苏伊士运河,巴拿马运河对航行船舶的要求
船舶通过苏伊士运河操作要点
船舶通过苏伊士运河操作每年通过苏伊士运河的船只高达两万多艘次。
随着改革开放和对外贸易的飞速发展，我国远洋船队每年通过苏伊士运河的艘次还会逐年增长，我国的船舶是苏伊士运河的大客户。
远洋船员，特别是远洋船长应该对苏伊士运河有一个更系统、更全面的了解，以便能在通晓运河各项规定的基础上，提前做好过运河的准备，对全过程胸有成竹、有备而来、有条不紊、信手拈来，做到严格遵守航行规定，确保安全和顺利通过苏伊士运河。
综合远洋船舶多次通过该运河的实践，重新研读苏伊士运河航行规则(埃及苏伊士运河当局1986年1月版和l992年1月版及现行运河当局的历次修订)，从理论和实践结合的高度，进行分析和总结船舶通过苏伊士运河操作，对确保安全顺利通过苏伊士运河大有裨益。
船长要不嫌麻烦、不吝辛苦，笔头要勤，每一次通过运河都要详细记录，不断总结积累，常年坚持，必有收获。
1 运河概况苏伊士运河是世界上最著名和最重要的人工运河，1859年由英法等国承办开凿，费时十年，1869年凿成通航。
从此沟通了地中海和红海的水上通道，使欧洲到印度洋和太平洋的航程，比绕道好望角航行缩短4859nm，节省燃油消耗达5O0-700mt，从而大幅度地降低了海上运输的成本，同时也增加了海上航行安全和可靠程度。
苏伊士运河的地理位置也极为重要，运河本身就是亚非两大陆的分界线，又是联接欧、亚、非三大洲的交通要道，因而苏伊士运河除了有着极为重要的航运价值外，其战略地位也不可忽视，1956年7月埃及政府宣布收回运河主权，1957年对外开放使用，1967年埃以战争期间运河被迫关闭，1975年6月又重新复航。
1981年埃及政府在日本、意大利的帮助下，完成了第一期的拓宽和疏深工程，提高了运河的通航能力。
目前通过运河的最大吃水深度为16.15m(53英尺)，15万吨船只可满载通航，40万吨船只可半载通行。
1988年在塞得港17km处．又开僻一条长为19．5km的支路(By Pass)，现已专供北上船舶出口，和南下船舶吃水超过11.58m(38英尺)的船只使用。
巴拿马运河航行通告对系泊布置的要求
为 满 足 上 述 众 多 系 泊 功 能 ，船 上 就 需 要 配 置 专 门设 备 、属 具 。不 同 尺度 的 船 对 系泊 系 统 的有 着 不 同要求 。 灵 便 型 液货 船 为 我 司 的非 常 成 熟 的产
品 之 一 ，在 ３ ０ ０ ０ ０ Ｄ ＷＴ ￣ ］ ６ ０ ０ ０ ０ Ｄ 特 点 ，可 对 船 上 系泊 系 统 的各 个 功 能 进 行 研 究 和探 讨 。本 文 则 探 讨 巴拿 马 运 河 航 行 通 告 对 系 泊 系 统 的要 求 及相应 的典 型布置 。
１航 行 通 则 对 导 缆 孑 Ｌ 及 带 缆 桩 布 置 的基本 要 求
Ｇ Ｓ Ｉ Ｓ Ｈ Ｉ Ｐ Ｂ ＵＩ Ｌ Ｄ Ｉ Ｎ Ｇ Ｔ Ｅ Ｃ ＨＮ ０ Ｌ ０ ＧＹ
广 船科 技
２ ０ １ ５ 年第１ 期 （ 总 第１ ３ ０ 期 ）
巴拿 马运 河航 行 通告 对 系泊布 置 的要 求
周宏敏 郭 连承
（ 广 船 国 际技 术 中心 ）
摘 要 ：本 文 以 巴拿 马运 河航 行 通 则对 系泊 布 置要 求 为 题 ，结 合 我 司某 产 品船 艉 部 系泊布 置 ，阐述 了满足 该 通则 的基本 系泊布 置 原则 。 关键 词 ：液 货 船 系 泊布置 巴拿马 运 河航 行 通 告
作 者 简 介 ：周宏 敏 （ １ ９ ８ １ 一 ），女 ，工程 师 ，船 舶 与 海 洋 工 程 。 郭连承 （ １ ９ ８ ６ － － ），男 ，工 程 师 ，轮 机 工程 。
（ ４ ） 对 于船长 小于６ Ｏ ． ９ ６ ｍ（ ２ ０ ０ 英尺 ） 且宽度小 于１ ５ ． ２ ４ ｍ（ ５ ０ 英 尺 ）的 船 舶 。满 足 上述 第（ ３ ） 点要 求 即可 。 （ ５ ）对 于 船 长 居 于 ６ Ｏ ． ９ ６ ｍ与 １ ２ １ ． ９ ２ ｍ （ ４ ０ ０ 英 尺 ）之 间 ，且 船 宽 不 超 过 ２ ２ ． ８ ６ ｍ（ ７ ５ 英 尺） 的船 舶 ，在 满 足 上述 第 （ ３ ） 点 的布
苏伊士运河通行规则
苏伊士运河通行规则全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：苏伊士运河是世界上最繁忙的航道之一，连接着地中海和红海，是重要的国际贸易通道。
苏伊士运河的通行规则十分重要，以确保船只安全通过运河，保障通航效率，避免事故发生。
苏伊士运河通航规则要求所有船只必须严格遵守国际海事规则和苏伊士运河管理局的规定。
船只在通行运河时必须遵守速度限制，严禁超速行驶。
通行运河的船只必须保持良好的航行秩序，确保不会影响其他船只的通行。
苏伊士运河还规定了船只的大小和载重限制。
超过规定载重的船只必须提前向苏伊士运河管理局申请通行，取得许可后才能通行。
这样可以确保船只的安全通行，避免因载货过重而对运河造成损坏。
苏伊士运河还规定了船只的船员数量及资质要求。
船只的船员必须持有有效的船员证书，且在通行运河时必须保持高度警惕，随时准备应对突发情况。
