汽车发动机怠速不稳的原因分析与排除
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不稳等现象 。出现这些现象时 ,应及时检查和排除故障 。
运转 。若在上述情况下怠速 中心值在 40r/min以外抖 动 ,或者
1 怠速控 制 的原 理 怠速 控制 的实质 是对怠 速 时充气 量 的控制 。 电控单元
怠速 中心值偏离 出控制单元的期望值 ,均属 于怠速不稳 。 汽车发动机产 生怠速不稳具体原 因很多 ,涉及 面广 ,其原
故障排 除 :用专用示波诊断仪对汽车传感器进行检测 ,在 检测空气流量计 传感器 的波形 时 ,屏幕上显示明显的故障波 形 ,由此判 断空气流量计有故 障。更换 空气 流量 计后 ,故障消 失 。
当空气流量计出现故障 ,特别 是故障不太明显时 ,发动机 电控单元往往检测不到空气流量计信号 出现故 障 ,当然 自诊 断系统也就不可能储存或释放故障信息。相反 ,发动机控制单 元 会 错 误 地 改 变 喷 油 量 和 点 火 提 前 角 ,使 发 动 机 怠 速 不 稳 或 加 油时进气 回火及排气放炮 。此时 ,只有应用示波器对相关传 感器元件进行波形检测 ,故障才能排 除。
因可分为四类 :进气系统故障;燃油 系统 故障;点火 系统故 障;机
(ECU)通过检测 从各传 感器 的输入信号综合 运算后所决定 的 械故 障。怠速不稳的检修 有一定难 度 ,但只要掌握怠速不稳机
目标 转速 与发 动机 的实 际转 速 进 行 比 较 ,据 比较 得 出 的 差 值 , 确定 相 当 于 目标 转 速 的控 制 量 ,驱 动 控 制 怠 速 充 气 量 的 执 行 机构 ,实现对怠速充气量 的控制 。
荷增大 而熄火 ,电控单元会增大供油量来维持发动机 的平衡 运转 。怠速触点断开 ,电控单 元认 为发动机不是处于怠速工 况 ,就不会增 大供油量 ,转速不会提升 。
诊断与故障排 除方法 :怠速时开空调和转动转 向盘 ,若发 动 机 怠 速 转 速 不 升 高 ,则 证 明怠 速 开 关 不 闭 合 ;故 障 排 除 :调 整 或 更 换 节 气 门 位 置 传感 器 。 2.2 怠 速 控 制 阀 故 障
。
K ey words: autom obile engine;unstable idle speed;reason analysis;trouble shooting
怠速是 指发动机对外 无功率输 出的工况 。它不是 一种速 载等。控制的项 目有 :怠速 、快怠速 、空调 怠速 和电器负载高怠
摘 要 :怠速 是 指 发 动 机 对 外 无 功 率 输 出的 工 况 。文章 首先 阐述 了汽 车发 动 机 怠速 控 制 的原 理 ;然 后 分 析 了
汽 车发动机 怠速 不稳的几种常见故障诊 断与排除方法 ;桑塔 纳汽车发动机 怠速 不稳 的检修 实例 。
关 键 词 :汽 车发 动机 ;怠 速 不稳 ;原 因分 析 ;故 障排 除
‘某桑塔纳时代超人 Gsi轿车 ,发动机 型号 AIR。使用中发 动机怠速不稳 ,突然加 大油 门时 ,进气 回火 、排气放炮且 高速 行 驶 性 能不 好 。
检修与分析 :用解码器读 出故 障码是发 动机 霍尔传感 器 出现短 路 /断路 ,换件后还是一样 。拔 下霍尔传感 器后 ,发 动 机仍可运转 ,更换火花塞和高压线及电子燃油泵 ,故障依然 没 有 排除。再用解码器读故障码 ,仪器无故障码显示 。
诊 断与故 障排 除方法 :利用 真空表 对进 气歧管 的压 力 fAPx)进 行检测 ,若 APx较低且加速 时常常伴 有发 闷的现象 , 可确定为此故障 ;故 障排除 :更换三元催化器 。 2.5 喷 油 器 滴 漏 或 堵 塞
故障分析 :喷油器滴漏或堵塞 ,使其无法按照 电控单元 的
中图 分 类 号 :U472
文 献标20(2011)01-0107-02
The M otor Car Engine Idling Regim e Not Steady Reason Analyzes and Rem oves
M O Chi-biao 聊 n Vocational and Technica l College,Jiangmen,Guangdong 529090,China)
动 机 是 否 处 于 怠 速状 态 ,从 而 起 动 怠 速 控 制 。
