隧道模注混凝土衬砌施工工艺
隧道二次衬砌施工
隧道二次衬砌施工一、二次衬砌混凝土施工目前，隧道二次衬砌施工大多采用仰拱超前，墙、拱随后由下至上整体浇筑的施工顺序。
边墙基础高度的位置（水平施工缝）应避开剪应力最大的截面，并按设计要求做好防水处理。
二次衬砌混凝土应采用具有自动计量装置的拌和站集中拌和，混凝土输送罐车运输，轨道自动行走液压起臂整体模板衬砌台车、混凝土输送泵车灌注的方法进行。
隧道内的混凝土施工比露天的混凝土施工有一定的难度，拱部混凝土浇筑和捣固，衬砌背后空洞的回填都是重点，要做到“内实外美”，需要严格按照施工工艺施工。
1.模板类型与选择隧道内常用模板类型有整体移动式模板台车、分体移动式模板台车、拼装式拱架模板。
（1）整体移动式模板台车：主要适用于全断面一次开挖成形或大断面开挖成形的隧道衬砌施工中。
它采用大块曲模板、机械或液压脱模、背负式振捣设备集装成整体，并在轨道上走行，有的还设有自行设备，从而缩短立模时间，墙拱连续灌注，加快衬砌施工速度。
整体移动式模板台车生产能力大，可配合混凝土输送泵联合作业，是一种先进的模板设备。
但其尺寸较固定，可调范围小，影响其适用性，且一次性设备投资较大。
（2）分体移动式模板台车：这种台车将走行机构与整体模板分离，一套走行机构可以解决几套模板的移动问题，既提高了走行机构的利用率，又可以多段衬砌同时施作。
（3）拼装式拱架模板：拼装式拱架模板的拱架可采用型钢制作或现场用钢筋加工成桁架式拱架。
为便于安装和运输，常将整榀拱架分解为2～4节，进行现场组装；为减少安装和拆卸工作量，可以做成简易移动式拱架，即将几榀拱架连成整体，并安设简易滑移轨道。
拼装式拱架模板的一次模筑长度，应与围岩地质条件、施工进度要求、分离生产能力以及开挖后围岩的动态等情况相适应。
一般分段长度为2～9m，松软地段最长不超过6 m。
拼装式拱架模板灵活性大，适应性强，尤其适用于曲线地段。
因其安装架设较费时费力，故生产能力较模板台车低，在中小型隧道及分部开挖时使用较多。
论隧道模筑混凝土衬砌施工技术
间距
先拱后墙法施工 ， 拱与墙连接处也有墙 顶封 口问题 ， 当墙用 干 硬性 混 凝 土 灌 注时 ， 连 续 灌 满 封 口 ， 意 捣 同 密 实 。 当墙 用 可 注 塑性混凝土灌 注时 ， 则要先留 ｌ ｎ １ ｍ空隙 ， 完成 边墙浇 ０ｃｌ ２ｃ ～ 在
１ 清理场 地 、 架设模 板
施 工场地在灌 注混凝土之前需清理干净 ， 做好 中线 、 及 水平 开挖断面的检查工作 ， 对不符合要求 的欠挖 ， 则应予以凿除 。 拱部模板铺设在拱架上。拱架 可用钢或木材制成 ， 一般分成 ２ ３片 ， 于 安 装 运 输 ， 架 制 成 设 计 所 需形 状 ， 工 点 拼 装 而 ￣ 便 拱 在 成， 若需加宽净空， 则可在拼接处加入适 当垫块予 以调整 。拱脚 标高在架立拱架时应预留沉落量 ， 其值见表 １ 。但需 在施工中通 过测量 根据实际情况加 以调整。由于测量误差 、 架立拱架 的误差 及施工中的种种原因， 有可能在灌筑时拱脚内挤 ， 故在架设拱脚 时 拱 脚 每侧 加 宽 ５ｃ 一 ０ ｍ， 顶加 高 ５ ｍ。 ｍ １ 拱 ｃ ｃ
灌后 ， 经过 ２ 再进行封 口， 口应尽量采用＝ 硬性混凝土 ， ４ ｈ 封 ｒ 切实
注 意捣 固密 实 。 拱 脚 以上 １ 范 围 内 ， 挖 部分 用 与 衬砌 同级 混凝 土 进 行 回 ｍ 超
填， 以使拱部受力有利 。其余超挖空隙可用于砌 片石 、 片石混凝
土或同级混凝土回填 ， 视具体情况而定 ， 干砌片石用于干燥无水 及空隙小于 ３ ０ ｍ处 ， ｃ 同级混凝土同填成本较高。
横 梁不 能 拆 除 ， 不得 不 留在衬 砌 背 后 ， 当地 质 条 件 恶 劣时 ， 至 连 甚 立柱也不能顶替取走 ， 此时可用铁 皮或 木盒 等包裹立柱 ， 使它与 灌注的混凝土隔开， 待混凝土硬化后 ， 再抽走立柱。支撑 顶替 常 用预制混凝土短柱和钢筋混凝土短梁 ， 通过它 们顶替需拆除的支 撑， 将地层压力传至拱架 ， 它们通常就灌注在衬砌之 中。 拱罔 由两侧灌至拱顶 ， 在剩一狭条 时， 需巾 与衬砌 连接处 向 个方 向进 行灌 注 ， 称 为活 封 口 ， 称 为刹 尖 。 这 也 衬 砌 分 段 灌 注 的连 接 处 ， 两 洞 口贯通 处 的衬 砌 连 接 ， 会 或 均 出现所谓“ 死封 口” 。可先留出一正方形缺口， 在进行表面凿毛清 洗处理之后 ， 与缺 １相 同体积的混凝土装 入活底木盒 ， 将 ： ３ 用千斤 顶顶人缺 口内， 待混凝土硬化后 ， 拆除干斤顶及木盒 ， 完成拱顶封
模筑混凝土衬砌施工技术
隧道模筑混凝土衬砌施工技术指导梧州外环赵友赫隧道模筑混凝土衬砌施工技术指导1、施工工序2、施工方法3、施工注意事项4、质检工艺流程、检查项目及标准5、工程质量通病防治一、模筑混凝土衬砌施工技术指导1、施工工序监控量测确定施作二次衬砌时间→断面检查→布设衬砌台车轨道→安防水层→安装衬砌钢筋→台车就位→台车净空、衬砌厚度检查→台车面板整修涂脱模剂、台车加固、输送管安装、挡头板安装→混凝土配料、拌和、运输→混凝土浇筑→拆模、养护、衬砌内净空检查、外观检查。
2、施工方法（1）监控量测1）监测拱顶下沉量及仰拱顶隆起量，沿隧道纵向每5～50m一个断面，隧道中线上下点各设置一点，仰拱预埋钢筋头，拱顶预埋挂钩或带有十字反光贴的物体。
2）监测隧道周边位移，沿隧道纵向每5～50m一个断面，每段面2-3对测点。
通过以上方法判定围岩及隧道稳定性、支护参数合理性，并为二次衬砌浇筑时间提供依据。
（2）在围岩监测中满足以下条件方可进行二次衬砌施工：1）各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定。
