高压共轨柴油机曲轴信号倍频研究
高压共轨柴油机电控系统的研究与分析的开题报告
高压共轨柴油机电控系统的研究与分析的开题报告
一、研究背景
近年来,随着经济的发展和人们生活水平的提高,交通工具的使用量急剧增加,而交通工具中,车辆所使用的柴油机数量也逐年增加。
传统柴油机出现一些问题,如
燃油消耗较大、排放污染严重等,这些问题严重影响到车辆行驶的稳定性和可靠性,
同时也带来了环境的负面影响。
而高压共轨柴油机的出现,完美地解决了这些问题,
它采用电控系统将燃油高速喷射到气缸中,可大大减少柴油的燃烧时间和燃油消耗量。
二、研究目的
本文旨在研究高压共轨柴油机的电控系统,深入分析其工作原理和燃油喷射过程,从而为高压共轨柴油机的日常维修和维护提供有力的技术支持。
三、研究内容
本次研究的主要内容包括:
1. 高压共轨柴油机电控系统的工作原理和组成结构。
2. 燃油喷射过程的分析与优化。
3. 高压共轨柴油机电控系统的故障分析与修理方法。
4. 实验验证与数据分析。
四、研究方法
本文将采用文献资料法、实验法和统计分析法相结合的方法,对高压共轨柴油机电控系统进行研究。
通过文献调查,阅读相关书籍和期刊,收集高压共轨柴油机电控
系统的相关参数和数据,并进行分析和比较;同时,在实验室中采用高压共轨柴油机
进行实验测试,获取燃油喷射数据,并进行数据处理和统计分析。
五、预期结果
本次研究对于深入了解高压共轨柴油机电控系统的工作原理、燃油喷射过程的分析与优化以及常见故障分析与修理方法,具有重要的现实意义。
同时,研究结果还将
形成相应的技术文档,可为高压共轨柴油机的日常维修和维护提供技术支持,为其增
强稳定性和可靠性提供保障。
柴油机高压共轨系统稳态工况油量控制策略研究毕业设计论文
柴油机高压共轨系统稳态工况油量控制策略研究摘要随着节能、减排标准的不断提高,对柴油机性能的改善提出了更高要求。
高压共轨电控喷油系统在提高柴油机性能方面具有独特的优势,喷油系统的灵活控制会直接影响柴油机的性能。
油量控制作为共轨系统的关键技术之一,是实现高压共轨燃油喷射系统灵活控制研究的重要内容。
高压共轨柴油机的喷油控制策略中,在稳态工况时,喷油量控制通常采用闭环控制,能够较好的实现稳定控制,但仍存在可改善的地方。
本文提出基于模糊PID控制的高压共轨系统油量控制策略,根据柴油机的工况得到目标喷油量,并实现定量喷油,解决高压共轨喷油系统喷稳态工况油量的控制问题,提高共轨系统在稳态工况的工作性能。
工作内容主要包括:(1)根据柴油机工作过程的数学模型,建立柴油机仿真模型;(2)在柴油机高压共轨电控燃油喷射系统控制理论分析的基础上,针对柴油机稳定工作状况,比较分析了油量PID和模糊PID的控制方法,结合柴油机的特点,采用了模糊PID复合的油量控制策略;(3)使用MATLAB/Simulink工具箱,建立油量控制策略模型,与柴油机模型连接,模拟柴油机稳态工况时加速、减速和定转速工况,进行仿真实验。
结果表明采用模糊PID控制,能够达到更好的控制效果,并具有良好的动态响应性,可以满足工况需求。
关键字:高压共轨;油量控制;模糊控制;PID;仿真AbstractWith the improvement of energy saving and emission reduction standards, the improvement of the performance of diesel engine is put forward.High pressure common rail electronically controlled fuel injection system has a unique advantage in improving the performance of diesel engine, and the flexible control of fuel injection system will directly affect the performance of the diesel engine.Oil control as one of the key technologies of common rail system is an important part in the research of high pressure common rail fuel injection system.In the control strategy of high pressure common rail diesel engine, the fuel injection quantity control usually adopts close loop control in steady state, which can achieve stable control, but there is still a place to improve.In this paper, the control strategy of high pressure common rail system based on fuzzy PID control is proposed,According to the diesel engine operating conditions to obtain the target fuel injection quantity, realize the quantitative fuel injection, solve the high pressure common rail injection system spray steady state oil quantity control problem,Improving the working performance of common rail system in steady state.The work mainly includes: (1) according to the mathematical model of the working process of the diesel engine, the diesel engine simulation model is established;(2) in diesel engine high-pressure common rail fuel injection system control theory based on the analysis of the stability of the working condition of the diesel engine, a comparative analysis of the oil quantity control method of PID and fuzzy PID, combined with the characteristics of diesel engine, using the fuzzy PID composite oil control strategy;(3) using the MATLAB/Simulink toolbox, the establishment of the oil quantity control strategy model, and the diesel engine model is connected, simulation