地铁与轻轨
地铁与轻轨 介绍
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地铁与轻轨的区别
轻轨是一个区别于“重轨”的概念。也就是轻型轨道和重型轨道 的区别。一般区分这两个概念的是从铁路的运输能力、车辆大小 （车重）来判断的。； 1、轨道远期规划（饱和运能）单向运输能力在每小时3万人 次以下的称为轻轨。 2、使用的轨道列车每轴负载能力在13吨以下的称为轻轨 3、因为所采用的轨道列车比较轻便，所以所采用的轨道也比 较轻便，一般来说，每米轨道重量在30公斤以下的称为轻轨。 4、轻轨允许与常规公路交通混行，即是将铁路轨道建设在公 路上，允许常规的汽车与轨道车辆混合行驶。 5、轻轨与地铁的区别不是地上、地下；是选用的车体，选A、 B车体为地铁；C车体为轻轨；轻轨与国铁的区别，不是轨道重量， 有时轻轨的轨重比正常国铁重；
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地铁与轻轨的区别
地铁最初由于伦敦的地面路权问题，只能在地下修建和运行。后来，由于地 面以下修建铁道线路与地下建筑．费用非常昂贵。于是考虑在地面用地不太紧张 而又可以封闭的路段，就在地面修建；在地面道路共用的路段又不能在地面封闭 的路段，则采用高架的形式。但无论何种形式，轨道线路始终享有独立的路权。 其行驶过程只接受轨道交通运营管理系统的指挥与管理，不受其他交通形式的干 扰和影响。这样，地铁作为大运量轨道交通系统，不仅在地下修建和运行，也可 以在地面或高架工程上运行，但地铁的走行模式始终是传统的钢轮双轨系统。 所谓轻轨，最初是指“轻型轨道交通系统”。国外把城市有轨电车也纳入 “轻型轨道交通系统”。其实，地铁、轻轨与有轨电车的区别还是很大的(下述)。 我国所谓的“轻型轨道交通系统”的道床、轨道结构、运路短、行驶速度慢、行 车间隔略长，其运行管理模式有所不同。因此，地铁与轻轨的主要区别也是最基 本的区行车辆和运行管理系统与地铁基本相同，而且也有独立的路权。与地铁不 同之处在于，由于客运量比地铁小，因而列车编组车辆少、运营线别就是运量不 同。在我国的规范中，每小时客运量3万～8万人次的轨道交通系统，称为地铁； 每小时客运量1万～3万人次的轨道交通系统，称为轻轨，而且轻轨的走行形式可 以是钢轮钢轨的双轨也可以是胶轮独轨。
动车、高铁、城际、地铁与轻轨的区别
动车、⾼铁、城际、地铁与轻轨的区别动车、⾼铁、城际、地铁与轻轨?⼀、动车与⾼铁的概念解析?严格意义上，动车是列车车型，⾼铁是铁路线路类型。
??动车组指的是列车的类型。
它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。
⼀般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本⾝不具有动⼒；⽽动车车厢本⾝就具有动⼒，运⾏时，不光是机车带动，车厢也会“⾃⼰跑”，这样就可以把动⼒分散，运⾏速度也就更快。
同时，与普通列车相⽐，动车组的震动和噪⾳都偏⼩。
所以动车是和普通列车相区别的列车车型。
⽬前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐⾳，被认为不吉利；每⼀种型号下⼜有⼩的划分，⽐如CRH1A、CRH1B等；CRH6还没有正式投⼊运营），中⽂名是和谐号，英⽂名是CRH，就是“中国⾼速铁路”（China?Railways?Highspeed）的简称。
事实上，不管是在中国的“⾼铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同⽽已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公⾥级别的，设计的营运时速在200KM/H，最⾼营运时速为250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380这⼏种型号是300公⾥级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最⾼为380KM/H。
??所以，动车指的是车的类型，⽽⾼铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同⼀个概念。
但是，在中国，动车、⾼铁⼜分别代指不同的铁路线路类型。
??铁道部⽬前定义：动车指代时速在200公⾥级别的铁路线路；⾼铁指代时速在300公⾥级别的铁路线路。
??在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组（车次命名“D”打头，“动”的拼⾳⾸字母）、⾼速动车（车次命名“G”打头，“⾼”的拼⾳⾸字母）和城际⾼速（车次命名“C”打头，“城”的拼⾳⾸字母）。
《地铁与轻轨系统运营管理规范》
建立健全内部监督机制，通过内部审 计、考核等方式，对规范的执行情况 进行监督和评估。
设立投诉渠道，对公众反映的问题进 行及时处理和回复，不断完善投诉处 理机制。
外部监督
接受政府、行业协会、社会公众等外 部力量的监督，及时回应社会关切， 增强规范执行的透明度和公信力。
评估与改进
定期评估
定期对规范的实施情况进行评估， 总结经验和教训，为后续的改进 提供依据。
。
03
轻轨车辆通常采用电力 驱动，具有较地铁车辆 更小的载客量和运行速
