填土路基试验路段总结报告
F合同土石混填路基首件总结
张承高速公路崇礼至张承界段路基填筑施工总结Array河北广通路桥工程有限公司张承高速公路崇礼至张承界段F标段项目经理部O 一三年五月二十一日目录一、施工情况概述 (1)二、工作内容及目的 (1)三、路基填筑施工方案 (2)四、施工质量主要控制措施 (4)五、施工安全主要保证措施 (4)六、环境保护措施 (4)七、施工中存在问题及整改措施 (4)八、试验结论及有关填筑参数 (5)土石混填路基首件工程施工总结一、施工情况概述(一)施工情况概述我F标段位于沽源县境内，途径西辛营、五合庄、小西营、脑包山、东滩等村庄，起讫桩号K124+200-K138+139.78，路线长13.94Km，路基土石方约270万立方米，其中挖方约101万方，填方约177万方。
土石混填路基首件工程选定K135+240 —K135+440 段,长度为200m。
施工全程由项目部总工程师、生产副经理、工程部长及相关人员现场盯控，由副驻地监理工程师及相关监理人员现场旁站，施工全过程基本正常，无质量及安全事故发生。
(二)施工控制标准1、张承高速公路崇礼至张承界段两阶段施工图设计文件、张承高速公路崇礼至张承界段标准化管理实施细则。
2、《公路路基施工技术规范》(JTG F10 —2006)、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1 —2004)等。
二、工作内容及目的选取K135+240-K135+440填方段第一层作为土石混填路堤试验段，通过现场有效的施工方法使填料达到规定的压实度，试验段施工时记录：压实设备类型、机械组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料松铺厚度、压实厚度、松铺系数等。
通过试验段，确定土石混填路堤施工正确的压实方法，达到规定的压实度所需压路机的类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数，作为今后大面积土石混填路堤施工和质量控制的依据。
三、路基填筑施工方案（一）施工准备（二）机械安排如下表:（三）路基施工工艺1、基底处理及填前碾压该段落已清表完毕，地表无腐殖土、草皮及浮土等，填前碾压检验合格。
填土路基试验段总结报告
填土路基试验段总结报告一、编制依据1、湖北陨十高速公路工程施工招标文件2、国家、交通部先行有关的设计、施工规范和工程质量检验评定标准；3、我单位的综合施工能力、技术水平及企业定额；4、总体实施性施工组织设计；5、总监办下方的《监理计划》二、工程概况我部选定K34+930～K35+061段为路基填筑试验段，该段长131米,处理平均宽度16米，路基平均填高1米，采用素土填筑。
每层土松铺厚度25～30厘米，压实厚度20厘米。
主要工程数量：素土1000立方米（自然方)。
三、路基填筑试验段目的立足“预防为主，先导试验”的原则，抓住试验段的各项质量及技术指标进行综合评价，以指导后续大面积施工，及时预防和纠正各阶段施工中可能产生的各种质量问题。
贯彻以工序保分项、以分项保分部，以分布保单位。
通过试验段工程的施工,总结确定翻晒的时间,翻晒遍数与含水量的关系。
平整遍数、碾压含水量、压路机组合方式等技术参数和翻晒、平整、碾压等工艺及机械设备与人员的配置,同时验证施工工艺的可行性.经检验证明试验段施工的各项技术指标达到设计标准后，知道本标段的施工。
四、试验段人员组织机构为搞好试验段的施工和总结，我们专门成立了试验段施工小组，具体人员是：总工程师：质检部长: 质检员:工程部长: 现场工程师：实验室主任：试验工程师：测量队长:五、施工机械配置本试验段设在路基一分部，根据其机械进场到位情况选用以下施工机械组合：挖掘机：1台压路机:2台推土机：2台平地机：1台装载机：1台洒水车：1台实验一仪器、水准仪等六、土厚度确定根据《公路路基施工技术规范》和该项目工程招标文件的要求及填土路基的成功经验,结合实际的施工环境和机械组合等情况，试验段的松铺厚度定为23厘米，试验段的目的是为高质量的路基施工提供详尽的施工工艺及数据，通过保障压实度来总结合理的机械组合及压实遍数。
七、填筑材料根据现场情况，试验段的填筑材料采用K2+000~K2+800段挖方利用方(或某取土场)，经现场检验，填料各项指标均符合《公路路基施工技术规范》的标准，各项指标如下：最佳含水量:10.5％最大密度:2.02g/立方米CBR：6.3％八、试验过程：1、试验验日期为2012年3月12日至2012年3月24日,施工期间天气较好。
路基填筑试验段总结
