结构方案的比选说明
比选报告模板
比选报告模板一、桥型方案比选桥梁的形式可考虑拱桥、梁桥、梁拱组合桥和斜拉桥。
任选三种作比较，从安全、功能、经济、美观、施工、占地与工期多方面比选，最终确定桥梁形式。
桥梁设计原则1.适用性桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。
桥下应满足泄洪、安全通航或通车等要求。
建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。
2.舒适与安全性现代桥梁设计越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。
整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
3.经济性设计的经济性一般应占首位。
经济性应综合发展远景及将来的养护和维修等费用。
4.先进性桥梁设计应体现现代桥梁建设的新技术。
应便于制造和架设，应尽量采用先进工艺技术和施工机械、设备，以利于减少劳动强度，加快施工进度，保证工程质量和施工安全。
一座桥梁，尤其是座落于城市的桥梁应具有优美的外形，应与周围的景致相协调。
合理的结构布局和轮廓是美观的主要因素，决不应把美观片面的理解为豪华的装饰,应根据上述原则，对桥梁作出综合评估梁桥梁式桥是指其结构在垂直荷载的作用下，其支座仅产生垂直反力，而无水平推力的桥梁。
预应力混凝土梁式桥受力明确，理论计算较简单，设计和施工的方法日臻完善和成熟预应力混凝土梁式桥具有以下主要特征:1)混凝土材料以砂、石为主，可就地取材，成本较低;2)结构造型灵活，可模型好，可根据使用要求浇铸成各种形状的结构;3)结构的耐久性和耐火性较好，建成后维修费用较少;4)结构的整体性好，刚度较大，变性较小;5)可采用预制方式建造，将桥梁的构件标准化，进而实现工业化生产:6)结构自重较大，自重耗掉大部分材料的强度，因而大大限制其跨越能力;7)预应力混凝土梁式桥可有效利用高强度材料，并明显降低自重所占全部设计荷载的比重，既节省材料、增大其跨越能力，又提高其抗裂和抗疲劳的能力;8)预应力混凝土梁式桥所采第一文库网用的预应力技术为桥梁装配式结构提供了最有效的拼装手段，通过施加纵向、横向预应力，使装配式结构集成整体，进一步扩大了装配式结构的应用范围。
基础工程方案比选
基础工程方案比选1. 项目背景某大型桥梁项目位于山区，横跨一条宽阔的河谷，全长2000米，跨度100米。
由于地质条件复杂，河谷深度较大，桥梁的基础工程十分关键。
基础工程需满足承载能力大、稳定性好、建设周期短等要求，才能保证桥梁上部结构的安全稳定。
2. 方案比选2.1 方案一：桩基础桩基础是最常用的基础类型之一，适用于软土地质和水下施工条件。
在此桥梁项目中，可采用摩擦桩或端承桩进行基础支撑。
在选取桩基础时，需要进行地质勘察和承载力计算，以确定桩基础的类型和数量。
2.2 方案二：复合地基处理复合地基处理是利用各种地基处理方法，如振实法、灌浆法、预应力锚杆等，对地基进行改良和加固，提高地基的承载能力和稳定性。
在此项目中，可采用灌浆桩、高压注浆等技术，对地基进行改良，提高地基的承载能力，从而满足桥梁基础的要求。
3. 方案比较3.1 技术可行性：桩基础技术成熟，施工方便，适用于不同的地质条件；复合地基处理技术需要较多的现场施工和监控，对施工要求较高。
3.2 抗震性能：桩基础在地震作用下具有较好的抗震性能，能够有效保证桥梁的稳定性；复合地基处理对地基进行整体加固，提高了地基的抗震性能。
3.3 施工周期：桩基础施工周期较短，能够快速完成基础工程；复合地基处理需要较长的施工周期，会延长工程的建设周期。
3.4 成本分析：桩基础施工成本较低，材料、设备较易获取；复合地基处理施工成本较高，需要大量的现场施工和监控，成本较高。
4.结论综合考虑桩基础和复合地基处理两种方案的优缺点，可以得出以下结论：桩基础适用于地质条件相对较好、施工期要求较紧以及成本控制在一定范围内的项目；复合地基处理适用于地质条件较差、对地基稳定性要求高以及可以接受较长施工周期和较高施工成本的项目。
在此项目中，考虑到地质条件复杂、地震作用较大、施工周期较短的情况，建议采用桩基础方案进行基础施工。
在实际工程项目中，基础工程方案的比选是一个综合考虑多种因素的过程，需要充分对地质条件、工程要求、施工条件等进行考虑，制定出最合适的施工方案，为上部结构的安全稳定提供保障。
某大跨度框架结构方案比选及设计
某大跨度框架结构方案比选及设计摘要：对某大跨结构分别采用普通混凝土梁、型钢混凝土梁及预应力混凝土梁三种方案进行对比，从结构合理性、对建筑影响以及施工复杂程度等方面进行评价，比选出适合该工程的结构方案，并且验算了局部穿层柱的屈曲稳定性及楼层大跨部位的舒适度。
结果表明该工程设计是安全合理的。
关键词：大跨结构，预应力，屈曲，舒适度前言随着社会经济和建筑设计理念的发展，现代建筑造型呈现出多样化、复杂化，因此对于结构设计要求也越来越高。
尤其在一些特定功能如体育场馆、阶梯教室、影院等建筑中，为了满足使用要求或观感更为舒服，抽柱形成的大跨结构屡见不鲜。
对于大跨结构，根据建筑相关要求、方案合理性、经济性以及施工工期等因素，可采用普通钢筋混凝土梁、预应力混凝土梁、型钢混凝土梁以及钢结构等设计方案。
普通钢筋混凝土梁适用于跨度较小的情况。
当梁跨度较大时，采用普通混凝土梁会可能引起梁下净高不足，且随跨度越来越大，结构本身自重所占总荷载比重较大，合理性较差。
预应力混凝土梁可根据弯矩图形状，选择合适的线形，利用预应力筋产生的反拱效应和自身的高强度，在一定跨度范围内，能很好解决裂缝和挠度问题。
型钢混凝土梁采用内置型钢外包钢筋混凝土形式，因钢材弹性模量大，具有相对较大的刚度，也可用于大跨结构设计。
对于跨度超过35m或者荷载很大时，采用实腹式结构时，自重在荷载中占比较大，此时采用钢桁架等形式较为合理，但其节点构造复杂，施工水平、防火等一系列问题均应考虑。
