沉降法压实度记录表

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路基路面压实度检测方法

路基路面压实度检测方法1. 引言嘿，大家好！今天我们来聊聊一个听起来有点枯燥的话题——路基路面压实度检测。

乍一听，可能觉得这话题跟我们日常生活没啥关系，但其实啊，它可是关系到我们行车安全和道路寿命的大事呢！想象一下，如果路面像煮过头的面条一样软，那可真是开车时的“颠簸之旅”啊。

咱们先不急着深入，先来了解了解这压实度到底是个什么玩意儿。

2. 什么是压实度？2.1 压实度的定义简单来说，压实度就是指土壤或路基被压实后，密实程度的一个指标。

想象一下，咱们把一包棉花放进压缩袋里，压实后就变得扁扁的，对吧？路基也是如此，压得越实，才能承受更多的重量，减少变形和沉降。

这就像咱们走在沙滩上，越往海里走，沙子越松，脚下的感觉就越不稳了。

2.2 压实度的重要性压实度高的路面，不但能让车辆行驶得更平稳，还能减少养护成本，延长道路使用寿命。

你想想，要是路面不够结实，那我们每年都得花钱来修路，简直就是“人心惶惶”，对吧？所以，压实度就像是路面的小“身份证”，证明它的好坏。

3. 压实度检测方法3.1 传统检测方法那么，怎么检测这压实度呢？传统的方法可不少。

首先，有一个叫“标准击实试验”的方法。

简单说，就是用个重锤反复敲击土壤，看它能被压到什么程度。

这个方法就像打鼓，敲的次数多，声音才响亮。

不过，这个方法一般是在实验室里做，不能在工地上直接使用。

接下来还有“现场检测法”，比如“核子密度仪”。

这个名字听起来就很高科技，对吧？它通过放射线来测量土壤的密度，准确得很，就像用X光检查身体一样。

不过，大家别担心，检测的时候，技术人员会注意安全，确保不会对大家的健康造成影响。

3.2 现代检测技术现在，科技可真是飞速发展。

近年来，咱们还引入了一些新潮的检测技术，比如“激光扫描”和“无人机检测”。

激光扫描就像给路面拍个全景照片，能精准捕捉每个细节，而无人机则可以从空中俯瞰，快速获取大范围的数据。

真是“科技改变生活”，让我们在检测压实度上也能享受到高科技的便利！4. 结语总的来说，压实度检测虽然听起来有点复杂，但其实就是为我们的道路安全把关。

相对密度和压实度对应表_概述说明以及解释

相对密度和压实度对应表概述说明以及解释1. 引言1.1 概述相对密度和压实度是土壤力学中重要的指标，用于描述土壤颗粒之间的紧密程度和固结状态。

相对密度可以通过比较实际密度与最大单一颗粒密度之间的差异来计算，而压实度则是指土壤在经历了一定程度的压实过程后所达到的密实程度。

1.2 文章结构本文将从以下几个方面对相对密度和压实度进行探讨：概念解释与定义、相对密度与压实度之间的关系、测量方法、影响因素以及应用和意义。

1.3 目的本文旨在全面介绍相对密度和压实度这两个关键概念，深入理解它们在土壤工程中的作用与应用。

通过研究相关测量方法和影响因素，以及分析工程中的实际案例，我们可以更好地把握相对密度和压实度在工程设计和施工过程中的重要性，并展望未来在该领域可能出现的发展趋势与研究方向。

