临海高等级公路固化粉土底基层施工及强度试验研究
科学技术成果鉴定证书
通过对高等级公路路面底基层稳定粉土的较为系统的应用性研究，找到了适合稳定低液限低塑性粉土的水泥石灰粉煤灰稳定和水泥粉煤灰稳定方法，并在不要求特殊技术装备的前提下通过改进施工工艺确保稳定粉土混合料的施工成型与工程质量，其中水泥粉煤灰稳定粉土路面底基层结构在国内属于首创。
6.作用意义
3.性能指标
本项目研究主要取得了下列成果：
a)通过对不同类型稳定低液限粉土混合料的力学性能、收缩性能的试验研究，找到了既满足施工又满足底基层长期使用性能的适宜稳定类型：水泥石灰粉煤灰稳定和水泥粉煤灰稳定；
b)通过室外试验路的铺筑寻求到了各稳定方法的施工工艺；
c)在前两项工作的基础上，提出了符合现有规范要求的底基层改进方案；
2.应用领域和技术原理
本项目研究紧密结合江苏省高速公路建设的需要，对稳定粉土底基层材料的强度形成机理、力学性能、路用性能进行了深入的研究，并对稳定粉土的施工技术与质量控制作了实践探索，采用了理论分析与室内试验及试验路试验相结合、大面积施工实践检验的技术路线，提出了水泥粉煤灰稳定及水泥石灰粉煤灰稳定低液限低塑性粉土的技术方案与技术措施，满足了工程的需要。本项目的研究成果不仅适用于江苏省内高等级公路的粉土稳定，而且对南方类似土质地区在建和将建的高速公路都有重要的参考价值。
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登记
登记号
批准日期
科学技术成果鉴定证书
苏交技鉴字［2002］第号
成 果 名 称
完 成 单 位
鉴 定 形 式
组织鉴定单位
鉴定日期
鉴定批准日期
：高等级公路稳定粉土底基层研究
：江苏省高速公路建设指挥部
东南大学交通学院
：会议鉴定
：（盖章）
公路路基填料粉土改良研究
公路路基填料粉土改良研究发布时间：2023-02-17T08:40:14.780Z 来源：《工程建设标准化》2022年10月19期作者：吴晓[导读] 粉土作为路基填料时，不宜直接用于二级及二级以上公路的路床吴晓身份证号码：4306811987****4041 摘要：粉土作为路基填料时，不宜直接用于二级及二级以上公路的路床，工程项目为减少土方外弃、保护生态环境，从而需对粉土进行改良以提高路基整体水稳定性及承载力，本文根据某一级公路对粉土进行改良，设计了水泥改良和石灰改良两种方案，分别进行了室内土工试验，通过数据对比最终提出了更加合适的水泥改良方案。
关键词：公路；路基填料；粉土；石灰改良；水泥改良；0引言我国粉土分布较广，粉土中的主要成分为小于0.075mm的粉土颗粒，其黏粒含量也少，决定了其承载力低、稳定性差、保水性差等特点。
如果直接用于公路路基填筑，较大概率会引起路基失稳现象，在工程通车运营后，雨季受到环境水害作用，易引起较多公路病害，从而影响行车安全性、路基整体稳定性。
为提高粉土路基整体水稳定性及承载力，减少土方外弃，降低施工成本，需对粉土填料进行改良以提高其性能。
本文结合某一级公路工程，对该工程的粉土进行改良开展试验研究，通过室内土工试验数据分析，最终确定了水泥改良方案，将为后面的同类工程施工提供宝贵经验数据及指导意义。
1工程简介某一级公路工程，全长10.2km，设计图纸中地质报告显示，该线路红线范围区域内，地面1.2m以下位置，分布大量的粉土层，原状土中主要成分以粉土为主，该土层分布厚度约6～9m，路基填方高度大约为1.3～8.3m，为大力提高路基填筑的稳定性，计划对挖方粉土进行改良，用改良土作为路基填料，达到减少土方外弃、填挖平衡，降低施工成本。
2路基填料粉土性能检测分析情况2.1土工试验室内结果汇总施工前对于不同方法处理地段，取代表性土样进行室内试验，充分了解填土类的性质、有关物理力学指标，提出满足要求的一种或几种试验参数，同时根据各类加固方法的特点拟定不同的工艺参数。
2020年二建考试《公路实务》习题：路面基层(底基层)施工技术
2020年二建考试《公路实务》习题：路面基层（底基层）施工技术1【例题·单选题】无机结合料基层路拌法施工中关于缝的处理，下列叙述中错误的是()。
A.同日施工的两工作段衔接处应采用搭接B.应避免出现纵向接缝C.纵缝可以垂直相接，也可以斜接D.因故中断超过2h，应设置横向接缝『正确答案』C『答案解析』本题考查的是混合料生产、摊铺及碾压。
存在纵缝时，纵缝应垂直相接，严禁斜接。
2【例题·多选题】级配砾石可以适用的条件是()。
A.一级公路的基层B.高速公路的基层C.二级公路的基层D.轻交通的二级公路基层E.三级公路的基层『正确答案』DE『答案解析』本题考查的是粒料基层(底基层)包括内容及适用范围。
3【例题·单选题】填隙碎石的施工工艺包括：①运输和摊铺粗碎石;②撒布填隙料;③初压;④再次撒布填隙料;⑤振动压实。
施工完后，拟检测如下项目：压实度、弯沉值、平整度、构造深度等。
其施工工艺流程正确的是()。
A.①→②→③→④→⑤B.①→③→②→⑤→④→⑤C.①→③→②→④→⑤D.①→②→③→⑤→④→⑤『正确答案』B『答案解析』本题考查的是填隙碎石施工。
4【例题·多选题】无机结合料稳定基层施工中，对原材料的技术要求不正确的有()。
A.高速公路和一级公路的基层，应采用磨细消石灰B.高速公路和一级公路用石灰(磨细消石灰)宜不低于Ⅱ级技术要求C.水泥强度等级为32.5或42.5D.水泥稳定煤矸石可较好的应用于高速公路E.水泥初凝时间大于3h，终凝时间大于6h且小于12h『正确答案』DE『答案解析』本题考查的是原材料的技术要求。