of diesel engine steady state conditions of acceleration, deceleration and fixed speed conditions, simulation experiment.The results show that the fuzzy PID control can achieve a better control effect, and has a good dynamic response, can meet the requirements of the working conditions.Keywords:High pressure common rail; oil quantity control; fuzzy control; PID; simulation目录摘要 (I)Abstract ..................................................................................................................................................... I I 第一章绪论 .. (1)1.1 课题背景及意义 (1)1.2柴油机电控喷油系统类型及比较 (2)1.3国内外研究现状 (4)1.3.1 国外高压共轨电控燃油喷射系统研究现状 (4)1.3.2国内高压共轨电控燃油喷射系统研究现状 (5)1.4本文工作内容 (6)第二章柴油机仿真模型的建立 (7)2. 1柴油机整体模型 (7)2.1.1进气模型的建立 (7)2.1.2柴油机扭矩计算模型的建立 (8)第三章高压共轨电控喷油系统喷油控制策略研究 (10)3.1高压共轨电控喷油系统控制逻辑分析 (10)3.2喷油量的控制 (10)3.2.1喷油量的控制策略 (11)3.3喷油正时控制 (11)3.3.1喷油正时控制策略 (12)第四章控制策略的模型建立与仿真 (13)4.1仿真软件介绍 (13)4.1.1Simulink介绍及特点 (13)4. 2柴油机模型建立 (13)4. 3高压共轨喷油量控制策略建模与仿真 (14)4.2.1稳定工况下喷油量控制模型 (14)4.2.1喷油量控制模型仿真结果 (14)第五章结论与展望 (24)5.1 结论 (24)5.2展望 (24)参考文献 (25)第一章绪论1.1 课题背景及意义随着工业的快速发展,能源危机和环境污染问题也越来越严重,地球石油资源日趋枯竭。
高压共轨燃油系统轨压波动特性的实验研究
车
工
Байду номын сангаас
程
Autmo ie En i e rng o tv gn e i
2 01 8 01 1
高压 共 轨 燃 油 系统 轨 压 波 动 特性 的实 验 研 究
刘 兴华 , 志强 , 樊 高 琢
10 8 ) 0 0 1 ( 京 理 工 大 学机 械 与 车 辆 学 院 , 京 北 北
Li Xi h u ng ua.Fan Zh qi n & Gao Zhu i ag o
Sh o o ca i l n eieE gnen ,B i gIstt o eh o g ,B i g 10 8 colfMeh nc d Vhc n i r g ei ntuef Tcnl y ei 00 1 aa l ei j n i o j n
d l e n 3 p un e st n s t e t e s m e e i r i l g r e d o b h a . vy K e w o ds:h g p e s e c y r i h r sur om m o r i f e y t m ;r i r s ur u t to ;f e e c ha a t rs is n- a l u ls s e a lp e s e f c ua i n l r qu n y c r c e itc
开启 时间 的控制 方 式 , 比较 容 易 对 喷 油 时 刻 与 喷油
较 强 的应 用价 值 。
高压 共轨 燃油 系统 的轨压 波 动可 以视 为不 同压
力 波 的组 合 , 因此 需 要 基 于 压力 波 分 量 的观 点来 分
析 高压共 轨燃 油 系统 内的轨压 波 动 的特 性 和变 化规
高压共轨柴油机轨压控制策略及参数研究
高压共轨柴油机轨压控制策略及参数研究
高压共轨柴油机是现代柴油机的一种重要形式,它采用了高压共轨技术,能够实现高效、环保、节能的特点。
其中,轨压控制策略及参数
的研究是高压共轨柴油机技术研究的重要方向之一。
轨压控制策略是指控制高压共轨中的燃油压力,以满足发动机不同工
况下的燃油需求。
目前,常用的轨压控制策略主要有开环控制和闭环
控制两种。
开环控制是指根据发动机的工作状态,预先设定好轨压值,然后通过
控制高压油泵的输出压力来实现轨压的控制。
这种控制策略简单、实
现成本低,但是对于发动机的工作状态变化较大的情况下,轨压控制
效果不佳。
闭环控制是指通过传感器实时监测发动机的工作状态,然后根据反馈
信号来调整高压油泵的输出压力,以实现轨压的控制。
这种控制策略
能够更加准确地控制轨压,适用于发动机工作状态变化较大的情况下。
除了轨压控制策略外,轨压控制参数也是影响高压共轨柴油机性能的
重要因素之一。
常用的轨压控制参数包括轨压上升时间、轨压下降时间、轨压稳定时间等。
这些参数的设置需要根据发动机的工作状态和
要求进行合理的调整,以实现最佳的燃油经济性和排放性能。
总之,轨压控制策略及参数的研究是高压共轨柴油机技术研究的重要
方向之一。
通过合理的轨压控制策略和参数设置,能够实现高效、环保、节能的特点,为发动机的性能提升和应用推广提供了有力的支持。
基于高压共轨柴油发动机控制器研究
基于高压共轨柴油发动机控制器研究高压共轨柴油发动机控制器是现代柴油发动机的核心部件之一,在提高发动机性能、降低排放等方面有着重要作用。
目前,研究高压共轨柴油发动机控制器已经成为发动机领域的热点之一。
高压共轨柴油发动机的工作原理是通过高压共轨对柴油进行高压喷射,进行全电控制,实现对发动机动力、燃油喷射量等参数的精确控制,从而提高发动机的效率。
在这一过程中,高压共轨柴油发动机控制器起到了关键作用。
它能够对发动机的燃油喷射时间、喷射压力、喷嘴开启时间等参数进行精确调控,确保发动机正常、高效运转,同时降低尾气排放量。
目前,高压共轨柴油发动机控制器研究的主要方向包括复杂输油系统建模、燃油喷射的智能优化等。
其中,燃油喷射的智能优化研究是目前的热点,在提高发动机效率、降低污染排放等方面具有巨大潜力。
在控制器设计方面,传统的PID控制器已经无法满足高速、高效的自适应控制要求。
因此,研究人员正在研究新型控制器算法,如模糊控制、神经网络控制等。
这些新的算法可以更加精确、高效地实现对发动机控制的调节与优化。
另外,高压共轨柴油发动机控制器也面临着一些挑战。
例如,在高压共轨柴油机运行过程中,会产生副产物,例如爆震、氧化等,这些因素会影响燃油的燃烧,从而影响发动机的性能、稳定性以及排放。
因此,高压共轨柴油发动机控制器需要对这些因素进行考虑,以实现更好的调控效果。
总的来说,高压共轨柴油发动机控制器的研究意义重大。
通过研究新型控制器算法,以及对发动机运行中各种因素的考虑,可以实现对发动机动力、燃油喷射参数等的高精度调整与优化,从而提高发动机效率、降低尾气排放量。
随着技术的不断进步和工程实践的不断推进,相信高压共轨柴油发动机控制器将在未来的柴油发动机应用中发挥更重要的作用。