度。
地铁与轻轨系统的比较
01
地铁系统通常适用于人口密集的大城市，而轻 轨系统适用于中小城市或城市边缘地区。
02
地铁系统具有大容量、快速、安全的特点，而 轻轨系统则更加灵活、适应性强。
03
地铁系统建设和运营成本较高，而轻轨系统建 设和运营成本相对较低。
《地铁与轻轨系统运营管理规范》
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目 录
• 地铁与轻轨系统概述 • 运营管理规范的目的和重要性 • 运营管理规范的主要内容 • 运营管理规范的实施与监督 • 运营管理规范的实际应用与案例
分析
01
地铁与轻轨系统概述
地铁系统介绍
地铁系统是一种大容量、快速、 安全的公共交通系统，通常在地 下运行，服务于城市中心和主要
调度指挥
建立完善的调度指挥系统， 对列车运行进行实时监控 和调整。
信号系统
确保信号系统的稳定和可 靠，保障列车运行的安全 和效率。
维护管理
维修计划
制定详细的维修计划，对系统设备进行定期维护和保 养。
故障处理
建立故障处理机制，对突发故障进行及时响应和处理。
更新改造
轨道交通的分类
轨道交通的分类轨道交通是指在特定的轨道上运行的交通工具，其分类可分为地铁、有轨电车、轻轨和高铁等。
本文将对这几种轨道交通进行介绍和比较。
一、地铁地铁是一种地下或高架的城市轨道交通系统，通常由多个车站和线路组成。
地铁的运行速度快，能够满足较大规模的客流需求。
地铁车辆通常有多节车厢，乘客可以在车厢内自由移动。
地铁线路布局较为复杂，覆盖城市不同的区域，能够提供较为便捷的通勤方式。
地铁在城市交通拥堵较为严重的地区尤为重要，能够减少道路交通压力，提高交通效率。
二、有轨电车有轨电车是一种以电力为动力，通过接触网或导轨供电的城市轨道交通系统。
有轨电车的线路通常布置在市区道路上，与其他车辆共享道路。
与地铁相比，有轨电车的车辆规模较小，运行速度较慢，但更为灵活，能够通过繁忙的市区街道。
有轨电车在城市中起到了缓解交通压力、减少尾气排放的作用，同时也为市民提供了一种经济、环保的出行方式。
三、轻轨轻轨是介于有轨电车和地铁之间的城市轨道交通系统。
轻轨的线路通常布置在道路中央或旁边，与其他车辆分隔开来。
轻轨的车辆规模较大，运行速度较快，但比地铁规模小，投资成本相对较低。
轻轨在城市中的使用较为广泛，能够满足中等规模的客流需求，同时也能够与城市道路交通相协调。
四、高铁高铁是一种以动车组列车为主的铁路交通系统。
高铁具有高速、快捷的特点，运行速度通常在每小时250公里以上。
高铁线路通常连接不同城市之间，能够提供长途高速交通服务。
高铁在现代交通中发挥着重要的作用，能够加强城市之间的联系，推动区域经济的发展。
总结起来，地铁、有轨电车、轻轨和高铁都是重要的轨道交通系统。
地铁适用于大城市，能够提供大规模的客运服务；有轨电车适用于市区，能够在繁忙的街道中灵活运行；轻轨介于有轨电车和地铁之间，能够满足中等规模的客流需求；高铁适用于长途高速交通，能够加强城市之间的联系。
不同的轨道交通系统在不同的场景下发挥着重要的作用，共同构建了现代城市的交通网络。
地铁与轻轨区别
一．城市公共交通：指在城市及其郊区范围内，为方便公众的出行和物资的运送，利用各种运输工具按一定线路输送旅客和物资的运输系统。
如铁路、公路、航空、水运等。
狭义指：城市定线运营的公共汽车及铁路等交通。
公共交通系统由道路、交通工具、站点设施等物理要素构成。
按照路权的使用性质可以分为道路交通（共用路权）和轨道交通（专用路权）二．城市轨道交通分类：按导向方式：可分为轮轨导向系统与导向轮导向系统。
按支撑方式又划分为：轮轨、胶轮混凝土、特殊系统。
按客运能力大小分为：特大运量的城市快速铁路、大运量的地下铁道、中运量的轻轨交通系统、小运量的独轨(单轨)交通。
轮轨系统又划分为：双轨系统与独轨（单轨）系统三、独轨（单轨）交通(Mono-Rail Transport)定义(Definition)：单轨是指以单一轨道梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨道交通系统。
依据对车体的支撑方式可分为： 悬挂式(Suspended Type)和 跨座式（Straddle Type）四．城市交通存在的问题(1) 城市化发展迅速(2) 城市布局与规划不合理(3)土地开发面积迅速扩大(4)公共交通结构不当(5)城市自行车拥有量增加(6) 交通设施缺少停车场五、我国城市公共交通问题的具体表现(1) 交通阻塞，行车速度慢(2) 交通秩序混乱，交通事故多(3) 耗能多，污染严重六、引起城市交通阻塞的原因(1) 道路面积少(2) 人口密集、客流量大(3) 缺乏科学的现代化交通管理七、在改善城市交通问题上，影响因素是多方面的，但就公共交通而言，矛盾的主要方面是怎样合理发展大、中、低运量的快速轨道交通系统，形成大、中、低运能交通工具并存，结构合理的公共交通网络体系。
八、地铁与轻轨的异同点 相同点：地铁和轻轨都是利用轨道作为车辆导向运输方式，以钢轮和钢轨为走行系统的交通方式。