煤矸石、煤渣、高炉矿渣等工业废渣使用前应崩解稳定，不宜用于高速公路和一级公路。
水泥初凝时间大于3h，终凝时间大于6h且小于10h。
5【例题·多选题】生产配合比设计应包括下列技术内容有()。
A.确定料仓供料比例B.确定水泥稳定材料的容许延迟时间C.选择级配范围D.确定结合料类型E.确定混合料的最佳含水率、最大干密度『正确答案』ABE『答案解析』本题考查的是无机结合料稳定基层(底基层)对原材料的技术要求。
高等级公路粉土路基压实填筑试验论文
高等级公路粉土路基压实填筑试验研究【摘要】根据工程概况，首先对压实机理进行了阐述，然后对振动压路机的工作参数进行了确定，碾压现场采用灌砂法测量压实度，最后对现场碾压结果进行分析，得出最优碾压工艺组合方案。
【关键词】粉土；压实度；碾压公路交通日渐发达，现在越来越多的人在出行时选择私家车，在运输货物时选择装载量大的重型货车，截止至2011年11月我国的汽车保有量达到了1.04亿辆。
交通量和汽车轴重的不断增加使得公路病害层出不穷，特别是粉土地区，由于粉土难以压实、水稳定性差、易冲刷、强度低，导致路基路面病害更加严重，这些病害的出现严重影响了公路的使用性能和使用寿命。
公路病害的出现不仅有交通量和汽车轴重增加的原因，也有施工方面的原因。
实践证明：对路基进行有效的压实，是提高公路强度、承载力和稳定性经济而有效的手段。
1 工程概况l大道全线按一级公路标准设计，设计时速为 80km/h，全线采用沥青混凝土路面。
l沿线广泛分布着低液限粉土，考虑到经济效益和其他因素采用粉土进行路基填筑。
粉土级配不良，粘聚力低，保水性差，采用常规的压实方法难以达到理想的压实状态；而且粉土边坡遇到降雨容易破坏。
为确定此地区粉土合理的施工碾压工艺，选择l大道 k25+380～k25+460 段路基为试验段，该试验段所要填筑的土料即为上述地区粉土。
通过现场不同振动碾压组合的工艺，测试不同碾压组合下被压实土体的压实度和含水量，确定最适合此地区粉土的碾压工艺。
2 压实机理分析压实是指通过施加外部荷载，使被压实的土体密度提高的过程。
压实的任务就是，使路基土体拥有足够的压实度，进而达到压实标准。
路基的碾压通常使用两种方法，静压和振动碾压。
静态碾压是依靠压路机械自身的质量在土体表面产生的静压力作用，利用压路机滚轮在松铺土体表面反复滚压，在这种反复滚压之下，最终土体产生了一定程度的永久变形，达到了压实的目的。
在静态碾压过程中，随着碾压次数的增加，松铺土体的密度也相应的增加，但是永久的残余变形则越来越小，最后的碾压过后松铺土体的实际残余变形几乎等于零。
《浙江省高速公路沥青路面规范化施工指南》
5.3 设备 ......................................................................... 11
11.1
11.2
11.3
11.4
11.5
11.6
11.7
11.8
一般规定 ..................................................................... 39
水泥稳定碎石基层质量检验要求 ................................................. 40
附 录 D
（资料性附录） 基层主要检测仪器配备参考表 ................................. 49
附 录 E
（资料性附录） 面层主要检测仪器配备参考表 ................................. 50
附 录 F
（规范性附录） 方解石含量试验方法 ......................................... 52
浙江省高速公路沥青路面规范化
施工指南
浙江省交通运输厅发布
2019 年 6 月
浙江省高速公路沥青路面规范化
施工指南
主编单位：浙江省交通工程管理中心
批准单位：浙江省交通运输厅
施行日期：2019 年 6 月
II
目
次
前言 ............................................................................. III
公路路面基层材料检验检测及其施工技术
公路路面基层材料检验检测及其施工技术摘要：公路路面基层是指在路基（或垫层）的表层，由一种具有特定技术手段的单一粒径的物质组成，其物质组成及质量的优劣，对道路的品质及使用性能有很大的影响。
基层不管是水泥路面或沥青路面的应用中都是一个很重要的功能层，同时它也是道路中的承重层，主要起稳定路面的作用。
关键词：公路路面；质量检测；施工技术中图分类号：U4160引言本人从事检测工作多年，主要是基层无机结合料配合比的设计及工地现场的铺筑及检测。
现将基层从水稳层配合比的设计及试验根据自己经验以及设计文件，借鉴相关规范做以下见解：1基层原材料要求水泥强度等级为32.5或42.5的普通硅酸盐水泥，水泥初凝时间应大于3h，终凝时间应大于6h且小于10h。
相对于现场铺筑而言，水泥的凝结时间对于铺筑影响在于，铺筑时更好摊铺压实，水泥作为结合料，碎石和砂更好的粘接在一起，凝结时间达到要求能至材料不至于离析。
水符合现行《生活饮用水卫生标准》的饮用水可直接作为基层材料拌和与养生用水。
拌合使用的非饮用水应进行水质检验，技术要求应符合规范要求。
养生用水可不检验不容物含量，其他指标应满足规范要求。
粗集料用于稳定材料的粗集料宜采用各种硬质岩石或砾石机工城的碎石，也可以直接使用天然砾石。
各等级公路基层应采用4.75mm以上粗集料单一粒径的规格料。