目录1 工程概况 (1)2 编制依据 (1)3 试验填筑的目的 (1)4 试验段基本情况 (2)5 试验段配备机械、设备和人员 (2)5.1 人员配备计划 (2)5.2 机械投入计划 (2)5.3 测量、试验检测仪器投入计划 (3)6 施工方案及工艺 (3)6.1 施工准备 (3)6.2 路基填筑施工工艺 (4)6.3 路堤填筑 (4)6.4 陡坡与填挖交界路基处理 (5)6.5 水泥土路床施工工艺 (5)6.6 冲击碾压 (9)6.7 压实质量标准 (11)6.8 顶面及外形尺寸 (11)7 试验总结 (12)7.1 路堤填筑总结 (12)7.2 水泥土路床施工总结 (12)7.3 陡坡与填挖交界路基处理总结 (13)路基试验段总结报告1 工程概况2 编制依据（1）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）；（3）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）；（4）龙泉西路至衡井线道路改建工程两阶段施工图设计；（5）施工组织设计以及项目策划等相关文件。
3 试验填筑的目的（1）确定路基施工方案的可行性。
（2）通过试验段施工，验证所用的施工设备能否满足备料、摊铺、整平和压实的施工方法、施工组织。
（3）通过试验段施工，测定路基填料在最佳含水量时达到规定厚度、压实度的松铺系数、压实遍数、运输能力、碾压程序和施工工艺，为规模施工提供指导性数据。
（4）进行大面积填筑施工前，选择合适地段进行路基试验段的施工，取得松铺厚度、最佳含水率、压实设备的组合方式、碾压遍数、碾压速度等各项工艺参数；（5）通过对试验资料的对比分析，确定合理的填筑压实施工工艺，用来指导后期大面积基床表层填筑施工；（6）通过路基基床表层试验段的施工，确定本区段经济合理的填料，选定满足施工要求的最佳配套机具；（7）通过试验段确定检测过程及合理、准确的检测手段及机械、人员配置方案；（8）试验需取得的施工参数。
填石路基试验路段总结
填石路基试验路段总结嘿，各位老铁们，你们是不是觉得修路就是挖挖坑、填填土，再撒点石子就完事儿了？得了吧，要真是这么简单，那还要我们这些专业人士干啥？今天，我就给你们讲讲填石路基试验路段那点事儿，保证让你们大开眼界，原来修路也是一门技术活！一开始啊，咱们都以为填石路基不就是把大石头往坑里一扔，再拿压路机压平就齐活了？错！大错特错！这填石路基啊，里面的讲究多了去了。
就说这试验路段吧，咱们选了块地儿，准备好好练练手。
结果，一试才知道，这活儿真不简单。
首先啊，你得挑好料。
别以为随便找几块石头就能用，那可不行。
咱们得挑那些质地坚硬、大小适中的石头，还得保证它们没有裂缝、没有风化。
为啥？因为这样的石头才能压得实、压得稳，路才能修得结实。
然后呢，就是填料的运输和摊铺了。
你以为这活儿轻松？得了吧，这可比搬砖累多了。
咱们得用挖掘机、装载机、推土机这些大家伙，把石头从一头运到另一头，还得铺得平平整整的。
这活儿啊，得讲究个技巧，得让石头们排得整整齐齐的，不能有空隙，也不能有重叠。
接下来，就是压实工作了。
这可是个重头戏，直接关系到路的质量。
咱们得用振动压路机，一遍遍地压，直到石头们都被压得服服帖帖的，不再动弹为止。
这压路机啊，也是个有脾气的家伙，你得顺着它来，不能硬碰硬，不然它可就不干了。
当然了，这过程中还得不停地检测，看看压实度够不够，厚度均不均匀，沉降量大不大。
这检测啊，也是个技术活，得用精密的仪器，还得有专业的知识。
不然，你就算压得再实，也可能白搭。
经过这一系列的折腾，咱们这试验路段啊，总算是修成了。
看着这条平平整整、结结实实的路，咱们心里那叫一个美啊。
不过啊，这活儿虽然累，但也值了。
毕竟，咱们可是掌握了一门技术活啊！所以啊，各位老铁们，以后可别再小看修路了。
这活儿啊，里面学问大着呢！咱们得不断学习、不断进步，才能把这活儿干得越来越好。
路基填筑试验段施工总结
路基充填试验段施工总结为保证路基施工质量，根据某高速公路延长线施工技术规范和合同文件要求，结合本合同段实际土地流转情况，我司选定DK0+更河西立交匝道100~200路基区域填筑路堤。
填筑试验段2011年7月2于0日开工，试验段路堤填筑按上报的路基填筑试验段施工方案进行。
由于我方管段土方工程比例较大，大部分路段都适合根据填筑路基进行填筑。
具体实现如下：一、试验路建设的目的：为使中交四航一公司高速公路延长线项目管理部二分公司路基填筑施工符合规范技术参数和设计要求，确保施工质量高速公路路基的填筑施工工艺，通过质量检验控制和综合技术措施，确保路基强度，减少路基变形路基，防止路基大沉降和差异沉降。
本合同路段围绕上述指导思想和规范要求，选择具有代表性的地质条件和断面类型的路段，按照相关技术规范和规定进行路基填筑试验，确定合适的松散摊铺厚度和路基。
通过测试施工。
粒度控制和压实度满足设计要求及相应的碾压次数和施工组织状态，获得指导路基填筑施工的各项技术资料，为本合同段路基填筑提供指导参数。
二、填写测试部分的内容1、填写测试部分的内容（1）恢复勘测施工放样。
（2）试验段一楼路基施工检查。
（3）整理材料（本合同部分选择有代表性的土样），填写施工。
（4）分层充填：喂料、整平、压实。
（5）人工配合机械修复填挖边坡。