地铁和轻轨交通客运量大、速度快、安全、正点、污染小、低能耗、方便舒适，世界上又称之为“绿色交通”不同点：1、钢轨承受荷重区别：地铁一般60kg/m ;轻轨一般50kg/m；2、运输量区别：地铁为特大容量公交工具，单向高峰小时可载运30000～90000人次；轻轨为大容量交通工具，其单向高峰小时载运10000～30000人次；3、地铁线以地下线为主，在市郊结合部或郊区才考虑地面和高架线路；轻轨以地面和高架线路为主，在繁华市区不得已才采用地下线路；4、地铁正线最小曲率半径为300～600m，最大坡度30‰；轻轨最小曲率半径为100m，最大坡度可达30‰；5、地铁列车最高速度120m/h,运营速度30~40km/h;轻轨最大行驶速度45m/h,运营速度25～30km/h;6 、地铁车身长达23m，车身重，编组一般为6～8节；轻轨车身短为7.5m，车身轻，爬坡快，编组一般为1～4节。
地铁与轻轨工程施工的区别
地铁与轻轨工程施工的区别随着城市化进程的不断推进，公共交通设施的建设变得越来越重要。
地铁和轻轨作为城市轨道交通的两种主要形式，它们的工程施工有许多不同之处。
本文将从施工技术、施工环境、施工周期和施工风险等方面，详细探讨地铁与轻轨工程施工的区别。
一、施工技术1. 地铁工程施工技术地铁工程施工主要包括隧道开挖、主体结构施工、区间轨道铺设、机电设备安装等环节。
地铁隧道一般采用钻爆法、暗挖法、明挖法等开挖方式。
其中，钻爆法施工速度较快，但噪声和振动较大；暗挖法施工对地面环境影响较小，但施工难度大、成本高；明挖法施工速度快、成本低，但需要占用大量地面空间。
地铁的主体结构施工主要包括衬砌、防排水、仰拱等施工内容。
区间轨道铺设要求高平直、高稳定，一般采用预应力混凝土轨道梁。
机电设备安装包括供电、通信、信号、通风空调等系统，要求高度自动化、智能化。
2. 轻轨工程施工技术轻轨工程施工主要包括轨道铺设、桥梁架设、隧道开挖、站场建设等环节。
轻轨的轨道铺设一般采用钢轨，施工速度快、噪声和振动较小。
桥梁架设以预制梁为主，施工周期短、质量容易控制。
隧道开挖一般采用钻爆法，施工速度较快，但噪声和振动较大。
站场建设包括车站主体结构、广场、停车场等，要求功能齐全、美观大方。
二、施工环境1. 地铁工程施工环境地铁工程施工环境复杂，一般位于城市地下，施工场地狭窄，地下管线、构筑物众多。
此外，地铁隧道穿越的地层多样，地质条件复杂，给施工带来很大困难。
在施工过程中，需要对地下管线、构筑物进行保护和迁移，确保施工安全。
2. 轻轨工程施工环境轻轨工程施工环境相对较好，一般位于地面或高架桥上，施工场地较宽敞。
地质条件相对简单，主要以土层为主。
施工过程中，对地面环境影响较小，但需要对沿线建筑物、绿化等进行保护。
三、施工周期1. 地铁工程施工周期地铁工程施工周期长，一般需要几年甚至十几年的时间。
这是因为地铁工程规模大、施工技术复杂、施工环境恶劣，且需要进行大量的前期准备工作，如地质勘察、设计、拆迁等。
《地铁与轻轨工程》课件
地铁与轻轨的线路规划
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线路规划原则
遵循城市交通发展战略，结合城市地理条件和经 济发展需求，制定合理的线路规划原则。
线路规划方案
根据线路规划原则，提出多个线路规划方案，并 进行比选和优化，确定最终的线路走向和站点位 置。
线路规划实施
制定线路规划实施计划，明确各阶段的任务、时 间节点和责任单位，确保线路规划顺利实施。
设施设备维护
对地铁轨道、车辆、信号等设施 设备进行定期检查、维修和更新 ，确保其正常运行。
轻轨的运营管理
线路规划与设计
根据城市交通需求和地形条件，规划轻轨线路走向、站点位置和工 程规模，确保线路的合理性和经济性。
车辆选型与调配
根据客流量和线路特点，选择合适的车辆型号，并合理调配车辆资 源，确保运力充足。
地铁与轻轨的未来发展方向
• 未来发展方向：地铁与轻轨工程建设将继续向智能化、绿色化 、人性化的方向发展，同时将更加注重公共交通系统的整体规 划和建设，加强与其他交通方式的协调和配合。此外，地铁与 轻轨工程建设还将注重技术创新和管理创新，提高工程建设效 率和质量，为城市公共交通发展做出更大的贡献。
THANKS
详细描述
地铁通常在地下运行，不受道路交通影响，因此具有较高的速度和容量。地铁系统通常拥有先进的信号系统和车 辆设备，以确保准时和安全。地铁服务于大城市的主要交通走廊，提供长距离、高容量的出行解决方案。
轻轨的定义与特点
总结词
轻轨是一种中等容量的公共交通系统，通常在地面或高架桥上运行。
详细描述
轻轨车辆通常较小，载客量适中，适合在中等流量的交通走廊上运行。轻轨系统通常采用电力驱动， 具有较低的噪音和污染。轻轨可以提供中长距离的出行解决方案，并且通常比公交车更具吸引力，因 为它具有更高的速度和容量。
地铁与轻轨课程设计
地铁与轻轨课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解并掌握地铁与轻轨的基本概念、特点及功能；2. 学生能够描述地铁与轻轨在我国城市交通中的地位和作用；3. 学生能够了解地铁与轻轨的发展历程及未来发展趋势。
技能目标：1. 学生能够运用比较、分析的方法，对地铁与轻轨的技术参数、线路规划等方面进行评估；2. 学生能够通过实地考察、资料查询等方式，收集并整理地铁与轻轨的相关信息；3. 学生能够运用所学知识，结合实际案例，提出改进城市交通的合理建议。
情感态度价值观目标：1. 学生能够认识到地铁与轻轨对城市可持续发展的重要性，增强环保意识；2. 学生能够关注我国城市交通发展的现状和问题，培养社会责任感；3. 学生通过本课程的学习，激发对城市规划和交通运输领域的兴趣和热情。