2）周边位移速率小于0.1～0.2mm/d，或拱顶下沉速率小于0.07～0.15mm/d。
3）二次衬砌前的位移已达总位移的80%以上。
4）初期支护表面裂缝不再发展。
5）对于Ⅴ类围岩，当不满足这些条件，围岩有失稳迹象时，为了控制过大变形以及安全需要可以提前进行施工，但必须采取加强措施进行二次衬砌（3）断面检查，根据隧道中线和高程测量，检查开挖断面是否符合设计要求，欠挖部分按规范要求进行修凿，并做好断面检查记录。
（4）复核隧道工程地质和水文地质情况，分析围岩稳定性特点，根据地质情况的变化及围岩的稳定状态，制订施工技术措施或变更施工方法。
（5）二次衬砌开始前对施工人员进行全面的技术、操作、安全二级交底，确保施工过程的工程质量和人身安全。
（1）隧道净空断面尺寸检查及凸起物检查先用断面仪沿隧道纵向每10m测一个断面，根据断面测量结果所反映的情况，处理超、欠挖。
公路隧道使用钢模板台车混凝土衬砌施工技术
公路隧道使用钢模板台车混凝土衬砌施工技术摘要本文针对公路隧道使用大块钢模板台车模筑衬砌存在的常见问题，如环接缝错台和漏浆，混凝土表面存在冷缝、颜色不一致等问题；从施工方法、施工工艺和措施方面进行了剖析，并针对性地提出改进措施。
关键词隧道衬砌施工本文针对公路隧道使用大块钢模板台车模筑衬砌存在的常见问题，如环接缝错台和漏浆，混凝土表面存在冷缝、颜色不一致等问题；从施工方法、施工工艺和措施方面进行了剖析，并针对性地提出改进措施。
为今后类似工程施工提供参考。
1 模筑混凝土关键工艺控制1.1 原材料及混凝土品质控制1.1.1 原材料原材料经检验合格后使用，特别是地材和特种材料更要把好检验关。
碎石宜采用反击破碎石，碎石生产过程中应严格控制筛孔尺寸，保证碎石的形状和级配。
1.1.2 混凝土坍落度控制混凝土坍落度一般选14-17cm，根据灌注部位的不同，墙部混凝土坍落度宜小，拱部的宜偏大。
在保证混凝土可泵性的情况下，宜尽量减小混凝土的坍落度，并提高混凝土的和易性、保水性，避免混凝土泌水。
1.1.3 外掺剂（料）的选用适量掺加高效缓凝型减水剂，可以改善混凝土的和易性，增加其流动性；在衬砌混凝土中可掺加粉煤灰有利于提高混凝土的和易性、保水性和密实度。
1.2 混凝土灌注1.2.1 灌注顺序混凝土采用分层、左右侧交替对称浇注，每层浇筑厚度不大于lm。
两侧高差控制在50cm以内。
浇注过程要连续，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过1.5h则按施工缝处理。
1.2.2 两侧对称灌注更替时间控制采取混凝土灌注时间和灌注高度两个指标进行双控，即单侧混凝土灌注高度达1m时，必须换管；单侧混凝土灌注间歇时间不超过混凝土的初凝时间，青铜咀隧道施工中规定每侧连续灌注时间达70min时，必须换管。
1.2.3 保证混凝土灌注连续性的措施a.合理配置机械设备，储备充足的易损件，做到设备有用有备；加强机械设备操作手现场培训和设备检修保养。
b.建立衬砌作业前的设备检查制度，设备有故障或能力不匹配不开盘。
衬砌混凝土施工方案
目录一、首件工程简介 (2)二、编制说明 (2)三、工程概况 (3)四、施工方案 (3)五、施工方法、工艺 (3)六、质保体系及保证措施 (12)七、安保体系及保证措施 (16)八、环境保护措施 (19)九、文明施工 (21)一、首件工程简介1、首件工程名称：衬砌混凝土部位桩号：张马垭隧道K16+179-189.52、张马垭隧道位于河南省西峡县西坪镇境内，为分离式隧道，按双向四车道高速公路设计，时速80km/h，隧道净宽为10.25米，净高5.0米。
左线起讫里程为K16+169-K17+535，长1366米；右线起讫里程为RK16+118-RK17+491，长1373米。
隧道施工采用独头掘进的方案（进口-出口），左线隧道首先进洞。
隧道采用初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式，初期支护和二次衬砌之间铺设防水层，软弱围岩段设置衬砌钢筋，二次衬砌采用C30防水混凝土。
K16+179-189.5里程段为Ⅴ级围岩段，采用F-V-A支护方式，衬砌混凝土采用C30防水混凝土，厚度50cm。
二、编制说明1、编制依据1.1《三门峡至淅川高速公路西坪至寺湾(豫鄂省界)段两阶段施工图设计》。
1.2《三门峡至淅川高速公路西坪至寺湾(豫鄂省界)段土建工程施工招标文件》。
1.3《三淅高速公路建设项目施工标准化实施细则》。
1.4《公路隧道施工技术规范》。
2、编制原则2.1遵循招标文件、合同文件各项条款的原则。
2.2遵循设计和验标的原则，正确组织施工，保证首件工程施工分项评分在98分以上。
2.3坚持招标文件中技术规范的原则，确保首件工程使业主满意。
2.4坚持实事求是的原则，根据本单位的能力，确保首件工程施工组织实施的可行性、合理性、可靠性。
3、编制目的3.1指导现场施工，保证现场施工规范化、标准化，环保化。
确保此首件工程组织实施成为“样板引路”工程。
3.2加强现场施工安全、质量、环境等方面的管理。
3.3达到施工工艺合理，施工方法先进。
隧道工程衬砌施工指南
隧道工程衬砌施工指南1、总则（1）吊装拱架、模板时，作业场所应设专人监护。
（2）在2m以上的高处作业时，应符合高空作业的规定。
（3）衬砌工作台上应设置不低于1援0m的栏杆。
设置跳板、梯子并安装牢固、防滑。
（4）工作台的任何部位不得有钉子露头或突出的尖角。
（5）工作台、跳板、脚手架的承载重量应在现场挂牌标明。
（6）检查、维修混凝土机械、压浆机械及管路时，应停机并切断风源、电源。
（7）严禁在洞内熬制沥青。