（6）总结测试结果。
2、确定试验时提出的压实方法和松铺厚度30cm，记录每台压实机在轧制达到规定压实度时所需的碾压道次，选择最合适的松铺厚度，确定碾压方式，轧制传球次数和最佳机械组合。
3、确定各工序之间质量自检的内容、方法、频率和程序，并对验收内容、方法、频率和程序进行监督。
4、明确施工记录、整理原始材料、提交各种报告的内容、方法、时间和程序。
5、检查建设计划、建设组织和劳动力结构的合理性。
6、总结实践经验，为本合同段后续填土路基施工提供理论指导。
三、施工前准备1、组织现场施工人员和机械操作人员学习施工技术规范和操作规程，熟悉图纸。
换填试验段施工总结
通过压实实验，取得各项技术资料，通过度析整理，用以指导压实行工。
(5)严格控制含水量。
八
8.1安全保证体系
8
工区管理部成立安全管理领导小组，由工区长、主管生产副工区长、工区总工、安全管理工程师和各业务部门主管组成。本工区安全生产实行工区部→施工队→工班三级管理。
实验检测设备表
序 号
名 称
型 号
数 量
1
K30荷载板
30cm
1套
2
灌砂筒
φ150mm
1套
3
电子天平
2023g
1台
4
含水量测定仪
----
1套
5
动态平板载荷实验仪
----
1台
四换填施工实验设计
换填段里程范围：DK226+480～DK226+580，全长100m。具体施工参数见下表：
实验段施工参数选择表
层 数
1
成 员
9
马武斌
工区测量队长
负责测量
1
成 员
10
挖掘机司机
——
——
3
成 员
11
水车司机
——
——
3
成 员
12
自卸车司机
——
——
6
成 员
13
压路机司机
——
——
1
成 员
14
装载机
——
——
3
成 员
15
普 工
——
——
路基填筑试验段方案及总结
1、前言1.1编制依据1、我公司对施工现场踏勘所了解的情况；2、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件；3、《城市道路路基设计规范》CJJ194-20134、《城镇道路路面设计规范》CJJ169-20125、《建筑地基基础设计规范》GB50007-20116、《建筑地基处理技术规范》JGJ79-20127、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1-20088、《透水砖路面技术规程》CJJ/T 188-20121.2编制原则（1）符合性原则符合性原则包括两层含义，首先是要求施工组织设计的编制要符合招标文件安全、质量、进度、环保等的要求，其次是要符合路基土石方工程施工程序和客观规律及本工程的特点要求。
（2）先进性原则先进性原则是要求在符合性原则的基础上，以本公司的技术、装备、员工素质为前提，采取科学的方法，先进的管理，优化的配置，完善的措施，实现既定的目标。
（3）经济性原则在安全可行的基础上，选择造价低的施工措施，降低工程成本。
2、工程概况2.1设计简介1、两幅路形式，机动车道路面横坡度2.0%，路拱采用直线接抛物线形式，拓宽渠化段按2.0%的坡度延伸，道路红线外区域按1.0%向道路坡向带平。
2、本工程道路等级城市主干路，双向八车道。
设计速度：50千米/小时。
沥青混凝土路面。
边坡设计3、道路沿线多为农田，为节省投资，道路边坡拟采取放坡处理，由道路西侧红线外15.5m和道路东侧绿线向外放坡，填方坡度为1:1.5，挖方坡度为1:1，为保护边坡稳定，建议坡面进行植被防护。
4、清表处理道路全线种植土全部清除，采用符合路基填料要求素土回填，均厚50cm。
种植土可作为中央分隔带、行道树树池等种植草皮的备用土。
5、现状鱼塘处理桩号*************段有现状鱼塘（长约200米，宽约25米，深约2.5米水深约1米），将水排干净，然后清除淤泥至原状土，回填80cm（暂估，厚度根据实际调整）片石+20cm（暂估，厚度根据实际调整）砖渣，再回填素土至路床顶，并按路基压实度要求分层压实，同时在底基层以下15cm处铺筑聚丙烯塑料格栅，聚丙烯塑料格栅施工要求参见相关技术规范。
路基土方试验段总结报告 附实验数据表格
路基填土试验段总结郑州市公路工程公司大学路南延（西绕城高速至323段）新建工程NO.2标项目经理部2013年 8 月31日路基土方试验段总结报告一、试验段基本情况1、试验段起讫桩号为K9+050-K9+180段。
2、全长130m，平均宽度为43m。
3、标准：最大干密度 1.86 g/cm 、最佳含水量 12.4%、压实度94%。
二、试验段施工时间2013年8月29日至2013年8月30日。
三、试验段目的1、最佳施工机械组合和施工组织方案。
2、机械的压实顺序、速度和碾压遍数。
3、确定适宜的填土松铺厚度及松铺系数。
4、确定填料压实的最佳含水量。
通过路基土方实验段结果来指导以后路基土方填筑施工。