分析课程性质、学生特点和教学要求：本课程属于综合实践活动课程，旨在帮助学生了解城市交通知识，提高实际操作能力。
学生处于初中阶段，具有一定的认知水平、探究能力和合作意识。
教学要求注重理论与实践相结合，注重培养学生的动手操作能力、问题解决能力和创新思维。
课程目标分解为具体学习成果：1. 学生能够独立完成地铁与轻轨基本概念的阐述；2. 学生能够通过小组合作，完成对某一城市地铁或轻轨线路的规划与评估；3. 学生能够撰写一篇关于地铁与轻轨在城市交通中的作用及发展前景的短文。
二、教学内容1. 地铁与轻轨的基本概念- 地铁与轻轨的定义- 地铁与轻轨的分类及特点2. 地铁与轻轨的技术参数- 线路、车辆、信号系统等技术参数介绍- 地铁与轻轨的技术优势及局限3. 地铁与轻轨在城市交通中的作用- 地铁与轻轨对城市交通拥堵的缓解作用- 地铁与轻轨对城市经济发展的促进作用4. 地铁与轻轨线路规划与设计- 线路规划原则及方法- 车站、车辆段等设施布局5. 地铁与轻轨发展历程及未来趋势- 我国地铁与轻轨的发展历程- 地铁与轻轨技术的未来发展趋势6. 实践活动- 实地考察当地地铁或轻轨线路- 小组合作完成地铁或轻轨线路规划与评估教学大纲安排：第一课时：地铁与轻轨的基本概念第二课时：地铁与轻轨的技术参数第三课时：地铁与轻轨在城市交通中的作用第四课时：地铁与轻轨线路规划与设计第五课时：地铁与轻轨发展历程及未来趋势第六课时：实践活动教材章节及内容：第一章：城市公共交通概述- 第一节：地铁与轻轨的基本概念- 第二节：地铁与轻轨的技术参数第二章：地铁与轻轨在城市交通中的作用- 第一节：地铁与轻轨对城市交通的影响- 第二节：地铁与轻轨对城市经济发展的作用第三章：地铁与轻轨线路规划与设计- 第一节：线路规划原则及方法- 第二节：车站、车辆段等设施布局第四章：地铁与轻轨发展概况及未来趋势- 第一节：我国地铁与轻轨发展历程- 第二节：地铁与轻轨技术未来发展趋势- 第三节：实践活动三、教学方法本课程将采用以下多样化的教学方法，以激发学生的学习兴趣和主动性：1. 讲授法：- 教师通过生动的语言、形象的比喻，讲解地铁与轻轨的基本概念、技术参数等理论知识，帮助学生建立扎实的知识基础。
地铁与轻轨 第一章 第二节 地铁和轻轨交通的特点
⒉轻轨 (light metro、modern light rail)
⒊城市轨道交通 (urban rail transit、mass transit)
在不同型式轨道上运行的大、中运量的城市 公共交通工具；是当代城市中地铁、轻轨、单 轨交通、新交通及磁悬浮交通等轨道交通的总 称。
⒋共同点：
⑴地铁与轻轨均属于城市快速轨道交通的一部 分。 ⑵客运量大﹑速度快﹑安全﹑正点﹑污染小﹑ 低能耗﹑方便舒适
⑶车站和车厢内采用空调，车站站台和区间隧道 之间还装有屏蔽门系统。
⑷地铁的通风排烟设施，对于一旦发生的火灾的 救护也是十分必要的。
⒑信 号
⑴在道口、曲线地段、隧道内或瞭望距离受到 限制的地段，应设置信号，以保证行车的安全。 信号灯(如图)。 ⑵地下铁道内信号系统应尽量选用列车自动控 制系统——现代信号系统。 ⑶现代信号系统即列车自动控制系统(ATC)包 括： ①列车自动防护系统(ATP)； ②列车自动驾驶(ATO)子系统； ③列车自动监控(ATS)子系统。
⒔灾害防护
主要灾害有：火灾、洪水、台风、地震、滑 坡、泥石流等自然灾害；战争、人为工程事故 等危害。
⒕自动售检票系统
自动售检票系统(Automatic Fair Collection
System，简称AFC)。地铁售检票系统有开放式
和封闭式两类。 封闭式：自动售票机（非付费区） 检票机 票 付费区 自动
⑶城市高架轨道交通不适宜采用有碴轨下基础，
多采用弹性支承轨道结构、无枕式整体道床。
⒉运输量
⑴公共汽车和有轨电车单向高峰为低于1万人次 /小时 ； ⑵轻轨单向高峰为1～3万人次/小时；
⑶地铁单向高峰为3～9万人次/小时（3～5万人 次/小时为大运量，5～9万人次/小时为高运 量）。
什么是城市轨道交通？
什么是城市轨道交通？城市轨道交通是一种城市公共交通工具，通常指地铁、轻轨、城市铁路等交通设施。
它是建设在地下、地面或高架等位置的轨道交通系统，是解决城市交通瓶颈的一种有效工具。
它是现代城市发展的重要组成部分，对于城市交通事业的发展有着极其重要的意义。
一、地铁系统地铁是城市轨道交通系统的一种，是在地下构建的铁路系统。
在地铁系统中，列车由电力或者其他方式驱动，行驶在固定轨道上，途经城市各大区域，它具有时效性极高、流量极大的特点，也是城市中最为普及、最受欢迎的城市轨道交通设施之一。
地铁系统采用的是闭合的轨道交通方式，主要贯穿在城市的上层和下层，可以穿越繁忙的商业区和人口密集的居住区，是城市中最为便捷的交通工具。
二、轻轨系统轻轨是另一种城市轨道交通系统，通常建设在市区或者近郊地带，是介于地铁和有轨电车之间的城市轨道交通设施。
它的运营方式与地铁基本相同，车站也多建设在市区或者居民区，日常维护成本大幅度降低，而且能够更好地适应不同的地形、沿线环境，广泛运用于城市新区、高新技术产业开发区、工业园区等地。
轻轨系统通常采用单向行驶，快速运行的列车在车站停留时间短，允许车站之间的平均距离适当加大，既能够提升通勤效率，又能减少建设成本和日常运营成本，是城市轨道交通系统的一种重要补充。
三、城市铁路系统城市铁路是一种介于地铁和普通铁路系统之间的城市轨道交通设施，建设在城市的近郊地区和市中心周边环线区域。