2、模筑混凝土衬砌（1）拱墙模板架及台车下应留足施工净空，衬砌作业点应有明显的限界及缓行标志。
（2）台车工作台上应满铺底板。
（3）工作台和通道无杂物，无松动材料。
（4）拆卸混凝土输送管道时，应先停机。
（5）浇注混凝土使用外部振捣器时佩戴听觉保护器。
3、仰拱施工工序仰拱应超前拱墙衬砌，紧跟开挖工作面，仰拱、填充应分开浇筑，且应全幅灌注，仰拱和底板混凝土强度达到5MPa后行人方可通行，达到设计强度的1%后车辆方可通行。
为解决仰拱施工和运输作业的干扰，应采用仰拱栈桥。
（1）施工工序流程仰拱施工工序流程见下图。
（2）施工要点①仰拱应紧跟开挖面施作，尽快形成封闭环。
IV、V级软弱不稳定围岩施工时，仰拱距开挖面应不超过40m；仰拱应超前拱墙二次衬砌施作，其超前距离宜保持2倍以上衬砌循环作业长度。
②仰拱施作应一次成型，保证仰拱整体稳定，仰拱施工缝和变形缝处应做防水处理。
③仰拱施工前应清除虚磕、杂物和积水，坡面应平顺，确保排水畅通，应采用一次灌注混凝土成型工艺。
④仰拱填充严禁与仰拱同时施工，宜在仰拱混凝土终凝后施作。
仰拱施工工序流程图⑤为减少仰拱施工与出磕运输的干扰，采用仰拱栈桥跨过施工地段，以保证隧道底部的施工质量，消除隧底结构施工质量隐患。
仰拱栈桥的长度和结构形式可根据施工需要来确定。
4、二次衬砌二次衬砌是隧道的永久支护结构，一般在围岩和初期支护变形基本稳定后施作。
在仰拱超前情况下，采用模板台车进行拱墙一次衬砌，竣工后的隧道内轮廓线不得侵入设计轮廓线。
混凝土衬砌施工方案
1、混凝土衬砌施工(1)、普通要求普通情况下二衬距掌子面距离 V 级围岩不超过 90m，掌子面距仰拱作业面一般为 50m，以保证正常二衬施工进度。
隧道二次衬砌前所有预埋件、电缆管道按设计位置安装，并防止模筑混凝土时位移。
二次衬砌前应严格检查排水系统施工质量，包括：环向排水半管，防水层和纵向排水盲管。
模板衬砌台车按照图纸设计要求进行厂家定制，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
二衬台车进场前进行严格的验收进场后即将组织人员进行安装调试、验收(特别是对门架的支撑强度、面板的厚度、板面的光洁度和几何尺寸)。
模板台车长度为9m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。
模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高为 1.5m，每层设置4~5 个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm。
拱顶部位应预留 2~4 个注浆孔。
模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板台车的走行宜铺设在填充混凝土面上。
台车就位后，应采取可靠措施防止拱脚、拱顶走模；下一循环灌筑时，台车与已浇筑二衬混凝土嵌入控制在 10cm 以下，以减少错台。
隧道二次衬砌，应采用泵送混凝土灌筑；灌筑至拱顶时，宜采取加压的方法使拱顶密实、无空洞；台车作业窗口封闭前采用双面胶贴紧后在关闭，以防止漏浆使二衬混凝土表面浮现蜂窝麻面。
台车拆模时间，应通过试验确定。
如二次衬砌仅作为保护防水层的不承重结构，可待混凝土强度达到 2.5Mpa 时，进行拆模。
但不得在下一循环台车掺入已浇筑混凝土段时压坏混凝土。
二次衬砌养护，普通不小于 7d；掺有外加剂或者有抗渗要求的混凝土，不得小于 14d。
隧道二次衬砌完成后，及时的浇筑混凝土电缆槽和污水排水边沟，电缆槽盖板在隧道洞口外拌和场预制，汽车运入现场，人工采用坐浆法砌筑。
(2)、台车就位①台车模板就位前应子细检查防水板、排水盲管、衬砌钢筋、预埋件等隐蔽工程并做好记录；台车就位后应检查其中线、高程及断面尺寸等并做好记录。
隧道混凝土衬砌施工方案
隧道混凝土衬砌施工方案一、编制说明1.1编制依据（1）高速公路土建8标两阶段施工图。
（2）本单位进场后现场勘察、调查及实际测量所了解的实际情况。
（3）本工程设计、施工及验收采用的标准和规范：1）《公路隧道施工技术规范》JTGF60-20092）《混凝土结构设计规范》GB50010-20153）《地下工程防水技术规范》GB50108-20084）《公路工程施工安全技术规范》JTG F90-20155）《公路隧道施工技术细则》JTG/T F60—20096）《公路工程质量检验评定标准第一册(土建工程)》JTG F80/1—20177）《工程测量规范》GB50026-20168）《公路工程施工安全技术规范》JTG F90-20151.2编制原则遵循“严肃性、标准性、先进性、可行性、连续性、均衡性、节奏性、协调性、经济性”的九性原则。
二、工程概况2.1工程概述高速公路土建8标老君顶隧道起讫里程；左线：ZK325+820～ZK328+296，隧道长2476米，隧道最大埋深约113.6米。
右线：K325+826～K328+260，隧道长2432米，隧道最大埋深约121米。
为分离式中隧道。
2.2隧道支护参数隧道主洞二衬支护参数表：2.3设计标准（1）公路等级：双向四车道高速公路。
（2）设计速度：100Km/h。
（3）隧道建筑界限：净宽11m=0.75m（左侧检修道）+0.75m（左侧侧向宽度）+3.75m*2（行车道）+1.0m（右侧侧向宽度）+1.0m（右侧检修道）净高5.0m。
（4）隧道路面横坡：单向2%（直线段），超高不大于±4%。
（5）隧道路面纵坡：±3%；（6）设计荷载：公路-Ⅰ级。
（7）隧道防水：二次衬砌砼抗渗等级不小于P8。
（8）勘查区地震动峰值加速度为0.20g，地震动反应普特征周期Tg=0.45s。