除了高效的控制器算法和对各种因素的考虑,还有其他因素也会影响高压共轨柴油发动机控制器的性能与使用效果。
其中之一就是信号传递的可靠性。
高压共轨柴油发动机控制器需要对发动机的各项参数进行检测和控制,这些参数的采集和反馈信号必须要传递给控制器,从而进行动态调整。
柴油机高压共轨(硕士课题论证报告)
表二南京航空航天大学攻读硕士学位研究生课题论证报告姓名张明阳学号 0602206专业车辆工程研究方向车辆发动机电子控制技术指导教师杨海青副教授年月日表二共4页第1页图1 理想的靴型喷油率图形柴油机燃油喷射系统喷入燃烧室的燃油喷雾细度取决于很多因素:如用喷孔前后的压力差定义的喷油压力、喷油嘴的结构和几何特性、燃油的粘度和表面张力等物性参数、燃油喷入空间的空气密度等。
在实际柴油机的条件下,改善燃油喷雾细度的最有效手段就是提高喷油压力,不仅油滴直径的分布范围向小直径方向移动,而且平均直径也变小了。
对于高压喷射系统,喷油嘴端的喷油压图2 喷油压力和平均有效压力传统的柴油机燃油喷射系统无法实现上述理想的靴型喷油率图和随发动机转速与负荷变化的最佳喷油压力变化图。
年代末柴油机高压共轨电控喷射系统的问世是20世纪末内燃机技术革命的三大突破之一,它能够在不同工况下都以135 MPa以上的喷射压力实现稳定可控燃油喷射,使柴油机各工况的燃烧达到最佳状况,显著地改进了燃油经济性,减少了噪声和排放,使得车用柴油机找到了解决发动机PM)和发动机燃烧噪声问题的根本途径,能够满足欧III甚至欧IV排放法规的要求,同时使得发动机燃油经济性能与动力性能得到了提高。
高压共轨电控喷射系统具有如下几个方面的优点:⑴喷油压力柔性可调,针对不同工况,进行所需的最佳喷射压力调节,优化柴油机综合性能;⑵独立灵活控制喷油正时,配合高的喷射压力(135 MPa以上),有利于同时控制氮氧化合物排放,满足排放要求;图3 多段喷油率图形在高压共轨喷油系统研究方面具有代表性的公司及其系统有:意大利菲亚特集团(Unijet Robert Bosch 公司(CR 系统)、日本电装公司(ECD-U2系统)、美国 BKM 公司(Servojet 他们的产品代表了当今高压共轨系统的技术水平和发展趋势。
另外美国 Caterpillar系统、美国底特律柴油机公司、英国 Lucas diesel system 公司、德国的 MTU Stanadyne 公司、康明斯公司及德国的 Simmens 公司等也都在积极开发柴油机共轨蓄压燃油系统,或已有产品开始投放市场。
高压共轨柴油机轨压控制策略研究
随 着人 们环保意识的提高 ,人们对柴 油机的尾气排放要求也不断提高 。通过提 高燃油喷射压 力,可 以改善燃油雾化质量 和颗粒物的排放 ,从而使柴油机经济性更 好, 尾气排 放更 加清洁。 共轨柴油机的轨压控制是通过安装在 共轨管 上的轨 压传感器 采取轨压 信号 , 并 将 轨压 信号反馈 给电控单元 E C U, E C U根 图 1采用 P I D 闭环 控 制 策 略 图 2采用前馈控制 + P I D 闭环 模 式 据 发动 机运 行工况 .结合 预先设 定的轨压 值, 反馈信号给燃油计量 阀, 通 过控 制燃 油 R 6 A 3 L R机型上 和 Y T O电控单元上进行测试 。通过 C A N通讯 计量 阀供 油多少来调节轨 压 , 从而实现实际轨压跟 目标轨 压一致 。 机 L 工具对 电控单元 E C U控制模式 和轨 压参数进行标 定 , 通 过 Y T O电 在 高压共轨 系统 巾, 广泛 采用压 力 一时间燃油计 量方 式 , 共轨 控单元 E C U的绘 图功 能对 轨压调节情况进行监控 ,以下是 分别是 压 力不 仪决 定 j , 燃油喷射压力 的大小 , 而且 是 喷 油 量 多 少 的 重 要 的 I D控制模式 和对轨压参数 调整后采用前馈 控制 +闭 计量参数 , 其稳定性和过渡响应直接影响发动机起动 、 怠速 、 加速等 仅采用 闭环 P I D控制模式的控制效果对比。 性能 。 共 轨压力的响应性 和稳定性是 高压共轨 电控系统开发的一个 环 P 从试验情况可 以看 出,对轨压 参数标 定后的前馈控 制 + P I I ) 闭 关键性能参数指标 。轨压控制策略 主要 包括 开环控制 、 闭环 P I D控 使 发动机运行 制、 前馈控 制 + P I D闭环控 制和模糊神经 网络 P I D控制等方 法。 本文 环模式 控制方法能够更加精准快速 的响应实际轨压 , 主要介绍 了 E C U对轨压 的几种控 制方法 ,并对 P I D闭环控制模 式 更平 稳。 Y T O电控单 元 E C U轨 雁控制 模块 主要包括 以下 子控制模 块 : 与前馈控制 + P I D闭环控制模式进行 了试验对 比。 目标轨压修 正限制模块 、 目标轨压 模块 、 轨压 控制环模块 、 前馈 控制 1轨压控制模式 闭环控制模块 、 参数选择模块 、 流量设定模块 、 喷射状 态模 块。 1 . 1 开环控制模式 。开环控制 是指控制装置与被控制对象之 间 模块 、 目标轨 压修 正 限 制模 块 和 目标 轨 压 模 块 配 合 得 到 目标 轨 没 只有按卅 页 序T作 , 没 有 反 向 联 系 的控 制过 程 . 按 这 种 方 式 组 成 的 系 其 中 , I D控制参数。轨压控制 统称为开环控制系统 , 其特点 是系统的输出量不会对 系统 的控 制作 定值 。参数选择模块 向闭环控制模块提供 P 流量设定状 态根据轨压控制状 用发生影响 , 没有 自动修 正或 补偿 的能力, 无法 实现高精度控制 , 单 环模块用于判定 当前轨压控制状 态。 态得到对应的流量泵设定 流量 , E C U根据控制轨压需求燃油供给流 可以快速 响应 目标值。 量 输 出设 定 电流 值 给 燃 油 计 量 阀 , 燃 油计 量 阀 在 控 制 电 流 下 保 持 一 在轨 压控制模 式中 . 开环控制方法 主要应用在发动机起动控制 使轨压稳定在 目标轨压值 。 过程中 , 通过开环控制 可以实现快速 建立燃 油压力。 当轨压达到 目 合适开度 ,
柴油机高压共轨技术研究
・
小 型 内 燃 机 与 摩 托 车
S ALL I M NTERNAL C0M BUS ON TI ENGI NE AND OTORCYCL M E
Vo . 9 No 1 13 .
F b 2 1 e .0 0
综述 ・
柴油机高压共轨技术研 究
t t h t rdi o le g n t ih p e s e c mmo —ald e e y t m sg v n o mac he ta t na n i e wih hg ・ r sur o i n r i is ls se i ie .
K y o d :H g —rsuecmm nri, lc o an t net , ot l T as r ai e w r s i pesr o o — l e t m gei i co C nr , rnf h a er c j r o o tn m o
8 9
制精度较高, 有效避免 了高压油路 中的气泡和残压为 零的现象 , 使循环喷油量波动小 , 改善了各缸供油均衡 性, 从而减轻振动和降低排放 。
Ijc o ytm o i e net n S s i e frD e l s
Ka g F n l n e gi n,W a g J n h n n u c a g
