怀化至通道(湘桂界)高速公路避险车道设计

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湖南溆浦至怀化高速公路项目

湖南溆浦至怀化高速公路项目项目背景与基本情况湖南省溆浦至怀化高速公路项目是在国家“八纵八横”高速公路网规划的基础之上，为改善湖南省交通运输结构、提高区域经济竞争力而进行的重要交通基础设施建设项目。

该项目全长约46.9公里，路线起点位于溆浦市，终点位于怀化市芷江侗族自治县，途经溆浦、泸溪、洪江、中方、芷江等县市区域。

总投资约为38.48亿元。

项目建设意义该项目的建设，对于优化湖南省的交通运输结构、提升区域经济竞争力、促进区域内城市和农村经济协调发展、提高人民群众的出行效率等方面，具有非常重要的意义。

一方面，该高速公路有利于进一步推动湖南省交通运输结构优化和跨越式发展，为“十四五”期间重大交通基础设施建设提供了有力的支撑和发展空间。

另一方面，该公路的建设将极大地推动沿线的经济、社会、文化等方面的发展，为区域内城市和农村经济协调发展提供重要支撑和帮助。

项目进展情况湖南省溆浦至怀化高速公路项目自动工进展顺利，截至目前，主线道路设计已完成，取得了审批和环评批复，主要桥梁设计、隧道及辅助工程建设也已进入实质性阶段。

此外，土地征迁、环保、交通保障等相关工作也在同步进行中。

据悉，该项目预计于2023年建成通车，届时将极大地改善湖南省交通运输结构，为当地市民的出行和商业活动提供更便捷的通道。

项目的社会、经济效益湖南省溆浦至怀化高速公路项目的建设，将为全球贸易、城市化和工业化等领域带来长远的前景和经济增长。

该项目建成后，将为当地带来诸多的社会和经济效益：•优化交通运输结构，提高通行效率，出行效率更高；•提高区域经济竞争力，促进区域经济发展；•推进城乡一体化建设，促进农村经济发展；•提高投资回报率，为投资人带来更多的经济收益。

项目面临的问题和挑战湖南省溆浦至怀化高速公路项目建设虽然进展顺利，但该项目在建设过程中仍然面临着诸多的问题和挑战，具体如下：•土地征迁工作仍然存在一定的难点和困难；•交通保障、环保、供水、供电等基础设施建设与高速公路建设相互依存，而部分配套基础设施建设工作尚未完成；•高速公路建设项目本身存在一定的风险，如项目资金来源不稳定、土地资源有限、政策调整、施工延误等。

《湖南交通科技》2011年度题名索引

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赵新飞
蒋
敏（．３２１）
山岭区公路路基经济断面设计新理念 ………………… 戈华（．６２１）冲击荷载作用下ＡＣ与ＳＡ沥青混合料动力学性质比较Ｍ王君（．８２１）混合式基层沥青路面结构抗裂性能分析 ……………… 李杰（．３２２）微表处技术在潭邵高速公路中的应用陈果朱建东刘熠宇（．７２２）道路坐标放样计算程序几项编程技术的改进 ………… 吴超（．１２３）浅谈岩溶注浆路基施工技术 …………………………… 陈临安（．４２３）高速公路软基地段高填方路基施工技术 ……………… 邹茫（．７２３）高压喷射注浆在某河堤公路路基加固工程中的应用罗长林（．Ｊ）２４０高速公路路基滑坡分析及综合处治技术 ……………… 唐德清（．５２４）植被护坡机理及其工程应用研究 ……………………… 符亦强（．９２４）论高速公路边坡绿化存在的问题 …… ………………“ 陶韬（．３２５）橡胶沥青在道路中的应用概况 ………………………… 谭大龙（．５２５）加强工程造价在设计阶段的主动性作用 ……………… 李昕（．７２５）
浅析高速公路上边坡生态防护 …… 覃天巨卢海华浅谈高速公路中央分隔带的绿化与养护 ……………… 山区高速公路陡长坡沥青路面力学响应研究彭衡和常张高速公路土石混填路基压实特性研究 …………… 双螺旋展线在山区高速公路中的应用 ………………… 基于ＭＴＡＡＬＢ的沥青混合料配合比优化设计………… 浅析超薄磨耗层Ｎｖｈ技术与应用 ………………… ｏａｉＣｐ