不同的方案各有优缺点，须针对不同的项目情况和设计条件进行方案比选，才能选出合理的设计方案。
项目简介本工程位于南京市，4层框架结构，长77.2m，宽21.3m，各层层高分别为4.2m，3.8m，3.8m，4.5m。
钢筋混凝土框架结构，丙类建筑，地震设防烈度为7度0.1g，地震分组为第一组，场地类别为Ⅱ 类，抗震等级为三级，大跨框架为二级。
基本风压为0.4 kN/m2，基本雪压为0.65kN/m2。
不用塔吊方案比选
关于选用塔吊和汽车吊进行吊装作业的方案对比分析本次合同新建厂房和生产辅房总面积14755㎡，厂区长131.2m，宽116.5m。
关于是选用塔吊还是汽车吊进行起重作业，仅对钢筋混凝土结构部分施工，以下为详细分析。
1、相对于汽车吊作业，选用塔吊作业，施工覆盖范围较大，操作较为便利。
按照新建区域面积布局，经查阅塔吊相关参数，一台QT263塔吊工作最大半径50m，在土建施工阶段，安装4台塔吊，可对土建区域全覆盖，施工期间，起重钢筋、模板、脚手架较为便利，在一定程度上能减少施工区内人工搬运各种构件的距离。
新建厂房外轮廓尺寸及塔吊布置示意图如下：若是选用汽车吊，汽车吊需开进厂房框架结构内部，每次移车工作范围有限，移车次数较多。
承台和拉梁施工完成后，要及时回填基础，提供吊车作业面，工序衔接较紧密。
2、相对于汽车吊作业，选用塔吊起重吊装，安全工作量投入大大增加。
对于内部而言，安装和拆除需编制专项施工方案报监理审批，特种设备进场手续办理，塔吊用电、吊绳、限位保护装置、维修及运行等安全检查工作相对于汽车吊大大增加，造成事故影响程度较重；对于外部而言，地方住建局质量和安全监督站都会重点督查，现场检查次数增多，对现场施工干扰程度增加，影响施工进展。
3、相对于汽车吊作业，选用塔吊起重吊装，需起重部分的总量较小，施工成本增加较多。
本工程大体积混凝土浇筑次数，单块区域钢筋、混凝土、模板等工程量不大，施工作业内容较为分散。
相对汽车吊，使用塔吊会在一定程度上出现资源配置过剩和闲置状态，实际使用成本增大。
项目新建厂房钢筋和混凝土量如下图所示：厂房柱子、梁和辅房混凝土屋面全部施工周期计划120天，每台塔吊租赁单价65000元/月，功率36.45kw，施工期间电费按平均每天工作8小时计算：36.45*8*120*1.6=55987元，单个塔吊基础C35混凝土约30m3，钢筋700kg，单个塔吊安装时间2天，需用25t吊车，配置人工4人，拆除塔吊工、机费按照与安装对等计算，经估算，施工周期单台塔吊成本约65000*4+30*550+0.7*4300+（2500*2+4*200*2）*2+55987=34.87万元，4台塔吊施工期成本约34.87*4=139.48万元。
桥梁方案设计比选
第1章桥梁方案比选原则桥梁的形式可考虑钢筋混凝土T桥、拱桥和连续刚构桥桥。
对此三种桥型作比较，从安全、适用、经济、美观等方面比选，最终确定桥梁形式。
桥梁设计原则：1．安全性安全是桥梁设计的首要保证条件，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。
整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
2．适用性适用是桥梁设计的基本原则。
桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。
桥下应满足泄洪、安全通航或通车等要求。
建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。
3．经济性桥梁设计应体现经济上的合理性。
在设计中必须进行经济技术的比较，使桥梁的总造价和材料等的消耗为最少，同时，经济性应充分考虑在使用期间的运营条件及养护和维修等方面的费用问题。
4．美观一座桥梁应具有优美的外形，应与周围的景致相协调。
合理的结构布局和轮廓是美观的主要因素，决不应把美观片面的理解为豪华的装饰。
应根据上述原则，对桥梁做出综合评估。
第2章桥梁方案设计xx大桥：规划河道宽度34m，河底标高-1.779m，设计洪水水位高程2.581m，河岸标高3.32m；设计洪水频率1/100，通航等级7级，本桥为三级公路，双向2车道，非机动车道2m宽,人行道宽度1m。
1.2 方案编制初步确定装配式钢筋混凝Ｔ梁桥、钢筋混凝土拱桥、预应力混凝土连续刚构桥三种桥梁形式。
（1）装配式钢筋混凝土简支T形梁桥图1-1 钢筋混凝土简支T形梁桥（尺寸单位：cm）孔径布置：上部结构为20m+20m+20+20m钢筋混凝土T形梁，桥台长2.5m，桥长85米，桥面行车道宽7m,两边各设2非机动车道+1m的人行道。
桥面设有1.5%的双向横坡，桥面铺装厚度为11cm沥青混凝土+9cm水泥混凝土现浇层，桥台处设置伸缩缝。
结构构造：全桥采用等跨等截面预应力T形梁，主梁间距2.5m。
预制T梁宽1.8m，梁高1.8m，现浇湿接缝1m，每跨共设5片T梁，全桥共计20片T梁。
桥型方案比选
桥型方案比选引言在工程项目中，桥梁是重要的交通基础设施，对于连接两地的交通运输具有重要意义。
在设计桥梁时，选择合适的桥型方案至关重要。
本文将比较不同的桥型方案，包括梁桥、拱桥和斜拉桥，从各自的优点和适应场景进行比较，以便工程师在设计桥梁时能够做出明智的选择。
1. 梁桥梁桥是最常见的桥型之一，它由梁体支撑在桥墩上，梁体可以是混凝土、钢或者钢筋混凝土等材料的梁。
梁桥的主要特点包括： - 结构简单，施工方便：梁桥结构简单，不需要复杂的施工工艺和技术，可以快速建设。
- 造价较低：相对于其他桥型，梁桥的建造成本较低。
- 适应性强：梁桥适应性广泛，适合于大跨度和小跨度的桥梁。
然而，梁桥也存在一些局限性，例如大跨度梁桥需要较多的桥墩支撑，这对于水路等需要船舶通航的场景不太适用。
