GPS在大厂环城公路测量中的应用

（ ） Ｐ 测量大大提高 了工作及成果质量 。它不受人为 ４ ＧＳ
因素影响 ，整个测量过程均 由计算机技术控制 ，自动记录，
自动数据处理 ， 自动平差计算， 自动成图。 （）Ｐ ５ Ｇ Ｓ静态定位技术和动态定位 技术相结合的方法可 以高效、高精度的实现快捷的公路测量工作 。
总而言之 ，Ｇ Ｓ在公路测量中的应用 ，对常规测量有着 Ｐ
１ 概述 Ｇ ｓ Ｐ 及其应用
全球 卫星 定位系统 Ｇ Ｓ是美 国陆海空三军联合研制的卫 Ｐ 星导航 系统，具有全球性 、全天候 、连续性、实时性导航定 位和 定时功能，能为各类用户提供精密的三维坐标 ，用于高 精度 的大地测量和控制测量 ，建立各种类型和等级的测量控
际情况 ，在设计公路首尾段 相距 ｌｍ左右各布设一对相互通 ｋ 视 的 Ｇ Ｓ控制点进行联测，联测合格后 ，作为测图控制点 ， Ｐ 使首级控制 网始于 Ｇ Ｓ点，终于 Ｇ Ｓ点。 Ｐ Ｐ
通 信子网连 结成 一个整体 ，能够继承和发展 已有投资 ，做到
平稳过渡。
Ａ Ｎ 是新一代航空 电信网络 ，新航行系统的重要组成部 Ｔ 分 ，由国际 民航组织 （Ｃ Ｏ 于 ２ 世 纪 ８ ＩＡ ） ０ ０年代开始研究 ，本
世 纪初 开始 实施 。Ａ Ｎ 并非一种全新的底层通信网络 ，而是 Ｔ 通 过集 成多种子网来实现统一数据传输服务的互联网络 ，是 全球地 空一体化 的航空专用网络，可提供安全、可靠、高效 的航空通信服 务。Ａ Ｎ 是民航 专用 网络 ，具备完善的系统安 Ｔ
使用内。
左右 ，所 以 Ｇ Ｓ Ｅ级网就可以满足精度要求。＜ Ｐ 如表＞ 根据 实
【 收稿 日期 】２ １ － ０ １ ０ １ １－ ２ 【 作者简介 】刘茂强 （ ９０ ） １７－ ，男，广 西博 白人 ，广西 高 矿业有限责任公 司工程师 ，从事矿 山测量工作。 峰
．
５．
南方 Ｃ Ｓ Ａ Ｓ电子地 形地 籍成图系统一套 。 ３４ ． ＧＰ Ｓ观测实施 架设好 Ｇ Ｓ检查 开机后 ，显示 可观 测到有效观测卫星数 Ｐ
三级 大地 控 制 网指 标 要 求
相 邻点 基线分 量 中误 差／ ｍ
水平 分量
土ｌ ． Ｏ０
相 对 中误 差
相邻 点 间距／ ｍ ｋ
２． ＯＯ
制网。Ｇ Ｓ 以其测量精度高 ，操作简便 、实时可靠 、厘米级 Ｐ 精度 、仪器体积 小，便于携带 ，全天候操作 ，观测点之间无
需通 视。 测量结果统一在 Ｗ Ｓ ４坐标下， 息 自动接 收存储 ， Ｇ８ 信 与计 算机通过 成图软件 处理 实现 自动成 图，减少繁琐的中间 处理环节 ，高效率等显著特 点在测量 中得到广大推广。
划时代的意义 ，极大地提高了公路的勘测精度和效率 。
【 参考文献】
［ 田 力． 量 综合 能 力 Ⅱ． ０ ．． １ 】 测 】 ０９９ ２
［】硅谷动 力． Ｓ 术在 测量 中的应 用前景探 讨Ⅱ．０ ５１ ２ ＧＰ 技 】２ ０ ． ０