城市铁路通常采用类似普通铁路的轨道，不过基于城市的要求，列车速度、开行时间、终点站和停靠站点等都需要进行具体规划和定义，以适应城市交通的需求。
城市铁路系统通常建设在市中心和市郊地带之间，可以为市区内到郊区之间的交通提供一条快捷通道，同时还可以为经常需要到达机场、火车站等区域的人们提供便捷的交通方式。
总之，城市轨道交通是一种现代化、高效率、方便快捷的公共交通体系。
随着城市化程度的提高和人口不断增长，城市轨道交通将成为城市中最为重要的交通工具之一。
地铁与轻轨汇总
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最有趣的地铁站
乘坐地铁或许索然无味，但是 若是车站卓尔不凡，我想那会 是甚感愉快的经历。有些车站 像博物馆，有一些像舞厅，下 面你将见到世界上最有趣的车 站 斯德哥尔摩地铁站（瑞典）
第一眼的感觉就像是原始深邃的洞穴，然 你置身于远古时期，让穿着时尚的人们有 一种穿越的感觉。
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【哈尔滨地铁一号线】东起道外区化工路，经哈东站、太平桥 (冰上基地)、东西大直街、学府路、哈南站至平房区，全长27.3 公里，设25座车站。 【哈尔滨地铁二号线】北起松北开发区，经太阳岛过江，沿经纬 街、哈火车站、红军街、中山路、公滨路、新香坊至成高子，全 长27公里，设20座车站。 【哈尔滨地铁三号线】此线为环线，线路沿道外区红旗大街、 进乡街、大庆路、和兴路、康安路、河图街、友谊路南侧西二道 街至靖宇大街、道外二十道街，经东直路，至红旗大街，全长 28.05公里，设23座车站。 【哈尔滨地铁四号线】由正线和支线组成。正线北起道外大新街， 经景阳街、承德街、宣化街、长江路、省政府、和平路、保健路， 至王岗，全长19.15公里，设17座车站；支线由省政府，经珠江 路，至道外化工路，全长6公里，设5座车站。
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地铁的优点
由于一般大都市的市区地皮价值高昂， 将铁路建于地底，可以节省地面空间， 令地面地皮可以作其他用途 由于地铁的行驶路线不与其他运输系 统（如地面道路）重叠、交叉，因此 行车受到的交通干扰较少，可节省大 量通勤时间 在全球化变暖背景下，地铁是最佳大 众交通运输工具。地铁行车速度稳定， 民众乐于搭乘，也取代了许多开车所 消耗的能源
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地铁的性能指标和参数
地铁和轻轨的区别
地铁和轻轨的区别
城市轨道交通分为地铁和轻轨两种制式，地铁和轻轨都可以建在地下、地面或高架上。
为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都选用轨距为1435毫米的国际标准双轨作为列车轨道，与国铁列车选用的轨道规格相同，并没有所谓的钢轨重量轻重之分。
概念上的区别
地铁，即“地下铁路”的简称，原本指在地下运行的城市轨道交通系统，但随着城市轨道交通系统的发展，实际上地铁有时会因建造环境而将部分线路铺设在地上。
轻轨：城市轨道交通中的“轻轨”与“地铁”相对应，轻轨lightrail的定义规范最早来自于美国UMTA，轻轨的“轻”源自于UMTA对这种交通方式的描述，实际上“轻”指的是轻载重，而不是轻轴重和轨重。
车型的区别
按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。
地铁选用A型或B型列车的轨道交通线路为地铁，采用5～8节编组列车。
轻轨选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，采用2～4节编组列车。
载客量的区别
地铁：若采用大载客量车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3.0—6.0万人次的统称为地铁。
轻轨：轨道交通中采用中等载客量车厢，能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5—3.0万人次的成为轻轨铁路。
兴旺·双铁城云中心，地铁+城铁上盖，无缝对接地铁4号线和长株潭城际轻
轨最大交汇处——树木岭站，毗邻东塘商圈、高桥商圈、武广新城商圈三大商圈，60-1100㎡国际甲级云服务写字楼，享受快捷交通、快畅服务、快意配套、快速电梯、快感配置，依托现代、迅捷的立体交通体系，兴旺•双铁城云中心成投资写字楼首选。
城市轨道交通：地铁、轻轨与有轨电车
城市轨道交通对环境的正面影响
• 轨道交通替代部分私家车出行，减少 汽车尾气排放，降低环境污染 • 轨道交通采用电力驱动，减少化石能 源消耗，降低温室气体排放 • 轨道交通提高城市交通效率，减少交 通拥堵，提高城市环境质量
城市轨道交通发展的未来趋势
城市轨道交通发展面临的挑战
• 如何降低城市轨道交通建设运营成本，提高经济效益 • 如何减少城市轨道交通对环境的负面影响，提高环境效益 • 如何协调城市轨道交通与其他交通方式的关系，提高城市交通效率
新技术在城市轨道交通中的应用前景
• 轨道交通技术不断创新，智能化、绿色化水平不断提高 • 轨道交通与其他交通方式的融合发展，提高城市交通效率 • 轨道交通对城市发展的推动作用越来越明显，城市环境质量不断提高