模板支架安全措施word版

怀化至通道高速公路土建工程第24合同段（K115+920～K121+550）模板、支架工程安全专项施工方案编制：审核：批准：中铁十七局集团怀通高速公路24合同段项目经理部二○○九年十月一日怀通高速公路第24合同段模板、支架工程安全专项施工方案一、工程概况本项目怀化至通道高速公路江口村至大林村段土建工程24合同段，起讫桩号为K115+920～K121+550，全长5.630km。

本路段采用计算行车速度为80km/h的双向四车道高速公路标准，路基宽24.5m；本合同段路基土方34.9308万m3（挖方），石方57.5228万m3（挖方），排水圬工1.85843万m3（填方），全段共设大桥1884.96m/4座、涵洞138m/5道，隧道1825.5m/1座（洞），通道72.28m/2座。

二、安全目标杜绝职工因工死亡和重伤事故，杜绝重大机械设备事故，杜绝交通责任事故，无火灾事故，创建安全文明样板工地。

确保在施工过程中不发生重大安全责任事故。

三、编制依据3.1 《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国劳动法》、《中华人民共和国建筑法》、《公路工程施工安全技术规程》、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》、《建筑工程施工现场管理规定》3.2怀通高速公路建设开发有限公司发布的施工招标文件、图纸、补遗书等文件。

工程施工图，安全技术规范。

3.3国家现行技术标准、行业标准，以及有关安全施工技术规范、规程及质量检验评定标准及当地有关规定。

3.4我单位积累的成熟技术、科技成果、施工方法以及多年从事立交桥施工经验等。

四、编制原则4.1严格遵守国家《中华人民共和国安全生产法》及《安全生产管理条例》的各条款，加强作业人员安全法制观念，坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针。

4.2施工方案的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，特别是在不良地质路段作业的施工安全等。

在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。

怀通高速公路穿越万佛山自然保护区路线方案研究

速公路Ｋｌ２４＋８９８．７０６～Ｋ１６６＋５３８段的勘察设计
２ “ 工可” 阶段选择路线方案
“ 工可” 研究阶段，路线在穿越万佛山自然保护区的具体走向为：路线经小金盆冲、大金盆冲偏向西经北山团村、牛圈口、茶溪坡、盘路冲、大溪水库、岩
方案比选研究，综合各种因素，动态的选择合理的路线方案，最终选择以Ｋ１３９＋０００～Ｋ１４４＋０００穿越试验区的极小代价的方案通过，取得了良好的经济
和社会效益。本文将路线方案研究过程进行一个归纳总结，为以后类似项目积累宝贵经验。
盆冲，路线偏向东经烂泥头、木马头、枞溪、寨脚、于熊门冲附近跨越￥２２ｌ，而后路线向南沿￥２２１东侧布线，经岩脚、中团、杉木坳至坪赖。走廊带二的路
保护秀丽典型的丹霞地貌和广阔茂密的森林植被融于其中的自然景观为主，以维护和完善繁多的生物
纵贯湖南省整个西部地区。项目建成后，可形成纵
种群及其生活环境为辅的自然保护区。同时，自然保护区又是以古朴淳厚、博大精深的侗文化民俗风情为基础。开展民俗采风、避暑度假、寻幽探险、森林生态旅游、地质科学和民俗文化研究活动为方向，达到以区养区的自然保护区。万佛山自然保护区分为核心区、缓冲区及试验区。我国相关环境保护法律规定，新建道路不得穿越自然保护区的核心区及

避险车道标准

避险车道标准
1、一般设置在连续下坡。

避险车道使失控车辆从主线中分流，避免对主线车辆造成干扰，使失控车辆平稳停车，不应出现人员伤亡、车辆严重损坏和装载货物严重散落的现象。

对行驶在高速公路上的司机来说，避险车道是一条“救命道”。

2、避险车道(制动坡床)起点采用0.1M厚，以30M长度渐变至坡床集料总厚度。

根据查询矿山安全设置避险车道的相关规定，避险车道(制动坡床)起点采用0.1M厚，以30M长度渐变至坡床集料总厚度是硬性标准。

3、沙石坑或者铺满轮胎的防撞墙壁。

避险车道尽头是沙石坑或者铺满轮胎的防撞墙壁，可以使车快速的停下来，并不对人身安全造成威胁。

紧急避险车道是道路上为失控车辆所设置的紧急避险通道，设置在较易发生事故的路段。

4、高速路段一般都会设置有避险车道，是刹车失灵失效车辆的一个缓冲区域，避险车道一般设置在长下坡路段或者经常刹车减速路段，利用坡度和碎石使失控车辆安全停下，末端设置有柔性阻挡物，将损害减到最低。