船只的船员必须熟悉苏伊士运河的地形和通航规则，确保船只的安全通行。
苏伊士运河还规定了通航时的船只灯光要求。
船只必须在夜间通行时开启船灯，并且必须根据规定的灯光规则开启灯光，以确保其他船只能够清楚地辨认船只的行驶方向和位置，避免相撞事故的发生。
苏伊士运河还规定了通行运河的费用和收费标准。
船只通行苏伊士运河需要支付通行费用，费用根据船只的大小和载重进行计算，而且必须在通行之前提前支付。
苏伊士运河管理局会根据通行的船只数量和类型，进行合理的费用收取，以维护运河的正常通航秩序和运营。
苏伊士运河通行规则的制定是为了保障船只安全通行，促进国际贸易的顺利进行。
船只在通行苏伊士运河时必须严格遵守规定，确保通航的安全和高效。
只有遵守规定的船只才能够顺利通过苏伊士运河，实现贸易的畅通。
【完】第二篇示例：苏伊士运河是连接地中海和红海的一条重要航道，是世界上最繁忙的水道之一。
苏伊士运河的通行规则是非常严格和重要的，以确保船只能够安全地通过这条水道。
下面将介绍苏伊士运河的通行规则。
所有进出苏伊士运河的船只必须遵守相关的国际航行规则和规定。
如何安全通过巴拿马运河及注意事项，申报程序。
如何安全通过巴拿马运河及注意事项，申报程序。
船舶如何安全通过巴拿马运河一：运河概况（视频为：延时摄影7分钟，过巴拿马运河全过程展示）位居世界三大运河之一的巴拿马运河位于巴拿马境内大西洋与太平洋之间的最狭点。
它切开了连接南北美洲大陆间长而多山的地带中最狭窄且最低的鞍部，把两大洋相连结，结束了海上航行往返两大洋一定要绕过美洲最南端的历史。
为世界航运提供了一条便捷经济的海上通道，成为世界货物贸易的主要运输枢纽，对世界经济与商业的发展有着极大的影响。
例如：一艘来自美国东岸的船舶经由巴拿马运河驶往日本比起任何其它水道航程要省3000 英哩；而一艘来自爱克多(ECUADOR)驶往欧洲的船舶，则可节省大约5000 英哩航程。
随着世界经济一体化进程的加快，实物贸易量的增加，这条运河的影响力将越来越大。
因此，能安全熟练地驾驶船舶顺利通过巴拿马运河，是一位称职的远洋船长必备的基本素质之一。
巴拿马运河为西北/东南走向。
大西洋的入口位于太平洋入口的北方33.5 英哩，西方27 英哩处。
从大西洋深水处起算到太平洋的深水处共有50 英哩，两个入口间的空中直线距离约为43 英哩。
巴拿马运河自公元1914 年8 月15 日首次开放以来，经过近百年来的不断改进和完善，现已成为一条设施齐全，配套完备，技术先进，管理科学，服务优良的海上大动脉。
特别是配备专用的运河卫星导航系统后，引水员上船将手提的运河卫星导航接收仪器（电脑）放在驾驶台，整个运河的状况和本轮的动态在荧光屏上一目了然，大大提高了运河的通航能力和安全系数。
巴拿马运河由人工开凿、挖掘和修筑而成，包括两边的3 组成对船闸，中间的两个人工湖，人工河道及两端的出入口航道. 大西洋过运河，入口处是克里斯多博(CRISTOBAL)的莱蒙湾(LIMON), 经过一段6.5 英哩长500 英尺宽的短水道，接着依次是加通船闸(GATUN LOCKS||GATUNLOCKS),加通湖(GATUN LAKE)，盖拉德切道(GAILLARD CUT), 皮尊麦葛尔船闸(FEDRO MIGUEL LOCKS||MIGUEL LOCKS),麦瑞福劳瑞斯湖(MIRAFLORES LAKE), 麦瑞福劳瑞斯船闸(MIRAFLORES LOCKS), 出口处在太平洋的巴尔博亚(BALBOA)。
巴拿马运河对通航船舶的尺度视线和布置要求
巴拿马运河对通航船舶的尺度视线和布置要求陈胜兰【摘要】介绍了巴拿马运河的航运和地理位置,运河对通航船舶的吃水限制和尺度限制,以及运河对通航船舶视线和布置的要求等,并简要介绍了巴拿马运河扩建工程.同时通过驾驶室视线图送审过程中遇到的一些问题,更清晰地阐明了规范要求.对规范规则的解读,以期给巴拿马级船舶设计提供参考.【期刊名称】《船舶》【年(卷),期】2011(022)006【总页数】5页(P1-5)【关键词】巴拿马运河;吃水和尺度限制;驾驶室和视线要求;引水员平台和遮蔽物;运河扩建【作者】陈胜兰【作者单位】沪东中华造船集团有限公司上海200129【正文语种】中文【中图分类】U697.2巴拿马运河位于美洲巴拿马共和国的中部，横穿巴拿马地峡，是沟通太平洋和大西洋的重要航运要道。
1914年在美国占领并控制巴拿马运河的情况下，运河正式通航。
1999年底，美国正式把运河主权归还给巴拿马当局。
运河全长81.3 km、水深13～15m不等、河宽150~204 m，船舶通过运河一般需要9小时，可以通行约76 000载重吨级的船舶。
我厂在前几年设计并交付了大量巴拿马级散货轮，近年来巴拿马级散货轮的新订单也纷至沓来。
基于设计的要求以及船厂有时需协助船舶通行巴拿马运河等情况，所以设计者需了解运河的通行规则，并将其体现在图纸设计中，同时在船舶通行运河遇到困难时给予船东一定的帮助。
目前，已有占全球贸易运输量5%的货物通过该运河被送往世界各地。
美国、日本和中国是巴拿马运河最大的3个使用国［1］。