标和测量精度 。 与计算机联机 ， 通过南方 Ｃ Ｓ Ａ Ｓ电子地 形地 籍
致 。因而在外业放样 中效率会大大提高。
４ 工作体会
通过对本次 Ｇ Ｓ的实地应用 ，相对其他常规 测量仪器 ， Ｐ
体会如下 ： （ ）Ｇ Ｓ作业精度高，且不受地形天气 限制 。特别适合 １ Ｐ 山岭丘 陵地 区的测量 。 （） ２ 测站 之间无需通视 。 这一特点极大的降低了测量外
干扰和上部覆盖物 ，与卫星通视 良好 。同时，选 点埋石后做
好选 点图，记好点之记信息 。
３ Ｐ Ｇ Ｓ在大厂环城公路测量中的作业过程
３１ ＧＰ ． Ｓ控 制网的设计 由于本公路等级设计较低，为三 级公路。长度只有 ６ｍ ｋ
３３ ＧＰ ． Ｓ接收机检验 本次使用 的设备为新购的 Ｇ Ｓ Ｒ Ｋ １ ２ 一套，Ｇ Ｓ接收 Ｐ － Ｔ （＋ ） Ｐ 机及 天线 ，同时经 国家仪器检定单位检定合格 ，且在有效期
成 图系统 ，就会 自动生成地形 图。整个测量过程在无须通视
的条件下 ，测量 １ ３ ，精度就能达到 １ ’０ ｍ ｓ ０ ３ ｍ ，有着常规测
量仪器不 可比拟 的优 点。Ｒ Ｋ技术具有很大 的优点 ，实时动 Ｔ
为 ９颗 ，且状态 良好 。分别在 ４个基准 点上 架设 Ｇ Ｓ进行连 Ｐ 续静态观测 ，每站 点连续观测两个 时段 ，每时段 ４ ｍ ｎ ０ ｉ ，观
设计人员在大 比例尺带状地形 图上定线后，需将 公路 中 线在地面上标 定出来 。采用 Ｇ Ｓ Ｒ Ｋ技术放样 ，只需把设计 Ｐ－Ｔ
南方 ＣＳ ＡＳ软件及时进行数据处理 ，过程分 为基 线解 算与检
核、Ｇ Ｓ控制 网平差等 。数据的可利用率为 ８ ％ Ｐ ０ ，同一时段 内
好 的点坐标输入到 电子手簿 中，提着 Ｇ Ｓ接收机，它会提醒 Ｐ
（ ）Ｇ Ｓ仪器操作简单，方便 ，直观 。观测数据直接从 ３ Ｐ 手簿 中存储 ，削弱 了因为观测者 引起的测量误差 。
眈 ≤ 盯，绢 ≤３ｎ＂ 式中ｎ ３ ￣ ｏ， 为闭合边数， 为基线测量
经过计算检核 ，Ｇ Ｓ Ｅ级基线精度 处理 后，各观 测数据 Ｐ 均满足本公路测量 的相应规定精度 。 ３６ ． ＧＰ － Ｔ Ｓ Ｒ Ｋ技术在公路测量中的应用
测 数据 自动存储 。 ３５ ． ＧＰ Ｓ观 测数据处理 外业观测数据结束后 ，将 Ｇ Ｓ数据传入 计算机中，通过 Ｐ
态显 示可靠性检验 的厘米级精度 的测量成果 ：彻底摆脱 了由
于粗 差造 成的返工，从而提 高了 Ｇ Ｓ作业效率 。 Ｐ
３７ ＧＰ ． Ｓ在 公 路 中线 测 量
你走到要放样 的点 的位置 ，既迅速又方便。由于每个 点的测
量都是独立完成 的，不会产生累积误差 ，各点放样精度趋于
一
观测值 的数据剔 除率不应超过 １％ ０。