2. 拱桥拱桥是以拱形结构为主体的桥梁，由拱脚和拱背组成。
拱桥的主要特点包括：- 强大的承重能力：拱桥的拱形结构能够将桥墩间的受力均匀传递，具有很高的承重能力。
- 高度自重：拱桥自身的重量能够起到一定的荷载作用，提高了桥梁的稳定性。
- 高雅美观：拱桥的造型优美，能够成为城市的地标建筑。
然而，拱桥也存在一些挑战，例如建造拱桥需要考虑材料的柔韧性和弯曲变形等因素，施工相对较复杂。
3. 斜拉桥斜拉桥是一种通过吊索或者拉索悬挂梁体的桥梁结构。
斜拉桥的主要特点包括：- 大跨度优势：斜拉桥能够实现大跨度的设计，适用于需要跨越宽阔水域或者峡谷的场景。
- 高度自由度：斜拉桥的梁体可以进行自由变形，有利于吸收震动和变形。
- 美观大方：斜拉桥的设计独特，具有很高的美观性。
然而，斜拉桥也存在着一些限制，例如需要较高的技术要求，施工难度较大，并且悬吊索需要进行定期维护。
4. 桥型方案比较根据不同的实际情况和需求，选择适合的桥型方案非常重要。
在进行桥型方案的比较时，需考虑以下几个方面： - 桥梁跨度：如果桥梁跨度较小，则梁桥是最合适的选择。
对于大跨度的桥梁，拱桥和斜拉桥是更合适的选择。
桥梁桥型方案比选
桥梁桥型方案比选在桥梁工程中，桥型方案的比选是一个非常重要的环节，直接关系到桥梁的承载能力、安全性、施工难易度、造价以及美观度等方面。
本文将就桥梁桥型方案的比选进行探讨。
首先，我们需要明确桥梁桥型的定义。
桥型是指桥梁主体结构的形式和构造方式，常见的桥型有梁式桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥等。
每种桥型都有其独特的优点和适用范围，选择合适的桥型可以实现最佳的结构性能。
在进行桥型比选时，需要综合考虑几个重要因素：1.承载能力：桥梁的承载能力是选取桥型的主要考虑因素之一、不同的桥型在承载能力方面有着明显的差异。
例如，梁式桥适用于通行量较小、跨度较短的场合，而斜拉桥和悬索桥则适用于跨度大、通行量大的场合。
2.施工难易度：桥梁的施工难易度也是比选桥型时需要考虑的因素之一、不同的桥型在施工过程中的难度和时间消耗也不同。
一般来说，斜拉桥和悬索桥的施工难度较大，需要使用大吨位的吊车和大型施工机械；而梁式桥和拱桥的施工相对简单，所需设备相对较少。
3.造价：造价是比选桥型时需要重点考虑的因素之一、不同桥型的造价也有较大的差异。
一般情况下，梁式桥和拱桥的造价较低，而斜拉桥和悬索桥的造价较高。
4.美观度：桥梁作为城市的标志性建筑之一，其美观度也是比选桥型时需要考虑的重要因素。
不同桥型的外观造型和设计风格也有所不同，需要根据具体的建设环境和需求来选择。
除了上述主要因素外，还需要考虑桥梁的功能要求、地质地形条件、环境保护要求等其他因素。
例如，如果桥梁需要通行船只，则可以选择拱桥，并确保桥梁的通航空间足够。
如果桥梁需要通行高铁或重载车辆，则需要选择具有较好的动力特性和抗震性能的桥型。
在进行桥型比选时，需要采用多种方法和手段进行评估。
可以利用数值模拟和实际测试等手段来分析桥梁结构的力学性能和动力响应特性，并根据评估结果进行合理的比选。
总之，桥梁桥型的比选是一个复杂的工程问题，需要综合考虑多种因素来选择最佳的方案。
只有在全面分析和评估的基础上，才能选择出符合工程需求、经济合理、安全可靠、施工便利和美观大方的桥型方案。
(完整版)桥梁方案比选.
(完整版)桥梁方案比选.
在比选桥梁方案时，通常需要考虑以下几个方面：
1. 结构类型：根据桥梁跨径、地理条件等因素选择合适的结构类型，如梁桥、拱桥、斜拉桥等。
2. 施工方式：根据施工条件和时间限制，选择适合的施工方式，如现浇施工、预制拼装等。
3. 载荷要求：根据交通流量和车辆种类确定桥梁的承载能力和荷载标准，以确保桥梁的安全性和稳定性。
4. 经济性：综合考虑工程造价、运营成本等因素，选择经济性最佳的方案。
5. 环境影响：评估桥梁对周边环境的影响，如水文条件、生态破坏等，选择对环境影响较小的方案。
6. 施工期限：根据工程的紧迫性和工期限制，选择能够在规定时间内完成施工的方案。
7. 维护维修：考虑桥梁方案的维护维修难度和成本，选择易于维护和修缮的方案。
在比选桥梁方案时，可以先对每个方案进行初步评估和筛选，然后进一步进行详细设计和计算，最终选择最优方案。
同时，需要考虑政府法规、地方政策和规范要求等因素，确保选择方案符合相关标准和要求。
简述高层住宅结构方案比选
简述高层住宅结构方案比选一、剪力墙结构方案剪力墙结构体系是由钢筋混凝土墙体互相连接构成的承重墙结构体系，用以承受竖向荷载，抵抗水平荷载，同时亦兼作建筑物的围护和内部空间的分隔构件，其主要优点：集承重、抗风、抗震、围护与分隔于一体，经济合理地利用了结构材料，结构整体性强、抗侧刚度大，侧向变形小，在承载力方面的要求易于满足，适于建造较高的建筑；抗震性能好，具有承受强烈地震而不倒的良好性能；用钢量省；相比于框架结构，施工相对简便快速。
其主要缺点：墙体较密，使建筑平面布置和空间利用受到限制，很难满足大空间建筑功能的要求；结构自重大，并且抗侧刚度也较大，从而自振周期较短，导致须承受较大的地震作用。
剪力墙墙肢截面尺寸及构件材料强度估算：1.矩形截面独立墙肢的截面高度hw宜不小于截面厚度bw的5倍。
2.剪力墙的混凝土强度等级宜≥C25。
根据本项目建筑布置特点及工程实践经验，按上述要求布置墙体。
其底层可能是其他用途的场所，层高为4.5m，二层及以上各层层高均为3m。
墙身厚度在底层采用300mm，二层及以上均为200mm。
在平面角部需要开口的部位，加设端柱予以加强处理。
二、短肢剪力墙结构方案1.短肢剪力墙结构的定义短肢剪力墙是指截面厚度不大于300rTim、各肢截面高度与厚度至比的最大值大于4但小于8的剪力墙。
在规定的水平地震作用下，把短肢剪力墙承担的底部倾覆力矩不小于结构底部总地震倾覆力矩的30%的剪力墙结构定义为具有较多短肢剪力墙的剪力墙结构，也就是短肢剪力墙结构。