通过巴拿马运河的航行路线为：自巴尔博亚港（Balboa）起，经过米拉弗洛雷斯船闸（Miraflores Lock两级）和皮德罗米古尔船闸（Pdero Moguel Lock一级）进入盖亚尔水道（Gaillard Cut）；然后经过加丘恩湖（GatunLake）、来到加丘恩船闸（Gatun Lock三级）、抵达克里斯托巴尔港（Cristobal）进入大西洋。
苏伊士运河航行规则有关船舶的技术要求-中国船级社
CCS通函中国船级社技术处（2014）通函第号总第号2014 年月日（共页）发：总部各有关业务处室、各审图中心、各分社（办事处）、船厂、船东、设计院To relevant business departments of CCS Headquarters, plan approval centers, branches (offices), shipyards, shipowners, design unitsIMO关于液货船配备破损稳性计算机强制性要求1. IMO第93届海上安全委员会及第66届海上环境保护委员会分别通过了液货船强制配备稳性仪的相关修正案。
所有修正案均于2016年1月1日生效：（1）国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则(IGC) 修正案（MSC.370(93)）；（2）国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则 (IBC)修正案（MSC.369(93) & MEPC.250(66)）；（3）散装运输危险化学品船舶构造和设备规则(BCH) 修正案，（MSC.376(93) & MEPC.249(66)）；（4）散装运输液化气体船舶构造和设备规则(GC) 修正案（MSC.377(93)）；（5）现有散装运输液化气体船规则 (EGC) 修正案(MSC 93/22 Para 3.65 & Para 3.90及附件13)；（6） MARPOL附则 I修正案（MEPC.248(66议）。
2. 主要内容2.1 所有IBC/IGC/GC/BCH/EGC船舶及油轮均需安装能校核完整稳性和破损稳性的稳性仪，稳性仪应符合相关性能标准,即2008国际完整稳性规则B部分第4章、经修订的MSC.1/Circ.1229通函“稳性仪审批导则”附件第4节和MSC.1/Circ.1461通函“液货船破损稳性要求验证导则Part 1”，并经本社批准。
（1） 2016年1月1日之前建造的IBC/IGC船舶及油轮，以及所有GC/BCH/EGC 船舶,应在2016年1月1日或之后的首次计划的换证检验时满足本要求，但不迟于2021年1月1日；（2）尽管有上述（1）的要求，2016年1月1日之前建造的IBC/IGC船舶及油轮上已经安装的稳性仪，或2016年1月1日之前安装在GC/BCH/EGC船舶上的稳性仪，只要确认该稳性仪能校核完整稳性与破损稳性，且经批准，则不必替换；（3）主管机关对所有船舶的稳性仪签发批准文件。
苏伊士运河通行规则
苏伊士运河通行规则苏伊士运河通行规则是指在苏伊士运河中船舶需要遵守的规定和要求，以确保航行的安全和顺利。
以下是对苏伊士运河通行规则的叙述：一、通行方向苏伊士运河的通行方向是从南向北，即从红海到地中海。
所有船舶在运河中都必须按照这个方向航行，以保持交通的有序和高效。
二、航速限制为了防止事故发生，苏伊士运河规定了船舶的航速限制。
根据船舶的类型和尺寸，航速限制可能有所不同。
船舶在运河中航行时，必须按照规定的航速限制行驶，以确保安全通行。
三、安全距离为了避免船舶之间的碰撞和事故发生，苏伊士运河规定了船舶之间需要保持一定的安全距离。
船舶在运河中航行时，必须保持与前后船舶的安全距离，以确保航行的安全和顺利。
四、通行许可苏伊士运河通行规则规定，所有船舶在进入运河之前必须获得通行许可。
船舶需要向苏伊士运河管理机构提交申请，并按照规定的程序办理通行手续。
只有获得通行许可的船舶才能在运河中航行。
五、导航设备为了帮助船舶进行导航和航行，苏伊士运河配备了一系列导航设备，包括灯塔、浮标、导航标志等。
船舶在运河中航行时，必须依靠这些导航设备进行导航，以确保航行的安全和准确。
六、驾驶员要求为了确保船舶的安全通行，苏伊士运河规定了驾驶员的要求。
所有船舶在运河中航行时，必须配备有经过训练和持有有效证书的驾驶员。
驾驶员必须熟悉苏伊士运河的通行规则，并能够熟练操作船舶，以确保航行的安全和顺利。
七、应急处理苏伊士运河通行规则中还包括了应急处理的规定。
在紧急情况下，船舶需要立即采取适当的措施，以确保自身和其他船舶的安全。
苏伊士运河管理机构还会根据具体情况提供相应的应急救援服务，以保障通航的安全和顺利。
苏伊士运河通行规则是为了确保船舶在运河中的安全通行而制定的规定和要求。
船舶在运河中航行时，必须遵守这些规定，以确保航行的安全和顺利。
只有所有船舶共同遵守规则，才能保证苏伊士运河的交通畅通，为全球贸易的发展做出贡献。
巴拿马运河船舶要求
