产生的阻碍力。
阻力系数越小，意味着车辆在行驶过程中所受到的空气阻力越小，行驶稳定性和燃油经济性更好。
2. 升力系数：升力系数是指车辆在运动中由于空气流动产生的向上的力。
如果车辆的升力系数过大，可能会导致车辆在高速行驶时不稳定或发生失控的情况。
因此，降低车辆的升力系数对于提高行驶安全性非常重要。
3. 空气流场分布：通过测试，可以获取车辆在不同速度下的空气流场分布情况。
了解车辆不同部位的气流情况，有助于优化车辆的空气动力学设计，改善操控稳定性和减少风噪。
汽车动力性能试验项目和方法
汽车试验学
用实测初速度和实测滑行距离，按公式算出在标 准初速度v0=50km/h下的滑行距离S为：
b b2 ac S
2a
a v0'2 bS' S '2
式中：
a — 计算参数,1／s2 ；
v0′— 实测滑行初速度，m／s； b —常数，m／s2 ( b=0.2 ；当车重≤40000 N且滑
行距离≤600 m时， b=0.3)；
V 180 t
（km/h）
式中: v —— 汽车最低稳定车速, km/h；
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第三章 汽车动力性能试验项目
汽车试验学
3．加速性能试验
加速性能：汽车从较低车速加速到较高车速时获得最短时
间的能力，通过加速时间衡量
道路试验中常采用: ①起步换挡加速时间 ②超越加速时间 两项指标评价汽车的加速能力。
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第三章 汽车动力性能试验项目
汽车试验学
（二）汽车动力性道路试验项目和方法
1．滑行试验
滑行是指汽车加速到指定车速后，转入空挡， 断开动力，利用汽车的动能继续行驶直至停 车的过程。
滑行试验的目的是为了检测汽车车轮滚动阻力、 空气阻力、动力传动系的各种阻力。
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第三章 汽车动力性能试验项目
汽车试验学
• 5 试验应往、返进行，至少各1 次。
• 6 试验过程中,不允许为保持汽车稳定行驶而切断 离合器或使离合器打滑，不允许换档。
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第三章 汽车动力性能试验项目
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汽车动力性实验
一、实验目的
1. 了解TLDCG-2000型底盘测功器的结构与测试原理；
2. 学习使用底盘测功机诊断汽车动力性与燃料经济性的试验方法
二、实验内容简述
汽车在底盘测功器上，通过加载装置调节滚简的制动强度，模拟车辆在道路运行时的
各种阻力，来诊断汽车的使用性能。
主要包括汽车额定扭矩（或额定功率）工况下的底盘
输出功率测量、汽车加速性能测量、汽车滑行性能测量、汽车车速表校验、汽车里程表校
验检测等。
三、实验设备：TLDCG-2000型底盘测功机；汽车一辆
四、底盘测功机构造及测量原理
1、构造：底盘测功机主要由滚筒、电涡流测功器、测力传感器、测速传感器及微机测控系统组成。
1-机架 2-功能吸收装置 3-变速箱 4-滚筒 5-速度传感器 6-联轴节7-举升器 8-制动器 9-滚
筒 10-力传感器
转速传感器固定在前滚筒上，通过转速传感器测出车速。
左右滚筒通过链式联轴器相连，滚筒通过联轴器与电涡流测功器相连，固定在电涡流机上的测力杆压在测力传感器加头上。
2、底盘输出功率测量
汽车车轮驱动滚筒转动，电涡流机通入激磁电流，产生一个反作用力来吸收汽车底盘输出功率。
在测量某一点恒速功率时，在闭环控制系统的作用下电涡流机的反作用力和汽车底盘驱动力达到一个稳定的动态平衡。
，这时，通过力传感器测出滚筒所受的力F(N)和滚筒速度V(Km/h)，就可以测出底盘输出功率P d（Kw）。
计算公式如下：P d=F×V/3600
3、发动机功率测量
反拖功率与与底盘输出功率之和就是发动机功率P(Kw)。
P=P d+P f
4、滑行时间和滑行距离测量
汽车车轮驱动滚筒转动，当车速达到预定滑行初速时，挂空挡滑行，开始测时间和距离，当
车速达到预定滑行终速时，测出滑行时间和滑行距离。
5、加速时间测量
计算汽车从预设的初速度加速到预设的终速所需的时间。
6、里程表校准
汽车在滚筒上行驶一定的里程后，比较汽车里程表和检验台实测的里程数之间的误差。
7、恒力法百公里油耗测量
恒力法百公里油耗是在一定的加载力的情况下，行驶500米测出的油耗平均值。
五、操作方法：
1、测试前的准备
1）打开变频器控制柜电源
2）待测车辆应空载，轮胎的规格和气压应符合制造厂的规定。
3）待测车辆必须进行预热。
2、实验操作
1）系统启动与预热
启动计算机后，双击桌面上的检测图标，输入用户名和密码进入检测界面。
检测申请：对于单机使用的用户，在检测开始前，需要对检测的车辆进行注册，单击检测申请按钮进入登陆界面，按要求登录候检车的数据。
2）额定扭矩（功率）工况测功：
在测功界面选择待检车的车辆类别，车辆型号，燃料种类等。
单机开始检测按钮，进行功率测量。
试验车驾驶员按照提示屏的相应提示完成检测。
3）加速性能检测
在加速试验进行前，请设定好加速的起始及结束速度。
试验车驾驶员按照提示屏的相应提示完成检测。
记录加速时间
3）滑行性能检测
在滑行实验前，请设定好车辆开始滑行的起始速度。
试验车驾驶员按照提示屏的相应提示完成检测。
记录滑行距离
4）速度表校验
对于单机使用的用户，需要单机主界面速度表校验按钮，进入速度表检验界面，填写要检验的车辆号牌，单击开始检测按钮，按照提示屏的相应提示完成检测。
5)试验结束后，锁止滚筒，指挥实验车驶出试验台，然后关机
六、数据处理与分析
1、将实验数据填入实验报告中
2、当该机动车车速表的指示值（V1）为40km/h 时，车速表检验台速度指示仪表的指示值（V2）为32.8km/h ～40km/h 范围内为合格。
判断车速表精度是否符合要求。
车速表指示车速V1（单位：km/h）与实际车速V2（单位：km/h）之间应符合下列关系式：0 ≤V1 - V2 ≤（V2/10）+ 4
3、试分析加速时间与滑行距离的影响因素。