城市轨道交通与其他交通方式的融合发展
城市轨道交通与其他交通方式融合发展的前景
• 轨道交通成为城市交通的主力军，提高城市交通效率 • 轨道交通与其他交通方式的融合发展，提高城市交通服务质量 • 轨道交通对城市发展的推动作用越来越明显，城市环境质量不断提高
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轻轨的优势特点
• 适应性强，可以适应各种城市地形、地 貌条件 • 节能环保，电力驱动，无尾气排放 • 节省土地资源，地面空间利用率高
轻轨的主要特点
轻轨的主要特点
• 站点间距适中，换乘方便，便于乘客 出行 • 采用自动化、智能化技术，运行效率 高，安全可靠 • 配备完善的设施，如电梯、扶梯、无 障碍通道等，方便乘客出行
城市轨道交通与其他交通方式的融合发展
• 轨道交通与公交车、出租车等交通方式的衔接，提高换乘便利性 • 轨道交通与自行车、步行等绿色出行方式的结合，提高城市交通效率 • 轨道交通与航空、铁路等长途交通方式的连接，提高城市对外交通能力
城市地铁与轻轨交通的优势
城市地铁与轻轨交通的优势在现代城市交通系统中，地铁和轻轨交通是两种备受关注的公共交通工具。
它们都具有各自的特点和优势，为城市居民提供了便捷、高效的出行方式。
本文将以对比的方式，探讨城市地铁和轻轨交通所具有的优势。
一、运输能力地铁和轻轨交通在运输能力方面都具备一定优势。
地铁作为城市的骨干交通系统，通常采用地下或高架的方式，能够承载大量的乘客。
地铁车厢宽敞，座位数量多，通常都能满足市民的出行需求。
而轻轨交通则主要服务于城市的次要线路，车厢相对较小，但也能够满足中等客流量的运输需求。
二、速度和效率地铁和轻轨交通在速度和效率方面也存在差异。
地铁作为城市的高速交通工具，运行速度较快，车站之间的间隔也相对较大，乘客可以快速到达目的地。
而轻轨交通则相对较慢，车速一般较低，但由于线路通常较短，所以总体的运行效率还是比较高的。
三、覆盖范围地铁和轻轨交通的覆盖范围也是它们的一个重要差异。
地铁通常覆盖城市的主要区域和繁忙街区，能够连接城市的主要交通枢纽和商业中心。
而轻轨交通则主要服务于城市的郊区或次要交通节点，较为灵活，能够满足居民的最后一公里出行需求。
四、环保性地铁和轻轨交通在环保性方面也存在差异。
地铁作为电力驱动的公共交通工具，不会产生废气和噪声污染，对环境友好。
而轻轨交通通常也采用电动方式，但由于车辆相对较小，相对来说排放的废气和噪声会略微多一些。
五、安全性地铁和轻轨交通在安全性方面都有着较高的保障。
地铁系统通常有完善的安全设备和紧急疏散措施，乘客可以较为安全地出行。
轻轨交通的乘客相对较少，也更容易控制安全风险。
六、拓展性地铁和轻轨交通在拓展性方面也存在差异。
地铁系统在建设初期需要较高的投资，并且建设时间较长。
但由于地铁的运输能力和覆盖范围较大，对于城市的承载能力和拓展空间具备更大的潜力。
而轻轨交通则在这方面相对较为灵活，可以根据需求逐步扩建。
结论：地铁和轻轨交通都是城市交通系统中不可或缺的部分，它们各自具有的优势在不同的城市和场景下具备不同的价值。
地铁与轻轨
第一章 绪论1、我国大中城市交通量问题：a、交通现状：交通堵塞行车速度慢；交通秩序混乱；耗能多污染严重。
b、原因：道路面积小；人口密集客流量比较大；缺乏科学现代化管理。
c、解决途径：有计划地做好地铁与轻轨建设。
2、地铁：由电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在全封闭的地下车道或根据城市的具体条件运行在地面或高架桥上的大容量快速轨道交通。
3、轻轨：使用电力牵引，借助标准的有轨电车和快速轨道交通系统，用于城市旅客运输的轨道交通。
4、城市轨道交通：在不同形式轨道上运行的大中电力列车，服务大众的公共交通运输系统。
5.地铁与轻轨的共同点与不同点：a、共同点：（1）同属于轨道交通的一部分；（2）交通客运量大，速度快，安全，正点，污染小，低能耗，方便舒适，即“绿色通道”；b、不同点：（1）轮轨系统 （2）运输量 （3）线路的规划（4）车辆及其编组（5）土建工程（6）振动和噪声的控制（7）速度和正点率（8）供电方式（9）通风、空调和采暖（10）信号（11）通讯（12）给排水系统（13）灾害防护(14)自动售检票系统(15)造价。
6.地铁和轻轨交通在城市公共交通中的地位（1）地铁和轻轨是大中城市公共交通运输的主干线，客流运送的大动脉；（2）地铁和轻轨是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”，对于实现城市可持续发展有重要意义，同时它也是国际化大都市的标志；（3）带动城市沿轨道交通廓道的发展，促进城市繁荣，形成郊区卫星城和多个副都中心缓解城市中心人口密集，住房紧张，绿化面积小，空气污染严重的城市通病；（4）提高市民出行办事效率，改善生活质量。
7.21世纪地铁的特点：1）绿色交通；2）采用新材料、新技术、新工艺；3）高速轨道交通，有城际高速（200~300km/h）、磁悬浮（400~550km/h）、真空隧道（200~10000km/h）。
8、发达国家建设地铁的经验：（1）支持大运输量轨道交通的发展，控制小汽车的盲目发展；（2）轨道交通与当地经济社会相结合，走可持续发展道路；（3）规划要有科学性、可行性、经济性和前瞻性；（4）重视资金的筹集；（5）长远规划与近期建设相结合；（6）应吸取世界各国的先进技术；（7）引进竞争机制，建设好运行管理体系。