OPNOTICE TO SHIPPING No. N-1-2016To: Shipping Agents, Owners and Operators 船舶代理,船东和操作员Subject: Vessel Requirements 船舶要求1. Effective Date and Cancellation生效日期和撤销This Notice is effective on the date of issue and cancels OP Notice to Shipping No. N-1-2015. A revised Notice will be issued in January of each year or when otherwise required. This revision includes the following changes: 本通报自发布之日起生效，并撤销了海事主任第N-1-2015号通报。
每年的1月，或当有必要时，将发布修订通报。
(1) The ACP-OP mailing address was updated, on p. 3. 更新了ACP-OP邮寄地址，在段落3(2) Items a, b, c, d, e and f were incorporated into the Relevant Information for Canal Customers section, on pages 4 to 7. a, b, c, d, e 和f 被纳入运河相关信息(3) Table I was modified, on p. 17. 修改了表格I，在段落17(4) Table II, III and V were updated, on pages 20, 21 and 22, respectively. 更新了表格II,III和V，分别在20，21,22页(5) Paragraphs 4.e (4) (e), (f) and (g) were eliminated, p. 31. 消除4.e (4) (e), (f) 和(g)(6) Subsection 4.o, Main Propulsion Systems, was modified on p. 36. 段落4.o主推进系统，在段落36修改。
巴拿马运河及其N-1-2018对船舶的要求
巴拿马运河是通过巴拿马地峡沟通大西洋与太平洋的国际通航运河，与苏伊士运河同属具有战略意 义的世界两大运河之一。下页图 1 为巴拿马运河略图［1］。
收稿日期 ：2018-03-02 作者简介 ：林德辉（1941-），男，本科，研究员。研究方向 ：船舶电气、标准（含规则、规范）。
规则规范及标准
2018 年·第 2 期·总第 172 期
DOI:10.19423/ki.31-1561/u.2018.02.085
巴拿马运河及其 Ｎ-１-２０１８ 对船舶的要求
林德辉
（中国船舶及海洋工程设计研究院 上海 200011）
［摘 要］巴拿马运河是沟通大西洋与太平洋的国际通航运河。2016 年 6 月 26 日，新巴拿马型船闸项目完工，并举行开 通仪式，这使 N-1-2018“对船舶的要求”有较大更改，特别是其船舶的尺度和吃水限制，作了相当大修改。该文概要介绍 了原有运河各船闸和新船闸的长度、宽度和深度等，并简要介绍了《巴拿马运河海事操作规则》与《作业部航运通告》，后 者每年出新版、及时更新，其“对船舶的要求”与船舶设计、建造关系密切。文中还特别介绍了 N-1-2018 航运通告中的“定 义”、“船舶的尺度和吃水限制”、“系泊缆索、锚和甲板机械”、“登船设施”以及“主电源和应急电源”。 ［关键词］巴拿马运河 ；扩建概况 ；新巴拿马型船 ；N-1-2018 航运通告 ；定义 ；船舶尺度和吃水限制 ；系泊缆索、锚和 甲板机械 ；登船设施 ；主电源和应急电源 ［中图分类号］ U692.7+2 ［文献标志码］A ［文章编号］1001-9855（2018）02-0085-10
加勒比海
庇特罗·马哥尔船闸 密拉福劳斯船闸
9°00′
盖拉特河段 巴尔博亚
苏伊士运河新航道及其对船舶尺度和探照灯的要求
对 船 东更具 吸 引力 ；
— — 增 加 苏 伊 士运 河 每 天 可通 过 的船 舶 数 量 （由 目前 每 天 平 均通 过 ４９艘 增 加 至 ２０２３年 每 天平 均 通
过 ９７艘 ），以与世 界贸 易 的预期 增长 相适 应 ；
—
—
达成每 天 ４５艘船舶 直接无停 留双 向通 过 （Ａｃｈｉｅｖｅ ｄｉｒｅｃｔ ｕｎｓｔｏｐｐｅｄ ｔｒａｎｓｉｔ ｆｏｒ ４５ ｓｈｉｐｓ ｉｎ ｔｈｅ ｔｗｏ
