第三章 汽车空调取暖与配气系统

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3.2 汽车空调配气系统
一、汽车空调的通风与配气系统 1、通风系统 汽车空调的通风方法有两种，即迎风通风和压力吸气法，排气 也有自然排气和动力抽风两种。为保证进气正压和清洁，进 气口一般设在轿车、货车的车头部位。为便于车内污浊气体 的排出，排风口一般设在前驾驶室两侧上部的负压区处。
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控制面板功能键（续）
控制键 调风键 功用 该键是控制调温风门的开关，在 Cool和Warm之间任意位置可得 到不同比例的暖气与冷空气的混合 空气 该键是控制空调鼓风机的转速 Cool Warm HＩ Ｍ１ Ｍ２ LO ＯＦＦ 后窗除 控制后风窗除霜电热丝电源的通断 霜键 位置 冷 暖 高速 中速１ 中速２ 低速 断开
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(三)手动真空控制汽车空调的使用与控制
1）真空罐 (1)作用是向系统提供稳定的真空压力和储存真空。 (2)结构由真空室和真空保持器 组成。真空室是一个金属罐， 内装一个真空保持器。 (3)原理
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(三)手动真空控制汽车空调的使用与控制
2）真空驱动器 (1)功能是将真空信号转变成机械信号，用于 启闭风门和阀门,其实质是一个膜盒。 (2)根据结构主要有单膜片，双膜片和伺服驱 动器三类。
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3.1 汽车空调取暖系统
2、暖气装置工作过程 工作时，燃油由电路电磁阀和液压泵来控 制。当打开暖气开关时电磁阀打开，电动机工 作，与其同轴的燃料泵2工作．燃油从油箱经 滤清器进入燃料分布器3，在离心力作用下飞 散雾化，并与供给燃烧的空气混合进入燃烧室 5，火花塞4通电点火，使混合气点燃燃烧，燃 烧后的高温气体在与新鲜空气换热器后，由排 气管16排向大气。另一方面，在电动机轴前端 安装的暖房空气送风机17送入空气，经换热器 加热后由暖气排出口8进入车室的管路和送风 口。
(一)手动汽车空调的使用与控制OFF
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(一)手动汽车空调的使用与控制MAX
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(一)手动汽车空调的使用与控制A/C
(一)手动汽车空调的使用与控制
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HEARTER
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(一)手动汽车空调的使用与控制MIX
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D E F
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(一)手动汽车空调的使用与控制
1、功能键在VENT、FLOOR、MIX位 置时，不需压缩机工作，所以又称三个 功能键叫经济功能键。 2、控制板上的功能键、调温键，调风 键的操纵机构都安装在控制板的后部。 手动汽车空调的操纵机构主要有两类： 一类是拉索机构，另一类是真空回路。
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第三章 汽车空调取暖与配气系统 本章主要内容：
3.1 汽车通风与净化装置 3.2 汽车空调供暖系统 3.3 汽车空调配气系统
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3.1 汽车空调取暖系统
一、汽车空调取暖系统主要作用 1、是能与蒸发器一起将空气调节到乘员 舒适的温度； 2、在冬季向车内提供纯暖气，提高车内 环境温度； 3、当车上玻璃结霜和结雾时，可以输送 热风用来除霜和除雾。
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3.2 汽车空调配气系统
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3.2 汽车空调配气系统
3、汽车空调配气系统的组成 一般由三部分构成： 1）为空气进入段，主要由气源门和伺服器组成， 用来控制室内循环空气和室外新鲜空气进入； 2）为空气混合段，主要由蒸发器、加热器和调温 门组成，用来调节所需温度的空气； 3）为空气分配段，分别可使空气吹向面部、脚部 和挡风玻璃上，主要包括中风门、下风门、除霜 门和上、中、下风口。
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3.1 汽车空调取暖系统
二、汽车空调取暖系统的分类 1、按暖气设备所使用的热源分： 发动机余热式和独立热源式； 2、按空气循环方式分： 内循环、外循环和内外混合循环式三种； 3、按照载热体分： 水暖式和气暖式两大类。
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3.1 汽车空调取暖系统
（一）、余热式取暖系统
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3.1 汽车空调取暖系统
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3.1 汽车空调取暖系统
3、优缺点 该装置的优点是取暖快，不受汽车行驶工况的 影响。用空气作换热介质提供的暖风是高温干热状 态，舒适性差；用水作换热介质提供暖风，出风柔 和，舒适感好，还可供预热发动机、润滑油和蓄电 池等。该装置由于燃烧时温度高，对其安全保护相 当重要。暖风出口温度过高，过热保护器动作，断 开电磁阀的电源，停止燃油供应。另外，燃烧终止 或停机时，供油中断，不再燃烧，送风机应继续运 行一段时间，直至感测温度指示内部温度装置正常 才停止。因此，保护燃烧室不会因过热受损。
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(二)手动拉索式汽车空凋的使用与控制