2. 相对密度和压实度2.1 相对密度的概念相对密度是土壤颗粒间隙中固体颗粒占据的比例，是衡量土壤密实程度的指标。

通常用无因次数值表示，范围在0到1之间。

相对密度越高，表示土壤的颗粒排列更加紧密，空隙较少。

2.2 压实度的定义压实度是指土壤在施加压力时经过振实或压实处理后的变形性质。

它衡量了土壤抵押能力以及抵押后恢复能力的能力。

压实度越高，表示土壤越具有抵押和承载荷载能力。

2.3 相对密度与压实度之间的关系相对密度和压实度有着一定的相关性。

当土壤处于低相对密度状态时，颗粒之间存在大量空隙，容易被振碎或受到外部荷载影响而发生变形。

而当土壤处于高相对密度状态时，颗粒之间紧密排列，空隙减少，导致较好的抵押和承载能力。

因此，可以认为相对密度越高，压实度也会相应提高。

然而，相对密度和压实度并非完全一致。

相对密度主要考虑土壤颗粒之间的排列紧密程度，而压实度则同时考虑了土壤的变形性质，在施工过程中经历振实或压实处理。

因此，在具体的工程应用中，需要综合考虑两者指标，并根据具体情况进行分析和判断。

以上是关于相对密度和压实度的基本概念和关系介绍。

浅谈高速铁路路基工后沉降及其计算方法

浅谈高速铁路路基工后沉降及其计算方法作者：李志雪来源：《江苏商报·建筑界》2013年第09期摘要：随着高速铁路的建设与发展，列车运行的安全性和稳定性日益突出，在多次重复列车荷载作用下所产生的累积沉降和不均匀下沉造成轨道的不平顺，将影响列车的运行速度和线路养护，因此高速铁路对路基的工后沉降提出了严格的要求。

本文简单介绍了路基工后沉降的定义与组成，并考虑超载对主固结沉降的影响，通过利用砂井固结解析理论计算出主固结沉降，推导出高速铁路工后沉降的计算式。

关键词：高速铁路；路基；工后沉降；计算方法1. 路基工后沉降的定义和组成路基在填筑过程中（至铺轨前）所产生的沉降称为施工沉降，这部分沉降可以采用填补加高来解决。

路基在铺轨完成后所产生的沉降称为工后沉降，这部分沉降只能以抬道补碴来调整，它直接影响到线路养护维修工作量和高速铁路的运营能力。

路基工后沉降由路基填土压密下沉、行车引起的基床累积变形和软土地基产生的工后沉降三部分组成。

1.1路基填土压密下沉路基填土压密下沉，是由填土的自重引起的，它发生在两个阶段：一是施工阶段的下沉，不计入工后沉降；二是施工完成后对后期运营有影响的工后沉降。

由散体材料填筑而成的路基本体产生一定的压密下沉是正常的，其大小取决于填料和施工质量。

如果下沉量较大，说明填土的压实度不足、强度低，容易造成不均匀变形。

目前世界各国关于路堤填土的压密下沉通常是通过压实密度予以保证的。

例如其中较具代表性的日本对填土的压实质量采用值作指标，为了保证填土具有足够的强度，规定了MPa/m的控制标准，并对满足此条件的许多工点进行了实测，日本的经验认为，路基本体的压密沉降约为填土高度的0.1%～0.3%（砂性土）和0.5%～2.0%（粘性土），并在通车后一年的时间内渐趋稳定。

还有如西班牙在修建高速铁路时，曾对20多处路堤在施工期间和施工以后的沉降进行观测，得出工后沉降约为填土高度的0.1%～0.4%。

施工原始记录

石家庄市南绕城高速公路项目填前地表处理原始记录表施工单位：合同号：监理单位：编号：施原-001质检员: 质检工程师: 现场监理:石家庄市南绕城高速公路项目填土路基施工原始记录表施工单位：山东黄河工程集团有限公司合同号：N R C-5监理单位：河北四方公路工程咨询有限公司编号：施原质检员: 质检工程师: 现场监理:石家庄市南绕城高速公路项目填石路基施工原始记录表施工单位：合同号：监理单位：编号：施原-003质检员: 质检工程师: 现场监理:石家庄市南绕城高速公路项目路基翻浆处理原始记录表施工单位：合同号：监理单位：编号：施原-004质检员: 质检工程师: 现场监理:石家庄市南绕城高速公路项目强夯施工原始记录表施工单位：合同号：5填表说明：1、夯击面积记同一自然段夯一遍面积;2、测点每500m l抽测一点；3、夯前夯后应对应测量；4、标高测量可采用相对值；5、附上测点布设平面位置示意图。