用于级配碎石或砾石的粗集料应有一定级配的硬质石料，不能含有土块有机物，粗集料需要控制最大公称粒径、通过率、4.75mm的颗粒含量。
细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，需要注意0.075mm筛孔下的通过百分率。
材料分档与掺配，材料按公路等级和交通荷载分档，二级及二级公路不少于三档，高速及一级公路不少于四挡，材料的档数越细化，各档材料进行参配合成以后得到的连续级配的材料会很密实，能使结合料相应的减少，而且还能得到较高的强度。
2基层无机结合料配合比的设计2.1原材料检验相关的材料和结合料需要根据设计文件或规范要求进行试验，材料需全部合格以后才能进行下一步的试验。
2022年一级建造师《公路工程管理与实务》模拟真题（附答案）
省（市区） 姓名 准考证号 ………密……….…………封…………………线…………………内……..………………不……………………. 准…………………答…. …………题…2022年一级建造师《公路工程管理与实务》模拟真题（附答案） 考试须知：1、考试时间：180分钟，本卷满分为120分。
2、请首先按要求在试卷的指定位置填写您的姓名、准考证号等信息。
3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在密封线内答题，否则不予评分。
一、单选题（共20题，每题1分。
选项中，只有1个符合题意）1、可用于测定路基土方最佳含水量的试验方法是( ) A.灌砂法 B.环刀法C.重型击实试验法D.核子密度湿度仪法2、下列路段中，不宜在雨期施工的是( ) A.碎砾石路段 B.路堑弃方路段 C.膨胀土路段 D.丘陵区砂类土路段3、施工中的安全生产费用由建设单位根据( )对工程安全生产情况的签字确认进行支付。
A.业主现场代表 B.施工单位项目负责人C.注册安全工程师D.监理工程师4、某工程事故造成3人死亡， 10人重伤，直接经济损失达2000万元，根据《生产安全事故报告和调查处理条例》，该事故等级为( )A.特别重大事故B.较大事故C.重大事故D.一般事故5、某瓦斯隧道，凿岩台车操作平台的告诉为3.5m ，在平台上进行凿岩作业，属于( )高处作业。
A.Ⅰ级B.Ⅱ级C.Ⅲ级D.Ⅳ级6、关于交通标志施工安装的说法，错误的是( )A.在挖方路段的门架式标志基础与主体相关设施冲突时，只能调整标志设置的方案B.在加工标志的支撑结构时，应保证钻孔、焊接等加工在钢材镀锌前完成C.标志支撑结构的架设应在基础混凝土强度达到要求后进行D.门架标志结构整个安装过程应以高空吊车为工具，不允许施工人员在门架的横梁上作业 7、桥梁基础施工时，喷射混凝土护壁的基坑开挖不适用于( ) A.基坑坑壁土质不易稳定，并有地下水的影响B.开挖深度超过10.0m ，地下水渗流不太严重的土质基坑C.放坡开挖工程量过大，工程费用不经济D.受施工场地或邻近建筑物限制，不能采用放坡开挖8、使用振动压路机碾压沥青玛蹄脂碎石SMA 混合料时，宜采用的振动方法是( ) A.低频率、低振幅 B.高频率、高振幅 C.低频率、高振幅 D.高频率、低振幅9、不能用作旧沥青混凝土路面现场冷再生胶粘剂是( )A.乳化沥青B.水泥C.石灰D.泡沫沥青10、验算支架(拱架)的刚度时，支架、拱架受载后挠曲的杆件(盖梁、纵梁)，其弹性挠度不超过相应结构跨度的( )A.1/200B.1/300C.1/400D.1/50011、为了提高爆破效果和炮孔利用率，通常要求( )A.掏槽眼深度＞辅助眼和周边眼的深度B.辅助眼深度＞掏槽眼和周边眼的深度C.周边眼深度＞辅助眼和掏槽眼的深度D.掏槽眼深度＝辅助眼的深度＝周边眼的深度12、垫层是设置在( )之间的结构层.A:底基层与基层B:底基层与土基C:上底基层与下底基层D:面层与基层13、隧道的主体建筑物包括( )A.洞身衬砌和照明、通风B.洞身衬砌和照明、安全设备C.洞身衬砌和洞门D.洞身衬砌和照明、排水设施14、按矿料级配分类，沥青玛碲脂碎石属于( )A.密级配沥青混凝土混合料B.半开级配沥青混合料C.开级配沥青混合料D.间断级配沥青混合料15、下列关于路基支挡工程主要功能的叙述，错误的是( )A.支撑天然边坡或人工边坡B.保持土体稳定或加强路基强度和稳定性C.防护边坡在水温变化条件免遭破坏D.减轻水流对河岸或路基的冲刷16、下列各项中说法正确的是( )A.碾压应遵循先重后轻的原则，洒水碾压至要求的密实度B.石灰土基层中石灰质量应符合设计要求，块灰必须经充分消解才能使用C.石灰、粉煤灰基层混合料配合比应准确，容许含有少量灰团和生石灰块D.混合料处于最佳含水量状态下，用轻型压路机碾压至要求的压实度17、三级一般质量事故：直接经济损失在( )之间。
浅析临海高等级公路混凝土配合比耐久性设计
由于临 海环 境 的特 殊性 ， 要 充 分考 虑海 工 混凝 土 的耐 久 性指 标 。临海 环 境 下混 凝土 耐久 性 指标 符合 以下三 个要 求 ： （ １ ） 平 板 抗裂 性 能 ＜１ ０ ０ ｍｎ ￣ ／ ｒ ｄ， （ ２ ） ２ ８ 天氯离子扩散系数／ （ １ ０ ／ ｓ ） ≤４ （ Ｅ 级 以上 ） 或７ （ ｃ、 Ｄ 级） ， （ ３ ） ５ ６ ｄ 电通 量
０ ． ４ ２ 。
凝土 ， 硫 酸 盐等 化学 腐蚀 环 境 下应 优先 选用 低 ｃ 量的水 泥 。 用 于腐 蚀 环境 中的钢 筋 混凝 土构 件 ， 其 混 凝土 ２ ８ 天龄 期 的 氯离 子 扩散 系 数Ｄ 植 ， 宜 符合 的要 求 是结 构设 计 基 准期 为 １ ０ ０ 年时 ， Ｄ （ ４ （ Ｅ 级 以上０ ） 或７