轻轨和地铁的区别
地铁与轻轨的区别城市轨道交通中的“轻轨”与“地铁”相对应，城市公交系统中的有轨电车、导轨脚轮车与城市轨道交通轻轨列车在技术上完全不同，因此不属于轻轨系统。
城市轨道交通中的轻轨指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统。
地下轨道，简称地铁，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市轨道交通系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运系统。
随着中国城市的发展，一些大中型城市已开通或正在建设地铁和轻轨，普通民众由于对城市轨道交通系统接触较少，认识时间较晚，概念上有些误区。
有人认为城市轨道交通中，在地面以下形式的角地铁，在地面以上形式的叫轻轨；还有人认为轻轨的钢轨重量比较轻，这两种都是错误的。
地铁和轻轨都可以建在地下地面或者高架桥上，为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都选用轨道为1435毫米的国际标准双轨为列车轨道，与国际列车选用的规格相同，并没有所谓的钢轨轻重之分。
划分两者区别的依据是所选用的列车的规格。
按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米，2.8米，2.6米的列车宽度。
凡是选用A型或B 型列车的线路成为地铁，采用5-8节车厢，选用C型列车的线路成为轻轨，采用2-4节车厢，列车的车型和编组决定了车轴重量和展台长度。
B型车和C型车的造价和技术含量要小于A型车。
在我国规范中指出，周中相对较轻，单方向输送能力在1万-3万人次的轨道交通系统成为轻轨；每小时客运量3-8万人次的轨道交通系统成为地铁。
大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为每辆310人，超员为410人，编组采用每列6辆；中等载客量的轻轨铁路车厢，一般的额定载客量为202人，超员224人，编组采用每列2-4 辆，轻轨铁路可以根据地形的变化1而灵活变更运行轨道，有的建在地面，有的驶入地下，有的建成高架，具有投资省、见效快、适用范围广等优点。
轨道交通、地铁、轻轨，这三者的区别
轨道交通、地铁、轻轨，这三者的区别
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说起地铁，大家肯定都不陌生，如今一二线城市基本是标配。
开通的城市多了，叫法也就多了，有的城市叫轨道交通，有的城市叫地铁，也有的城市叫轻轨。
那么，这三个叫法到底有什么区别？
根据建设部于2007年发布的《城市公共交通分类标准》，其中明确城市轨道交通包括：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统及其它一些新交通系统。
从上面这个标准我们可以得出：地铁和轻轨是属于轨道交通的两种系统，包含在轨道交通大的种类之中，一句话概括就是轨道交通的范围大于地铁和轻轨。
那么地铁和轻轨又有哪些区别？
有人说，在地下的就是地铁，在高架的就是轻轨；也有人说，轻轨是轻轨道，地铁是重轨道；这两种说法都不对。
首先有很多地铁线路是高架的，也有很多轻轨线路是地下的。
其次，地铁与轻轨的轨道宽度、重量都是一样的，没有区别。
轻轨的“轻”指的是轻载重，与地铁的区别就在于选用的车型不同。
在为区分轻轨与地铁的前提下，现代的城市轨道交通列车可以划分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。
凡是选用A型或B型列车的轨道交通路线称为地铁；选用C型列车的轨道交通路线称为轻轨。
这三种车型从外观上很难区分，最直观的的区别在车厢内的宽度。
A型车
B型车
C型车
国内城市的轨道交通基本都以地铁为主，极少量线路是轻轨，如上海轨道交通5号线、6号线、8号线，长春轨道交通3号线、4号线。
地铁与轻轨
地铁与轻轨的区别地铁与轻轨同属于轨道交通系统。
目前, 在寸土寸金的大都市里, 轨道交通系统已经成为占用土地和空间最少，运输能量最大，运行速度最快，环境污染最小，乘客最安全舒适的理想交通方式。
从性质上比较, 轻轨是一种电气化铁路系统, 运能相对地铁较小。
但新型轻轨交通技术先进，具有占地少，运量大，速度快，无噪音，无污染等特点, 故对城市环境适应性强，在国外已被广泛采用。
从建筑物保护角度看, 轻轨建设可充分利用地面道路与建筑间绿化带上空, 施工方面则可避免深入挖掘的行动, 大大降低了工程难度。
从投资上比较, 轻轨只有2一3亿元, 相当于地铁的1/ 3 ，对土建工程来说, 地铁的投资远高于轻轨; 对能量消耗和维修来说, 轻轨更具有优势。
发展轻轨所需投资少, 建设周期短, 技术要求较低,尽管地铁造价昂贵, 但地铁具有运能大，快捷方便，安全等其它交通形式无法比拟的优势。
首先, 地铁的运量大, 在高峰时单向输送能力可达每时3一7万人。
其次, 地铁运行不受其它运输方式影响，安全，准点。
再次，地铁在地下运行，城市无噪音，无干扰。
基本不占用城市土地，适合在大城市的中心区建设。