第 １篇 航行 （Ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ）； 第 Ⅱ篇 运河湖泊 （特征 ）【Ｃａｎａｌ Ｌａｋｅｓ（Ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ）】； 第 Ⅲ篇 通信 一信号 （Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ—Ｓｉｇｎａｌｓ）； 第 Ⅳ篇 吨位 和收 费 （Ｔｏｎｎａｇｅ ａｎｄ Ｄｕｅｓ）； 第 Ｖ篇 运 输危 险货 物 的船舶 （Ｖｅｓｓｅｌｓ Ｃａｒｒｙｉｎｇ Ｄａｎｇｅｒｏｕｓ Ｃａｒｇｏ ｏ 与船舶 设计 关 系最 密切 的为第 １篇 ，其 内容包括 总则 和其 后 的 ５章 ： — — 总则 （Ｇｅｎｅｒａｌｉｔｉｅｓ），其包 括第 １—７条 。 — — 第 １章 苏伊士运河航行特点 （Ｓｕｅｚ Ｃａｎａｌ Ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ Ｆｅａｔｕｒｅｓ）阐述塞得港与苏伊士港的锚地和 港湾设施以及对船舶引水 的注意事项。其包括第 １节 “进 口航道 ”（第 ８一ｌ０条 ）和第 Ⅱ节 “引水”（第 １１条 ）。 — — 第 Ⅱ章 到达 和过 运河 的 准备 （Ａｒｒｉｖａｌ ａｎｄ Ｐｒｅｐａｒａｔｉｏｎ ｆ ｏｒ Ｔｒａｎｓｉｔ）涉及 过运 河前 应办 理 的手续及 提交的各种文件 ；港 内停泊和移泊的要求 ，以及通过运河 时船舶应安装的各种设备和布置等。其包括第 １节 “船舶到达前”（第 １２—１７条 ）、第 Ⅱ节 “过运河准备”（第 １８—４６条 ）、第 Ⅲ节 “禁止进人运河”（第 ４７条 ）和第 Ⅳ节 “进入运河”（第 ４８条 ）。其中与船舶设计关系最密切的为第 １９—４４条。例如第 ｌ９条 “系 泊索”、第 ２０条 “系泊艇”、第 ２２条 “指示器”、第 ２３条 “首锚”、第 ２４条 “舷梯和引水员软梯”、第 ２８ 条 “探照灯”、第 ２９条 “高架灯 （甲板灯 ）”、第 ３０条 “桥楼翼台探照灯”、第 ３１条 “烟囱”、第 ３２条 “驾 驶室与机舱的通信”、第 ３３条 “疏水泵系布置”、第 ３４条 “水密舱壁和门”、第 ３５条 “吃水标志”、第 ３６ 条 “气笛和 ／或号笛”、第 ３７条 “船上的消防设备”、第 ３８条 “舷门”、第 ４２条 “起居舱室”、第 ４４条 “救 生设 备 ”等 。
苏伊士运河航行规则有关船舶的技术要求
CCS通函中国船级社技术处（2014）通函第号总第号2014 年月日（共页）发：总部各有关业务处室、各审图中心、各分社（办事处）、船厂、船东、设计院To relevant business departments of CCS Headquarters, plan approval centers, branches (offices), shipyards, shipowners, design unitsIMO关于液货船配备破损稳性计算机强制性要求1. IMO第93届海上安全委员会及第66届海上环境保护委员会分别通过了液货船强制配备稳性仪的相关修正案。
所有修正案均于2016年1月1日生效：（1）国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则(IGC) 修正案（MSC.370(93)）；（2）国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则 (IBC)修正案（MSC.369(93) & MEPC.250(66)）；（3）散装运输危险化学品船舶构造和设备规则(BCH) 修正案，（MSC.376(93) & MEPC.249(66)）；（4）散装运输液化气体船舶构造和设备规则(GC) 修正案（MSC.377(93)）；（5）现有散装运输液化气体船规则 (EGC) 修正案(MSC 93/22 Para 3.65 & Para 3.90及附件13)；（6） MARPOL附则 I修正案（MEPC.248(66议）。
2. 主要内容2.1 所有IBC/IGC/GC/BCH/EGC船舶及油轮均需安装能校核完整稳性和破损稳性的稳性仪，稳性仪应符合相关性能标准,即2008国际完整稳性规则B部分第4章、经修订的MSC.1/Circ.1229通函“稳性仪审批导则”附件第4节和MSC.1/Circ.1461通函“液货船破损稳性要求验证导则Part 1”，并经本社批准。
（1） 2016年1月1日之前建造的IBC/IGC船舶及油轮，以及所有GC/BCH/EGC 船舶,应在2016年1月1日或之后的首次计划的换证检验时满足本要求，但不迟于2021年1月1日；（2）尽管有上述（1）的要求，2016年1月1日之前建造的IBC/IGC船舶及油轮上已经安装的稳性仪，或2016年1月1日之前安装在GC/BCH/EGC船舶上的稳性仪，只要确认该稳性仪能校核完整稳性与破损稳性，且经批准，则不必替换；（3）主管机关对所有船舶的稳性仪签发批准文件。
苏伊士运河巴拿马运河图
介绍苏伊士运河巴拿马运河的详细情况,哪一个通航能力大?苏伊士运河的通航能力更强。
苏伊士运河可通过15万吨满载的油轮和37万吨的空船，通过运河的时间为11小时，全日船只通过量可达100以上。
巴拿马运河由于受到船闸尺寸的限制，目前只能通过小于7.8万吨的船舶，且船舶尺度为长小于297m,宽小于32 58m,最大吃水12 04m，日平均通过量为50-60。
/view/15672.htm苏伊士运河(Suez Canal)位于埃及境内，是连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道，连接红海与地中海，使大西洋、地中海与印度洋联结起来，大大缩短了东西方航程。