计值 往 往 较 大 ， 故其设 计强 度可适 当降低 ； 同时 ， 为 达 到 控 制 承 台 大 体 积 混 凝 土 温 升 、开 裂 的 １ ３的 ，适 当 降 低 结 构 混 凝 土 设 计 强 度 等 级 较 为
合理 。 ２ ． 水 胶 比
在 临海 环 境尤 其 是氯 离子 和 硫酸 盐侵 蚀较 为严 重 的情 况下 ， 建 议掺 加 一
注： ①《 混 凝 土结 构 耐久 性设 计规 范 ｝ Ｇ Ｂ ／ Ｔ ５ ０ ７ ４ ６ — ２ ０ ０ ８ 。
三、 海工 混凝 土耐 久性 设计 的 内容及原 则
海 工混 凝 土大 多应 用 于重 要基 础设 施 工 程 ，其使 用 年 限一 般 为５ ０ １ ０ ０ 年， 由于 环 境对 结 构 的影 响 及其 相 应 的 反应 非 常 复 杂 ， 耐 久 性 设计 仅 考 虑 如
公路检测工程师《道路工程》试题及答案(最新)
公路检测工程师《道路工程》试题及答案(最新)1、[判断题]基层厚度代表值为厚度的算数平均值的上置信界限值。
()【答案】错【解析】基层厚度代表值为厚度的算数平均值的下置信界限值。
2、[选择题]关于水泥混凝土立方体抗压强度和抗弯拉强度试验方法，请回答以下问题：关于水泥混凝土立方体抗压强度试验方法试验步骤对的有()。
A.以成型时侧面为上下受压面，试件中心应与压力机几何对中B.强度等级小于C.30的混凝土取0.3〜0.5MPA/s的加荷速度D.强度等级大于C.60的混凝土，取0.8〜1.0MPA/s的加荷速度【答案】ABCD3、[多选题]以下对洛杉矶磨耗试验描述不正确的是()。
A.洛杉矶磨耗试验机的钢筒的回转速率为30~35r/minB.石料磨耗过筛后洗净留在筛上的试样置105℃+2℃，烘箱中烘干至恒重C.计算粗集料洛杉矶磨耗损失时，结果精确至0.1%D.开始应将不同规格的集料用水冲洗干净，置烘箱中烘干至恒重待用【解析】A选项应为：洛杉矶磨耗试验机的钢筒的回转速率为30~33r/min。
B选项应为：石料磨耗过筛后洗净留在筛上的试样置105℃±5℃烘箱中烘干至恒重。
4、[单选题]在普通气候环境中，配制普通水泥混凝土应优先选用()。
A.硅酸盐水泥B.普通硅酸盐水泥C.矿渣水泥D.粉煤灰水泥【答案】B【解析】普通气候环境中配制普通混凝土优选普通水泥。
普通水泥的性能和应用与同强度等级的硅酸盐水泥极为相近，广泛用于各种混凝土或钢筋混凝土工程，是我国的主要的水泥品种之一。
5、[多选题]下列底基层中不能用环刀法测定现场密度的是()A.石灰稳定碎石B.石灰稳定细粒土C.级配碎石D.天然砂砾6、[单选题]石灰中氧化钙含量的测定，通过()，由已知浓度的盐酸消耗量计算得到。
A.氧化还原滴定B.氧化还原反应C.中和反应D.中和滴定【答案】D【解析】石灰中氧化钙含量的测定，采用中和滴定法，用已知浓度的盐酸进行滴定(以酚酞为指示剂)达到滴定终点时，按盐酸消耗量计算出有效氧化钙的含量。
粉质土做公路底基层稳定方案及性能试验
表 ３ 水 泥 稳 定 击 实 及 抗 压 强 度 试 验 结 果
从表 ３中可 以看 出 ：当水 泥用 量 只有 大 于 ８ 时 ， 度才 能 满 足要 求 ， 据 经验 ， ％ 强 根 随着 水 泥 用量 的增
加 ， 基层 结构 的干 缩性也 越大 ， 底 并且 ２ ８ｄ以后强 度增长 缓慢 ， 因此这种 稳定 土在 实际 工程 中也不可 取 。 ２ ３ 水泥 粉煤 灰稳定 试 验研究 ．
收 稿 日期 ：０ ９一 ８ ３ ２０ Ｏ —Ｏ
作者简介 ： 舒玉
男
１７ 出生 ９２年
讲 师
石家庄 铁道 学 院学报 （自然科 学版 ）
第２ ２卷
０５ＭＰ ） 求 ， 中石 灰 用量 最 大 １ ：２ －６ ． ａ 要 其 １ １ ８的强 度才 达 到 ０３ ａ 而掺 加 ２５ 水泥 时 ， ．８ＭＰ ， ．％ 强度 只有
粉 质 土 做 公 路 底 基 层 稳定 方 案 及性 能试 验
舒 玉 严 战友 刘 红 峰 ， ，
０ ０ ４ ；． ５ ０ ３２ 中铁十七局集 团 第三工程 有限公司 ， 河北 石 家庄 ０ ０４ ） ５ ０ ３ （． １ 石家庄铁道学 院 土木工程分 院， Ｅ石家庄 河
摘 要 ： 过对 粉性 土这 种特 殊 类型 土用作 高等级 公 路底 基 层 ， 行稳 定 方 法研 究 ， 过 试验 通 进 通
０ ４ ａ 也 不 能满足 要求 ， 以不再考 虑用 石灰 粉煤 灰来稳 定 。 ． ６ＭＰ ， 所
表 ２ 石灰 粉煤 灰 击 实及 抗压 强度 试 验 结果
２ ２ 水 泥稳定 试验研 究 ．
用水 泥稳定 时 ， 水泥 用量分 别采 用 ８ ，０ ，１ ，２ ， 击实结 果 和 ７ｄ２ ，０ｄ抗 压强 度试 验 ％ １％ １％ １ ％ 其 ，８ｄ６
《浙江省高速公路沥青路面规范化施工指南》省厅发布版
4
原材料及设备 ..................................................................... 6
5.1 一般规定 ...................................................................... 6
4.1
4.2
4.3
4.4
5
一般规定 ......................................................................