四、试验段主要人员项目经理：常天冰项目总工：李高杰作业组负责人：吴留申路基（路面）工程师：卫少鹏质检工程师：靳留根试验工程师：贺云龙测量工程师：袁磊机械工程师：靳长春试验员：吴吉林五、试验段主要机械设备及机具CAT320挖掘机1台，康明司15t自卸车2台，ZL50装载机1台， PY180平地机1台，徐工220（YZ-25）振动压路机2台，东风8吨洒水车1台，冲击夯1台，全站仪1台、水准仪1台，灌砂筒2套。
六、试验段施工技术及施工工艺方案1、施工工艺：施工准备→路基清理→测量放样→运输布土→摊铺平整→路基碾压→路基检验→试验总结。
2、施工准备（1）试验室完成标准试验成果汇总表(包括填料的重型击实，CBR，塑、液限，含水量，颗粒分析等）；（2）完成测量前期准备工作如导线点、水准点加密、布设等。
（3）试验段相应人员组织安排均己到位、试验段的协调工作己做好，施工机械配备已到位，已打通通往试验段的施工便道，人员及机械设备可直接进场作业。
（4）修建临时排水设施，做到永临结合，以保证施工场地处于良好的排水状态。
3、路基清理由于试验段范围内为全填地段，通过对施工路段的原地面表层皮土（10-30cm内）以及杂草、树根、软土等不合格材料全部清除干净，表面干净无杂物，符合规范要求并报监理工程师检验认可。
路基填石试验段施工总结
路基填石试验段施工总结一、工程概况本项目路基填方共为46.3万方，其中路基填石方在40.1万方，为了更好的控制路基填石方的压实质量，现选择本标段的K30+740—K22+930段路基填方段左幅79层作为填石路堤试验段。
二、填石方试验段工作内容及目的选取K30+740-K30+930填方段79层作为填石路堤试验路段,通过现场有效的施工方法使填料达到规定的压实度，试验时记录:压实设备类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、压实厚度、松铺系数等。
通过试验段，确定填石路堤施工正确的压实方法,达到规定的密实度所需压路机的类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数,形成总结报告上报经监理工程师批准后,作为今后填石路堤施工质量控制的依据。
三、详细方法和工作程序1．施工中所采用的标准中华人民共和国交通部部颁标准《公路路基施工技术规范》.2. 路基填筑施工方案2.1施工准备机械安排： 1、 CAT320D挖掘机1台，用于挖方取土装车。
2、东风自卸车6部，用于运输填料3、山推160推土机1台，用于清表及填筑摊铺4、山推20T压路机1台,用于压实填方检测设备： 1、山推20压路机1台，工作性能为：三档静压8.9km/h,二档弱振5。
1km/h，一档强振1.7km/h2、水准仪 1台3、全站仪: 1台人员安排：唐伟:施工负责人曾祥喜：技术负责人房文江：安全负责人石兴玲：质检工程师王文：负责测量罗学军：试验工程师另配民工9人，4人用于现场试验及测量检测，5人用于边坡码砌和配合机械补平等工作.2.2 场地准备本路段第1～78层为填土路基，路基压实度、宽度、平整度等均符合规范要求.2。
3 测量放样测量人员用由监理工程师确认的导线点放出路线中线及边线，并测量填方位置的中边桩。
2.4 填石路堤试验段施工2.4.1本段路基最大填方高度大于36米,路堤1～78层为填土路基。
填石路堤试验段第79层直接填筑在其上面。
路基首件工程总结报告
路基首件工程总结报告1工程概况本标段共有 8座隧道，全长（按照右线长度）15.814km，桥梁7座，全长2.38km，路基0.995km，涵洞4处，互通1处，桥隧比例92.98%。
为积极响应和贯彻项目公司首件工程制度，保证土石混填的施工质量和全面展开路基填筑施工，我项目部在K189+922~K190+025段进行了土石混填路基首件工程施工，在进行首件工程施工前已进行试验段施工。
土石混填路基首件工程于2021年5月27日开工，2021年5月30日完工，共历时3天。
在整个施工过程中均按图纸及相关规范要求施工，在驻地办专业监理工程师的参与和指导下，土石混填路基首件工程顺利完成，施工过程中未出现任何质量问题。
现对本项首件工程进行总结。
2首件施工目的通过首件工程的施工，取得相关的参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，结合现场施工特点，来确定最优的施工工艺和施工组织。
3施工准备3.1人员安排为保证首墩施工的顺利进行，项目部安排了具有丰富施工经验的管理、技术及劳务人员进场到位,且施工以前有安全技术负责人对涉及到工序的工作人员进行了安全技术交底，对施工过程中可能出现的安全隐患做到心中有数。
对于标准化施工着重强调文明施工，人员安排的具体任务安排如下表所示。
⑴管理人员组织路基施工对项目部整条线路基施工有重要的作用，做好本分项工程的一个关键环节，管理人具体安排如下：组长：组员：。
施工分工：1）：总指挥。
2）：现场总负责人。
3）：负责施工现场施工指挥。
4）：负责现场质量控制。