与绕道非洲好望角相比，从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短５５００—８００９公里；从地中海各国到印度洋缩短８０００—１００００公里；对黑海沿岸来说，则缩短了１２０００公里，它是一条在国际航运中具有重要战略意义的国际海运航道，每年承担着全世界１４％的海运贸易。
苏伊士运河全长１７０多公里，河面平均宽度为１３５米，平均深度为１３米。
苏伊士运河从１８５９年开凿到１８６９年峻工。
运河开通后，英法两国就垄断苏伊士运河公司９６％的股份，每年获得巨额利润。
从１８８２年起，英国在运河地区建立了海外最大的军事基地，驻扎了将近１０万军队。
二次大战后，埃及人民坚决要求收回苏伊士运河的主权，并为此进行了不懈的斗争。
１９５４年１０月，英国被迫同意把它的占领军在１９５６年６月１３日以前完全撤离埃及领土。
１９５６年７月２６日，埃及政府宣布将苏伊士运河公司收归国有。
１９７６年１月，埃及政府开始着手进行运河的扩建工程。
第一阶段工程１９８０年完成，运河的航行水域由１８００平方米扩大到３６００米（即运河横切面适于航行的部分）；通航船只吃水深度由１２．４７米增加到１７．９米，可通行１５万吨满载的货轮。
第二阶段工程于１９８３年完成，航行水域扩大到５０００平方米，通航船只的吃水深度增至２１．９８米，将能使载重量２５万吨的货轮通过。
船舶通过苏伊士运河操作要点
船舶通过苏伊士运河操作每年通过苏伊士运河的船只高达两万多艘次。
随着改革开放和对外贸易的飞速发展，我国远洋船队每年通过苏伊士运河的艘次还会逐年增长，我国的船舶是苏伊士运河的大客户。
远洋船员，特别是远洋船长应该对苏伊士运河有一个更系统、更全面的了解，以便能在通晓运河各项规定的基础上，提前做好过运河的准备，对全过程胸有成竹、有备而来、有条不紊、信手拈来，做到严格遵守航行规定，确保安全和顺利通过苏伊士运河。
综合远洋船舶多次通过该运河的实践，重新研读苏伊士运河航行规则(埃及苏伊士运河当局1986年1月版和l992年1月版及现行运河当局的历次修订)，从理论和实践结合的高度，进行分析和总结船舶通过苏伊士运河操作，对确保安全顺利通过苏伊士运河大有裨益。
船长要不嫌麻烦、不吝辛苦，笔头要勤，每一次通过运河都要详细记录，不断总结积累，常年坚持，必有收获。
1 运河概况苏伊士运河是世界上最著名和最重要的人工运河，1859年由英法等国承办开凿，费时十年，1869年凿成通航。
从此沟通了地中海和红海的水上通道，使欧洲到印度洋和太平洋的航程，比绕道好望角航行缩短4859nm，节省燃油消耗达5O0-700mt，从而大幅度地降低了海上运输的成本，同时也增加了海上航行安全和可靠程度。
苏伊士运河的地理位置也极为重要，运河本身就是亚非两大陆的分界线，又是联接欧、亚、非三大洲的交通要道，因而苏伊士运河除了有着极为重要的航运价值外，其战略地位也不可忽视，1956年7月埃及政府宣布收回运河主权，1957年对外开放使用，1967年埃以战争期间运河被迫关闭，1975年6月又重新复航。
1981年埃及政府在日本、意大利的帮助下，完成了第一期的拓宽和疏深工程，提高了运河的通航能力。
目前通过运河的最大吃水深度为16.15m(53英尺)，15万吨船只可满载通航，40万吨船只可半载通行。
1988年在塞得港17km处．又开僻一条长为19．5km的支路(By Pass)，现已专供北上船舶出口，和南下船舶吃水超过11.58m(38英尺)的船只使用。
浅谈巴拿马运河对船舶舾装设计的要求
工 。随 着 巴拿马 运河 新 航 道 尺 寸 的 增 加 ，对 即将 通
过新 巴拿马 运河航 道 的船 舶 也 提 出 了新 的要 求 ，因 ２ 巴拿 马运 河 对 系泊 设 备 布 置 的要 求
此 ，设计 人员 需要 充 分 了解 新 运河 的基 本 情 况及 相
２．１ 旧航道 对 系泊设 备布 置 的要 求
（１）超 巴拿 马 型 船 舶 ：夏 季 时 若 淡 水 吃 水 超 过 １２．０４ １ＴＩ，通过 巴拿 马运 河新 航道 。
（２）新 巴拿 马 型 船 舶 ：尺 寸 大 于 巴拿 马 型 和超 巴拿 马 型 ，满 足 巴拿 马 新航 道尺 寸要 求 ，长 度不 超过 ３６６ ｎｌ，宽度不超过 ４９ ｍ，夏季淡水吃水不超过 １５．２ ｍ。
限制 、系泊设备布置 、登乘装 置 、巴拿马引水员 天幕 等具 体要求 ，特别强调 了新航 道对于 船舶 系泊 设备 布置 的要
求 。另外 ，还介绍 了巴拿马运河 当局对送 审图纸的要求 ，为通 过巴拿 马运河 的新 船舾装设 计 和在建船 舶的舾装
设 备布置的修改提供参考。
关键词 ：巴拿马运河 ；航道 ；舾装设计 ；系泊设备布置
关 要求 ，并运 用 到新船 型 的设计 中。
船 舶 通过 巴拿 马 运河 时 ，需 借 助 于 电动 拖 拽 引
１ 巴拿 马运 河 航 道 说 明
巴拿 马运河 新 旧航道 对通 航船 舶 主尺度 的限制 见表 １和表 ２。超 巴拿 马型 和新 巴拿 马型船 舶通 过 新 航 道时必 须 满足 以下要 求 ：