每天的原始数据应该使用一个 子 目录 ，每天 的 ＲＮ Ｘ数 ＩＥ 据 使用另一个子 目录 ， 目录命名方式采用 “ 子 测站编号＋ 代 年 ＋ 该天 的年积 日＋ ” “ Ｄ 和 测站编号＋ 年代＋ 该天 的年积 日＋ ”的 Ｒ 形式 。（ Ｄ表示 原始观测 数据 ，Ｒ表 示 Ｒ Ｎ Ｘ格式 数据 ） ＩＥ 。 复测基线 的长度差 ：（ ≤２ ｔｃ ｉ ￣ ｒ ｓ ２
观 复 导 闭差 测合线合 ：
际边长计算 。
，
， ｓ 盯 拿 拿 ，
） ，
式 中的为相应级 别规 定的基线中误差，计算时边长按实
业 的劳动 强度 ，减少野外砍伐工作量，提高作业 效率 。
附合路 线坐标 闭合 差： 婊 ≤ √ ３
中误差 。
，ｒ ： √ ａ； ， ｙ３
垂 直分量
士２ ． Ｏ０
１ ．
１ ６ ０－
ＧＰ Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ级精度指标 Ｓ
相邻 点基 线分 量 中误差 ／ ｍ
级 别
相 邻 点 间 平 均 距 离
／＝ ｋ
５ ０ ２ ０ ５ ３
２ 测 区概况
大厂环城 公路位于 巴里——龙头 山山脉 中，海拔 ６ ０ ０ ～ ９ ０ ，地 形切 割剧 烈，沟谷纵横 ，山势蜿蜒陡峻 ，坡降大 ， ５ｍ 植被 丰富，局 部地 区为茂密 的人工杉树林和桉树林 ，通视困 难，给测量工作带来了一定 的困难 。 本公路设计长 ６ｍ ｋ ，位 于采 区上 ，由于长期滥采滥挖 ， 民采 破 坏 严重 ，测 区 内没 有 国家 等 级 的三 角 网点 ，只 有 １２０ ：０ ０的地形图 。
ｔｃｎ ｌｇ ， ｅ ｐ ｌ ａｉ ｉ ｗａ ｏｎ ｒｅ， ｄｇ ｏ ｆ ｃ ｅｅ ｂａ ｅ ． ｅｈｏｏ ｙ ｔ ｐｉ ｔ ｎｉ ｈｇ ｙａ ｕ ｄｓ ｖｙａ ｏ ｄｅ ｅｔ ｗ ｒ ｔｉ ｄ ｈ ａ ｃ ｏ ｎ ｈ ｒ ｕ ｎ ｓ ｏ ｎ
Ｋｅｗｏ ｄ ： ｉ ｗａ ａｕｅ ｎ， Ｐ ｐｉ ｔ ｎ ｔｅ ｔｔ ｎ ｙ ａ ｃ ｏｉｏ ｉｇ Ｒ Ｋｐ ｓｉｎｎ ｙ ｒ ｓｈｇ ｙ ｓｒｍｅｔＧ Ｓａ ｌａｉ ， ａｉ ａｄｄ ｎｍｉｐ ｓ ｉｎｎ ， Ｔ ｉｏ ｉｇ ｈ ｍｅ ｐ ｃ ｏ ｈ ｓ ｃ ｔ ｏ ｔ
２１ ０ ２年第 １期 （ 总第 １ ９期 ） ４
大 众 科 技
ＤＡ ＺＨＯＮＧ ＫＥＪ
Ｎｏ １ ２ １ ．。 ０ ２
（ ｍｕ ｔｅｙＮ ．４ ） Ｃｕ ｌ ｉ ｌ ｏ１ ９ ａｖ
ห้องสมุดไป่ตู้
Ｇ Ｓ在 大厂环 城 公 路 测 量 中 的应 用 Ｐ
刘茂强
（ 广西 高峰矿 业有限责任公 司 ，广 西 南丹 ５ ７０ ） ４２５
【 摘 要】 大厂环城公路测 区地形复杂 ，通视 条件差 ，常规 测量 困 ， 司首 次 引进 目前 测 量 界 先进 的 Ｇ Ｓ 术 ， 尤其 是 难 公 Ｐ技
实时动态 Ｒ Ｋ定位技 术，在环城公路勘测 中的应用 ，取得 了良好 的效果。 Ｔ