相当于原地震基本烈度VIII度。
三、施工总体部署3.1施工计划安排2018年10月进场开始进行隧道临建建点等前期筹备工作，逐步展开形成全面开工的施工局面。
混凝土衬砌(二衬)专项施工方案
1.编制依据及原则 (4)1.1.编制依据 (4)1.2.编制原则 (4)2.工程概况 (5)2.1.工程地质 (5)2.1.1.地理位置、地形地貌 (5)2.1.2.气象、水文 (5)2.2.设计概况 (5)2.2.1.主要技术标准 (6)2.2.2.隧道衬砌结构设计 (6)3.施工组织 (13)3.1.人员组织 (13)3.2.机械安排 (13)3.3.施工顺序 (14)3.4.施工进度及计划 (14)3.4.1.工期安排原则 (14)3.4.2.总体工期安排 (14)4.施工工艺、方法、技术措施 (15)4.1.施工工艺流程 (15)4.2.施工方法及技术措施 (16)4.2.1.隧道初支断面净空测量 (17)4.2.2.清底和基面处理 (17)4.2.3.仰拱及仰拱填充施工方案 (18)4.2.4.拱墙施工 (19)4.2.4.1. 拱墙测量放样 (19)4.2.4.2. 拱墙施工方案 (20)4.2.4.3. 边墙基础、拱墙施工缝基面处理 (21)4.2.4.4. 台车就位 (21)4.2.4.5. 砼浇筑 (22)4.2.4.6. 混凝土结构自防水 (23)4.2.5.防排水施工 (25)4.2.5.1. 系统排水管的布设 (25)4.2.5.2. 基面处理 (27)4.2.5.3. 排水盲管施工 (28)4.2.5.4. 防水板铺设 (30)4.2.5.5. 止水带安装 (34)4.2.6.钢筋施工 (36)4.2.6.1. 钢筋接头 (36)4.2.6.2. 钢筋加工 (38)4.2.6.3. 钢筋安装 (39)4.2.6.4. 钢筋接头设置 (39)4.2.6.5. 外观质量 (40)4.2.6.6. 钢筋规格 (40)4.2.6.7. 钢筋焊接 (40)4.2.7.砼施工技术措施 (40)4.2.7.1. 混凝土的拌制 (40)4.2.7.2. 混凝土的运输 (41)4.2.7.3. 混凝土的浇注 (41)4.2.7.4. 混凝土的振捣 (41)4.2.7.5. 混凝土养护 (42)4.2.7.6. 拆模 (43)5.质量保证措施 (43)5.1.技术保证措施 (43)5.2.制度保证措施 (45)5.3.回填注浆施工 (46)6.机械设备投入 (47)7.施工安全保证措施 (48)8.环境保护、水土保持保证体系 (50)8.1.环境保护措施 (51)8.2.水土保持措施 (52)9.文明施工保证体系及保证措施 (52)9.1.文明施工目标 (52)9.2.文明施工保证体系 (53)9.3.文明施工保证措施 (53)10.临时电力及照明线路 (53)1.编制依据及原则1.1.编制依据（1）XX高速公路SQTJ4标施工招标文件及招标补遗文件。
隧道衬砌浇筑混凝土施工技术
密 实 。要 落 实三 级 检 查 签 认 制 度 ，并 配 地 点 随机 抽 样 制 作 。试 件 的 取 样 以及 留
度应 达到８ ． Ｏ Ｍｐ ａ 。 当 湿 度 不 够 时 ，脱 备 相 应 的 无损 检 测 仪 器 ．如 地 质 雷 达 进 置 必 须 符 合 下 列 规 定 ：１ ）对 于 每 拌 制
口应 突 出 衬 砌 内缘 ３ ～５ ｃ ｍ ， 以便 于 连
然后 清 理 基 底 杂 物 、积 水 和 浮 碴 ，装 设 将 排 气 管 一端 伸入 仓 内 ．且 尽 量 靠 前 ，
接 。注浆 材料采 用 １ ：１ 水 泥 浆 ， 回 填
钢 制 挡 头 模 板 ．按 设 计 要 求 装 设 止 水
０．采 用 聚 乙 烯 管 。 台车 的进 料 窗 口处 注 入 混 凝 土 ．当 混 凝 向 注 浆 管 孔 径 中２
土浇 筑 面 接 近 顶 部 时 ． 为 了能 有 效 确保
在 防 水 板 敷 设 完 成 后 ．采 用 胶 粘 于 防
能够 顺 利 排 除 空气 ．在 堵 头 的最 上 端 预 水 板 内 侧 ，结 合 施 工 缝 布 置 ， 注 浆 管 留 两 个 圆 孔 ．安 装 排 气 管 ，其 大 小 以
凝 土 自 下而 上 ，先 墙 后拱 ，对 称 浇 筑 。
出端 不 宜 过 长 。 随 着 混 凝 土 浇筑 继 续 进 检 测 出 的 局 部 空 洞 部 位 ，然 后 采 取 钻
注浆孔进行个别压浆。
浇 筑 混 凝 土 的 自 由倾 落 高 度 不 宜 行 ．如 果 发 现 有 水 自排 气 管 中流 出 时
每３ ｍ设 一 处 ，两 端 分 别 与预 设 的 ①２ ０
内 。施 工 前 准 确 测 量 使 衬 砌 台 车 定 位 ， 以确 保 衬 砌 台车 中线 与 隧 道 中线 一 致 ， 拱 墙 模 板 成 型 后 固定 ，测 量 复 核 无 误 ：
公路隧道模筑混凝土衬砌施工
２ １ 第 ２期 （ 第 ７ 期 ） ０ １年 总 ４
公 路 隧 道 模 筑 混 凝 土 衬 砌 施 工
马永梭
（ 云南公路建设监理公 司 昆明 ６０１） ５ ０ １
摘
要 本文介绍三 亚绕 城公 路主线工程凤凰隧道 、 酸梅隧道模筑混凝土衬砌 采用规 范施工 的做 法 ， 供类似工 可
２ １ 年 第 ２期 （ ０１ 总第 ７ ） ４期 材 的力 学 性 能 选 用 。模 板 采 用 隔层 板 设 计 。每 隔 ｉ 加 装 隔 层 板 ， 板 选 料 ： 板 Ｑ２ ５ １ 、 板 ｍ 模 面 ３ ０ 弧 Ｑ２ ５ ２ 内衬 角 钢 ７ × ５ ×６ ３ ＆１ 、 ５ ０ ｍｍ。 门架 采 用 加 强型 结构 设计 ， 选料 和模 板相 同。