5、高速公路紧急避险车道是道路上失控车辆的“救生车道”和紧急避险车道，一般位于容易发生交通事故的路段，极其危险。

中国铁路总公司《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)

中国铁路总公司《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）2014 年7月·北京目录总则 (1)第一编技术设备 (2)第一章基本要求 (2)基建、制造及其验收交接 (2)限界、安全保护区 (3)养护维修及检查 (5)救援设备 (6)灾害防护 (6)行车安全监测设备 (7)第二章线路、桥梁及隧道 (9)一般要求 (9)铁路线路 (9)线路平面及纵断面 (10)路基 (10)桥隧建(构)筑物 (11)轨道 (12)线路交叉及接轨 (13)防护栅栏 (13)声屏障 (14)第三章信号、通信 (15)一般要求 (15)信号 (15)联锁 (17)闭塞 (18)调度集中系统 (18)机车信号、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备 (19)列车运行控制系统 (19)信号集中监测系统 (23)通信 (23)承载网 (24)业务网 (24)支撑网 (25)信号、通信线路及其他 (25)第四章铁路信息系统 (27)第五章车站及枢纽 (29)站场设备 (29)客运设备 (29)第六章机车车辆 (31)机车设备 (31)机车 (31)车辆设备 (33)车辆 (33)动车组设备 (34)动车组 (35)自轮运转特种设备 (35)第七章供电、给水 (37)牵引供电 (37)电力、给水 (39)第八章房屋建筑 (41)第九章铁路用地 (42)第二编行车组织 (43)第十章基本要求 (43)行车组织原则 (43)列车乘务 (45)车站值守 (48)车站技术管理 (49)对行车有关人员的要求 (49)第十一章编组列车 (51)列车编组 (51)列车中机车车辆的编挂和连挂 (51)列尾装置的摘挂及运用 (53)列车中车辆的检查 (53)列车制动 (55)第十二章调度指挥 (61)调度日计划 (61)日常运输组织 (62)调度命令 (62)第十三章列车运行 (66)行车闭塞 (66)接发列车 (72)列车运行 (75)跨线运行 (75)车底回送 (76)第十四章限速管理 (77)临时限速管理 (77)列控限速管理 (77)第十五章调车工作 (79)调车工作 (79)机车车辆的停留 (83)第十六章施工维修 (85)施工维修基本要求 (85)施工维修防护 (85)施工路用列车开行 (94)确认列车开行 (95)设备故障及抢修 (96)第十七章灾害天气行车 (98)大风天气行车 (98)雨天行车 (99)冰雪天气行车 (100)异物侵限报警 (101)地震监测报警 (103)天气恶劣难以辨认信号行车 (103)第十八章设备故障行车 (105)列控车载设备不能正常使用 (105)LKJ、GYK、机车信号故障 (105)CTC故障 (106)进站、出站、进路信号机、线路所通过信号机故障或车站（线路所）道岔失去表示、轨道电路非列车占用红光带 (107)区间通过信号机故障或闭塞分区轨道电路非列车占用红光带（异物侵限报警红光带除外） (110)站内轨道电路分路不良 (111)列车占用丢失 (111)列车无线调度通信设备故障 (112)接触网停电 (113)接触网上挂有异物 (114)受电弓挂有异物 (115)运行途中自动降弓 (116)自动过分相地面设备故障 (116)动车组列车空调失效 (117)列车运行途中车辆故障 (117)第十九章非正常行车组织 (120)双线区间反方向行车 (120)列车被迫停车后的处理 (120)列车在区间退行、返回 (121)列车分部运行 (122)列车冒进信号机 (122)列车运行晃车 (123)列车停在接触网分相无电区 (123)列车碰撞异物 (124)列车发生火灾、爆炸 (125)第二十章救援 (126)使用机车、救援列车救援 (126)动车组救援动车组 (127)启用热备动车组 (128)第三编信号显示 (129)第二十一章基本要求 (129)第二十二章固定信号 (132)色灯信号机 (132)车载信号 (139)第二十三章移动信号及手信号 (144)移动信号 (144)无线调车灯显信号 (145)手信号 (146)第二十四章信号表示器及标志 (155)信号表示器 (155)线路标志及信号标志 (159)线路安全保护标志 (164)动车组列车标志 (165)第二十五章听觉信号 (167)附图1 客运专线铁路建筑限界 (170)附图2 客运专线铁路机车车辆限界 (173)附件1 调度命令 (174)附件2 调度命令登记簿 (175)附件3 CTC控制模式转换登记簿 (176)缩写词对照表 (177)计量单位符号 (178)总则铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。