5）：负责混凝土试验检验。
6）：负责现场影像资料汇总。
3.2施工队伍组织组织一个施工队，负责K189+922~K190+025段试验施工。
分工如下：指挥员2人，现场管理1人，测量员2人。
3.3材料及机械设备挖掘机1台，装载机1台，自卸汽车2辆，振动压路机1台，洒水车1辆，破碎锤1台、石灰2袋。
测量仪器：光学水准仪、卡西欧计算器4施工过程的描述2021年5月27日开始施工，经历3天的施工，在相关人员的技术指导，确定路基填土摊铺厚度、碾压程序等工艺，最终顺利完成。
土石混填路基实验段总结报告
土石混填路基试验段总结报告一、工程概括梅县三角至大埔三河高速公路第四合同段起止桩号为K15+940~K23+520，起于西阳，终于丙村镇，全长7.58Km，本次土石混填试验路段起止桩号为：K21+200~K21+340，试验路段长140米。
为确保路基施工优质、按期完成，避免因盲目施工而给工程带来重大损失，我部根据《公路路基施工技术规范》的规定选择部分路段作为试验路段，为今后路基大面积施工提供科学根据。
二、试验目的、要求通过试验总结土石混填路基填筑参数（能达到最大干密度的松铺厚度、压实系数、沉降差、碾压遍数及碾压速度、压实机械配备方式），作为施工的依据，指导土石混填路基填筑施工。
三、试验路段的选址根据路基填筑材料的调运等情况，拟定K21+200~K21+340地段为填土路堤试验路段；该段路基全长140米，路基设计宽度为24.5米，原地面为已填筑62层土的路基。
根据本段路基实际情况及试验结果，选定K20+700处路基挖方（利用方）为填料，其填料为坡残积粉质粘土、褐红色层状砂岩，石料含量占总质量48.6%；最大干密度为1.96g/cm3最佳含水量为10.3%。
四、施工准备1、组织施工技术人员熟悉设计文件和图纸，了解各种施工规范，进行现场核对及施工调查，进行技术交底，明确试验目的和施工方法。
2、进行施工放样测量，放出路基中桩、边桩、测量填土前填筑标高，放出路基宽度并根据自卸汽车装土方量、填土厚度和填土面积用消石灰画出方格网线，确定填土方量。
3、对各类施工机械人员进行培训，熟悉操作规程、技术要求、施工方法以及注意事项，对参加试验有关人员进行详细的技术交底和分工，使大家各司其责。
五、主要生产人员、设备、及试验仪器情况1、人员组织主要施工人员表施工队伍：路基施工二队2、机械设备组织施工设备一览表3、试验设备组织试验设备仪器一览表六、试验段施工工法及工艺1、施工设备（1）复测加密导线点、水准点及路基横断面，送监理工程师核查，核对无误后进行现场施工放样测量，同时放出填方试验段和取样挖方段路基中桩，边桩，并标注路基挖填高度。
路基施工总结报告
路基施工总结报告路基试验段落选在16+000-16+200段，根据图纸要求对原地面进行50cm的清表，并按填方边坡1：1.5的坡度进行放坡，已保证路基宽度，并对清标后的原状土进行碾压，标高、压实度、宽度等验收合格后再进行回填。
为进一步提高施工技术水平，特对该段落施工过程进行了总结。
第一章工程概况滨河东路位于**，道路全长18173.11米。
滨河东路规划绿线80米，其中红线60米，红线内道路标准横断面尺寸为15.5m （机动车道）-6m （中央绿化带）-11.5m(机动车道)-5（绿化带）-8（双向非机动车道）-2m(边绿化带)- 5m(人行道) -3（绿化带），东侧规划20m绿化带。
车行道路面横坡度为2%，路拱采用直线接抛物线形式，拓宽渠化段按2%的坡度延伸，人行道横坡度2%，道路红线外区域按横坡度1%整平。
第二章施工组织2.1、施工准备2.3、施工前的准备工作1、现场施工准备试验段落选在16+000-16+200段，根据图纸要求对原地面进行50cm 的清表，并按填方边坡1：1.5的坡度进行放坡，已保证路基宽度，并对清标后的原状土进行碾压，标高、压实度、宽度等验收合格后再进行回填。
土源确定：首先应对土源进行颗粒分析、液塑限、含水量、击实试验、CBR等指标进行测定。
确定土源最佳含水量和最大干密度以及CBR 强度能否满足施工要求。
本试验段采用高铁南站取土场作为填筑材料。
填料主要指标为：液限23.8、塑限10.1、塑性指数13.7、最佳含水量12.2%、最大干密度1.88g/cm3、CBR强度6.6%。
2、施工前确定现场工作界线。
填筑前，由测量人员在路基两侧放线，每20米放出高程控制桩。
施工时由测量队对横断面进行3处测量。
3、清表过程中必须将垃圾树根、砖渣、耕植土分类由运输车弃运至路基以外指定弃土场分类堆放，以便以后的回收利用和处理。
如砖渣可用于软基处理、耕植土可用于绿化带覆土。
4、根据运输车辆每车运输方量，按虚铺铺筑35cm厚度计算出每车摊铺的面积，在填前碾压层上打石灰格。
路基试验工作总结
路基试验工作总结
近年来，随着交通运输行业的快速发展，路基工程在道路建设中扮演着至关重
要的角色。
为了确保道路的安全性和耐久性，路基试验工作成为了必不可少的一环。