要求后 ， 才能对下一道工序洞身混凝土衬砌施工 。 公路 隧道洞身混凝 土衬砌的施工工序、 主要设
备与施 工 操作 要求 见 表 １ 。
２ 做 好 隧道 施 工 组 织设 计
公 路 隧 道 工 程 依 椐 签 定 的合 同 、 规 、 计 文 法 设
表 １ 模 筑 混 凝 土 衬 砌 施 工
括 超挖 回填 ） 每延 米 Ｃ ０防 水混 凝 土 ｌ． ８ｍ。９ ３ １３ ，ｍ 模 筑 台车 每模 Ｃ Ｏ防水 混 凝 土 １２ ４ｍ。Ｓ ３ ０ ． ２ ； Ｖａ型 复合 式 衬砌 （ 括 超 挖 回填 ） 延 米 Ｃ ０防 水 混 凝 包 每 ３
３ 认 真 制作 衬 砌 模 板 台 车
模筑混凝 土衬 砌 规范施工
程参考 。
关 键 词 公路隧道
ｌ
刖 吾
件、 实地 调查 与测 量 资 料 ， 据 《 路 工 程 质 量 检 验 根 公 评定 标 准 》Ｊ ８／－ ２ ０）将 建 设 项 目划 分 为 （ＴＧ Ｆ ０ １ ０ ４ ， 单位 工程 、 部工 程 和分项 工 程 ， 时编 制隧 道施 工 分 及 组织 设计 。 由于 隧道 洞身 混凝 土衬砌 是 在完成 隧 道 开挖 、 护 、 支 防排水 工 程 之 后 进 行 的 分项 工 程 ， 须 必 对上 一道 工序 初期 支 护 ， 行 断面 检 测 并 符合 设 计 进
衬砌施工
表：模板台车整体尺寸验收要求
序号 1 2 3 4 5 6 7 8
项目
轮廓半径 模板平面度 模板错台 模板接缝间隙 表面粗糙度 模板台车外轮廓表面纵向直线度误差
标准（误差）
±2㎜ 2㎜／2ｍ ≤1㎜ ≤1㎜ 抛光处理／无锈蚀 ≤2㎜／2ｍ ≤5㎜／10ｍ ≤6㎜／12ｍ ≤1㎜ ≤3㎜
工作窗板面与模板面弧度一致，错台、间隙误差 模板台车前后端轮廓误差（测各高程弦长）
5.2.2 工序流程 1、隧道仰拱（底板）施工工艺流程 栈桥就位 隧道开挖 清底、检查 施做混凝土找平层
施工缝处理
隧底防水处理
仰拱（底板）钢筋绑扎（如有）
混凝土标高控制点埋设 混凝土浇筑前检查 浇筑混凝土 混凝土养护
2、隧道衬砌工序流程 施工准备 防水板铺设
台车检修涂脱模剂源自钢筋绑扎（如有）钢筋弯制及运输
5.1 概 述
• 在隧道及地下工程中常用的支护衬砌形式主要有：整体式衬砌、复合式衬砌及锚喷衬 砌。整体式衬砌即为永久性的隧道模筑混凝土衬砌。复合式衬砌是由初期支护和二次 衬砌所组成，初期支护是帮助围岩达成施工期间的初步稳定，二次支护则是提供安全 储备或承受后期围岩压力。初期支护按主要承载结构设计与施工；二次支护在III级以上 围岩时按安全储备设计，在VI以下围岩时，则按承受后期围岩压力结构设计与施工， 并均应满足结构要求。锚喷衬砌的设计基本上同复合式衬砌中的初期支护的设计，只 要增加一定的安全储备量。 根据上青隧道图纸可知，此隧道是V级围岩隧道，二次衬砌采用的是一次立模混凝土衬 砌，故本章着重介绍复合式衬砌中的二次支护施工。 由于地质条件的复杂多变，尤其是在稳定性很差的V级围岩中，单靠工程类比进行设计 施工，不能保证衬砌结构的可靠性和合理性。按照现代支护理论和新奥法施工原则， 作为安全储备的二次支护是在围岩或围岩加初期支护稳定后及时施作的，此时隧道已 成型，因此二次支护多采用顺做法，即由下到上，先墙后拱顺序连续灌注。在隧道纵 向需要分段支护，分段长度一般为9～12ｍ，二次衬砌多采用模筑混凝土作为内层衬砌 结构。由于时间因素影响很多，二次衬砌和仰拱的施作，直接关系到衬砌结构的安全。 过早施工会使二次衬砌承受较大的围岩压力，拖后施作会不利于初期支护的稳定。因 此，在施工中通过监控、量测，掌握围岩与支护结构的变化规律，及时调整支护与衬 砌设计参数，并确定二次衬砌和仰拱的施作时间，使衬砌结构安全可靠。
隧道衬砌施工方案
隧道衬砌施工方案隧道衬砌采用液压模板衬砌台车；全断面衬砌；混凝土输送泵输送混凝土施工。
衬砌台车端头板采用木板制作，板面平整光洁，模板的刚度和外形尺寸要满足施工规范和设计厚度要求。
立模前，隧道中线进行衬砌台车定位，并设置必要的控制点，以便检查校正，钢模板在使用前应清冼干净，变形模板禁止使用，钢模板在使用前应先涂刷脱模剂。
混凝土在拌合站统一拌制，拌制混凝土的水泥均应符合有关标准及规范，水泥运至工地后，将采用有效措放防止水泥受潮。
对采购加工的混凝土骨料，进行专门试验论证，并经监理工程师批准后使用，不同粒径的骨料分别堆存，防止相互混杂保持骨料干净。
拌合好的混凝土采用自卸汽车或混凝土罐车运输到浇筑工作面，卸入混凝土泵车泵送入仓，衬砌台车采用附着式振捣器配合人工插入式振捣器捣固混凝土。
复合式衬砌是用喷锚支护作初期支护，模筑混凝土做二次衬砌的一种组合衬砌，两层衬砌施作时间和支护衬砌设计参数，应根据设计计算和现场监控量测数据确定，具有明显流变或未胶结松散地层，由于围岩压力大和支护变形无收敛趋势时，应即时提前做二次衬砌。
防水板的施作应在初期支护变形基本稳定和二次衬砌灌筑前进行，施作点距爆破面宜大于120米，距灌筑二次衬砌应大于20米。
模筑混凝土二次衬砌，应在围岩和喷锚支护变形基本稳定并具备下列条件时进行：①经测量，位移率有明显减缓趋势。
②水平收敛（拱脚附近小于0.2mm/d，拱顶下沉小于0.1mm/d）③施作二次衬砌前位移值，占总位移值80%以上。
初期支护与二次衬砌间要密贴，不留空隙，二次衬砌灌筑后，拱顶附近空隙应压浆处理。
在二次衬砌灌筑后不立即承受围岩压力时，混凝土的板模强度为2.5MPa，若二次衬砌混凝土立即受力时，应在混凝土达70%到设计强度时方能拆模。
1、混凝土施工注意事项（1）、为保证混凝土具有良好的密实性、耐久性，达到设计要求的抗压、抗折、抗渗指标，在开工前，严格进行混凝土配合比的选配，确定最优配合比方案。
