汽车发动机怠速不稳的原因分析与排除

不稳等现象 。出现这些现象时 ，应及时检查和排除故障 。
运转 。若在上述情况下怠速 中心值在 ４０ｒ／ｍｉｎ以外抖 动 ，或者
１ 怠速控 制 的原 理 怠速 控制 的实质 是对怠 速 时充气 量 的控制 。 电控单元
怠速 中心值偏离 出控制单元的期望值 ，均属 于怠速不稳 。 汽车发动机产 生怠速不稳具体原 因很多 ，涉及 面广 ，其原
故障排 除 ：用专用示波诊断仪对汽车传感器进行检测 ，在 检测空气流量计 传感器 的波形 时 ，屏幕上显示明显的故障波 形 ，由此判 断空气流量计有故 障。更换 空气 流量 计后 ，故障消 失 。
当空气流量计出现故障 ，特别 是故障不太明显时 ，发动机 电控单元往往检测不到空气流量计信号 出现故 障 ，当然 自诊 断系统也就不可能储存或释放故障信息。相反 ，发动机控制单 元 会 错 误 地 改 变 喷 油 量 和 点 火 提 前 角 ，使 发 动 机 怠 速 不 稳 或 加 油时进气 回火及排气放炮 。此时 ，只有应用示波器对相关传 感器元件进行波形检测 ，故障才能排 除。
因可分为四类 ：进气系统故障；燃油 系统 故障；点火 系统故 障；机
（ＥＣＵ）通过检测 从各传 感器 的输入信号综合 运算后所决定 的 械故 障。怠速不稳的检修 有一定难 度 ，但只要掌握怠速不稳机
目标 转速 与发 动机 的实 际转 速 进 行 比 较 ，据 比较 得 出 的 差 值 ， 确定 相 当 于 目标 转 速 的控 制 量 ，驱 动 控 制 怠 速 充 气 量 的 执 行 机构 ，实现对怠速充气量 的控制 。
荷增大 而熄火 ，电控单元会增大供油量来维持发动机 的平衡 运转 。怠速触点断开 ，电控单 元认 为发动机不是处于怠速工 况 ，就不会增 大供油量 ，转速不会提升 。
诊断与故障排 除方法 ：怠速时开空调和转动转 向盘 ，若发 动 机 怠 速 转 速 不 升 高 ，则 证 明怠 速 开 关 不 闭 合 ；故 障 排 除 ：调 整 或 更 换 节 气 门 位 置 传感 器 。 ２．２ 怠 速 控 制 阀 故 障
。
Ｋ ｅｙ ｗｏｒｄｓ： ａｕｔｏｍ ｏｂｉｌｅ ｅｎｇｉｎｅ；ｕｎｓｔａｂｌｅ ｉｄｌｅ ｓｐｅｅｄ；ｒｅａｓｏｎ ａｎａｌｙｓｉｓ；ｔｒｏｕｂｌｅ ｓｈｏｏｔｉｎｇ
怠速是 指发动机对外 无功率输 出的工况 。它不是 一种速 载等。控制的项 目有 ：怠速 、快怠速 、空调 怠速 和电器负载高怠
摘 要 ：怠速 是 指 发 动 机 对 外 无 功 率 输 出的 工 况 。文章 首先 阐述 了汽 车发 动 机 怠速 控 制 的原 理 ；然 后 分 析 了
汽 车发动机 怠速 不稳的几种常见故障诊 断与排除方法 ；桑塔 纳汽车发动机 怠速 不稳 的检修 实例 。
关 键 词 ：汽 车发 动机 ；怠 速 不稳 ；原 因分 析 ；故 障排 除
‘某桑塔纳时代超人 Ｇｓｉ轿车 ，发动机 型号 ＡＩＲ。使用中发 动机怠速不稳 ，突然加 大油 门时 ，进气 回火 、排气放炮且 高速 行 驶 性 能不 好 。
检修与分析 ：用解码器读 出故 障码是发 动机 霍尔传感 器 出现短 路 ／断路 ，换件后还是一样 。拔 下霍尔传感 器后 ，发 动 机仍可运转 ，更换火花塞和高压线及电子燃油泵 ，故障依然 没 有 排除。再用解码器读故障码 ，仪器无故障码显示 。
诊 断与故 障排 除方法 ：利用 真空表 对进 气歧管 的压 力 ｆＡＰｘ）进 行检测 ，若 ＡＰｘ较低且加速 时常常伴 有发 闷的现象 ， 可确定为此故障 ；故 障排除 ：更换三元催化器 。 ２．５ 喷 油 器 滴 漏 或 堵 塞
故障分析 ：喷油器滴漏或堵塞 ，使其无法按照 电控单元 的
中图 分 类 号 ：Ｕ４７２
文 献标２０（２０１１）０１－０１０７－０２
Ｔｈｅ Ｍ ｏｔｏｒ Ｃａｒ Ｅｎｇｉｎｅ Ｉｄｌｉｎｇ Ｒｅｇｉｍ ｅ Ｎｏｔ Ｓｔｅａｄｙ Ｒｅａｓｏｎ Ａｎａｌｙｚｅｓ ａｎｄ Ｒｅｍ ｏｖｅｓ