个 双 式 的导缆 孔 对 应 配 置 １个 双 柱 的重 型 带 缆 桩 （推荐 桩 的直径 为 ４０．６ ｅｍ），任 何 方 向 的安 全 载 荷 为 ６２７ ｋＮ。单 式导 缆孑Ｌ的人 口面 积不 小 于 ６５０ ｅｍ （推荐 孔 的尺 寸为 ３０．５ ｃｍ×２３．０ ｅｍ），每个 单式 的 导缆 孔 对 应 配 置 １个 带 缆 桩 （推 荐 桩 的 直 径 为
巴拿马运河船舶要求
巴拿马运河船舶要求1.尺寸要求：根据巴拿马运河的船闸和通航要求，船舶的最大尺寸限制为长365.97米、宽49米和最大吃水深度15.20米。
这意味着船舶的尺寸超过这个限制，将无法通过巴拿马运河。
2.搭载能力要求：巴拿马运河并未对船舶的最大载重量进行限制，但是船舶的载重量将直接影响吃水深度，从而可能影响船舶通过运河的能力。
因此，船舶必须在满载条件下保持足够的吃水深度，以确保通过运河时不会搁浅。
3.安全要求：巴拿马运河对船舶的安全性有一定要求，包括船舶必须具备必要的安全设备和系统，如航行灯光、紧急通信设备、消防设备等。
此外，船舶必须具备一定的航行能力和机动性，以确保能够安全地通过运河并避免与其他船只发生碰撞。
4.定期检查要求：为了确保船舶的安全和运行正常，巴拿马运河要求船舶定期进行检查和维护。
根据运河管理机构的规定，船舶每五年需要进行一次定期检查，以确保其各项指标符合运行要求。
检查包括船舶的结构完整性、设备状况、航行性能等。
如果船舶在检查中出现问题或不符合要求，可能需要进行修理或修改后才能继续通过运河。
5.费用要求：巴拿马运河通行费取决于船舶的尺寸和搭载能力。
根据巴拿马运河当局的规定，通行费是基于船舶的净吨位计算的。
船舶经过运河时，必须支付一定的费用。
费用的大小根据所经运河的距离和通行能力而定。
总的来说，巴拿马运河对船舶有一定的尺寸、安全性和航行能力的要求。
只有符合这些要求的船舶，才能在巴拿马运河中通过并完成货物运输等相关任务。
这些要求确保了巴拿马运河的安全运营和航行的顺利进行。
经验分享船舶过巴拿马运河的注意事项
经验分享船舶过巴拿马运河的注意事项1. 巴拿马简要介绍巴拿马运河（英语：Panama Canal；西班牙语：Canal de Panama）位于中美洲国家巴拿马，横穿巴拿马地峡，连接太平洋和大西洋，是重要的航运要道，巴拿马运河由美国建造完成，1914年开始通航。
现由巴拿马共和国拥有和管理，属于水闸式运河。
现巴拿马运河有2种过运河方式供选择，即过旧闸和新闸。
1).旧闸Panamax Locks：1914年开始运行的原始船闸，船闸长304.8米宽32.3米深度12.8米。
从北到南共6道闸，可简单记忆为“3+1+2”，呈中高两低水位态势，即从大西洋侧驶入前3道闸（Gatun Locks），在Gatun 湖和航道航行约2-3小时后，再途径1道闸（Pedro Miguel Locks）后，最后再过2道闸(Miraflores Locks) 驶入太平洋。
通常可被当局接受通行的商船最大尺寸为: 船长294.13米, 船宽32.31米,限水尺是12.04米（热带淡水密度0.9954）。
2). 新闸Neopanamax Locks：2016年6月26日扩建后的运河船闸长427米，宽55米，深18.3米。
从北到南共6道闸，可简单记忆为“3+3”，从大西洋侧驶入前3道闸（Agua Clara Locks），过完Gatun湖后，再过3道闸(Cocoli Locks) 驶入太平洋。
通常可被当局接受通行的商船最大尺寸为: 船长367.28米, 船宽51.25米,限水尺是15.24米（热带淡水密度0.9954）。
2.过河前港口文件1）VUMPA - ELECTRONIC PRE-ARRIVAL 120HRS PRIOR ARRIVAL 简单一句话：尽可能早（120小时以上）的递交电子预到达声明，日后再补全修正信息。
The Pre-Arrival declaration must be submitted into VUMPA – Panama MaritimeMarine Portal 120hrs prior vessel arrival。
巴拿马导览孔标准
巴拿马导览孔标准是指巴拿马运河上的船舶通行时，需要遵循的一系列规定和标准。
这些标准主要涉及船舶的尺寸、重量、吃水深度等方面，以确保船舶在通过运河时的安全和顺畅。
以下是一些关于巴拿马导览孔标准的基本信息：
1. 船舶尺寸：巴拿马运河的最大宽度为305米，最小宽度为227米。
因此，通过运河的船舶尺寸需要在这两个范围内。
此外，船舶的长度也有一定的限制，最大长度为365.75米。
2. 船舶重量：船舶的重量也是一个重要的考虑因素。
根据巴拿马运河管理局的规定，通过运河的船舶最大载重不得超过26万吨。
3. 吃水深度：船舶在通过运河时，需要确保其吃水深度不超过规定的范围。
巴拿马运河的最大吃水深度为19.5米，最小吃水深度为12.5米。
4. 船闸操作：为了确保船舶顺利通过运河，船闸的操作也需要遵循一定的标准。
这包括船舶在进入船闸前的速度控制、船闸内的水位调整等。
5. 安全检查：在船舶通过运河前，需要进行一系列的安全检查，以确保船舶符合巴拿马导览孔标准。