2.短肢剪力墙结构的一般规定2.1抗震设计时，高层建筑结构不应采全部短肢剪力墙的剪力墙结构；B级高度高层建筑以及抗震设防烈度为9度的A级高度高层建筑，不宜布置短肢剪力墙，不应采用具有较多短肢剪力墙的剪力墙结构。
2.2当采用具有较多短肢剪力墙的剪力墙结构时，应符合下列规定：在规定的水平地震作用下，短肢剪力墙承担的底部倾覆力矩不宜大于结构底部总地震倾覆力矩的50%；房屋适用高度应比《高层建筑混凝土结构技术规程》规定的剪力墙结构的最大适用高度适当降低，7度、8度（0.2g）、8度（0.3g）时分别不应大于100m、80m、和60m。
2024年路面结构方案的比选范本(二篇)
2024年路面结构方案的比选范本一、项目背景市政道路的正常运行对交通、城市发展至关重要。
随着城市化进程的加快和车辆数量的增加，现有路面结构已经面临一些问题，例如路面破损、噪音扩散等。
为了保障市民的出行安全和提升城市形象，有必要对现有路面结构进行升级改造。
本次比选旨在寻找适合2024年的路面结构方案。
二、比选目标比选将根据以下几个方面对各种路面结构方案进行评估和选择：1. 耐久性：路面结构方案必须具有较长的使用寿命，能够经受住日常车辆流量和恶劣天气的考验。
2. 安全性：路面结构方案应能提供良好的驾驶和步行环境，减少事故发生的可能性。
3. 抗损坏性：路面结构方案应具备抗裂、抗沉陷和抗滑等特性，能够有效减少路面的损坏。
4. 噪音衰减：路面结构方案应具备良好的噪音衰减功能，降低交通噪音对周围环境的影响。
5. 施工成本和维护成本：路面结构方案应具备施工简单、维护成本较低等特点，能够更好地利用资源。
三、比选内容及标准1. 耐久性评估：评估路面结构方案的耐久性主要包括以下项目：- 使用寿命：根据不同方案的材料特性、施工工艺和设计理念，评估其预期使用寿命。
- 抗车辆压力：测试不同方案对车辆压力的承受能力，通过模拟不同程度的车流量和车辆质量进行实验。
- 抗恶劣天气条件：测试不同方案在极端气候条件下的耐受能力，例如高温、寒冷、潮湿等。
2. 安全性评估：评估路面结构方案的安全性主要包括以下项目：- 高低差和坡度：考察方案对高低差和坡度的适应性，确保驾驶和行人通行的舒适性。
- 制动效果：测试不同方案对车辆制动效果的影响，确保路面结构的稳定性。
- 制滑功能：测试不同方案对雨天和湿滑路面的制滑效果，以提高车辆行驶的安全性。
3. 抗损坏性评估：评估路面结构方案的抗损坏性主要包括以下项目：- 抗裂性：通过模拟不同程度的日常车流量和重型车辆负荷，测试路面结构对裂缝的抵抗能力。
- 抗沉陷性：测试方案对土质情况变化和土壤沉降的承受能力。
方案比选报告方案
⽅案⽐选报告⽅案⽅案⽐选报告⽅案 ⽅案⽐选 桥型⽅案的选择原则 （1）桥型⽅案要求符合安全适⽤，经济合理，施⼯难易程度，并综合考虑美观。
（2）桥孔设计要满⾜通车要求。
⽐选⽅案 以桥梁结构的经济性、适⽤性、安全性、美观性和施⼯难易程度为考虑因素，综合考虑各设计⽅案的优缺点，从三个合理⽅案中⽐选⼀个最优⽅案，作为此次的设计⽅案。
在⽅案设计中，本设计提出以下三种⽅案供⽐选。
（1）装配式预应⼒混凝⼟T型简⽀梁桥预应⼒砼充分发挥了⾼强材料的特性，具有可靠强度、刚度以及抗裂性能。
结构在车辆运营中噪⾳⼩，维修⼯作量⼩。
其施⼯⽅法已达到相当先进的⽔平，⼯期短效益明显。
伸缩缝少，⾏车舒适，满⾜⾼速⾏车的要求。
再⽤滑动⽀座时，连续长度可增⼤。
温度、砼收缩徐变产⽣的附加内⼒较⼩。
且全桥有较好的抗震性能。
连续梁内⼒的分布较合理，其刚度搭，对活载产⽣的动⼒影响较⼩。
混凝⼟收缩徐变引起的`变形也是最⼩的。
连续梁超载时有可能发⽣内⼒重分布，提⾼梁部结构的承载⼒。
除动墩外，连续梁的桥墩及基础尺⼨都可以做得⼩些。
在预应⼒混凝⼟连续梁桥的设计中分跨、主梁⾼度、横截⾯形式和主要尺⼨的拟定是⽅案设计中的关键所在。
通过以上资料对⽐，当采⽤多跨连续梁时，中间部分采⽤等跨布置，边跨跨径约为中跨跨径的0.6～0.8倍。
此⽅案中的边中跨⽐值为0.60。
当边跨采⽤主跨径的0.5倍或更⼩时，则在桥台上要设置拉⼒⽀座。
本桥采⽤60+3*100+60m的五跨⼀联的预应⼒钢筋混凝⼟变截⾯箱梁。
中间⽀点梁⾼6.0⽶，边⽀座及跨中梁⾼2.5⽶。
（2）刚构桥⽅案刚构桥具有以下有点：1，施⼯⽆体系转换。
2，主墩⽆⽀座。
3，静定结构基本不产⽣次内⼒。
同时它也具有以下⼏个缺点：1，全桥伸缩缝道数为桥孔数的两倍，⾏车舒适性较差。
2，若设计不当在跨中容易产⽣较⼤的收缩徐变挠度。
3，顺桥向抗弯刚度和横桥向抗扭刚度⼩，难以满⾜特⼤跨径对悬臂施⼯和横向抗风的要求。
路面结构方案的比选
路面结构方案的比选引言：在道路建设中，路面结构的设计方案起着至关重要的作用。
一个合理的路面结构方案不仅能够提供良好的驾驶和行车条件，还能延长道路的使用寿命，降低维护成本并提高运输效率。
本文将讨论如何进行路面结构方案的比选，以确保选择最合适的方案。
一、分析不同路面结构方案的特点1. 沥青混凝土路面沥青混凝土路面是最常见的一种路面结构方案。
它由沥青层和石料层组成，具有密实平整、耐久耐用、降低噪音和提供良好的驾驶舒适性等特点。
然而，沥青混凝土路面的价格较高，需要定期进行维护和修补。
2. 混凝土路面混凝土路面的主要组成部分是水泥、石料和粉煤灰等材料。
混凝土路面具有较好的承载能力、耐久性和抗冻性能，能够适应较重载荷和频繁的交通流。
但是，混凝土路面的施工成本高，需要较长的养护时间。
3. 砂石路面砂石路面是一种传统的低成本路面结构方案。
它由压实的砂石层构成，适用于低交通量和低速道路。
然而，砂石路面容易被水侵蚀，易于形成坑洼和积水，对车辆行驶舒适性和路面稳定性有一定的影响。
二、比选路面结构方案的因素在选择路面结构方案时，需要考虑以下几个因素：1. 交通流量和车型不同交通流量和车型对路面结构的要求不同。