Ｍ Ｏ Ｃｈｉ－ｂｉａｏ 聊 ｎ Ｖｏｃａｔｉｏｎａｌ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｉｃａ ｌ Ｃｏｌｌｅｇｅ，Ｊｉａｎｇｍｅｎ，Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ ５２９０９０，Ｃｈｉｎａ）
动 机 是 否 处 于 怠 速状 态 ，从 而 起 动 怠 速 控 制 。
分负荷状 态 ，此时 电控单元根据空气 流量传感器和 曲轴位置 、
与怠速控制有关 的信号有 ：发 动机转速 、节气 门位置 、车 转速信号确定 喷油量 和喷油时间 。此时发动机 却是 在怠速工
速 、冷 却水温度 、空档起动开关 、点火开关 、空调开关 和电器 负 况下 工作 ，进 气 量 较 少 ，造成 混合 气 过 浓 ，转 速 上 升 。当 电控 单
低 转速 为佳 ，但 目前 因 环 保 需 要 ，往 往 采 用 高 怠 速 。
动 机 达 到 正常 工 作 温 度 后 ，怠 速 应 能 恢 复 正 常 （通 常 为
不 同型号 的汽车发动机 ，其怠速额定值 均有 不同的范围 ， ７５０ｒ／ｍｉｎ左 右 ，桑 塔 纳 轿 车 的怠 速 转 速 在 ８５０±５０ｒ／ｍｉｎ），发 动
第 ３８ 卷 第 １ 期 ·学 术 Ｖ ０１．３８ Ｎ ０．１
湖 南 农 机
ＨＵＮＡＮ ＡＧＲＩＣＵＩ．ＴＵＲＡＬ Ｍ ＡＣＨＩＮＥＲＹ
２０１ １年 １ 月 Ｊａｎ ２Ｏ １ １
汽车发动机 怠速不稳 的原 因分析 与排 除
莫持 标
（江 门职 业技 术学 院 ，广东 江 门 ５２９０９０）
如 桑塔 纳牌 轿 车 发 动 机 怠 速 额 定 值 为 （８５０±５０）ｒ／ｍｉｎ。如 果 发 机 达 到 正 常 工 作 温 度 后 ，在 打 开 空 调 开 关 时 ，发 动 机 怠 速应 能
动机怠速值低于或超过规定的范围 ，就会出现 阶段熄火 、转速 上升到 ９００ｒ／ｍｉｎ左右 。正 常的怠速 是在控制单元期望值 的内
元收 到氧传感器反馈 的混合气 过浓信号后 ，减少喷油量 ，增加
收 稿 日期 ：２０１ １－０１—０３ 作者简 介 ：莫持；￣（１９６６一），男，广 东新会人，高级讲 师，研究 方向
怠速 控制 阀的开度 ，又造成混合气 过稀 ，使转 速下降 ；当电控 单元收到氧传感器反馈 的混合气过稀 信号时 ，又增加 喷油量 ，
故 障分析 ：电喷 发动 机的正 常怠 速是通 过怠 速控制 阀 （ＩＳＣ）来保 证的。电控单元根据发动机转速 、冷却水 温度及 空 气温度 、节气 门开关及空调开关等信号 ，经过运算 对怠速控制
还会使氧传感器 产生低 电位信 号 ，电控单元会根据此信号发 出加浓混合 气的指令 ，在指令超 出调控极限时 ，电控单 元会 误 认为氧传感 器存 在故 障 ，并记忆故障代码 。
理 ，对 维 修 具 有 指 导 作 用 。
２ 怠速不 稳 的几种 常见 故 障诊 断与排 除方 法
怠速控制采用的是 反馈控制 ，为避免非怠 速状 态下 实施 ２＿１ 怠 速 开 关 不 闭合
怠速控制 ，还必须 通过 节气 门开关信号及车速信号 等判 断发
故障分析 ：怠速触点断开 ，电控单元便判定 发动机处于部
Ａ ｂｓｔｒａｃｔ： Ｅｎｇｉｎｅ ｉｄｌｅ ｓｐｅｅｄ ｉｓ ｎｏ ｐｏｗｅｒ ｏｕｔｐｕｔ ｏｆ ｅｘｔｅｒｎａｌ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ．Ｔｈｅ ａｒｔｉｃｌｅ ｆ ｉｒｓｔ ｅｌａｂｏｒａｔｅｄ ｔｈｅ ｍｏｔｏｒ
ｃａｒ ｅｎｇｉｎｅ ｉｄｌｉｎｇ ｒｅｇｉｍｅ ｃｏｎｔｒｏｌ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ； Ｔｈｅｎ ｈａｓ ａｎａｌｙｚｅｄ ｔｈｅ ｍｏｔｏｒ ｃａｒ ｅｎｇｉｎｅ ｉｄｌｉｎｇ ｒｅｇｉｍ ｅ ｎｏｔ ｓｔｅａｄｙ
诊 断与故 障排除方法 ：使用 听诊器检查 喷油器是 否发 出 “咔 叽 咔叽 ”动作 声 或 测 量 喷 油 器 的 喷 油 量 。若 喷 油器 无动 作 声 或喷油量超 出标准 ，则 喷油器有故障 ；故障排 除 ：清洗 、检查 每个喷油器 的喷油量并确认无堵塞 、滴漏现象 ，也 可以采用逐 缸 断 电 的方 法 进 行 判 别 。