标化建设 ......................................................................
6
试验路段 ........................................................................ 14
6.1
6.2
6.3
6.4
7
一般规定 .....................................................................
施工准备 .....................................................................
配合比设计 ...................................................................
混合料的拌制 .................................................................
临海高等级公路盐渍土地基处理工艺探讨
该路段处于 中盐渍 土路段 ， 填料 不得使用 淤泥 、 含草皮 土 、 生活垃圾
土机摊铺推平 ， 尽量保证土在本格 内， 推土机推不到的死角用人工进行摊
路等 级为一级公路 ， 设计速度为 ｌ Ｏ Ｏ ｋ ｍ ／ ｈ ， 采用 双向 四车道标准 ， 路 基顶宽 等 ； 在基底上 根据运料车 的吨位用 人工打格上 土 ， 当一格土 上好 后 ， 用推 平， 力求均匀平整 。然后用平地机进行初平 ， 振动压路机稳定一遍进行高
法， 而且是经济有效 、 快速 的地基处理方法。
③土工布保护层设置 ： 本试验段 土工布上下不设置砂保护层 。 ④隔水 层横坡设置 ： 为 了利 于排 水 ， 隔排水层应设不小 于２ ％的横坡 ，
但最大不应超过５ ％。
１ 工 程概 况
１ ． １工程 概 述
．
临海高等级公路如东段 五标起 于Ｋ ６ ０ ＋ Ｏ ０ ０ ， 路线接四标终点径直向南
路 桥 建设
临海 高等 级公路 盐渍土地基处理 工艺探讨
摘要 ： 介绍 了临海某高 等级公路工程 的概 况， 从盐渍土地基处理技术方面着手 ， 详细分析 了盐溃土试验段 段落选择、 用水 泥处治土施工、 土工格栅、 土工布 等施工工艺流程与加固施 工关键技术 ， 实验表 明， 取得 了良 好 的处理效果。 关键词 ： 盐渍土； 地基处理 ； 临海公路
３ 盐 渍 土公 路地基 处理 技术
３ ． １水 泥 处 治 土 施 工
前行 ， 跨 越如泰运河 ， 进入东安科技园 区； 跨越纳潮河 ， 路线 略向西 偏继续
向南 ， 终于如东通州交界处 ， 桩号为Ｋ ７ ７ ＋ ６ ７ ０ ， 全长 １ ７ ． ６ ７ ｋ ｎ ｉ 。本标段 内 ， 道 ２ ６ 米 。路基与桥梁 同宽 ， 新建桥 涵设计汽车荷载采用公路一１ 级。
临海高等级公路南通段软土路基处理方法的探讨
分 层 夯 实 碾 压 使 其 密 实 。 目的 在 于 提 高 持 力 层 承 载
力 ，减 少 地 基 变 形 ， 加 速 软 土 层 的 排 水 固 结 。 该 处 理
２ｉ年 幕５ ・ ３・ ０ １ 期 ８
于 流 塑 状 ，为 大 空 隙 比 ，高 压 缩 性 ， 固 结 系 数 小 ，土
地 基 。 先 将 基 础 下 软 土 一 部 分 或 全 部 挖 除 。 然 后 换 填
密 度 大或 水 稳 性 好 的 土 或 灰土 、 砂 石 、矿 渣 等 材 料 ，并
为 粉 土 或 粉 砂 ， 启 东 段 路 基 影 响 范 围 内 还 有 二 层 软
土 。 该 线 路 范 围 内 的 软 土 具 有 较 高 的 含 水 量 ， 土 体 处
本 工 程 主 要 应 用在 软 土 分布 连 续 ，厚 度 较 薄 的洋 口 港 ～海 门路 段 （ 图 ２） 见 ，本 工 程 软 土 中 夹 杂 粉 土 和粉
砂 ，能 加 快 排 水 固 结 。 该 工 程 工 期 相 对 较 长 ， 运 输 土
结 论
本 工 程 采 用 以上 三 种 软 基 处 理 技 术 ，是 根 据 路 线
【 关键 词 】 软土路 基 ；工 程特 性 ；处理 方 法 ；适 用范 围
临 海 高 等 级 公 路 是 随 着 江 苏 省 沿 海 的 开 发 和 经 济
体 完 成 固 结 沉 降 所 需 要 的 时 间 必 然 较 长 ， 对 施 工 工 期 影 响 较大 。
＾
的 快 速 发 展 而 建 设 的 一 条 一 级 公 路 ， 由 于 沿 海 道 路 地
范 围 内 的 土 的 特 性 和 本 地 区 的 路 基 施 工 经 验 综 合 考 虑 而 确 定 的 。 从 濒 临 黄 海 地 区 已 经 竣 工 的 公 路 工 程 的 运 营 情 况 看 ，工 后 沉 降 满 足 设 计 要 求 ，公 路 运 行 状
科研项目鉴定意见格式
受省科技厅委托，省交通厅组织有关专家于2003年3月21日在南京主持召开了“高等级公路稳定粉土底基层研究”项目科技成果鉴定会。鉴定委员会听取了工作总结、研究报告、查新报告、用户报告，审查了课题组提交的技术文件，经认真讨论，形成鉴定意见如下：