湖南省怀化至通道高速公路交通安全工程波型护栏施工组织设计

施工组织设计一、工程概况怀通高速是国家高速公路网规划“7918网”中的包头至茂名国家高速公路（M41）湖南省段的重要组成部分，属国家高速公路网规划南北纵向线中的7纵，经过内蒙古、陕西、四川、湖南、广西、广东六省（区），线路全长3130Km。

包头至茂名高速公路从重庆的黔江入湖南境，经吉首、怀化、通道，进入广西桂林，湖南境内里程长度约350Km，是湖南省“五纵七横”高速公路网规划中的第5纵，怀化至通道（湘桂界）高速公路是其中一部分，途径怀化市中方县、洪江市、会同县、靖县、邵阳市绥宁县、怀化市通道县，长197.670Km。

怀通高速主线全线采用双向四车道高速公路标准；其中起点～K20+000段采用设计速度100km/h，路基宽度26m标准，K20+000～K200+998.125段采用设计速度80km/h，路基宽度24.5m标准。

本合同段施工里程桩号主线：K47+000～K100+300（全长51.750km），会同连接线：LK0+000.630～LK7+562.752（全长7.563km）,本合同段划分二个分部工程，其中第三监理处监理范围K47+000~K75+450为“分部工程一”，第四监理处监理范围K75+450~K100+300为“分部工程二”）：根据怀通高速公路公路工程标准施工招标文件及图纸的要求，我标段通过对招标文件的研究、分析、并考察了工程现场，对整个工程所需的材料、设备、劳力及施工进度、工程质量、安全、文明施工、环境保护等内容进行合理分析、精心编制，制订了本工程的施工组织设计方案，以供专家评审后具体指导本标段的各项目施工活动。

二、人员及机械设备的配备为优质、高效地在合同期内完成合同施工任务，我公司安排素质高、业绩好、曾承建过多条高速公路交通安全设施施工的精干技术管理人员组建本工程项目经理部；并按招标文件中及时调运机械设备至施工现场，现将项目经理部的组成人员和机械设备的配备情况列表如下：湖南省怀通高速AS2合同段主要人员配备表湖南省怀通高速AS2合同段主要施工机械设备配备表三、施工总体进度计划1、总工期的安排本工程计划总工期为2013年7月1日至2013年11月30日完工，工期5个月。

怀化交通设施工程(3篇)