高交通流量和重载车辆较多的道路可能需要更坚固耐久的路面结构方案，而低交通流量和轻载车辆较多的道路可以采用成本较低的方案。
2. 气候条件气候条件对路面结构的选择也有重要影响。
在寒冷地区，需要考虑路面的抗冻性能，以防止路面在低温条件下龟裂和变形。
而在湿润地区，需要选择能够良好排水的路面结构方案，以避免积水和路面损坏。
3. 经济性和可持续性选择路面结构方案时，还需要综合考虑经济性和可持续性。
较低的施工成本、较长的使用寿命和较低的维护成本是选择合适方案的重要指标。
三、比选方法在比选路面结构方案时，可以采取以下步骤：1. 资料搜集从相关文献、专家访谈、工程经验等渠道获取路面结构方案的相关资料，了解各种方案的特点、优缺点和适用范围。
关于沥青混凝土面层结构的方案比选
关于沥青混凝土面层结构的方案比选受远安城建局委托，我院承担了城东大道、安泰大道、鸣凤大道和飞龙路的设计任务。
这四条道路均为城市主干道，是远安新区路网骨架的重要组成部分，交通地位十分突出。
为满足道路交通轴载需求，同时考虑到新区建设过程中难免对新建道路造成不同程度的损坏，我院就沥青混凝土面层结构的组成形式提出以下两种方案进行比选，并进行利弊分析。
1、路面结构组成形式⏹方案一：沥青混凝土面层分为上、中、下三层，共计15cm厚。
上面层：4cm厚AC-13C型SBS改性沥青混凝土中面层：5cm厚AC-16C型普通沥青混凝土下面层：6cm厚AC-20C型普通沥青混凝土⏹方案二：沥青混凝土面层分为上、下两层，共计15cm厚。
上面层：6cm厚AC-20C型SBS改性沥青混凝土下面层：9cm厚AC-25C型普通沥青混凝土2、两种结构利弊分析关于上面层集料粒径：由于面层厚度限制了最佳集料粒径，因此方案一上面层为细集料，表观较细腻；方案二为粗集料，表观相对方案一较粗糙。
二者并无质量差别，仅表观不同。
关于远近结合，分阶段摊铺：考虑到新区建设过程中重载车辆较多，难免对新建道路造成不同程度的损坏，影响道路的长期使用。
为解决这一问题，建议将方案一的上面层先不进行摊铺，待新区建成后再实现摊铺。
方案二由于下面层厚度仅为9cm，不适合上、下面层分阶段摊铺，建议一次摊铺到位。
若按方案一进行分阶段摊铺，即近期先摊铺中、下面层，远期再摊铺上面层，会有以下几个问题。
一是中、下面层总厚度为11cm，若重载车辆过多，易导致面层损坏出现裂缝，从而增加后期摊铺上面层时的处理难度，并增加工程造价。
二是远期摊铺上面层时不可避免的要增加面层铣刨、更换平石、更换雨水口侧石和增加交通标线等工程费用，约400万/公里。
路面结构方案的比选
路面结构方案的比选路面结构是指路面的组成部分，包括路基、基层和面层。
在选择路面结构方案时，需考虑多个因素，如地质条件、交通流量、气候条件、使用寿命和投资等。
下面将对几种常见的路面结构方案进行比选。
1. 水泥混凝土路面水泥混凝土路面是一种常见的路面结构方案，其优点包括耐久性好、承载能力强、防滑性能好、维护成本低等。
水泥混凝土路面适合承受重载交通，如高速公路和重要城市道路。
然而，水泥混凝土路面的施工周期长，对施工工艺和施工条件有一定要求，施工成本较高，且对环境影响较大。
2. 沥青混凝土路面沥青混凝土路面是另一种常见的路面结构方案，其优点包括施工方便、施工周期短、成本较低等。
沥青混凝土路面适合于中低交通量的城市道路和一些次要道路。
然而，沥青混凝土路面的耐久性相对较差，容易出现裂缝和变形，且需要定期维护。
3. 石灰土路面石灰土路面是一种相对较简单、经济的路面结构方案，其优点包括施工周期短、成本低等。
石灰土路面适用于农村地区和一些低交通量的次要道路。
然而，石灰土路面的承载能力较弱，容易受到水分的影响，需要经常进行维护和加固。
4. 沙石路面沙石路面是一种简单的路面结构方案，其优点是成本低、施工方便等。
沙石路面适用于一些非常低交通量的辅道和农村内部道路。
然而，沙石路面的耐久性差，易受到水分和重载交通的影响，需要经常进行维护和加固。
在比选路面结构方案时，需综合考虑以上几个方面的因素，如交通流量、使用寿命、环境因素和经济效益等。
对于高交通量的道路，如高速公路和主干道，水泥混凝土路面是较合适的选择；对于中低交通量的城市道路，沥青混凝土路面是常见的选择；而对于农村和非常低交通量的道路，石灰土路面或沙石路面可能更适合。
除了以上提到的几种常见的路面结构方案外，还有一些新型的路面材料和结构方式正在不断的研发和推广应用，如再生沥青混凝土、路面加筋技术等，在比选路面结构方案时也可以考虑其应用。
总的来说，在比选路面结构方案时，需综合考虑路面的技术性能、环境影响和经济效益，选择最适合当地情况的方案。
上部结构方案比选
上部结构方案比选1. 背景介绍在建筑设计中，上部结构是指建筑物上部的承载结构，包括楼板、屋面、梁柱、框架等部分。
在进行建筑设计时，需要对上部结构方案进行比选，以确定最优的方案。
本文将介绍上部结构方案比选的过程和方法。
2. 方案比选的目的上部结构方案比选的目的是确定最优的方案，以满足建筑物的功能需求、安全要求和经济性要求。
通过比选不同方案，可以评估各方案的优劣，选择最适合的方案进行实施。
3. 方案比选的步骤上部结构方案比选的步骤如下：3.1 确定设计要求在进行方案比选之前，需要明确建筑物的设计要求，包括功能需求、使用年限、荷载要求等。
这些要求将影响到上部结构的设计方案选择。
3.2 制定候选方案根据设计要求，制定几种不同的候选方案。
可以根据构造形式、材料选用、结构类型等来区分不同的方案。
3.3 进行方案评估对每个候选方案进行评估，考虑各个方案的优点和缺点。
评估可以从结构安全性、施工难度、材料成本、维护成本等多个角度进行。
3.4 比较不同方案对各个候选方案进行比较，将其优缺点进行对比。
可以采用矩阵评估法或层次分析法等方法，对各个方案进行综合评估。
3.5 确定最优方案根据比较结果，选择最优的方案。
最优方案应综合考虑结构性能、成本和施工可行性等因素。