1．课题组提交的技术资料齐全，完成了合同约定的研究任务，符合鉴定要求。
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12
13
14
3．该课题在高速公路路面结构中首次铺筑了双幅6.9Km长的水泥石灰粉煤灰稳定的实体工程且取得成功，这不仅就地取材、降低了工程造价，而且对于国内相似土质的工程实践具有较大的技术经济指导意义，也同时为今后修订与完善施工规范提供了资料；
综上所述，该课题具有明显的工程实用性和技术指导价值，总体成果处于国内领先水平，其中水泥粉煤灰稳定粉土路面底基层结构在国内属于首创；。
建议课题组继续行观测，积累资料，对相关成果进一步检验，为技术规范的修订提供参考。
鉴定委员会主任：副主任：
2003年 03月21日
鉴定委员会名单
序 号
鉴定会职务
姓 名
工作单位
所学专业
现从事专业
职称职务
签 名
1
主任委员
方日希
江苏省交通科学研究院
道桥
道桥
教授级高工
2
副主任委员
3
委员
4
委员
5
委员
6
委员
7
委员
2．该课题着重针对江苏省宁靖盐高速公路姜堰粉土地段进行了路面底基层稳定粉土研究，通过室内力学性能和收缩性能的试验找到了适宜稳定该种土质的稳定类型：水泥石灰粉煤灰稳定和水泥粉煤灰稳定，通过室外试验路的铺筑寻求到了各稳定方法的施工工艺，从而在不要求特殊技术装备前提下确保了稳定粉土混合料的施工成型与工程质量。
基层、底基层材料试验检测方法
(7)根据强度标准，选定合适的水泥剂量，此剂量试件室 内试验结果的平均抗压强度履应符合规定的要求。
(8)工地实际采用的水泥剂量应比室内试验确定的剂量多 0.3%～1.0%。采用集中厂拌法施工时可只增加0 .3％～ 0.5％；采用路拌法施工时，宜增加1％。
(9)水泥的最小剂量应符合规定。
5．半刚性类混合料强度及压实度标准
半刚性材料配合比设计，应根据重型击实标准 制件，在非冻区25℃条件下湿养6d,浸水1d，进 行7d龄期的无侧限抗压强度试验，其试件的压实 度和7d无侧限抗压强度代表值应满足相关要求。
二、柔性类基层、底基层组成材 料的技术要求
有机结合料沥青稳定类材料包括热拌沥青混合料或乳化沥青 碎石混合料、沥青贯入碎石等。
3．混合料的设计步骤
(1)制备不同比例的石灰粉煤灰混合料（如10：90,15： 85,20：80,25：75,30：70,35：65,40：60,45： 55,50：50），确定其各自的最佳含水量和最大千密度， 确定同一龄期和同一压实度试件的抗压强度，选用强度最 大时的石灰粉煤灰比例。
1．有机结合料沥青稳定类材料的技术要求 见沥青和沥青混合料试验检测技术。
2．无粘结粒料类材料的技术要求 集料中针、片状颗粒的总含量应不超过20%。 石料的压碎值要求、集料的级配范围、填隙碎石、 材料粗碎石及填隙料的颗粒组成见相应规范。
基层、底基层混合料组成设计方法
半刚性基层、底基层材料的组成设计主要是根据 强度标准，通过试验选取合适的集料或土及其他原 材料，确定必需的或最佳的结合料剂量，以及确定 混合料的最佳含水量和最大干密度。
(4)采用二灰土作基层或底基层时，石灰与粉煤灰的比例可 为1:2～1:4(对于粉土，以1：2为宜），石灰粉煤灰与细 粒土的比例可以是30:70①～90:100①采用此比例时， 石灰与粉灰之比宜为1:2～1:3。
临海软弱地基边坡防护施工技术
临海软弱地基边坡防护施工技术林凡中国葛洲坝集团三峡建设工程有限公司摘要：临海生态修复工程场地由海岸滩涂吹填形成，含碱性高、腐蚀性强，土质边坡为吹填淤泥、沉积淤泥、淤泥质土、粉质粘土，坡面承载能力低，坡面永久防护要求高。
针对工程特点,通过技术研究及工程实践,制定切实可行的施工技术方案,采取有效措施，增强了坡面整体稳定性，减小了施工过程随坡面的扰动，提高了坡面防护施工效率，施工效果优良。
关键词：临海软弱地基；边坡防护；施工技术;1概述临海生态修复工程位于陡河河口东侧,海岸线北侧，其预沉池护岸工程水池周长3011.11m,场地由海岸滩涂吹填形成，含碱性高、腐蚀性强。
预沉池设计使用年限为50年，坡面永久防护要求高,坡面开挖形成后，至上而下土质边坡为吹填淤泥、沉积淤泥、淤泥质土、粉质粘土，坡面承载能力低，扰动易液化，对设计结构、施工工艺都有较高的要求。
坡面土体性质较差，无法满足大型材料运输、摊铺设备作业。
护岸坡比1：4,坡面上下长度20m,坡面长度大,范围广，人工施工效率低，且所需资源投入大。
2关键技术(1)肋型格硬网格区域化灌砌块石施工采用灌砌块石格硬，沿周长方向将坡面划分为若干区块,具体分区宽度可根据施工资源配置情况进行确定，单个区块内再采用灌砌块石替代浆砌石护面施工。
可利用快速形成的格境，起到坡面加肋的作用,增强坡面抗滑移能力，再码砌块石，灌注混凝土，快速封闭区块坡面，提高施工效率的同时，确保坡面稳定性。
(2)软塑坡面轻质反渗体系为降低坡面地下水侧向压力，在坡面上铺设坡面整体稳定性粗砂滤层后，覆盖高强土工布，利用其渗透作用，释放坡面地下水压力，同时隔离池内浓盐水对地下水的影响。
粗砂及土工布材料重量小,对坡面压力小，且施工完成后可提高坡面抗压能力，为上层护坡施工提供有利条件。