第1篇一、沅水航道建设2024年7月26日，湖南怀化沅水航道建设工地上的建设者们正冒着酷暑进行船闸主体施工。

这一工程是交通运输部和湖南省的重点项目，对于实现沅水湖南段500吨级航道全线贯通至关重要。

项目完工后，将提升湖南省水运基础设施，增强沅水航道的运输能力。

这不仅有助于构建综合交通枢纽，服务沿江产业布局，更将推动区域经济发展。

二、怀化绕城高速公路湖南省怀化绕城高速公路项目已由湖南省发展与改革委员会批准建设，项目业主为湖南省高速公路建设开发总公司。

该项目位于怀化市境内，主线采用4车道高速公路标准建设，全长23.9公里，设计速度为100公里/小时，路基宽度26米。

项目土建工程施工已进行公开招标，分为3类6个标段，各标段独立招标。

该项目的建设将极大缓解怀化市交通压力，提高区域交通运输效率。

三、怀化火车站改造怀化火车站作为怀化市的重要交通枢纽，近年来进行了多次改造。

改造后的火车站设施更加完善，旅客出行体验得到提升。

此外，怀化火车站还与周边交通设施实现了无缝对接，为旅客提供了更加便捷的出行服务。

四、城市轨道交通为满足怀化市日益增长的交通需求，怀化市正在积极规划城市轨道交通建设。

目前，怀化市城市轨道交通建设已取得阶段性成果，未来将进一步完善城市交通网络，提高城市交通承载力。

五、农村公路建设怀化市农村公路建设取得了显著成效，全市农村公路通车里程不断增长。

农村公路的改善不仅方便了农民出行，也为农村经济发展提供了有力保障。

总之，怀化市交通设施工程在近年来取得了丰硕成果。

未来，怀化市将继续加大交通基础设施建设力度，完善交通网络，提升城市综合竞争力，为区域经济发展提供有力支撑。

第2篇一、沅水航道建设沅水航道建设是怀化交通设施工程的重要组成部分。

2024年7月26日，在交通运输部和湖南省的重点支持下，沅水航道建设工地上的建设者们正在黄金施工期内，冒着酷暑进行船闸主体施工。

该工程对于实现沅水湖南段500吨级航道全线贯通至关重要。

高边坡管理措施[重点]

高边坡安全控制措施一、工程概况本标段为怀化至通道（湘桂界）高速第30合同段。

线路走向由北向南，起讫桩号为K155+480—K159+400，全长3.92km。

整个标段靠近S221省道,交通比较便利。

本合同段高边坡K157+164—157+800的挖方路段，最大高差10～20米。

二、安全目标及整体思路安全目标：1、杜绝重大伤害事故的发生，减少一般事故；2、无重大责任事故；3、无重大安全隐患；4、人员因施工负伤率小于3‰，重伤率小于0.5‰（施工单位职工、民工）；5、不得因施工对周边环境、建筑、设施等造成破坏；6、无刑事案件的发生。

整体思路：遵章守法，提高职工的安全素质，改善职工的工作条件，给社会创造更多的安宁、便利。

安全保障体系：项目部安全生产保证体系三、安全控制措施在开挖前按要求做好截水沟，防止雨水冲刷。

按照从上至下的顺序逐级开挖，逐级防护和加固的原则，必须在上级边坡锚固和防护工程全部实施并产生加固作用后方可进行下级边坡的土石方开挖作业，锚固工程质量必须符合设计和规范要求。

在施工过程中如遇雨季，坡面应采取临时防排水措施，避免坡面冲刷和雨水沿坡体下渗。

施工中遵循下列原则：1、确定合理的台阶高度和平台宽度。

2、正确选择台阶坡面角和最终边坡角。

3、选用合理的开采顺序和掘进方向。

4、合理进行爆破作业，减少爆破震动对边坡的影响。

5、经常对边坡进行巡回检查，当发现边坡有裂隙可能滑落或有大块浮石及伞檐悬在上面时，必须迅速进行处理。

6、处理隐患边坡时要有可靠的安全措施，受到威胁的作业人员和设备应撤到安全地点。

7、在采场内爆破要严格控制好药量，以防止飞石伤人，减少对边坡的破坏。

8、安全技术人员专门负责边坡的管理工作，及时清除隐患，发现边坡有滑塌征兆时，有权制止施工作业并向有关负责人报告。

完善边坡事故应急救援预案，确保抢险救灾工作及时到位；要加强作业人员的边坡安全危害知识培训，提高作业人员检查发现边坡事故隐患的能力；要组织边坡事故应急救援演练，加强对通讯、报警系统建设，确保发生紧急情况时所有作业人员能够迅速取得联系，及时撤离作业人员；在遇大雨、大风、大雾等恶劣天气时要禁止在高陡边坡下作业；在高边坡设立沉降观测点，加强边坡检查，发现边坡周围出现裂隙、边坡面出现掉碴或局部坍塌等预兆时，要立即停止工作，报告有关责任人采取防范措施，如果情况紧急，要立即发出警报，撤出所有人员。

怀化至通道高速公路段路基路面综合设计

怀化至通道高速公路段路基路面综合设计第一章线形设计1.1平曲线的计算1.1.1平曲线要素的计算已知： JD4 圆曲线半径R=1000m ，转角1α=42º53ˊ05.3〞(右)；曲线总长m R L L 48.998180=︒⨯⨯==πα圆总；Ls=250m 。