De at n fMe h n c lEn i e rn p rme to c a ia gn e g,En i e rn le e o i g n e i g Co lg f
3 柔性 控 制 喷油 速 率 变 化 , 现理 想 喷 油 规 律 , ) 实 容 易实现 预喷射 和 多次喷射 , 既可降低 柴 油机 N 又 O,
高压共轨电喷柴油机调速控制策略研究
#电控技术#高压共轨电喷柴油机调速控制策略研究王占友,欧阳光耀(海军工程大学动力工程学院,湖北武汉 430033)摘要:以高压共轨电喷柴油机为研究对象,对其调速控制策略进行了研究。
建立了电喷柴油机的控制模型,并对PID 控制和自适应控制进行了仿真比较。
结果表明自适应控制具有明显的优势,更适合于高压共轨电喷柴油机速度控制。
关键词:电喷柴油机;PID 控制;自适应控制;仿真;高压共轨中图分类号:TK421.42 文献标识码:A 文章编号:1001-2222(2003)06-0015-03将先进的电子技术应用于传统的柴油机无疑是改造传统柴油机的一种切实可行的方案,其实施则依赖于良好的控制策略。
因此,对其速度控制方法的研究具有深远的意义。
由于柴油机本身的复杂性,对其进行全程调速时必然要采用闭环控制。
因此,寻找一种能更好地发挥高压共轨电喷柴油机优越性的闭环控制方法是十分重要的。
本文主要针对高压共轨电喷柴油机的特点建立了控制模型,并对PID 和自适应两种方案进行了探索。
仿真结果表明,自适应是一种较优的控制方案。
1 电喷柴油机控制模型的建立及仿真根据研究目的不同建立了柴油机工作过程不同的数学模型。
就控制模型而言,人们建立了带延迟环节的一阶惯性环节(主要适用于非增压柴油机和机械增压柴油机)及带延迟环节的二阶振荡环节(主要适用于废气涡轮增压柴油机)的线性化模型。
本文主要研究前者。
柴油机模型如图1所示[2]。
e -S s )延迟环节;x )柴油机输入;K )负载干扰;y )柴油机输出;s )拉斯变换因子图1 柴油机模型T a =P Jn 2e0/29235P e0,(1)k 1=(5M c 5n -k G e (l)5g f 5n )n 2e0/974.5P e0,(2)k 2=k c G e (l )5g f5$t c $t c e0n e0/974.5P e0,(3)式中:T a )))柴油机时间常数;k 1)))柴油机自均衡系数;k 2)))柴油机供油增益;k c )))常数;5M e /5n )))平衡工况处负载速度特性曲线斜率;5g f /5n )))平衡工况处供油速度特性曲线斜率;5g f /5$t c )))平衡工况处供油负荷特性曲线斜率;$t c e0)))标定工况的喷油脉宽;G e (l ))))柴油机的有效热效率;J ,P e0,n e0)))柴油机转动惯量、标定功率、标定转速。
高压共轨柴油机控制策略研究
高压共轨柴油机控制策略研究一、内容描述咱们先来聊聊高压共轨柴油机这个家伙吧,它可是个大家伙,功率大、扭矩大、噪音小,是现在很多汽车都喜欢用的发动机。
但是这么一个大家伙,可不是随便就能控制好的。
所以我们就研究了一下它的控制策略,希望能够让它跑得更顺溜、更省油。
首先我们要了解一下高压共轨柴油机的工作原理,简单来说就是通过高压油泵把高压油送到喷油嘴,然后在高温高压下喷出来,形成雾状与空气混合后点燃,产生动力。
但是这个过程中还有很多参数需要控制,比如喷油时间、喷油量、气缸进气量等等。
这些参数如果控制不好,就会导致发动机燃烧不充分、动力不足、油耗增加等问题。
为了解决这些问题,我们就研究出了一套高压共轨柴油机的控制策略。
这套策略主要包括两个方面:一是传感器采集数据,二是控制器根据数据进行调整。
具体来说就是通过安装在发动机各个部位的传感器,实时采集发动机的工作状态、温度、压力等参数;然后,通过控制器对这些参数进行分析和处理,判断是否需要进行调整;再通过执行器把调整后的信号传递给发动机各个部件,实现对发动机的精确控制。
A. 研究背景和意义然而随着科技的发展和市场需求的提高,高压共轨柴油机的技术要求也在不断提高。
如何实现对高压共轨柴油机的高效、稳定、安全控制,成为了业界亟待解决的问题。
因此本文的研究背景和意义就显得尤为重要了。
首先通过对高压共轨柴油机控制策略的研究,我们可以提高其燃烧效率,降低油耗从而降低使用成本,为企业创造更大的经济效益。
同时这也有助于减少环境污染,保护生态环境,实现可持续发展。
其次研究高压共轨柴油机控制策略,可以提高其运行稳定性和安全性。
这对于保障工程机械、交通运输等领域的正常运行至关重要。
此外研究成果还可以为相关领域的技术研发提供借鉴和参考,推动整个行业的技术进步。
本文的研究背景和意义还体现在培养科研人才方面,通过开展高压共轨柴油机控制策略研究,可以培养一批具备专业技能和创新能力的科研人才,为我国的科技创新和产业发展做出贡献。
高压共轨柴油机曲轴信号倍频研究
钟频 率 的单 片 机 。 中央 处 理 器 和 片 上 外 围设 备 的 工作 频率 相 互 独 立 , 央 处 理 器 最 高 工 作 频 率 达 中
10MH , 5 z 片上外 围设 备最 高工 作频 率 达7 z 是 5MH ,
时钟产生单元可将输入信号进行滤波、 定时、 捕
获、 比较 , 并进一 步通 过数字锁 相环等模 块进行 处理 . 然后 通过信号 产 生单元 将 处理 后 的信 号输 出。 时钟
2 1 年 5月 3 01 0日收到
第 一作 者 简 介 : 骐 菲 (9 6 ) 女 , 士 生 , 究 方 向 : 动 机 电 杨 18 一 , 硕 研 发 子 控制 技 术 。E m i:q02 @h ta|el。 — a yf32 om i O l . n
(D ) C U 构成 , 它们之 间的信 号传 递关系 ( 图 1 。 见 ) 占空 比测 量 单 元 ( C , 括 一 个 2 D M) 包 4位 的定
科
学
技
术
与
工
程
1 卷 1
时 器 、 个 2 的捕获 寄存 器 C V、 个 2 的捕 一 4位 A 一 4位 获/ 比较 寄 存 器 C V、 个 2 O 一 4位 的 比 较 器 和 D M C
控制单元 , 能提供信号测量 及丢失脉冲检测、 重建 功能, 利用其功能可 以直接测量 出曲轴方波信号周
第 1卷 1
第2期 5
2 1 年 9月 01 科学技 Nhomakorabea术
与
工
程
Vo . No. 5 S p.201 1 11 2 e 1
17 — 1 1 (0 1 2 -050 6 1 85 2 1 )56 6 —6
浅析柴油机高压共轨技术
浅析柴油机高压共轨技术[摘要] 本文简要介绍了高压共轨系统组成及其特点,并对柴油机的故障检测做了简要分析。
[关键词] 柴油机高压共轨检测1、概述高速运转的柴油机使柴油喷射过程的时间只有千分之几秒,事实上,在喷射过程中高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。
由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动,使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。
油管内的压力波动有时还会在主喷射之后,使高压油管内的压力再次上升,达到令喷油器的针阀开启的压力,将已经关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象,由于二次喷油不可能完全燃烧,增加了烟度和碳氢化合物(HC)的排放量,油耗增加。