在过去的一段时间里，我们进行了大量的路基试验工作，通过总结和分析这些工作，我们得出了一些有益的结论。
首先，我们发现了路基材料的选择对道路质量的影响是至关重要的。
在进行路
基试验工作时，我们对不同种类的路基材料进行了比较，发现了一些材料的特性和性能在特定环境下表现更好。
这为我们今后的路基工程提供了重要的参考。
其次，我们在路基试验工作中注意到了路基设计的重要性。
通过对不同设计方
案的试验和比较，我们发现了一些设计上的不足之处，并提出了一些改进建议。
这些建议将有助于提高道路的承载能力和使用寿命。
此外，我们还对路基施工过程中的一些关键环节进行了深入研究。
通过对施工
工艺和施工质量的试验和检测，我们找到了一些施工中常见的问题，并提出了一些解决方案，以确保路基施工质量的稳定性和可靠性。
总的来说，通过路基试验工作的总结，我们对路基工程有了更加深入的了解，
发现了一些问题并提出了一些解决方案。
这些成果将为未来的路基工程提供重要的参考，为道路的安全和耐久性提供了有力的保障。
希望我们的工作能够为交通运输行业的发展做出一些贡献，为人民群众出行提供更加便捷和安全的道路。
填土路基试验路段总结报告
填土路基试验路段总结报告一、施工时间：2010年5月5日我部将YK1730+800~YK1730+940段路基填筑，作为填土路基试验路段，经对各层进行检测，得出了路基填筑的试验数据。
二、施工方案编制依据1. 贵州省交通规划勘察设计研究院《两阶段施工图设计文件》2. 建设部《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）交通部《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）；3．合同文件及总监办下发的相关文件。
4. 标准和规范：①《公路路基施工技术规范》(JTG F10—2006)；②《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1—2004)；③《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076—95)；④《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）。
三、工程及地质概况：本段路基填方共205355方, 中桩最大填方高度为33.331米, 设计路线位于曲线上，纵坡为-1.500%，地表为亚粘土。
四、施工组织机构1 项目负责人：吕瑞安2 技术负责人：卢道勇3 质检负责人：郝东亭4 施工负责人：刘泽宽根据工程量及现场实际情况，施工人员配置如下：1、施工人数及工种配置现场技术员：张基明安全员：陈洪举质检员：莫佳佳试验员：何昀材料员：陈代琼技工：15人普工：8人2、施工机械配备挖掘机：2台压路机：1台推土机：1台运输车：11辆五、进行所属试验段的目的1、通过填土路基试验段施工，总结填土路基填方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。
2、通过试验，总结低洼农种区路堤基底清表、填前碾压、回填及碾压、不同填料法，填筑松铺厚度、不同自然条件下不同碾压设备的碾压遍数及工艺方法。
3、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面填土路基工程施工并达到设计规范标准。
六、施工方法试验路段填土路堤拟填筑三层以确定路基填方的各项参数。
路基填筑采用挖掘机装料，自卸车运输，推土机摊铺整平，大吨位振动压路机压实。
路基水平分层填筑，填料初平后压路机先静压一遍，对摊铺凹凸进行人工整平，然后开始振动压实。
路基过渡段试验路段总结报告
目录一、工程概况 (2)二、试验目的 (2)三、施工人员和设备配置情况 (3)四、技术要求 (5)五、施工程序与工艺流程 (7)1、施工程序 (7)2、工艺流程 (7)六、施工方法与施工工艺 (9)1、路堤与横向结构物过渡段施工方法与施工工艺 (9)七、过渡段试验段成果总结 (10)1、含水率 (10)2、松铺厚度及碾压方式 (11)3、最佳机械设备组合和人员配备 (11)4、填筑级配碎石注意事项 (14)5、其他 (15)八、安全保证措施 (17)九、质量保证措施 (19)十、环境保护措施 (20)DK562+050.75～DK562+393.65段路基工程过渡段填筑试验段总结报告一、工程概况中交二航局西宝客专第一项目经理部路基工程起讫里程为DK562+050.75-DK562+393.65,长度342.90m，工点位于宝鸡市扶风县白龙村西北侧，地貌属渭河北岸一级阶地，地形平坦，相对高差小于2m，工点处为农田，交通较为便利。
工点内线路以填方形式通过，最大填高约 5.8m。
工点起点、终点端分别为白龙村特大桥和常兴渭河特大桥。
工点范围内有一座涵洞里程为：DK562+200.00，孔径为1孔4.0m箱涵。