计算：β0=28.6479×Ls/R=7.162，q=Ls/2=125m ，p=Ls²/24R=2.604m ，外距m R R E 158.772sec=-⨯=α；曲线总长L h =(α-2β0)Rπ/180+2Ls =998.481 切线长；T=(R+p)×tgα/2+q =518.707 切曲差m L T J 634.382=-=总。

1.1.2各主点桩号的计算已知： JD1桩号为： K177+865.720；计算：直缓点桩号为ZY=JD-T= K177+846.253；缓圆点桩号为HY=ZH+L S1= K177+347.013 曲中点桩号为QZ=ZY+L 总/ 2= K177+846.253；圆缓点桩号为HY=ZH+L S1= K178+095.494 圆直点桩号为YZ=ZY+Ls= K178+345.494。

1.1.3 逐桩坐标表1.2竖曲线的计算1.2.1 竖曲线要素的计算已知：第1变坡点：K175+996.079，高程：452.3568m ，竖曲线半径R 1=21000m ，i 1= 2.209%， i 2= -0.748%，为凹形曲线；第2变坡点：K176+980，高程：445m ，竖曲线半径R 2=10000m ，i 1=-0.748%，i 2=2.166%，为凸形曲线；第3变坡点：K177+857.213，高程：464m ，竖曲线半径R 2=30000m ，i 1=2.166%， i 2=-0.623%，为凸形曲线；计算得：竖曲线一：0%847.11212>+=-=i i w ，为凸形曲线，曲线长m w R L 008.6181211=⨯=；切线长m L T 310.504211==；外距m R T E 2.29621211==。

避险车道设计说明

G210线K2719+700避险车道设计说明国道G210线K2716+600~K2721+300段地处河池市河池镇大山塘，地势险峻，山高路陡，连续下坡长达4.7公里，大型货车因刹车失控，频繁发生恶性交通事故，与水南路G050线K3001+000~K3006+000段（坡长5公里）并列为自治区重点整治危险路段。

2005年12月河池公路管理局在水南路G050线K3004+264处增设一条避险车道，至今已成功施救30多辆大货车，交通事故死亡人数由年14人减至年4人。

根据这次成功经验，河池公路管理局对大山塘路段多次勘察，提出在K2719+700处增设避险车道的设想。

一、设置避险车道的原因据河池市公安局交通警察支队金城江大队“道路交通事故月报表”统计，国道G210线大山塘路段（K2716+600~K2721+300）自2001年11月开通至2007年1月，共发生交通事故215起，其中特大事故10起，重大事故26起，共造成61人死亡，385人受伤，直接经济损失2429461元。

近两年交通事故主要集中在K2719+900处。

经交警部门事故现场鉴定，造成交通事故的直接原因就是机动车超速、超载引起的。

拟建中的避险车道起点桩号在G210线K2719+700处，距坡顶3.1公里，坡底1.6公里，该处前方200米弯道交通事故频率最高。

该路段连续下坡4.7公里，平均坡率为4.20％。

最大纵坡为7％，最小纵坡为2.0％，纵坡大于6.0％坡段有5处，共长2085米，占整段纵坡44.36％。

由于连续下坡，超重货车长时间刹车，引起刹车片发热，续而发软，引发刹车失灵，造成交通事故。

为减少交通事故发生，避免车毁人亡，故拟建避险车道。

二、避险车道位置选定G210线寨任二级公路按山岭重丘二级公路标准设计，路基宽12米，设计时速40公里/小时。

大山塘段地势险恶，山高谷深，坡陡路弯，高差起伏大，K2716+600~K2721+300段变坡点达15处，弯道有9处，弯道最小半径为200米。

怀通高速公路建设专题文稿

怀通高速公路建设专题文稿（录音）：武陵山脉和雪峰山脉之间，莽莽苍苍的湘西南边陲怀化，随着曾经辉煌的水路交通渐渐成为历史，已倏然融入到“高速公路时代”。

在湖南省委省政府“一化三基”战略决策的推动下，湖南省怀化至通道高速公路开工建设了，古老的五溪大地，因高速公路建设焕发出勃勃生机。

（字幕）：2008年12月30日，湖南省政府在怀化市中方县竹田枢纽互通举行怀通高速公路开工动员大会。

省政协副主席阳宝华宣布开工。

（录音）：湖南省怀化至通道高速公路是国家高速公路网“7918网”规划南北纵向线路中的第7纵（包头至茂名国家高速公路）在湖南的一段，也是湖南省“五纵七横”高速公路规划中的第五纵，是国家“十一五”重点工程建设项目。