分负荷状 态 ,此时 电控单元根据空气 流量传感器和 曲轴位置 、
与怠速控制有关 的信号有 :发 动机转速 、节气 门位置 、车 转速信号确定 喷油量 和喷油时间 。此时发动机 却是 在怠速工
速 、冷 却水温度 、空档起动开关 、点火开关 、空调开关 和电器 负 况下 工作 ,进 气 量 较 少 ,造成 混合 气 过 浓 ,转 速 上 升 。当 电控 单
低 转速 为佳 ,但 目前 因 环 保 需 要 ,往 往 采 用 高 怠 速 。
动 机 达 到 正常 工 作 温 度 后 ,怠 速 应 能 恢 复 正 常 (通 常 为
不 同型号 的汽车发动机 ,其怠速额定值 均有 不同的范围 , 750r/min左 右 ,桑 塔 纳 轿 车 的怠 速 转 速 在 850±50r/min),发 动
第 38 卷 第 1 期 ·学 术 V 01.38 N 0.1
湖 南 农 机
HUNAN AGRICUI.TURAL M ACHINERY
201 1年 1 月 Jan 2O 1 1
汽车发动机 怠速不稳 的原 因分析 与排 除
莫持 标
(江 门职 业技 术学 院 ,广东 江 门 529090)
如 桑塔 纳牌 轿 车 发 动 机 怠 速 额 定 值 为 (850±50)r/min。如 果 发 机 达 到 正 常 工 作 温 度 后 ,在 打 开 空 调 开 关 时 ,发 动 机 怠 速应 能
动机怠速值低于或超过规定的范围 ,就会出现 阶段熄火 、转速 上升到 900r/min左右 。正 常的怠速 是在控制单元期望值 的内
元收 到氧传感器反馈 的混合气 过浓信号后 ,减少喷油量 ,增加
收 稿 日期 :201 1-01—03 作者简 介 :莫持; ̄(1966一),男,广 东新会人,高级讲 师,研究 方向
怠速 控制 阀的开度 ,又造成混合气 过稀 ,使转 速下降 ;当电控 单元收到氧传感器反馈 的混合气过稀 信号时 ,又增加 喷油量 ,
故 障分析 :电喷 发动 机的正 常怠 速是通 过怠 速控制 阀 (ISC)来保 证的。电控单元根据发动机转速 、冷却水 温度及 空 气温度 、节气 门开关及空调开关等信号 ,经过运算 对怠速控制
还会使氧传感器 产生低 电位信 号 ,电控单元会根据此信号发 出加浓混合 气的指令 ,在指令超 出调控极限时 ,电控单 元会 误 认为氧传感 器存 在故 障 ,并记忆故障代码 。
理 ,对 维 修 具 有 指 导 作 用 。
2 怠速不 稳 的几种 常见 故 障诊 断与排 除方 法
怠速控制采用的是 反馈控制 ,为避免非怠 速状 态下 实施 2_1 怠 速 开 关 不 闭合
怠速控制 ,还必须 通过 节气 门开关信号及车速信号 等判 断发
故障分析 :怠速触点断开 ,电控单元便判定 发动机处于部
A bstract: Engine idle speed is no power output of external conditions.The article f irst elaborated the motor
car engine idling regime control principle; Then has analyzed the motor car engine idling regim e not steady
诊 断与故 障排除方法 :使用 听诊器检查 喷油器是 否发 出 “咔 叽 咔叽 ”动作 声 或 测 量 喷 油 器 的 喷 油 量 。若 喷 油器 无动 作 声 或喷油量超 出标准 ,则 喷油器有故障 ;故障排 除 :清洗 、检查 每个喷油器 的喷油量并确认无堵塞 、滴漏现象 ,也 可以采用逐 缸 断 电 的方 法 进 行 判 别 。
度 ,而是指发 动机一种工作状况 。发动机怠速时的转速被称为 速等 。
怠速转速。在发 动机 空转 时 ,完全放松 油门踏板 ,这 时发 动机
发 动机 在冷 车状 态下起动 ,暖机过程开始时 ,发动机的怠
就处于怠速状态 。一般来讲 ,怠速转速以发动机不抖动时的最 速转 速应能达到规定 的快怠速转 速(通常为 1500r/min),在发
several kind of com mon failure diagnosis and the elim ination method; Finally introduced the Sangtana motor car
engine idling regime not steady overhaul example.