此外,每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化,随之引起不稳定的喷射,尤其在低转速区域容易产生上述现象,严重时不仅喷油不均匀,而且会发生间歇性不喷射现象。
2、高压共轨系统组成和工作原理高压共轨系统由五个部分组成,即高压油泵、共轨腔及高压油管、喷油器、电控单元、各类传感器和执行器。
通过供油泵的曲轴驱动的输油泵,将油箱内的油吸上来,送往滤清器,将杂质过滤掉,再送往供油泵。
柴油过滤器内设有溢流阀,当过滤器的自身压力超过319Kpa(3.25Kgf/cm2)时,阀门打开,经溢流阀返回油箱。
供油泵将送往供油泵的油变为高压,通过压力管输送到共同油轨上,供油泵采用立式(2缸),用发动机机油进行强制润滑,维修方便,此外,该系统还设有三通进油阀,当泵体内的压力达到255Kpa(2.8 Kgf/cm2)时,通过三通管返回油箱。
供油泵向共轨压送高压燃油,燃油压力的大小是通过控制每次压送燃油的数量来实现的,ECU通过发送控制信号控制PCV阀(泵控制阀)的开和关,实现压送燃油数量的控制。
共轨接收供油泵产生的高压燃油并分发到各个气缸,安装在共轨上的共轨压力传感器检测到油轨的压力,控制系统实施反馈控制,因此实际的油轨压力会随着发动机的转速和载荷与系统设计的压力值保持一致。
高压共轨柴油机轨压控制策略及参数研究
高压共轨柴油机轨压控制策略及参数研究引言•高压共轨柴油机是现代柴油机的一项重要技术,其燃油喷射系统中的轨压控制策略及参数是决定其性能的关键因素之一。
•本文将全面、详细、完整地探讨高压共轨柴油机轨压控制策略及参数的研究,深入分析其原理、方法和应用。
二级标题轨压控制策略三级标题开环控制•开环轨压控制是最简单的一种策略,其通过设定固定的轨压值来控制柴油机的燃油喷射量。
•优点:简单、稳定性好。
•缺点:无法根据不同工况实时调节燃油喷射量,存在燃油喷射量误差大的问题。
三级标题闭环控制•闭环轨压控制采用反馈控制的方法,在实际运行中通过传感器获得实时数据,并根据设定的轨压值进行控制调节。
•优点:实时性强,具有较好的自适应能力。
•缺点:系统复杂度较高,设计和调试困难。
三级标题模糊控制•模糊控制是一种基于模糊逻辑的控制方法,可以应对柴油机工作过程中的不确定性。
•优点:具有良好的鲁棒性和适应性。
•缺点:计算量大,实时性较差。
三级标题自适应控制•自适应控制是根据工况的变化自动调节轨压控制策略的一种方法,可以根据柴油机的工作状态动态调整参数。
•优点:能够适应不同工况,提高控制精度。
•缺点:算法复杂,需要大量的实验数据作为支持。
二级标题轨压控制参数研究三级标题轨压控制精度•轨压控制精度是评价轨压控制策略的重要指标之一,直接影响柴油机的工作效率和排放性能。
•轨压控制精度的研究需要考虑传感器的准确性、控制算法的稳定性等因素。
三级标题轨压控制时间•轨压控制时间是控制策略的响应速度,影响柴油机的动态性能和燃油消耗。
•轨压控制时间的研究需要考虑控制系统的反应速度、传感器的采样频率等因素。
三级标题轨压控制稳定性•轨压控制稳定性是控制策略的一个重要指标,直接关系到柴油机的工作平稳性和可靠性。
•轨压控制稳定性的研究需要考虑控制系统的抗干扰能力、参数修正的准确性等因素。
三级标题轨压控制曲线形状•轨压控制曲线形状是控制策略的表现形式,可以通过调整参数来改变曲线形状以实现更好的控制效果。
电控柴油机高压共轨系统轨压控制的实验研究的开题报告
电控柴油机高压共轨系统轨压控制的实验研究的开题报告一、选题背景电控柴油机高压共轨系统是当下柴油机领域的重要发展方向,相比传统的机械式柴油机,电控柴油机具有燃油经济性高、排放更清洁等优点。
其中,高压共轨系统作为电控柴油机的核心部件,其性能和稳定性直接影响到发动机的动力、响应和排放等方面。
在高压共轨系统中,轨压控制是其中的重要环节。
传统的高压油泵压力调节方法,常常存在压力波动大、压力调节时间长等问题。
因此,对于共轨系统的轨压控制研究,已经成为目前研究的热点之一。
二、研究目的与意义本次研究旨在通过实验方法,探究不同控制参数对高压共轨系统轨压控制性能的影响,并优化轨压控制策略,提高电控柴油机的燃油经济性和排放性能。
具体来说,本研究的目的和意义如下:1. 通过实验手段探究不同控制参数对高压共轨系统轨压控制精度和稳定性的影响,为优化高压共轨系统控制策略提供数据和方法支持。
2. 通过对高压共轨系统轨压控制策略的优化,提高电控柴油机的燃油经济性和排放性能,促进电控柴油机的发展。
三、研究内容本次研究将以实验方法为主要手段,探究以下内容:1. 针对高压共轨系统,设计测试实验平台,在实验室环境下模拟混合工况和各类控制参数下的运行情况。
2. 实验中,将在一定压力范围内,通过调节不同控制参数,比如进油压力、泵轮转速、电磁阀开启时间、驱动电压等,记录轨压随时间变化的曲线,对比不同控制参数下的轨压稳定性和精度。
3. 根据实验数据,分析各控制参数对轨压控制性能的影响,优化轨压控制策略,提高轨压控制精度和稳定性。
四、预期结果经过本次实验研究,我们预计可以得到以下结果:1. 确定高压共轨系统在各控制参数下的轨压控制性能曲线,结合实验结果分析不同控制参数对轨压稳定性和精度的影响。
2. 提出针对不同工况下的高压共轨系统轨压控制策略,以及实现优化控制的方法。
3. 提高电控柴油机的燃油经济性和排放性能,促进电控柴油机的发展。
五、研究方法本次研究主要采用实验方法,具体如下:1. 设计高压共轨系统测试平台,包括高压油泵、共轨、压力传感器、电磁阀等部件,并搭建实验室环境。
柴油机电控高压共轨系统的最新研究进展
研究专题论文目录一、绪论二、该技术国内外的研究现状及发展趋势三、系统总体结构及原理四、系统分类(系统特点及分析)五、系统应用实例六、结论参考文献一、绪论随着世界各国城市交通运输车辆、船舶的急剧增加,柴油机排放的尾气已经成为对地球环境的主要污染源。
世界各国业已开始寻找和采取有效的技术措施主动地减少和控制污染物的排放。
燃油喷射系统是柴油机的心脏。
自上世纪90年代中期以来,柴油机高压共轨燃油喷射系统的开发和应用,使柴油机的动力性能和排放性能得到了进一步的提高,工作噪声进一步降低,大大提高了柴油机的使用性能。
柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一项较为成功的控制污染排放的新技术。
高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中,将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。
它是由高压油泵将高压燃油输送到公共油管,通过公共油管内的油压实现精确控制,使高压油管压力大小与发动机的转速无关,可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度。
我国进口的7820型拖拉机的燃油系统采用了高压共轨柴油喷射技术。
传统的柴油机燃油系统是由燃油泵产生高压油,然后通过高压油管输送到各个喷油器。
而新型的高压共轨喷射技术是由燃油泵把高压油输送到公共的、具有较大容积的配油管――油轨内,将高压油蓄积起来,再通过高压油管输送到喷油器,即把多个喷油器并联在公共油轨上。
公共油轨上设置了油压传感器,、限压阀和流量限制器。
由于采用微型电脑对油轨内的燃油压力实行精确控制,明显减小了燃油系统供油压力因应柴油机转速变化所产生的波动,也减少了喷油器的二次喷射现象,而喷油量的大小仅仅取决于油轨内的燃油压力和喷油器电磁阀开启时间的长短。