质检员: 质检工程师: 现场监理:石家庄市南绕城高速公路项目沉降量观测记录表施工单位：合同号：监理单位：编号：施原-006石家庄市南绕城高速公路项目垫层土工织物施工原始记录表施工单位：合同号：监理单位：编号：施原质检员: 质检工程师: 现场监理:石家庄市南绕城高速公路项目垫层土工织物施工原始记录表质检员: 质检工程师: 现场监理:石家庄市南绕城高速公路项目施工单位: 监理单位:开挖基底原始记录表合同号：编号：施原-008 基底平面尺寸及实测标高基底土质情况及排水施工日期基底土质类别密实程度排水方法及效果X处应测量高度其他情况质检员: 质检工程师: 现场监理:石家庄市南绕城高速公路项目大开挖基底原始记录表施工单位：合同号：质检员: 质检工程师: 现场监理:石家庄市南绕城高速公路项目墩台基础工程原始记录表施工单位：合同号：监理单位：编号：施原-010实测基础平面及高程施工日期模板是否走样？是否有蜂窝麻面各点咼程: 外观检查说明其它情况123456789101112质检员: 质检工程师: 现场监理:质检员: 质检工程师: 现场监理:石家庄市南绕城高速公路项目基础工程施工原始记录表合同号：编号：施工单位: 监理单位: 施原-011质检员: 质检工程师: 现场监理:石家庄市南绕城高速公路项目砌体工程施工原始记录表施工单位：合同号：监理单位：编号：施原-012质检员: 质检工程师: 现场监理:石家庄市南绕城高速公路项目台后、锥坡填土施工原始记录表施工单位：合同号：3质检员: 质检工程师: 现场监理:石家庄市南绕城高速公路项目台后、锥坡填土施工原始记录表质检员: 质检工程师: 现场监理:石家庄市南绕城高速公路项目钻孔原始记录表施工单位：山东黄河工程集团有限公司合同号：NRC-5监理单位：河北四方公路工程咨询有限公司编号：施原-014石家庄市南绕城高速公路项目挖孔原始记录表施工单位：合同号：监理单位：编号：施原-015质检员: 质检工程师: 现场监理:石家庄市南绕城高速公路项目钻孔桩水下混凝土灌注记录表施工单位：合同号：监理单位：编号：施原-016质检员: 质检工程师: 现场监理:石家庄市南绕城高速公路项目钻孔桩水下混凝土灌注记录表质检员: 质检工程师: 现场监理:石家庄市南绕城高速公路项目预应力构件压浆原始记录表施工单位：合同号：监理单位：编号：施原-017质检员: 质检工程师: 现场监理:质检员: 质检工程师: 现场监理:石家庄市南绕城高速公路项目预应力张拉施工原始记录表施工单位：合同号：监理单位：编号：施原-018质检员: 质检工程师: 现场监理:石家庄市南绕城高速公路项目梁板安装原始记录表施工单位：合同号：质检员: 质检工程师: 现场监理:石家庄市南绕城高速公路项目混凝土施工原始记录表施工单位：合同号：监理单位：编号：施原-21质检员: 质检工程师: 现场监理:石家庄市南绕城高速公路项目混凝土施工原始记录表施工单位：合同号：监理单位：编号：施原-22质检员: 质检工程师: 现场监理:石家庄市南绕城高速公路项目预制构件施工原始记录表施工单位：合同号：监理单位：编号：施原-022质检员: 质检工程师: 现场监理:质检员: 质检工程师: 现场监理:石家庄市南绕城高速公路项目水泥混凝土路面施工原始记录表施工单位：合同号：监理单位：编号：施原-23质检员: 质检工程师: 现场监理:石家庄市南绕城高速公路项目水泥混凝土路面施工原始记录表施工单位：合同号：监理单位：编号：施原-24质检员: 质检工程师: 现场监理:石家庄市南绕城高速公路项目水稳拌和楼现场施工控制记录表施工单位：合同号：监理单位：编号：施原-024承包商技术负责人: 拌合站站长: 现场监理:水稳施工现场控制记录表施工单位：合同号：监理单位：编号：施原-025承包商现场负责人: 现场监理:水稳施工现场控制记录表施工单位：合同号：监理单位：编号：施原-025承包商现场负责人: 现场监理:沥青路面施工现场控制记录表施工单位：合同号：监理单位：编号：施原-026沥青路面施工现场控制记录表承包商现场负责人:现场监理:石家庄市南绕城高速公路项目沥青拌合楼现场施工控制记录表施工单位：合同号：监理单位：编号：施原-027承包商现场负责人: 拌和站站长: 现场监理:透层、粘层和封层施工原始记录施工单位：合同号：监理单位：编号：施原-28质检员: 质检工程师: 现场监理:交通安全设施安装施工原始记录施工单位：合同号：监理单位：编号：施原-29质检员: 质检工程师: 现场监理:隧道工程现场监控量测记录表施工单位：合同号：监理单位：编号：施原-30记录: 测量工程师: 测量监理工程师:隧道工程现场监控量测记录表施工单位：合同号：监理单位：编号：施原-31记录: 测量工程师: 测量监理工程师:石家庄市南绕城高速公路项目隧道工程周边位移现场监控量测记录表记录: 测量工程师: 测量监理工程师:石家庄市南绕城高速公路项目隧道工程周边位移现场监控量测记录表记录: 测量工程师: 测量监理工程师:石家庄市南绕城高速公路项目隧道工程周边位移现场监控量测记录表施工单位：合同号：监理单位：编号：施原-32测量工程师: 测量监理工程师:石家庄市南绕城高速公路项目隧道工程周边位移现场监控量测记录表施工单位：合同号：监理单位：编号：施原-33测量工程师: 测量监理工程师:石家庄市南绕城高速公路项目隧道工程周边位移现场监控量测记录表施工单位：合同号：监理单位：编号：施原-033工程名称：工程部位：里程至围岩类别：锚喷部位开挖时间喷射混凝土施工时间：月日时起至月日时止使用水泥kg 使用水泥kg叶射混凝土配合比（水泥：砂:石）锚杆注浆配合比（水泥：砂）kg 速凝剂掺量水灰尘比围岩坍塌：有无时间： _________________ 地点：______________________过程___________________________________________________________________________________ 原因分析：______________________________________________________________________________ 机械故障：有无时间：次数：原因分析：—其它事项：_____________________________________________________________________________石家庄市南绕城高速公路项目隧道净高检测记录表施工单位：合同号：监理单位：编号：施原-034测量工程师: 测量监理工程师:石家庄市南绕城高速公路项目隧道净高检测记录表测量工程师: 测量监理工程师:石家庄市南绕城高速公路项目间距检测记录表施工单位：合同号：监理单位：编号：施原-035石家庄市南绕城高速公路项目间距检测记录表石家庄市南绕城高速公路项目竖直度检测记录表施工单位：合同号：监理单位：编号：施原-036。