无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上;虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。
划分两者的依据是单向最大高峰小时客流量的大小。
地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次，由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间，另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。
“轻轨”与“地铁”的钢轨无轻重之分。
大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为每辆310人，超员为410人，编组采用每列6辆，如上海地铁1号线及已建的地铁2号线即是；中等载客量的轻轨铁路车厢，一般的额定载客量为202人，超员224人，编组采用每列2-4 辆，如规划中拟建的莘庄～闵行轻轨铁路即是。
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在相同的人口和工作岗位分布下，相同里程不同的网络结构其运输效 率是不同的。一个城市在选择轨道交通网络结构时，总是希望这种结构的 运输效率是最高的。这就需要对不同网络结构，在相同人口分布下的运输 效率进行比较,从中找出最优网络结构。 网络结构的运输效率，可以用网络服务城市中市民出行的总时间和总 里程的比来反映。总时间越小，总里程越短，网络结构运输效率就越高, 说明网络结构与市民出行需求的吻合程度就越高。 当人口和工作岗位均匀分布时,棋盘栅格网状结构下市民出行总时间和 总里程是最小的,因此从网络的交通功能的角度去区分栅格结构是最优的。 当人口和工作岗位市中心集中分布时,放射形环状结构下市民的出行总 时间和总里程最小,说明在这种人口和工作岗位分布下放射形环状结构最 有利于市民出行，其交通功能是最优的。
(5)放射一环形路网对城市发展的影响
这种结构具有放射网状结构的全部优点，因此也能引导城
市如手掌状向外延伸。根据环线的位置不同,对城市延拓施加不 同的影响。
环绕在市中心商务区(CBD)周围的环线,除同一般轨道交通
的作用外，还可以截流到市中心换乘的客流，并将其引至CBD 附近的环线上。这样可以大大减少市中心的客流量，从而缓解
4 四阶段模式法 -- 交通量预测优化
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使得市中心区与市郊的联系方便,加上市中心区各种齐备完善的
功能设施为市郊的居民提供了就业的机会和换乘场所,从而产生 大量的向心客流,有力地维持了市中心的繁荣与活力。
放射网状结构在市中心区引导城市呈高密度面状开发,在市
郊引导城市呈高密度线状开发,从而促使城市形成手掌状向外延 伸的平面图。
2 路网形式对城市发展的影响
道交通网附近迁移。这些都引导城市较均匀地向外扩展，整个 城市不易形成土地利用强度特别高的市中心。
2 路网形式对城市发展的影响
(4)发射网状结构对城市发展的影响
这类路网结构的市中心区,由于线路和换乘站密集,网络覆盖
区内各点的可达性大大高于网络覆盖范围外的区域,从而对城市 居民和房地产开发商产生很大吸引力。由于其径向线深人市郊,
点的到达性相差不大，因而会有效地降低既有市中心的土地利 用强度。这一方面是由于市中心地价较高,另一方面在同样的交
通环境下，人们更喜欢开阔的居住生存空间。因为线路能纵横
两个方向分布延伸，为了方便地利用轨道交通，从市中心迁出 的人口也会沿这两个方向分布。路网分布范围内可达性差异不
大，路网覆盖范围以外郊区交通条件相差很大,使郊区居民向轨
成一个强大的单一的市中心区,造成城市在市中心区高密度地土
地利用。
2 路网形式对城市发展的影响
(2)条带(树状)结构对城市发展的影响
树枝状结构引导城市呈条带状中心区结构发展，树枝状结
构两个换乘站之间的线路客流量相对较高,表明这段线路为城市 中的交通干道。这会吸引开发商在这段线路周围开发土地。开
发的结果是大量功能设施和居民在线路两侧聚集,而密集的功能
设施又会吸引市郊居民到这一地区出行,包括就业、购物和娱乐 等。更多的客流会刺激更多的功能设施聚集,但为了保持交通便
利的优势，这种聚集都是尽可能地靠近线路，从而在城市中形
成密集的带状中心。
2 路网形式对城市发展的影响
(3)栅格网状结构对城市发展影响
由于这种结构的线路分布比较均匀,在路网的覆盖区域内各
地铁与轻轨课程作业02
路网的形式对城市发展产生 何种影响和路网优化
1 路网形式
(1) 放射形（星形） (2) 条带形（树状）
(3) 棋盘形（栅格网状）
(5) 放射加环线形
(4) 放射网状形
(6) 棋盘加环线形
(7) 棋盘环线加对角线形
(9) 混合形
(8) 其它形；
2 路网形式对城市发展的影响
(1)放射星形结构对城市发展的影响
星形结构引导城市向单中心结构发展。因为所有轨道交通
线都从市中心发出，导致城市中心比其他任何地方的可连性都 显著提高。在吸引各种功能设施时,市中心便成为首选位置，市
民也愿意在交通便利的中心城区居住,而城市中的其他地方则会
因此而受到不同程度的冷落。随着市中心交通基础设施的不断 开发完善,居民密集现象更为加剧,最终结果便是在城市中心形