隧道衬砌结构 二次衬砌的施工工艺流程
二次衬砌的施工工艺流程
浇筑混凝土施工
3.仰拱和底板的浇筑施工： ➢ 一般纵向分条、横向分段进行浇筑，纵向分左右两部
分交替进行，横向长度视边墙的施工缝、伸缩缝、沉 降缝来确定； ➢ 侧压力较大时，底部开挖分段长度不能太长，以免墙 角挤入； ➢ 仰拱施工前若超挖大于设计要求回填，不得用洞渣随 意回填，严禁片石侵入仰拱断面； ➢ 当仰拱填充采用片石混凝土时，片石应距模板50mm 以上；
二次衬砌的施工工艺流程
施做时间的确定
主要条件有以下几点： ➢ 各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定； ➢ 已产生的各项位移已达预计总位移量的80%-90%； ➢ 周边位移速率小于0.1-0.2mm/d，或拱顶下沉速率小于0.07-0.15mm/d； ➢ 自稳性差的围岩在较长时间达不到上述基本条件，喷射混凝土将会出现大量明显裂缝，
2.边墙的浇筑施工： ➢ 边墙基地清理干净； ➢ 边墙扩大基础的扩大部分及仰拱的拱座应结合边墙施工一次完成； ➢ 采用片石混凝土浇筑边墙时，片石距模板5cm以上，片石间距大于粗集料最大粒径的1.5倍； ➢ 先拱后墙法施工时，边墙混凝土应尽早浇筑，避免对拱圈产生不良影响；
二次衬砌的施工工艺流程
矮 边 墙 施 工
仰拱浇筑步骤
二次衬砌的施工工艺流程
二次衬砌的施工工艺流程
混凝土的灌筑、养护与拆模： ➢ 保证捣固密实，尤其应处理好施工缝； ➢ 整体模筑时，应注意对称灌筑，两侧同时或交替进行； ➢ 若因故不能连续灌筑，则应按规定进行接茬处理； ➢ 衬砌的分段施工缝应与设计沉降缝、伸缩缝统一考虑，合理确定位置； ➢ 封口方法。当衬砌混凝土灌筑到拱部时，需改为沿隧道纵向进行灌筑，边灌筑边铺封
口模板，并进行人工捣固，最后堵头，这种封口称为“活封口”；当两段衬砌相接时， 纵向活封口受到限制，此时只能在拱顶中央留出一个50cm×50cm的缺口，待后进行 “死封口” 。
隧道衬砌施工
隧道衬砌施工新奥法区间隧道二次衬砌分为仰拱和边墙拱部进行施工，分块浇筑长度一般为9～12 m。
仰拱衬砌采用定型组合钢模，用钢管脚手架支撑。
边墙拱部衬砌分为两种方式：变截面段边墙拱部衬砌采用简易钢平台+定型钢拱架作支撑体系+定型组合钢模（变断面双线隧道采用小钢模）的模板体系；标准断面边墙拱部衬砌采用钢模液压台车。
混凝土采用泵送入模。
边墙拱部衬砌滞后仰拱2～3个循环段。
一、仰拱及仰拱回填在二衬施工时，仰拱、仰拱回填须超前施工。
单线隧道待隧道贯通后施工仰拱及仰拱回填；双线隧道及大断面隧道待初期支护全断面施作完成后及时施工仰拱及其回填。
仰拱衬砌采用上挂式移动衬砌模板。
双线隧道由于出渣运输与仰拱施工存在干扰，无法正常作业。
为此，采取简易栈桥或自行式仰拱液压栈桥作为临时通道，以保证掌子面正常施工。
自行式仰拱栈桥走行轮可以90°旋转，这样栈桥既可纵向走行，也可横向走行，利于半幅清理仰拱，全幅一次浇筑。
仰拱部位端头采用钢制大模板，混凝土由中心向两侧对称浇筑，仰拱与边墙衔接处应捣固密实。
仰拱一次施工长度应与二次衬砌确定的长度相匹配。
仰拱施工完毕后，进行仰拱回填混凝土施工。
混凝土采用混凝土泵泵送入仓，用插入式振捣器捣固。
仰拱施工步骤见表3.1。
表3.1 仰拱施工步骤表续表二、二次衬砌施工二次衬砌的施作时间应安排在围岩和初期支护变形基本稳定、量测监控数据表明位移率明显减缓时，但是对于破碎围岩或浅埋段等情况，应尽早施作二次衬砌。
衬砌施工中应注意及时埋设回填注浆的预埋注浆管及其他附属设施的预埋件。
新奥法区间二次衬砌主要使用钢模台车施工，根据单洞单线、单洞双线隧道的断面形式配置相应尺寸的钢模台车。
如部分新奥法区间隧道断面尺寸变化频繁、隧道岔口多、断面不规则，则不适合使用钢模台车浇筑。
对不适用钢模台车的洞段，应架设满堂式脚手架支撑，使用组合钢模板或定型钢模板浇筑。
1.衬砌台车隧道二次衬砌采用整体式液压衬砌台车施工，台车长度一般为9～12 m，挡头模板采用木模。
隧道工程衬砌浇筑混凝土施工技术关键要点
隧道工程衬砌浇筑混凝土施工技术关键要点摘要：隧道工程建设日益完善，在交通通行、疏通排涝等方面发挥十分重要的作用。
施工单位应按照设计标准严格控制混凝土混合料的质量性能，准确掌握衬砌混凝土浇筑施工中的各个环节的技术要点，提高施工操作规范性和标准性，同时要加强对各施工工序的管理监督，从而提高衬砌施工的质量和效率。
关键词：隧道工程；衬砌施工；混凝土浇筑；技术要点引言：由于隧道工程的施工质量直接关系到公路桥梁交通运行，需要引起足够重视。
一旦施工中存在着隐患，将极大地影响到道路交通，甚至引发不必要的安全事故，造成严重损失。
所以，需要严格遵守施工要领，做好每一个细节。
1工程概况本文以某隧道工程为例，其洞门进口采用的是端墙式结构，而出口则采用的是削竹式结构，其围岩等级主要包括Ⅲ、Ⅳ以及Ⅴ级，根据设计要求，Ⅲ级围岩的设计衬砌厚度应为35cm左右，Ⅳ级围岩的级围岩的设计衬砌厚度应为40cm左右，而Ⅴ级围岩的设计衬砌厚度则控制在45~55cm左右。
在本次施工中所采用的混凝土型号为C25。
2隧道工程衬砌浇筑混凝土施工质量控制要点①需要保证混凝土的强度，务必使其能够满足相关设计要求。
因此，需要在混凝土浇筑地点进行混凝土强度试验，应抽样制作出混凝土强度试件，试件需要满足如下几点要求：第一，每拌制100盘同一混合比混凝土，应该至少进行一次取样；第二，每次取样应当留置至少1组标准养护试件。
②需要对隧道衬砌的厚度进行有效的控制，使其能够满足设计需求。
③在开展隧道超挖回填工作过程中，需要保证施工现场的清洁度，边墙、基底等处不得出现杂物或者淤泥，而对于边墙基础的扩大部分以及仰拱的拱座，应当对边墙位置进行充分结合，并在此基础之上进行同时灌注。