4. 方案比选的方法上部结构方案比选可以采用以下几种方法：4.1 矩阵评估法矩阵评估法是一种定性和定量相结合的方法。
可以根据预先设定的评价指标，对各个方案进行打分，再进行综合评估。
4.2 层次分析法层次分析法是一种分层比较的方法。
根据不同的层次和因素，对各个方案进行评估和排序，最终确定最优方案。
4.3 专家决策法可以邀请专家组成专家评审组，根据其经验和专业知识对各个方案进行评估，然后进行讨论和决策。
5. 可能的方案比选结果经过方案比选，可能得出以下几种结果：5.1 最优方案根据评估指标和方法，确定的最优方案。
该方案在综合考虑安全性、经济性和施工可行性等方面具有较高的优势。
建筑结构比选方案
建筑结构比选方案在建筑设计过程中，建筑结构的比选方案是非常重要的一步。
建筑结构的选择直接关系到建筑物的安全性、经济性和使用性能。
本文将探讨建筑结构比选方案的重要性、比选原则和比选步骤。
首先，建筑结构的比选方案对于确保建筑物的安全性至关重要。
不同的结构方案具有不同的承载能力和抗震性能。
选择合适的结构方案可以最大程度地保障建筑物在地震等自然灾害发生时的稳定性，减少人身和财产损失。
其次，建筑结构的比选方案对于保证建筑物的经济性也非常重要。
不同的结构方案所需的材料、人力和时间成本是不同的。
选择经济合理的结构方案可以节省施工成本，提高建筑物的投资回报率。
最后，建筑结构的比选方案也影响建筑物的使用性能。
建筑结构的选择直接关系到建筑物内部空间的布局和功能的实现。
选择合适的结构方案可以优化建筑物的空间利用率，提高使用效果。
在进行建筑结构比选方案时，需遵循以下原则。
首先是安全性原则，即选取的结构方案要能够满足建筑物的荷载要求和抗震要求，确保建筑物在使用过程中不发生结构失稳或倒塌的危险。
其次是经济性原则，即选取的结构方案要在满足安全性要求的基础上尽可能降低材料和人工成本，提高施工效率和投资回报率。
再次是实用性原则，即选取的结构方案要能够满足建筑物的使用功能和使用需求，提高使用效果和用户满意度。
建筑结构的比选步骤包括以下几个方面。
首先是规定比选指标，根据建筑物的类型和具体要求确定比选的指标体系，包括安全性、经济性和实用性等方面的指标。
其次是收集建筑结构方案的信息，获取相关的结构设计方案和资料，包括方案的构造形式、材料、环境适应性和施工技术等方面的信息。
然后是进行方案评估，根据比选指标对不同的结构方案进行评估和对比，分析不同方案的优缺点和适用性。
最后是选择最优方案，根据评估结果选择最佳的结构方案，并进行详细设计和施工。
综上所述，建筑结构比选方案是建筑设计中至关重要的一环。
通过科学合理地比选建筑结构方案，可以确保建筑物的安全性、经济性和使用性能，实现建筑设计的最优化。
比选方案范本
比选方案范本摘要：一、引言二、比选方案的定义和作用三、比选方案范本的组成要素1.项目背景2.比选目标3.比选范围4.比选方法5.比选标准6.比选结果四、比选方案范本的优点五、实施比选方案的注意事项六、总结正文：一、引言随着社会的发展和科技的进步，人们在面对各种选择时，需要更加科学、合理的决策依据。
比选方案作为一种有效的决策工具，被广泛应用于项目投资、产品选择、合同签订等多个领域。
本文旨在介绍一种比选方案范本，帮助大家更好地理解和运用这一工具。
二、比选方案的定义和作用比选方案是一种综合性的评价方法，通过对多个方案进行比较、分析，找出最符合要求的方案。
它可以帮助决策者从多个角度全面评估备选方案，避免片面决策，提高决策的科学性和准确性。
三、比选方案范本的组成要素1.项目背景：详细描述项目的背景信息，包括项目的发起单位、目的、意义等，为比选方案提供充足的背景资料。
2.比选目标：明确比选的目标，如选择性价比最高的方案、选择技术最先进的方案等。
3.比选范围：列举参加比选的所有方案，并对每个方案的基本情况进行简要介绍。
4.比选方法：说明比选过程中采用的具体方法，如评分法、权重法等。
5.比选标准：列举比选方案的主要评价标准，并给出各标准的权重，以便对各方案进行量化评价。
6.比选结果：根据比选方法和比选标准，对各方案进行评价，得出最终结果，并分析各方案的优缺点。
四、比选方案范本的优点比选方案范本具有以下优点：1.结构清晰：范本按照一定的顺序和结构组织内容，使得整个比选过程更加有条理。
2.便于操作：范本提供了详细的比选方法和评价标准，便于实际操作。
3.科学合理：范本采用多种评价指标，使得比选结果更加科学、合理。
4.提高效率：范本可以快速、准确地帮助决策者找到最佳方案，提高决策效率。
五、实施比选方案的注意事项1.确保信息真实、准确：比选方案的制定依赖于大量的数据和信息，因此，在实施过程中，要确保所采用的数据和信息真实、准确。
2023年路面结构方案的比选范本
2023年路面结构方案的比选范本[标题]2023年路面结构方案的比选范本（二）[摘要]本文旨在为2023年路面结构方案的比选提供参考范本。
通过对对照试验、技术评估、经济评估和可行性评估等方面的综合考虑，为路面结构方案的比选提供科学依据。
对路面结构方案的选取有着重要的意义，不仅关系到道路使用寿命和运输效率，还影响到道路安全和行车舒适性等方面。
因此，比选过程需要充分考虑各种因素，确保选择出最为适合的路面结构方案。
[引言]随着经济的快速发展和交通运输需求的不断增加，道路建设和维护成为城市发展中不可避免的问题。
而路面结构作为道路建设的关键环节，直接影响道路的使用寿命和运输效率。
因此，在选择路面结构方案的过程中，需要综合考虑各种因素，从而选择出最为适合的方案。
本比选范本旨在为2023年路面结构方案的比选提供科学依据，确保选择出最合适的路面结构方案。
[对照试验]对照试验是路面结构方案比选的重要环节，通过对不同路面结构方案进行现场试验和实验室试验，获得它们的性能数据，为后续分析和比较提供基础数据。