高压共轨喷射技术的特点是:喷油压力的建立与喷油过程无关(燃油从喷油器喷出后,油轨内的油压几乎不变),它是将燃油压力的产生与喷射过程完全分开的一种供油方式;喷油压力、喷油过程和喷油持续期不受柴油机负荷和转速的影响;喷油定时与喷油计量分开控制,可以自由地调整每个汽缸的喷油量和喷油起始点。
高压共轨柴油机轨压控制算法研究
高压共轨柴油机轨压控制算法研究高压共轨柴油机是目前最为先进的柴油机技术之一,其采用了高压共轨燃油喷射系统,能够实现更为精准的燃油喷射控制,从而提高燃油利用率和发动机性能。
而轨压控制算法则是高压共轨柴油机中的重要组成部分,其能够实现对燃油喷射压力的精准控制,从而保证发动机的高效、稳定运行。
高压共轨柴油机轨压控制算法的研究主要包括以下几个方面:1. 轨压控制算法的设计与优化轨压控制算法的设计与优化是高压共轨柴油机研究的重要方向之一。
该方向主要研究如何通过改进控制算法,实现对燃油喷射压力的更为精准的控制。
目前,常用的轨压控制算法包括PID控制算法、模糊控制算法、神经网络控制算法等。
这些算法各有优缺点,需要根据具体情况进行选择和优化。
2. 轨压控制算法的仿真与验证轨压控制算法的仿真与验证是高压共轨柴油机研究的另一个重要方向。
该方向主要研究如何通过计算机仿真和实验验证,验证轨压控制算法的有效性和可靠性。
目前,常用的仿真和验证方法包括MATLAB/Simulink仿真、硬件仿真和实验验证等。
3. 轨压控制算法的应用与优化轨压控制算法的应用与优化是高压共轨柴油机研究的另一个重要方向。
该方向主要研究如何将轨压控制算法应用到实际发动机中,并通过实验和数据分析,优化控制算法的性能和效果。
目前,常用的应用和优化方法包括实际发动机测试、数据分析和优化算法等。
总之,高压共轨柴油机轨压控制算法的研究是高压共轨柴油机研究的重要方向之一,其能够实现对燃油喷射压力的精准控制,从而提高发动机的性能和效率。
未来,随着技术的不断发展和创新,轨压控制算法的研究将会更加深入和广泛,为高压共轨柴油机的发展和应用提供更为坚实的技术支撑。
车用高压共轨柴油机电控参数的优化研究的开题报告
车用高压共轨柴油机电控参数的优化研究的开题报告一、研究背景及意义随着汽车工业的发展和环保要求的日益提高,车用高压共轨柴油机已经成为主流。
但是,目前市面上的车用高压共轨柴油机在实际使用中,仍然存在着一系列问题,如燃油经济性不佳,排放水平高等。
这些问题的根源在于车用高压共轨柴油机的电控参数没有得到优化。
因此,本研究旨在探索车用高压共轨柴油机电控参数的优化方法,提高车用高压共轨柴油机的燃油经济性和排放水平,促进汽车工业的可持续发展。
二、研究内容和目标本研究将从以下两个方面展开:1. 对车用高压共轨柴油机的电控系统进行分析和研究,以确定影响车用高压共轨柴油机燃油经济性和排放水平的关键参数。
2. 基于优化理论和方法,对车用高压共轨柴油机的电控参数进行优化,以提高车用高压共轨柴油机的燃油经济性和排放水平。
三、研究方法本研究将采用以下研究方法:1.文献研究法:通过对国内外相关领域的文献的收集与研究,了解车用高压共轨柴油机电控系统目前的研究进展。
2.实验研究法:通过对车用高压共轨柴油机的实验研究,得到车用高压共轨柴油机的工作参数。
3.优化方法:采用高级优化算法和数学建模方法,对车用高压共轨柴油机的电控参数进行优化,以提高车用高压共轨柴油机的燃油经济性和排放水平。
四、研究计划以下是本研究的计划:第一年:1.阅读与收集文献资料,了解车用高压共轨柴油机电控系统的基础知识。
2.通过实验研究,获取车用高压共轨柴油机的工作参数。
第二年:1.基于实验数据和文献研究,建立车用高压共轨柴油机的数学模型,并进行模拟。
2.采用高级优化算法和数学建模方法,对车用高压共轨柴油机的电控参数进行优化。
第三年:1.以单缸示范发动机和散热器为研究对象,开展车用高压共轨柴油机电控参数优化的实验研究。
2.分析实验结果,得出结论。
五、预期成果与意义本研究的主要预期成果为:1.建立基于数学模型的车用高压共轨柴油机电控参数优化方法。
2.提高车用高压共轨柴油机的燃油经济性和排放水平,对汽车工业的可持续发展具有积极促进作用。
高压共轨柴油机曲轴信号倍频研究
第11卷第25期2011年9月1671—1815(2011)25-6065-06科学技术与工程Science Technology and EngineeringVol.11No.25Sep.2011 2011Sci.Tech.Engrg.动力技术高压共轨柴油机曲轴信号倍频研究杨骐菲申立中王贵勇田飞赵应兵(昆明理工大学,云南省内燃机重点实验室,昆明650224)摘要为了获取发动机高精度角度信息,实现更为精确的喷油正时控制,利用微处理器TC1796丰富的硬件资源,倍频曲轴方波信号并进行倍频后信号的误差分析。
基于TC1796开发板,经过相应的硬件配置和软件设计,获得了高精度的曲轴倍频信号。
利用此信号,在4缸4冲程高压共轨柴油机YN30CR 上组织喷油正时控制,结果控制精度大大提高,验证了此倍频方法的可靠性和稳定性。
关键词柴油机微处理器曲轴倍频信号误差分析中图法分类号TK423;文献标志码A2011年5月30日收到第一作者简介:杨骐菲(1986—),女,硕士生,研究方向:发动机电子控制技术。
E-mail :yqf0322@hotmail.com 。
电控燃油喷射系统是高压共轨柴油机的核心部件,电子控制单元(ECU )不仅需要快速准确地获取发动机相位,而且需要精确组织燃油喷射。
曲轴方波信号是燃油喷射正时控制的基准,从曲轴信号获得更详细更精确的角度信息是控制所期望的[1]。
研究根据TC1796单片机的硬件资源设计了高精度倍频曲轴方波信号的方法,从倍频后的曲轴方波信号获取了丰富的发动机角度信息,实现了更为精确的喷油正时控制。
1硬件介绍1.1TC1796微处理器简介Infineon 公司的TriCore 1796是一款32位高时钟频率的单片机。
中央处理器和片上外围设备的工作频率相互独立,中央处理器最高工作频率达150MHz ,片上外围设备最高工作频率达75MHz ,是业界普遍看好的高端车用单片机。
TC1796资源丰富,中央处理器模块包括中央处理器(CPU )、程序存储接口(PMI )、程序存储单元(PMU )、数据存储接口(DMI )和数据存储单元(DMU ),片上外围设备包括32路模拟通道的模数转换器(ADC )、4路模拟通道的快速模数转换器(FADC )、外围控制处理器(PCP )、同步/异步串行接口(ASC )、高速同步串行接口(SSC )、微第二通道(MSC )和通用定时器阵列(GPTA )、片上调试支持等等。
最后2柴油发动机高压共轨技术分析与应用研究资料
编号:本科毕业论文柴油发动机高压共轨技术分析与应用研究院系:姓名:学号:专业:年级:2008级指导教师:职称:完成日期:2012.5.23摘要随着能源和环境问题的日益突出,实现节能减排具有重要的现实意义。
高压共轨喷射系统对柴油机的经济性、动力性及减噪方面具有突出贡献,应用得越来越广泛。
共轨式电控喷射技术是今后现代车用柴油机发展的必然趋势。
经过多年的研究和新技术的应用,柴油机的现状已与往日不可同喻,这些技术将进一步把柴油机推向车用动力的主流。
文章阐述了柴油机高压共轨技术的发展历程,高压共轨柴油发动机的组成及其在现代车辆上的应用,同时分析了柴油机电控燃油喷射系统的发展趋势,重点分析了柴油机电控高压共轨系统的工作原理。