(3)小型转料摊铺设备采用一种经小型反铲挖掘机改装的转料、摊铺设备，将反铲抓斗改装为盒式装料斗,至坡底装料转臂拖放至坡面中部，倒至上部设备斗内，卸料摊铺,减少设备在坡面上的行走，降低设备对坡面土体的碾压、扰动，同时提高施工效率，节约了资源。
浅谈石灰土在高等级公路中的应用
浅谈石灰土在高等级公路中的应用叶需宝（黑龙江省三江路桥工程有限公司）[内容摘要] 本文描述了石灰土的几种特性及应用类型，并说明了石灰土在设计施工过程中的各项要点。
[关键词] 石灰土高等级公路应用随着我国改革开放的不断深入及现代化建设的发展，必须修建四通八达的公路网，提高公路的使用质量。
因此，如何使用价格较廉、供应比较方便的材料或采取一些简易可行的措施，来修建能承受一定行车负载的道路，具有重要的经济意义。
近年来石灰土在高等级公路建设中得到了越来越广泛的应用。
一、石灰土的一般特性石灰土是在粉碎的或原来松散的土中掺入定量的石灰和水，经拌和、压实及养生后得到的混合料，一般具有如下征：1、各种土壤用石灰处理后，其最大压实干密度均有所降低，最佳含水量则有所提高，并在一定范围内随石灰剂量而变化。
如下表：2、土壤经石灰处理，其强度有所提高，但由于土质不同，其73、各种土用石灰进行加固处理时，各有其最佳石灰剂量，超过最佳含量，对强度改善无明显作用。
4、石灰能改善绝大部分塑性土壤的性质，使其具有脆性，从而增加其施工操作时的和易性，石灰能提高塑限和降低土壤原有的塑性指数，液限虽略有提高，但不如塑限提高得显著，从而减少了其体积的变化。
另外，石灰土强度增长较慢，28天龄期的强度仅为极限强度的50%左右，而水泥土28天龄期的强度能达到极限强度的90%左右，石灰土需经较长时间甚至几年才能达到其极限强度。
二、石灰土在高等级公路中的几种应用类型1、对路基填料进行改善，增加路基整体强度。
高等级公路的性质与地位决定了其平均填土高度较高，所需路基填料的量很大，而石灰是一种经济可行的掺加剂。
一方面可以改善填料土的性质，增加土的强度，使之符合施工规范对填料最小强度的要求；另一方面在多雨潮湿地区可以方便施工，缩短了施工周期，也易于保证质量。
另外在清淤回填、填前夯实也可采用掺加石灰的做法。
2、对膨胀土进行改善，使之基本达到路用要求。
用膨胀土作填料，石灰是一处合理而经济的掺加剂，下表是膨胀土进行石灰加固前后各项指标的变化：注：膨胀力及膨胀率均为95%压实度状态下测定的数值从上表可以看出，通过掺加6%的石灰，土的性能大大得到改善，线胀缩总率由原来的17%下降到0.46%，从这一指标看已接近非膨胀土的指标。
基层与底基层试验检测
5mm 的筛各一个。 ❖ （2） 试模：适用于下列不同土的试模尺寸为： 细粒土（最大粒径不超过10 m m）：试模的直径×高
＝50 m m ×50 m m ； 中粒土（最大粒径不超过25 m m）：100×100mm ； 粗粒土（最大粒径不超过40 m m）：150×150mm 。 ❖ （3） 脱模器。
但后者的规格应不大于200kN 。 ❖ （10） 天平：感量0．01g 。 ❖ （11） 台秤：称量10kg ，感量5g 。 ❖ （12） 量筒、拌和工具、漏斗、大小铝盒、烘箱。
第四章
第二节 无侧限抗压强度
❖ 四、制备试件 ❖ （1） 试料准备 ❖ ①将具有代表性的风干试料，用木锤和木碾捣碎，
但应避免破碎粒料的原粒径。将土过筛并进行分类。 如试料为粗粒土，则除去大于40mm 的颗粒备用； 如试料为中粒土，则除去大于25mm 或20mm 的颗 粒备用；如试料为细粒土，则除去大于10mm 的颗 粒备用。 ❖ ②在预定做试验的前一天，取有代表性的试料测定 其风干含水量。
12 0.698 0.708 0.669 0.656 0.693 0.632 0.676
0.0186
14 0.59 0.572 0.566 0.618 0.607 0.584 0.589
2.46
▪ （4）取Za=1.282
Rd
0.7
0.723 0.756
1 ZaCV 11.282 *0.0246
项目编号
1 2 3 4 5 6 平均值 S
Cv(%)
8 0.616 0.588 0.632 0.626 0.59 0.568 0.603
10 0.642 0.652 0.69 0.672 0.664 0.624 0.657
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临海高等级公路固化粉土底基层施工及强度试验研究
发表时间：2017-12-27T14:17:55.270Z 来源：《防护工程》2017年第22期作者：毕仲微
[导读] 通过现场施工工艺控制和无侧限抗压强度试验，研究了新型固化剂固化粉土底基层的效果。
苏交科集团股份有限公司江苏南京 210019
摘要：通过现场施工工艺控制和无侧限抗压强度试验，研究了新型固化剂固化粉土底基层的效果。
从满足底基层的施工控制及力学性能的角度，掺加8%SS-1型固化剂能满足底基层的各项技术指标要求。
关键词：固化粉土；底基层；无侧限抗压强度；施工工艺
1 引言
底基层是公路的承重层，与基层、面层一起承受车轮的反复荷载作用，应具有足够的刚度、强度和水稳性，它的质量直接关系着路面的使用性能和使用寿命。
现场试验从力学性能和路用性能的角度出发，研究新型固化剂稳定粉土底基层的可行性。
2 底基层固化施工工艺