1、调温键的操纵机构 移动调温键，带动拉索，改变调温门位置，达 到控制空气温度目的。同时调温键还控制真空气 路开关，当其在COOL位置或WARM位置时， 分别切断或接通真空通路，使控制加热器冷却液 通断的控制阀关闭或导通。另外在调温键后面装 有温度控制器，内有温包毛细臂或热敏电阻，用 于控制蒸发器出口温度。
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3.1 汽车空调取暖系统
2、输入暖风机的空气有三种方式：一是输入车内的空 气称内循环，二是输入车外的新鲜空气称为外循环， 三是同时输入内外两种空气称为混合循环。
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3.1 汽车空调取暖系统
（二）、独立燃烧室取暖装置 1、独立燃烧式(空气加热式)暖气装置结构 由燃烧室、热交换器、供给系统和控制系统四部分组成。燃 烧室由火花塞4和燃料分布器3组成，燃料分布器直接装在暖房空 气送风机17的电动机轴上。工作时，由其内部出来的燃油在离心 力作用下便于雾化。热交换器位于燃烧室后端，由双层腔组成， 内腔通过的是燃烧的高温气体，外夹屋通过的是新鲜空气，便于 冷热交换。供给系统包括燃料供给系统，助燃空气供给系统和被 加热空气供给系统三个部分。其中燃料供给系统由燃料泵、电动 机、燃油电磁阀、油箱和输油管组成，助燃空气供给系统和被加 热中气供给系统共用一台电动机，电动机两端各装一台风机供两 个系统使用。控制系统有手动和自动两种方式，用来控制电动机、 电磁阀，点火装置及自动控制元件的工作。
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单膜片真空驱动器外形与内部结构
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双膜片真空驱动器外形与内部结构
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(三)手动真空控制汽车空调的使用与控制
2、手动真空控制原理 汽车空调真空回路控制主要由配气系统和真空控 制系统组成。 真空控制系统包括真空罐、真空选择器、真空执 行器，真空管路组成。其中真空选择器受面板的功 能选择键控制，共有OFF、MAX、Normal、 Bilev、Vent、Hearer、Defrost七个功能位置。 真空执行器包括气源门真空驱动器、热水阀真空驱 动器、上风口和中风口真空驱动器，下风口真空驱 动器。配气系统包括气源门、蒸发器、加热器、调 温门、上下风门。调温键直接控制调温门的位置。
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3.2 汽车空调配气系统
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3.2 汽车空调配气系统
4、汽车空调配气系统主要工作过程： 1）空气进入段的气源门用于控制新鲜空气和室内空气的 循环比例。 3）空气分配段的除霜门、中风门、下风门，可调节空调 风吹向挡风玻璃、乘员的中上部或脚部。 4）控制空调器内风机转速，调节空调风的流量，改变人 体感觉的温度。
鼓 风 机 开 关 温度控制拨杆
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控制面板功能键
控制键 功 用 位 置
关闭 最冷 空调 通风 地板、暖风 取暖和除霜 除霜 功能选 该键用于确定 OFF 择键 空调系统的功 Max 能，即用来选 择取暖、制冷、 A/C或Norm 暖风、除霜 Vent Floor或 Heater Mix或Bi— level Def
调风键
指示灯用于提醒乘员不要忘 记切断电源
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三、手动调节系统
(一)手动汽车空调的使用与控制 1、OFF(关闭)位置 2、MAX(最冷)位置 3、A/C(正常空调)位置 4、VENT(通风)位置 5、FLOOR(暖气)位置 6、MIX(取暖和化霜)位置 7、DEFROSTER(化霜)位置
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3.2 汽车空调配气系统
二、面板控制 手动空调由控制面板上的拨杆通过拉绳控制 温度风门，通过真空伺服机构控制空气分配风 门，控制面板如下图所示： 控制面板有4个功能键， 1．功能选择键 2．温度键 3．调风键 4．后窗除霜键
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二、汽车空调控制面板（手动）
功能控 制拨杆 空调模式 送风模式
3.2 汽车空调配气系统
2、配气系统 汽车空调不仅能将新鲜空气引入车厢内， 而且能将冷气、热风、新鲜空气有机地进行配 合调节，形成冷暖适宜的气流吹出。 (1)冷暖风独立式 (2)冷风、暖风转换式 (3)半空调方式 (4)全空调式
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3.2 汽车空调配气系统
配气系统常见的空气混合方式
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3.2 汽车空调配气系统
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(二)手动拉索式汽车空凋的使用与控制
2、功能选择键的操纵机构 1）功能选择键控制压缩机离合器的电路开关，在三个 经济键位置时，切断压缩机离合器电路；在MAX、A/C键 时，则接通离合器电路。 2）功能选择键通过拉索控制各风门的开闭。气源门在 MAX位置时，关闭外循环，在其余键位置时，则关闭内循 环。 3）下风门受FLOOR键控制；除霜门则受Def键控制； 在MIX位置时，能同时拉动下风门和除霜门，使暖空气在 下风门和除霜口进行分配。 4）调风键实质是鼓风机开关，它有一个组合式接线插 座，通到电阻器内。
1．水暖式暖气装置 水暖式暖气装置工作原理是通过发动机上 的冷却水控制阀4分流出来的冷却水送人暖风 机的加热器心子1，放热后的冷却水自加热器 出水管2流回发动机。冷空气被加热器鼓风机 13强迫通过加热器心子，被加热后，自不同的 风口吹人车厢内，进行风窗除霜和取暖。通过 控制冷却水控制阀的开闭和流水量大小，可调 节暖风机的供热量。