旨在让人们对柴油机有更深的了解,同时对柴油机的发展趋势作出预测。
关键词:柴油机;高压共轨;发展趋势AbstractWith the energy and environmental issues become increasingly prominent, to achieve energy saving has important practical significance. The high pressure common rail injection system have made a great contribution to the fuel economy, power and noise reduction of diesel engines.And so it was widely applied. The Common Rail injection technology is the inevitable trend of the future of modern car diesel engine development. After years of research and application of new technologies, the status of the diesel engine can not be mentioned in the same breath. These technologies will further the diesel to the mainstream of the vehicle power. This paper describes the course of development of high-pressure diesel common rail technology, the composition of the high-pressure common-rail diesel engine and its application in modern vehicles, and also analyzed the development trend of electronic control fuel injection system,especially on the operrational principle. The paper aimed at a deeper understanding of the diesel engine to people and make a forecast of the development trend of diesel engines.Keywords: Diesel Engines;High Pressure Common Rail; Development Trends目录1绪论 (1)1.1 高压共轨技术的国内外发展现状 (1)1.2 论文研究的目的与意义 (2)1.3 论文的主要内容 (2)2 电控高压共轨系统的结构、原理及其特点 (4)2.1 高压共轨系统简介 (4)2.2 高压共轨电喷柴油机的工作原理 (4)2.2.1电控喷射技术 (4)2.2.2 共轨技术 (4)2.3 高压共轨的结构组成及主要部件 (5)2.3.1 系统主要组成及其功用 (5)2.4 共轨式柴油发动机与其它发动机的主要区别及其优点 (9)3 高压共轨技术在现代车辆上的应用 (11)3.1 在轿车和轻型商用车上的应用 (11)3.2 在卡车柴油机上的应用 (11)3.3 实例分析 (11)4 高压共轨技术的发展前景和方向 (13)参考文献 (15)1绪论1.1高压共轨技术的国内外发展现状笨重、噪音大、喷黑烟,令人对柴油的直观印象不佳[1],加上柴油机构造比较复杂,不少人对柴油机缺乏了解,尤其是对现代先进的柴油机缺乏了解,因此柴油机汽车在一些城市成了“被限制的对象”,受到种种歧视,为了改善柴油机运转性能和降低燃油消耗率,同时也为了适应严格的柴油机排放标准的需要,经过多年的研究和新技术的应用,尤其是高压共轨技术的应用,现代柴油机的现状已与往日不可同喻,柴油机轿车已比较普遍,奔驰、大众、宝马、福特、沃尔沃等名牌车都有采用柴油发动机的车型。
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第11卷第25期2011年9月1671—1815(2011)25-6065-06科学技术与工程Science Technology and EngineeringVol.11No.25Sep.2011 2011Sci.Tech.Engrg.动力技术高压共轨柴油机曲轴信号倍频研究杨骐菲申立中王贵勇田飞赵应兵(昆明理工大学,云南省内燃机重点实验室,昆明650224)摘要为了获取发动机高精度角度信息,实现更为精确的喷油正时控制,利用微处理器TC1796丰富的硬件资源,倍频曲轴方波信号并进行倍频后信号的误差分析。
基于TC1796开发板,经过相应的硬件配置和软件设计,获得了高精度的曲轴倍频信号。
利用此信号,在4缸4冲程高压共轨柴油机YN30CR 上组织喷油正时控制,结果控制精度大大提高,验证了此倍频方法的可靠性和稳定性。
关键词柴油机微处理器曲轴倍频信号误差分析中图法分类号TK423;文献标志码A2011年5月30日收到第一作者简介:杨骐菲(1986—),女,硕士生,研究方向:发动机电子控制技术。
E-mail :yqf0322@hotmail.com 。
电控燃油喷射系统是高压共轨柴油机的核心部件,电子控制单元(ECU )不仅需要快速准确地获取发动机相位,而且需要精确组织燃油喷射。
曲轴方波信号是燃油喷射正时控制的基准,从曲轴信号获得更详细更精确的角度信息是控制所期望的[1]。
研究根据TC1796单片机的硬件资源设计了高精度倍频曲轴方波信号的方法,从倍频后的曲轴方波信号获取了丰富的发动机角度信息,实现了更为精确的喷油正时控制。
1硬件介绍1.1TC1796微处理器简介Infineon 公司的TriCore 1796是一款32位高时钟频率的单片机。
中央处理器和片上外围设备的工作频率相互独立,中央处理器最高工作频率达150MHz ,片上外围设备最高工作频率达75MHz ,是业界普遍看好的高端车用单片机。
TC1796资源丰富,中央处理器模块包括中央处理器(CPU )、程序存储接口(PMI )、程序存储单元(PMU )、数据存储接口(DMI )和数据存储单元(DMU ),片上外围设备包括32路模拟通道的模数转换器(ADC )、4路模拟通道的快速模数转换器(FADC )、外围控制处理器(PCP )、同步/异步串行接口(ASC )、高速同步串行接口(SSC )、微第二通道(MSC )和通用定时器阵列(GPTA )、片上调试支持等等。
其中断资源也极其丰富,具有181个中断请求节点,256个中断优先级别,CPU 或PCP 均可为中断请求提供服务。
127个独立编程的通用I /O 端口[2]。
1.2GPTA 模块的描述通用定时器阵列(GPTA )具有一系列高速数字信号处理硬件模块,提供一套完善的定时、比较和捕获功能,可灵活地组合成信号测量单元和信号产生单元。
信号倍频主要使用GPTA 时钟产生单元(CGU )中的占空比测量单元(DCM )及数字锁相环单元(PLL )。
时钟产生单元可将输入信号进行滤波、定时、捕获、比较,并进一步通过数字锁相环等模块进行处理,然后通过信号产生单元将处理后的信号输出。