路线起点位于沪昆高速邵怀段竹田枢纽互通，北与建设中的吉首至怀化高速公路相接。

经怀化市中方县、洪江市、洪江区、会同县、靖州县，邵阳市的绥宁县，至怀化市通道县坪阳，与规划中的厦蓉高速广西桂林至三江高速公路相接。

（录音）：怀通高速公路主线长197.634km，连接线5条总长81.254km，概算投资159亿元，建设工期48个月。

这是目前湖南省最偏远、投资最大、里程最长、施工难度较大的一个项目，具有线路长、地质地形条件复杂、桥隧密集、环保要求高、地材稀缺和协调难度大等特点难点。

全线共有桥梁200座，其中特大桥4座，大桥157座,中桥35座，小桥4座，隧道33座，占路线总长的36.6%。

（同期字幕）：本项目共有桥梁58209.19m/200座，其中特大桥6544.14m/4座、大桥49373.55m/157座、中桥2185.50m/35座、小桥106.0m/4座。

共有路基土石方3361.3624万m3，通涵构造物857道，天桥27座，互通式立体交叉13处。

共有隧道33座，折合单洞长度42560.303米，其中长隧道26733.15米/9座、中隧道5012米/4座、短隧道10815.153米/20座。

（录音）：经省交通厅批准，怀通公司和总监办于2008年7月15日成立，负责怀通高速公路项目建设管理各项工作。

急流槽构造图

1:n纵剖面平面2112332-23-34-4i进水过渡段平面400R=注:
衡阳至永州高速公路项目102020102010105202020530101-144消力坎(1:20)(1:100)(1:100)(1:100)(1:100)(1:100)(1:100)404040404040401551.本急流槽连接截水沟和边沟，设计流量<0.5m/s，槽身下土体f>0.3。
2.急流槽的砌体采用M7.5砌片石，槽墙顶及侧壁采用M10抹面，急流
槽每(6~8m)斜长设一处伸缩缝，伸缩缝用沥青麻絮填塞，表中槽身工
程数量按斜长计算。
3.槽身底粗糙面可采用大卵石或预制块嵌固而成。20555-520101015第页图号共页图号复核设计审核上海至瑞丽国道主干线湖南省邵阳至怀化高速公路湖南省交通规划勘察设计院
长沙至重庆公路通道湖南省常德至吉首高速公路湘西段3上海至瑞丽国道主干线湖南省醴陵至湘潭高速公路钢筋砼矩形边沟设计图马站至莱芜段国家重点公路青岛—红旗拉甫线湖南省交通规划勘察设计院设计图号审核复核C4-13-1钢筋砼矩形边沟设计图马站至莱芜段国家重点公路青岛—红旗拉甫线湖南省交通规划勘察设计院设计图号审核复核C4-13-180808080808080808080803208017080160801408016080120804553.893.923.873.849.829.859.719.60300M7.5砌片石边沟15急流槽构造图 1}
塘鱼鱼鱼曹家组塘鱼鱼麦坪村塘杉 Nhomakorabea200200+l+a85403070125ccc3040c5050404085槽身段30304040La203030409050505040404045404020湖南省交通规划勘察设计院湖南省常德至吉首高速公路审核设计复核图号当设计流量>0.5m /s时，急流槽应作具体设计。

T梁——精选推荐

T梁拱撑⼀号⾼架桥30M后张法预应⼒砼连续T梁施⼯⽅；第⼀章总则；⼀、⼯程数量；拱撑⼀号⾼架桥由左、右两半幅组成,上部构造为预应；⼆、编制依据；1、《公路⼯程桥涵施⼯技术规范》（JTJ041-；2、《公路⼯程质量检验评定标准》（JTJ071-；3、怀化⾄通道（湘桂界）⾼速公路第24合同段两阶；三、施⼯图号及梁体构造；l、施⼯图号：湖南省交通规划勘察设计院提供的怀拱撑⼀号⾼架桥30M后张法预应⼒砼连续T梁施⼯⽅案第⼀章总则⼀、⼯程数量拱撑⼀号⾼架桥由左、右两半幅组成,上部构造为预应⼒砼连续T梁，全桥共有30⽶T梁220⽚，C50混凝⼟计7224.9m3。