工点两端桥台后路基设路桥过渡段，过渡段采用倒梯形过渡的方案。
过渡段基床表层填料采用级配碎石（掺加5%P.O42.5水泥），在路基与桥台结合部设渗水板，渗水板底部设直径100mm透水软管将水排出路基以外。
DK562+200涵洞两侧设路涵过渡段，采用倒梯形过渡方案，过渡段范围内基床表层级配碎石掺加5%水泥, 基床表层以下倒梯形部分分层填筑掺入3%P.O42.5水泥的级配碎石，长度不小于20m。
为全面展开路基过渡段填筑施工，我部在DK562+198过渡段进行试验段施工，实验填筑层数为3层。
根据路基过渡段填筑试验段施工方案，我部成功完成了该段路基与涵洞过渡段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为接下来的过渡段填筑施工提供了依据。
高铁路基试验工作总结
高铁路基试验工作总结
近年来，我国高铁建设取得了长足的进步，高铁路基的稳定性和安全性一直是
工程建设的重点之一。
为了保障高铁路基的稳定性和安全性，我们进行了一系列的试验工作，现将试验工作总结如下。
首先，我们对高铁路基的地基土进行了详细的勘察和分析，确定了地基土的物
理性质和工程性质。
通过室内试验和野外试验，我们确定了地基土的承载力和变形特性，为后续的路基设计提供了重要的依据。
其次，我们对高铁路基的路基填料进行了试验，包括填料的颗粒分布、密实度、抗压强度等性能的测试。
通过试验，我们确定了路基填料的最佳配合比和施工工艺，保证了路基填料的稳定性和耐久性。
此外，我们还对高铁路基的排水系统进行了试验，包括排水管道的布置和排水
沟的设计。
通过试验，我们确定了排水系统的合理性和有效性，保证了高铁路基在雨水和地下水的影响下依然能保持稳定。
最后，我们对高铁路基的荷载试验进行了模拟，包括列车荷载和地震荷载。
通
过试验，我们确定了高铁路基的承载能力和抗震性能，保证了高铁运行时的安全稳定。
总的来说，通过一系列的试验工作，我们为高铁路基的设计和施工提供了重要
的技术支持，保障了高铁的安全运行。
未来，我们将继续深入研究高铁路基的稳定性和安全性，为高铁建设贡献更多的科研成果。
高速公路路基试验段96区总结
目录一、基本情况 (2)二、准备工作情况 (3)三、填前碾压验收 (3)四、通过试验确定 (4)五、通过试铺确定 (4)六、施工接缝的处理 (6)七、最终松铺系数的确定 (6)八、通讯方式 (6)九、对试验段各项指标的检测 (6)十、存在的问题及对策 (6)十一、试验、检测资料附后 (7)为了保证路基施工质量和取得高速公路XX段抢险段工程路基的施工经验，经监理工程师同意，我项目部于2010年12月2日～2010年12月13日在高速公路XX段抢险段工程K13+039.2～K13+321右幅铺筑了全长282米路基土方填筑试验段，96区试验段填料为外借方。
整个试验段施工按试验段开工报告的施工工艺进行，以达到指导后期路基96区填筑施工的目的。
下面将整个施工过程总结如下：一、基本情况1、作业内容：完成96区路基填筑282m左幅共2层。
2、材料：采用经检验合格的外借土方。
土样的最大干密度2.01g/cm3，最佳含水量为8.8%，CBR值为8.9%，符合96区用土要求。
3、机械：根据现场地形条件及施工环境，配置挖掘机（PC340）1台、挖掘机（PC120）1台、推土机（T140，140KW）1台、东方红推土机一台，压路机（YZ20Jc，20T）1台、8t自卸车5台、洒水车1台，平地机一台、电动打夯机二台。
4、人员配置：管理、技术、质检人员10人、施工作业人员20人。
整个作业过程由总工负责指挥，施工管理由专业工程师、施工员安排、指挥，质检工作由质检工程师、试验室人员负责。
整个施工过程由业主现场工程师、监理工程师进行旁站、监督。
二、准备工作情况本项目主线为新旧路基加宽工程。
为了减少新旧路基的沉降差异和保证现有路基的稳定，按设计图纸将现有道路土路肩至现有道路边坡坡脚部分的土方进行超挖，超挖深度为路面结构下80cm，并换填粗粒土。
在试验段开工前，我们进行了充分的准备：用全站仪重新进行放样，最后确立换填土面积及坡脚位置，按设计要求每侧超宽放样5Ocm。
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填土路基试验路段总结报告
为全面展开路基土方填筑施工,我合同段在YK0+500-YK0+700段进行了路基填土方试验段施工，试验路段长200米，路基填土高度最大2.5m，填方数量25486m3。
土方来源Y K0+300取土，运距300mm 左右。
根据路基填方试验段施工方案，我部成功完成了该段试验路施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。
施工总结如下：
一、在本标路基试验段施工期间，得到了监理处及总监办的大力协助及现场指导。