公路工程建设项目资料填写指南(路基桥隧篇)~高速公路全套资料填写范例

2
浆砌（混凝土）水沟检验报告
3
— — — — 高程现场检查记录表
4
平面位置检查记录表
5
砌体工程施工记录表
6
砂浆强度报告和记录
2、急流槽(P132-135)
1
检验申请批复单
2
浆砌（混凝土）水沟检验报告
3
砌体工程施工记录表
4
砂浆强度报告和记录
（三）防护支挡工程
表号 SJB-04 JJB-02 JJB-03 JJB-04 JJB-05 JJB-06 JJB-07
3
石方路基压实（相对沉降法）检查记录表
4
石方路基填筑施工记录表
5
— — — — 高程现场检查记录表
6
平面位置检查记录表
7
宽度检查记录表
8
石方压实检测记录
7、石方路基填筑第 2 层(P81-84)
1
检验申请批复单
2
填石路基检验报告
3
石方路基压实（相对沉降法）检查记录表
4
石方路基填筑施工记录表
5
石方压实检测记录
GL-10 JYBG-002 SJB-06 JJB-02 JJB-03 JJB-05 JJB-07
GL-10 JYBG-001
备注检测孔隙率
公路工程建设项目资料填写指南（路基桥隧篇）
序号 3
名称土方路基填筑施工记录表
4
— — — — 高程现场检查记录表
5
平面位置检查记录表
6
平整度（3m 直尺）现场检查记录表
公路工程建设项目资料填写指南（路基隧篇）
目录
第一部分分项工程资料用表明细.................................................1 第二部分填写说明........................................................................ 30 第三部分分项工程资料填写样本............................................ 44