【 关键词 】 公路测量；ＧＳ Ｐ 应用；ＲＫ Ｔ ；静态定位；动态定位 【 中图分类号 】 Ｐ ３ Ｔ７ 【 文献标识码 】 Ａ 【 文章编号 】 ０８ １５ （ １） １００—２ １０— １１２ ２０－０５０ ０
ＧＰＳ ｍｅ ｓ ｒ ｍｅ ｔ ｈ ｉ ｎ ｉ ｇ ｒ ａ ｈ ｐ ｌ ａ ｉ ｎ ａ ｕ ｅ ｎ ｓｉ ｔ ｅｇ ａ ｔｒｎ ｏ ｄ ｉ ｔ ｅａ ｐ ｉ ｔｏ ｎ ｎ ｃ
Ａｂ ｔａ ｔ ｔｅｇａ ｔｈｇ ｗａ ｒ ｕ ｄｔｅｃ ｍｐｅ ｒａｎ ｏ ｅａｅ，ｄ ｐ ｎ ｉｇｏ ｈ ｏ ｒ ｔｅｃ ｎ ｅ ｔ ｎ ｌ ｎ ａ Ｉ－ ｄｆ ｃ ｌｅ ， ｓｒ ｃ ： ｈ ｉｎ ｉｈ ｙ ａｏ ｎ ｏ ｌｘｔ ｒｉ ｆｔ ｒａ ｅ ｅ ｄｎ ｎｔｅｐ ｏ，ｈ ｏ ｖ ｎｉ ａ ｅｓＩ ｉ ｕｔ ｓ ｈ ｅ ｈ ｏ Ｉ ｌ ｉ ｃ ｉ
ｃ ｍｐ ｙ ｉ ｔ ｄ ｃｉ ｎ ｏ ｅ ｆ ｓ ｅ ｔ ｒ ｍｅ ｓ ｒ ｇ ａ ｖ ｎ ｅ ｏ ａ ｎ ｒ ｕ ｔ ｆ ｔ ｒｔ ｓ ｃ ｏ ａ ｕ ｉ ｄ ａ ｃ ｄ ＧＰＳ ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ， ｓ ｅ ｉ ｌ ｈ ｅ ｌ ｉ ｙ ａ ｃ ｇ ｓ ｒ ｏ ｉ ｏ ｉ ｇ ｎ ｏ ｏ ｈ ｉ ｎ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｅ ｐ ｃ ａｌ ｔ ｅ ｒ ａ－ ｍｅ ｄ ｎ ｍｉ ｐ ・ｔ ｐ ｓ ｉ ｎ ｎ ｙ ｔ ｋ ｔ
（ 接第２ 上 Ｏ页 ）
全机制 ，支持地空一体的无缝通信 ，具备高可靠性 ，不因局 部故障而失效 ，同时具备端到 端的可靠通信 ，将现有的各种
４２ （ ｅｏ ａ ｔ ａ ｅｅ ｏ ． Ａ ｒｎ ｕｉ ｌ ｌｃ ｍｍｕ ｉ ｔ ｎＮ ｔ ｒ） 空电信 ｃ Ｔ ｎｃ ｉ ｅｗｏｋ航 ａｏ
网Ａ Ｎ Ｔ
【 参考文献 】 … 中国民航局飞行标 准司． 空运 营人使 用地 空数据通信 系 １ 航
统的标准与指南【 ．０８ Ｋ１ ０ ． ２
【 ２ ］程擎．模 式应答机在 飞行 中的应用卟 国际航空，０６ ） Ｓ ２０（ ． ８
水 平分 量
５ １ ０ ２ ０ ２ ０
垂 直分 量
ｌ ０ ２ ０ ４ ０ ４ ０
Ｂ Ｃ Ｄ Ｅ
３２ ＧＰ ． Ｓ网点选址与埋石 在满足 Ｇ Ｓ观测和水准联测条件 下，依据布 网要求埋设 Ｐ 了四个混凝土标石作为 Ｇ Ｓ基准点，其所 处位 置均没有 电磁 Ｐ
实时动态定位 Ｒ Ｋ系统 由基线 站和流动 站组成。建立 无 Ｔ 线数据通讯是实 时动态和测量 的保证 ，其原理是取 点位精度
较 高的首级控制点作 为基准点 ， 安置一台接收机作 为参考站 ， 对卫星进行连续观测 ，流动站上 的接收机在接 收卫星信 号的 同时 ，通过无线 电传输设备接收基准站上 的观测数据 ，随即 计算机根据相对定位 的原理实 时计算显示 出流动站 的三维坐