④妥善处理施工缝与变形缝，一方面需要对其位置进行控制，另一方面要求其能够满足设计需求。
⑤需要对混凝土的运输与浇筑时间进行有效控制，保证综合时间少于混凝土的初凝时间。
3衬砌混凝土浇筑施工技术关键要点3.1检测初支断面施工技术要点施工单位在混凝土浇筑施工前应严格检测验收隧道工程的初支施工质量，其初支结构的拱顶位移量和水平位移量应不超过每天0.15mm。
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7模注混凝土衬砌施工工艺7.1总则7.1.1适用范围7.1.1.1本标准适用于采用钻爆法施工的山岭交通隧道和城市交通隧道。
7.1.1.2本章节工作内容包括隧道洞身及行车、行人横洞以及辅助坑道的衬砌施工。
7.1.2编制参考标准及规范7.1.2.1公路工程技术标准(JTJ001－97)。
7.1.2.2公路隧道勘测规程(JTJ063－85)。
7.1.2.3公路隧道设计规范(JTGD70－2004)。
7.1.2.4公路工程抗震设计规范(JTJ004－89)。
7.1.2.5公路隧道施工技术规范(JTJ042－94)。
7.1.2.6公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)。
7.2 术语7.2.1活封口当衬砌混凝土灌筑到拱顶时，需要改为沿隧道纵向进行灌筑，边灌筑边铺封口模板，并进行人工捣固，最后堵头，这种封口称为活封口。
7.2.2死封口当两段衬砌相接时，纵向活封口受到限制，此时只能在拱顶中央留出一个500×500mm的缺口，待后进行图7.2.2所示的封顶。
此种封口称为死封口。
7.3施工准备7.3.1技术准备7.3.1.1熟悉衬砌混凝土施工的作业程序、安全规程与质量要求。
7.3.1.2提出混凝土的浇筑程序和浇筑分块图（含施工缝的位置），报请监理工程师批准。
7.3.1.3核测断面的中线、水平和开挖轮廓。
7.3.1.4放线定位，确定衬砌立模位置。
7.3.1.5清除虚碴，排除积水，找平支承面。
7.3.1.6架设安装拱架模板或模板台车就位。
7.3.1.7进行模注混凝土原材料抽样检查和配合比试验。
7.3.2材料准备7.3.2.1混凝土原材料：水泥、砂子、石子、水、外加剂和混合材、钢筋等。
7.3.2.2其它主要工程材料：钢模板、铁丝、高压风管、水管等。
7.3.3主要机具7.3.3.1机械：模板台车、混凝土搅拌机、混凝土输送泵（或混凝土运输车）、空压机、振捣棒等。
7.3.3.2工具：铁锹（尖、平头两种）、风镐、一齿锄、钢卷尺等。
7.3.3.3测量仪器：经纬仪、水准仪。
7.3.4作业条件7.3.4.1模注衬砌地段的隧道底部虚碴、杂物、淤泥与积水已清理排除干净。
7.3.4.2隧道中线、标高、断面轮廓经测量检查符合设计要求。
7.3.4.3模板台车就位并已调试好各机构的工作状态，各部分尺寸符合隧道内轮廓精度要求。
7.3.4.4混凝土原材料抽样检查合格。
7.3.4.5混凝土的配合比经试验满足工程要求，并经监理工程师签认合格。
7.3.4.6混凝土搅拌与运送设备准备就绪，调试运转正常。
7.3.4.7复合式衬砌的防水层已敷设完毕。
7.3.5劳动力组织（见下表7.3.5）7.4 工艺设计和控制要求7.4.1技术要求7.4.1.1二次模注混凝土衬砌的施作时间，在满足下列条件后应尽早施作：（1）各测试项目所显示的围岩和喷锚支护变形已基本稳定，位移速度有明显减缓趋势。
（2）已产生的各项位移已达预计位移量的80％以上。
（3）拱脚附近水平收敛小于0．2mm/d，或拱项下沉速率小于0．15mm/d。
（4）二次衬砌要求距离掌子面不宜超过200m。
7.4.1.2自稳性很差的围岩，可能长时间达不到基本稳定条件，当初期支护的混凝土发生大量明显裂缝，而支护能力又难以加强，变形无收敛趋势时，在报经监理工程师批准后，应提前施作仰拱及二次衬砌。
衬砌中可采取增设钢筋和提高混凝土强度等级的措施。
7.4.1.3地下水具有侵蚀性的地段，根据工地水样化验结果，必须针对侵蚀类型采用不同类型的抗侵蚀性混凝土。
7.4.1.4当围岩类别有变化时，衬砌断面的类别亦应相应变化，但应获得监理工程师批准。
围岩较差地段的衬砌，应向围岩较好地段伸延．一般伸延长度为5m。
7.4.1.5模筑混凝土灌筑应尽最大限度地实施机械化作业。
一般情况下，优先采用整体模板台车，混凝土输送泵的配套方式。
7.4.1.6模注衬砌拱架与模板的架设应位置准确，连接牢固，严防走动，并遵守以下规定：（1）拱架、模板在使用前要先在样台上试拼装，重复使用时应注意检查，如有变形，及时纠正。
（2）模板接头应整齐平顺，挡头板与岩壁间缝隙应嵌堵紧密。
（3）应按隧道中线确定拱架位置。
（4）对墙基标高进行检查。
立曲墙架时，应标出路面水平控制位置。
7.4.1.7模注衬砌混凝土的施工应满足下列技术要求：（1）模注混凝土的配合比、原材料的计量、拌和、运输、养生和沉降缝、施工缝的处理，必须符合图纸规定。
（2）除非获得监理工程师的批准，隧道工程所有混凝土均应采用带自动计量的混凝土拌和站(楼)拌和、混凝土输送泵输送。
（3）混凝土应采用先墙后拱法浇注，非经监理工程师批准，不得使用先拱后墙法浇注。
（4）模注混凝土应震捣密实，无孔洞、无蜂窝麻面。
（5）混凝土应按有关规定取样作强度试验，试验结果应符合图纸要求。
（6）所有养护与拆模工作，都必须遵照有关的规程进行。
7.4.1.8边墙施工应符合下列要求：（1）基底虚渣、污物和基坑内积水必须排除干净，严禁向有积水的基坑内倾倒混凝土干拌合物。
（2）边墙基础扩大基础的扩大部分、及仰拱的拱座应结合边墙施工一次完成。