水泥土的试验方法

水泥土的试验方法水泥土是指通过水泥和土壤混合制作而成的材料。

为了保证水泥土的质量和性能，需要进行一系列的试验。

以下是水泥土常用的试验方法：1.岩石与土壤试验水泥土中的岩石和土壤成分对于其性能具有重要影响。

岩石与土壤试验可以通过光学显微镜、质谱仪等进行岩石和土壤成分的分析。

这些试验可以确定岩石和土壤的粒度分布、矿物组成等信息。

2.粒度分析试验粒度分析试验是以粒径分布为基础，确定土壤中不同粒径组分的百分比。

常用的试验方法有筛分法和沉降法。

筛分法是采用一系列标准筛分网根据粒径大小分离不同组分，然后根据筛分结果计算百分含量。

沉降法是利用液体分离颗粒根据自身密度大小，达到液固分离的目的，然后通过计算沉降速度计算颗粒的粒径。

3.含水率试验含水率试验是确定水泥土中所含水分的含量。

常用的试验方法是干重法和湿重法。

干重法是将一定质量的样品干燥至固定质量，通过质量差计算出含水率。

湿重法是将一定质量的样品称重，再将其加入马告瓶中，称重马告瓶和水的总重量，然后通过计算质量差计算出含水率。

4.比重试验比重试验是确定水泥土的固体相对于水的比重。

常用的试验方法是密度瓶法和排水法。

密度瓶法是将水泥土样品装入密度瓶，通过比较密度瓶中水的质量与水泥土总质量的比值计算比重。

排水法是用容器盛放水泥土样品，并记录样品固体和水的质量。

然后通过计算质量差计算比重。

5.压实度试验压实度试验是确定水泥土的压实状态。

常用的试验方法有标准贯入试验、静压实试验和动压实试验。

标准贯入试验是确定土壤抗负荷性能的试验方法，通过测定贯入土壤杆的击入回弹距离来判断土壤的压实状态。

静压实试验和动压实试验是通过施加一定的荷载对土壤进行压实，然后观察土壤变形情况，得出压实性能。

6.抗压强度试验抗压强度试验是确定水泥土的抗压能力。

常用的试验方法是固结压缩试验和三轴压缩试验。

固结压缩试验是测定水泥土在固定应力下的压缩变形和抗压强度。

三轴压缩试验是将水泥土样品放入三轴应力装置中，施加正交于三轴上的压力，测定抗压强度。

沉降差方案

排水工程级配碎石管道基础压实度沉降差观测方案
一、压实度沉降差观测评定标准
排水工程级配碎石管道基础施工前，先选择实验路段采用沉降差法进行压实度观测评定，确定压路机或平板夯压实遍数。

根据<<公路路基施工技术规范>>（JTG F10-2006）填石路堤施工质量标准规定，压实度采用沉降观测法，规范规定平均压实沉降差小于5mm，标准差小于或等于3mm，施工段沉降差≦实验段确定的沉降差，方可进行施工。

检查方法采用水准仪：每个井距检测5-9点。

二、机械下料
根据松铺厚度（人工摊铺级配碎石，松铺系数为1.4~1.5）及挖掘机斗容量安排好下料距离，并由专人指挥在计划位置下料。

三、人工整平
在每个井距沟槽按S型布5-9个木桩，使用水准仪测出桩顶标高即级配碎石松铺标高，木桩之间挂线，根据挂线标高，人工采用扣锹法由下游向上游，由两侧向中间进行级配碎石的摊铺整平。

四、压实及沉降差观测
人工整平到级配碎石松铺厚度标高后，采用3T双钢轮压路机或平板夯进行第一遍压实，记录第一遍压实后桩顶标高；然后依次进行第二遍、第三遍、第n遍压实并记录每遍压实后桩顶标高，直到前后两次压实后标高差即沉降差小于等于5mm为止。