诊断与故障排除方法 :若听见进气管有泄漏 的“哧哧”声 , 则证 明进气系统漏气 ;故 障排 除 :查 找泄漏处 ,重新进 行密封 或更换相关零部件 。 2.4 排 气 系统 堵 塞
故 障分析 :当三元催化转化 器内部 因积炭 、破碎等原 因造 成 局部堵塞时 ,就会加 大排 气阻力 ,使 进气管负 压降低 ,造成 发动机排气不 畅、进气 不充分 ,致 使发动机 工作 性能变差 ,怠 速发抖 ,可 能会造成 电控单元记忆空气 流量传感器 的故障代 码。若该故 障长 时间不排除 ,将使氧传感器长期在恶劣条件下 工作,加速 了氧传感器的损坏 ,造成怠速不稳。
诊 断故 障排 除方法 :检查怠速控制阀 的动作声音 ,若无动 作声音 ,则怠速控 制阀有故 障 ;故 障排 除 :清洗 或更换 怠速控 制阀 ,并用专用解码器对怠速进行 基本设定 。 2.3 进气管漏气
故 障分析 :由发动机 的怠速控 制原 理可知 ,在正常情况 下 ,怠速控制 阀的开度与进气量严格遵循某种 函数关 系 ,即怠 速控制阀开度增 大 ,进气量相应增加 。进气管漏气 ,使 进气量 与怠速控制阀的开度 不严格遵 循原 函数关系 ,空气流量传感 器无法测出真实的进 气量 ,造 成电控单 元对 进气量控制不准 确 ,导致 发 动 机 怠 速 不 稳 。
该 车型 空气 流量计 (MAP)采用 的是热膜式 空气 流量 计 。 其工作 原理是 :电控单 元(ECU)通过给热 膜不 同的 电流来 保 持 热膜恒温 。当不 同流量的空气流经热膜时带走不同的热 量 , 这时的电流变化就成为进气量 的度 量。在热膜式空气流量计 中 ,被 电流加热的热电阻放在进气通道 中,加 热电阻保 持一个 恒温 ,由于进气流的冷却作用 ,使热 电阻在一定的情况下有下 降的趋 势。为了保持温度恒定 ,流过加热 电阻 的电流 ,随着进 气 流 量 、空 气 温 度 和 密 度 的 变 化 ,可 以测 出进 气 量 的 多 少 。
3 汽 车发动 机怠速 不稳诊 断 与故 障排 除实例
阀增大进气 旁通 道的开度 ,使进气量增加 ,以提高发动机怠速 转速 ;当怠速转速高于设定转速时 ,电控单元便指 令怠速控制 阀关小进气 旁通道 ,使进气量减少 ,降低发动机转 速。由油污 、 积炭造成的怠速 控制 阀动作发 卡会使 电控单元 无法对 发动机 进行正确的怠速 调节 ,造成怠速不稳。
汽 车发 动机 、机 械 制 造 技 术 。
减小怠速控制 阀的开度 ,又造成混合气过浓 ,使转速上升 。如
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湖 南 农 机
201 1年 1月
此反复 ,导致发动 机怠速不稳 。在怠 速工 况时开空调 ,转动转 指令进行喷油 ,造成混合 气过浓或过稀 ,使对应气缸工作不 向盘 ,开 照 明灯 均 会 增 加 发 动 机 的负 荷 ,为 了防 止 发 动 机 因负 良 ,导 致 发 动 机 怠 速 不 稳 。喷 油 器 的堵 塞 引起 的混 合 气 过 稀 ,