⼆、编制依据1、《公路⼯程桥涵施⼯技术规范》（JTJ041-2000）2、《公路⼯程质量检验评定标准》（JTJ071-98）3、怀化⾄通道（湘桂界）⾼速公路第24合同段两阶段施⼯图设计⽂件。

三、施⼯图号及梁体构造l、施⼯图号：湖南省交通规划勘察设计院提供的怀化⾄通道（湘桂界）⾼速公路第24合同段两阶段施⼯图设计⽂件第⼀册，桥涵设计通⽤图预应⼒砼T 形组合梁。

2、梁体构造30⽶T梁顶板宽240厘⽶，顶⾯设有横坡，梁⾼200厘⽶，腹板厚20—50厘⽶，下翼缘宽50厘⽶，梁与梁之间设有横隔板。

T 梁预应⼒体系采⽤Φj =15. 2mm钢绞线，30⽶T梁砼每⽚约32.8⽅，吊装重约85吨。

四、梁场布置及制梁情况1、全桥30⽶T梁共220⽚。

2、梁预制场布置在拱撑⼀号⾼架桥⼩⾥程⽅向主线路基上，前期布置30⽶台座8个，梁场设⼀台龙门吊机，⽤于场内材料倒运、模板安拆、砼浇注。

（详见场地布置图）3、砼搅拌站设两台JS750拌合机集中搅拌，罐车运输。

4、梁预制完成后直接架设。

5、供⽔：将泉⽔接⾄场地⽔池内。

6、供电：由该桥变压器接引。

第⼆章材料⼀、预应⼒钢绞线1、梁体预应⼒筋采⽤Φj15.24mm钢绞线，拱撑⼀号⾼架桥的钢绞线约202. 287T。

2、钢铰线在装车搬运过程中严禁抛丢、碰撞或拖拉，防⽌损伤。

施工业绩总结

2021年8月至2021年09月，我担任中铁二十五局怀通高速公路第十合同段工程技术主管。

主要负责控制性工程跨焦柳线和209国道的大坪大桥及路基五队的技术、测量、资料等工作。

K53+989.5大坪大桥系包茂国家高速公路湖南省怀化至通道〔湘桂界〕公路在会同县大坪村镇附近连续跨越焦柳铁路、国道G209及会同河而设，本桥与焦柳铁路交叉角为70°，交叉点处桩号为K53+703.750=铁K1271+281.902，桥址处焦柳铁路位于R=501.0m圆曲线上；和国道G209公路交叉角87°，交叉点处桩号为K53+799.398=G209 K2550+821.436，桥址处国道G209位于曲线上；和会同河交叉角度为90°。

本桥上部采用5×40+16×30m预应力砼T梁。

施工前我充分了解设计图纸的意图，编制了T梁各工序的作业指导书，并对施工工序各作业队人员进行平安技术交底。

该桥T梁均采用低松弛钢绞线，根据实验室提供的T梁混凝土强度，控制张拉时T梁的混凝土强度到达设计要求。

张拉时我带着技术员采取“双控〞措施，准确操控油表读数，以油压表读数为主、以伸长值校核为辅。

准确计算出各钢绞线束实测值与理论值，确保了该桥210片T梁张拉的质量。

我通过参观其他标段的压浆及查阅资料，Mpa。

补压稳压结束，关闭球阀〔水泥浆在高压下易泌水的特点，通过排除多余水分，降低孔道内浆液的实际水灰比，从而进一步提高孔道内浆液的物理化学性质〕。

补压稳压历时3分钟。

球阀撤除清洗在半小时后至一个小时之间进行。

为此工程部梁场压浆施工在2021年第三季度中被业主评为梁场压浆施工质量第二名。

T梁架设时我先后参与了该桥经历的10次封锁。

通过该跨右幅封锁的经验及总结，我从施工生产实际出发紧紧抓住关键环节，正确处理各工序之间的矛盾，和其他技术员在工程部领导带着下进一步加强施工组织和协调工作，根据施工重点、难点不断细化封锁施工方案，按工作内容和进度要求，及时调整各生产要素，密切分工落实，做到施工环环相扣，井然有序。