公路线路设计中的断链

公路线路设计中的断链
断链【broken chainage】指的是因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不相连接的现象。

桩号重叠的称长链，桩号间断的称短链。

断链处理：因局部改线，或量距中发生错误等均会造成p里程桩号与实际距离不相符，这种在里程中间不连续的情况叫“断链”。

凡新桩号比老桩号大(新路线比老路线长)的叫“长链”。

凡新桩号比老桩号小(新路线比老路线短)的叫“短链”。

所谓“断链处理”就是不牵动全线桩号，允许中间断链，而出现桩号不连续。

仅在改动处用新桩号，其它不变动处仍用老桩号。

并就近在直线段选一个是整桩的老桩号为断链桩。

在同一断链桩上分别标明新老两种里程及相互关系。

例：某路线A在定测时，在AK2+处开始局部改线，老路线A、新改路线B各自经过一段连续里程后，新改路线B在BK3+处又与老路线A重合，此处老桩号为AK3+。

在这个重合点之后的直线段上有两个桩：AK3+660等同于BK3+,AK3+等同于BK3+440。

请问断链桩应选在何处AK3+660处此断链是长链还是短链是短链（短链米）如何写该桩的桩志和桩号断链桩BK3+=AK3+660（短链米）若该断链桩之后还有一处断链现象，且为长链米。

则新路终点AK8+500的实际连续里程是多少路线总长度=末桩里程+长链总和-短链总和=+米“断链”概念在教科书中谈论不多，但在实际选线（正线、联络线、疏解线、站内线）中常常用到。

当线路由于种种原因产生不连续（不方便通过“顺里程”消除之）处时，称线路于该处产生断链。

1 断链的分类断链按其形成原因不同，可分为（普通）断链与内业断链。

断链有长断链（前里程-后里程>0)、短断链（前里程-后里程<0）之分，也有真假之分。

例如，象K0+000=K0+000 ;AK5+000=BK0+000者均为假断链（假断链是有意义的），而象AK1+195=AK1+200(短链）; BK1+210=BK1+200（长链）者均为真断链。

象右线K7+199=左线K7+200者为特殊断链。

注：等号左边数值被称为该断链之前里程，而等号右边数值被称为该断链之后里程。

2 断链产生的原因选线过程中，常常提出局部比较方案，由于局部比较方案线路长度往往与贯通方案相应段长度不等，这时，二方案汇合点里程不同（或测量错误所致），就需要设置（普通）断链，减少其对其他部分线路里程标注的影响。

线路设计中，常需要调整路线之曲线参数或增减曲线（交点）或生成第二线等，使得线路局部长度发生变化，这时，需要“插入”断链，以方便线路局部调整，减少对其他部分的影响。

该断链俗称“内业断链”。

因第二线与第一线（基准线）比较而产生的特殊内业断链，属永久断链，不可以通过“顺里程”而消除。

3 断链的表示断链的表示方法有：直线（假断链）；门式或矩形。

为了方便，断链位置常取直线上(且后里程位于百米标处），而非曲线上。

标注断链时，常将其距前一个百米标之距离表示出来，但当断链位置距前一个百米标之距离小于50米时，为方便起见，将断链位置距前2个百米标之距离表示出来。

4 断链的应用不设起始断链的线路，是无法标注里程（桩号）的。

不论断链是长链还是短链，不论是线路平面图还是纵断面图，线条长度就是实际长度（即线上点的坐标就是实际坐标），不存在线条拉长、缩短、掐段或加长等问题。

带有断链之线路上，对于每个工点之里程，都有其确定的前一个断链与之对应；而且计算线路长度时，必须考虑断链的影响。

了解了“断链”，就在理论与实际之间架起了桥梁。