度 ，而是指发 动机一种工作状况 。发动机怠速时的转速被称为 速等 。
怠速转速。在发 动机 空转 时 ，完全放松 油门踏板 ，这 时发 动机
发 动机 在冷 车状 态下起动 ，暖机过程开始时 ，发动机的怠
就处于怠速状态 。一般来讲 ，怠速转速以发动机不抖动时的最 速转 速应能达到规定 的快怠速转 速（通常为 １５００ｒ／ｍｉｎ），在发
ｓｅｖｅｒａｌ ｋｉｎｄ ｏｆ ｃｏｍ ｍｏｎ ｆａｉｌｕｒｅ ｄｉａｇｎｏｓｉｓ ａｎｄ ｔｈｅ ｅｌｉｍ ｉｎａｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄ； Ｆｉｎａｌｌｙ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ ｔｈｅ Ｓａｎｇｔａｎａ ｍｏｔｏｒ ｃａｒ
ｅｎｇｉｎｅ ｉｄｌｉｎｇ ｒｅｇｉｍｅ ｎｏｔ ｓｔｅａｄｙ ｏｖｅｒｈａｕｌ ｅｘａｍｐｌｅ．
诊断与故障排除方法 ：若听见进气管有泄漏 的“哧哧”声 ， 则证 明进气系统漏气 ；故 障排 除 ：查 找泄漏处 ，重新进 行密封 或更换相关零部件 。 ２．４ 排 气 系统 堵 塞
故 障分析 ：当三元催化转化 器内部 因积炭 、破碎等原 因造 成 局部堵塞时 ，就会加 大排 气阻力 ，使 进气管负 压降低 ，造成 发动机排气不 畅、进气 不充分 ，致 使发动机 工作 性能变差 ，怠 速发抖 ，可 能会造成 电控单元记忆空气 流量传感器 的故障代 码。若该故 障长 时间不排除 ，将使氧传感器长期在恶劣条件下 工作，加速 了氧传感器的损坏 ，造成怠速不稳。
诊 断故 障排 除方法 ：检查怠速控制阀 的动作声音 ，若无动 作声音 ，则怠速控 制阀有故 障 ；故 障排 除 ：清洗 或更换 怠速控 制阀 ，并用专用解码器对怠速进行 基本设定 。 ２．３ 进气管漏气
故 障分析 ：由发动机 的怠速控 制原 理可知 ，在正常情况 下 ，怠速控制 阀的开度与进气量严格遵循某种 函数关 系 ，即怠 速控制阀开度增 大 ，进气量相应增加 。进气管漏气 ，使 进气量 与怠速控制阀的开度 不严格遵 循原 函数关系 ，空气流量传感 器无法测出真实的进 气量 ，造 成电控单 元对 进气量控制不准 确 ，导致 发 动 机 怠 速 不 稳 。
该 车型 空气 流量计 （ＭＡＰ）采用 的是热膜式 空气 流量 计 。 其工作 原理是 ：电控单 元（ＥＣＵ）通过给热 膜不 同的 电流来 保 持 热膜恒温 。当不 同流量的空气流经热膜时带走不同的热 量 ， 这时的电流变化就成为进气量 的度 量。在热膜式空气流量计 中 ，被 电流加热的热电阻放在进气通道 中，加 热电阻保 持一个 恒温 ，由于进气流的冷却作用 ，使热 电阻在一定的情况下有下 降的趋 势。为了保持温度恒定 ，流过加热 电阻 的电流 ，随着进 气 流 量 、空 气 温 度 和 密 度 的 变 化 ，可 以测 出进 气 量 的 多 少 。
３ 汽 车发动 机怠速 不稳诊 断 与故 障排 除实例
阀增大进气 旁通 道的开度 ，使进气量增加 ，以提高发动机怠速 转速 ；当怠速转速高于设定转速时 ，电控单元便指 令怠速控制 阀关小进气 旁通道 ，使进气量减少 ，降低发动机转 速。由油污 、 积炭造成的怠速 控制 阀动作发 卡会使 电控单元 无法对 发动机 进行正确的怠速 调节 ，造成怠速不稳。
汽 车发 动机 、机 械 制 造 技 术 。
减小怠速控制 阀的开度 ，又造成混合气过浓 ，使转速上升 。如
１Ｏ８
湖 南 农 机
２０１ １年 １月
此反复 ，导致发动 机怠速不稳 。在怠 速工 况时开空调 ，转动转 指令进行喷油 ，造成混合 气过浓或过稀 ，使对应气缸工作不 向盘 ，开 照 明灯 均 会 增 加 发 动 机 的负 荷 ，为 了防 止 发 动 机 因负 良 ，导 致 发 动 机 怠 速 不 稳 。喷 油 器 的堵 塞 引起 的混 合 气 过 稀 ，