路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守《路基施工技术规范》要求施工，按照《施工监理实施办法》的有关程序，进行了路基试验段的整体施工，并获得了宝贵的路基填筑试验数据。
二、试验目的
通过试验了解填土路堤的施工工艺特点、质量控制参数，提高填土路基施工的预见性和提前控制水平，减少盲目施工；确定适宜的松铺厚度和碾压遍数、最佳含水量、碾压方式及速度，最佳的机械组合和施工组织，获得各项技术数据，以指导全线的填土路基施工。
三、施工人员及设备配置情况如下
1、参加施工的主要人员如下：
总工程师：钟红林
现场质量控制：谢辉钦
现场施工负责人：周慧
试验工程师：李清
测量工程师：郑林
机械负责人：张正国
施工员：龙铮
安全员：蔡航坤
辅助民工： 3人
2、投入的机械设备如下：
四、施工方法
1、取土场
（1）取土场位于Y K0+300，填土厚度由试验决定，最小不低于30cm，并将清除的表土及其他不适宜填筑材料堆放至弃土场，适用填料采用挖掘机挖装，自卸车运输至试验段。
（3）开挖时结合取土场原有地形，取土后进行场地整理,回填地表耕植土后,设置完整的排水系统。
2、填筑前的准备
（1）清除表土后，测定基底土的最佳含水量，实测含水量超过2%时，将土摊开、晾干使其达到最佳含水量±2%以内时，再用20t振动压路机进行填筑前压实，保证基底压实度≥90%，报请监理工程师检验。
（2）用全站仪准确测设路基每20m断面的控制点；为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽填筑50cm。
用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高（松铺系数初步定为1.30）。
3、填筑土方
（1）卸料：卸料时通过两边线上的标尺，按自卸汽车装料16m3（自然方）控制布土厚度，当松铺厚度为30cm时布设10.1*5.3米的方格网，施工时指挥汽车每车土卸到打好的方格网内。
摊铺过程中的松铺厚度定为30cm进行试验，根据压实前后的测量标高推算压实厚度，从而计算出土壤的松铺系数。
（2）填筑采用纵向全断面水平填筑，宽度按设计宽度每侧加宽50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，待路基成型后再削坡。
4、标高及平整度的控制
（1）摊铺填料时采用推土机粗平，人工配合修补整平。
（2）根据松铺厚度标记的中桩、边桩高度，重新对填料顶标高进行复核。
5、碾压及压实度控制
（1）该段取土场土样最佳含水量为14.3%，初次检测填料的含水量
为13.9%，上土后现场开始摊铺碾压。
（3）碾压时，采用20T振动压路机先静压一遍，然后再振压至压实度达到规范要求止。
碾压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、轮迹重叠1/2、最大速度不超过4km/h，碾压时确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹。
（4）压实度检测采用灌砂法，量砂密度经标定为1.31g/cm3，灌砂筒锥体耗砂1180g，来自YK0+300土场的填料，最大干密度1.86g/cm3、最佳含水量14.3%，压实度检测频率按试验实施细节进行。
（5）碾压开始后，试验工程师在碾压第四遍过后，每碾压一遍检测一次压实度，并将检测结果及时通知路基负责人并做好记录。
6、标高、横坡检测
（1）压实合格后重新对填料顶的标高和平整度进行检测，计算横坡度。
（2）根据填筑前后高程差计算压实厚度，计算松铺系数。
五、数据总结
1、来自ZK0+300土场的填料，最大干密度1.86g/cm3、最佳含水量14.3%。
通过不同的压实遍数，分别检测其压实度，得出松铺厚度、压实遍数、与压实度的关系见下表。
通过对以上结果的分析：
松铺30cm，静压一遍、振压四遍压实度可达到93%；静压一遍、振压五遍压实度可达到94%；静压一遍、振压六遍压实度可达到96%；静压一遍、振压七遍压实度可达到97%。
2、松铺系数：
摊铺过程中的松铺厚度为30cm，根据压实前后的测量标高，计算出土壤的松铺系数为1.22，数据见下表。
3、含水量控制：含水量应控制在14.3%左右即在最佳含水量±2%范围内开始碾压效果最好。
4、完工后各检测项目的检测结果满足规范及设计要求。
5、数据总结：
根据数据可得：松铺30cm的压实厚度在24cm-26m间，可以按松铺30cm进行指导施工，布设10.1*5.3米的方格网；下路堤静压一遍、振压四遍；上路堤静压一遍、振压五遍；路床静压一遍、振压六遍。
六、结论
通过本试验段的施工和总结,我部认为可以用松铺30cm的方案指导全标段路基土方填筑施工。
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茶陵西环线（茶陵大道~云阳大道）新建工程项目部
2017-9-4。