五、根据实验段得出的数据确定压路机或平板夯的压实遍数，压实速度，作为排水管道级配碎石基础的施工指导依据。

土方回填压实度检测方法

土方回填压实度检测方法1.常规试验法常规试验法是一种简单直观的土方回填压实度检测方法，包括土壤密度试验和湿度试验。

其中土壤密度试验常用的方法有铅球法、重锤法和彩超法等。

湿度试验则通过采集土样进行室内干燥法或称容法等试验。

2.力板载荷法力板载荷法是一种常用的土方回填压实度检测方法，其原理是通过施加标准荷载，测量土壤变形来判断压实程度。

通过在土方表面放置一块钢筋混凝土板，上面施加荷载并测定沉降量，从而计算土壤的回弹模量。

3.土方回填密实度仪土方回填密实度仪是一种现场动态测试设备，通过对土方回填层进行有效松散切割后，由测试设备自动生成回填密实度指数。

根据设备测得的指数进行评定，从而判断土方回填的压实程度。

该方法操作简便快捷，适用于大面积的土方回填工程。

4.土壤静压破裂数土壤静压破裂数是一种基于土方回填压实度检测的间接方法。

该方法通过在土方回填施工过程中，测定土壤的静压力变化，并计算其破裂指数，从而推断土方的压实程度。

该方法适用于土方回填施工过程中，对压实度进行实时监测。

5.土壤阻力计土壤阻力计是一种专用的土方回填压实度检测工具，通过测量土壤的抗力来评估土方的压实程度。

该工具通常包括一个探针和一个读数器，通过插入土方回填层并施加压力，测量土壤对探针的阻力，并将其转化为土方的压实度。

综上所述，土方回填压实度检测方法包括常规试验法、力板载荷法、土方回填密实度仪、土壤静压破裂数和土壤阻力计等。

根据实际工程需求和测试条件的限制，选择合适的方法进行土方回填压实度的检测，以确保土方回填工程的稳定性和承载力。

回填压实要求

回填夯实区施工要求1.清表的处理要求：对回填区含有植物根系、耕植土层、建筑垃圾等的杂填土必须进行彻底清除，最小清除厚度不小于500，同时应将地表积水排除干净，碾压夯实（压实度不小于0.94）后其后方可回填。

2.回填压实要求：回填压实后的地基承载力特征值fa不小于120kPa，压缩模量Es 不小于8MPa，压实度不小于0.94。

3.回填材料要求3.1. 含有机质的生活垃圾土、碎块草皮、流动状态的泥炭土、有机质含量大于8%的粘性土、淤泥和淤泥质土、细砂、粉砂、含有水溶性硫酸盐大于5%的土等不得用作填方材料。

3.2.回填料宜选用土夹石，其中土应为黏性土，含水量为19～23%，石宜采用粒径2～5cm 的卵石、碎石，也可采用强度等级为C30 以上混凝土经破碎后粒径2～5cm，不得含有碎屑。

土夹石的石所占体积百分比应不低于30%，石最大粒径不超过铺设厚度的2/3。

3.3.回填料也可根据当地情况选择适宜材料。

如砂土、碎石类土、爆破石渣可以作为下层填料，粘性土可以作为各层填料，无论采用何种回填料，都不得含有旧基础、生活垃圾、淤泥质土和树根、草皮或腐殖土等杂质。

3.4. 填筑粘性土，应在填土前检验填料的含水率。

含水量偏高时，可采用翻松晾晒，均匀掺入干土等措施；含水量偏低，可预先晒水湿润，增加压实遍数或使用大功率压实机械等措施。

3.5. 使用碎石类土或爆破石渣作填料时，其最大粒径不得超过每层铺填厚度的2/3（当使用振动辗压时，不得超过每层铺填厚度的3/4）铺填时，大块料不应集中，且不得填在分段接头处或填方与山坡连接处。

3.6. 填料为砂土或碎石土（充填物为砂土）时，回填前宜充分洒水湿润，可用较重的平板振动器分层振实，每层振实不少于三遍。

3.7.回填土应水平分层找平夯实，分段分层填土，交接处应填成阶梯形，每层互相搭接，其搭接长度应不少于每层填土厚度的两倍，上下层错缝距离不少于1m，严禁采用水浇使土下沉的所谓“水夯”法。