时钟产生单元由六个滤波分频单元(FPC )、两个鉴相逻辑单元(PDL )、四个占空比测量单元(DCM )、一个数字锁相环单元(Digital PLL )和一个时钟分配单元(CDU )构成,它们之间的信号传递关系(见图1)。
占空比测量单元(DCM ),包括一个24位的定时器、一个24位的捕获寄存器CAV 、一个24位的捕获/比较寄存器COV 、一个24位的比较器和DCM 控制单元,能提供信号测量及丢失脉冲检测、重建功能,利用其功能可以直接测量出曲轴方波信号周期及高电平低电平持续时间。
数字锁相环单元(PLL ),包括一个4通道的输入多路复用器、一个16位的定时器、一个16位的阶寄存器STP 、一个24位的重载寄存器REV 、一个24位的加法器、一个24位的多路复用器、一个25位的增量寄存器DTR 和PLL 控制单元,能在输入信号周期内产生可编程数目的GPTA 时钟脉冲,进而将输入信号倍频。
图1时钟产生单元信号传递关系2曲轴信号本研究的试验对象为4缸4冲程高压共轨柴油机YN30CR ,其曲轴信号盘均匀布置60个齿,去掉其中一对齿,称它们为缺齿[3],曲轴信号盘(见图2)。
则曲轴信号为60-2齿,正常齿产生方波的曲轴转角为6ʎ,缺齿产生方波的曲轴转角为18ʎ。
缺齿后的第一齿经过108ʎ曲轴转角到达压缩上止点,TDC1或TDC4。
曲轴方波信号(见图3)。
3倍频3.1硬件及软件设置曲轴方波信号通过I /O 口输入GPTA 模块,将FPC 和PDL 单元设置运行在自由流入模式(feed-through 模式),信号就直接送到DCM 单元,等待处理。
图2曲轴信号盘图3曲轴信号3倍频3.2DCM 设置利用DCM 单元,可直接测出曲轴方波信号的实时周期,此周期是进行信号倍频的运算基础。
测量周期使用DCM 单元的定时器和捕获寄存器CAV 。
设置捕获寄存器CAV 在输入信号下降沿时捕获定时器的值,并触发硬件中断,将捕获的值送入数据存储单元(DMU )。
捕获完成后定时器自动清零,开始重新计数,这样定时器计数的总是信号一个周期大小。
同时在输入信号下降沿触发DCM 单元输出线产生单个时钟脉冲,送到PLL 单元。
研究中,整个TC1796的CPU 时钟频率设置为80MHz ,系统时钟频率40MHz (TC1796系统默认f sys =f cpu /2)。
考虑高压共轨柴油机YN30CR 最高标定转速为3200r /min ,因此曲轴方波信号最大频率不会超过3.2KHz ,为了方便计算,GPTA 工作频率f GPTA 设置为1MHz 。
DCM 定时器计数曲轴方波信号一个周期的GPTA 时钟脉冲数,由此获得输入信号周期长度。
由于整个GPTA 工作在同一频率内,则DCM 输出存6606科学技术与工程11卷在不超过一个GPTA 时钟的误差ε1(见图4)。
图4DCM 单元输出信号3.3PLL 设置PLL 能在输入信号周期内产生可编程数目的GPTA 时钟脉冲,进而将输入信号倍频[4]。
PLL 寄存器设置如下。
位域PLLCTR.MUX 用来选择PLL 的输入信号(DCM0、DCM1、DCM2、DCM3)。
寄存器MTI 设置输入信号一个周期内产生的脉冲数(倍频数),其二进制补码自动存入阶寄存器STP 。
重载寄存器REV 用来存放重载值,重载值等于输入信号周期减去倍频数。
举例具体说明。
若DCM 单元测得当前曲轴方波信号周期长度为13个GPTA 脉冲数,要实现信号3倍频。
首先,进行硬件初始化。
寄存器MTI 存入倍频数03H 后,寄存器MTI 就将倍频数03H 送入PLL 单元的计数器CNT ,而03H 的二进制补码FFFDH 自动地写入阶寄存器STP 。
重载值经计算得0AH (10=13-3),存入重载寄存器REV 。
增量寄存器DTR 存入09H (0到9刚好10个数)。
运行时,当PLL 输入信号第一个脉冲到来时,先判断增量寄存器DTR 的值是否为负。
如果不为负,则寄存器DTR 现值等于寄存器DTR 原值减去阶寄存器MTI 的值。
因为PLL 单元只有加法器,所以减倍频数等于加上倍频数的二进制补码,则DTR 现值就等于寄存器DTR 原值加阶寄存器STP 的值。
如果为负,则寄存器DTR 现值等于寄存器DTR 原值加上重载寄存器REV 的值,同时PLL 输出产生一个脉冲。
PLL 输出产生一个脉冲信号,计数器CNT 就减1,当CNT 为零时,这个周期的倍频工作完成。
随着倍频信号的连续产生,PLL 单元重复运行。
具体运算过程(见图5)。
3.4TC1796倍频原理及误差分析PLL 输入信号的周期用字母L 表示,L 等于PLL图5PLL 单元倍频例子运算过程输入信号一个周期内的GPTA 时钟脉冲数,L >3。
倍频数用字母x 表示,x >1。
字母n 等于L /x 商的整数部分(n =2,3,…),L r 为余数。
重载值用L a 表示。
增量寄存器DTR 的初值用L 0表示,经过n 次运算后的值为L n 。
第一个GPTA 时钟脉冲到来时,硬件进行初始化时,寄存器MTI 存入倍频数x ,x 的二进制补码自动地写入寄存器STP ,重载寄存器REV 存入重载值L a =L -x ,因为PLL 只有加法器,所以减x 转化加x 的二进制补码。
增量寄存器DTR 系统默认初值L 0=-1,初始化时加上重载值,则DTR (现)=DTR (初)+REV ,其值L 1=L -x -1,从0到L -x -1刚好L -x 个数。
如果,DCM 单元测得输入信号的周期L 刚好能被倍频数x 整除,则产生均分倍频信号。
但大多数情况输入信号周期L 都不能恰好被倍频数x 整除。
下面分析PLL 的工作情况。
信号周期L 不能被倍频数x 整除时,L >nx ,存在余数L r =L -nx (1(L r <x )。
第一个GPTA 时钟脉冲到来时,增量寄存器DTR 进行第一次运算,DTR 放入值L 1,L 1=L a +L 0=L -x -1(1)第二个GPTA 时钟脉冲到来时,进行第2次减值运算,DTR 等于L 2,L 2=L 1-x =L -2x -1(2)n 次减值运算后,L n =L (n -1)-x =L -nx -1,0≤L -nx -1<x -1(3)未达到负值,则继续进行减值运算。
n +1次减值运算后,760625期杨骐菲,等:高压共轨柴油机曲轴信号倍频研究L(n+1)=Ln-x=L-(n+1)x-1,-x(L-(n+1)x-1<-1(4)达到负值。
由此可见,到结果为负时共计算了n+1次。
下一个GPTA脉冲到来,判断增量寄存器DTR 的值为负时,增量寄存器DTR的值重新计算,加上重载值,DTR(现)=DTR(负)+REV,并且PLL输出信号产生一个脉冲。
另一个新的倍频运算开始,则L’1=L(n+1)+La=L(n+1)+L-x,L-2x≤L’1<L-x-1(5)由于L>nx,则(n-2)x<L’1<(n-1)x(6)从式(6)看出,不等式的左边要进行n-2次运算后才能等于零,进行n-1次运算后才能达到负值,加上第一次获得L’1的运算,一共进行n次运算;不等式的右边要进行n-1次运算后才能等于零,进行n次运算后才能达到负值,加上第一次获得L’1♂的运算,一共进行n+1次运算。
综上所述,倍频时,PLL只有两种计算情况,一种需要计算n次,一种需要计算n+1次。
无论输入信号的周期长度如何,需要经过几次倍频,PLL的输出倍频信号的误差都为ε2ε2=|n+1-n|=1(7)一个GPTA时钟。
之前,DCM输出信号,因下降沿触发产生的单个脉冲,还存在不超过一个GP-TA时钟周期的误差ε1(见图4)。