这包括对船舶的结构、设备、货物等方面的检查。
总之，巴拿马导览孔标准是为了确保船舶在通过巴拿马运河时的安全和顺畅而制定的一系列规定和标准。
了解这些标准有助于船舶驾驶员更好地遵守规定，确保航行安全。
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苏伊士运河对航行船舶的要求
一、船舶舱室要求
1.为引水员提供适当的起居处所（高级船员级）。
2.为过运河时在船上的6~9名带缆艇艇员和2名看管运河探照灯的岸上
电工提供一个有遮蔽的处所。
二、系泊索
在甲板上适当地点至少应准备6根具有索端眼环的柔性可浮式系泊索，以备必要时在运河内靠绑用。
其布置务必做到能迅速操作。
如果船上备有牵引系泊钢索，则上述绳索可减为4根。
对油船、液化石油气船、液化天然气船或任何装运易燃物质船舶，禁止使用在操作时会发生火花的系泊索。
为了便于操作，要求钢质系泊索周长不大于140毫米（5.5英寸）。
三、防火钢丝索
所有船舶应备有防火钢丝索2根，分别系牢在船首尾两端，并垂挂在舷外，以备应急时使用。
四、舵角指示器和主机转速指示器
在驾驶台应安装舵角批示器和主机转速批示器，其位置与照明便于引水员不离开岗位而能读取。
五、探照灯
一盏探照灯设置在船首端中心轴线上，要求能照亮（约1勒克司）运河前方1800米远处，并能分为左右各5o二个光束，此二光束间的暗区可从0o调节到10o。
白炽灯功率对于30000总吨以下船舶为2000瓦。
30000总吨以上船舶为3000瓦。
如为其他型式灯具其发光强度不小于3×106坎德拉。
电器系统（开关、插头、插座、电缆）应为一级船用型。
防护等
级符合IP55或类似标准。
严格要求在某一发电机发生故障停机时，确保探照灯不中断工作。
探照灯一般可以租用，但对球鼻首船、液化石油气运输船和液化
天然气运输船一定要自备探照灯。
直接从海上进入运河的船舶也必须设置自备的探照灯。
六、高架灯（甲板灯）
高架灯（OVERHEAD LIGHTS）应足够照亮本船周围所有方向，构成的照明区在水平方向最小距离为200米（约650英尺）。
七、桥楼探照灯
在桥楼任何一舷设置桥楼探照灯作为过河和系泊时照亮河岸用。
构成照明功率在大气传递因数T=0.74时其照度约为4勒克司。
最小距离为200米。
八、烟囱
应照亮烟囱，便于在夜间识别船舶。
九、带缆艇用起重设备
带缆艇可以租用，但船上应配备能起吊4吨重带缆艇用的起重设备。
带缆艇的操作应不在船舶螺旋桨区内进行。
十、舷梯与引水员梯
在运河外的北部或南部锚泊区，引水员可利用引水员梯上下船。
引水员梯放置应自海平面至登船点距离不大于12英尺（3.65米），自引水员梯至船上可利用舷梯或其他安全方便的工具。
引水员梯的踏步板长度不小于482毫米（19英寸），宽度不小于114毫米（4.5英寸），厚度不小于25.4毫米（1英寸）。
梯的踏步板间距不小于305毫米（12英寸），也不大于381毫米（15英寸）。
并设有扶索和拉杆。
在运河、港湾和湖泊内应使用舷梯供引水员登船和离船。
十一、无线电通讯设备
船舶在进入运河前必须使其无线电通讯或无线电话设施处于良好工作状态。
船舶应设有一台甚高频通信装置，它可方便地在桥楼进行操作，其频率范围为156-174兆赫（频道9、11、12、13、14、15及16）。
苏伊士运河管理局的无线电台以421千赫频率发信。
船舶向该电台发信必须使用425千赫，454千赫或468千赫。
十二、污染
1.不得将污压载水、污油水、污舱底水或会引起污染的其他物质卸
入或丢入运河水域。
2.不得向运河水域倾倒废物。
如果需要在运河中锚泊，则应请求将
废物卸在垃圾船内。
3.如果违反规定而导致任何污染，应对这种污染造成任何损失负责
赔偿，并为消除与减轻此污染支付所有费用，而且不让船舶通过运河。
十三、红色尾灯
船舶在运河中夜航，如果需要靠绑系泊，则将夜航中的白色尾灯用红色尾灯取代。
巴拿马运河对航行船舶的要求
1.对驾驶室视线的要求。
2.能见度的最低要求。
(1) 满载状态，从驾驶室内看到前方1倍船长的水面。
(2) 压载状态，从驾驶室内看到前方1.5倍船长的水面。
3. 指示器
(1) 舵角指示器（至少1只）。
4. 甚高频（VHF）无线电收发两用机）
(1)必须能在驾驶室内操作。
(2)必须具有国际第12频道（156兆赫），第13频道（156.65兆
赫）和第16频道(156.8兆赫)。
5. 号笛控制器
(1) 正常指挥位置2号和3号处各设置1只。
(3)须在驾驶室两侧翼最端部第4和第5指挥位置处各增设1只
（船宽大于15米时设）。
6. 操纵号灯
(1) 在船长设1个带有1盏固定式兰灯的操作标。
(2) 兰通号灯须由一合适的控制开关启闭控制开关启闭应设置在
驾驶船桥内或设置在首楼甲板上，或在该两处同时设置。
(3) 此操作号灯由马拿马运河引水员撑握。
7. 首/尾推力器
凡装有首/尾推力器的船舶，应在船桥两翼最远处以及驾驶室内设置推力器的控制设施。
增加：
每艘船安装一个AIS引水员接口（可接手提电脑）------（一个125V 插座安装于驾驶室正前方、一个变压器AC220V/115V安装于驾控台内）。