采用路拌法施工，主要工序为：准备下承层、施工测量、备料、摊铺、拌合、整平与碾压成型，初期养护。
（1）下承层准备与施工测量
施工前对下承层按质量验收标准进行验收，之后恢复中线，直线段每20~25m设一桩，平曲线段每10~10m设一桩，并在两侧路面边缘标明设计标高及松铺厚度的位置。
将整个试验段用土一次上好，用压路机静压2遍，然后根据计算的松铺厚度用平地机进行铺土的整平。
（2）备料
新型固化剂用量控制采用重量控制方法，采用小运输车，测出一车外加剂的重量，根据计算得到的每平方米集料的用量及运料车辆的吨位计算出每车料的堆放距离，采用打方格的方法控制一车外加剂的摊铺范围。
(3)摊铺与拌合
用所求得的松铺系数进行摊铺，摊铺应均匀。
摊铺工作就绪后，即可使用稳定土路拌机进行拌和作业，工作速度以1.2~1.5km/h为宜。
在拌合开始阶段要反复检查拌合速度，适时测定含水量，并用EDTA滴定来检验灰剂量。
(4)整平与碾压
拌和好的混合料以平地机整平，并刮出路拱，然后进行压实作业。
压路机从路肩一侧开始向路中碾压，碾压过程为：胶轮压路机碾压1遍，振动压路机碾压1~2遍之后用12~15吨光面三轮压路机碾压3遍，最后用18~21吨光轮压路机碾压3遍，用胶轮压路机“跑光”1~2遍。
(5)养生
每一段施工结束后应进行洒水养护，一般养生时间不少于15天，并严格禁止重型车辆行驶。
3 无侧限抗压强度试验结果分析
室内试验研究结果表明:掺加8%SS-1型固化剂具有较好的力学性能及较小的收缩性，现场试验采用掺加8% SS-1型固化剂与8%石灰+4%水泥二种方案进行试验研究。
根据现场情况，试验地点选择临海高等级公路大丰A1标K164+700~ K164+800，长100m。
方案为右路幅布置。
现场试验所用材料同室内试验所用材料。
铺筑试验路段前对试验路段各方案进行了工地室内试验验证，对拟铺筑的各方案进行了检验和施工准备，
无侧限抗压强度用应变控制式允许膨胀压缩仪，所有测定方法根据《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTGE51-2009）和《公路路基路面现场测试规程》（JTGE60-2008）中的相关规定进行。
图2 7、28天龄期现场试验、室内试验水稳系数对比图
从上图可以看出：
1）两种方案7天的室内、现场配料的无侧限抗压强度相差不大。
7天龄期时，8%SS-1型固化剂室内配料无侧限抗压强度（不饱水）为0.92MPa，较8%石灰+4%水泥的室内配料无侧限抗压强度（不饱水）0.82MPa大0.1MPa ，现场配料8% SS-1型固化剂现场配料无侧限抗压强度（不饱水）0.93MPa，较8%石灰+4%水泥现场配料无侧限抗压强度（不饱水）为0.80MPa大0.13MPa。
2）28天龄期时，8% SS-1型固化剂室内配料无侧限抗压（不饱水）强度为1.05 MPa，较8%石灰+4%水泥的室内配料无侧限抗压（不饱水）强度大。
现场配料8% SS-1型固化剂现场配料无侧限抗压强度（不饱水）0.98MPa，较8%石灰+4%水泥现场配料无侧限抗压强度（不饱水）为0.91MPa略大。
3）室内配料、现场配料7d、28天两方案的水稳系数均大于等于1.0，说明两种方案的水稳定性能均较好。
4 结语
根据室内试验的结果，现场试验选取了两种底基层固化方案进行对比试验，从固化土的施工控制、力学性能的角度出发进行了试验段
现场测试，通过分析可得到如下结论：
（1)在进行固化剂的添加前，底基层整平、翻晒及含水量控制较好。
在人工以及路拌机进行土料拌和后的灰剂量测定表明固化土拌和均匀，与要求的固化剂含量相差较小。
两种方案的压实度均大于96%。
（2) 7天龄期时，8%SS-1型固化剂室内配料、现场配料的无侧限抗压强度（不饱水）较大，其值分别为0.92 Mpa、0.93 Mpa，8%石灰+4%
水泥的室内配料、现场配料的无侧限抗压强度（不饱水）较小，其值分别为0.82 Mpa、0.80 Mpa。
（3）经过28d的养护后室内配料、现场配料两种方案的强度均有一定程度的增长，强度增长值在0.13～0.18 Mpa之间。
（4）室内配料、现场配料7d、28天两方案的水稳系数均大于等于1.0，说明两种方案的水稳定性能均较好。
（5）从满足底基层的力学和路用性能方面进行评价，方案2（掺加8%SS-1型固化剂）能满足底基层的各项技术指标要求。
参考文献：
[1] 公路工程无机结合科稳定材料试验规程JTJ E51-2009[S].北京：人民交通出版社,2009.10
[2] 公路土工试验规程JTG E400—2007[S].北京：人民交通出版社,2007.01
[3] 中华人民共和国行业标准.固化类路面基层和底基层技术规程(CJJ/1780-98) [S].北京:中国建筑工业出版社，1998.
[3] 交通部公路科学研究所.公路路基路面现场测试规程JTJ059-95 [S].北京：人民交通出版社，1995
[4] 临海高等级公路盐城段工程地质勘察报告[R].江苏省交通规划设计院有限公司
[5] 临海高等级公路盐城段施工图设计，江苏省交通规划设计院有限公司
[6]包龙生,海排灰在道路基层及底基层中的应用研究[D].长安大学博士学位论文,2008.
[7]姜屏,硼灰用于道路底基层的试验研究[D].吉林大学硕士学位论文,2009.05。