在2023年的路面结构方案比选过程中，应制定完善的对照试验计划，包括试验方案、试验指标、试验样本等。
[技术评估]技术评估是对不同路面结构方案的技术性进行评估，包括耐久性、承载能力、抗裂性、防水性等方面。
通过对各项技术指标的综合评估，确定各个方案在技术上的优劣势。
在进行技术评估时，应参考相关技术标准和规范，确保评估结果的科学性和可靠性。
[经济评估]经济评估是路面结构方案比选的重要环节，通过对不同方案的投资成本、维护成本和使用寿命等方面进行评估，确定各个方案的经济效益。
在进行经济评估时，应考虑各项成本和效益，并结合实际情况进行综合分析，确保评估结果的准确性。
[可行性评估]可行性评估是路面结构方案比选的关键环节，通过对不同方案的可行性进行综合评估，确定各个方案的可行性和可持续性。
在进行可行性评估时，应综合考虑技术、经济、环境、社会等方面的因素，并结合相关政策和法规进行评估，确保评估结果的全面性和可靠性。
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结构方案的比选说明一、针对地基处理方案比选：地基处理总的原则：“根据上部结构对地基要求，以及所处的施工现场所处的环境条件、地质条件及水文条件，进行有针对性的合理选择地基处理方案”。
1、地基处理的方法及选择：（1）换填地基：当建筑物基础下的持力层较弱，不能满足上部荷载对地基的要求时，常采用换填法来处理软弱地基。
包括灰土地基、砂和砂石地基、粉煤灰地基，根据施工现场的实际情况来选择用哪一种土方进行换填，这里面需要解决土方的来源和土方运输的距离，由此带来的成本要求。
2011年，我们在施工安徽铜陵涌银国际售楼处项目时，施工方在施工期间由于经验问题，造成了地基基坑超挖严重，施工方在发现超挖严重时，竟对超挖部分用土进行回填，被监理单位发现即时的进行了制止，建设单位邀请了设计方、施工方以及监理方、地质勘察方对超挖部分进行了相应处理，提出了用砂和砂石地基对超挖部分进行换填。
（2）夯实地基：夯实地基主要包括重锤夯实地基和强夯地基，即采用夯锤对地基进行反复夯击，使地基表面形成一层比较密实的硬壳层，从而使地基得到加固。
这种地基处理方式是目前最为常见的一种，其操作成本也相对较低。
但这种地基处理方式一般只适用于周围建筑稀少的城市郊区，对于建筑物稠密的城市市区，不应采用这种方式，尤其是强夯地基。
（3）堆载预压法：堆载预压法是利用前期荷载加速地基固结，使地基在建造建筑物之前提前产生沉降，并由此提高地基土的抗剪强度，以适应建筑物荷载的施加并有效地减小工后沉降和差异沉降。
该地基处理方案涉及到施工时间较长，对于工期有要求的，不适宜采用该种地基处理方案。
2007年，我们在施工君临紫金项目时，考虑到项目紧邻沪宁高速，车流量较大，便在项目靠高速公路一侧采用人造推土的方式人为的堆出了一个高约12米的土丘，土丘形成后，因该土丘属于杂填土堆积而成，土质较松，有出现山体滑坡的可能，对后期项目实施产生隐患，为此有部分专家参与了该土丘的实际勘察，也因此形成了多种方案，有建议对土丘进行支护设计的，有建议加大土丘坡度的，最终考虑到现场设计实际情况，以及从控制成本角度出发，采用了暂时不调整该土丘，任其自然沉降的方式，通过自重缓慢沉降，达到一定的沉降稳定期后，再对该处进行建筑物的施工，该方案处理也是对后期在土丘坡面上施工的建筑物地基起到了一定的堆载预压的作用，对地基也起到了一定的强化作用。
（4）水泥土搅拌桩地基：利用水泥作为固化剂，通过特制的搅拌机械，在地基深处将软土和固化剂强制搅拌，利用固化剂和软土之间所产生的一系列物理化学反应，使软土硬结成具有整体性、水稳定性和一定强度的优质地基。
它的适用范围主要是处理淤泥、淤泥质土、泥炭土和粉土土质。
（5）注浆地基：用气压、液压或电化学原理把某些能固化的浆液通过压浆泵、灌浆管均匀的注入各种介质的裂缝或孔隙中，以填充、渗进和挤密等方式，驱走裂缝、孔隙中的水分和气体，并填充其位置，硬化后将岩图胶结成一个整体，形成一个强度大、压缩性低、抗渗性高和稳定性良好的新的岩土体，从而改善地基的物理化学性质的施工工艺，该工艺在地基处理中应用领域十分广泛。
该地基处理还可以用来堵漏。
（6）CFG桩（水泥粉煤灰碎石桩）地基：由碎石、石屑、砂、粉煤灰掺水泥加水拌和，用各种成桩机械制成的可变强度桩。
CFG桩和桩间土一起，通过褥垫层形成CFG桩复合地基共同工作，故可根据复合地基性状和计算进行工程设计。
CFG桩一般不用计算配筋，并且还可利用工业废料粉煤灰和石屑作掺和料，进一步降低了工程造价，目前大量用于高层和超高层建筑地基的加固。
南京浦镇车辆厂厂南生活区24栋6层住宅楼，原地基土承载力为6吨，后经处理后，地基土承载力达到了24吨，基础形式最终采用条形基础，大大降低了施工成本。
另外地基处理还有：旋喷注浆桩地基、夯实水泥土复合地基、砂石桩地基、土工合成材料地基等。
总而言之地基处理是建筑物的一个关键步骤，综合施工成本、水文地质条件及施工现场现有环境、工期要求等因素，进行地基处理形式的比选，明确最经济的一种方式，可以作为结构优化的第一个步骤！二、基坑支护设计比选：1、基坑支护的设计：基坑支护分为浅基坑支护设计和深基坑支护设计根据《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）第9.13条明确规定，基坑支护设计应包括支护体系的方案技术经济比较和选型。
2、基坑支护的主要类型（此处主要以深基坑支护设计为主）：排桩、地下连续墙、水泥土桩墙、逆作拱墙、土钉墙等。
3、基坑支护体系的方案技术选型的原则：（1）基坑坑壁的等级：基坑坑壁等级分为三个等级；（2）项目周边环境条件，地下管线布置；（3）项目邻近建筑物和地下设施的类型；（4）项目现场的技术条件。
在考虑了以上四个大的方面的基础上结合基坑支护型式，充分考虑工程造价的因素，通过比选，选择技术上可行，经济上合理的支护型式。