高速公路施工技术资料明细表

B-2—11
(8）砂(石）含泥量试验记录
D—30
★
（9）防裂工程土工合成材料分项工程质量评定表
C—2。5—4
★
♦清理掘除、填前碾压
1)中间交工证书
A-JL—08
2)工程认可证书
A—JL—07
3)工程报验单
A-JL—06
附：(1)施工放样报验单
A—JL-04
(2）路基填土前检测汇总表
B-2-3
★
（3)原地面高程测量记录表
B—2-17
★
砂砾回填(参照土方路基施工)
砂桩、无砂砼桩参照以上软基处理进行整理
九、土工合成材料处治开工报告
１、工程分项开工申请批复单
A-JL-01
２、施工技术方案报审表
A-JL—02
３、施工技术方案
４、施工放样报验单
A-JL—04
后加附表
５、人员报验单
A-JL-5.2
６、进场设备报验单进场
A—JL—05
７、土工合成材料技术性质试验报告
８、土工合成材料单位面积质量、厚度试验记录
TG-1
９、土工合成材料拉伸试验记录
TG—2
外委试验
10、土工合成材料撕裂、CBR顶破试验记录
TG—3
外委试验
11、土工合成材料握持伸拉试验记录
TG—4
外委试验
12、土工格栅、土工网拉伸试验记录
TG—5
外委试验
十、土工合成材料处治施工记录
6.进场设备报验单
7.材料报验单
A-JL-03
根据现场实际填筑材料附相应的材料报验单
十二、结构物回填施工原始记录
一、基坑回填
1、工程检验认可书
A-JL—07

路基压实度与CBR值标准

填料最小强度（CBR值）和填料粒径应符合下表规定：
路基压实标准与压实度
1、填方路基应分层铺筑，均匀压实，路床压实应采用大吨位振动压路机碾压。

土质路基压实度标准
注：表中压实度以《公路土工试验规程》重型击实试验法为准。

填石路堤上、下路堤施工质量应符合以下规定。

填石路堤上、下路堤压实质量标准
2、为提高路基压实度及增强路基整体强度、均匀性，加速路基土体固结，最大限度地减少路基施工后的自然沉降，最终控制路基总沉降量。

1）在94区顶面（桥梁台背30米范围内）强夯一次；
2）在94区顶面（桥梁台背30米范围除外）冲击碾压一次。

【2017年整理】刚性管道沟槽回填土压实度

注：表中重型击实标准的压实度和轻型击实标准的压实度，分别以相应的标准击实试验求得最大干密度为100%。

验获得最大干密度为100%。

压力管道水压试验的允许渗水量无压管道水压试验允许渗水量作物品质生理生化与检测技术试题专业：作物栽培学与耕作学姓名：马尚宇学号：S2009180一、名词解释或英文缩写1.完全蛋白质与不完全蛋白质完全蛋白质：complete protein 含有全部必需氨基酸的蛋白质即为完全蛋白质。

不完全蛋白质：incomplete protein 不含有某种或某些必需氨基酸的蛋白质称为不完全蛋白质。

2.加工品质和营养品质加工品质：processing quality包括磨面品质（一次加工品质）和食品加工品质（二次加工品质）。

磨面品质指籽粒在磨成面粉的过程中，对面粉工艺所提出的要求的适应性和满足程度。

食品加工品质指将面粉加工成面食品时，给类面食品在加工工艺和成品质量上对小麦品种的籽粒和面粉质量提出的不同要求，以及对这些要求的适应性和满足程度。

营养品质：nutritional quality指其所含的营养物质对人（畜）营养需要的适应性和满足程度，包括营养成分的多少，各营养成分是否全面和平衡。

3.氨基酸的改良潜力(氨基酸最高含量－平均含量)/平均含量×1004.简单淀粉粒和复合淀粉简单淀粉粒：小麦、玉米、黑麦、高粱和谷子，每个淀粉体中只有一粒淀粉称为简单淀粉粒。

复合淀粉：水稻和燕麦中每个淀粉质体中含有许多淀粉粒，称为复合淀粉粒。

5.淀粉的糊化作用和凝沉作用糊化作用：淀粉粒不溶于冷水，若在冷水中，淀粉粒因其比重大而沉淀。

但若把淀粉的悬浮液加热，到达一定温度时（一般在55℃以上），淀粉粒突然膨胀，因膨胀后的体积达到原来体积的数百倍之大，所以悬浮液就变成粘稠的胶体溶液。

这一现象，称为“淀粉的糊化”，也有人称之为α化。

淀粉粒突然膨胀的温度称为“糊化温度”，又称糊化开始温度。

凝沉作用：淀粉的稀溶液，在低温下静置一定时间后，溶液变混浊，溶解度降低，而沉淀析出。

碎(砾)石路基压实度检测的几种方法

碎（砾）石路基压实质量检测的几种方法丁锋唐山市交通建设质量监督处［提要］本文分析介绍了碎（砾）石路基压实质量检测的几种方法，并对几种方法的应用结果进行了对比分析。