7.4.1.9在施工安排中，应尽快修筑仰拱，以利衬砌结构的整体受力；软弱围岩地段，仰拱应先于衬砌浇筑完成。
7.4.1.10对隧道运营期间的通信、监控、供电、照明、通风等设施安装时所需的各种预埋(预留)管件，应按图纸所示的位置准确埋设。
7.4.2材料质量要求7.4.2.1水泥。
拌制混凝土的水泥，可用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥和快硬硅酸盐水泥等，必要时也可采用其它特种水泥。
水泥品种应根据混凝土结构所处的环境条件和工程需要来选择；水泥标号应根据所配制的混凝土标号选定，一般隧道衬砌应选用不低于325号的普通硅酸盐水泥。
7.4.2.2砂子。
拌制混凝土的细骨料应选用坚硬耐久、粒径在5mm以下的天然砂或机制砂。
砂中不应有粘土团块、炭煤、石灰、杂草等有害物资混入。
7.4.2.3石子。
拌制混凝土用的粗骨料，应为坚硬耐久的碎石、卵石或两者的混合物。
颗粒级配为连续级配。
当通过试验，具有充分技术、经济依据时，也可采用其他的颗粒级配。
7.4.2.4外加剂。
外加剂使用前必须经过试验，确定其性质、有效物质含量、溶液配制方法和最佳掺量。
7.4.2.5混合材。
混合材在使用前应进行材质鉴定和掺入量试验，测定不同掺加量对混凝土性能的影响，确定最佳掺入量。
7.4.2.6水。
模注混凝土用水的要求与喷射混凝土相同。
7.4.2.7钢筋。
主筋应采用螺纹钢筋：规格一般为Φ18～22；箍筋采用光面钢筋：规格为Φ6～12。
7.4.2.8混凝土应采用机械搅拌，严格按照选定的配合比供料和加水，特别要严格控制加水量，保证水灰比的正确性，使混凝土硬化后能获得设计所要求的强度和耐久性。
7.4.3职业健康安全要求7.4.3.1混凝土搅拌站周围应设置安全防护设施。
7.4.3.2隧道掌子面距离混凝土衬砌浇注作业区小于200m时，浇注混凝土期间，掌子面应禁止爆破作业。
7.4.3.3混凝土浇注作业时，除安全检查监督人员外，非操作人员不得攀上拱架。
7.4.3.4浇注混凝土的操作人员应穿戴安全防护用品。
7.4.3环境要求7.4.3.1混凝土浇注作业区至洞口的距离超过100m后，应进行机械通风，保证作业环境满足3.4.3节的要求。
7.5施工工艺7.5.1工艺流程7.5.2操作工艺7.5.2.1混凝土材料的准备：模筑混凝土的材料与级配，应符合隧道衬砌的强度和耐久性要求，同时必须重视其抗冻、抗渗和抗侵蚀性等。
7.5.2.2模筑衬砌施工准备：（1）根据隧道中线和水平测量，检查开挖断面是否符合设计要求，欠挖部分按规范要求进行凿除，并作好断面检查记录。
（2）放线定位。
根据隧道中线、标高及断面设计尺寸，测量确定衬砌立模位置，并放线定位。
放线定位时，为了保证衬砌不侵入建筑限界，应计入预留沉落量，并注意曲线地段的加宽。
①施工预留误差量一般是将初衬内轮廓尺寸扩大50mm②预留沉落量的数值可根据监控量测数据确定或参照经验确定。
（3）清除浮碴，整平墙脚基面。
墙脚地基应挖至设计标高，并在灌筑前清除虚碴，排除积水，找平支承面。
（4）拱架模板整备。
目前隧道施工大多使用整体移动式模板台车。
模板台车应在洞外组装并调试好各机构的工作状态，检查好各部尺寸，保证进洞后投入正常使用。
每次脱模后应清理模板表面，并予检修。
（5）立模。
根据放线位置，架设安装拱架模板或模板台车就位，安装和就位后，应作好各项检查，包括：位置、尺寸、方向、标高、坡度、稳定性等。
①衬砌所用的拱架、墙架和模板，宜采用定型的金属结构。
模板应表面光滑，接缝严密，不漏浆。
模板表面应在浇筑混凝土前涂刷经过批准的脱模剂。
②模扳与支架应有足够的强度、刚度和稳定性，能安全地承受所浇筑混凝土的重力、侧压力及在施工中可能产生的各项荷载。
③拱（墙）架的间距，一般为1m，最大不超过1.5m。
④拱架的夹板、螺栓、拉杆等应安装齐全。
拱架(包括模板)标高应预留沉降量，应不大于50mm。
⑤立跨度较大的拱架时，在拱架外缘沿幅射线方向，应用支撑与围岩顶紧，防止浇筑中拱架变形。
（6）浇灌混凝土前，应将初期支护层或防水层表面的粉尘清除干净，并洒水润湿。
7.5.2.3混凝土的制备（1）混凝土开始搅拌前，应进行如下准备工作：①对搅拌机及上料设备进行检查并试运行。
②对所有计量器具进行检查并定磅。
③校对施工配合比。
④对所有原材料的质量、规格、品种、产地及牌号等进行检查，并与施工配合比进行核对。
⑤对砂石的含水率进行检测，如有变化及时调整配合用水量。
（2）上料：现场拌制混凝土时，一般是计量好的原材料先汇集在上料斗中，由上料斗进入搅拌筒。
水及液态外加剂经计量后，在往搅拌筒中进料的同时，直接注入搅拌筒。
原材料汇集到上料斗的顺序如下：①无外加剂掺合料时，依次进入料斗的顺序为石子、水泥、砂。
②有掺合料时,其顺序为石子、水泥、掺合料、砂。
③有干粉状外加剂时，其顺序为石子、外加剂、水泥、砂或顺序为石子、水泥、砂、外加剂。
7.5.2.4混凝土的运送：（1）当隧道不太长时，混凝土输送泵可安装在搅拌站处，直接接料，泵送入模。
（2）隧道较长时，应采用搅拌车运送混凝土，以防运输时间过长而离析或初凝。
（3）混凝土的途中运输的时间应尽量缩短，一般不应超过45min。
运至灌筑地点的混凝土如有离析现象时，应进行再搅拌后方可灌筑入模。
（4）由搅拌站运出的混凝土，在任何情况下均不得在中途加水。
7.5.2.5混凝土灌筑施工。
隧道衬砌混凝土的灌筑应注意以下几点：（1）浇筑混凝土应尽可能直接入仓，自由跌落(垂直地或倾斜地)距离不应大于l.2m。
（2）保证捣固密实，使衬砌具有良好的抗渗防水性能，但震捣时不得损坏防水层。
（3）应注意对称灌筑，两侧同时或交替进行，以防止未凝混凝土对拱架模板产生偏压而使衬砌尺寸不合要求。