4、一般支护型式的适用范围和主要特点：（1）放坡：适用于场地开阔，无变形控制要求的基坑，该型式最大的优点就是造价低；（2）土钉墙：一般适用于周边构筑物少，地质条件较好的情况，软土或砂层地质要慎用或采取加强型方案。
2007年，我们在君临紫金项目上即采用了该方案，当时考虑该处地质条件较好，属于紫金山板块，地层结构主要为强风化岩和粉质粘土为主，离主城区较远，且基坑四周建筑物均已拆迁，故对基坑支护优先选用了该方案。
（3）排桩支护，排桩支护刚度高，适应性广，结合桩间止水也可用于砂层，适用于各种等级的基坑坑壁，2002年的君临国际项目和2008年的财富中心项目均为三层地下室，基坑坑壁安全等级属一级，且位于市中心建筑密集地区，故均采用了该种基坑支护方案。
（4）地下连续墙：刚度大，止水效果好，是支护结构中最强的支护型式，可以说适用于各种情况下的基坑支护，但造价高，施工要求专用设备，2008年财富中心项目中，曾经考虑使用该种基坑支护方案，最终因造价高的问题在方案比选中被放弃。
（5）水泥土桩墙：依靠本身自重和刚度保护坑壁，一般不设支撑，适用于基坑坑壁安全等级为二级，地基土承载力不大于15吨，基坑深度不大于6米的基坑。
（6）逆作拱墙：适用于坑壁安全等级为三级的，淤泥和淤泥质土场地不宜采用。
以上六点当然也不排除对同一基坑工程，由于周边地质条件不同，采用不同的支护方案，达到经济、合理的目的。
5、支撑型式：主要有砼支撑、钢支撑和锚杆支撑，一般砼支撑刚度大，但拆除不方便，钢支撑刚度相对较小一些，但拆除方便，可以预加轴力的办法达到控制位移的目的，锚杆刚度小，位移控制主要通过预加预应力来实现，锚杆一般要打入基坑以外的地下场地，会对周边环境有一定的影响，最好要求有较好的锚固土层。
总之，当项目所在地周边地质条件较好，周边环境要求宽松时，可采用柔性支护，如土钉墙等；当周边环境要求高时，应采用较刚性的支护型式，以控制水平位移，如排桩或地下连续墙等。
同样，对于支撑的型式，当周边环境要求较高，地质条件较差时，采用锚杆易造成周边土体的扰动影响周边环境的安全，应采用内支撑型式；基坑支护最重要的时保证周边环境的安全。
高层建筑旁边的低矮建筑出现墙体开裂、整体倾斜的例子也不乏少数。
三、基础部分设计方案比选：总的原则：“从节约成本角度来考虑，有条件做天然地基的就不必做深基础”。
基础又分为浅基础和深基础：埋置深度小于5米的为浅基础，埋置深度大于5米的为深基础。
1、浅基础：浅基础型式根据上部结构类型、使用功能、地质条件、荷载大小和施工条件方法等因素分为独立基础、条形基础、筏板基础、箱型基础等；另外基础埋深的大小对建筑物的安全使用、稳定性、工期及造价影响很大。
在基础类型的比选中，结合上述因素比如：砖混结构的墙基础，若荷载较大，选用刚性基础则断面较大，为节约材料可选用扩展式基础。
2、基础工程设计：（1）无筋扩展基础：由脆性材料（砖、毛石、三合土）砌筑而成，施工简单，便于就地取材，适用于多层民用建筑和轻型厂房；（2）扩展基础：系指柱下钢筋混凝土独立基础和墙下钢筋混凝土条形基础，相对于无筋扩展基础具有一定的柔性，多用于砖混结构、单层或多层框架结构中常被采用。
（3）柱下条形基础：该基础型式是针对柱下独立基础因承受的荷载较大或地基软弱，需增加基础底面积以满足地基承载力的要求时，或者为减小不均匀沉降，需要增加基础的整体刚度以减小对上部结构的影响时，而选用的一种适宜的，经济的基础型式；（4）筏板基础：系指在地基上整体的连续的钢筋混凝土板式基础，适用于①结构荷载大；②荷载或地基性状不均匀，结构对地基差异变形较敏感，为减少不均匀沉降带来危害，条形基础不能满足要求的；③与箱型基础比，整体刚度差一些，但可获得更多、更大的地下使用空间；④筏板基础施工浇筑混凝土量较大，但与箱基比，省去支模，加快施工速度。
（5）箱型基础：整体性好、刚度大，对地基不均匀沉降有显著的调整和减小的作用，具有较大埋深时，受到土体的约束，又与上部结构形成刚度很大的整体，对抗震十分有利，且基础体积较大，但内部空间也大，自重较轻，有利于减小沉降的效果，或者获得增加建筑物层数的效益，故称为补偿式基础。
适宜于在天然地基上作用为高层或重型建筑物的基础，箱型基础内部空间可作为人防地下室储藏库或服务性用房。
2、桩基础设计：、（1）桩基础选型：桩基础选型可参照《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）附录A；主要根据建筑结构的类型、荷载性质、桩的使用功能、穿越土层、桩端持力层土类、地下水位、施工设备、施工环境、施工经验、制桩材料供应条件等因素，选择经济合理、安全适用的桩型和成桩工艺。
（2）桩基的确定程序一般为：分析地勘报告→确定桩基持力层的几种方案→确定桩型的几种方案包括外形尺寸、构造等→确定单桩竖向和水平向承载力和单桩刚度特征→确定桩基型式、承台尺寸和埋深→确定桩数和平面布置图→验算→校核→经济比选→承台计算校核→必要调整，绘施工图。
2008年财富中心项目中，我们曾经就桩数进行过经济上的比选，当时设计时能否用桩径为1000mm的灌注桩替代桩径为800mm的灌注桩，以减少整体桩的数量，达到优化设计的目的，最终经过经济核算的结果为使用800mm的桩经济上更为合理。
（3）桩的布置：桩位布置合理，是充分发挥群桩性能的关键因素之一，当然也要考虑到施工的条件和可行性。
一般来说,钢筋混凝土基础(包括混凝土桩) 的配筋率并不高,但因其工程量大,耗用的钢筋总量仍是巨大的。
所以对基础采取什么形式,必须反复权衡,能用浅基础时就不要用桩基,采用桩基时求短不求长,灌注桩配筋又有通长和二分之一、三分之一桩长的节省办法。
此外,采用加固软土地基新技术可以避免使用钢筋混凝土桩,而进行桩-土复合基础的设计,则可减少桩的数量或桩长。
凡此种种,每一项均可大大减少用钢量。
四、基础以外结构部分用钢量统计数值参考：地下室结构部分：1、人防工程结构（6级人防）：180kg/㎡；2、普通地下室工程结构：80-150kg/㎡。