关键词：碎（砾）石路基压实检测1 引言路基是道路的主体和路面的基础。

对路基的压实可以充分发挥路基土的强度，减少路基在行车荷载作用下产生的永久形变，还可以增加路基土的不透水性和强度稳定性，实践证明，对路基进行高标准的压实，是保证路基应有强度和稳定性的一项最经济有效的技术措施。

由此，对路基的压实质量评价是衡量路基质量的重要指标。

但在石方路基的压实程度检测中，因填筑材料颗粒往往较大，难以通过常规试验方法确定路基的标准密度，进而不能客观评价路基压实质量。

在现行的部颁、省颁施工技术规范和质量检验评定标准中，对碎（砾）石路基施工压实质量的检测方法也无详细阐述，给我们施工控制和质量评定带来一定的不便。

为了能够客观评价工程质量，科学的指导施工，我们通过学习我国高等级公路建设中一些常用方法，并结合近年来从事试验检测工作的一点体会，总结了几种常用碎（砾）石路基压实质量控制手段，进行了对比分析。

2 方法比较和分析2.1铺筑试验路法据现行部颁《公路路基施工规范》（JTJ033－95）中有关要求，在路基施工前选定试验路段，拟订不同铺筑厚度，通过12T以上振动压路机进行压实，当压实层顶面稳定不在下沉（无轮迹）时，可判为密实状态，即认为压实度合格，此时总结在一定的铺筑厚度情况下，一定当量的振动压路机所需压实遍数，用于指导施工。

此种方法的优点是路基施工管理和质量控制易于操作，但由于不能将压实度指标数字化的缺点，导致质量控制不够严格，对于土方路基施工已经很少应用该方法进行质量控制。

碎（砾）石路基由于前面提到的客观原因，不能象土基那样以标准干密度为压实依据，所以该种方法在碎（砾）石路基的施工控制中仍然应用较广。

但对于含有较多大粒径骨料且级配不佳的筑路材料填筑的路基，应用该种方法进行压实质量控制明显不够科学。

土方碾压试验成果报告

土方回填碾压试验报告一、试验成果及分析1、试验成果①碾压试验成果汇总表（见附表1、附表2）②碾压遍数与压实度的关系曲线图（见附图）2、成果分析①铺料厚度相同时，采用手扶式振动碾在碾压遍数4~6遍内，沉降量随碾压遍数的增加而增加，在碾压遍数6~8遍内，沉降量增加很小或不再增加，说明土体已被基本压实；采用20t压路机在碾压遍数3~4遍内，沉降量随碾压遍数的增加而增加，在碾压遍数4~5遍内，沉降量增加很小或不再增加，说明土体已被基本压实②同一覆土厚度压实干密度（压实度）随碾压遍数的增加而增大，同一碾压遍数随铺土厚度的增加而减小，符合一般填筑材料的工程特性。

（1）从附表1可以查出：a、铺土厚度为30cm时，静压一遍动压六遍，最小压实度为92.1%，最大压实度为93.2%，平均干密度为压实度为92.65%,。

该参数组合满足设计填筑要求。

b、铺土厚度为30cm时，静压一遍动压四遍后，压实度存在不合格点。

c、铺土厚度为30cm时，静压一遍动压八遍后，压实度合格率高但是不符合经济适用要求。

d、铺土厚度为40cm时，静压一遍动压四遍、六遍、八遍后，压实度合格率很低。

e、铺土厚度为50cm时，静压一遍动压四遍、六遍、八遍后，压实度全不合格。

综上所述：将铺土厚度30cm，静压一遍动压六遍，作为管顶50cm以下最优技术参数组合。

（2）从附表2可以查出a、铺土厚度为40cm时，静压一遍动压三遍，最小压实度为91.8%，最大压实度为93.6%，平均干密度为压实度为92.7%,。

该参数组合满足设计填筑要求。

b、铺土厚度为40cm时，静压一遍动压四遍、五遍后，压实度合格率高但是不符合经济适用要求。

c、铺土厚度为50cm时，静压一遍动压三遍、四遍、五遍后，压实度合格率很低。

d、铺土厚度为60cm时，静压一遍动压三遍、四遍、五遍后，压实度极大多数不合格。

综上所述：将铺土厚度40cm，静压一遍动压三遍，作为管顶50cm以上最优技术参数组合。